FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Gestión estratégica de suministros para optimizar la disponibilidad

de flota en una empresa de transportes, Pacasmayo 2025

Tesis para obtener el título profesional de:

Ingeniero Industrial

Autores:
Bazan Sanchez, Wilfredo Gabriel ([Link]/0000-0002-0003-0125)
Rodriguez Sanchez, Ana Paula ([Link]/0000-0001-5755-0175)

Asesor:
Dr. Ulloa Bocanegra, Segundo Gerardo ([Link]/0000-0003-1635-9563)

Línea de investigación:
Gestión empresarial Y productiva

Línea de responsabilidad social universitaria:

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento

TRUJILLO – PERÚ
2025
 Código : F03-PP-PR-02.02
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD DEL Versión : 13
ASESOR Fecha : 30-09-2024
Página : 1 de 1

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRUJILLO, 27 de Junio del 2025

Yo, ULLOA BOCANEGRA SEGUNDO GERARDO, docente de la UNIVERSIDAD CÉSAR

VALLEJO SAC - TRUJILLO, asesor de Tesis titulada: "Gestión estratégica de suministros para
optimizar la disponibilidad de flota en una empresa de transportes, Pacasmayo 2025", cuyos
autores son RODRIGUEZ SANCHEZ ANA PAULA, BAZAN SANCHEZ WILFREDO GABRIEL,
constato que la investigación tiene un índice de similitud de 11%, verificable, según el reporte de
originalidad del programa Turnitin.

He revisado dicho reporte y concluyo que cada una de las coincidencias detectadas no constituye
plagio. A mi leal saber y entender, la Tesis cumple con la normativa vigente establecida por la
Universidad César Vallejo.

En tal sentido, haber revisado de manera integral la investigación y que esta no contiene
información falseada, duplicada, ni copiada; no existiendo ocultamiento u omisión en los
documentos aportados. Por lo tanto, me someto a lo establecido en el Código de Ética en
Investigación de la UCV y demás normativa vigente.

Apellidos y Nombres del Asesor:

ULLOA BOCANEGRA SEGUNDO GERARDO Firmado electrónicamente

ORCID: 0000-0003-1635-9563 por: SULLOAB el 27-06-
2025 11:31:42

Código documento Trilce: TRI - 1054439

ii

Centro de Investigación Formativa e

Elaboró Revisó Dirección del SGC Aprobó Vicerrectorado de Investigación
Integridad Científica

NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera del Campus
Virtual Trilce serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.
 Código : F02-PP-PR-02.02
DECLARATORIA DE ORIGINALIDAD DEL Versión : 13
AUTOR / AUTORES Fecha : 30-09-2024
Página : 1 de 1

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRUJILLO, 27 de Junio del 2025

Nosotros, RODRIGUEZ SANCHEZ ANA PAULA, BAZAN SANCHEZ WILFREDO GABRIEL de la

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO SAC - TRUJILLO, declaramos bajo juramento que todos los
datos e información que acompañan la Tesis titulada: "Gestión estratégica de suministros para
optimizar la disponibilidad de flota en una empresa de transportes, Pacasmayo 2025", es de
nuestra autoría, por lo tanto, declaramos:

1. No ha sido plagiado ni total ni parcialmente.

2. Se cita y referencia todas las fuentes empleadas según las normas de redacción de la
especialidad.
3. No ha sido presentado anteriormente para la obtención de otro grado académico o título
profesional.
4. La información presentada en los resultados no ha sido falseada, duplicada, ni copiada.

En este sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisión en los documentos y la información aportada. Por lo cual, nos sometemos
a lo establecido en las normativas vigentes de la Universidad César Vallejo.

Apellidos y Nombres

ANA PAULA RODRIGUEZ SANCHEZ

Firmado electrónicamente
por: APRODRIGUEZR el
27-06-2025 17:23:27

WILFREDO GABRIEL BAZAN SANCHEZ

Firmado electrónicamente
por: WGBAZAN el 27-06-
2025 17:24:17

Código documento Trilce: TRI - 1054438

iii

Centro de Investigación Formativa e

Elaboró Revisó Dirección del SGC Aprobó Vicerrectorado de Investigación
Integridad Científica

NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera del Campus Virtual
Trilce serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.
 Dedicatoria

A mis abuelos, por haber estado a mi

lado en cada paso en mi carrera.
Gracias por acompañarme en los
momentos difíciles y por alentarme a
seguir adelante.

A mi familia, que con amor y apoyo

me han enseñado que los días difíciles
también forman parte del camino.

iv
 Agradecimiento

Agradezco, en primer lugar, a Dios por

darme la fortaleza y sabiduría
necesarias para culminar esta etapa
importante de mi vida.

Primero, quiero agradecer a Dios por

darme claridad y por estar presente, en
cada paso de este camino.

v
 Índice de contenidos

Carátula ………………………………………………………………………….……………..i
Declaratoria de autenticidad del asesor........................................................................ii
Declaratoria de originalidad de los autores .................................................................. iii
Dedicatoria ..................................................................................................................iv
Agradecimiento ............................................................................................................ v
Índice de contenidos ....................................................................................................vi
Índice de tablas .......................................................................................................... vii
Resumen ....................................................................................................................viii
Abstract .......................................................................................................................ix
I. Introducción ............................................................................................................. 1
II. Metodología ........................................................................................................... 15
III. Resultados ............................................................................................................ 19
IV. Discusión ............................................................................................................... 30
V. Conclusiones.......................................................................................................... 35
VI. Recomendaciones ................................................................................................. 37
Referencias ................................................................................................................... 38
Anexos

vi
 Índice de tablas

TABLA 1 RELEVANCIA DE CONTRATIEMPOS PRETEST, AÑO 2024.......................................... 17

TABLA 2 DISPONIBILIDAD DE FLOTA, AÑO 2024................................................................... 17
TABLA 3 IMPACTO POSITIVO-NEGATIVO, AÑO 2024............................................................ 18
TABLA 4 FRECUENCIA DE CAUSAS RAÍZ, AÑO 2024............................................................ 19
TABLA 5 REGISTRO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS, AÑO 2024............. 20
TABLA 6 INGRESO, SALIDA Y CODIFICACIÓN DE STOCK EN ALMACÉN EN SISTEMA MRP........... 21
TABLA 7 DISPONIBILIDAD POR SEMANA Y CUMPLIMIENTO POR ÁREA, AÑO 2025..................... 22
TABLA 8 KPI DE PROYECCIÓN EN PORCENTAJE DE DISPONIBILIDAD DE FLOTA, AÑO 2025....... 22
TABLA 9 COSTOS POR RUTA CON RECURSOS PROPIOS, AÑO 2025....................................... 23
TABLA 10 PRUEBA DE HIPÓTESIS.............................................................................................................. 25

vii
 Resumen

La presente investigación tiene como objetivo diseñar un modelo de gestión

estratégica de suministros que permita optimizar la disponibilidad de flota en una
empresa de transporte ubicada en Pacasmayo durante el año 2025. Se parte de la
problemática relacionada con la baja operatividad de las unidades, generada por
fallas en la planificación, adquisición y control de insumos clave para el mantenimiento
vehicular. La metodología empleada es de tipo aplicada, con enfoque cuantitativo, y
utiliza técnicas como entrevistas, análisis documental y procesamiento de datos
operativos. Se espera como resultado una propuesta estratégica que permita reducir
el tiempo de inactividad de las unidades, mejorar los niveles de inventario y asegurar
una gestión más eficiente de los recursos logísticos. La implementación de este modelo
busca contribuir a la mejora del rendimiento operativo y la competitividad de la empresa
de transporte.

Palabras clave: Planificación estratégica, planificación del transporte, estrategias de

desarrollo.

viii
 Abstract

This research aims to design a strategic supply management model to optimize

fleet availability in a transportation company located in Pacasmayo in 2025. The
study addresses the problem of low vehicle operability caused by deficiencies in the
planning, procurement, and control of key inputs for maintenance operations.
The applied methodology follows a quantitative approach and incorporates
techniques such as interviews, document analysis, and operational data processing.
The expected result is a strategic proposal that reduces vehicle downtime, improves
inventory levels, and ensures more efficient management of logistical resources. The
implementation of this model seeks to enhance operational performance and the
overall competitiveness of the transport company.

Keywords: Strategic planning, transport planning, development strategies.

ix
I.- Introducción
Desde un enfoque global la existencia de la disponibilidad de la flota en las diversas
empresas de transporte representan uno de los grandes desafíos debido al manejo
logístico y operativo que afectan directamente a la continuidad del servicio y
económicamente en la rentabilidad de un negocio, en ese sentido la Organización
Mundial del Transporte en el año 2023, precisa que entre los factores que llegan a
afectar es el envejecimiento de las unidades, la falta de planificación estratégica en el
abastecimiento de repuestos, las diversas interrupciones en las cadenas globales de
suministros y el poco criterio que se aplica a programas de mantenimiento preventivo –
correctivo, que son elementos claves para el manejo de la operatividad de la flota, que
afecta directamente en los diversos tiempos de entrega, representan una insatisfacción
para el cliente y aumentos de los costos operativos (Rengifo 2024)
En contextos internacionales la gestión de suministros en el sector del transporte forma
parte de múltiples desafíos que afectan en la eficiencia y la disponibilidad de la flota, las
empresas operan en entornos caracterizados por incertidumbres económicas, volatilidad
del combustible y el uso de materia prima, entre los problemas a nivel empresarial se
tiene las interrupciones logísticas por diversas fallas humanas, mecánicas o externas del
control. Cabe precisar que los criterios para la aplicación de un sistema de gestión de
suministros adecuados son variados según las necesidades de cada empresa,
contemplando las diversas necesidades en cuestión de operaciones logísticas, de
transporte y operatividad, en consecuencia, se debe aplicar un sistema que sea abarcado
según un análisis general que te brinde los problemas más recurrentes de la empresa
para poder trabajar de forma profesional las deficiencias en sus diversos campos
(Cornejo y Taza 2023).
En la realidad peruana, la problemática en relación con la disponibilidad de la flota en
las empresas de transporte se evidencia en las diversas limitaciones
estructurales, organizacionales y de gestión que afectan directamente a la
continuidad de las operaciones en el sector al que pertenecen. Para el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones en el año 2023, realiza un análisis sobre
el alto grado de antigüedad de los vehículos en el Perú, representando este un 61%, lo
que genera un incremento en las fallas mecánicas y aumento en los costos de
mantenimiento correctivo. Además, la
1
limitada implementación de programa as de mantenimiento preventivo y la escasa
disponibilidad de repuestos oportunos ocasionan paradas prolongadas en las diversas
unidades, generando retrasos en la cadena logística en la nación, especialmente en
transporte realizadas por camiones o de alta demanda de carga, siendo mercancías que
se transportan a nivel interregional (Soto - Sulca et al. 2021).
Actualmente las empresas de transporte del Perú se enfrentan a diversos desafíos, para
poder determinar las problemáticas principales que afectan directamente, se aplicó dos
guías de observación por el periodo 2024 como inicio de la investigación (Anexo 2.3,
Anexo 3.4) y un diagrama de Ishikawa de la información recopilada (Anexo 7.1), los
cuales se relacionan con la gestión estratégica de los suministros, sobre todo para que
los vehículos puedan operar, siendo estos los repuestos, neumáticos, lubricantes,
combustible, entre otros. Estos suministros son esenciales para que exista un
funcionamiento adecuado de la flota, garantizando la continuidad de las operaciones. No
obstante, la falta de un plan adecuado para adquirir y distribuir estos recursos llega a
generar múltiples problemas que afectan a los costos, como a la eficiencia operativa
debido no se realice una estrategia eficaz para la gestión de estos suministros da a lugar
a la existencia de desabastecimientos inesperado, altos costos operativos y una calidad
pobre en los servicios que las empresas proveen a los usuarios, lo que produce
insatisfacción de los clientes, retrasos y en la gran mayoría de casos, pérdidas
económicas para las empresas.
En la región de La Libertad, la disponibilidad de la flota representa dentro de la industria
de transporte limitaciones que afectan directamente en la continuidad y eficiencia del
servicio logístico, esencialmente en los sectores que usan la carga pesada o transporte
con una cantidad abundante, siendo los más resaltantes el transporte interprovincial y
distribución de mercancías agrícolas e industriales. Según el reporte de las Direcciones
Regionales de Transporte y Comunicaciones (2024), la gran flota de vehículos tiene 15
años de antigüedad, lo cual incrementa la frecuencia de averías y genera una reducción
de los tiempos operativos de las diversas unidades, siendo un problema frecuente en
cada empresa de transporte a nivel de toda la Libertad (Jara 2024).
Asimismo, la gestión estratégica de suministros en las empresas de transportistas de la
Libertad evidencia importantes deficiencias relacionadas con una planificación concreta

2
para el abastecimiento, almacenamiento y distribución adecuada de los repuestos,
lubricantes, neumáticos y otros insumos críticos para la operatividad de los vehículos. En
la Cámara de Comercio de la Libertad en el año 2023 advierte que muchas empresas de
transporte aún no gestionan sus inventarios de manera industrial y están sometidos a la
aplicación empírica, con registros manuales y sin plataformas digitales de control interno
o externo, los cuales generan un retraso en el aprovisionamiento y representa una
pérdida de gestión que se ve afectada directamente a la disponibilidad de la flota
(Gonzales 2024).
En este sentido, una empresa ubicada en la ciudad de Pacasmayo afronta un problema
que persiste con el tiempo, la baja disponibilidad de su flota, que impide cumplir a tiempo
con los servicios para los que fueron contratados, incrementa los costos operativos y
genera pérdidas económicas, además reduce la satisfacción de los clientes. Esta
situación compromete la sostenibilidad de las empresas de transporte a mediano plazo,
en un entorno que es muy competitivo donde los estándares de cumplimiento y eficiencia
son cada día más exigentes (Valencia 2023.)
Frente a esta realidad que afronta la ciudad de Pacasmayo, resultó urgente y necesario
diseñar e implementar un nuevo modelo de gestión estratégica de los suministros de la
empresa, lo que permitió optimizar los flujos logísticos internos, garantizando el
abastecimiento oportuno de todos los materiales críticos, mejorando su disponibilidad
operativa de la flota. Esta gestión estratégica permitirá que las flotas logren reducir sus
tiempos en las paradas de vehículos, minimiza los costos de los mantenimientos
correctivos, fortalece la competitividad de la empresa y mejora la planificación de la
demanda (Baca – Gonzáles et al. 2021).
A su vez, se identificó que mediante el trabajo de investigación se relaciona con la ODS
12 siendo esta producción y consumos responsables, identifica a esta investigación, al
reducir los desperdicios y mejorar la eficiencia al suministrar los productos. Por lo tanto,
dicho objetivo busca garantizar modalidades de consumo y producción sostenible,
vinculada a la meta 12.5 que establece; de aquí a 2030, reducir considerablemente la
generación de desechos mediante actividades de prevención, reducción, reciclado y
reutilización.
En relación con el escenario del problema, se planteó la siguiente interrogante: ¿De qué

3
manera la aplicación de un modelo de gestión estratégica de suministros optimiza la
disponibilidad de una empresa de transporte?
Como parte de la justificación teórica, se sustentó en la gestión estratégica de
suministros como el modelo de Supply Chain Management, el que plantea una visión
integrada de la calidad de valor, orientado a la creación de ventajas competitivas a través
de una coordinación eficiente entre los flujos de materiales, información y servicios. En
base a este enfoque, la gestión de los suministros limitada de la adquisición de bienes,
sino que implica un desarrollo en las capacidades organizacionales que permitan lograr
anticiparse ante la demanda, establecer relaciones colaborativas con proveedores
estratégicos y gestionar inventarios de forma eficiente (Córdova y Quispe 2021).
En su justificación práctica, se basó en la necesidad de abordar el problema de manera
integral, realizando propuestas adecuadas para dar soluciones concretas, basado en
herramientas de gestión moderna, análisis de datos y modelos logísticos que fueron
aplicados a la realidad de las empresas de transporte en la ciudad de Pacasmayo (Lopez
y Lora 2022).
En relación con la justificación metodológica, se empleó un estudio que se basó desde
un enfoque cuantitativo, que realizó un empleo de la escala de Likert, que permitió
realizar una medición con mayor precisión las percepciones, proporcionando una base
sólida para optimizar los procesos logísticos e identificar las áreas de mejora. Además,
se recopiló la información a través de una guía de observación que permitió delimitar el
área de mejora en la disponibilidad de la flota de camiones (Bohórquez 2024).
Por último, la justificación social se centró en la optimización de la disponibilidad de la
flota de camiones, no solo beneficia a las empresas de transporte, sino que también
impacta positivamente en la economía regional, garantizando un servicio logístico
eficiente para el abastecimiento de productos. Lo que permitió la reducción de tiempos
inactivos ante fallas mecanismo, lo que contribuye a la mejora continua, que es un factor
clave para generar soluciones rápidas y efectivas ante circunstancias que generan
incertidumbre (Vicente 2023).
En contraste con lo desarrollado, el objetivo general fue implementar un modelo de
gestión estratégica que permita una optimización en la disponibilidad operativa de la flota
en una empresa de transportes de Pacasmayo en el año 2025. Como objetivo específico

4
uno, diagnosticar la situación actual de la gestión estratégica de suministros y medir la
disponibilidad actual de flota en la empresa de transportes. Como objetivo específico dos,
identificar los factores críticos que afectan la disponibilidad de la flota, como objetivo
específico tres, diseñar y aplicar un modelo de gestión estratégica de suministros, y como
cuarto objetivo, determinar la disponibilidad de flota después de haber aplicado el modelo
de gestión estratégica de suministros. Quinto objetivo, realizar un análisis económico de
la aplicación de la gestión estratégica de suministros en la empresa estudiada.
En relación con lo destacado, se consideró dentro del marco de la investigación
antecedentes internacionales y nacionales que brindan el sustento científico, reforzaron
los criterios teóricos y permitieron una contrastación con la realidad en el país.
A nivel internacional, Flechsig, Anslinger y Lasch (2022), se enfocó en investigar la
gestión de compras y suministros para la mejora de automatización robótica de procesos,
identificando las brechas, barreras y problemas habituales que se vinculan con la falta
de estrategias que puedan ser implementadas desde un enfoque coherente y objetivo
para una gestión correcta. Se empleó una metodología de enfoque cuantitativo, de nivel
descriptivo. A su vez, se obtuvo como resultados que fue necesario considerar una
estrategia viable para su aplicación en diversas materias, lo que una gestión de
suministros necesita que se agrupen aspectos como el abastecimiento, almacenamiento
y compra efectiva ante proveedores que sean una fuente estable, permitía una gestión
balanceada entre el abastecimiento y desabastecimiento de los productos o suministros.
Se concluyó que, múltiples barreras técnicas, organizativas y ambientales relacionadas
con la infraestructura es necesario considerar, cómo serían los recursos humanos,
financieros, comunicación interna, apoyo en la dirección de la empresa y la estructura
organizacional. Por lo tanto, este trabajo brindó una base sostenible a una de las
categorías de investigación lo que permitió obtener de manera objetiva criterios que
refuerzan la validez e importancia de esta investigación a nivel industrial.
Para Kumar y Mallipeddi (2022), en su investigación sobre la gestión de la cadena de
suministros y el impacto de la seguridad digital en las operaciones, tuvo como objetivo
analizar la dirección de la gestión de productos y operaciones que pueden emprender
para ayudar a generar una organización rentable, una cadena de suministros sostenible
en el tiempo y aplicarlos al fortalecimiento de la materia de la ciberseguridad. Se empleó

5
una metodología cuantitativa, se empleó un filtro de datos a través de criterios de
inclusión y exclusión para un análisis de la información. Por otro lado, los resultados
obtenidos evidenciaron la necesidad de la ejecución de un plan que contemple
estrategias de gestión en el campo de la ciberseguridad porque existe un desperdicio de
material, una falta de criterios para el uso de suministros y una gestión que se optimice
al paso del tiempo. Se concluyó, que para identificar una gestión de suministros es
necesario considerar un análisis empresarial que sea objetivo y profesional. Por lo tanto,
la presente investigación cumple con lo necesario para situar una de las categorías a
estudiar, brindando soporte teórico y práctico.
Para Zhang et al. (2023), consideraron que la gestión inteligente de la cadena de
suministros a nivel industrial es uno de los factores relevantes para identificar estrategias
plausibles para brindar eficiencia del consumo empresarial, por lo que fue necesario
emplear criterios de aplicación resueltos mediante la determinación de los problemas
para su posterior solución. Se empleó una metodología de enfoque cuantitativa,
mediante el método prisma y criterios de exclusión e inclusión. Se obtuvo como resultado
que fue necesario construir una cadena de suministros inteligentes y considerar aspectos
como la evolución de esta, mediante el apoyo tecnológico para brindar una práctica y
académica con eficiencia. En conclusión, la existencia de una cadena de suministros que
se empleó de manera inteligente generó una combinación de estrategias que permiten
la mejora constante.
Para Stroumpoulis y Kopanaki (2022), realizaron una investigación en una empresa de
gestión sostenible en la cadena de suministros es esencial para generar eficiencia y
capacidad de supervivencia de las diversas empresas, adoptaron medidas que
permitieron generar una mejora mediante estrategias sostenibles para tener el control y
seguimiento de las operaciones mediante la práctica adecuada de la organización de las
compras realizadas en una empresa. La metodología aplicada fue una cuantitativa,
mediante el método prisma y la filtración de información con criterios de exclusión e
inclusión. Se obtuvo como resultados que fue necesario examinar a las empresas para
poder generar una ventaja competitiva para poder aumentar el rendimiento de estas,
cabe precisar que es necesario considerar elementos como la cadena de suministros
que es un elemento clave para la distribución de una organización a nivel de

6
abastecimiento de materiales. En conclusión, fue necesario analizar de manera
cuantitativa el impacto que tuvo la aplicación estratégica de una cadena de suministros
con las características adecuadas para una mejora relevante a la empresa. Por lo tanto,
las características de esta investigación forman parte vital para el desglose del contenido
teórico en relación con las variables.
Para Raj (2022), realizó un análisis sobre la afectación que tuvo la pandemia en la
formación de una cadena de suministros a nivel mundial tanto en velocidad como en
escala de adquisición de los productos de cada empresa. La metodología empleada fue
una cuantitativa, mediante una revisión literaria de un grupo de investigación que se
consideró mediante un filtro de exclusión e inclusión. Los resultados obtenidos fueron
que el escenario de la pandemia generó un desabastecimiento debido a diversos factores
sociales, siendo necesario considerar elementos claves como el almacenamiento de
suministros indispensables para la operatividad lo que radico que algunas empresas a
nivel mundial tuvieran que declararse en bancarrota o cerrar debido a la falta de
materiales. Se concluyo, que la cadena de suministros debió ser ejercida mediante un
cambio sustancial ante escenario problemáticos, considerando estratégicas plausibles
en cada materia empresarial o industrial, debido que una fuente importante para la
agrupación operativa de una empresa es el uso de materiales que sean indispensables
para operar al cien por ciento de eficiencia.
A su vez, se tiene a Richey (2023), que tuvo como objetivos de su investigación el
generar un potencial transformador mediante la logística y gestión de la cadena de
suministros mediante el uso de la inteligencia artificial. Se empleó una metodología
cuantitativa, considerando una recopilación de datos como artículos, además de criterios
y características esenciales para su formulación. Los resultados obtenidos fueron que
debe existir una exploración para la intersección entre la IA y el sector logístico y la
cadena de suministros sigue siendo limitada porque debe ser necesario considerar las
nuevas herramientas digitales para una aplicación objetiva a nivel profesional. Se
concluyó, considerar elementos como el uso de la cadena de suministros y el uso de IA
para una mejora complementariedad a nivel profesional.
A nivel nacional se tiene a Mabel (2023), con su investigación que buscaba el análisis de
un problema recurrente en el área logística de una importante empresa de transporte

7
turístico que principalmente se encarga de las diversas compras y abastecimiento
general de los repuestos automotrices que se aplican en mantenimientos a buses. Su
estructura metodológica es aplicada, de enfoque cuantitativo, preexperimental y
descriptiva – inferencial. Los resultados obtenidos en un buen control de inventario
determinan una extensión probabilística para una posición favorable para la empresa,
permitiendo un desarrollo óptimo que se centra en una reducción de las roturas de stock
en un 17% a 0% en la muestra estudiada. Siendo elemental para el trabajo porque
permite integrar directamente a una de las variables de investigación con el fin de
profundizar los aspectos teóricos y prácticos.
Para Aguilar y Castillo (2024), que busca implementar una gestión de mantenimiento
preventivo que se involucre directamente con el personal técnico capacitado, asegurando
la disponibilidad de los diversos activos y de los usuarios, teniendo como objetivo central
implementar una gestión de mantenimiento que permita impactar positivamente en la
disponibilidad de la flota de transporte del personal de Chao. Se aplicó una metodología
aplicada, de enfoque cuantitativo y de tipo preexperimental. Entre el resultado obtenido,
se enfocó en determinar las causas y efectos de ciertos fenómenos que se aplican en la
gestión de mantenimiento realizando un diagnóstico inicial que permite revelar la baja
disponibilidad siendo esta un 83,4% y deficiencia en el mantenimiento, pero tras la
implementación de un plan de mantenimiento preventivo permitió incrementar la
disponibilidad a un 90.3% lo que supone una mejora del 8.3%. Es necesario considerar
que esta investigación aporta un desarrollo a la gestión de mantenimiento para
implementar criterios de mejora para la disponibilidad de la flota de camiones.
Por otro lado, Gomez (2021), la investigación presenta la disponibilidad de sus unidades
o flota de transporte lo que significa una mayor utilidad y oportunidades de atraer
mayores ingresos para una empresa para mayor utilidad y oportunidades de atraer
mayores ingresos a la empresa. La metodología se considera una aplicada, experimental
y descriptiva. Como resultados se obtuvo que se realizó un diagnóstico para un registro
de la misma empresa y haciendo uso de diagramas que permitan analizar el problema a
nivel específico en situación sobre la disponibilidad de la flota de vehículos, en el estudio
se detalló que la implementación de un sistema de gestión de mantenimiento permitió el
crecimiento del 20% de disponibilidad de las unidades de transporte en las empresas. La

8
presente investigación forma parte de una profundización de las diversas variables de
investigación y dando soluciones plausibles de llevar a cabo con el fin de organizar un
sistema de gestión de suministros aplicado de manera estratégica.
Asimismo, el autor Guerra y Lanazca (2020), considera que la gestión de mantenimiento
para mejorar la disponibilidad de la flota de transporte es un elemento indispensable para
el desarrollo industrial de la calidad del servicio y el área logística. Se consideró una
metodología aplicada, experimental y de descriptiva – inferencial. Se obtuvieron como
resultados que se incrementó la disponibilidad de la flota de un 53.43% a un 71.55%
siendo este un impacto positivo que se vio estructurado por los diversos mecanismos y
herramientas aplicadas en relación con las reparaciones – mantenimientos aplicados
bajo un cronograma. Por otro lado, es necesario profundizar en elementos de mejora y
herramientas que impactan en la investigación de nuestras variables y brindan un
sustento a las soluciones empleados en el proceso de elaboración.
También se procedió al análisis de la teoría de recursos y capacidades, es un enfoque
que se centra en las estrategias y capacidades internas que posee la empresa, los cuales
deben ser valiosos, inimitables, aplicables y no sustituibles. Uno de los precursores,
Barney en el año 1991, considera que las empresas que logran identificar, desarrollar y
proteger estos recursos como el capital humano, la diversa infraestructura, conocimiento
técnico, entre otros, pueden obtener un rendimiento superior sostenido frente a sus
competidores. Esta teoría enfatiza que la estrategia se orienta a fortalecer las diversas
capacidades internas, más que a adaptarse únicamente a las condiciones del entorno
externo (Guerra y Lanazca 2020).
La teoría de la dependencia de recursos, planteada con Pfeffer y Salancik en el año
1978, sostiene que las organizaciones no son autosuficientes, debido que dependen de
recursos externos como socios estratégicos, gobierno y proveedores para operar
eficientemente. Esta teoría explica cómo las organizaciones gestionan sus relaciones en
función con el entorno para asegurar acceso y control en los recursos críticos que
habilitan la operatividad de una empresa, considerando la dependencia excesiva de
proveedores únicos o mercados concentrados que pueden poner en riesgo la estabilidad
operativa (Gomez 2021).
Teoría de confiabilidad y mantenibilidad, está centrada en el diseño y gestión de sistemas

9
y equipos que brinden funcionalidad y garanticen la eficiencia continua, dicha
confiabilidad se refiere a la probabilidad de que un sistema o equipo funcione
correctamente durante un periodo específico sin fallas, mientras que la mantenibilidad
describe con facilidad y rapidez como un equipo puede ser separado y mantenido cuando
ocurre una falla, siendo un elemento clave porque se busca que la gestión de la flota
reduzca el tiempo de inactividad no programada y optimizar el ciclo de vida de los activos
(Babel 2023).
Como variable independiente de estudio se consideró, la gestión de suministros que se
definió como un proceso estratégico dentro de las organizaciones, que se encuentra
orientado a controlar, optimizar, coordinar y planificar el flujo de los materiales, recursos
e insumos necesarios para el correcto desarrollo de las actividades operativas. El
gestionar suministros comprende una serie de pasos que se relacionan con el
almacenamiento, control de inventarios, distribución y el abastecimiento, con la finalidad
de garantizar la disponibilidad de todos los recursos en su momento, en las cantidades
necesarias, adecuadas y al menor costo de adquisición posible (Ruiz 2024).
Además, se tiene la definición de Guerra y Lanazca (2020), considera que es un proceso
para adquirir y administrar los diversos recursos de una empresa, desde la materia prima
hasta el producto terminado, asegurando el flujo continuo y eficiente dentro de la cadena
de valor, existiendo una coordinación estratégica que se debe ejecutar con funcionalidad
para poder realizar compras, abastecimiento, logística y gestión de inventario con el fin
de mejorar el desempeño individual de toda la cadena de suministros.
Desde un punto de vista organizacional, la gestión de los suministros se desarrolló a
través de etapas específicas, como el control de inventarios, la planificación de la
demanda, el almacenamiento, la distribución de productos o insumos y la gestión de
comprar. Etapas que permitieron que las organizaciones cuenten con los recursos
necesarios para la ejecución de sus actividades (Weenk 2022).
Entre las investigaciones relacionadas a la variable independiente, se consideró la
conceptualización de logística de distribución en el área del transporte que estuvo situada
en como una serie de actividades, procesos y recursos que se centran en la ejecución
de operaciones en el ámbito logístico y transporte dentro de una organización, por otro
lado, esta área tiene la finalidad de garantizar el traslado de manera efectiva y eficiente

10
de los productos, insumos o bienes lo que orientó que se realice una ruta que sea
aplicada bajo estándares de calidad, seguridad y tiempo establecido (Medina et al. 2021).
Asimismo, se tomó en consideración los conceptos de las dimensiones de estudio de la
presente investigación, donde la primera fue la planificación de suministros, se entiende
como la coordinación, control y planificación eficiente de todos los recursos, servicios,
procesos y materiales necesarios para operar y mantener una flota de vehículos, con la
finalidad de optimizar la reducción de costos y el desempeño operativo, asegurando la
continuidad del servicio (Borbor y López 2024).
Además, entre las dimensiones la evaluación de proveedores es un proceso mediante el
cual una organización analiza y califica el desempeño de los proveedores que tiene para
considerar criterios de calidad de los productos, el costo, servicio de posventa y plazo de
entrega que se sitúan en establecer relaciones comerciales sostenibles, confiables y
estrategias, para garantizar así la continuidad del suministro crítico para la operación de
la empresa (Moreira et al. 2022).
En caso de la mejora continua como dimensión, es un principio de la gestión que tiene
la búsqueda de la optimización de forma constante de los procesos, productos y servicios
de una organización, a través, de la identificación de correcciones que no son eficientes
y adaptándolas a nuevos criterios que sean necesarios para la empresa (Rodríguez,
Pérez y Nuñez 2023).
Con relación a los indicadores de la variable independiente de gestión estratégica de
suministros desde un enfoque cuantitativo, se tiene el plan trimestral de suministros, que
es importante para tener un orden cronológico que permita su análisis a nivel numérico,
dando un margen de impacto en relación con el estudio, facilitando la medición de la
disponibilidad de la flota de camiones. Además, se tiene el nivel de stock, que es
importante para tener un orden basado en una situación numérica, siendo flexibles al
usar stock mínimo y máximo para la mejora de la optimización de las compras realizadas.
A su vez, el tiempo de entrega, es efectivo tener mediante criterios numéricos porque es
necesario para toda empresa de transporte enfatizar en la entrega del producto o
servicio. Es considerable mencionar la frecuencia de rotación de inventarios, para tener
un orden diseñado a partir de una codificación que sea basada en un orden numérico
coherente al estudio y cumplimiento del cronograma logístico, que brindara soporte al

11
estudio mediante un apoyo del área administrativa para la gestión de las diversas
actividades de distribución.
Contextualizando el marco teórico, es necesario considerar los elementos conceptuales
más detallados que son importantes para su aplicación en la realidad, una de las
variables de estudio es la disponibilidad de flota de una empresa, el cual se comprende
como un conjunto de procesos, herramientas y estrategias implementadas para asegurar
que la mayor cantidad posibles de equipos o vehículos de transporte se encuentren en
óptimas condiciones, es decir operativos, disponibles y listos para su uso continuo
(Valencia 2023).
A su vez, desde un punto de vista operativo se consideró vinculado a la variable
dependiente, el mantenimiento a la flota de camiones, contextualizándonos como el
conjunto de actividades técnicas, de gestión y administrativas que tiene como finalidad
preservar o restablecer el funcionamiento del equipo vehicular, asegurando la
disponibilidad, confiabilidad y prolongación de su vida útil, teniendo en cuenta el criterio
de ISO 55000 clasificándose en mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo
(Aguilar y Castillo 2024).
Para Mabel (2023), la disponibilidad de flota es considerado como el porcentaje del total
de unidades que transporte que están operativas y listas para ser utilizadas de forma
continua, con la flota total registrada por la empresa, pero considerando normativas
técnicas de la ISO 55000 sobre la gestión activa, es decir los diversos repuestos de
necesidad básica por cierto kilometraje o viaje realizado, siendo un mantenimiento
general.
Por otro lado, como dimensión se tuvo el tiempo operativo, se refiere a la cantidad de
vehículos pertenecientes a la flota, se encuentren en óptimas condiciones para operar y
cumplir todas sus funciones programadas durante el día y realicen sus actividades totales
planificadas para su uso (Domínguez y Lamadrid 2022).
Asimismo, también se consideró como parte de sus dimensiones, el registro de fallas,
que es el proceso sistemático de documentación de las diversas averías, defectos o
anomalías que presentan los equipos o vehículos durante su operación. Este registro
incluye información como el tipo de fallas, hora fecha, causas probables, repuestos y
tiempo de reparaciones (Huamán y Calanchez, 2025).

12
A su vez, la dimensión porcentaje de disponibilidad, es un indicador clave de desempeño
que permite medir el tiempo en un equipo o vehículos está operativo y disponible para el
uso en comparación con el tiempo total en que deberían estarlo, permitiendo un análisis
cuantitativo objetivo según criterios de estudio (Moreira - et al. 2022).
Por ende, en la variable dependiente disponibilidad de flota se tiene como indicadores
de enfoque cuantitativo, medir el porcentaje de camiones operativos, para considerar las
diversas falencias o aciertos aplicados a la realidad, teniendo el margen de tiempo o
temporalidad que tomara el estudio, a su vez, el tiempo fuera de servicio, que se tomará
en consideración con el fin de tener una disposición concreta del tiempo que genera la
reparación en el taller y número de mantenimientos correctivos – preventivos, para tener
en claro los aspectos técnicos que ayuden a mantener un orden en la conservación de
las unidades vehiculares. Además, se incluye la fórmula para la ubicación del porcentaje
de frecuencia que resulta del número de días entre el número total de días en el año por
cien.
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎
Frecuencia en % = ( ) × 100
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜

Por último, se consideró para el desarrollo de la investigación el KPI de proyección, que

se consideró bajo la siguiente fórmula, total de horas trabajadas esperadas, entre total
de horas trabajadas en el año por el cien por ciento de la capacidad, siendo esencial
para tener un análisis cuantitativo sobre el porcentaje de disponibilidad de la flota de
camiones.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
Porcentaje de Disponibilidad = ( ) × 100
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜

Además, se consideró la fórmula del porcentaje de mejora, siendo esta igual al valor final
menos el valor inicial entre el valor inicial por cien.

A su vez, se consideró la siguiente fórmula para el trimestral de suministros, con el fin de

determinar una cuantía que sea referente para el análisis de la empresa de transporte.

Cantidad mensual de mantenimiento =

𝑘𝑚 𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑋 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
( 𝑘𝑚 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑋 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 )

Se consideró el nivel de stock para aplicar el consumo que se tiene para el

funcionamiento óptimo y la disponibilidad de la flota de camiones, aplicando la siguiente

13
fórmula.
Nivel de stock = ( 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑋 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖ó𝑛) + Stock de
seguridad
Asimismo, se consideró el tiempo de entrega, donde se consideró el total de entregas,
para poder considerar los elementos medibles como el tiempo de compra y tiempo de
entrega para el proveedor.
Tiempo total de entrega (TTE) = (𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎 𝑇𝐶 +
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑒𝑑𝑜𝑟 𝑇𝐸)
A su vez, se empleó la fórmula para la rotación del inventario, siendo un criterio necesario
para incluir los diversos elementos para el desarrollo de un inventario que se adapte a
las necesidades de la flota de camiones.
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜
Rotación de inventario = ( )
𝐼𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑜 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

Por lo tanto, es necesario considerar los mantenimientos correctivos y preventivos

aplicados en el trayecto de la investigación.
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
Porcentaje de mantenimientos = ( 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 ) = N° de mantenimientos

Por último, se consideró el cumplimiento del cronograma logístico para considerar

criterios que permitan uniformizar la disponibilidad de la flota de camiones, la fórmula
empleada es la siguiente.
𝑁 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Porcentaje de cumplimiento = ( 𝑁 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠 ) × 100

Como parte de la hipótesis general, se pudo sostener que la implementación de un

modelo de gestión estratégica que permita la optimización de la disponibilidad de la flota
de camiones permitirá el crecimiento bajo los criterios de administración, finanzas, fallas
mecánicas y gestión de suministros.

14
II.- Metodología
El tipo de investigación aplicada tenía un fin objetivo en tal sentido de brindar una
solución práctica para detectar un área de conocimiento que sea plausible de llevar de
manera objetiva, siendo considerada como una generación de conocimiento con
aplicación directa. Por otro lado, la investigación aplicada tenía como objetivo principal
el fundamentar las soluciones del problema de manera práctica e inmediata, y se generó
una caracterización por su orientación hacia la acción y el cambio en una situación
conflictiva, cabe precisar que dicho escenario fue analizado con rigor científico para
mayor alcance de la investigación (Torreblanca 2020). Además, se tomó el entendimiento
científico y se trasladó a una aplicación práctica, generalmente en el campo profesional
como la administración salud o ingeniería.
A su vez, se empleó un enfoque cuantitativo, porque emplea la recolección y análisis de
datos para contestar preguntas de investigación y permite probar las hipótesis
establecidas previamente, confiando en la medición numérica, conteo y frecuentemente
se emplea la estadística para la ubicación de patrones de comportamiento y probanza
de teorías en el campo real (Medina et al. 2023).
Además, se consideró el diseño pre - experimental debido que se manipuló las variables
deliberadamente, se observó el fenómeno para contemplar su efecto sobre una o más
variables dependientes, en un ambiente que sea controlado por los investigadores o
investigación. Por otro lado, establece relaciones de causa y efecto que se concretan en
variables que controlan las condiciones externas y asignando tratamientos específicos a
los diversos grupos de estudio, lo que genera la aprobación de hipótesis de manera
concreta y objetiva (Zúñiga et al. 2023).
Se consideró una aplicación mediante el pretest y postest, debido a que se usará datos
e información de dos momentos diferentes, lo que se sujetará en el tiempo con el
propósito de describir variables y analizar su incidencia e interrelación en una situación
o momento determinado.
Además, se aplicó el alcance explicativo debido que busca identificar las causas o
razones por las que ocurre que un fenómeno se genere, siendo más detallada que un
forma descriptiva o correlacional, debido que pretende responder la interrogante de la
situación problemática con claridad, este tipo de investigaciones forma parte de una

15
formación y una hipótesis previa que permite comprobar o refutar mediante un análisis
riguroso o sistemático (Torreblanca 2020).
Se consolidó la definición de las variables, como aquellas que permitieron segmentar el
trabajo de investigación para un enfoque de investigación centrado en el análisis de la
problemática mediante la obtención de datos relacionados con los objetivos establecidos,
en el presente trabajo se aplicaron dos variables: “Modelo de gestión estratégica de
suministros (VI)” y “Disponibilidad de Flota (VD)”.
Se consideró dentro de la variable independiente “gestión estratégica de suministros”,
definida como la planificación, control y ejecución de actividades relacionadas con la
adquisición, almacenamiento y distribución de los diversos bienes e insumos, buscando
alinear estos procesos con los objetivos para así poder generar un crecimiento de las
diversas ventas a nivel competitivo (Ruiz 2024).
Asimismo, se tenía como variable dependiente la “disponibilidad operativa de flota”, que
es la capacidad funcional de toda una flota de vehículos mediante la planificación,
organización, ejecución y control de recursos logísticos necesarios para el traslado
eficiente de bienes, servicios o personas, permitiendo la continuidad y optimización de
flujo operativo dentro de la organización (Medina et al. 2021) (Anexo 1).
Además, se consideró la unidad de análisis de la presente investigación los vehículos de
la flota de transporte de la empresa, entre los criterios de inclusión se tuvo el periodo
2024 y 2025, el personal responsable a cargo y la división de los procesos o actividades
que directamente están relacionados con la gestión de suministros. A su vez, como
criterios exclusión no se tomó en cuenta los vehículos fuera de operatividad, las áreas
no vinculadas a la gestión de la flota y proveedores eternos a los suministros críticos
para la flota.
En este caso, la aplicación de la población y muestra se concretó desde la colaboración
de los encargados del área operativa de transporte en el Perú. Dicha población estuvo
integrada por un total de 2 personas que conforman las funciones específicas para la
planificación, control, almacenamiento y distribución. Con relación al muestreo empleado
se generó a través de un criterio no probabilístico de tipo censal, en virtud de que la
población está con un número reducido, debido a ello, no se aplicó una fórmula
estadística para determinar el tamaño de la muestra (Zúñiga et al. 2023).

16
Asimismo, los instrumentos y técnicas de recolección de datos, en relación con los
objetivos de investigación se empleó, una guía de observación por el periodo del 2024 y
2025, permitiendo tener un desarrollo íntegro de la investigación en dos tiempos, antes
del uso de técnicas industriales y posterior del uso de dichas herramientas, determinando
un análisis cuantitativo al impacto de la disponibilidad de la flota, además, se consideró
el análisis documental, debido que se desarrolló a través de un análisis de una serie de
documentos relacionados con la disponibilidad de la flota de camiones, mediante la
revisión de registros internos, como reportes, órdenes de compra y cronogramas de
mantenimiento. Brindando un análisis efectivo al diagnóstico en los dos tiempos a
considerar en el transcurso de la investigación, teniendo en cuenta el objetivo dos para
el desarrollo de un postest y pretest, además, el objetivo específico tres se consideró la
ficha de observación para un desarrollo en la trayectoria e impacto en la disponibilidad
de la flota de camiones, a su vez, en el trayecto del objetivo cuatro y cinco a través en el
uso del análisis documental con el fin de tener efectividad del análisis del periodo 2024,
antes de las soluciones consideradas y 2025, luego de las herramientas industriales
aplicadas a la realidad (Medina et al. 2023).
A su vez, se consideró la estadística descriptiva porque es una rama que se identifica en
la recolección, organización, resumen y presentación de un conjunto de datos con el fin
de facilitar su comprensión y análisis. Por lo tanto, es el conjunto de métodos y técnicas
que son utilizados para representar y analizar un conjunto de datos a través de medidas
numéricas y con una representación usualmente grafica o tabulada, con el objetivo de
resumir sus propiedades principales (Zúñiga et al. 2023). Es necesario considerar el
análisis descriptivo que se centra en resumir y caracterizar los datos recopilados,
considerando la comprensión inicial de la situación de la gestión estrategia de
suministros y la disponibilidad de la flota, siendo esta las acciones como la organización
de los datos e interpretación cualitativa. Además, se aplicó el análisis inferencial porque
permite validar estadísticamente la diferencia en la disponibilidad de la flota antes y
después de la implementación del modelo de gestión estratégica de suministros, es decir,
permite usar pruebas estadísticas y aplicar el nivel de confianza.
La presente investigación se basó en los principios de la verdad utilizando la RVI Nº 081-
2025 de la Universidad César Vallejo con el compromiso, la honestidad y la

17
responsabilidad de aplicar cada proceso de la investigación del problema con un enfoque
adecuado a los aspectos del propio reglamento y estándares de la educación peruana.
Además, esta investigación se desarrolló respetando rigurosamente los principios éticos
fundamentales que se orientan toda actividad enmarcada en el rigor científico, tales como
el respeto de la dignidad humana, objetividad e integridad académica, evitando los
sesgos en la interpretación de datos, y se garantizó la independencia de la investigación,
se empleó el consentimiento informado en los casos necesarios y se actúa con
transparencia en el desarrollo de los resultados de la investigación, considerando la
originalidad del trabajo, caracterizando los aspectos éticos ante los valores de veracidad,
responsabilidad, honestidad y respeto de los derechos involucrados. Por medio de la
recolección de datos e información fidedigna se logró conseguir una investigación real a
través de la indagación de artículos científicos y auténtica que tendrá un impacto
beneficioso para la empresa de servicios estudiada, además de preservar sus datos de
forma confidencial evitando afectar a futuro a la empresa, a su vez, el presente trabajo
será aplicado mediante TURNITIN para determinar el plagio existente en el mismo.

18
III.- Resultados
Diagnóstico de la situación actual de la gestión estratégica de suministros y
disponibilidad de flota, Pacasmayo 2024.
En primer lugar, se dividió en 2 fases de la situación actual de la gestión estratégica y
disponibilidad de flota del periodo 2024. Primero se realizó una ficha de relevancia de las
causas que generan contratiempos, se estableció una ponderación de la frecuencia de
contratiempos que afectaron a la disponibilidad de flota en el periodo 2024, validada por
expertos de las áreas de estudio (Anexo 3.4).
Tabla 1. Relevancia de contratiempos pretest de la empresa de transportes,
Pacasmayo 2024
Fase Causa Frecuencia
Fase I Métodos 11%
Materiales 11%
Medio Ambiente 5%
Máquina 16%
Mano de Obra 8%
Fuente: Anexo 3.4, Anexo 5, Anexo 6.
Interpretación: En la fase I, el principal problema a tratar fue las fallas mecánicas
no previstas que impactaron en un 16% en la disponibilidad de flota del periodo 2024.
Este resultado pone en manifiesto que, aunque las fallas mecánicas sean el principal
problema que aqueja, se vincula con los problemas de gestión (materiales y métodos),
los cuales son relevantes para poder acelerar el proceso de reparaciones y
mantenimientos de la flota.

Luego de haber revisado la fase I del diagnóstico del periodo 2024, se revisó la cantidad
de tiempo muerto en taller por reparaciones en cada unidad correspondiente al año 2024
(Anexo 12). Este análisis permitió evaluar su frecuencia de días en taller por fallas
mecánicas que impactó en la disponibilidad de flota.
Tabla 2. Disponibilidad de flota de la empresa de transportes, Pacasmayo 2024
Fase Unidad Días en taller Cálculo Frecuencia
Anual

19
 Fase II BSF-869 40 40 10.95%
( ) 𝑥100
365
BSO-916 38 38 10.41%
( ) 𝑥100
365
BYU-722 15 15 4.10%
( ) 𝑥100
365
AJD-985 240 240 65.75%
( ) 𝑥100
365
AJN-971 184 184 50.41%
( ) 𝑥100
365
TGE-973 19 19 5.20%
( ) 𝑥100
365
TGD-977 5 5 1.36%
( ) 𝑥100
365

Fuente: Anexo 12.

Interpretación: Por otro lado, la fase II, permitió medir la frecuencia en la falta de
disponibilidad de la flota de camiones del año 2024, siendo un punto de referencia el
tiempo muerto de las unidades, que fue fundamental para el análisis de la disponibilidad
de la flota de camiones, es menester señalar, que 2 placas (AJD-985 / AJN-971)
impactaron en más del 50% del nivel de tiempo muerto en taller.

Factores críticos que afectan la disponibilidad de la flota, Pacasmayo 2024.

En primer lugar, se realizó un análisis del periodo 2024 basado en las escalas de valor
asignadas a 4 factores principales para determinar la adecuada gestión dentro de la
empresa de las áreas relacionadas que determinan el flujo de adquisición de suministros,
coordinación de reparaciones y disponibilidad de caja para poder atender oportunamente
a las unidades.
Tabla 3. Impacto Positivo-Negativo de la empresa de transportes, Pacasmayo
2024
% de
Factores % de Complimiento
Incumplimiento
Área Financiera 33.30% 66.70%
Fallas Mecánicas 50.00% 50.00%

20
 Área Administrativa 75.00% 25.00%
Gestión de Suministros 0.00% 100.00%

Fuente: Anexo 45, Tabla 9, Anexo 46, Tabla 10, Anexo 47, Tabla 11, Anexo
48, Tabla 12.

Interpretación: Los factores críticos que impactaron negativamente en el periodo

2024, fueron la gestión de suministros en un 100%, debido a que no contaban con el
stock mínimo para solventar sus necesidades al ingresar una unidad en taller. Por otro
lado, el área financiera también se vio afectada en un 66.7%, debido a que generó
sobrecostos operacionales no programados.
Se realizó un estudio de la cantidad de días muertos en taller, mediante un
resumen de los motivos de las fallas mecánicas presentadas en las unidades en el
periodo 2024 (Anexo 12).
Tabla 4. Frecuencia de causas raíz de la empresa de transportes, Pacasmayo
2024
Categoría Duración Frecuencia Acumulativo
Administrativo 21 4% 4%
Aire 11 2% 6%
Cabina 14 3% 9%
Carrocería 221 41% 49%
Eléctrico 36 7% 56%
Electrónico 3 1% 57%
Enfriamiento 3 1% 57%
Frenos 5 1% 58%
Frigorífico 128 24% 82%
Furgón 6 1% 83%
Mecánico 2 0% 83%
Pintura 61 11% 94%
Rodamiento 30 6% 100%
Total 541 100%

Fuente: Anexo 12, Anexo 13, Anexo 14. Anexo 16.

21
 Interpretación: La tabla 4, muestra 13 categorías de acuerdo a los sistemas
categorizados a nivel operativo en su mayoría y administrativo (trámites) según la
cantidad de duración en total efectuados en el periodo 2024; reflejando las problemáticas
más relevantes en la disponibilidad de flota. En primer lugar, está la carrocería con una
frecuencia del 41%, que denota un atraso significativo en las mejoras o reparaciones
efectuadas a las unidades en general durante el año 2024; seguido del 24% del sistema
frigorífico, que abarca las reparaciones de las estructuras internas del contenedor para
el traslado de mercadería.

Diseño y aplicación de un modelo de gestión estratégica de suministros,

Pacasmayo 2025.
Para el objetivo específico tres, se tomó como referencia para el estudio, los primeros 5
meses del periodo 2025, para el análisis de los registros de acuerdo al tipo de
mantenimiento y previsión de potenciales fallas que pueden generarse en las unidades
durante las operaciones.
Tabla 5. Registro de mantenimientos preventivos y correctivos de la empresa de
transportes, Pacasmayo 2025

Mantenimientos Preventivos
Frecuen
Tipo de Unidad Cant. de Unidades Mantenimientos Ejecutados
cia
Tracto Mensual 3 15
Chasis Semestra 3 2
l
Cabezal Trimestra 3 3
l
Generador Clip On 500h 3 9
Generador 500h 3 7
Undermount
Total de Mantenimientos 36

Correctivos programados

22
 Filtro Repuest
Tipo de Unidad Materiales Suministros Rodaje
s os
Tracto 1 0 9 1 3
Chasis 0 1 10 0 3
Cabezal 0 0 0 0 0
Generador Clip On 0 0 1 0 0
Generador Undermount 0 0 0 0 0
Total 1 1 20 1 6

Fuente: Anexo 15, Anexo 16, Anexo 19.

Interpretación: pudo provisionar con el cronograma la gestión de compra y

servicio en taller en el tiempo requerido por cada unidad. Teniendo un total ejecutado de
36 mantenimientos preventivos y 29 correctivos programados en un periodo de 5 meses
basados en el cronograma de mantenimientos proyectado.

Para complementar, se realizó una lista de productos, una fuente de codificación que sea
estandarizada para controlar la salida y entrada de los repuestos más útiles e
indispensables para la flota de camiones, considerando el tiempo de entrega o
fabricación como un factor clave, que puede ser sistematizado con el tiempo sostenido
que se mantenga la empresa, optimizando sus estrategias y modelos de gestión.
Tabla 6. Ingreso, salida y codificación de stock en almacén en sistema MRP
Categoría Tipo de Producto Codificación
Repuestos infravalorados RP0000
Accesorios
Complementos de equipos AC0000
Cadena de Frio Rieles – Cortinas PVC CF0000
Eléctrico Contactor – Adaptador – Enchufe EE0000
Batería – Pantalla – Arnés RP0000
EPP Casco – Chaleco – Lentes – Guantes SG0000
Filtros Aceite – Combustible – Retardador – Aire - Secador MP0000
para tracto
Aceite – Combustible – Retardador – Aire - Secador MP0000
para generador

23
Generador Rodaje GR0000
Barniz – Thinner – Solvente – Bencina – Brocha - GM0000
Pincel
Herramienta Gata – Torque – Linterna - Llaves HR0000
Material Vinil Alto Tránsito MS0000
Plancha - Tubo MT0000
Motor Repuestos Tracto - Generador RP0000
Rodaje Neumático 295 / 385 NM0000
Aro 22.5 NA0000
Pedal – Eje de Freno AC0000
Repuesto Piezas varias para unidades RP0000
Seguridad Precintos para Tanque CO0000
Sistema de Manguera – Tubo - Radiador RP0000
Agua
Suministro Aceite – Refrigerante – Urea – Hidrolina SM0000
Sistema de Aire Válvula retráctil – Válvula pulpo RP0000

Fuente: Anexo 26, Anexo 27, Anexo 28, Anexo 29.

Interpretación: Se consideró el desarrollo de un sistema de gestión MRP y

predictivos, que permitió calcular de forma adecuada cuando y cuanto de cada material
para la flota de camiones emplear, para así componer lo necesario para adquirir y poder
cumplir con un plan de producción, considerando el inventariado y evitando fallas o
situaciones que disminuyan la operatividad de la flota de camiones.

Determinar la disponibilidad de flota después de haber aplicado el modelo de

gestión estratégica de suministros, Pacasmayo 2025.
Se aplicó el KPI de proyección para determinar la disponibilidad proyectada post
implementación por todo el periodo 2025 iniciando de la semana 1 a la semana 16.
Además, se realizó el análisis de los primeros 5 meses del año 2025, basado en las
escalas de valor asignadas a 4 factores principales según los criterios que se ejecutaron
para la revisión del periodo 2024.

24
Tabla 7. Disponibilidad por semana y cumplimiento por área de la empresa de
transportes, Pacasmayo 2025
Descripción % de Disponibilidad

Total de horas trabajadas por semana 48%

Total de horas tiempo muerto 4,9%

Total de horas trabajadas fijas 43,1%

Porcentaje De Disponibilidad 89,8%

Factores % de Cumplimiento % de Incumplimiento

Área Financiera 100% 0%
Fallas Mecánicas 50% 50%
Área Administrativa 100% 50%
Gestión de Suministros 100% 0%

Fuente: Anexo 35, Anexo 49, Anexo 50, Anexo 51, Anexo 52.

Interpretación: La disponibilidad por semana se estimó en un aproximado del

90%, lo cual demuestra que se incrementó la disponibilidad de la flota tras la
implementación del estudio realizado. Complementando, la mejoría por parte de los
factores críticos, no obstante, se mantuvo como factor crítico las fallas y el atraso en el
flujo administrativo (compras e ingresos en almacén) en un 50% para ambos factores.

Se estableció un target de tiempo muerto ideal según el sistema establecido por la

empresa para las unidades, con ello se aplicó un KPI proyección que nos permitió medir
el estimado de disponibilidad de flota para el periodo 2025 una vez aplicado el estudio.
Tabla 8. KPI de proyección en porcentaje de disponibilidad de flota de la empresa
de transporte, Pacasmayo 2025
Tiempos Muertos Meta A Largo
Sistema KPI De Proyección
Ideal Plazo
Eléctrico Común 2,0 2,4 82,1%
Sistema Enfriamiento 0,3 0,4 80,0%
Frenos 5,0 5,6 88,9%

25
 Furgón 0,1 0,2 64,0%
Motor 1,5 1,8 82,1%
Rodamiento 4,1 4,7 87,5%
Suspensión 0,8 0,9 83,2%
Transmisión 0,1 0,2 76,3%
Carrocería 0,3 0,3 94,9%
Furgón Frigorífico 0,3 0,4 82,7%
Enfriamiento Motor 0,5 0,6 87,3%
Sistema Eléctrico 0,1 0,2 77,9%
Frigorífico 1,7 1,8 90,3%
Sistema Eléctrico
1,2 1,4 83,0%
Motor
Ventilación Motor 0,2 0,2 84,8%
Sistema De Aire 0,3 0,4 77,1%
Cabina 0,4 0,5 84,2%

Fuente: Anexo 34.

Interpretación: Mediante el KPI de proyección, que se aplicó con la finalidad de

obtener un análisis que refleje la realidad y proporcione un porcentaje a los tiempos
muertos ideales. Mostró un avance en los sistemas de carrocería del 94.9% y como un
mínimo en los sistemas de furgón de un 64%.

Análisis económico de la aplicación de la gestión estratégica de suministros en la

empresa estudiada, Pacasmayo 2025.
Primero, se realizó una revisión de los costos fijos y operativos generales (fijos-variables)
con recursos propios, sin necesidad de tercerizar parte de las unidades.
Tabla 9. Costos por ruta con recursos propios de la empresa de transportes,
Pacasmayo 2025

Costos fijos

% Ganancia sin
Ruta Costos Fijos Precio de Flete
Costos Variables

26
 Pacasmayo - Tarapoto S/ 7,614.44 S/ 16,000.00 52.41%
Pacasmayo -
S/ 8,302.63 S/ 19,640.00 57.73%
Yurimaguas
Pacasmayo - Callao S/ 5,209.53 S/ 10,500.00 50.39%
Canta - Tarapoto S/ 9,804.16 S/ 20.500.00 52.17%
Chancay - Tarapoto S/ 11,865.39 S/ 21,500.00 44.81%
Chilca - Tarapoto S/ 9,423.58 S/ 18,000.00 47.65%
Chincha - Tarapoto S/ 9,970.21 S/ 19,500.00 48.87%

Costos operativos (fijos y variables)

% Ganancia con
Unidad Costos Generales Precio de Flete Recursos
Propios
Pacasmayo - Tarapoto S/ 12,233.74 S/ 16,000.00 23.54%
Pacasmayo -
S/ 12,921.92 S/ 19,640.00 34.21%
Yurimaguas
Pacasmayo - Callao S/ 9,828.82 S/ 10,500.00 6.39%
Canta - Tarapoto S/ 14,423.46 S/ 20.500.00 29.64%
Chancay – Tarapoto S/ 16,484.68 S/ 21,500.00 23.33%
Chilca - Tarapoto S/ 14,589.51 S/ 18,000.00 25.18%
Chincha - Tarapoto S/ 14,423.46 S/ 19,500.00 29.64%

Fuente: Anexo 17, Anexo 32.

Interpretación: Se observó que los costos fijos operativos en las rutas que realiza
la empresa reflejan en él % de ganancia un índice elevado sin contemplar los costos
variables. Siendo un estimado del 40 al 58% las ganancias percibidas. Por otro lado, se
contempló como importe los costos operativos de la empresa y el costo de arrendamiento
el total de S/ 4,969.31, que reflejó una variación significativa en el % de ganancia a
diferencia de la tabla anterior. Siendo un estimado del 23 al 30% las ganancias percibidas
por la empresa.

27
Para complementar el análisis económico, se observó la situación donde se deba
tercerizar en un 100% las unidades para el cumplimiento de un servicio programado,
teniendo en cuenta los costos por alquiler y gastos operativos que se tienen esté o no
operativa la unidad.
Tabla 10. Cálculo de ganancias con recursos tercerizados de la empresa de
transportes, Pacasmayo
% Ganancia sin
Ruta Costo Operativo Precio de Flete
Recursos Propios
Pacasmayo - Tarapoto S/ 17,103.05 S/ 16,000.00 -6.89%
Pacasmayo -
S/ 17,891.23 S/ 19,640.00 8.90%
Yurimaguas
Pacasmayo - Callao S/ 14,861.13 S/ 10,500.00 -41.53%
Canta - Tarapoto S/ 19,392.77 S/ 20.500.00 5.40%
Chancay - Tarapoto S/ 21,453.99 S/ 21,500.00 0.21%
Chilca - Tarapoto S/ 19,558.82 S/ 18,000.00 -8.66%
Chincha - Tarapoto S/ 19,392.77 S/ 19,500.00 0.55%

Fuente: Anexo 8, Anexo 18, Anexo 17, Anexo 32.

Interpretación: Se contempló como importe de costos variables S/ 4,619.30, que

reflejó una pérdida de -6.89%, -41.53% y -8.66% en 3 rutas. Este escenario se presenta
siempre y cuando la empresa se vea afectada por fallas mecánicas y no cuente con un
back up que releve los servicios programados.

Constatación de hipótesis:
Hipótesis nula (H₀) revela que los datos no presentan mejora en la disponibilidad de flota.
Por otro lado, la hipótesis alternativa (H₁) hace referencia a que los datos obtenidos
durante el desarrollo presentan una mejoría significativa en el objeto de estudio. Dado
que la muestra es menor a 50 (n < 50), se empleó la prueba de rangos con signo de
Wilcoxon, al ser una muestra pequeña (n = 2).

Prueba de normalidad
Análisis de normalidad. Para esta investigación se consideró aplicar una prueba de

28
normalidad Shapiro-Wilk con el fin de determinar si la distribución de los datos tenía o se
ajustaba a una distribución normal, requisito esencial para la aplicación de métodos
estadísticos paramétricos. Se aplicó la siguiente fórmula:
(∑𝑛𝑖 = 1 𝑎𝑖 𝑥(𝑖) )2
𝑊=
∑𝑛𝑖 = 1(𝑥𝑖 − 𝑥) 2
Tamaño de muestra (n = 2)
Sin embargo, debido a la falta de datos suficientes que requería esta prueba una muestra
mínima de tres casos para brindar la confiabilidad y validez necesarias.
En la presente investigación, el tamaño de la muestra fue equivalente a dos, ya que se
utilizó únicamente como unidad de análisis a las dos personas encargadas del área
operativa.
Por ello, se optó por aplicar métodos no paramétricos o considerar supuestos teóricos
basados en estudios previos, por lo que se concluyó que los datos no seguían una
distribución normal.

Prueba de Alternativa. Según los criterios:

- Valor final = Calificación después de la mejora
- Valor inicial = Calificación antes de la mejora
- Calificación: 1 al 10.
- Debe presentar una mejora significativa de al menos el 50%

Tabla 11. Prueba de hipótesis

Persona - Puesto Antes Después Diferencia Signo % Mejora

A – Gerencia 5 8 +3 + 60%

B – Encargado de Operaciones 4 7 +4 + 75%

En base a los criterios definidos, con una obtención de mejora de por lo menos el
50%, ambas personas reportaron una mejora significativa de la disponibilidad de flota.
Por lo tanto, se puede evidenciar que la hipótesis alternativa (H₁) presenta una mejora
generalizada.

29
IV.- Discusión
El primer objetivo específico de la investigación fue diagnosticar la situación actual
de la gestión estratégica de suministros y medir la disponibilidad de la flota en una
empresa de transportes durante el periodo 2024. Para ello, se aplicó el diagrama de
Ishikawa, el cual permitió identificar y cuantificar los principales contratiempos que
afectan la disponibilidad operativa. Entre los hallazgos más relevantes, se identificó que
las deficiencias en la maquinaria representaron un 16% de impacto negativo, siendo el
principal factor crítico. Asimismo, se registró un tiempo muerto en taller superior al 50%
en dos unidades, debido a fallas mecánicas no previstas. Estos resultados contrastan
con lo propuesto por Valencia (2023), quien plantea un enfoque diagnóstico centrado en
criterios de observación y orientado a la mejora continua mediante el ciclo PHVA. En su
estudio, los principales problemas estaban relacionados con la conducción y gestión del
recurso humano, lo que permitió alcanzar una mejora gradual en la disponibilidad de flota
del 5% al 10%, hasta llegar a un incremento total del 31.4%. En este sentido, los
hallazgos de la presente investigación subrayan la necesidad de priorizar intervenciones
técnicas, especialmente en mantenimiento preventivo, como estrategia clave para
mejorar la disponibilidad de flota. A pesar de que ambas investigaciones emplearon
instrumentos similares guía y ficha de observación los resultados obtenidos evidencian
diferencias sustanciales. Esto demuestra que los factores críticos de la disponibilidad
pueden variar significativamente en función del contexto organizacional, las condiciones
técnicas de la flota y el enfoque de análisis adoptado. Por lo tanto, se justifica la
pertinencia de un enfoque técnico y estructurado en el diagnóstico inicial, ya que permite
identificar con precisión las causas operativas que limitan el desempeño logístico,
estableciendo así las bases para una intervención estratégica más efectiva.
Se planteó como objetivo específico dos, identificar los factores críticos que
afectan la disponibilidad de la flota. Considerando el análisis operativo del 2024, se
identificó que los factores críticos que afectan directamente a la disponibilidad de la flota
es la gestión de suministros con un 0% de incumplimiento, reflejando un impacto negativo
para la operatividad de la empresa. Para reforzar la necesidad de identificar los puntos
críticos se tiene a Vicente (2023), cuya investigación se asimila, quien, para aumentar la
disponibilidad de la flota de camiones en una empresa, considera necesario analizar los

30
puntos críticos a través de un análisis logístico, financiero y administrativo, para el
desarrollo consideró un incrementó de la disponibilidad de un 75.9% a un 83%, lo que
genera un impacto positivo en los mecanismos usados en el transcurso de las diversas
operaciones realizadas para su mejora. Aunque Rodríguez y Núñez (2023), consideran
que lo más relevante es emplear técnicas resolutivas que se adapten a la empresa sin
necesidad de un diagnóstico y selección de factores críticos, siendo una aplicación más
práctica y considerando un sistema de creación de soluciones que sea basada en las
necesidades de la empresa. Para ambas investigaciones, el diagnóstico que hemos
podido evidenciar, demuestra que las dos empresas estudiadas afrontan situaciones
críticas por una gestión de suministros desorganizada afectando el rendimiento operativo
e impactando en diversos aspectos a nivel empresa como en la insatisfacción del cliente
por incumplimiento de los acuerdos. En consecuencia, la identificación precisa de
factores críticos no solo permite priorizar acciones de mejora, sino también establecer
indicadores más eficaces para una gestión de suministros alineada con los objetivos
operativos de la empresa. Esto demuestra que, aun cuando se reporten niveles
aceptables de cumplimiento, un análisis más profundo revela oportunidades de mejora
estratégicas. En relación con el estudio y aplicación metodológica, se consideró el
análisis documental como fuente principal para obtener datos generales para la ubicación
de los factores críticos, debido que la interpretación de las fuentes documentarias
permitió tener un enfoque amplio de las necesidades y falencias que tenía la empresa
de transporte ubicada en Pacasmayo.
El tercer objetivo específico consistió en diseñar y aplicar un modelo de gestión
estratégica de suministros en la empresa de transporte estudiada. Durante el desarrollo
de la investigación, se implementaron dos herramientas clave: un sistema MRP y un
programa de mantenimiento predictivo que complementó los mantenimientos
preventivos ya estandarizados. Estas acciones permitieron fortalecer la gestión de
suministros y mejorar la operatividad de la flota. Este enfoque guarda similitud con el
planteamiento de Baca et al. (2021), quienes proponen aplicar estrategias integrales para
caracterizar las compras, optimizar la disponibilidad de materiales y estructurar una
gestión de suministros eficaz en empresas de transporte. Según sus hallazgos, el uso de
mecanismos cuantificables y medibles puede generar mejoras demostrables de hasta un

31
33.2%, en comparación con sistemas manuales o tradicionales, que tienden a provocar
interrupciones en la cadena de suministros y generan deficiencias operativas del orden
del 7.1% al 11.2%. En este contexto, la presente investigación reafirma la importancia de
implementar modelos de gestión estratégica de suministros, como base para el posterior
desarrollo de sistemas MRP adaptados al sector transporte. Para el análisis y validación
del modelo, se utilizó como técnica principal la ficha de observación, la cual permitió
identificar de forma objetiva las deficiencias existentes y proponer mecanismos viables
para mejorar la disponibilidad operativa de la flota. Entre los principales logros del estudio
se encuentra el diseño y ejecución de un plan de suministros sistematizado, enfocado en
el adecuado dimensionamiento del inventario y el almacenamiento. Este componente fue
esencial para optimizar el rendimiento logístico de la empresa y sentar las bases de una
gestión de suministros más eficiente, orientada a mejorar la disponibilidad y confiabilidad
del servicio de transporte.

El cuarto objetivo específico consistió en determinar la disponibilidad de la flota

luego de la implementación del modelo de gestión estratégica de suministros. A partir del
análisis realizado, se evidenció una mejora en la capacidad de atención a la demanda
de servicios logísticos, así como un incremento en la confiabilidad operativa de la flota y
una mayor satisfacción del cliente. Estos resultados se relacionan directamente con la
reducción del tiempo de inactividad de las unidades, logrado mediante la programación
eficiente de mantenimientos, la implementación del sistema MRP y la clasificación del
inventario según criticidad. Mediante la aplicación de una ficha de observación durante
el periodo 2024, se identificaron los principales factores que influyen en la disponibilidad
de la flota. Entre ellos, se destacó un cumplimiento del 100% en las áreas financiera,
administrativa y de gestión de suministros, mientras que el cumplimiento en el área de
fallas mecánicas alcanzó solo el 50%. Estos indicadores sirvieron como base para
orientar las estrategias de mejora, permitiendo establecer prioridades en la toma de
decisiones. Los hallazgos del presente estudio se asemejan a los planteados por Cornejo
et al. (2023), quienes desarrollaron un sistema de gestión de transporte enfocado en
aumentar la productividad y solventar de manera progresiva los errores y fallas en la
gestión de flota. Estos autores proponen la adaptación continua de técnicas y estrategias
en función de las necesidades específicas de cada empresa, considerando las fuentes

32
críticas como elementos clave para la mejora operativa sostenible. Finalmente, se
concluye que la aplicación del modelo generó un impacto positivo tanto en la
disponibilidad de flota como en la eficiencia financiera. Para sustentar este análisis, se
utilizó una ficha de observación cuantitativa aplicada en el periodo 2025, basada en
cuatro indicadores: finanzas, administración, fallas mecánicas y gestión de suministros.
Esta herramienta permitió evaluar de manera objetiva los efectos de las acciones
implementadas, identificando fortalezas y áreas de mejora posteriores.

El quinto objetivo específico consistió en realizar un análisis económico de la

aplicación del modelo de gestión estratégica de suministros en la empresa evaluada.
Como resultado, se alcanzó una disponibilidad de flota del 89.8% durante el año 2025,
reflejando una mejora significativa en términos operativos y de eficiencia. El análisis
económico arrojó resultados positivos, atribuibles a la implementación de estrategias
clave como la reducción en la dependencia de servicios tercerizados, el establecimiento
de niveles óptimos de inventario mínimos y máximos, y la adopción de criterios más
eficientes para la adquisición de insumos logísticos. Estas medidas no solo optimizaron
la gestión de recursos, sino que también permitieron identificar nuevos factores de riesgo
y fortalecer los procesos logísticos internos. En consecuencia, se observaron mejoras
sustanciales en la operatividad, rentabilidad y eficiencia general de la empresa. El
análisis incluyó variables fundamentales como los gastos operativos, costos de
transporte, remuneraciones del personal y utilidades netas, lo cual permitió cuantificar
con claridad el impacto financiero de las acciones implementadas. Este enfoque coincide
con lo planteado por Valencia (2023), quien sostiene que el análisis contable en
empresas de transporte es una herramienta indispensable para establecer la relación
entre disponibilidad operativa y crecimiento financiero, siempre que se utilicen
indicadores objetivos y medibles dentro del flujo de caja. Asimismo, Valenzuela et al.
(2024) destacan la importancia de emplear indicadores contables y financieros
estructurados en periodos determinados, como mecanismo para evaluar el progreso
organizacional y la efectividad de las soluciones aplicadas. En síntesis, el análisis
económico desarrollado no sólo valida la efectividad del modelo de gestión estratégica
implementado, sino que también demuestra su potencial como herramienta integral para
mejorar la toma de decisiones financieras, incrementar la rentabilidad y fortalecer la

33
eficiencia operativa en el sector transporte.

A partir del objetivo general de la investigación, se diseñó un modelo de gestión

estratégica orientado a optimizar la disponibilidad operativa de la flota en una empresa
de transporte ubicada en Pacasmayo, durante el año 2025. Esta propuesta se
fundamentó en las dificultades estructurales y de gestión que enfrentan empresas del
sector en contextos similares, tal como lo exponen Soto et al. (2021), quienes destacan
que dichas limitaciones comprometen directamente su capacidad competitiva. Uno de
los principales problemas identificados es la baja disponibilidad operativa de las
unidades, causada por una planificación deficiente de los procesos de mantenimiento y
una gestión ineficaz de repuestos e insumos logísticos. En respuesta a esta
problemática, el presente estudio desarrolló un modelo integral que contempla un plan
de mantenimiento estructurado, la digitalización del inventario, la aplicación de
indicadores clave de rendimiento (KPIs) y un análisis financiero orientado a medir el
impacto de las mejoras implementadas. Esta propuesta coincide con lo planteado por
Mejía et al. (2023), quienes subrayan que una de las deficiencias más comunes en la
gestión de suministros es la falta de control efectivo del inventario, lo cual genera
sobrecostos, desaprovechamiento de recursos y baja eficiencia operativa. De igual
manera, Jara (2024) señala que muchas empresas del sector carecen de un modelo de
gestión estratégica que articule adecuadamente la cadena logística con los objetivos
operativos y comerciales de la organización, lo que limita su adaptabilidad y crecimiento.
En este contexto, la presente investigación no solo ofrece una solución práctica basada
en la aplicación de herramientas tecnológicas y estrategias organizacionales, sino que
plantea un enfoque integral capaz de alinear los procesos logísticos y operativos con una
visión de eficiencia, sostenibilidad y mejora continua. De este modo, se promueve una
optimización sustancial en la disponibilidad de la flota y, por extensión, en la
competitividad de la empresa en el mercado regional.

34
V.- Conclusiones

● En conclusión, con el objetivo específico número uno las fallas mecánicas no

previstas representaron un impacto del 16% en la disponibilidad de la flota durante
el 2024, siendo el principal problema identificado, se identificó que dos unidades
específicas (AJD-985 y AJN-971) concentraron más del 50% del tiempo muerto
en taller, afectando significativamente la operatividad general. Para revertir esta
situación, es indispensable una transformación organizacional que contemple la
digitalización de procesos, el fortalecimiento del registro de datos, la capacitación
del personal y el diseño de un plan de acción basado en indicadores clave de
desempeño (KPIs).
● En conclusión, con el objetivo específico número dos, en el periodo 2024, la
disponibilidad de flota se vio afectada principalmente por una deficiente gestión
de suministros 100%, al no contar con stock mínimo para atender unidades en
taller, y por sobrecostos operacionales generados por el área financiera 66.7%.
Además, las principales fallas se concentraron en la carrocería con un 41% de
frecuencia, evidenciando retrasos en reparaciones, y en el sistema frigorífico con
un 24%, afectando la operatividad del transporte de mercadería. Esta mejora
operativa ha tenido un impacto directo en la planificación financiera, facilitando el
cálculo de márgenes de ganancia reales y comparaciones claras entre el uso de
recursos propios y tercerizados, lo que fortalece la toma de decisiones
estratégicas en la empresa.
● En conclusión, el objetivo específico tres, en un periodo de 5 meses, se ejecutaron
36 mantenimientos preventivos y 29 correctivos conforme al cronograma
proyectado, lo que permitió atender las necesidades de cada unidad a tiempo.
Además, la implementación de un sistema de gestión MRP y predictivo facilitó el
cálculo preciso de cantidades y tiempos de materiales requeridos, optimizando la
planificación, el inventario y reduciendo el riesgo de fallas que afecten la
operatividad de la flota de camiones. Siendo un punto importante para poder
determinar la dirección de la empresa de transporte con su flota de camiones,
considerando que su fuente de ingresos depende de la operatividad, siendo

35
 necesario considerar elementos como un inventario, almacén, digitalización y
stock de compras.
● En conclusión, el objetivo específico cuatro, la disponibilidad semanal de la flota
alcanzó un promedio del 90%, evidenciando una mejora tras la implementación
del estudio. Sin embargo, persisten como factores críticos las fallas y el atraso en
el flujo administrativo, de un 50%. El KPI de proyección reflejó avances
significativos en los sistemas de carrocería con un 94.9% y una mejora menor en
los sistemas de furgón con un 64%, lo que es necesario considerar que dichas
mejoras en herramientas, técnicas y gestión deben ser mejoradas mediante
indicadores de medición y mejora continua.
● En conclusión, el objetivo específico cinco, se identificó que las ganancias
operativas en rutas sin considerar costos variables oscilan entre el 40% y 58%. Al
incluir los costos operativos y de arrendamiento S/ 4,969.31, las ganancias se
reducen a un rango de 23% a 30%. Sin embargo, al considerar los costos variables
S/ 4,619.30, se evidenciaron pérdidas del -6.89%, -41.53% y -8.66% en tres rutas,
especialmente cuando ocurren fallas mecánicas y no hay unidades de respaldo
disponibles debido que, ante un cambio de la gestión, se permitió emplear nuevos
criterios financieros para la mejora de la empresa de transporte.
● En conclusión, el objetivo general, permitió diseñar e implementar un modelo de
gestión estratégica de suministros que permitió desarrollar la disponibilidad
operativa de la flota de la empresa de transporte en la ciudad de Pacasmayo en
el periodo del 2025, integrando la planificación, control y abastecimiento de
suministros críticos, reduciendo el tiempo de inoperatividad, considerando el uso
de indicadores claves y la automatización de procesos logísticos que contribuyen
a la gestión adecuada, para impactar positivamente en la continuidad operativa
de la flota.

36
VI.- Recomendaciones
● En base a la investigación de Baca et al. (2021), se recomienda considera
implementar un plan de mantenimiento preventivo y predictivo, con el objetivo de
salvaguardar el stock de suministros críticos y/o requeridos de forma estratégica
para cubrir un cronograma definido y así disminuir la tasa de fallas por carencia
en los niveles de stock.
● Registro de los mantenimientos, inventario y requerimientos en una base de datos
para una gestión efectiva de repuestos y mantenimientos ejecutados y por
ejecutar, para gestionar a nivel estratégico y logístico una mejora en los
procedimientos operativos (Borbo y López 2024).
● Para Cornejo y Taza (2023), recomienda consolidar y fortalecer el programa de
mantenimiento preventivo implementado, integrándose con un sistema de gestión
de inventario y una planificación de compras alineada con las necesidades
operativas. Esto facilitará una toma de decisiones más ágil, reducirá la
dependencia de servicios tercerizados y optimizará la rentabilidad operativa.
● Es necesario considerar el uso de monitoreos y evaluaciones periódicas mediante
indicadores de disponibilidad operativa, teniendo en cuenta el tiempo promedio de
abastecimiento y la disponibilidad de flota, para poder realizar ajustes oportunos
al desarrollo de la gestión (Guerra y Lanazca 2020).
● Es recomendado el uso del ciclo de planificación, hacer, verificar y actuar como
una herramienta para la mejora continua en la gestión de suministros y
mantenimiento, para identificar las oportunidades de optimización y así poder
reducir las diversas fallas en la cadena de suministros (Gomez 2021).

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