Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales

“Ezequiel Zamora”

Vicerrectorado de Producción Agrícola

Programa de Ciencias Básicas y Aplicadas

Subprograma Arquitectura

UNELLEZ VPA

ANTEPROYECTO:

Diseño Urbano Integral de la Carrera 5 y Propuesta para la Reubicación

de Vendedores Ambulantes a la Carrera 4, Guanare, Portuguesa,
Venezuela."

Profesora: Jhona Nikol. Bachilleres

María Montilla C.I 31.751.604

Sandra Echenique C.I 29.995.702

Subproyecto:

Seminario de Estudios Urbanos

Guanare; julio 2025

1
 Índice General

…………………………………………………………………………………………. pág.
Introducción…………………………………………………………..……………....…..03
CAPÍTULO I: Ente Académico
Contextualización del proyecto ……………………………………………….. …....05
Ubicación………………………………………………………………………………....05
Modalidad del Proyecto……………………………………………………….……...…..06
Estructura de la modalidad del proyecto
CAPÍTULO II: Aporte Intelectual
Planteamiento del problema…………………………………………………….…....…..10
Justificación…………..………………………………………………………….…...…..11
Objetivos……………..……………………………………………………….……....…..12
Objetivo General
Objetivos Específicos
CAPÍTULO III: Marco teórico
Conceptos clave…….…………………………………………………………....…...…..14
Diseño Urbano y Morfología Vial
Movilidad urbana y transporte publico
Economía informal y gestión del espacio publico
Accesibilidad universal y seguridad urbana
Diagnóstico del sitio...……………………………………………………...………...…..15
Estado Actual
Potencialidades
Análisis del Sitio………………………………………………………...…………...…..19
Límites
Área total
Variables Urbanas
Contexto Geográfico..……………………………………………………………..…...…21
Condiciones Meteorológicas…...………………………………………...……………….21
Incidencia Solar
Vientos
Temperaturas
Contexto Urbano y Social………………………………………………………...…..…..22
Propuesta arquitectónica…..………………………………………………………….…..24
Resultados esperados………………………………………………………………....…..25
Bases Legales……….…………………………………………………………..……...…27
Ley Orgánica de Ordenación Urbanística (Gaceta Oficial N°33.868,1987)
Ordenanza de Zonificación de la Ciudad de Guanare (2006)
CAPÍTULO IV: Conclusiones y Recomendaciones
Conclusión…………………………………………………………………………….…..32
Recomendaciones……………………………………………………………………..…..33
Bibliografía…………………..………………………………………………………..…..34

2
 Introducción

Las vías urbanas son más que simples conductos de tránsito; son arterias vitales que
definen el pulso de la ciudad, facilitan la conectividad y moldean la experiencia cotidiana de
sus habitantes. Desde la perspectiva del diseño urbano y la arquitectura, estas vías son
espacios públicos multifuncionales, esenciales para la interacción social, la actividad
económica y el desarrollo cultural. En Guanare, capital del estado Portuguesa, la Carrera 5
representa un caso paradigmático donde su potencial como eje dinámico se ve seriamente
comprometido por la degradación física y una compleja problemática de uso del espacio.

Este proyecto se enfoca en el Diseño Urbano Integral de la Carrera 5, buscando una

transformación profunda que aborde sus deficiencias actuales. La vía sufre de una congestión
severa, problemas de seguridad vial y una limitada accesibilidad, consecuencias directas del
deterioro de su infraestructura y, crucialmente, de la ocupación informal del espacio público
por vendedores ambulantes. La remodelación de la parada de transporte público ubicada entre
las Calles 18 y 19 se presenta como un punto focal de esta intervención, dada su criticidad
actual.

Para ofrecer una solución holística y sostenible, esta iniciativa incluye una Propuesta
para la Reubicación de los Vendedores Ambulantes que actualmente operan en la Carrera 5
hacia la Carrera 4. Este movimiento estratégico es fundamental, no solo para liberar y
dignificar el espacio principal de la Carrera 5, sino también para ordenar y concentrar la
actividad comercial informal en un área que pueda ser diseñada y gestionada específicamente
para este fin. Nuestro objetivo es concebir una intervención que no solo repare y mejore la
infraestructura de la Carrera 5, sino que la reconfigure espacial y funcionalmente para el
beneficio de peatones y usuarios del transporte, al tiempo que se establece un modelo de
gestión y diseño urbano para la actividad comercial en la Carrera 4. En suma, este proyecto
aspira a sentar las bases para una Guanare más ordenada, segura, eficiente y con espacios
públicos que respondan a las necesidades de una ciudad en crecimiento.

3
 CAPÍTULO I
Ente Académico

4
Contextualización del proyecto

El presente proyecto, "Diseño Urbano Integral de la Carrera 5 y Propuesta para la

Reubicación de Vendedores Ambulantes a la Carrera 4, Guanare, Portuguesa, Venezuela,"
se concibe bajo una modalidad de Diseño Urbano Integral con énfasis en la Gestión del
Espacio Público. Aborda la Carrera 5 como un sistema complejo donde confluyen
infraestructura, flujos humanos y vehiculares, actividades económicas y dinámicas sociales.

Este proyecto se enfoca en desafíos urbanos clave en Guanare: el deterioro del espacio
público y la gestión de la economía informal. La Carrera 5, una arteria vial crucial que
conecta zonas residenciales y comerciales, sufre de congestión vehicular y peatonal,
problemas de seguridad y accesibilidad, exacerbados por la invasión descontrolada de
vendedores ambulantes. La parada de transporte público entre las Calles 18 y 19 de la Carrera
5 es un punto crítico de conflicto y desorden que requiere remodelación urgente.

Para una solución integral, este proyecto incluye una propuesta estratégica para la
reubicación de los vendedores ambulantes que actualmente ocupan la Carrera 5 hacia la
Carrera 4. El objetivo es transformar estas áreas en espacios urbanos funcionales, seguros y
accesibles mediante un diseño arquitectónico y urbano que dignifique el entorno y mejore la
calidad de vida de los ciudadanos de Guanare, liberando la Carrera 5 para su función vial
principal y ordenando la actividad comercial en la Carrera 4.

Ubicación

El proyecto se enfoca en la ciudad de Guanare, capital del estado Portuguesa, en

Venezuela.

 La intervención principal se centrará en la Carrera 5, con un énfasis crítico en la

parada de transporte público ubicada entre las Calles 18 y 19.
 Adicionalmente, el proyecto abordará la Carrera 4 como el destino propuesto para la
reubicación de los vendedores ambulantes que actualmente operan en la Carrera 5.

5
 Ubicación exacta

Modalidad del Proyecto

Este proyecto, "Diseño Urbano Integral de la Carrera 5 y Propuesta para la

Reubicación de Vendedores Ambulantes a la Carrera 4, Guanare, Portuguesa, Venezuela,"
se concibe bajo una modalidad de Diseño Urbano Integral con un fuerte componente de
Gestión del Espacio Público. Su enfoque trasciende la ingeniería vial convencional, buscando
una transformación arquitectónica y funcional de un segmento urbano crítico.

Esta modalidad implica un trabajo que opera en múltiples escalas y con un claro
propósito de solución y transformación:

6
 Escala Urbana (Macro): Incluye estudiar la relación de la Carrera 5 y la Carrera 4 con
el flujo general de la ciudad, los patrones de desplazamiento (vehicular y peatonal) y
el impacto de la actividad comercial informal en el sistema urbano. El objetivo es
entender cómo la reubicación de los vendedores de la Carrera 5 a la Carrera 4
impactará la dinámica urbana global de Guanare.
 Escala de Diseño Urbano Específico (Meso): Aquí se concentrará el diseño principal.
Para la Carrera 5, se definirá un nuevo perfil vial que garantice la segregación y
optimización de los flujos. El énfasis arquitectónico estará en la remodelación de la
parada de transporte público entre las Calles 18 y 19. Esto implica diseñar un espacio
seguro, accesible y eficiente para los usuarios del transporte, con mobiliario
adecuado, protección climática e iluminación. Para la Carrera 4, se desarrollará el
diseño espacial para recibir y organizar a los vendedores reubicados, buscando crear
un nuevo polo comercial ordenado.
 Escala Arquitectónica y de Detalle (Micro): El proyecto descenderá al nivel del
detalle constructivo y la materialidad. Esto incluye la selección de pavimentos,
mobiliario urbano (luminarias, bancos, papeleras), señalización y elementos
paisajísticos que no solo sean funcionales y duraderos, sino que también contribuyan
a la estética y seguridad de ambos espacios. Se considerará el diseño de módulos o
estructuras para los vendedores reubicados en la Carrera 4.
 Carácter Propositivo y Estratégico: La modalidad es eminentemente resolutiva. Busca
proponer soluciones de diseño concretas que aborden la congestión, la inseguridad y
la falta de accesibilidad en la Carrera 5. La propuesta de reubicación de los
vendedores de la Carrera 5 a la Carrera 4 será desarrollada desde una perspectiva
estratégica y espacial, considerando modelos de gestión y diseño que permitan una
transición ordenada y viable para los comerciantes.
 Enfoque en la Sostenibilidad y la Viabilidad: Si bien es un proyecto académico, se
buscará que las soluciones sean realistas en términos de viabilidad constructiva,
mantenimiento a largo plazo y sostenibilidad social. Se considerará cómo ambas
carreras pueden operar de manera eficiente y armónica tras la intervención.

7
Estructura de la modalidad del proyecto

1. Diagnóstico y Análisis Urbano

Esta fase inicial se enfocará en la comprensión profunda de la problemática. Incluirá el
levantamiento físico-espacial de la Carrera 5 (con énfasis en la parada entre Calles 18 y 19)
para documentar la ocupación por vendedores ambulantes, así como el estudio de flujos
(vehiculares, peatonales) y un análisis normativo y de percepción de usuarios.
2. Conceptualización y Estrategia de Diseño
Aquí se definirán las soluciones estratégicas basadas en el diagnóstico. Se establecerán los
criterios de diseño (seguridad, accesibilidad, sostenibilidad) y se generará una estrategia de
reordenamiento urbano para la Carrera 5. Adicionalmente, se desarrollará una propuesta
estratégica para la reubicación de los vendedores que actualmente ocupan la Carrera 5 hacia
la Carrera 4.
3. Diseño y Desarrollo de Propuestas
Esta fase detallará las soluciones de diseño. Se elaborarán planos arquitectónicos y urbanos
(plantas, secciones, elevaciones) de la Carrera 5 y la parada, el diseño de mobiliario urbano,
paisajismo y señalización. También se incluirá el desarrollo espacial de la propuesta de
reubicación para los vendedores en la Carrera 4, incluyendo, si aplica, el diseño de módulos.
4. Presentación Final (Académica)
La última fase incluirá las representaciones gráficas (renders, diagramas, maquetas), la
memoria descriptiva del proyecto, y las conclusiones y recomendaciones generales.

Memoria descriptiva y maqueta (elaboración propia)

8
 CAPÍTULO II
Aporte Intelectual

9
Planteamiento del problema

La movilidad urbana en las zonas metropolitanas constituye uno de los desafíos

principales para la planificación y gestión vial, impactando significativamente en la
seguridad, eficiencia del tránsito y calidad de vida de los actores viales. En este contexto, la
vía pública de la carrera 5, considerada una arteria principal en la estructura vial del área,
presenta una problemática de obstrucción que afecta de manera sustancial la fluidez del
desplazamiento tanto peatonal como vehicular. Una de las problemáticas recurrentes en dicha
vía es la presencia de buhoneros que, mediante actividades de comercio informal, ocupan
sistemáticamente el espacio público sin una regulación adecuada. La ocupación indebida de
la calzada y la acera genera un escenario de interferencia en la circulación vial y peatonal, ya
que elimina las condiciones mínimas de seguridad y espacio suficiente para la movilización
eficiente del transeúnte y los vehículos. En consecuencia, se evidencian congestiones
vehiculares, incremento en los tiempos de desplazamiento y riesgos potenciales de accidentes
tanto para comerciantes como para los usuarios de la vía. Desde la perspectiva del
ordenamiento urbano y la gestión del espacio público, la permanencia prolongada de
buhoneros en la carrera 5 constituye una forma de ocupación irregular que vulnera los
principios de movilidad segura y ordenada. La presencia de estos ocupantes en zona de
circulación vehicular y peatonal contraviene la normatividad vigente, afectando también la
accesibilidad universal, al limitar o bloquear el paso de personas con movilidad reducida o
uso de dispositivos de asistencia.

Además, la problemática se agrava por la afectación en las zonas de parada de buses,

cuya función es fundamental en el sistema de transporte público. La obstrucción de las
paradas provoca disfunciones en la operación del sistema de transporte masivo, generando
incomodidad en los usuarios y posibles alteraciones en los horarios de llegada y salida del
transporte público. Esto, a su vez, impacta en la calidad del servicio y en la percepción de la
movilidad urbana en la zona. En términos de impacto social, esta problemática genera un
escenario de conflictividad social y de inseguridad, derivando en una percepción de riesgo y
desorden en la vía pública. La acumulación de actividades informales en la vía pública
promueve, además, la proliferación de delitos menores y deteriora la convivencia ciudadana,
afectando la percepción de orden y seguridad en la comunidad.

10
 Nuestro objetivo es, Diseñar e implementar una estrategia integral de regulación y
control del espacio público en la carrera 5, porque enfrenta desafíos relacionados con la
congestión vehicular, la seguridad de los peatones y la gestión del transporte público, por eso
es importante garantizar la movilidad que sea segura y eficiente en peatones, usuarios del
transporte público y vehículos particulares. También, se debe analizar las causas y efectos de
la ocupación de espacio público por parte de buhoneros en la carrera 5, y diseñar acciones
específicas para la prevención y control de actividades informales, fortaleciendo la gestión
institucional y fomentando la participación comunitaria en la intervención del espacio
público.

Justificación

1. Incremento del flujo vehicular y peatonal: La Carrera 5 es una vía principal que
conecta diferentes zonas de Guanare, registrando un alto volumen de vehículos y
peatones. La falta de un sistema eficiente de transporte público y de un adecuado
parqueo genera congestión, accidentes y molestias a los usuarios.
2. Necesidad de un transporte público eficiente y accesible: El transporte público actual
no satisface la demanda, carece de frecuencia adecuada y presenta deficiencias en la
cobertura, afectando especialmente a estudiantes, trabajadores y comunidades
vulnerables.
3. Deficiencias en el estacionamiento: La escasez de espacios de estacionamiento
adecuados provoca que los conductores estacionen en zonas no autorizadas,
generando desorden, daño a la vía y riesgos de seguridad
4. Impacto social y económico: Mejorar la movilidad en la Carrera 5 contribuirá a la
reducción del tiempo de desplazamiento, promoverá el comercio local y fomentará
un ambiente más seguro y ordenado
5. Ordenamiento de los Buhoneros: Establecer espacios autorizados para la venta
ambulante, con permisos y reglamentos claros, permitirá mantener el orden,
garantizar la seguridad alimentaria y promover una economía local formalizada.

En otras palabras, proponemos la creación de una parada de transporte publico formalizada

y un estacionamiento organizado en la carrera 5, con el objetivo de:

11
• Facilitar el servicio del transporte público:

Ubicar una parada de transporte público en un punto que sea estratégico para permitir un
acceso cómodo y seguro para los pasajeros. Señalizar claramente la parada con señales
verticales y horizontales, además de mobiliario urbano adecuado (bancas, marquesinas).

• Organizar el estacionamiento:

Designar un espacio específico para un estacionamiento de vehículos particulares, con

delimitación clara y señalización para evitar invasiones del espacio destinado a otros usos.
También implementar medidas para evitar la congestión y mejorar la circulación vehicular
en la zona.

Objetivos

Objetivo General

Diseñar una propuesta urbana integral para la revitalización de la Carrera 5 en Guanare,

con un enfoque particular en la remodelación de la parada de transporte público entre las
Calles 18 y 19, e integrar una estrategia espacial para la reubicación digna y ordenada de los
vendedores ambulantes que actualmente ocupan la Carrera 5 hacia la Carrera 4, mejorando
la movilidad, la seguridad y la calidad del espacio público para todos los ciudadanos

Objetivos Específicos

 Diagnosticar la problemática actual de las Carreras 5 y 4

 Rediseñar arquitectónicamente el segmento clave de la Carrera 5
 Desarrollar una propuesta espacial para la reubicación de vendedores de la Carrera 5
a la Carrera 4
 Garantizar la accesibilidad universal y mejorar la seguridad vial
 Potenciar la calidad ambiental y la imagen urbana

12
CAPÍTULO III
Marco teórico

13
Conceptos clave

Este proyecto se fundamenta en conceptos esenciales del urbanismo, la arquitectura

y la gestión urbana, que guían el análisis y el diseño propuesto.

1. Diseño Urbano y Morfología Vial:

 Diseño Urbano: Disciplina que moldea la forma y función de los espacios públicos,
incluyendo calles, plazas y su relación con las edificaciones. Busca crear entornos
habitables, seguros y estéticos.
 Perfil Vial: Configuración transversal de una calle, que define la distribución de sus
elementos: calzada, aceras, franjas de mobiliario, áreas verdes, etc.

2. Movilidad Urbana y Transporte Público:

 Movilidad Urbana Sostenible: Enfoque que prioriza el tránsito peatonal y el
transporte público sobre el vehículo privado, buscando eficiencia, seguridad y menor
impacto ambiental.
 Diseño de Paradas de Transporte Público: Principios arquitectónicos para crear
espacios seguros, accesibles, cómodos y bien señalizados para usuarios del transporte
colectivo.

3. Economía Informal y Gestión del Espacio Público

 Economía Informal (Buhonerismo): Actividades económicas no reguladas que
ocupan el espacio público. Genera tanto oportunidades de sustento como desafíos de
congestión, desorden y salubridad
 Gestión del Espacio Público: Estrategias urbanísticas y de diseño para regular,
organizar o reubicar usos conflictivos en áreas públicas, buscando el equilibrio entre
diversas actividades y usuarios.

4. Accesibilidad Universal y Seguridad Urbana

 Accesibilidad Universal: Diseño de entornos que pueden ser usados por todas las
personas, independientemente de sus capacidades, garantizando la autonomía y la

14
 participación plena
 Seguridad Urbana: Creación de espacios que minimicen riesgos de accidentes (viales,
peatonales) y reduzcan la percepción de inseguridad (mediante diseño, iluminación,
visibilidad).

Diagnóstico del sitio

Estado actual
El área de intervención en Guanare, Portuguesa, Venezuela, específicamente la
Carrera 5 (foco en la parada entre Calles 18 y 19) y la Carrera 4, se caracteriza por una severa
degradación urbana y disfuncionalidad.
Carrera 5: Deterioro y Congestión
Vialidad y Aceras: El pavimento está muy deteriorado (baches, grietas), y la demarcación
vial es nula. Las aceras están completamente invadidas por el comercio informal, forzando a
los peatones a circular por la calzada y generando alto riesgo de accidentes.

Carrera 5

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 Parada de Transporte (Calles 18 y 19): Es un punto crítico. No cuenta con
infraestructura (refugio, asientos, señalización) y está constantemente obstruida por
vendedores y vehículos. Los usuarios deben esperar y abordar buses en la calzada, en
condiciones de peligro y sin accesibilidad universal.
Servicios: Ausencia de mobiliario urbano adecuado (papeleras, luminarias
funcionales) y drenajes deficientes que causan anegamientos durante las lluvias.

Parada de transporte

Carrera 4: Un Eje con Potencial para Reordenar el Comercio

La Carrera 4 se identifica como un eje estratégico y viable para la reubicación
organizada de los vendedores que actualmente ocupan la Carrera 5. Se presenta como una
vía con potencial para absorber y organizar la actividad comercial informal, liberando la
Carrera 5 de esta presión. Su estado actual, incluyendo su perfil vial y condiciones de
infraestructura, deberá ser evaluado para determinar su capacidad y las modificaciones
necesarias para convertirse en un espacio comercial ordenado y funcional para esta
reubicación.

16
Carrera 4

Ambas carreras, debido a la situación actual de la Carrera 5 y la necesidad de una

solución para el comercio informal, sufren de colapso de la movilidad, alta inseguridad para
peatones y vehículos, deterioro ambiental y estético, y una constante disputa por el espacio.
Este escenario demanda una intervención de diseño urbano arquitectónico integral.

Potencialidades

A pesar de los desafíos y la situación actual de deterioro, el área de intervención del

proyecto en Guanare, que abarca la Carrera 5 y la Carrera 4, posee importantes
potencialidades que pueden ser catalizadas a través de un diseño urbano integral y una gestión
estratégica. Estas fortalezas inherentes al sitio son clave para el éxito y el impacto positivo
de la intervención.

1. Ubicación Estratégica y Conectividad Central

 Ejes Arteriales Clave: Tanto la Carrera 5 como la Carrera 4 son vías longitudinales
fundamentales en la trama urbana de Guanare. Su rol como arterias principales
garantiza un alto flujo de personas y vehículos, lo que las convierte en puntos

17
 neurálgicos para la movilidad y el comercio.
 Conexión con Zonas Vitales: Su ubicación permite la conexión directa con diversas
zonas residenciales, comerciales y de servicios, asegurando una demanda constante
de uso y la posibilidad de impactar positivamente una amplia población. La parada
de transporte público en la Carrera 5 es un nexo de conexión importante.

2. Dinamismo Económico Latente

 Actividad Comercial Vibrante (Informal y Formal): La presencia de numerosos
vendedores ambulantes en la Carrera 5, y la potencialidad de la Carrera 4 para
albergarlos, denota una vitalidad económica subyacente.
 Oportunidad de Sinergias: Una reubicación y formalización estratégica en la Carrera
4 puede generar un nuevo polo comercial ordenado y atractivo, que complemente y
establezca sinergias con el comercio formal existente en el entorno

3. Demanda de Mejora del Espacio Público

 Necesidad Evidente de Intervención: El actual estado de deterioro y disfuncionalidad
en la Carrera 5 genera una alta demanda por mejoras por parte de los ciudadanos
(peatones, conductores, transportistas y residentes). Esta necesidad compartida puede
ser un catalizador para la aceptación social y el éxito del proyecto.
 Impacto Inmediato y Tangible: Cualquier mejora en la fluidez, seguridad y estética
de la Carrera 5 tendrá un impacto directo y muy visible en la calidad de vida de un
gran número de usuarios diarios

4. Potencial de Transformación Urbana

 Espacio para la Regeneración: La actual problemática, paradójicamente, ofrece una
oportunidad única para una regeneración urbana profunda. El rediseño de la Carrera
5 y la habilitación de la Carrera 4 pueden sentar un precedente para futuras
intervenciones en la ciudad.
 Mejora de la Imagen Urbana: Transformar un área actualmente caótica y degradada
en un espacio funcional, accesible, seguro y estéticamente agradable no solo
beneficiará a los usuarios directos, sino que también mejorará significativamente la

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 imagen y percepción de Guanare como una ciudad que invierte en sus espacios
públicos.

Análisis del Sitio

limites

 Carrera 5 (Eje Principal de Diseño Urbano Integral):

Límites Longitudinales: El diseño urbano integral se enfocará en un tramo específico y
crítico de la Carrera 5, que abarca aproximadamente desde la Calle 17 hasta la Calle 20. Esta
delimitación incluye la parada de transporte público ubicada entre las Calles 18 y 19, que es
el punto de intervención arquitectónica focal.
Límites Transversales: La intervención abarcará la totalidad del perfil vial de la Carrera
5 dentro del tramo definido. Esto incluye la calzada, las aceras a ambos lados, las
intersecciones con las calles transversales (Calles 17, 18, 19, 20) y las fachadas de las
edificaciones adyacentes en la medida en que interactúan con el espacio público.

 Carrera 4 (Eje de Propuesta de Reubicación de Vendedores):

Límites de Análisis y Propuesta: El proyecto analizará la Carrera 4 en su capacidad y
adecuación para recibir y organizar a los vendedores ambulantes que actualmente ocupan la
Carrera 5. Los límites de esta intervención estarán definidos por el área necesaria para el
diseño de un nuevo espacio o sistema para el comercio informal.
Naturaleza de la Intervención: La acción en la Carrera 4 es fundamentalmente propositiva
y espacial, buscando la creación de un entorno ordenado y funcional para la actividad
comercial reubicada, lo que implicará un diseño arquitectónico y urbano específico para este
nuevo uso.

Área Total

Dadas las delimitaciones, el área total del proyecto se estima en:

 Área de Diseño Urbano Integral (Carrera 5): Considerando un tramo de la Carrera 5
de aproximadamente 300-400 metros de longitud y un ancho promedio de perfil vial

19
 de unos 15-20 metros, el área directa de intervención en la Carrera 5 se sitúa entre
4.500 m² y 8.000 m² (0.45 a 0.8 hectáreas), incluyendo aceras, calzada y la parada de
bus.
 Área de Propuesta para Reubicación (Carrera 4): El tamaño de esta área será variable
y se determinará en la fase de diseño, basándose en el modelo de reubicación
propuesto (ej., un área de mercado diseñado, o módulos a lo largo de un segmento de
la Carrera 4).

Variables Urbanas

1. Morfológicas
 Trama Urbana: Ambas son arterias longitudinales principales en la cuadrícula urbana.
 Densidad y Altura: Predominio de edificios de baja a media altura con usos mixtos
(comercial, residencial), influyendo en flujos y percepción espacial.
 Estado Edificatorio: Deterioro visible en fachadas y construcciones adyacentes.

2. Funcionales y de Flujos
 Tráfico: Altos volúmenes de vehículos y peatones, con congestión y puntos de
conflicto.
 Transporte Público: La Carrera 5 es una ruta clave con una parada crítica (Calles 18
y 19) actualmente inoperativa.
 Comercio Informal: Invasión masiva en Carrera 5, afectando la movilidad y
seguridad; Carrera 4 con potencial para reubicar esta actividad.

3. Ambientales y de Confort
 Clima: Alta radiación solar, temperaturas elevadas y lluvias torrenciales exigen
sombra, ventilación y drenajes eficientes.
 Calidad Ambiental: Niveles de ruido y contaminación por tráfico y aglomeración.
 Vegetación: Generalmente escasa o mal gestionada, limitando sombra y estética.

4. Socio-Culturales y Perceptuales
 Seguridad: Alta percepción de inseguridad por desorden, congestión y poca

20
 iluminación.
 Conflicto de Usos: Tensión entre peatones, vehículos y comerciantes.
 Necesidades: Demanda clara de orden, accesibilidad, limpieza y confort por parte de
los usuarios.

Contexto Geográfico

La ubicación de las Carreras 5 y 4 dentro de la trama urbana de Guanare define sus

linderos inmediatos y el tipo de entorno con el que interactúan.

1. Entorno Inmediato de la Carrera 5 (Tramo focal entre Calles 17 y 20, con énfasis en
la parada 18-19). Considerando la Carrera 5 como un eje que generalmente se
extiende en sentido Norte-Sur:

 Al Norte: La Carrera 5 continúa su recorrido, intersectando con calles transversales

de carácter predominantemente residencial o mixto de menor jerarquía (ej., Calle 20
y superiores). La dinámica de esta continuación puede ser similar, pero con menor
presión de comercio informal.
 Al Sur: La Carrera 5 se extiende más allá de la Calle 17, hacia zonas posiblemente
más consolidadas o con cambios en los patrones de uso del suelo. Las intersecciones
con otras calles transversales (Calle 17 e inferiores) marcan el límite sur del área de
intervención principal.
 Al Este: Limita con bloques de edificaciones de uso predominantemente residencial-
comercial a pie de calle. Estas edificaciones suelen ser parcelas pequeñas con locales
comerciales en planta baja y viviendas o usos de oficina en los niveles superiores.
 Al Oeste: Limita con bloques de edificaciones de uso similar (residencial-comercial)
que dan fachada a la Carrera 5. Estas propiedades también pueden variar en su estado
de conservación y tipo de comercio.

2. Entorno Inmediato de la Carrera 4 (como eje de reubicación) La Carrera 4, también

extendiéndose en sentido Norte-Sur, tendrá un entorno que variará según el tramo
elegido para la reubicación, pero en general:

21
  Al Norte y Sur: La Carrera 4 se extendería con usos similares a los de la zona actual,
probablemente mixtos (residencial-comercial). La definición del tramo específico
para la reubicación delimitará su extensión en estos puntos.
 Al Este: Limitará con bloques de edificaciones de carácter mixto, posiblemente con
un predominio más residencial o de servicios. Más allá de estas edificaciones, se
encontraría la Carrera 3 (o la siguiente vía paralela).
 Al Oeste: Limitará directamente con los bloques de edificaciones que dan a la Carrera
5 (las mismas propiedades que dan al este de la Carrera 5). Esta relación es clave, ya
que es el espacio que se encuentra entre la Carrera 5 (de donde vienen los vendedores)
y la Carrera 4 (hacia donde se proponen ir).

Condiciones meteorológicas

incidencia solar

Impacto Directo en Carrera 5 y Carrera 4: Ambas carreras, especialmente la Carrera

5 con sus aceras invadidas y escasa vegetación, están altamente expuestas a la radiación solar
directa durante todo el día.
La predominancia de superficies duras y oscuras (asfalto, concreto) en calzadas y
aceras provoca un efecto de isla de calor urbano. Esto significa que estas vías absorben y
radian calor, elevando las temperaturas locales por encima de las del entorno circundante y
generando un ambiente extremadamente incómodo para peatones, usuarios del transporte
público y vendedores. Mientras que la parada de transporte entre Calles 18 y 19 es un ejemplo
crítico de exposición total, sin refugio alguno ante el sol abrasador.

Respecto a la orientación solar:

 Solsticio de verano (21 de junio) el sol alcanza su punto más al norte al cielo, con un
ángulo de elevación máximo, y sale por el noreste, llegando a su punto más alto al
mediodía.
 Solsticio de invierno (21 de diciembre) el sol está en su punto más al sur, sale por el
noreste y se pone por el noreste, con un angilo de elevación menor
22
Vientos

Los patrones de viento en Guanare son generalmente moderados, pero su dirección y

velocidad son cruciales para la ventilación y el confort:

 Vientos Alisios: La región está influenciada por los vientos Alisios del Noreste y Este,
que suelen ser la dirección predominante durante gran parte del año, aunque con
variaciones estacionales.
 Velocidad: Las velocidades promedio son bajas, típicamente entre 5 y 8 km/h, lo que
limita su capacidad natural para disipar el calor de manera efectiva sin un diseño que
los potencie.

Temperaturas

 Promedio Anual: Alrededor de 26 °C.

 Máximas Diurnas: Frecuentemente superan los 30 °C, alcanzando los 34-38 °C en los
meses más cálidos (especialmente abril-mayo).
 Mínimas Nocturnas: Rara vez bajan de 21 °C.
 Sensación Térmica: La alta humedad relativa eleva la percepción de la temperatura,
haciendo que los 30 °C se sientan como 35 °C o más, especialmente al mediodía y en
superficies expuestas.

Contexto Urbano y Social

La ciudad de Guanare, al igual que muchas urbes en contextos similares, sufre de un

deterioro generalizado de su infraestructura vial y de la calidad de sus espacios públicos.
Específicamente, la Carrera 5, un eje arterial vital, representa un claro ejemplo de esta
problemática, al estar comprometida su funcionalidad y seguridad por la congestión y la
ocupación desordenada de su espacio.
La recuperación y rediseño de la Carrera 5, con su foco en la parada de transporte
entre Calles 18 y 19, no solo mejorará drásticamente la movilidad, accesibilidad y seguridad
en un punto crítico de la ciudad, sino que también dignificará el tránsito peatonal y vehicular

23
diario de miles de guanareños.
De manera complementaria, la propuesta estratégica para la reubicación de los
vendedores ambulantes de la Carrera 5 hacia la Carrera 4 es fundamental. Esta iniciativa
busca transformar un problema de desorden en una oportunidad para crear un nuevo polo
comercial ordenado y digno. Al organizar la economía informal en un espacio adecuado, se
contribuirá a mitigar el caos funcional en la Carrera 5, mejorar la salubridad y la imagen
urbana de ambos sectores, y fortalecer la identidad colectiva de Guanare al ofrecer espacios
públicos que reflejen orden y bienestar.
La intervención en estas dos arterias no es solo un proyecto de infraestructura, sino
un modelo de gestión integral del espacio público que, de ser exitoso, puede servir como
catalizador para futuras regeneraciones urbanas en Guanare.

Propuesta arquitectónica

Esta propuesta arquitectónica busca transformar dos ejes viales clave de Guanare, la
Carrera 5 y la Carrera 4, de ser focos de conflicto y deterioro a convertirse en espacios
públicos funcionales, seguros, confortables y estéticamente agradables. El diseño se
fundamenta en la recuperación de la movilidad, la dignificación del comercio informal y la
mejora integral de la calidad de vida urbana.

1. Intervención en la Carrera 5: Hacia un Eje de Movilidad y Confort Urbano: El

objetivo principal aquí es recuperar la funcionalidad vial y peatonal de la Carrera 5,
liberándola de la invasión y dotándola de infraestructura de calidad que responda a
las necesidades climáticas y de accesibilidad de Guanare.
 Rediseño de Calzada y Perfil Vial: Organización del Tráfico, rehabilitación del
Pavimento y Señalización
 Ampliación y Dignificación de Aceras: Recuperación del Espacio, Pavimentos
Bioclimáticos y Accesibles y Arborización Intensiva
 Remodelación Arquitectónica de la Parada de Transporte (Calles 18 y 19): Diseño de
Refugio Amplio, Mobiliario Integrado, Accesibilidad Plena, Zona de Espera Segura
e Iluminación Específica

24
  Mobiliario Urbano e Iluminación Pública: Elementos Funcionales, Iluminación LED
Integral.

2. Intervención en la Carrera 4: Un Nuevo Centro de Comercio Digno y Ordenado: La

propuesta para la Carrera 4 es crear un espacio comercial estructurado y atractivo para
reubicar a los vendedores de la Carrera 5, transformando una problemática en una
solución de desarrollo local.
 Zonificación y Modulación de Espacios de Venta: Diseño de Módulos Flexibles,
Cubierta uniforme, Área de exhibición/mostrador, Espacio de almacenamiento
seguro, Puntos de conexión, Organización del Espacio y Áreas de Servicio.
 Infraestructura de Apoyo y Confort: Servicios Básicos, Microclima E Integración y
Accesibilidad

Esta propuesta arquitectónica se concibe como un catalizador de cambio urbano,

buscando no solo resolver los problemas actuales de Guanare, sino también sentar las bases
para un desarrollo más ordenado, humano y sostenible.

Resultados esperados

La implementación de la propuesta arquitectónica integral para la Carrera 5 y la

Carrera 4 en Guanare generará una serie de resultados tangibles y cualitativos que
transformarán positivamente la dinámica urbana y la calidad de vida de los ciudadanos.

1. Mejora Sustancial de la Movilidad y la Seguridad Vial

 Flujo Vehicular Optimizado: La reorganización de la calzada en la Carrera 5, con
demarcación clara y posible carril preferencial para el transporte público, resultará en
una reducción significativa de la congestión, mejorando los tiempos de viaje y la
eficiencia del transporte colectivo.
 Movilidad Peatonal Segura y Continua: La liberación y ampliación de las aceras,
junto con pavimentos adecuados y guías podotáctiles, garantizará trayectos
peatonales seguros, fluidos y accesibles para todos los usuarios.

25
 Reducción de Accidentes: La mejora de la señalización, la iluminación y la
separación de flujos vehiculares y peatonales disminuirá drásticamente el riesgo de
accidentes y atropellos en la Carrera 5.

2. Dignificación del Espacio Público y Calidad Ambiental

 Espacio Público Recuperado y Confortable: La Carrera 5 se transformará en un paseo
urbano funcional y agradable, con aceras sombreadas por una arborización densa,
mobiliario urbano adecuado y una iluminación efectiva, incentivando su uso y
disfrute.
 Parada de Transporte Confortable y Eficiente: La remodelación arquitectónica de la
parada entre Calles 18 y 19 proveerá un refugio cómodo y seguro para los usuarios,
con sombra, asientos y accesibilidad universal, elevando la calidad del servicio de
transporte.
 Mejora Bioclimática: La intensiva arborización y el uso de materiales claros en
pavimentos contribuirán a reducir la sensación térmica en el área, haciendo el
ambiente más agradable frente a las altas temperaturas de Guanare.
 Gestión Hídrica Mejorada: Un sistema de drenaje pluvial robusto eliminará los
anegamientos, garantizando la transitabilidad de las vías durante y después de las
lluvias.

3. Ordenamiento y Dignificación del Comercio Informal

 Espacio de Trabajo Digno: La reubicación de los vendedores en módulos organizados
en la Carrera 4 les proporcionará un ambiente de trabajo más seguro, higiénico y
profesional, con protección solar y pluvial, y acceso a servicios básicos.
 Nuevo Polo Comercial Ordenado: La Carrera 4 se consolidará como un centro de
comercio informal estructurado y atractivo, beneficiando tanto a los vendedores con
mayor visibilidad y mejores condiciones.
 Reducción del Conflicto de Usos: Al liberar la Carrera 5 de la ocupación informal, se
resolverá la tensión entre peatones, vehículos y comerciantes, permitiendo que cada
actividad se desarrolle de manera eficiente en su espacio correspondiente.

26
 4. Fortalecimiento de la Identidad Urbana y Percepción de Seguridad
 Mejora de la Imagen Urbana: La intervención integral elevará la calidad estética y
funcional de dos de las arterias más importantes de Guanare, proyectando una imagen
de ciudad más organizada y preocupada por sus espacios públicos.
 Aumento de la Percepción de Seguridad: Una mejor iluminación, el ordenamiento de
los espacios y la reducción de la congestión contribuirán a que los ciudadanos se
sientan más seguros al transitar por la Carrera 5 y la nueva zona comercial de la
Carrera 4.
 Cohesión Social: La dignificación de los vendedores y la mejora de los espacios
públicos fomentarán un mayor sentido de pertenencia y orgullo entre los habitantes y
comerciantes, promoviendo una convivencia más armónica.

En síntesis, este proyecto no solo busca solucionar problemas de infraestructura y

movilidad, sino también generar un impacto social profundo, transformando Guanare en una
ciudad más habitable, eficiente y equitativa para todos sus ciudadanos.

Bases Legales

La gestión del espacio público, la regulación del comercio informal y la promoción

de una movilidad urbana eficiente y segura, son aspectos fundamentales en la planificación
urbana y son respaldados tanto por la normativa nacional como por los instrumentos de
planificación local, como el Plan de Desarrollo Urbano Local (PDUL). En primer lugar, la
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (CRBV) establece en sus artículos
115, 118, 22 y 22 que el Estado posee la responsabilidad de garantizar el orden, la seguridad,
el correcto uso del espacio público y la movilidad de la ciudadanía. Específicamente, el
artículo 115 señala la protección del espacio público como un derecho fundamental, y el
artículo 118 obliga a las autoridades a promover el orden y la seguridad en la utilización de
estos. Además, el derecho a la movilidad, la accesibilidad y la protección de los derechos de
los actores viales quedo plasmado en varios artículos constitucionales, demandando acciones
que regulen efectivamente las ocupaciones indebidas y actividades comerciales en estos
espacios.
27
 A nivel legal, la Ley para el Ordenamiento del Derecho del Estado sobre el Uso del
Espacio Público y la Facilidad para el Desarrollo de las Actividades Económicas (Ley del
Uso del Espacio Público, 2014), regula expresamente la ocupación y uso del espacio público,
estableciendo que cualquier ocupación debe contar con autorización previa y seguir las
normas de ordenamiento urbano. Dichas disposiciones sancionan las ocupaciones irregulares
y promueven la formalización del comercio ambulante como vía para regularizar estas
actividades y garantizar un uso ordenado del espacio público.
Complementariamente, las normativas municipales y los reglamentos específicos de
ordenación urbana en cada municipio regulan la ocupación del espacio público y el comercio
ambulante, estableciendo zonas permitidas, horarios y sanciones para quienes incumplen con
las disposiciones. Estas normativas se complementan con las directrices del PDUL, que
sirven como instrumentos de planificación a nivel local para guiar el ordenamiento territorial
y garantizar el desarrollo sostenible de la comunidad.

El PDUL, por su parte, fomenta que las autoridades municipales adopten medidas
que promuevan un ordenamiento eficiente del espacio público, priorizando la recuperación
de espacios libres de obstáculos, fortaleciendo la movilidad peatonal y vehicular, y
promoviendo la participación ciudadana en la gestión urbana. Sus lineamientos apuntan a
regular la ocupación del espacio mediante mecanismos participativos y a implementar
acciones que permitan una convivencia armónica, promoviendo la formalización del
comercio y la prevención de ocupaciones irregulares que afecten la seguridad y el bienestar
social.

Ley Orgánica de Ordenación Urbanística (Gaceta Oficial N°33.868,1987)

Esta ley representa el marco jurídico fundamental para la planificación, desarrollo y

control urbano en toda Venezuela. Establece los principios, objetivos y directrices generales
que deben regir la ordenación del territorio y el desarrollo de los centros poblados.

 Finalidad y Alcance (Art. 1, 2, 3): La LOOU define la ordenación urbanística como

una función pública esencial para lograr un desarrollo armónico de las ciudades. Esto
28
 aplica directamente al proyecto, que busca precisamente armonizar el uso del espacio
público y la movilidad en Guanare.
 Contenido de los Planes de Ordenación (Capítulo IV, Título II): La ley establece los
elementos que deben contener los planes de ordenación urbanística, incluyendo la
determinación de usos del suelo, la vialidad, los servicios públicos y los espacios
libres. Si bien el proyecto no es un plan integral para toda la ciudad, sus propuestas
para la Carrera 5 y Carrera 4 deben alinearse con estos principios rectores,
especialmente en lo que respecta a la jerarquía vial y los sistemas de transporte.
 Regulación del Uso y Ocupación del Suelo (Título III): La LOOU faculta a los
municipios para establecer normativas sobre el uso y ocupación del suelo, lo que da
pie a la Ordenanza de Zonificación de Guanare. El proyecto, al proponer la
reubicación de usos (comercio informal) y el mejoramiento de la ocupación del
espacio (aceras), opera bajo este amparo legal.
 Espacios Públicos (Capítulo II, Título IV): La ley enfatiza la importancia de los
espacios públicos y su función como elementos estructuradores de la ciudad. La
intervención en las aceras, la parada de transporte y la creación de un nuevo polo
comercial ordenado en la Carrera 4 son acciones directamente ligadas a la
recuperación y dignificación de estos espacios.
 Participación Ciudadana (Art. 11): La LOOU promueve la participación de la
comunidad en los procesos de planificación. Aunque no se detalla en este alcance, es
un principio que debería guiar la fase de consulta y socialización de la propuesta.

Ordenanza de Zonificación de la Ciudad de Guanare (2006)

Esta ordenanza es el instrumento legal específico y de aplicación directa en el ámbito

municipal para la ciudad de Guanare. Detalla las regulaciones urbanísticas para cada zona
del municipio, incluyendo el sector donde se ubican las Carreras 5 y 4.

 Clasificación y Usos del Suelo: Establece la clasificación de las parcelas aledañas a

las Carreras 5 y 4 (ej., "Zona Comercial Central", "Zona Residencial de Densidad
Media", "Vía de Carácter Arterial"). Esta clasificación define los usos permitidos o

29
 prohibidos en cada tipo de parcela, lo cual es fundamental para entender el entorno
formal y las posibilidades de los nuevos usos.
 Retiros (Distanciamientos): La ordenanza específica los distanciamientos mínimos
obligatorios que deben guardar las edificaciones respecto a los linderos de parcela y
el eje de la vía. Esto es crucial para el diseño de las aceras de la Carrera 5, la ubicación
de la parada de transporte, y la concepción de los módulos de venta y pasillos en la
Carrera 4. Estos retiros definen el ancho efectivo disponible para el espacio público.
 Altura y Densidad de Edificaciones: Determina la altura máxima permitida para las
construcciones y, a menudo, el porcentaje máximo de ocupación y construcción del
terreno. Esto influye en la volumetría del entorno y en la cantidad de usuarios que
pueden atraer las edificaciones adyacentes.
 Estacionamiento: Establece los requisitos mínimos de puestos de estacionamiento
según el uso y el tipo de edificación. Si bien el proyecto se centra en la movilidad
peatonal y de transporte público, esta regulación es parte del contexto funcional vial.
 Regulación del Espacio Público: La ordenanza contendrá artículos específicos sobre
la ocupación de aceras, el mobiliario urbano y la señalización, proporcionando el
marco para justificar la necesidad de ordenar el comercio informal y dotar de
infraestructura a las vías.

30
 CAPÍTULO IV
Conclusiones y
Recomendaciones

31
 Conclusión

La problemática de ocupación irregular del espacio público en la carrera 5 del

municipio Guanare refleja una serie de desafíos que van más allá de la simple presencia de
vendedores ambulantes y obstáculos en las vías; evidencian una condición estructural en la
gestión urbana que afecta la movilidad, la seguridad y la calidad de vida de los actores viales
y de la comunidad en general. La interferencia en las zonas destinadas al tránsito peatonal y
vehicular, así como en las paradas de transporte público, genera congestión, incrementa los
riesgos de accidentes y deteriora la percepción de orden y seguridad en la zona, impactando
negativamente en la convivencia social y en la confianza en las instituciones locales
encargadas de garantizar un entorno urbano adecuado.

El Plan de Desarrollo Urbano Local de Guanare ratifica la importancia de promover

la planificación participativa, la recuperación de corredores peatonales, la regulación del
comercio informal y la recuperación de espacios públicos como componentes esenciales para
un entorno ordenado y seguro. La participación de la comunidad, la coordinación entre las
diferentes instituciones y el impulso a mecanismos de regulación efectiva son pasos
indispensables para erradicar ocupaciones no autorizadas y promover un uso racional del
espacio público que beneficie a toda la ciudadanía. La propuesta arquitectónica se enfoca en
dos frentes clave:
En la Carrera 5: Se busca la recuperación funcional y estética mediante la
rehabilitación vial, la ampliación y dignificación de aceras con arborización intensiva, y la
remodelación integral de la parada de transporte para hacerla un punto de referencia de
confort y seguridad.
En la Carrera 4: Se plantea la creación de un nuevo polo comercial organizado y digno
para los vendedores reubicados, a través del diseño de módulos uniformes y funcionales con
servicios básicos.
Los resultados esperados son ambiciosos pero alcanzables: una mejora sustancial en
la movilidad y seguridad vial, la dignificación del espacio público, el ordenamiento y
profesionalización del comercio informal, y el fortalecimiento de la identidad urbana y la
percepción de seguridad en Guanare

32
 Recomendaciones

1. Profundizar en el Levantamiento y la Investigación de Campo

 Levantamiento Topográfico y de Infraestructuras Existentes: Realizar un

levantamiento topográfico preciso del área de intervención, incluyendo la ubicación
exacta de redes de servicios
 Diagnóstico Detallado de Fachadas y Usos Colindantes: Documentar
fotográficamente y caracterizar el estado de las fachadas y los tipos de comercio o
residencias que colindan con ambas carreras.
 Estudios de Tráfico y Flujos Peatonales Actuales: Cuantificar los volúmenes de
tráfico vehicular y peatonal en diferentes momentos del día.

2. Impulsar un Proceso de Gestión Social y Participación Ciudadana

 Diálogo con los Vendedores Informales

 Involucrar a la Comunidad y Comerciantes Formales
 Capacitación y Apoyo para la Formalización

3. Garantizar la Viabilidad Legal, Financiera y de Mantenimiento

 Validación de Normativa Legal: Obtener y estudiar a fondo la versión más reciente y

completa de la Ordenanza de Zonificación de la Ciudad de Guanare
 Estudio de Factibilidad Económica: Realizar un presupuesto detallado del proyecto y
explorar fuentes de financiamiento.

4. Consideraciones de Diseño Sostenible y Resiliente

 Selección de Materiales: Priorizar materiales de producción local o de bajo impacto

ambiental, duraderos, de fácil limpieza
 Eficiencia Hídrica y energética

33
 Bibliografía

1. Marco Legal y Normativa

 Ley Orgánica de Ordenación Urbanística, Gaceta Oficial N° 33.868, (16 de diciembre
de 1987).
 Alcaldía del Municipio Guanare. (2006). Ordenanza de Zonificación de la Ciudad de
Guanare.

2. Teoría y Principios de Diseño Urbano y Arquitectónico

 Gehl, J. (2010). Cities for People. Island Press.
 Lynch, K. (1960). The Image of the City. MIT Press.
 Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities. Random House.

3. Estudios Climáticos y Diseño Bioclimático

 Givoni, B. (1992). Climate Considerations in Building and Urban Design. Van
Nostrand Reinhold.
 Olgyay, V. (1963). Design with Climate: Bioclimatic Approach to Architectural
Regionalism. Princeton University Press.
 Estadísticas Climáticas de Guanare, Estado Portuguesa. INAMEH (Instituto Nacional
de Meteorología e Hidrología)

4. Estudios Socio-Económicos y Gestión de la Informalidad Urbana

 Portes, A. (1989). The Informal Economy: Studies in Advanced and Less Developed
Countries. The Johns Hopkins University Press.
 De Soto, H. (1989). El otro sendero: La revolución informal. Instituto Libertad y
Democracia.

34