MOTOR

EC
A

EC
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR C

E
CONTENIDO
HR16DE Bobina de encendido con transistor de potencia ....25 F
Válvula solenoide de control de sincronización de
PRECAUCIÓN ............................................. 11 las válvulas de admisión ..........................................26
Sensor de cascabeleo .............................................26 G
PRECAUCIONES ...............................................11 Luz indicadora de fallas (MIL) .................................26
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- temperatura del aire de admisión) ...........................26
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............... 11 H
LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEI-
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del TE ............................................................................27
motor y T/A .............................................................. 11 Sensor de presión del refrigerante ..........................27
Precauciones generales .......................................... 12 Interruptor de la luz de freno ...................................28 I

PREPARACIÓN ........................................... 15 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 29

Ventilación positiva del cárter ..................................29 J
PREPARACIÓN .................................................15
Herramientas especiales de servicio ...................... 15 EVAPORADOR ................................................. 30
Herramientas comerciales de servicio .................... 15
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ....................30 K
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 16 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip-
ción del sistema .......................................................30
PIEZAS COMPONENTES ..................................16 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Modo in-
L
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................... 16 falible .......................................................................31
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Localiza- SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
ción de las piezas que lo integran ........................... 16 MULTIPUERTO ..........................................................33 M
Sensor de posición del pedal del acelerador .......... 20 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Sensor de relación de aire y combustible 1 ............ 20 MULTIPUERTO : Descripción del sistema ..............33
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........ 21
Ventilador de enfriamiento ...................................... 21 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................36 N
Sensor de posición del cigüeñal (POS) .................. 21 SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Des-
ECM ........................................................................ 22 cripción del sistema .................................................36
Actuador del control eléctrico de la mariposa de O
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONA-
aceleración .............................................................. 22
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento DO ..............................................................................37
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO-
del motor ................................................................. 23
NADO : Descripción del sistema .............................38 P
Sensor de presión de aceite del motor ................... 23
Sensor de temperatura del aceite del motor ........... 24 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIEN-
Válvula solenoide de control del volumen de pur- TO ...............................................................................39
ga del recipiente de EVAP ...................................... 24 CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
Inyector de combustible .......................................... 24 MIENTO : Descripción del sistema ..........................39
Bomba de combustible ............................................ 24
Sensor de oxígeno calentado 2 .............................. 25 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ...........41

Revisión: Marzo de 2013 EC-1 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Flujo de Trabajo .................................................... 126
Descripción del sistema .......................................... 41 Hoja de diagnóstico .............................................. 129

CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVU- SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM-

LA DE ADMISIÓN ..................................................... 42 PLAZA EL ECM ................................................ 130
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁL- Descripción ........................................................... 130
VULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ..... 42 Procedimiento de trabajo ...................................... 130
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ........... 43 DEL ACELERADOR LIBERADO ..................... 132
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A Descripción ........................................................... 132
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : Procedimiento de trabajo ...................................... 132
Descripción del sistema .......................................... 43
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 44
POSA DE ACELERACIÓN CERRADA ............ 133
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema... 44
Descripción ........................................................... 133
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- Procedimiento de trabajo ...................................... 133
CULO (OBD) ...................................................... 45 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
Descripción del diagnóstico .................................... 45
MARCHA MÍNIMA ............................................ 134
GST (herramienta de exploración genérica) .......... 45
Descripción ........................................................... 134
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 46 Procedimiento de trabajo ...................................... 134

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 46 COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPREN-

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de DIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ............ 136
detección de 1er recorrido y Lógica de detección Descripción ........................................................... 136
de dos recorridos .................................................... 46 Procedimiento de trabajo ...................................... 136
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
tos de pantalla congelada ....................................... 46 INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 137
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema Procedimiento de trabajo ...................................... 137
de conteo ................................................................ 47 COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COM-
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
BUSTIBLE ........................................................ 141
manejo .................................................................... 51
Procedimiento de trabajo ...................................... 141
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ....... 52 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ........ 143
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica- Descripción ........................................................... 143
dora de falla (MIL) .................................................. 53 Patrón de manejo para establecer el SRT ............ 145
Función de autodiagnóstico en el vehículo ............ 54 Procedimiento de trabajo ...................................... 146
Función CONSULT ................................................. 57
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ...... 148
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
LA ECU ....................................................... 64 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES-
PECIFICACIÓN ................................................ 148
ECM ................................................................... 64 Descripción ........................................................... 148
Valores de referencia ............................................. 64 Comprobación funcional del componente ............. 148
Modo infalible ......................................................... 75 Procedimiento de diagnóstico ............................... 149
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
diagnóstico de fallas (DTC) .................................... 76 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 156
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)... 78 Procedimiento de diagnóstico ............................... 156
Valor de prueba y límite de prueba ........................ 79
U1001 CIRC COM CAN .................................... 159
DIAGRAMA ELÉCTRICO ........................... 88 Descripción ........................................................... 159
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 159
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............ 88 Procedimiento de diagnóstico ............................... 159
Diagrama eléctrico .................................................. 88
P0011 CONTROL IVT ...................................... 160
INSPECCIÓN BÁSICA ............................... 126 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 160
Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y Inspección de componentes ................................. 162
REPARACIÓN ................................................. 126

Revisión: Marzo de 2013 EC-2 2013 Tiida

P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 204
A/C 1 ................................................................. 164 Comprobación funcional del componente ............. 205 A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 164 Procedimiento de diagnóstico ............................... 206
Procedimiento de diagnóstico ............................... 164 Inspección de componentes .................................. 209
Inspección de componentes ................................. 165
P0139 SEN O2 CAL2 ...................................... 211 EC
P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2 ........ 166 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 211
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 166 Comprobación funcional del componente ............. 212
Procedimiento de diagnóstico ............................... 166 Procedimiento de diagnóstico ............................... 213 C
Inspección de componentes ................................. 167 Inspección de componentes .................................. 214

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

D
TROL DE IVT .................................................... 168 DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............. 217
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 168 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 217
Procedimiento de diagnóstico ............................... 168 Procedimiento de diagnóstico ............................... 218
E
Inspección de componentes ................................. 169
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 171 DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............. 221
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 171 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 221 F
Procedimiento de diagnóstico ............................... 171 Procedimiento de diagnóstico ............................... 222
Inspección de componentes ................................. 173
P0196 SENSOR EOT ...................................... 225
P0112, P0113 SENSOR TAE ........................... 176 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 225 G
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 176 Procedimiento de diagnóstico ............................... 226
Procedimiento de diagnóstico ............................... 176 Inspección de componentes .................................. 226
Inspección de componentes ................................. 177 H
P0197, P0198 SENSOR EOT ......................... 227
P0117, P0118 SENSOR TRM .......................... 178 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 227
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 178 Procedimiento de diagnóstico ............................... 227
Inspección de componentes .................................. 228 I
Procedimiento de diagnóstico ............................... 178
Inspección de componentes ................................. 179
P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 229
P0122, P0123 SENSOR PM ............................. 180 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 229 J
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 180 Procedimiento de diagnóstico ............................... 229
Procedimiento de diagnóstico ............................... 180 Inspección de componentes .................................. 230
Inspección de componentes ................................. 181 K
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO
P0130 SENSOR A/C 1 ..................................... 183 ENCEND .......................................................... 232
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 183 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 232
Comprobación funcional del componente ............. 184 Procedimiento de diagnóstico ............................... 233 L
Procedimiento de diagnóstico ............................... 184
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO .. 238
P0131 SENSOR A/C 1 ..................................... 187 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 238
M
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 187 Procedimiento de diagnóstico ............................... 238
Procedimiento de diagnóstico ............................... 188 Inspección de componentes .................................. 239

P0132 SENSOR (A/C) 1 ................................... 190 P0335, SENSOR PCG .................................... 240 N
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 190 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 240
Procedimiento de diagnóstico ............................... 191 Procedimiento de diagnóstico ............................... 240
Inspección de componentes .................................. 242 O
P0133 SENSOR A/C 1 ..................................... 193
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 193 P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 244
Procedimiento de diagnóstico ............................... 194 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 244
Procedimiento de diagnóstico ............................... 244 P
P0137 SEN O2 CAL2 ....................................... 198 Inspección de componentes .................................. 246
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 198
Comprobación funcional del componente ............. 199 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Procedimiento de diagnóstico ............................... 200 TRES VÍAS ...................................................... 247
Inspección de componentes ................................. 201 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 247
Comprobación funcional del componente ............. 248
P0138 SEN O2 CAL2 ....................................... 204 Procedimiento de diagnóstico ............................... 249

Revisión: Marzo de 2013 EC-3 2013 Tiida

P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 277
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 277
CIPIENTE EVAP .............................................. 252 Procedimiento de diagnóstico ............................... 277
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 252 Inspección de componentes ................................. 278
Procedimiento de diagnóstico ...............................252
Inspección de componentes ..................................254
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
CONTROL DEL ACELERADOR ...................... 279
P0500 SVV ....................................................... 255 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 279
Descripción ............................................................255 Procedimiento de diagnóstico ............................... 279
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 255
Comprobación funcional del componente .............256 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
Procedimiento de diagnóstico ...............................256 DEL ACELERADOR ......................................... 282
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 282
P0520 SENSOR EOP ...................................... 257 Procedimiento de diagnóstico ............................... 282
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 257 Inspección de componentes ................................. 284
Procedimiento de diagnóstico ...............................257
Inspección de componentes ..................................259 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
RADOR ............................................................. 285
P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR . 260 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 285
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 260 Procedimiento de diagnóstico ............................... 285
Procedimiento de diagnóstico ...............................261 Inspección de componentes ................................. 286
Inspección de componentes ..................................262
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 263 CO DEL ACELERADOR .................................. 287
Descripción ............................................................263 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 287
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 263 Procedimiento de diagnóstico ............................... 287
Procedimiento de diagnóstico ...............................263
P2122 P2123 SENSOR APP ............................ 289
P0605 ECM ...................................................... 264 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 289
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 264 Procedimiento de diagnóstico ............................... 289
Procedimiento de diagnóstico ...............................264 Inspección de componentes ................................. 290
P0607 ECM ...................................................... 265 P2127, P2128 SENSOR APP ........................... 291
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 265 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 291
Procedimiento de diagnóstico ...............................265 Procedimiento de diagnóstico ............................... 291
Inspección de componentes ................................. 293
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
SOR .................................................................. 266 P2135 SENSOR PM ......................................... 294
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 266 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 294
Procedimiento de diagnóstico ...............................266 Procedimiento de diagnóstico ............................... 294
Inspección de componentes ................................. 295
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ...................... 268
Descripción ............................................................268 P2138 SENSOR APP ....................................... 297
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 268 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 297
Comprobación funcional del componente .............269 Procedimiento de diagnóstico ............................... 297
Procedimiento de diagnóstico ...............................269 Inspección de componentes ................................. 299
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO- VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ................ 300
TOR .................................................................. 272 Comprobación funcional del componente ............. 300
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 272 Procedimiento de diagnóstico ............................... 300
Comprobación funcional del componente .............272 Inspección de componentes (Motor del ventilador
Procedimiento de diagnóstico ...............................273 de enfriamiento) .................................................... 302
Inspección de componentes (Resistor) ................. 303
P1225 SENSOR PM ........................................ 275
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 275 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .................... 304
Procedimiento de diagnóstico ...............................275 Descripción ........................................................... 304
Comprobación funcional del componente ............. 304
P1226 SENSOR PM ........................................ 276 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 276
Procedimiento de diagnóstico ...............................276 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................... 306
Comprobación funcional del componente ............. 306

Revisión: Marzo de 2013 EC-4 2013 Tiida

 Procedimiento de diagnóstico ............................... 306 MR18DE
Inspección de componentes ................................. 307 A
INFORMACIÓN DE SERVICIO ................. 333
BOMBA COMBUSTIBLE ................................. 308
Comprobación funcional del componente ............. 308 ÍNDICE DE DTC .............................................. 333
Procedimiento de diagnóstico ............................... 308 Índice de números de DTC .................................... 333 EC
Inspección de componentes ................................. 309 Índice alfabético ..................................................... 335

SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 311 PRECAUCIONES ............................................ 338 C

Comprobación funcional del componente ............. 311 Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 311 mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
Inspección de componentes (bobina de encendi- SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............. 338
D
do con transistor de potencia) ............................... 313 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Inspección de componentes (condensador) ......... 314 motor y el T/A ........................................................ 338
Precaución ............................................................. 339
LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 316 E
Comprobación funcional del componente ............. 316 PREPARACIÓN .............................................. 342
Procedimiento de diagnóstico ............................... 316 Herramienta especial de servicio .......................... 342
Herramienta comercial de servicio ........................ 343 F
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ..................................................................... 317 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 344
Comprobación funcional del componente ............. 317 Esquema ............................................................... 344
Procedimiento de diagnóstico ............................... 317 Sistema de Inyección de combustible multipuerto G
(MFI) ...................................................................... 344
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 319 Sistema de encendido electrónica (IE) .................. 347
Control de corte de combustible (sin carga y velo- H
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL cidad de motor alta) ............................................... 348
DEL MOTOR .................................................... 319
Tabla de Síntomas ................................................ 319 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDI-
CIONADO ........................................................ 349 I
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR- Gráfica de señal de entrada/salida ........................ 349
MAL .................................................................. 326 Descripción del sistema ......................................... 349
Descripción ........................................................... 326 J
COMUNICACIÓN CAN ................................... 350
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 327 Descripción del sistema ......................................... 350
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ................ 327 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 351 K
Inspección ............................................................. 327 Descripción ............................................................ 351
Inspección de componentes .................................. 353
REG AVC ENCEND ......................................... 328
L
Inspección ............................................................. 328 SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS) ...... 355
Descripción ............................................................ 355
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .. 329
Inspección ............................................................. 329 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ...... 356 M
Descripción ............................................................ 356
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ........ 330 Inspección de componentes .................................. 356
Inspección ............................................................. 330
N
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ-
DESMONTAJE E INSTALACIÓN .............. 331 CULO (OBD) ................................................... 358
ECM .................................................................. 331 Introducción ........................................................... 358
Lógica de detección en dos recorridos .................. 358 O
Desmontaje e instalación ...................................... 331
Información del diagnóstico relacionado con las
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA- emisiones .............................................................. 359
CIONES (DSE) ........................................... 332 Luz indicadora de falla (MIL) ................................. 377 P
Gráfica de Funcionamiento del sistema de diag-
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO- nóstico en el vehículo (OBD) ................................. 381
NES (DSE) ........................................................ 332
Velocidad de marcha mínima ................................ 332
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO ... 386
Sincronización de encendido ................................ 332 Inspección básica .................................................. 386
Valor calculado de carga ....................................... 332 Comprobación de marcha mínima y tiempo de en-
Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 332 cendido .................................................................. 390

Revisión: Marzo de 2013 EC-5 2013 Tiida

 Procedimiento después del reemplazo del ECM ..391 Descripción ........................................................... 456
Aprendizaje de posición de pedal de acelerador li- Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
berado ...................................................................393 nitor de datos ........................................................ 456
Aprendizaje de posición de mariposa de acelera- Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 457
ción eléctrica cerrada ............................................393 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 457
Aprendizaje del volumen de aire en marcha míni- Procedimiento de diagnóstico ............................... 458
ma ..........................................................................393 Inspección de componentes ................................. 459
Comprobación de la presión del combustible ........395 Desmontaje e instalación ...................................... 460

DIAGNÓSTICO DE FALLAS ........................... 398 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE

Introducción al Diagnóstico de fallas .....................398 LA MASA DE AIRE (MAF) ............................... 461
Tabla de prioridades de inspección de DTC .........403 Descripción del componente ................................. 461
Gráfica del modo infalible ......................................404 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Gráfica matriz de síntomas ....................................405 nitor de datos ........................................................ 461
Ubicación de las piezas componentes del control Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 461
del motor ................................................................412 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 462
Diagrama de la manguera de vacío ......................417 Diagrama eléctrico ................................................ 463
Diagrama de circuitos ............................................418 Procedimiento de diagnóstico ............................... 464
Disposición de las terminales del conector del Inspección de componentes ................................. 466
mazo de cables del ECM .......................................420 Desmontaje e instalación ...................................... 467
Terminal y valor de referencia del ECM ................420
Función del CONSULT (MOTOR) .........................427 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERA-
Función de herramienta de exploración genérica TURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT) ............ 468
(GST) .....................................................................433 Descripción del componente ................................. 468
Valor de referencia del CONSULT en monitor de Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 468
datos. .....................................................................434 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 468
Diagrama eléctrico ................................................ 469
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES- Procedimiento de diagnóstico ............................... 469
PECIFICACIÓN ................................................ 438 Inspección de componentes ................................. 471
Descripción ............................................................438 Desmontaje e instalación ...................................... 471
Condición de prueba .............................................438
Procedimiento de inspección .................................438 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERA-
Procedimiento de diagnóstico ...............................439 TURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM)
.. 472
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN- Descripción del componente ................................. 472
TE INTERMITENTE ......................................... 446 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 472
Descripción ............................................................446 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 473
Procedimiento de diagnóstico ...............................446 Diagrama eléctrico ................................................ 474
Procedimiento de diagnóstico ............................... 474
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA .......... 447 Inspección de componentes ................................. 476
Diagrama eléctrico .................................................447
Desmontaje e instalación ...................................... 476
Procedimiento de diagnóstico ...............................448
Inspección de la conexión a tierra .........................452 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN
DE LA MARIPOSA (PM) .................................. 477
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICA-
Descripción del componente ................................. 477
CIONES CAN ................................................... 453 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Descripción ............................................................453
nitor de datos ........................................................ 477
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................453
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 477
Procedimiento de confirmación de DTC ................453
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 478
Diagrama eléctrico .................................................454
Diagrama eléctrico ................................................ 479
Procedimiento de diagnóstico ...............................454
Procedimiento de diagnóstico ............................... 480
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ................ 455 Inspección de componentes ................................. 482
Descripción ............................................................455 Desmontaje e instalación ...................................... 482
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................455 DTC P0132 SEN O2 CAL1 ............................... 483
Procedimiento de confirmación de DTC ................455
Descripción del componente ................................. 483
Procedimiento de diagnóstico ...............................455
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZA- nitor de datos ........................................................ 483
CIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVT) . 456 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 483
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 484
Revisión: Marzo de 2013 EC-6 2013 Tiida
 Diagrama eléctrico ................................................ 485 Comprobación del funcionamiento general ........... 518
Procedimiento de diagnóstico ............................... 486 Diagrama eléctrico ................................................. 519 A
Inspección de componentes ................................. 488 Procedimiento de diagnóstico ............................... 520
Desmontaje e instalación ...................................... 489 Inspección de componentes .................................. 522
Desmontaje e instalación ...................................... 523 EC
DTC P0133 SEN O2 CAL1 ............................... 490
Descripción del componente ................................. 490 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2 ... 524
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Descripción ............................................................ 524
nitor de datos ........................................................ 490 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- C
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 490 nitor de datos ......................................................... 524
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 491 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 524
Comprobación del funcionamiento general ........... 491 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 524 D
Diagrama eléctrico ................................................ 493 Diagrama eléctrico ................................................. 525
Procedimiento de diagnóstico ............................... 494 Procedimiento de diagnóstico ............................... 526
Inspección de componentes ................................. 497 Inspección de componentes .................................. 528
E
Desmontaje e instalación ...................................... 498 Desmontaje e instalación ...................................... 528

DTC P0134 SEN O2 CAL1 ............................... 499 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTE-
Descripción del componente ................................. 499 MA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....... 529 F
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 529
nitor de datos ........................................................ 499 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 529
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 499 Diagrama eléctrico ................................................. 531 G
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 500 Procedimiento de diagnóstico ............................... 532
Comprobación del funcionamiento general ........... 500
Diagrama eléctrico ................................................ 501 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTE-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 502 MA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....... 536 H
Inspección de componentes ................................. 503 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 536
Desmontaje e instalación ...................................... 504 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 536
Diagrama eléctrico ................................................. 538 I
DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1 .... 505 Procedimiento de diagnóstico ............................... 539
Descripción ........................................................... 505
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN
DE LA MARIPOSA (PM) ................................. 542 J
nitor de datos ........................................................ 505
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 505 Descripción del componente ................................. 542
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 505 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Diagrama eléctrico ................................................ 506 nitor de datos ......................................................... 542 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 507 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 542
Inspección de componentes ................................. 509 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 542
Desmontaje e instalación ...................................... 509 Diagrama eléctrico ................................................. 544 L
Procedimiento de diagnóstico ............................... 545
DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO Inspección de componentes .................................. 547
CALENTADO 2) ............................................... 510 Desmontaje e instalación ...................................... 547
Descripción del componente ................................. 510 M
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO
nitor de datos ........................................................ 510 EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE ENCEN-
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 510 DIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4 .................... 548 N
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 510 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 548
Diagrama eléctrico ................................................ 511 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 548
Procedimiento de diagnóstico ............................... 512 Procedimiento de diagnóstico ............................... 549 O
Inspección de componentes ................................. 513
Desmontaje e instalación ...................................... 515 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABE-
LEO ................................................................. 554
DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO Descripción del componente ................................. 554 P
CALENTADO 2) ............................................... 516 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 554
Descripción del componente ................................. 516 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 554
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Diagrama eléctrico ................................................. 555
nitor de datos ........................................................ 516 Procedimiento de diagnóstico ............................... 556
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 516 Inspección de componentes .................................. 557
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 516 Desmontaje e instalación ...................................... 557

Revisión: Marzo de 2013 EC-7 2013 Tiida

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CI- Descripción del componente ................................. 586
GÜEÑAL (POS) ............................................... 558 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Descripción del componente .................................558 nitor de datos ........................................................ 586
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 586
nitor de datos .........................................................558 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 586
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................558 Diagrama eléctrico ................................................ 587
Procedimiento de confirmación de DTC ................559 Procedimiento de diagnóstico ............................... 588
Diagrama eléctrico .................................................560 Inspección de componentes ................................. 589
Procedimiento de diagnóstico ...............................561 Desmontaje e instalación ...................................... 590
Inspección de componentes ..................................564
Desmontaje e instalación ......................................564
DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL
ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 591
DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁR- Descripción del componente ................................. 591
BOL DE LEVAS (FASE) .................................. 565 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 591
Descripción del componente .................................565 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 591
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................565 Procedimiento de diagnóstico ............................... 592
Procedimiento de confirmación de DTC ................565
Diagrama eléctrico .................................................566
DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL
Procedimiento de diagnóstico ...............................567 ELÉCTRICO DEL ACELERADOR ................... 593
Inspección de componentes ..................................569 Descripción ........................................................... 593
Desmontaje e instalación ......................................570 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 593
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 593
DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATA- Diagrama eléctrico ................................................ 594
LIZADOR DE TRES VÍAS ............................... 571 Procedimiento de diagnóstico ............................... 595
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................571 Inspección de componentes ................................. 598
Procedimiento de confirmación de DTC ................571 Desmontaje e instalación ...................................... 598
Comprobación del funcionamiento general ...........572
Procedimiento de diagnóstico ...............................572
DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR
DE CONTROL DEL ACELERADOR ................ 599
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- Descripción del componente ................................. 599
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE- Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
CIPIENTE EVAP .............................................. 576 nitor de datos ........................................................ 599
Descripción ............................................................576 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 599
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 599
nitor de datos .........................................................576 Diagrama eléctrico ................................................ 601
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................577 Procedimiento de diagnóstico ............................... 602
Procedimiento de confirmación de DTC ................577
DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL
Diagrama eléctrico .................................................578
Procedimiento de diagnóstico ...............................579
ACELERADOR ................................................. 605
Inspección de componentes ..................................581 Descripción del componente ................................. 605
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 605
Desmontaje e instalación ......................................581
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 605
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL Diagrama eléctrico ................................................ 606
VEHÍCULO (VSS) ............................................ 582 Procedimiento de diagnóstico ............................... 607
Descripción ............................................................582 Inspección de componentes ................................. 608
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................582 Desmontaje e instalación ...................................... 609
Procedimiento de confirmación de DTC ................582
DTC P1143 SEN O2 CAL1 ............................... 610
Comprobación del funcionamiento general ...........583
Descripción del componente ................................. 610
Procedimiento de diagnóstico ...............................583
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL nitor de datos ........................................................ 610
MOTOR (ECM) ................................................. 584 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 610
Descripción del componente .................................584 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 611
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................584 Comprobación del funcionamiento general .......... 611
Procedimiento de confirmación de DTC ................584 Procedimiento de diagnóstico ............................... 612
Procedimiento de diagnóstico ...............................585 Inspección de componentes ................................. 613
Desmontaje e instalación ...................................... 614
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE IVT ................................................... 586 DTC P1144 SEN O2 CAL1 ............................... 615
Descripción del componente ................................. 615

Revisión: Marzo de 2013 EC-8 2013 Tiida

 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Desmontaje e instalación ...................................... 650
nitor de datos ........................................................ 615 A
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 615 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR ...... 651
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 616 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 651
Comprobación del funcionamiento general ........... 616 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 651
Diagrama eléctrico ................................................. 652 EC
Procedimiento de diagnóstico ............................... 617
Inspección de componentes ................................. 618 Procedimiento de diagnóstico ............................... 653
Desmontaje e instalación ...................................... 619
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP ................... 656 C
DTC P1146 SEN O2 CAL2 ............................... 620 Descripción del componente ................................. 656
Descripción del componente ................................. 620 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- nitor de datos ......................................................... 656
D
nitor de datos ........................................................ 620 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 656
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 620 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 656
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 620 Comprobación del funcionamiento general ........... 657
Diagrama eléctrico ................................................. 658 E
Comprobación del funcionamiento general ........... 622
Diagrama eléctrico ................................................ 623 Procedimiento de diagnóstico ............................... 659
Procedimiento de diagnóstico ............................... 624
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE F
Inspección de componentes ................................. 626
Desmontaje e instalación ...................................... 627
ENTRADA ....................................................... 662
Descripción ............................................................ 662
DTC P1147 SEN O2 CAL2 ............................... 628 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
nitor de datos ......................................................... 662 G
Descripción del componente ................................. 628
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 662
nitor de datos ........................................................ 628 Procedimiento de diagnóstico ............................... 662
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 628 H
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 628
DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ..... 663
Comprobación del funcionamiento general ........... 630 Descripción ............................................................ 663
Diagrama eléctrico ................................................ 631 Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
I
Procedimiento de diagnóstico ............................... 632 nitor de datos ......................................................... 663
Inspección de componentes ................................. 634 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 663
Desmontaje e instalación ...................................... 635 Procedimiento de confirmación de DTC ................ 663
Diagrama eléctrico ................................................. 664 J
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL Procedimiento de diagnóstico ............................... 665
MOTOR ............................................................. 636 Inspección de componentes .................................. 666
Descripción del sistema ........................................ 636 K
DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
nitor de datos ........................................................ 637
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ....... 667
Descripción del componente ................................. 667
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 637 L
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Comprobación del funcionamiento general ........... 638
nitor de datos ......................................................... 667
Diagrama eléctrico ................................................ 640
Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 667
Procedimiento de diagnóstico ............................... 641
Procedimiento de confirmación de DTC ................ 668 M
Las 13 Causas principales del sobrecalentamien-
Diagrama eléctrico ................................................. 669
to ........................................................................... 645
Procedimiento de diagnóstico ............................... 670
Inspección de componentes ................................. 645
Inspección de componentes .................................. 672 N
DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA Desmontaje e instalación ...................................... 672
MARIPOSA (PM) .............................................. 647
DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN
Descripción del componente ................................. 647 O
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 647
DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA) ....... 673
Descripción del componente ................................. 673
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 647
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 647
nitor de datos ......................................................... 673 P
Desmontaje e instalación ...................................... 648
Lógica del diagnóstico en el vehículo .................... 673
DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA Procedimiento de confirmación de DTC ................ 674
MARIPOSA (PM) .............................................. 649 Diagrama eléctrico ................................................. 675
Descripción del componente ................................. 649 Procedimiento de diagnóstico ............................... 676
Lógica del diagnóstico en el vehículo ................... 649 Inspección de componentes .................................. 679
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 649 Desmontaje e instalación ...................................... 679
Procedimiento de diagnóstico ............................... 649

Revisión: Marzo de 2013 EC-9 2013 Tiida

DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA Diagrama eléctrico ................................................ 701
MARIPOSA (PM) ............................................. 680 Procedimiento de diagnóstico ............................... 702
Descripción del componente .................................680 Inspección de componentes ................................. 704
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Desmontaje e instalación ...................................... 705
nitor de datos .........................................................680
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................680
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 706
Descripción del componente ................................. 706
Procedimiento de confirmación de DTC ................681
Diagrama eléctrico ................................................ 707
Diagrama eléctrico .................................................682
Procedimiento de diagnóstico ............................... 710
Procedimiento de diagnóstico ...............................683
Inspección de componentes ................................. 714
Inspección de componentes ..................................685
Desmontaje e instalación ...................................... 715
Desmontaje e instalación ......................................685

DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PE- SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
DAL DEL ACELERADOR (PPA) ..................... 686 TE ...................................................................... 716
Descripción del componente ................................. 716
Descripción del componente .................................686
Diagrama eléctrico ................................................ 717
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 718
nitor de datos .........................................................686
Desmontaje e instalación ...................................... 720
Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................686
Procedimiento de confirmación de DTC ................687 LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR
Diagrama eléctrico .................................................688 DE ENLACE DE DATOS .................................. 721
Procedimiento de diagnóstico ...............................689
Diagrama eléctrico ................................................ 721
Inspección de componentes ..................................692
Desmontaje e instalación ......................................692 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIO-
NES (DSE) ........................................................ 723
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 693
Presión del combustible ........................................ 723
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
Velocidad de marcha mínima y sincronización del
nitor de datos .........................................................693
encendido ............................................................. 723
Procedimiento de diagnóstico ...............................693
Valor calculado de carga ...................................... 723
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 695 Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 723
Descripción del componente .................................695 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 723
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo- Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
nitor de datos .........................................................695 del motor ............................................................... 723
Diagrama eléctrico .................................................696 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 .... 723
Procedimiento de diagnóstico ...............................697 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 .... 724
Inspección de componentes ..................................699 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 724
Desmontaje e instalación ......................................699 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 724
Motor de mando del acelerador ............................ 724
BOMBA COMBUSTIBLE ................................ 700 Inyector de combustible ........................................ 724
Descripción ............................................................700 Bomba de combustible ......................................... 724
Valor de referencia del CONSULT en el modo Mo-
nitor de datos .........................................................700

Revisión: Marzo de 2013 EC-10 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]

PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y EC
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000009325338

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA: D
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. E
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
F
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
G
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA: H
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el botón de encendido en ON (Encendido) o el motor en marcha, NO use
herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba- I
blemente causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el
botón de encendido en OFF (Apagado), desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos, J
antes de realizar cualquier servicio.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A INFOID:0000000009314915

K
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN: L
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda. M
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.). N
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo
desconectar, consulte EC-11, "Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La O
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal P
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control de la transmisión) antes de regresar el vehículo al cliente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-11 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]

Precauciones generales INFOID:0000000009314916

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG.
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
APAG y desconecte el cable de tierra del acumulador.

• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial.
Así, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en
este caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. No
reemplace piezas debido a una ligera variación.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
- Códigos de diagnóstico de fallas
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1),
sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda,
como se muestra en la figura.
- ECM (2)
- Afloje (A)

PBIB2947E

• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o

del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg.) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-12 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]

• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-

minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que A
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-64, "Valores
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
EC
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera- C
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves. D
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

E
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC una vez que F
se completa la reparación. La Comprobación funcional de compo-
nentes debe dar un buen resultado cuando se completa la repara-
ción. G

H
JSBIA1315ZZ

• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-

I
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM. J

O
SEF348N

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. P

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-13 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]

• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

SEF709Y

• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

Revisión: Marzo de 2013 EC-14 2013 Tiida

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [HR16DE]

PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000009314917
EC

Número de herra-
mienta C
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV10118400 Medir presión del combustible D
Adaptador de tubo de
combustible

PBIB3043E F
KV10120000
Adaptador de tubo de
combustible
G

H
JSBIA0410ZZ

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000009314918 I

Nombre de la herra-
mienta
Descripción J

limpiador de roscas de Reacondicionamiento de roscas del sistema de

sensores de oxígeno escape antes de instalar un sensor de oxígeno
nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento K
que se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm L
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros- M

tamiento: (Perma- cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
texTM 133AR o cionan las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla con la especifica- N
ción MIL-A-907)

S-NT779
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-15 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PIEZAS COMPONENTES
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran
INFOID:0000000009314919

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

ALBIA1061ZZ

No. Componentes Funcionamiento

1. ECM EC-22, "ECM"
EC-26, "Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
2. Sensor de flujo de la masa de aire
ratura del aire de admisión)"
EC-22, "Actuador del control eléctrico de la mariposa de acelera-
3. Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica
ción"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del reci- EC-24, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del re-
4.
piente de EVAP cipiente de EVAP"
EC-27, "Sensor de presión del refrigerante"
Consulte EC-16, "SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Loca-
5. Sensor de presión del refrigerante
lización de las piezas que lo integran" para ver la ubicación deta-
llada de la instalación.
6. Motor del ventilador de enfriamiento EC-21, "Ventilador de enfriamiento"
El IPDM E/R activa el circuito de control interno para realizar el
control de ENC-APAG del relevador, según las señales de alimen-
tación de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de
7. IPDM E/R las unidades de control vía comunicaciones CAN.
Consulte EC-16, "SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Loca-
lización de las piezas que lo integran" para ver la ubicación deta-
llada de la instalación.

Revisión: Marzo de 2013 EC-16 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

A

EC

JSBIA1319ZZ

J
A. Vista izquierda del motor B. Lado derecho posterior del motor

No. Componentes Funcionamiento K

1. Bobina de encendido No. 4 (con transistor de potencia)
2. Bobina de encendido No. 3 (con transistor de potencia)
EC-25, "Bobina de encendido con transistor de potencia"
3. Bobina de encendido No. 2 (con transistor de potencia) L
4. Bobina de encendido No. 1 (con transistor de potencia)
5. Válvula de PCV EC-29, "Ventilación positiva del cárter"
M
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvu- EC-26, "Válvula solenoide de control de sincronización de las vál-
6.
las de admisión vulas de admisión"
7. Sensor de presión de aceite del motor EC-23, "Sensor de presión de aceite del motor"
N
8. Sensor de temperatura del aceite del motor EC-24, "Sensor de temperatura del aceite del motor"
9. Sensor de cascabeleo EC-26, "Sensor de cascabeleo"
EC-23, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del mo- O
10. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
tor"
11. Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-21, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)"
12. Inyector de combustible No. 1 P
13. Inyector de combustible No. 2
EC-24, "Inyector de combustible"
14. Inyector de combustible No. 3
15. Inyector de combustible No. 4
16. Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-21, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"

Revisión: Marzo de 2013 EC-17 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

COMPARTIMIENTO DEL ESCAPE

JSBIA1320ZZ

No. Componentes Funcionamiento

1. Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 EC-20, "Sensor de relación de aire y combustible 1"
2. Sensor de oxígeno calentado 2 EC-25, "Sensor de oxígeno calentado 2"

Revisión: Marzo de 2013 EC-18 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

COMPARTIMIENTO DE LA CARROCERÍA
A

EC

ALBIA1062ZZ

J
A. Área de la llanta trasera izquierda B. Alrededor del área del pedal
: frente del vehículo

K
No. Componentes Funcionamiento
EC-24, "Bomba de combustible"
1.
Unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combus- Consulte EC-16, "SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Lo- L
tible calización de las piezas que lo integran" para ver la ubicación
detallada de la instalación.
2. Luz indicadora de falla (MIL) (en el medidor combinado) EC-26, "Luz indicadora de fallas (MIL)"
M
EC-41, "SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Des-
3. Recipiente EVAP
cripción del sistema"
4. Interruptor de la luz de freno EC-28, "Interruptor de la luz de freno" N
5. Sensor de posición del pedal del acelerador EC-20, "Sensor de posición del pedal del acelerador"

Revisión: Marzo de 2013 EC-19 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000009314920

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual
de la mariposa de aceleración eléctrica a partir de estas señales y
controla el motor de control del acelerador con base en estas seña-
les.
PBIB1741E
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina
la recepción por parte del ECM del sensor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para
el funcionamiento del motor, como el corte del suministro de combustible.
Sensor de relación de aire y combustible 1 INFOID:0000000009314921

DESCRIPCIÓN
El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de
corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del sen-
sor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de elec-
trodos que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-
tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno JMBIA0112GB
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de
hidrocarburos en mezcla rica.

Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz

de indicar la relación de aire y combustible mediante esta capa de
electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un
calentador para asegurar la temperatura de operación necesaria,
que es unos 800 °C (1,472 °F).

PBIB3354E

CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/F

El calentador sensor A/C 1 está integrado en el sensor.
El ECM realiza las funciones de control de ENC/APAG del calentador del sensor A/C 1 correspondientes a las
condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor A/C 1 dentro del
rango especificado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-20 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000009314922

A
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte
sobresaliente del árbol de levas para identificar un cilindro en parti-
cular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la EC
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili- C
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente D
hacen que el espacio con el sensor cambie.
JSBIA1375ZZ
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia. E
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

H
JPBIA4880GB

Ventilador de enfriamiento INFOID:0000000009314923

I
CON AIRE ACONDICIONADO
El ventilador de enfriamiento funciona en baja y alta velocidad cuando fluye corriente en el motor del ventila-
dor de enfriamiento. J
Consulte EC-39, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema" para ver el
funcionamiento del ventilador de enfriamiento.
K
SIN AIRE ACONDICIONADO
El ventilador de enfriamiento funciona cuando la corriente eléctrica fluye en el motor del ventilador de enfria-
miento.
Consulte EC-39, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema" para ver el L
funcionamiento del ventilador de enfriamiento.
Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000009314924
M
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en el aloja-
miento trasero del bloque de cilindros, frente a los dientes del
engrane de la placa de señal en el extremo del cigüeñal. Detecta la N
fluctuación de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
O
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia. P
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
JSBIA1374ZZ
lución del motor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-21 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

JPBIA4880GB

ECM INFOID:0000000009314925

El ECM (módulo de control del motor) controla el motor.

El ECM consta de una microcomputadora y conectores para entrada
y salida de señales y alimentación de corriente.
Se suministra voltaje del acumulador al ECM incluso cuando el inte-
rruptor de encendido se gira a la posición APAG para la función de
memoria del ECM de la memoria del DTC, de la memoria del valor
de compensación de retroalimentación de la relación de aire y com-
bustible, de la memoria del valor de aprendizaje del volumen de aire
en marcha mínima, etc.

PBIA9222J

Actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración INFOID:0000000009314926

INFORMACIÓN GENERAL
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica consta del cuerpo de aceleración, la mariposa
de aceleración, el motor de mando de la mariposa de aceleración y sensor de posición de la mariposa de ace-
leración.

JSBIA0270GB

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

El motor de mando de la mariposa de aceleración es operado por el ECM y abre y cierra la mariposa de ace-
leración. El ángulo de abertura actual de la mariposa de aceleración es detectado por el sensor de posición
de la mariposa de aceleración. El sensor de posición de la mariposa del acelerador le proporciona retroali-
mentación al ECM cuando abre/cierra la mariposa de aceleración en respuesta a las condiciones de manejo
vía el motor de mando del acelerador.

Revisión: Marzo de 2013 EC-22 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

El sensor de posición de la mariposa del acelerador responde al A
movimiento de la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma EC
la posición de la mariposa de aceleración en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. El ECM juzga el ángulo de
apertura actual de la mariposa de aceleración a partir de estas seña-
les y controla el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración C
en respuesta a las condiciones de manejo vía el motor de mando del
acelerador.
PBIB0145E D

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000009314927

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa E

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria- F
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.
G

H
SEF594K

<Datos de referencia>
I

Temperatura del agua de enfriamiento

del motor [°C (°F)] Voltaje* (V) Resistencia (k)
J
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 K
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las termi- SEF012P
nales del ECM. L

Sensor de presión de aceite del motor INFOID:0000000009314928

El sensor de presión de aceite del motor (EOP) detecta la presión de M

aceite del motor y transmite una señal de voltaje al ECM.

P
JSBIA0292ZZ

Revisión: Marzo de 2013 EC-23 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Sensor de temperatura del aceite del motor INFOID:0000000009314929

El sensor de temperatura del aceite del motor se usa para detectar

la temperatura del aceite del motor. El sensor modifica una señal de
voltaje del ECM. La señal modificada regresa al ECM como entrada
de temperatura del aceite del motor. El sensor usa un termistor sen-
sible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye cuando se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del aceite del motor

[°C (°F)] Voltaje* (V) Resistencia (k)

–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4

20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
110 (230) 0.6 0.143 - 0.153
SEF012P

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las termi-

nales del ECM.
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP INFOID:0000000009314930

La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente

de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula.

JSBIA0651ZZ

Inyector de combustible INFOID:0000000009314931

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J

Bomba de combustible INFOID:0000000009314932

El ECM activa la bomba de combustible durante algunos segundos después de girar el interruptor de encen-
dido a la posición "ON" (Encendido) para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una

Revisión: Marzo de 2013 EC-24 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

señal de velocidad del motor del sensor de posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de
levas (FASE), sabe que el motor está girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velo- A
cidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el fun-
cionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no
activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combusti-
EC
ble, el que a su vez controla la bomba de combustible.

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

C
El interruptor de encendido se gira a ENC. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos. D
Excepto como aparece arriba Se detiene.

Sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000009314933

E

DESCRIPCIÓN
El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador
F
de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación de aire- G
combustible es controlada estequiométricamente por la señal del
sensor calentado de oxígeno 2.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un H
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
usa para operar el control del motor.
SEF327R
I

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

El calentador del sensor de oxígeno calentado 2 está integrado al sensor.
J
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
K
Calefactor del sensor de oxígeno
Velocidad del motor
calentado 2
Superior a 3,600 rpm APAG L
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima M
por 1 minuto bajo ninguna carga

Bobina de encendido con transistor de potencia INFOID:0000000009314934

N
El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-25 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión INFOID:0000000009314935

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de

admisión (IVT) es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
PBIB1842E
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
Sensor de cascabeleo INFOID:0000000009314936

El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros.

Detecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.

JSBIA0284ZZ

Luz indicadora de fallas (MIL) INFOID:0000000009314937

La MIL se ubica en el medidor combinado.

La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ENC sin poner el motor en marcha. Esto es una com-
probación del foco.
Al poner en marcha el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL per-
manece ENCENDIDA o continúa parpadeando, el sistema de diag-
nóstico en el vehículo detecta un código de diagnóstico de fallas
(DTC) que afecta los gases de escape.
Para los detalles, consulte EC-53, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Luz indicadora de falla (MIL)".
JSBIA1315ZZ

Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión)
INFOID:0000000009314938

DESCRIPCIÓN
El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de
aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
PBIA9559J

Revisión: Marzo de 2013 EC-26 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el sensor de flujo de masa de aire. El sensor A
detecta temperatura de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad del sensor de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléc-
trica del termistor disminuye como reacción al incremento de la temperatura. EC

<Datos de referencia>
C
Temperatura del aire de admisión [°C
(°F)] Voltaje* (V) Resistencia (k)

25 (77) 3.3 1.80 - 2.20 D

80 (176) 1.2 0.28 - 0.36
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las termi-
nales del ECM. E

SEF012P

LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE INFOID:0000000009314939

F

La luz de advertencia de presión de aceite se ubica en el medidor

combinado. G
Indica que hay baja presión de aceite del motor y falla del sistema
de presión de aceite del motor.
El medidor combinado enciende o apaga la luz de advertencia de
presión de aceite de según la señal de la luz de advertencia de pre- H
sión de aceite recibida del ECM vía comunicaciones CAN.
Para ver los detalles, consulte EC-43, "CONTROL DE PROTEC-
CIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : I
Descripción del sistema".
PBIA8559J

J
Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000009314940

El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal K
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.

N
PBIB2657E

Revisión: Marzo de 2013 EC-27 2013 Tiida

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Interruptor de la luz de freno INFOID:0000000009314941

El interruptor de la luz de freno está instalado en el soporte del pedal

de los frenos.
La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el inte-
rruptor de la luz de freno cuando se oprime el pedal de los frenos.
Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del
motor cuando se conduce el vehículo.

JSBIA0308ZZ

Revisión: Marzo de 2013 EC-28 2013 Tiida

 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
A
Ventilación positiva del cárter INFOID:0000000009314942

EC

G
PBIB2962E

Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración eléctrica del motor, el múltiple de admisión succiona
el gas del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L

PBIB1588E

Revisión: Marzo de 2013 EC-29 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

EVAPORADOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000009314943

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA1362GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-30 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM controla el motor mediante diversas funciones. A

Funcionamiento Referencia
EC-33, "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTI- EC
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
PUERTO : Descripción del sistema"
EC-36, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
del sistema" C
EC-38, "CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO :
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
Descripción del sistema"

CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

EC-39, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : D
Descripción del sistema"
EC-41, "SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descrip-
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
ción del sistema" E
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMI- EC-42, "CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
SIÓN ADMISIÓN : Descripción del sistema"
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN EC-43, "CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA F
DEL ACEITE DEL MOTOR PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : Descripción del sistema"
COMUNICACIÓN CAN EC-44, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema"

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Modo infalible INFOID:0000000009314944

G

NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

H
Condiciones de funciona-
Elementos Página de refe-
miento del motor en el Observaciones
detectados rencia
modo infalible. I
Circuito de La velocidad del motor no Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no
la luz indi- se elevará a más de 2,500 puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
cadora de rpm debido al recorte de trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
J
falla combustible Por lo tanto, si se detecta la condición "NG" en 5 recorridos continuos
en los diagnósticos de la mariposa de aceleración controlada electró- EC-316, "Com-
nicamente y en los diagnósticos relacionados con el ECM, este advier- probación funcio-
te al conductor que hay una falla en el sistema de control del motor y nal del K
el circuito de la MIL se abre mediante la función de operación a prueba componente"
de fallas.
La función a prueba de fallas también opera cuando se detectan los
diagnósticos anteriores, excepto en el circuito de la MIL y es necesario L
que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

M
DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas.
P0011 Perno de la válvula solenoide La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de control de admisión y la válvula de mando no funciona. N
P0102 Circuito del sensor de flujo de la La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0103 masa de aire ble.
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-31 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas.
P0117 Circuito del sensor de tempera- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condi-
P0118 tura del agua de enfriamiento ciones siguientes.
del motor El CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento
Condición del motor seleccionado
(Pantalla del CONSULT)
Justo cuando el interruptor de encendido se
40 °C (104 °F)
gira a ENC o ARRANQUE
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el
80 °C (176 °F)
motor
40 - 80 °C (104 - 176 °F)
Excepto como aparece arriba
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en
marcha.
Sensor de posición del acelera- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
dor de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que
P0223
sea más lenta que en condiciones normales.
P2135
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P0196 Sensor de temperatura del acei- El control de sincronización de válvulas de admisión no funciona.
P0197 te del motor
P0198
P0500 Sensor de velocidad del vehícu- El ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando.
lo
P0524 Presión del aceite del motor El ECM ilumina luz de advertencia de presión de aceite en el medidor combinado.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P0643 Suministro de corriente del sen- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sor retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de mando El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 de la mariposa de aceleración retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctrico del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
acelerador retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de mando de la mariposa El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
de aceleración retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Marzo de 2013 EC-32 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas.
A
P2119 Actuador de mando de la mari- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
posa de aceleración eléctrica bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a EC
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en modo a prueba de fallas
no está en el rango especificado):
El ECM controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica regulando
C
la apertura de la mariposa de aceleración eléctrica a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de D
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor se puede volver a arrancar en la posición Neutral y la velocidad del motor no ex-
cederá las 1,000 rpm o más.
E
P2122 Sensor de posición del pedal El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que F
P2138 sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO G

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sis-

tema INFOID:0000000009314945 H

DIAGRAMA DEL SISTEMA

I

JSBIA1363GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-33 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*4
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del aire de ad-
Temperatura del aire de admisión
misión
Sensor de temperatura del agua de en- Temperatura del agua de enfriamiento
friamiento del motor del motor
Sensor de relación de aire y combusti- Densidad de oxígeno en los gases de
ble (A/C) 1 escape
Posición de la mariposa de aceleración
Sensor de posición del acelerador
eléctrica
Sensor de posición del pedal del acele- Control de relación de
Posición del pedal del acelerador
rador inyección de combusti- Inyector de combustible
ble y mezcla
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP)*1
Señal de PNP
Interruptor de gama de cambios de la
transmisión*2
Acumulador Voltaje del acumulador*4
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 2*3 escape
Unidad de control del EPS Señal de operación del EPS*5
Medidor combinado Velocidad del vehículo*5

Señal de A/A ENC*5

BCM
Señal del ventilador del soplador*5
*1: Modelos con T/M
*2: Modelos con T/A
*3: Este sensor no se utiliza para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.
*4: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y de vol-
taje del acumulador.
*5: Esta señal es enviada al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente

Revisión: Marzo de 2013 EC-34 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

• Cuando la posición de la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)

• Conducción con gran carga, alta velocidad A
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad EC
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)
C

PBIB2793E

El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible F

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede reducir mejor las
emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monitorear si el
funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de acuerdo con la G
señal de voltaje del sensor. Para obtener más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-20, "Sensor de
relación de aire y combustible 1". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrica
(mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado. H
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2. I
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
J
bustible estabilizada.
- Deceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito K
- Activación insuficiente del sensor calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del motor
- Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
- Durante el calentamiento L
- Después del cambio de N a D (modelos T/A)
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA M
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto N
las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caracte-
rísticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de la
mezcla. O
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación P
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye "compensación de combus-
tible de corto plazo" y "compensación de combustible de largo plazo".
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es deficiente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-35 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

La “compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a

cabo a largo plazo para compensar la desviación continua de la "compensación de combustible de corto
plazo" del valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste
con el tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SEF337W

Se usan dos tipos de sistemas.

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sis-
tema se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se utiliza cuando se arranca el motor o cuando está activo el sistema a prueba de fallas
(CPU).
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000009314946

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA1364GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-36 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

A
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión C
Sensor de temperatura del agua de en- Temperatura del agua de enfria-
friamiento del motor miento del motor
Posición de la mariposa de ace- D
Sensor de posición del acelerador
leración eléctrica
Sensor de posición del pedal del acele- Posición del pedal del acelera- Control del tiempo de Bobina de encendido (con tran-
rador dor encendido sistor de potencia) E
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP)*1
Señal de PNP F
Interruptor de gama de cambios de la
transmisión*2
Acumulador Voltaje del acumulador*3
G
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Medidor combinado Velocidad del vehículo*4
H
*1: Modelos con T/M
*2: Modelos con T/A
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de
voltaje del acumulador. I
*4: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2 J
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM. K
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás L
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento M
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen- N
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la O
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-37 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO : Descripción del sistema

INFOID:0000000009314947

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA0320GB

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE) Posición del pistón

Sensor de temperatura del agua de en- Temperatura del agua de enfria-

friamiento del motor miento del motor
Sensor de posición del pedal del acele- IPDM E/R
Posición del pedal del acelerador ↓
rador Señal de solicitud del com-
Relevador del aire acon-
Acumulador *1 presor del aire acondiciona-
Voltaje del acumulador dicionado
do
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Compresor
Unidad de control del EPS Señal de operación del EPS*2
Medidor combinado Señal de velocidad del vehículo*2

Señal de A/A ENC*2

BCM
Señal del ventilador del soplador*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente.
• Cuando se da marcha al motor.
• A velocidades de motor altas.
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta.
Revisión: Marzo de 2013 EC-38 2013 Tiida
 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja.
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja. A
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
EC
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema
INFOID:0000000009314948

DIAGRAMA DEL SISTEMA C

H
JSBIA0321GB

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA I

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) J
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE) Posición del pistón

Sensor de temperatura del agua de en- Temperatura del agua de enfria- IPDM E/R
friamiento del motor miento del motor ↓ K
Señal de solicitud de veloci- Relevador del ventilador
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante dad de ventilador de radia- de enfriamiento
dor ↓
Acumulador Voltaje del acumulador*1 L
Motor del ventilador de
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 enfriamiento

Señal de A/A ENC*2

BCM M
Señal del ventilador del soplador*2
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
N
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA (CON AIRE ACONDICIONADO)
El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la O
temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . El sistema de
control tiene 3 pasos de control [Alta (HI)/Baja (LO)/Apagado (OFF)].
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-39 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Operación del ventilador de enfriamiento

PBIB2483E

Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicaciones CAN.

Velocidad del ventilador de en- Relevador del ventilador de enfriamiento Relevador del motor del ventila-
friamiento 1 2 dor de enfriamiento

Apagado (OFF) APAG APAG APAG

Baja (LOW) ENC APAG APAG
Alta (HI) ENC ENC ENC

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA (SIN AIRE ACONDICIONADO)

El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A . El sistema de
control tiene un control de 2 pasos [ALTA/APAGADO].
Operación del ventilador de enfriamiento

JSBIA1323GB

Operación del relé del ventilador de enfriamiento

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicaciones CAN.

Velocidad del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfriamiento

Apagado (OFF) APAG
Operar (HI) ENC

Revisión: Marzo de 2013 EC-40 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

A
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistema INFOID:0000000009314949

DIAGRAMA DEL SISTEMA EC

G
JSBIA0114GB

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

H
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal I
(POS) Velocidad del motor*1
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
J
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de enfria-
enfriamiento del motor miento del motor
K
Densidad de oxígeno en los gases
Válvula solenoide de control
Sensor de relación de aire y combus- de escape Control de flujo de purga
del volumen de purga del reci-
tible (A/C) 1 (Señal de retroalimentación de la de recipiente EVAP
piente de EVAP L
relación de mezcla)
Posición de la mariposa de acelera-
Sensor de posición del acelerador
ción eléctrica
Sensor de posición del pedal del ace- M
Posición del pedal del acelerador
lerador
Acumulador Voltaje del acumulador*1
N
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador. O
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

Revisión: Marzo de 2013 EC-41 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PBIB3039E

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente de EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admi-
sión cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional-
mente según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la deceleración y la marcha mínima.
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del
sistema INFOID:0000000009314950

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JPBIA4760GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-42 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

A
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Velocidad del motor*1
Sensor de posición del árbol de levas (FA- Posición del pistón
SE)
Válvula solenoide de control
Sensor de temperatura del aceite del motor Temperatura del aceite del motor Perno de la válvula C
de sincronización de las vál-
solenoide de control
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria- vulas de admisión
miento del motor miento del motor
D
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
E
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
F

JPBIA4884GB
K
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor, la
temperatura del aceite del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía L
señales de rendimiento intermitentes ENC/APAG a la válvula solenoide de control de sincronización de la vál-
vula de admisión (IVT), dependiendo de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación
cerrada/abierta de la válvula de admisión para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad M
baja/media y de salida en rango de alta velocidad.
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL N

MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000009314951

O
DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA0704GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-43 2013 Tiida

 EVAPORADOR
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de presión de aceite del
Presión del motor Control de protección del motor Medidor combinado
motor
• Señal de la luz de advertencia de • Luz de advertencia de pre-
Sensor de posición del cigüeñal presión de aceite sión de aceite
Velocidad del motor
(POS)

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

• El control de protección del motor a baja presión del aceite del motor le advierte al conductor que hay una
disminución en la presión del aceite del motor mediante la luz de advertencia de presión del aceite antes de
que el motor se dañe.
• Cuando se detecta una disminución en la presión de aceite del motor a una velocidad del motor menor de
1,000 rpm, el ECM transmite una señal de la luz de advertencia de presión de aceite al medidor combinado.
El medidor combinado enciende la luz de advertencia de presión de aceite, según la señal.

Disminución de la Medidor combinado

presión de aceite del Velocidad del motor Luz de advertencia de pre-
motor sión de aceite
Menos de 1,000 rpm Encendido*
Detección
1,000 rpm o superior ENC
*: Cuando se detecta una presión de aceite del motor normal, el ECM apaga la luz de advertencia de pre-
sión de aceite.
COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000009314952

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos.
Consulte la EC-44, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema" sobre comunicaciones CAN para
conocer los detalles.

Revisión: Marzo de 2013 EC-44 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

A
Descripción del diagnóstico INFOID:0000000009314953

Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada EC
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el activador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico. C

GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000009314954

Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni- D
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-45, "Descripción del diagnóstico".
NOTA: E
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Marzo de 2013 EC-45 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
de detección de dos recorridos INFOID:0000000009314955

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
en dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilu-
mine o que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de pantalla congelada se
almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico
MIL DTC de fallas del 1er recorri-
do
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla
Parpa- Parpa- del 1er re- del 2do re- del 1er re- del 2do re-
Iluminada Iluminada corrido corrido corrido corrido
deando deando
Falla de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) — Se × — — — — — × —
detecta el DTC P0300 - P0308
Falla de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) — Se — — × — — × — —
detecta el DTC P0300 - P0308
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-78, "Índice de
— × — — × — — —
códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)").
Excepto lo anterior — — — × — × × —

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de pantalla congelada INFOID:0000000009314956

DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-78, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en el CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-46 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte A
EC-126, "Flujo de Trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación del DTC o la Comproba-
ción del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
EC
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del refrigerante del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte de combus- C
tible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa de acelera-
ción eléctrica, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos D
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en el CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada
del primer recorrido solo pueden verse en la pantalla del CONSULT. E
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife- F
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM. G
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
H
Datos de la pantalla Falla de encendido — DTC: P0300 – P0308
1
congelada Funcionamiento del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores I
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de encendido (Prioridad: 1) se detecta en otro reco- J
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de encendido. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla K
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM y
ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla conge- L
lada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM. M
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000009314957

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES N

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de pantalla congelada O
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá. P
• El DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces (patrón
de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de encendido y Sistema de inyección
de combustible). En cuanto a la Falla de encendido y el Sistema de inyección de combustible, el DTC y los
datos de pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón de manejo
C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción “VECES” en el modo “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NÓSTICO” del CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están OK.

Revisión: Marzo de 2013 EC-47 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO

Sistema de inyección de
Puntos Falla de encendido Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de encendido", vea
"EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALI-
DAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
Para los detalles de los patrones A y B de Otro, vea "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA
“FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
Relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para “Falla de encen-
dido” <deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de combustible”

Revisión: Marzo de 2013 EC-48 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

EC

L
JMBIA1417GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla M
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
N
*4: El DTC y los datos de pantalla conge- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
lada dejarán de aparecer después de mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
que el vehículo se maneje 80 veces los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
(patrón C) sin la misma falla. (El DTC 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK. O
y los datos de pantalla congelada ECM.
aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra cuan-
en el 2do recorrido, los datos de pan- do el vehículo se maneja una vez (pa- P
talla congelada del 1er recorrido se trón C) sin la misma falla después de
borrarán. que el DTC se almacena en el ECM.

Explicación de patrones de manejo para “Falla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de
escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Patrón de manejo B
Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-49 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Patrón de manejo C
Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Ejemplo:
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del
motor: 80 °C (176 °F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 - 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
“Falla de encendido” <deterioro de la calidad de los gases de escape>, “Sistema de inyección de
combustible”

JMBIA1418GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-50 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla A
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de pantalla conge- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra EC
lada dejarán de aparecer después de mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
que el vehículo se maneje 40 veces los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
(patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
C
gelada aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan- D
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.

Explicación de patrones de manejo, excepto para “Falla de encendido <deterioro de la calidad de los E
gases de escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Patrón de manejo A
Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo". F
Patrón de manejo B
Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000009314958 G

PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes. H
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor. I
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• El interruptor de encendido se gira de ENC a APAG.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta- J
dor del patrón de manejo A.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A. K
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. L
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado. M
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima. N
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA: O
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta- P
dor del patrón de manejo B.
PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente:
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%]

Revisión: Marzo de 2013 EC-51 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Condición de temperatura del agua de enfriamiento del motor:

• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
agua de enfriamiento del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del agua
de enfriamiento del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta-
blezca el contador del patrón de manejo C.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis-
tema (SRT) INFOID:0000000009314959

El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT
SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

Ejemplo
Resultado del autodiagnós-
tico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

Revisión: Marzo de 2013 EC-52 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Ejemplo
Resultado del autodiagnós- A
tico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
EC
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
C
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
D
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
E
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos F
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el G
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique “INCMP” es el número uno
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
H
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado
OK. I
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT solo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi-
que “CMPLT”, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
J
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique K
“CMPLT”.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000009314960
L
• Si se detecta un DTC que afecta los gases de escape, el módulo
de control relacionado con las emisiones del escape transmite una
señal de la luz indicadora de falla al ECM a través de la línea de M
comunicaciones CAN.
El ECM da prioridad (MIL: encendida/parpadeando) a la señal
recibida del módulo de control relacionado con las emisiones del
escape y al código de diagnóstico de fallas (DTC) almacenado por N
el ECM que afecta los gases de escape y transmite una señal de
la luz indicadora de falla al medidor combinado a través de la línea
de comunicaciones CAN. O
El medidor combinado enciende o hace parpadear la MIL, de
JSBIA1315ZZ
acuerdo con la señal transmitida del ECM y advierte al conductor
que se detectó una falla.
• Módulos de control en los que se almacena un código de diagnóstico de fallas (DTC) con MIL encendida/ P
parpadeando (el módulo de control varía de acuerdo con los DTC):
- ECM
- TCM
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ENC (sin poner en marcha el motor).
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-316, "Comprobación funcional del com-
ponente".

Revisión: Marzo de 2013 EC-53 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.

NOTA:
Si la MIL permanece encendida o continúa parpadeando, significa que se detectó un código de diagnós-
tico de fallas (DTC) que afecta los gases de escape. En este caso, se requiere un autodiagnóstico para
realizar la inspección y la reparación.
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000009314961

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.

Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento

Comprobación de focos Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
Estado SRT El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Advertencia de falla Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conduc-
tor que se detectó una falla.
Resultados del autodiagnóstico Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
Aprendizaje de posición de pedal de acelera- El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-132,
dor desaplicado "Descripción".
Aprendizaje de posición cerrada de válvula El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración eléctrica.
de mariposa de aceleración eléctrica Consulte EC-133, "Descripción".
Aprendizaje de volumen de aire de marcha El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-134,
mínima "Descripción".
Borrado del valor autoaprendido de la rela- El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-136,
ción de mezcla "Descripción".

MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-316, "Comproba-
ción funcional del componente".
MODO DE ESTADO DE LA SRT
Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-52, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON y espere 20 segundos.
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-54 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.
A

EC

JMBIA1515GB F
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA
Descripción G
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla.
H
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe que se encienda la MIL. I
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-316, "Comproba-
ción funcional del componente".
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima. J
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta
una falla en un ciclo de manejo. K
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido).
L
MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de M
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA: N
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla.
• Después de poner el interruptor de encendido en APAG, el ECM siempre sale del modo de "resultados del O
autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos. P
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Oprima a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos.
Revisión: Marzo de 2013 EC-55 2013 Tiida
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

4. Libere por completo el pedal del acelerador.

El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.

PBIB0092E

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si solo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando el CONSULT o la GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

PBIB3005E

Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.

Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16

Revisión: Marzo de 2013 EC-56 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

El lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo
de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos). A
Los dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3
segundos en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
EC
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-78, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)". C
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico. D
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada E
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
NOTA: F
Además, si se desconecta una terminal del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la informa-
ción de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
hasta varias horas.) G
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. H
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico".
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM. I
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
J
Función CONSULT INFOID:0000000009314962

FUNCIONAMIENTO K

Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento

Resultado del autodiagnóstico

Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla conge- L
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, si- M
Soporte de trabajo
guiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT impulsa algunos actuadores independiente-
Test activo
mente de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado. N
Identificación de ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del au-
Soporte de trabajo DTC
todiagnóstico. O
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido P
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba

Revisión: Marzo de 2013 EC-57 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

MODO DE RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-78, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, en "HORA" aparece "1v".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0".
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra
vez a ENC (sin arrancar el motor).
1. Seleccione “MOTOR” con CONSULT.
2. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAG”.
3. Pulse “BORRAR”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
Datos de cuadro congelado y datos de pantalla congelada del 1er recorrido.

Elemento de los datos de panta-

Descripción
lla congelada*
• La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se mues-
RESUL DTC
tra como PXXXX. Consulte EC-78, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
VAL CAR/CAL [%] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una
TEMP MOT [°C] o [°F]
falla.
COMP COMB L-B1 [%] • “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una
falla.
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al
COMP COMB L-B2 [%] programa de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto
plazo.
COMP COMB C-B1 [%] • “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una
falla.
COMP COMB C-B2 [%] • La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación di-
námica o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO [km/h] o [mph] • La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
SEN POS MARIPOSA ABSOL • El ángulo de apertura de la mariposa de aceleración se muestra en el momento en que se detecta
[%] una falla.
PROG COMB BAS [ms] • El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
SEN TEMP AIRE ADM [°C] o
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°F]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una
falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
SIST COMB-B1 Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobre-
cimiento de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del
combustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
PRES MUL ADM [kPa]
• Aunque estos elementos aparecen, no son aplicables a este modelo.
CONDICIÓN COMBUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Revisión: Marzo de 2013 EC-58 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

MODO DE MONITOREO DE DATOS

NOTA: A
En la tabla siguiente se presenta información (elementos) que no corresponde a este vehículo. Para ver la
información (elementos) correspondiente a este vehículo, consulte los elementos en la pantalla del CON-
SULT. EC
Elemento monitoreado
Para ver los valores de referencia de los siguientes elementos, consulte EC-64, "Valores de referencia".
C
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones
• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de- D
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal. E
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
F
en "ESPEC".
• “Programa de combustible base” indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los G
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica H
un cierto valor.
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC". I
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
J
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del agua de enfria- agua de enfriamiento del motor está
miento del motor (determinada por el voltaje de la abierto o en cortocircuito, el ECM en-
SENS TEMP MOT °C o °F
señal del sensor de temperatura del agua de en- tra en modo infalible. Se muestra la K
friamiento del motor). temperatura del agua de enfriamiento
del motor determinada por el ECM.
• Se muestra la señal de A/F calculada a partir de L
SEN A/C1 (B1) V la señal de entrada del sensor de relación de
mezcla aire y combustible (A/F) 1.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxí-
SEN 2 O2 CAL (B1) V
geno calentado 2. M
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des- N
MNTR SEN 2 O2 pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
RICA/POBRE
CAL (B1) pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
después del catalizador de tres vías es relativa- O
mente grande.
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TAC VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que P
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción del ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-59 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración eléctrica. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
• Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
ENC/APAG ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD ENC/APAG
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
dor.
• Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
ENC/APAG del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
del acondicionador de aire.
• Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de
SEÑ SERVODIRE ENC/APAG dirección asistida (determinado por la señal en-
viada desde la unidad de control del EPS).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
carga eléctrica.
ENC: el interruptor del desempañador del cristal
trasero está encendido o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA ENC/APAG
ces está en 2da posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT ENCENDID ENC/APAG
interruptor de encendido.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT VENT CAL ENC/APAG
interruptor del ventilador de la calefacción.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT FRENO ENC/APAG
interruptor de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 mseg bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.
• “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo
VAL CAR/CAL %
de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el
MASA FLJ AIRE g/s ECM según el voltaje de señal del sensor de flujo
de la masa de aire.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente de
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada.
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM(B1)
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
aumentar el valor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-60 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

A
RELEVADOR DEL • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- ENC/APAG aire acondicionado (determinado por ECM según
NADO las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA • Indica la condición del control de relevador de la EC
BOMBA DE COM- ENC/APAG bomba de combustible determinada por ECM se-
BUSTIBLE gún las señales de entrada.
• Indica la condición de control del relevador del C
RELEVADOR DEL motor de mando de la mariposa de aceleración
ENC/APAG
ACELERADOR determinada por el ECM según las señales de
entrada.
D
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/ entrada).
ENFRIAMIENTO APAG HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad E
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
CALEF SEN 2 O2
ENC/APAG del sensor de oxígeno calentado 2 determinada
F
CAL (B1)
por el ECM según las señales de entrada.
• Se indica la condición de control del control varia-
ble de voltaje de generación de energía (determi- G
nada por el ECM, según las señales de entrada).
SEÑ REND ALT ENC/APAG ENC: El control variable de voltaje de generación
de energía está activo.
APAG: El control variable de voltaje de genera-
H
ción de energía está inactivo.
• Aparece la velocidad del vehículo calculada a
VEL VEHÍCULO km/h o mph partir de la señal de velocidad del vehículo envia- I
da desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima J
APRN V AIRE RA- INCMPLT/ INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
LENTI CMPLT marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente. K
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.
• Se indica la temperatura del aceite del motor (de- L
TEMP ACEITE MO-
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
TOR
temperatura del aceite del motor).
• Indica el valor de control del calentador del sen- M
sor de relación de mezcla aire y combustible (A/
CALEF SEN 1 A/ F) 1 calculada por el ECM según las señales de
%
C(B1) entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta N
conforme se incrementa el valor.
• Indica el factor de corrección almacenado en el
ECM. O
El factor se calcula a partir de la diferencia entre
AJST A/C-B1 —
la relación de aire y combustible objetivo almace-
nada en el ECM y la relación de aire y combusti-
ble calculada según la señal del sensor A/C 1. P
• Se indica la temperatura de aire de admisión (de-
SEN TEMP AIRE
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
ADM
temperatura del aire de admisión).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de
SEÑ POS P/N ENC/APAG
posición de estacionamiento y neutral (PNP).

Revisión: Marzo de 2013 EC-61 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V
sión del refrigerante.
ACT CNT MARIP B1 — No se usa.
SENSOR EOP mV • Se muestra el voltaje de señal del sensor EOP.
INCMP/CM- NOTA:
S2O2C DIAG2 (B1)
PLT El punto está indicado, pero no se usa.
SEN A/C1 DIAG2 INCMP/CM- NOTA:
(B1) PLT El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo

ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO

ALIVIO PRES COMBUST • LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDRÁ AL PUL- Al liberar la presión del combustible
SAR "ARRANQUE" DURANTE LA MARCHA MÍNIMA. del tubo de combustible
HAGA GIRAR EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES DES-
PUÉS DE QUE SE DETENGA.
APRND VOL AIRE RLNT • EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA QUE MAN- Cuando se aprende el volumen de
TIENE EL MOTOR DENTRO DEL RANGO ESPECIFICADO aire en marcha mínima
SE MEMORIZA EN EL ECM.
CONT. DE AUTOAPRENDI- • EL COEFICIENTE DE RELACIÓN DE MEZCLA DE CON- Al borrar el valor autoaprendido de la
ZAJE TROL DE AUTOAPRENDIZAJE REGRESA AL COEFI- relación de mezcla
CIENTE ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* • EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al establecer la velocidad de marcha
mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al ajustar la sincronización de encen-
dido objetivo
APRENDIZAJE POS MAR • CONTACTO PUESTO Y MOTOR PARADO. Al aprender la posición de mariposa
CERRD de aceleración cerrada
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba

ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-

CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA CIÓN (REMEDIO)
• Motor: Volver a la condición de falla origi- • Mazo de cables y conectores
Si el síntoma del problema des-
INYECCIÓN DE nal • Inyector de combustible
aparece, consulte COMPRO-
COMBUSTIBLE • Cambie la cantidad de inyección de com- • Sensor de relación de aire y
BAR PUNTO.
bustible usando el CONSULT. combustible (A/C) 1
• Motor: Volver a la condición de falla origi-
nal Si el síntoma del problema des- • Lleve a cabo el Aprendizaje
REG AVC ENCEND • Luz de sincronización de encendido: Fijar aparece, consulte COMPRO- del volumen de aire en mar-
• Retarde la sincronización de encendido BAR PUNTO. cha mínima.
usando el CONSULT.
• Motor: Después de calentarlo, déjelo en
• Mazo de cables y conectores
marcha mínima.
• Compresión
• Interruptor del A/A: APAG
El motor corre irregularmente o • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA • Palanca de cambios: Neutral
se muere. • Transistor de potencia
• Interrumpa la señal de cada inyector de
• Bujía
combustible, uno a la vez, usando el
• Bobina de encendido
CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 E C -6 2 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]

ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-

CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA CIÓN (REMEDIO) A
• Mazo de cables y conectores
• Interruptor de encendido: ENC
• IPDM E/R (relevador del
VENTILADOR DE • Ponga el ventilador de enfriamiento en El ventilador de enfriamiento se
ventilador de enfriamiento) EC
ENFRIAMIENTO* “BAJA”, “ALTA” y “APAG” con el CON- mueve y se detiene.
• Motor del ventilador de en-
SULT.
friamiento
• Motor: Volver a la condición de falla origi- • Mazo de cables y conectores
nal Si el síntoma del problema des- • Sensor de temperatura del
C
TEMPERATURA
• Cambie la temperatura del agua de en- aparece, consulte COMPRO- agua de enfriamiento del
REFRIG MOTOR
friamiento del motor usando el CON- BAR PUNTO. motor
SULT. • Inyector de combustible D
• Motor: Después del calentamiento, lleve
el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura de la La velocidad del motor cambia • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG E
válvula solenoide de control del volumen según el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
de purga del recipiente de EVAP usando
el CONSULT.

RENDIMNTO AL-
• Motor: En marcha mínima • Mazo de cables y conectores F
• Cambie la relación de servicio utilizando El voltaje de la batería cambia. • IPDM E/R
TERNADOR
el CONSULT. • Alternador
• Motor: Vuelve a la condición anormal ori- • Mazo de cables y conectores G
Si el síntoma del problema des-
ANG AS DIST VAL ginal • Válvula solenoide de control
aparece, consulte COMPRO-
INTER • Cambie la distribución de la válvula de de sincronización de las vál-
BAR PUNTO.
admisión usando el CONSULT. vulas de admisión
• Interruptor de encendido: ENC (Motor
H
detenido)
El relevador de la bomba de • Mazo de cables y conectores
• Ponga el relevador de la bomba de com-
RELE BOMB COMB combustible emite el sonido de • Relevador de la bomba de
bustible en "ENC" y "APAG" usando el
funcionamiento. combustible I
CONSULT y escuche el sonido de funcio-
namiento.
*: Si se deja el ventilador de enfriamiento en APAG con CONSULT mientras el motor está en marcha, el motor podría sobrecalentarse.
J
MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo ESTADO SRT
Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CONSULT; para K
elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
L
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
M
Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspondiente Página de referencia
EC-193, "Lógica de código de
S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133
diagnóstico de fallas (DTC)"
N
SEN A/C1
EC-183, "Lógica de código de
SEN A/C1 (B1) P1276 P0130
diagnóstico de fallas (DTC)"
O
EC-204, "Lógica de código de
SEN 2 O2 CAL (B1) P1146 P0138
diagnóstico de fallas (DTC)"
EC-198, "Lógica de código de
SEN 2 O2 CAL SEN 2 O2 CAL (B1) P1147 P0137 P
diagnóstico de fallas (DTC)"
EC-211, "Lógica de código de
SEN 2 O2 CAL (B1) P0139 P0139
diagnóstico de fallas (DTC)"

Revisión: Marzo de 2013 EC-63 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000009314963

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
• En la tabla siguiente se presenta información (elementos) que no corresponde a este vehículo. Para ver la
información (elementos) correspondiente a este vehículo, consulte los elementos en la pantalla del CON-
SULT.
• Los valores numéricos que aparecen en la siguiente tabla son valores de referencia.
• Estos son los valores de entrada o salida que recibe o transmite el ECM y pueden diferir con las operacio-
nes verdaderas.
Ejemplo:
La sincronización del encendido que muestra la luz de sincronización puede diferir de la sincronización del
encendido que aparece en el monitor de datos. Esto se debe a que la luz de la sincronización muestra un
valor calculado por el ECM de acuerdo con las señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de
levas y de otros sensores relacionados con la sincronización del encendido.
Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-57, "Función CONSULT".

Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT con la lectura del tacó- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
metro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-148, "Descripción".
B1
PROG COMB BAS Consulte EC-148, "Descripción".
A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-148, "Descripción".
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más de 70 °C (158 °F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
SEN A/C1 (B1) Fluctúa alrededor de 2.2 V
to 2,000 rpm
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
SEN 2 O2 CAL (B1)
después de cumplir las condiciones siguientes. 1.0 V
- Motor: después del calentamiento
M SEN 2 O2 CAL2 - Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante POBRE ←→ RICO
(B1) 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de
TAC VEL VEHIC
tura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ENC (Motor detenido) (11 - 14 V)

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente libre 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente libre 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 2
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 3.9 - 4.8 V
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (Motor detenido)
• Palanca de cambios: 1ra Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
TP SEN 2-B1 (Motor detenido)
• Palanca de cambios: 1ra Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

SEÑAL DE ARRAN-
• Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
QUE

• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente libre ENC

POS MAR CERRD
(Motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemente APAG

Revisión: Marzo de 2013 EC-64 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
• Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
AIRE ENC
ma (el compresor funciona) EC
• Motor: después de calentamien- Volante de dirección: No se está girando APAG
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni-
ma Volante de dirección: Está siendo girado ENC C
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ENC
ENC
y/o D
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC Interruptor de las luces: 2da posición
Interruptor del desempañador del cristal
APAG
trasero e interruptor de las luces: APAG
E
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ENC
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni- F
ma Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG
APAG
Pedal de los frenos: Completamente libre APAG
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC G
Pedal de los frenos: Oprimido ligeramente ENC
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
to H
• Posición de la palanca selectora:
PULSO INY-B1 "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
do: APAG I
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- 7° APMS (T/A)
Marcha mínima
to 10° APMS (T/M) J
• Posición de la palanca selectora:
REG AVA ENCEN "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 25° - 45° APMS
do: APAG K
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to L
• Posición de la palanca selectora:
VAL CAR/CAL "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: APAG M
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0.8 - 4.0 g/s
to
N
• Posición de la palanca selectora:
MASA FLJ AIRE "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g/s
do: APAG O
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
• Posición de la palanca selectora: P
V/C VOL PURG "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 0% - 50%
do: APAG
• Sin carga

Revisión: Marzo de 2013 EC-65 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5°CA
to
• Posición de la palanca selectora:
REG V ADM(B1) "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M) Cuando se revoluciona rápidamente el
• Interruptor del aire acondiciona- Aprox. 0° - 40°CA
motor hasta 2,000 rpm
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0% - 2%
to
• Posición de la palanca selectora:
SOL V ADM(B1) "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M) Cuando se revoluciona rápidamente el
• Interruptor del aire acondiciona- Aprox. 0% - 90%
motor hasta 2,000 rpm
do: APAG
• Sin carga

RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado: ENC
NADO ma ENC
(el compresor funciona)

RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE • Excepto lo anterior APAG
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC ENC
ACELERADOR
Temperatura del agua de enfriamiento del
APAG
motor de 98 °C (208 °F) o menor.
• Motor: después del calentamien-
to, hágalo funcionar en marcha La temperatura del agua de enfriamiento
VENTILADOR DE
mínima del motor está entre 98 °C (208 °F) y 99 °C BAJO
ENFRIAMIENTO
• Interruptor del aire acondiciona- (210 °F)
do: APAG
La temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor es 100 °C (212 °F) o más
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
CALEF SEN 2 O2
- Motor: después del calentamiento ENC
CAL (B1)
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Control variable de voltaje de generación de energía: Operando ENC
SEÑ REND ALT
• Control variable de voltaje de generación de energía: Sin operar APAG
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de
VEL VEHÍCULO
tura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
El aprendizaje del volumen de aire en mar-
INCMPLT
APRN V AIRE RA- cha mínima no se ha realizado todavía.
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en mar-
CMPLT
cha mínima ya se realizó exitosamente.
El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
TEMP ACEITE MO-
• Motor: después del calentamiento Más de 70 °C (158 °F)
TOR
CALENT SEN1 A/C • Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
4 - 100%
(B1) (Más de 140 segundos después de arrancar el motor)
AJST A/C-B1 • Motor en marcha -0.330 - 0.330
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ENC
ADM de admisión
Posición de la palanca selectora: "P" o "N"
ENC
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC (T/A) o Neutral (T/M)
Palanca de cambios: Excepto lo anterior APAG

Revisión: Marzo de 2013 EC-66 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo A
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: Encendido 1.0 - 4.0 V
(Compresor en funcionamiento) EC
ACT CNT MARIP B1 No se usa. —
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima Aprox. 1,000 - 2,000 mV
to C
• Posición de la palanca selectora:
SENSOR EOP "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 1,500 - 3,500 mV
do: APAG D
• Sin carga
NOTA:
S2O2C DIAG2 (B1) —
El punto está indicado, pero no se usa. E
SEN A/C1 DIAG2 NOTA:
—
(B1) El punto está indicado, pero no se usa.
*: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa F
del acelerador 2 se convierten en el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de termi-
nales del ECM.
DIAGRAMA DE TERMINALES G

PBIA9221J J

VALORES FÍSICOS

NOTA: K
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Cuando desconecte el conector del mazo de cables del ECM (A),
aflójelo (C) con las palancas tan lejos como lleguen, como se L
indica en la figura.
- ECM (1)
- Sujete (B)
M
• Conecte una caja de desconexión y un adaptador de mazo de
cables entre el ECM y el conector del mazo de cables del ECM.
- Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez.
- Los datos son para comparación y pueden no ser exactos. N
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal.
JMBIA0029ZZ
• La señal de pulso se mide con CONSULT. O

Revisión: Marzo de 2013 EC-67 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Entra- Valor
Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da

2.6 V
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
1 108 Motor del control del acele- • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
Salida
(L) (B) rador (Abierto) M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a
fondo
JMBIA0213GB

Fuente de alimentación de
2 108 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
motor de control del acele- Entrada Interruptor de encendido: ENC
(L/W) (B) (11 - 14 V)
rador

2.9 - 8.8 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
3 108 Calentador del sensor de A/
Salida • Marcha mínima
(G) (B) C1
(Más de 140 segundos después de
arrancar el motor)

JSBIA0714GB

1.8 V
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Motor de mando de la mari-
4 108 • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
posa de aceleración (cerra- Salida
(P) (B) M)
do)
• Pedal del acelerador: completamen-
te libre
JMBIA0215GB

[Motor en marcha] 10 V
• Velocidad del motor: Menos de
3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en-
5 59 Calefactor del sensor de tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
Salida nuto y en marcha mínima por 1
(BR) (W) oxígeno calentado 2
minuto bajo ninguna carga JMBIA0214GB

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600
rpm

Revisión: Marzo de 2013 EC-68 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Valor A
Entra- Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da
VOLTAJE DEL ACUMULADOR EC
(11 - 14 V)

[Motor en marcha] C
• Marcha mínima

D
Válvula solenoide de control
9 108 JMBIA0039GB
del volumen de purga del re- Salida
(SB) (B) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
cipiente de EVAP
E
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproximada-
mente 2,000 rpm (más de 100 se- F
gundos después de arrancar el
motor)

JMBIA0216GB
G
10
— Tierra del ECM — — —
(B)
H
11
— Tierra del ECM — — —
(B)
0 - 1.0 V
↓ I
Relevador del motor de VOLTAJE DEL ACUMULADOR
15 108 Interruptor de encendido: APAG
mando de la mariposa de Salida (11 - 14 V)
(G/W) (B) ↓
aceleración J
0V
Interruptor de encendido: ENC 0 - 1.0 V
17 0 - 0.3 V K
Señal de encendido nº 1
(V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: L
18
Señal de encendido nº 2 El ciclo del pulso cambia en función
(Y/B)
de las rpm en marcha mínima

108 JMBIA0219GB M
Salida
21 (B)
Señal de encendido nº 4 0.2 - 0.5 V
(W)
N
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
22 • Velocidad del motor: 2,500 rpm
Señal de encendido nº 3
(BR)
O
JMBIA0220GB

Interruptor de encendido: ENC

• Durante 1 segundo después de girar P
el interruptor de encendido a la posi- 0 - 1.0 V
ción ON
23 108 Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
Salida
(GR) (B) combustible
Interruptor de encendido: ENC
• Más de 1 segundo después de girar VOLTAJE DEL ACUMULADOR
el interruptor de encendido a la posi- (11 - 14 V)
ción ON

Revisión: Marzo de 2013 EC-69 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Entra- Valor
Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da
25 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Inyector de combustible nº 4
(R) (11 - 14 V)
29
Inyector de combustible nº 3
(G) [Motor en marcha]
108
Salida • Condición de calentamiento
30 (B)
Inyector de combustible nº 2 • Velocidad del motor: 2,000 rpm
(O)

31
Inyector de combustible nº 1
(L) JMBIA0222GB

[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Unos segundos después de girar el
32 108 Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
Salida
(P) (B) (Apagado automático) Interruptor de encendido: APAG
• Más de unos pocos segundos des- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
pués de girar el interruptor de en- (11 - 14 V)
cendido a APAG
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
Más de 0.36 V
M)
• Pedal del acelerador: completamen-
33 36 Sensor de posición del ace- te libre
Entrada
(W) (R) lerador 1 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
Menos de 4.75 V
M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a
fondo
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
Menos de 4.75 V
M)
• Pedal del acelerador: completamen-
34 36 Sensor de posición del ace- te libre
Entrada
(B) (R) lerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
Más de 0.36 V
M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a
fondo
Tierra del sensor
36
— (Sensor de posición del — — —
(R)
acelerador)
37 40 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
(W) (L) • Marcha mínima
0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
38 44 El voltaje de salida varía según la
agua de enfriamiento del Entrada [Motor en marcha]
(LG) (P) temperatura del refrigerante del
motor
motor.
Tierra del sensor
40
— (Circuito de protección del — — —
(L)
sensor de cascabeleo)
Tierra del sensor
44
— (Sensor de temperatura del — — —
(P)
refrigerante del motor)

Revisión: Marzo de 2013 EC-70 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Valor A
Entra- Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da
[Interruptor de encendido en ENC] EC
0.6 V
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.7 - 1.3 V C
45 52 Sensor de flujo de la masa • Marcha mínima
Entrada
(G/B) (LG) de aire
0.7 - 1.3 a 4.3 V
[Motor en marcha]
(Verifique el aumento del voltaje D
• Condición de calentamiento
lineal en respuesta a la acelera-
• El motor se revoluciona desde mar-
ción del motor a cerca de 4,000
cha mínima hasta unas 4,000 rpm
rpm)
0 - 4.8 V E
46 52 Sensor de temperatura del El voltaje de la salida varía con
Entrada [Motor en marcha]
(V) (LG) aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión.
F
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 1.0 - 2.0 V
47 60 Sensor de presión de aceite • Marcha mínima
(Y) (L) del motor
Entrada G
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 1.5 - 3.5 V
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
49 108 H
Sensor A/C 1 Entrada Interruptor de encendido: ENC 2.2 V
(P) (B)
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor I
desde marcha mínima hasta 3,000
rpm después de cumplir las condi-
50 59 Sensor de oxígeno calenta- ciones siguientes
Entrada 0 - 1.0 V J
(R) (W) do 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en-
tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1
minuto bajo ninguna carga
K

Tierra del sensor

52 (Sensor de flujo de la masa
— — — — L
(LG) de aire y sensor de tempe-
ratura del aire de admisión)
[Motor en marcha] 1.8 V
53 108
Sensor A/C 1 Entrada • Condición de calentamiento El voltaje de salida varía con la M
(L) (B)
• Velocidad del motor: 2,500 rpm relación de aire y combustible.
Tierra del sensor
54
— (Sensor de temperatura del — — —
(BR) N
aceite del motor)
0 - 4.8 V
57 54 Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía de
Entrada [Motor en marcha] O
(P) (BR) aceite del motor acuerdo con la temperatura del
aceite del motor.
Tierra del sensor
59
(W)
— (Sensor de oxígeno calenta- — — — P
do 2)
Tierra del sensor
60
— (Sensor de presión del acei- — — —
(L)
te del motor)

Revisión: Marzo de 2013 EC-71 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Entra- Valor
Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da

4.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima

61 62 Sensor de posición del ci- JMBIA2185GB

Entrada
(R) (G) güeñal (POS)
4.0 V

[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm

JMBIA2186GB

Tierra del sensor

62
— [Sensor de posición del ci- — — —
(G)
güeñal (POS)]
Tierra del sensor
63
— [Sensor de posición del ár- — — —
(GR)
bol de levas (FASE)]

4.3 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima

65 63 Sensor de posición del árbol JSBIA0718GB

Entrada
(L) (GR) de levas (FASE)
4.3 V

[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000
rpm

JSBIA0719GB

Interruptor de encendido: ENC

VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
(11 - 14 V)
69 108 Señal de posición de Esta- Neutral (T/M)
Entrada
(L) (B) cionamiento/Neutral Interruptor de encendido: ENC
• Palanca de cambios: Excepto posi- 0V
ción anterior
Suministro de corriente del
72 36 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(W) (R) (Sensor de posición del
acelerador)

Revisión: Marzo de 2013 EC-72 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Valor A
Entra- Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da
[Motor en marcha] EC
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Condición de calentamiento
(11 - 14 V)
• Marcha mínima

7 - 10 V C
Válvula solenoide de control
73 108
de sincronización de las vál- Salida [Motor en marcha]
(P) (B)
vulas de admisión • Condición de calentamiento
D
• Cuando se revoluciona rápidamente
el motor hasta 2,000 rpm

JMBIA1638GB E
Suministro de corriente del
74 60 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(O) (L) (Sensor de presión del acei- F
te del motor)
Suministro de corriente del
75 62 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V G
(W) (G) [Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)]
Suministro de corriente del
78 63 sensor H
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(LG) (GR) [Sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE)]

81 108
Suministro de corriente del
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
I
ECM Entrada Interruptor de encendido: APAG
(V) (B) (11 - 14 V)
(Reserva)
Entra- J
83
— CAN-L da/sali- — —
(P)
da
Entra-
84 K
— CAN-H da/sali- — —
(L)
da
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento L
85 98 Sensor de presión del refri-
Entrada • Tanto el interruptor de A/A como el 1.0 - 4.0 V
(GR) (BR) gerante
interruptor del ventilador: ON (Com-
presor en funcionamiento)
M
Entra-
88 Conector de enlace de da-
— da/sali- — —
(GR) tos
da
Interruptor de encendido: APAG 0V N
93 108
Interruptor de encendido Entrada VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(O) (B) Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V)
O
Tierra del sensor
98
— (Sensor de presión del refri- — — —
(BR)
gerante)
Interruptor de encendido: APAG P
• Pedal de los frenos: Completamente 0V
99 108 libre
Interruptor de la luz de freno Entrada
(R) (B) Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal de los frenos: Oprimido ligera-
(11 - 14 V)
mente

Revisión: Marzo de 2013 EC-73 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Terminal No. Descripción

Entra- Valor
Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox).
da
Suministro de corriente del
101 98 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(W) (BR) (Sensor de presión del refri-
gerante)
Suministro de corriente del
102 104 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(BR) (Y) (Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
0.3 - 0.6 V
• Pedal del acelerador: completamen-
103 104 Sensor de posición del pe- te libre
Entrada
(GR) (Y) dal del acelerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a
fondo
Tierra del sensor
104
— (Sensor de posición del pe- — — —
(Y)
dal del acelerador 2)
105 108 Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Entrada Interruptor de encendido: ENC
(G) (B) ECM (11 - 14 V)
Suministro de corriente del
106 111 sensor
— Interruptor de encendido: ENC 5V
(V) (R) (Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 1)
108
— Tierra del ECM — — —
(B)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
0.6 - 0.9 V
• Pedal del acelerador: completamen-
110 111 (Sensor de posición del pe- te libre
Entrada
(SB) (R) dal del acelerador 1) Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
3.9 - 4.7 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a
fondo
Tierra del sensor
111
— (Sensor de posición del pe- — — —
(R)
dal del acelerador 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
*: Antes de medir el voltaje de la terminal, asegúrese de que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte
SC-5, "Cómo manipular el acumulador".

Revisión: Marzo de 2013 EC-74 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Modo infalible INFOID:0000000009314964

A
NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

Condiciones de funciona- EC
Elementos Página de refe-
miento del motor en el Observaciones
detectados rencia
modo infalible.
Circuito de La velocidad del motor no Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no C
la luz indi- se elevará a más de 2,500 puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
cadora de rpm debido al recorte de trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
falla combustible Por lo tanto, si se detecta la condición "NG" en 5 recorridos continuos
en los diagnósticos de la mariposa de aceleración controlada electró- EC-316, "Com- D
nicamente y en los diagnósticos relacionados con el ECM, este advier- probación funcio-
te al conductor que hay una falla en el sistema de control del motor y nal del
el circuito de la MIL se abre mediante la función de operación a prueba componente"
de fallas. E
La función a prueba de fallas también opera cuando se detectan los
diagnósticos anteriores, excepto en el circuito de la MIL y es necesario
que el conductor repare la falla.
F
ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas. G
P0011 Perno de la válvula solenoide La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de control de admisión y la válvula de mando no funciona.
P0102 Circuito del sensor de flujo de la La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti- H
P0103 masa de aire ble.
P0117 Circuito del sensor de tempera- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condi-
P0118 tura del agua de enfriamiento ciones siguientes. I
del motor El CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento
Condición del motor seleccionado
J
(Pantalla del CONSULT)
Justo cuando el interruptor de encendido se
40 °C (104 °F)
gira a ENC o ARRANQUE
K
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el
80 °C (176 °F)
motor
40 - 80 °C (104 - 176 °F)
Excepto como aparece arriba
(Depende del tiempo)
L

Cuando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de

enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en
marcha. M
Sensor de posición del acelera- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
dor de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados. N
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que
P0223
sea más lenta que en condiciones normales.
P2135
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P0196 Sensor de temperatura del acei- El control de sincronización de válvulas de admisión no funciona.
O
P0197 te del motor
P0198
P0500 Sensor de velocidad del vehícu- El ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando. P
lo
P0524 Presión del aceite del motor El ECM ilumina luz de advertencia de presión de aceite en el medidor combinado.
La velocidad del motor no se incrementará más de 4,000 rpm debido al corte del suminis-
tro de combustible.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando:)
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Marzo de 2013 EC-75 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas.
P0643 Suministro de corriente del sen- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sor retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de
la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de mando El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P2103 de la mariposa de aceleración retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctrico del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
acelerador retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de mando de la mariposa El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
de aceleración retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2119 Actuador de mando de la mari- (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente de-
posa de aceleración eléctrica bido a falla del resorte de retorno:)
El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración
alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a
más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en modo a prueba de fallas
no está en el rango especificado):
El ECM controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica regulando
la apertura de la mariposa de aceleración eléctrica a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor se puede volver a arrancar en la posición Neutral y la velocidad del motor no ex-
cederá las 1,000 rpm o más.
P2122 Sensor de posición del pedal El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que
P2138 sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000009314965

Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.

Revisión: Marzo de 2013 EC-76 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Priori- A
DTC Elementos detectados
dad
U1001 Línea de comunicaciones CAN
P0102, P0103 Sensor de flujo de la masa de aire EC
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
C
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor de posición del acelerador
P0196, P0197, P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor
P0327, P0328 Sensor de cascabeleo D
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
1
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
E
P0500 Sensor de velocidad del vehículo
P0520 Sensor de presión de aceite del motor
P0605, P0607 ECM
F
P0643 Suministro de corriente del sensor
P0850 Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)
P1610 - P1615 NATS G
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
P0031, P0032 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
H
P0037, P0038 Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvu-
P0075
las de admisión
I
P0130, P0131, P0132, P0133 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
P0137, P0138, P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
Válvula solenoide de control del volumen de purga del reci- J
P0444
2 piente de EVAP
P0603 Alimentación de corriente de ECM
P1217 Temperatura excesiva del motor (sobrecalentamiento) K
P1805 Interruptor de freno
Relevador del motor de mando de la mariposa de acelera- L
P2100, P2103
ción
P2101 Función de control eléctrico del acelerador
P2118 Motor de mando de la mariposa de aceleración M
P0011 Perno de la válvula solenoide de control
P0171, P0172 Funcionamiento del sistema de inyección de combustible
P0300 - P0304 Falla de encendido N
3
P0420 Funcionamiento del catalizador de tres vías
P0524 Presión del aceite del motor
O
P2119 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

Revisión: Marzo de 2013 EC-77 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009314966

×: Aplicable —: No aplicable

DTC*1
Puntos CÓDIGO Página de refe-
CONSULT Recorrido MIL
(Términos de la pantalla del CONSULT) SRT rencia
ECM*3
GST*2
U1001 1001*4 CIRC COM CAN — 2 — EC-159
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 — — — —
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 — 2 × EC-160
P0031 0031 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-164
P0032 0032 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-164
P0037 0037 CALEF SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-166
P0038 0038 CALEF SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-166
P0075 0075 CIR/V REG V ADM/B1 — 2 × EC-168
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 1 × EC-171
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 1 × EC-171
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-176
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-176
P0117 0117 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-178
P0118 0118 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-178
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-180
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-180
P0130 0130 SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-183
P0131 0131 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-187
P0132 0132 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-190
P0133 0133 SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-193
P0137 0137 SEN 2 O2 CAL (B1) × 2 × EC-198
P0138 0138 SEN 2 O2 CAL (B1) × 2 × EC-204
P0139 0139 SEN 2 O2 CAL (B1) × 2 × EC-211
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 — 2 × EC-217
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 — 2 × EC-221
P0196 0196 CIRC/SEN EOT — 2 × EC-225
P0197 0197 CIRC/SEN EOT — 2 × EC-227
P0198 0198 CIRC/SEN EOT — 2 × EC-227
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-229
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-229
P0300 0300 F/ENC CIL MUL — 1ó2 ×o— EC-232
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 — 1ó2 ×o— EC-232
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 — 1ó2 ×o— EC-232
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 — 1ó2 ×o— EC-232
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 — 1ó2 ×o— EC-232
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-238
P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-238
P0335 0335 SEN/CIRC PCG — 2 × EC-240
P0340 0340 SEN/CIRC PAL — 2 × EC-244

Revisión: Marzo de 2013 EC-78 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

DTC*1
Puntos CÓDIGO Página de refe- A
CONSULT Recorrido MIL
(Términos de la pantalla del CONSULT) SRT rencia
ECM*3
GST*2
P0420 0420 SIST CAT B1 × 2 × EC-247 EC
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG — 2 × EC-252
P0500 0500 SENS VEL VEHÍCULO A*5 — 2 × EC-255
C
P0520 0520 INT/SENSOR EOP — 2 — EC-257
P0524 0524 PRESIÓN DE ACEITE MOTOR — 1 — EC-260
P0603 0603 RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM*6 — 2 × EC-263 D
P0605 0605 ECM — 1ó2 ×o— EC-264
P0607 0607 ECM — 2 — EC-265
E
P0643 0643 CIRC/POT SENSOR — 1 × EC-266
P0850 0850 CIRC INT POS P-N — 2 × EC-268
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR — 1 × EC-272 F
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-275
P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-276
P1610 1610 MODO BLOQ — 2 — BL-231 G
DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, IMMU-
P1611 1611 — 2 — BL-231
ECM
H
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU — 2 — BL-231
P1614 1614 CADENA DE IMMU-KE — 2 — BL-231
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA — 2 — BL-231 I
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO — 2 — EC-277
P2100 2100 POT MOT CME-B1 — 1 × EC-279
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 — 1 × EC-282 J
P2103 2103 POT MOT CME — 1 × EC-279
P2118 2118 MOT CME-B1 — 1 × EC-285
K
P2119 2119 ACTR CME-B1 — 1 × EC-287
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-289
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-289 L
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA — 1 × EC-291
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA — 1 × EC-291
M
P2135 2135 SENSOR PM-B1 — 1 × EC-294
P2138 2138 SENSOR PPA — 1 × EC-297
*1: el No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC. N
*2: Este número lo designa la SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: en Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NIS-
SAN. O
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT.
*5: Cuando ocurren las funciones del modo infalible de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla
(MIL) se ilumina.
*6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca “CIRC/ P
RELE ECM” en la pantalla del CONSULT.
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000009315282

La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de

Revisión: Marzo de 2013 EC-79 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son propor-
cionados por el ECM. ([Link]., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco 1)

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0131 83H 0BH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el
P0131 84H 0BH
ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0130 85H 0BH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el
P0130 86H 0BH
ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de res-
P0133 87H 04H
puesta (pobre a rica)
Velocidad de respuesta: relación de res-
P0133 88H 04H
puesta (rica a pobre)
La cantidad de cambio en la relación de
P2A00 o P2096 89H 84H
aire y combustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación de
P2A00 o P2097 8AH 84H
aire y combustible (demasiado rica)
Sensor
de oxíge- P0130 8BH 0BH Diferencia de voltaje de salida del sensor
Sensor de relación de aire y
no calen- 01H Ganancia de respuesta a la frecuencia limi-
combustible (A/C) 1 (banco 1) P0133 8CH 83H
tado tada
(HO2S)
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014C 8DH 04H
1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014C 8EH 04H
1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014D 8FH 84H
1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014D 90H 84H
1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015A 91H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015A 92H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015B 93H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015B 94H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1

Revisión: Marzo de 2013 EC-80 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
C
P0138 07H 0CH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el
P0137 08H 0CH D
ciclo de la prueba
Sensor de oxígeno calentado
02H
2 (banco 1) P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0139 81H 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor
E
Diagnóstico de respuesta demorada del
P0139 82H 11H
sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0143 07H 0CH
ciclo de la prueba
F

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor para el

03H P0144 08H 0CH
3 (banco 1) ciclo de la prueba
G
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0145 81H 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor para el H
P0151 83H 0BH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el
P0151 84H 0BH
ciclo de la prueba
I
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0150 85H 0BH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el J
P0150 86H 0BH
Sensor ciclo de la prueba
de oxíge- Velocidad de respuesta: relación de res-
no calen- P0153 87H 04H
puesta (pobre a rica)
tado K
(HO2S) Velocidad de respuesta: relación de res-
P0153 88H 04H
puesta (rica a pobre)
La cantidad de cambio en la relación de
P2A03 o 2098 89H 84H L
aire y combustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación de
P2A03 o P2099 8AH 84H
aire y combustible (demasiado rica)
Sensor de relación de aire y M
05H P0150 8BH 0BH Diferencia de voltaje de salida del sensor
combustible (A/C) 1 (banco 2)
Ganancia de respuesta a la frecuencia limi-
P0153 8CH 83H
tada
N
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014E 8DH 04H
1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014E 8EH 04H O
1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014F 8FH 84H
1 de pobre a rica del banco 2
P
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sensor
P014F 90H 84H
1 de pobre a rica del banco 2
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015C 91H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015C 92H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015D 93H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Revisión: Marzo de 2013 EC-81 2013 Tiida
 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Sensor de relación de aire y Respuesta demorada del sensor de O2 -
05H P015D 94H 01H
combustible (A/C) 1 (banco 2) Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0158 07H 0CH
ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor para el
P0157 08H 0CH
ciclo de la prueba
Sensor de oxígeno calentado
06H
Sensor 2 (banco 2) P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
de oxíge- P0159 81H 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor
no calen-
tado Diagnóstico de respuesta demorada del
P0159 82H 11H
(HO2S) sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor para el
P0163 07H 0CH
ciclo de la prueba

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor para el

07H P0164 08H 0CH
3 (banco 2) ciclo de la prueba
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0165 81H 0CH Diferencia de voltaje de salida del sensor
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del re-
P0420 82H 01H
tardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza-
21H Diferencia en el voltaje de salida del tercer
dor de tres vías (banco 1) P2423 83H 0CH
sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el ca-
P2423 84H 84H
CATALI- talizador de eliminación de hidrocarburos
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del re-
P0430 82H 01H
tardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza-
22H Diferencia en el voltaje de salida del tercer
dor de tres vías (banco 2) P2424 83H 0CH
sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el ca-
P2424 84H 84H
talizador de eliminación de hidrocarburos
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 80H 96H
de temperatura de EGR (corto plazo)
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 81H 96H
de temperatura de EGR (largo plazo)
Fallas de flujo bajo: diferencia entre tempe-
SISTE- P0400 82H 96H ratura máxima de EGR y temp de EGR en
31H Funcionamiento de EGR
MA EGR condición de marcha mínima
Fallas de flujo bajo: temperatura máxima
P0400 83H 96H
de EGR
Flujo alto con falla: velocidad de aumento
P1402 84H 96H de temperatura de recirculación de gases
de escape

Revisión: Marzo de 2013 EC-82 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del VTC
C
P0011 80H 9DH (diagnóstico de comprobación de la alinea-
ción del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del D
P0014 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de la
alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión del E
P0011 82H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión del
VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0014 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión del
F
35H Monitor de VVT (banco 1) VTC)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
G
P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema de servo de VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo inter-
medio de admisión de VTC (diagnóstico de
P0011 86H 9DH
comprobación de alineación de posición in- H
termedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo inter-
P052A medio de admisión de VTC (diagnóstico de I
87H 9DH
Retardada: comprobación de posición de bloqueo in-
SISTE- P052B termedio de VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del VTC J
P0021 80H 9DH (diagnóstico de comprobación de la alinea-
ción del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 81H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de la
K
alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión del
P0021 82H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión del L
VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
P0024 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión del M
36H Pantalla de VVT (banco 2) VTC)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
P1093 85H 10H Diagnóstico del sistema de servo de VEL N
Diagnóstico de la función de bloqueo inter-
medio de admisión de VTC (diagnóstico de
P0021 86H 9DH
comprobación de alineación de posición in- O
termedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo inter-
P052C medio de admisión de VTC (diagnóstico de
87H 9DH P
Retardada: comprobación de posición de bloqueo in-
P052D termedio de VTC)

Revisión: Marzo de 2013 EC-83 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Fuga del sistema de control Diferencia en el voltaje de la salida del sen-
39H P0455 80H 0CH
del EVAP (sin tapa) sor de presión antes y después de que baje
Fuga del sistema de control
3BH P0442 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.04 pulg.)
del EVAP (fuga pequeña)
P0456 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.02 pulg.)
SISTE- Presión interna máxima del sistema EVAP
MA EVAP Fuga del sistema de control P0456 81H FDH
3CH durante monitoreo
del EVAP (fuga muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al finali-
P0456 82H FDH
zar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el sensor
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH de presión antes y después del cierre de la
válvula del control de ventilación
Entrada baja:
Calentador del sensor de A/C P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica
41H 81H 0BH
1 (banco 1) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0032
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica
42H 80H 0CH
geno calentado 2 (banco 1) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0038
CALEN-
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (banco 1) del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
SOR DE Calentador del sensor de A/C P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica
O2 45H 81H 0BH
1 (banco 2) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0052
Entrada baja:
Calentador del sensor de oxí- P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica
46H 80H 0CH
geno calentado 2 (banco 2) Entrada alta: del calentador a voltaje
P0058
Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctrica
47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (banco 2) del calentador a voltaje
Flujo incorrecto detectado en el sistema de
P0411 80H 01H
inyección de aire auxiliar
Banco1: P0491 Flujo insuficiente en el sistema de inyec-
81H 01H
Banco2: P0492 ción de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de aire
P2445 82H 01H
auxiliar atorada en apagado
AIRE
Flujo de aire alto en el sistema de inyección
AUXI- 71H Sistema de aire auxiliar P2448 83H 01H
de aire auxiliar
LIAR
Banco1: P2440 Válvula de conmutación del sistema de in-
84H 01H
Banco2: P2442 yección de aire auxiliar atorada abierta
Válvula de conmutación del sistema de in-
P2440 85H 01H
yección de aire auxiliar atorada abierta
Bomba del sistema de inyección de aire
P2444 86H 01H
auxiliar atorada en encendido

Revisión: Marzo de 2013 EC-84 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Compensación de combustible a largo pla-
C
P0171 o P0172 80H 2FH
zo
Funcionamiento del sistema
Número del control lambda sujetado con
81H de inyección de combustible P0171 o P0172 81H 24H D
abrazaderas
(banco 1)
SISTE- Monitoreo de desbalanceo de la relación
MA DE P117A 82H 03H
de A/C del cilindro
COM-
Compensación de combustible a largo pla- E
BUSTI- P0174 o P0175 80H 2FH
BLE zo
Funcionamiento del sistema
Número del control lambda sujetado con
82H de inyección de combustible P0174 o P0175 81H 24H
(banco 2)
abrazaderas F
Monitoreo de desbalanceo de la relación
P117B 82H 03H
de A/C del cilindro
G

Revisión: Marzo de 2013 EC-85 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0301 80H 24H
voluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0302 81H 24H
voluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0303 82H 24H
voluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0304 83H 24H
voluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0305 84H 24H
voluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0306 85H 24H
voluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0307 86H 24H
voluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0308 87H 24H
voluciones del octavo cilindro
Contador de falla de encendido a 1000 re-
P0300 88H 24H
voluciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200 re-
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de encendido voluciones del primer cilindro
encendi- A1H
en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200 re-
do P0302 8AH 24H
voluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0303 8BH 24H
voluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0304 8CH 24H
voluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0305 8DH 24H
voluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0306 8EH 24H
voluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0307 8FH 24H
voluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0308 90H 24H
voluciones del octavo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0300 91H 24H
voluciones de un solo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 re-
P0300 92H 24H
voluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200 revo-
P0300 93H 24H
luciones de varios cilindros

Revisión: Marzo de 2013 EC-86 2013 Tiida

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
C
P0301 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A2H
No. 1
Conteos de la falla de encendido para el úl- D
P0301 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
P0302 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen- E
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A3H
No. 2
Conteos de la falla de encendido para el úl-
P0302 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
F
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
P0303 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A4H
No. 3 G
Conteos de la falla de encendido para el úl-
P0303 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
P0304 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen- H
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A5H
No. 4
Conteos de la falla de encendido para el úl-
Falla de P0304 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo I
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado expo-
P0305 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A6H J
No. 5
Conteos de la falla de encendido para el úl-
P0305 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado expo- K
P0306 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A7H
No. 6
Conteos de la falla de encendido para el úl- L
P0306 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
P0307 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores M
A8H
No. 7
Conteos de la falla de encendido para el úl-
P0307 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado expo-
N
P0308 0BH 24H nencialmente) cuenta las fallas de encen-
Falla de encendido del cilindro dido para los últimos 10 ciclos impulsores
A9H
No. 8
Conteos de la falla de encendido para el úl- O
P0308 0CH 24H
timo/actual ciclo de manejo

Revisión: Marzo de 2013 EC-87 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

DIAGRAMA ELÉCTRICO
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico INFOID:0000000009314968

ABBWA1004GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-88 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1005GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-89 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1006GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-90 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1007GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-91 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1008GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-92 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1009GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-93 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1010GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-94 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1011GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-95 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1012GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-96 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1013GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-97 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1014GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-98 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1015GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-99 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1016GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-100 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1017GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-101 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1018GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-102 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1019GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-103 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1020GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-104 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1021GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-105 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1022GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-106 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1023GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-107 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1024GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-108 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1025GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-109 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1026GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-110 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1027GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-111 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1028GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-112 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1029GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-113 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1030GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-114 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1031GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-115 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1032GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-116 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1033GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-117 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1034GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-118 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1035GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-119 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1036GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-120 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1037GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-121 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1038GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-122 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1039GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-123 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

ABBWA1040GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-124 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]

EC

ABBWA1041GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-125 2013 Tiida

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

INSPECCIÓN BÁSICA
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Flujo de Trabajo INFOID:0000000009314969

SECUENCIA GENERAL

JSBIA1228GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-126 2013 Tiida

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

FLUJO DETALLADO
[Link] INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA A

Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de diagnóstico". (Consulte EC-129, "Hoja de diagnóstico"). EC

>> VAYA A 2.
[Link] EL DTC C
1. Compruebe el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con CONSULT o con la GST). D
- Borre el DTC.
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-319, "Tabla de Síntomas"). E
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3. F
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
[Link] EL SÍNTOMA G
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-326, "Descrip-
ción" y EC-75, "Modo infalible". H
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
I
>> VAYA A 5.
[Link] EL SÍNTOMA
J
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-326, "Descrip-
ción" y EC-75, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente. K
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6. L
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y M
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-76, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden del diagnóstico de fallas.
NOTA: N
• Los datos de pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCION no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no O
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
P
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique de acuerdo a GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sis-
tema eléctrico".
[Link] A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice la inspección básica. Realice el EC-137, "Procedimiento de trabajo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-127 2013 Tiida

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9.
[Link] "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
Con CONSULT
Asegúrese de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “A/B1 RAZ A/C1” estén dentro del valor
especificado en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT. Consulte EC-148, "Comproba-
ción funcional del componente".
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-149, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detectó la pieza con fallas?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 9.
[Link] EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-319, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.

>> VAYA A 10.

[Link] LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-
miento de diagnóstico. Para los detalles, consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un
incidente de sistema eléctrico".
¿Se detectó la pieza con fallas?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o compruebe el voltaje de las termi-
nales relacionadas del ECM usando el CONSULT. Consulte EC-64, "Valores de referencia".
[Link] O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo.

>> VAYA A 12.

[Link]ÓN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación
de DTC o Comprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado
de manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de regresar el vehículo al cliente, asegúrese de borrar los DTC innecesarios en el ECM. Si
es necesario realizar la SRT, maneje el vehículo en el "PATRÓN DE MANEJO" especificado en
EC-145, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
Revisión: Marzo de 2013 EC-128 2013 Tiida
 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

Hoja de diagnóstico INFOID:0000000009314970

A
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas EC
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. C
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de diagnóstico como la MUESTRA DE HOJA DE
TRABAJO siguiente para organizar toda la información de localiza- D
ción y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC. E
Ejemplos:
El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de encendido del motor.
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO F

MTBL0017

Revisión: Marzo de 2013 EC-129 2013 Tiida

 SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM

Descripción INFOID:0000000009314971

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (Para ver los detalles, con-
sulte EC-130, "Procedimiento de trabajo".
FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACIÓN
NOTA:
Después de reemplazar con un ECM vacío, se requiere de programación para escribir información de ECM.
Asegúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314972

[Link] EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM

Compruebe el número de pieza del ECM para ver si es un ECM vacío o no.
NOTA:
• El número de pieza del ECM vacío es 23703 - ×××××.
• Compruebe el número de pieza al solicitar ECM o con aquel que se incluye en la etiqueta de la caja conte-
nedora.
¿Es el ECM un ECM vacío?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Lea el número de pieza del ECM antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación.
Consulte el "Manual de operación del CONSULT".
NOTA:
• El número de pieza del ECM se guarda en CONSULT.
• Incluso si el número de pieza del ECM no se guarda en CONSULT, vaya a 3.

>> VAYA A 3.
[Link] LA PROGRAMACIÓN DEL ECM
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el "Manual de operación del
CONSULT".
NOTA:
• Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación" para el reemplazo del ECM.
• Durante la programación, mantenga las siguientes condiciones:
- Interruptor de encendido: ENC
- Carga eléctrica: APAG
- Pedal del freno: no está oprimido
- Voltaje de la batería: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al seleccionar
"VOLTAJE DEL ACUMULADOR" en "Monitor de datos" de CONSULT).

>> VAYA A 5.
[Link] EL ECM
Reemplace el ECM. Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 5.
[Link] LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS
LLAVES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 6.

Revisión: Marzo de 2013 EC-130 2013 Tiida

 SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE A

Consulte EC-132, "Procedimiento de trabajo".

>> VAYA A 7. EC
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Consulte EC-133, "Procedimiento de trabajo".
C

>> VAYA A 8.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA D
Consulte EC-134, "Procedimiento de trabajo".

E
>> FIN

Revisión: Marzo de 2013 EC-131 2013 Tiida

 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO

Descripción INFOID:0000000009314973

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314974

[Link]
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> FIN

Revisión: Marzo de 2013 EC-132 2013 Tiida

 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CE-

A
RRADA
Descripción INFOID:0000000009314975
EC
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada es una función del ECM para memo-
rizar la posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración eléctrica por medio del monitoreo de la
señal de salida del sensor de posición de la mariposa de aceleración eléctrica. Se debe realizar cada vez que C
se desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico de la mariposa de acelera-
ción, que se desconecte el ECM o que se limpie el actuador de control eléctrico de la mariposa de acelera-
ción.
D
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314976

[Link] E
CON CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO". F
3. Siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración eléctrica se mueva durante más de 10 segundos verificando
G
el sonido de funcionamiento.
SIN CONSULT
1. Arranque el motor.
NOTA: H
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el
motor.
2. Caliente el motor. I
NOTA:
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 °F) o más.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración eléctrica se mueva durante más de 10 segundos verificando J
el sonido de funcionamiento.

>> FIN K

Revisión: Marzo de 2013 EC-133 2013 Tiida

 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Descripción INFOID:0000000009314977

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el
ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314978

[Link] PREVIAS
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 100 °C (158 - 212 °F)
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral (T/M)
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
- Para vehículos equipados con sistemas de iluminación de día, realice uno de los procedimientos
siguientes antes de arrancar el motor para que los faros no se enciendan.
• Aplique el freno de estacionamiento.
• Ponga el interruptor de las luces en la primera posición
• Volante de la dirección: Posición Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transmisión: Caliente
- Modelos con T/A
• Con CONSULT: maneje el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR DATOS” del sis-
tema “TRANSMISIÓN” indique menos de 0.9 V.
• Sin CONSULT: maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos.
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
[Link] DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT
1. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO. Consulte
EC-132, "Procedimiento de trabajo".
2. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Con-
sulte EC-133, "Procedimiento de trabajo".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
5. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos.
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla del CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
[Link] DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO. Consulte
EC-132, "Procedimiento de trabajo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-134 2013 Tiida

 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

2. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Con-

sulte EC-133, "Procedimiento de trabajo". A
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
EC
y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
- Oprima a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador. C
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen- D
dido la luz indicadora de falla.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
10. Espere 20 segundos.
E

SEC897C

H
>> VAYA A 4.
[Link] LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO I
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.
Para la especificación, consulte EC-332, "Velocidad de marcha mínima" y EC-332, "Sincronización de encen- J
dido"
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> VAYA A 5.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente L
• Verifique que la mariposa de aceleración eléctrica esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración eléctrica no tenga fugas de aire. M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa. N
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-148, "Des- O
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio. P
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-135 2013 Tiida

 COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE

MEZCLA
Descripción INFOID:0000000009314979

Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314980

[Link]
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla oprimiendo "BORRAR".
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.

>> FIN

Revisión: Marzo de 2013 EC-136 2013 Tiida

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

INSPECCIÓN BÁSICA
A
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314981

[Link] DE LA INSPECCIÓN EC
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: C
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
D
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas E
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas. F
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc. G
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del
indicador. H
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

J
SEF976U

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin K

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con CONSULT o
con la GST. L
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. M

SEF977U
N
[Link] O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico O
correspondiente.

>> VAYA A 3 P
[Link] LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

Revisión: Marzo de 2013 EC-137 2013 Tiida

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo

ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-327, "Ins-
pección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Velocidad de marcha
mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-132, "Procedimiento de tra-
bajo".

>> VAYA A 5.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Lleve a cabo el aprendizaje de posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-133, "Procedi-
miento de trabajo".

>> VAYA A 6.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Lleve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-134, "Procedimiento de trabajo".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA.
Luego, VAYA A 4.
[Link] NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-327, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Velocidad de marcha mínima".

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-244, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-240, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización y registro de identificación de todas las llaves de encendido del NATS. Consulte
BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".

Revisión: Marzo de 2013 EC-138 2013 Tiida

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

>> VAYA A 4.
[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO A

1. Corra el motor en marcha mínima.

2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sincronización de encendido.
EC
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-328, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Sincronización de encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?
C
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> VAYA A 11.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE D
1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-132, "Procedimiento
de trabajo". E

>> VAYA A 12.

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA F
Lleve a cabo el aprendizaje de posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-133, "Procedi-
miento de trabajo".
G
>> VAYA A 13.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA H
Lleve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-134, "Procedimiento de tra-
bajo".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima? I
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA.
Luego VAYA A 4. J
[Link] NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. K
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-327, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Velocidad de marcha mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17.
[Link] NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO M

1. Corra el motor en marcha mínima.

2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sincronización de encendido. N
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-328, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Sincronización de encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?
O
SÍ >> VAYA A 19.
NO >> VAYA A 16.
[Link] LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN P
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-30, "Componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
Revisión: Marzo de 2013 EC-139 2013 Tiida
 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-244, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-240, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 4.
[Link] DE LA INSPECCIÓN
Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, realice el EC-130, "Procedi-
miento de trabajo".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-140 2013 Tiida

 COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

A
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314982

ALIVIO PRES COMBUST EC

[Link] PRES COMBUST
Con CONSULT C
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Lleve a cabo “ALIVIO PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el
CONSULT.
3. Arranque el motor. D
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
Sin CONSULT E
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R.
2. Arranque el motor.
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
F
4. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.

G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
[Link]ÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE H

PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro. I
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera J
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
K
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. No es posible liberar por completo la presión del combustible porque estos modelos L
no tienen sistema de retorno de combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación M
de la presión del combustible (B) y el adaptador del tubo de
combustible [SST: KV10118400 o KV10120000] (D) y luego
conecte el medidor de presión de combustible (A).
N
Al conector rápido
Al tubo de combustible (lado del motor)
O
C : Abrazadera de la manguera
PRECAUCIÓN:
• Use una manguera de combustible adecuada para la com- PBIB2982E
P
probación de la presión del combustible (manguera de
combustible genuina NISSAN sin conector rápido).
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use una manguera de combustible
moderadamente larga para la comprobación de presión del combustible.
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combus-
tible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.

Revisión: Marzo de 2013 EC-141 2013 Tiida

 COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

3. Retire la manguera de combustible.

PRECAUCIÓN:
No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible (1) al tubo de combustible (lado del
motor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura.

5 : Carrete No. 2
PRECAUCIÓN:
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la
manguera con un trapo humedecido en gasolina.
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte
superior del tubo de combustible (3) y el carrete No. 1 (4).
• Inserte la manguera de combustible para la comproba- PBIB2983E

ción de presión del combustible hasta que toque el

carrete No. 1 en el tubo de combustible.
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas.
• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg.).

Par de apriete : 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 lb-pulg.)

• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible en el conector
rápido (1).

A : Medidor de presión de combustible

6. Después de conectar la manguera de combustible para la com-
probación de presión del combustible, jale la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar
que no se salga el tubo de combustible.
7. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible.
8. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti- JSBIA0598ZZ

ble.
9. Lea la indicación del medidor de presión del combustible.
PRECAUCIÓN:
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El
manómetro de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan
fugas de combustible de la conexión del combustible.

En marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA MANGUERA Y TUBO DE COMBUSTIBLE
Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Com-
ponentes".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-142 2013 Tiida

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT

A
Descripción INFOID:0000000009314983

INFORMACIÓN GENERAL EC
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones. C
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.
D
* Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del
Elemento de SRT No. de DTC correspondiente
(Indicación del CONSULT) SRT en “CMPLT”
CATALIZADOR Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420 E
Sensor de oxígeno calentado Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P0130, P0133
(HO2S)
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
F
Sensor de oxígeno calentado 2 P0138
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139
*1: Aunque aparece en la pantalla del CONSULT, “CLF SO2C" no es un elemento de la SRT. G
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT
Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican “INCMP”, revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico. H

Revisión: Marzo de 2013 EC-143 2013 Tiida

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

JSBIA0399GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-144 2013 Tiida

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000009314984

A
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito. EC

JSBIA1318GB

NOTA:
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).

Revisión: Marzo de 2013 EC-145 2013 Tiida

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.
La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto.
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
• Nivel del mar
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30 °C (68 - 86 °F)],
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000009314985

[Link] EL DTC
Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-78, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL ESTADO DE SRT
CON CONSULT
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
SIN CONSULT
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-54, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
CON GST
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.
[Link] DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione “SOPORTE DE TRABAJO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” de “MOTOR” uti-
lizando el CONSULT.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-52, "DESCRIPCIÓN
DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-78, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 7.
[Link] LA PRUEBA DE CARRETERA
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-52, "DESCRIPCIÓN
DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-145, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.

>> VAYA A 5.

Revisión: Marzo de 2013 EC-146 2013 Tiida

 CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]

[Link]ÓN 1 A
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
EC
2. Arranque el motor.
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70 °C (158 °F)
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue: C
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 1.4 V
D
• Temperatura del tanque de combustible: menos de 4.1 V
Consulte EC-64, "Valores de referencia".

E
>> VAYA A 6.
[Link]ÓN 2
1. Maneje el vehículo. Y oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h F
(56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos.
2. Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph).
NOTA: G
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
H

>> VAYA A 7.
[Link] EL ESTADO DE SRT I
CON CONSULT
Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
SIN CONSULT J
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-54, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
CON GST
Seleccione Servicio $01 con el GST. K
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO >> Llame a la LÍNEA TÉCNICA o tome la acción apropiada. L

Revisión: Marzo de 2013 EC-147 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000009314986

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" del CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el
valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema
de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” NO está den-
tro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009314987

[Link]
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F)
• Transmisión: Caliente
- Modelos T/A: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo
hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique más que 60 °C
(140 °F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están
APAGADOS. El volante de dirección está derecho hacia delante.
• Velocidad del motor: En marcha mínima

>> VAYA A 2.
[Link] "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
Con CONSULT
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DE DATOS" de la pantalla de escala máxima.
1. Realice el EC-137, "Procedimiento de trabajo".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo
"MONITOR DE DATOS" del CONSULT.
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN
NO >> Vaya a EC-149, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-148 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009314988

A
SECUENCIA GENERAL

EC

P
PBIB2318E

Revisión: Marzo de 2013 EC-149 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-148, "Comprobación funcional del
componente".

Revisión: Marzo de 2013 EC-150 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto ya que puede fluctuar. Es NG cuando
la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec- D
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
[Link] “PROG COMB BAS”
F
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
G
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 6.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
H
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Detenga el motor.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
3. Arranque el motor.
4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
J
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
[Link] ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor.
2. Cambiar aceite del motor. L
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

N
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión del combustible. (Consulte EC-141, "Procedimiento de trabajo"). O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión del combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible (consulte FL-6, "Componentes") y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-151 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible (consulte FL-6, "Compo-
nentes") y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9.
[Link] A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
1. Bobina de encendido y su circuito (consulte EC-313, "Inspección de componentes (bobina de encendido
con transistor de potencia)").
2. Inyector de combustible y su circuito (consulte EC-307, "Inspección de componentes").
3. Fuga de aire de admisión
4. Baja presión de compresión (consulte EM-34, "Inspección después del ensamblaje y desensamblaje".)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible (consulte EM-28, "Desmontaje e instalación") y luego
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC relacionado con el sensor A/C 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-183, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0131, consulte EC-187, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0132, consulte EC-190, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Para el DTC P0133, consulte EC-193, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
[Link] EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo con el DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.

[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-152 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿El valor medido está dentro del valor especificado?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 15.
[Link] Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
EC
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
C

>> VAYA A 16.

[Link] “A/B1 RAZ A/C1” D
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado. E
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-319, "Tabla de Síntomas". F
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado. G
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 18.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
[Link] LA PIEZA CON FALLA I
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor J
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido de la trasmisión, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. K
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. L

>> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 30.

[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN M

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados N
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 20. P
[Link] “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccione “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DE DATOS” y asegú-
rese de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.

Revisión: Marzo de 2013 EC-153 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.

[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-171, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
[Link] “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor ESP: Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte EM-16, "Des-
montaje e instalación") y luego VAYA A 29.
[Link] EL ECM
Reemplace el ECM. Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 29.

[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 26.
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.
[Link] “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Por debajo del valor ESP: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte EM-16, "Des-
montaje e instalación") y luego VAYA A 30.

Revisión: Marzo de 2013 EC-154 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
EC
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta. C
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
D
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA A 30. E

[Link] “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccione “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DE DATOS” y asegú-
rese de que cada lectura esté dentro del valor especificado. F
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-319, "Tabla de Síntomas". G
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y luego asegúrese de que la H
lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-319, "Tabla de Síntomas".

Revisión: Marzo de 2013 EC-155 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009314989

[Link] LOS FUSIBLES

Verifique que no esté fundido el siguiente fusible.

Ubicación No. de fusible. Capacidad

#53 20 A
IPDM E/R
#6 10 A
¿El fusible está fundido?
SÍ >> Reemplace el fusible después de reparar el circuito aplicable.
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Verifique la conexión a tierra E15 y E24. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de
un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
10
F10
11 Tierra Existió
E16 108
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL) - I
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Voltaje
Conector
Terminal
E16 105 108 Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL) - II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-156 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM A
Voltaje
+ − Condición
Conector (Aprox).
Terminal
EC
Después de girar el interrup-
tor de encendido a la posición
E16 105 108 "OFF" (Apagado), el voltaje Disminuye a 0 V
del acumulador persistirá du- C
rante algunos segundos,
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9. D
NO >> VAYA A 7.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL) E
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables F
del IPDM E/R.

+ − G
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
H
E16 105 E43 4 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección? I
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM J

Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo siguiente.
K
ECM
Voltaje
+ − Condición
(Aprox).
Conector Terminal Conector Terminal L
Interruptor de encendido en ENC 0V

F10 32 E16 108 Gire el interruptor de encendido a

OFF (Apagado) y espere por lo me-
Voltaje del acu- M
mulador
nos 10 segundos.
¿Es normal el resultado de la inspección?
N
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> VAYA A 8.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM O

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. P
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

Revisión: Marzo de 2013 EC-157 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 32 E43 7 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (Aprox).
Terminal
Interruptor de encendido APAG 0V
E16 93 108 Voltaje del acu-
Interruptor de encendido en ENC
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO)
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Voltaje
Conector
Terminal
E16 81 108 Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> VAYA A 11.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E16 81 E43 17 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Marzo de 2013 EC-158 2013 Tiida

 U1001 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

U1001 CIRC COM CAN

A
Descripción INFOID:0000000009314990

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009314991

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas F
Mazo de cables o conec-
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibiendo ninguna otra
Línea de comunicaciones tores
U1001 señal de comunicaciones CAN que no sea la del OBD (diagnóstico
CAN (Línea de comunicaciones G
relacionado con emisiones) durante 2 segundos o más.
CAN abierta o en corto)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC H

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.

2. Compruebe el DTC.
I
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-159, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN J
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009314992

Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones CAN. Consulte LAN-15, "Diagrama de flujo de K
diagnóstico de fallas".

Revisión: Marzo de 2013 EC-159 2013 Tiida

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0011 CONTROL IVT

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009314993

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 junto con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0075. Consulte EC-168, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección Causa posible
de fallas
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de sincronización de las vál-
Desempeño del control de Hay un espacio entre el grado vulas de admisión
P0011 regulación de válvula de del ángulo del objetivo y el án- • Acumulación de escombros en la parte captadora de se-
admisión gulo de control de fase. ñal del árbol de levas
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de lubricación
para el control de regulación de la válvula de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” en CONSULT.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el pedal del
acelerador tan estable como sea posible.

VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140 °F)
Posición P o N (T/A)
Palanca de cambios
Posición Neutral (T/M)
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-160 2013 Tiida

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

VELOC MOTOR 1,200 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante) A
SENS TEMP MOT Más de 65 °C (149 °F)
Palanca de cambios 1a. ó 2a. posición
EC
Conducción del vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(Una mayor carga del motor ayudará a mantener las
cuesta arriba
condiciones de manejo requeridas para esta prueba).
C
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST D
Siga el procedimiento “Con CONSULT” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico". E
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009314994
F
[Link] LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE
1. Arranque el motor. G
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite? H
SÍ >> Compruebe el nivel del aceite del motor. Consulte LU-8,
"Inspección".
NO >> VAYA A 2.
I

J
PBIA8559J

[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN K
Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión. Consulte EC-162,
"Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión. Con-
sulte EM-31, "Componentes". M
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-242, "Inspección de componentes". N
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-40, "Componentes". O
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-246, "Inspección de componentes".
P
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-31, "Componentes".
[Link] EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Compruebe lo siguiente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-161 2013 Tiida

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-

sero del árbol de levas
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-92, "Desmontaje e instalación".

JSBIA0599ZZ

[Link] LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-30, "Componentes".
NO >> VAYA A 7.
[Link] CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Realice la "Inspección de la ranura de lubricación del engrane del árbol de levas (ADM)". Consulte EM-107,
"Holgura entre válvulas".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Limpie el conducto de lubricación.
Inspección de componentes INFOID:0000000009314995

[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi-
sión como sigue.

Terminales Resistencia [en 20 °C (68 °F)]

1y2 7.0 - 7.7
1 ó 2 y conexión a ∞
tierra (No debe existir continuidad)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-31,
"Componentes".
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-31, "Compo-
nentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-162 2013 Tiida

 P0011 CONTROL IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

2. Aplique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide

de control de sincronización de válvulas de admisión y luego A
interrumpa. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más.
Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de
sincronización de válvulas de admisión.
NOTA: C
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA2108ZZ
¿Es normal el resultado de la inspección? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-31,
"Componentes". E

Revisión: Marzo de 2013 EC-163 2013 Tiida

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009314996

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Baja en el circuito de con- El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor
(El circuito del calentador del
trol del calentador del sen- A/C 1 está fuera del rango normal.
P0031 sensor A/C 1 está abierto o en
sor de relación de aire y (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje
corto).
combustible (A/C) 1 excesivamente bajo).
• Calentador del sensor de A/C 1
Alta en el circuito de con- El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor • Mazo de cables o conectores
trol del calentador del sen- A/C 1 está fuera del rango normal. (El circuito del calentador del
P0032
sor de relación de aire y (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje sensor A/C 1 está en corto).
combustible (A/C) 1 excesivamente alto). • Calentador del sensor de A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-164, "Procedimiento de diagnóstico".
NG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009314997

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-

TIBLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

Revisión: Marzo de 2013 EC-164 2013 Tiida

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo A
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM EC

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F12 3 F10 3 Existió
C
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. D
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 E
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-165, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag- F
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-18, "Componentes".
G
Inspección de componentes INFOID:0000000009314998

[Link] EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 H

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/C 1 como sigue.
I

Terminal Resistencia
3y4 1.80 - 2.44 [a 25 °C (77 °F)] J
3 y 1, 2 ∞
4 y 1, 2 (No debe existir continuidad)

¿Es normal el resultado de la inspección? K

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-18, "Componentes".
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-165 2013 Tiida

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009314999

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de

fallas
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
(Contenido de diagnóstico
de fallas)
• Mazo de cables o conectores
CLF O2C (B1) El amperaje actual en el circuito del calefactor del sen-
(Circuito del calefactor del sensor
(Valor bajo en el circuito sor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango nor-
de oxígeno calentado 2 abierto o
P0037 controlador del calentador mal.
en corto.)
del calentador del sensor de (El calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 envía
• Calefactor del sensor de oxígeno
oxígeno 2) una señal de voltaje excesivamente baja al ECM).
calentado 2
El amperaje actual en el circuito del calefactor del sen- • Mazo de cables o conectores
CLF O2C (B1) sor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango nor- (Circuito del calentador del sen-
(Valor alto en el circuito con- mal. sor de oxígeno calentado 2 en
P0038
trolador del calentador del (Se envía una señal de voltaje excesivamente alta ha- corto).
sensor de oxígeno 2) cia el ECM a través del calefactor del sensor de oxíge- • Calefactor del sensor de oxígeno
no calentado 2.) calentado 2

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando el CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT” anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-166, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315000

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SEN 2 O2 CAL

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2).
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

Revisión: Marzo de 2013 EC-166 2013 Tiida

 P0037, P0038 CALDERA SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y la tierra.
A
SEN 2 O2 CAL
Tierra Voltaje
Conector Terminal
EC
Voltaje del acu-
F13 2 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
C
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALEFACTOR DEL HO2S2 D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el E
conector del mazo de cables del ECM.

SEN 2 O2 CAL ECM F

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 3 F10 5 Existió
G
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. H
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Compruebe el calentador del sensor de oxigeno 2. Consulte EC-167, "Inspección de componentes". I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". J
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2. Consulte EX-5, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315001
K
[Link] EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). L
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2).
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN 2 O2 CAL de la siguiente manera.
M
Sensor de oxígeno calentado 2
+ − Resistencia
Terminal N
2 3 3.4 - 4.4 [a 25 °C (77 °F)]
2
O
1 3
4 ∞
1 (No debe existir continuidad)
P
4 2
3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2. Consulte EX-5, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-167 2013 Tiida

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315002

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de la válvula solenoide de con-
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi-
P0075 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto).
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-168, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315003

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la vál-
vula de admisión (IVT).
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión y la tierra.

Válvula solenoide de control de IVT

Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F23 1 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-
CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

Revisión: Marzo de 2013 EC-168 2013 Tiida

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de IVT
y el conector del mazo de cables de IPDM E/R. A

+ +
Válvula solenoide de control EC
IPDM E/R Continuidad
de IVT
Conector Terminal Conector Terminal
F23 1 E45 30 Existió
C

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección? D
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE E
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. F
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.
G
Válvula solenoide de control
ECM
de IVT Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal H
F23 2 F11 73 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. J

[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN K
Compruebe la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión. Consulte EC-169,
"Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-31, M
"Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315004

N
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). O
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi- P
sión como sigue.

Terminales Resistencia [en 20 °C (68 °F)]

1y2 7.0 - 7.7
1 ó 2 y conexión a ∞
tierra (No debe existir continuidad)

Revisión: Marzo de 2013 EC-169 2013 Tiida

 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-31,
"Componentes".
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-31, "Compo-
nentes".
2. Aplique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide
de control de sincronización de válvulas de admisión y luego
interrumpa. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
No aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más.
Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de
sincronización de válvulas de admisión.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA2108ZZ
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-31,
"Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-170 2013 Tiida

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0102, P0103 SENSOR MAF

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315005

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas C
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de circuito del (El circuito del sensor está abierto o en
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0102 sensor de flujo de masa de corto).
el sensor hasta el ECM. D
aire • Fuga de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
• Mazo de cables o conectores
Entrada alta de circuito del
Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en E
P0103 sensor de flujo de masa de
el sensor hasta el ECM. corto).
aire.
• Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC F

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento G
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. H
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3. I

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.

1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos. J
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-171, "Procedimiento de diagnóstico". K
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-I.
L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
M
SÍ >> Vaya a EC-171, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-II. N
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? O
SÍ >> Vaya a EC-171, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315006
P

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Confirme el DTC detectado.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
Revisión: Marzo de 2013 EC-171 2013 Tiida
 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reconecte las piezas.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR MAF
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y la tierra.

Sensor de flujo de la masa de aire

(MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa

ECM
de aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 3 F11 52 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa

ECM
de aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 4 F11 45 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.

Revisión: Marzo de 2013 EC-172 2013 Tiida

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. A
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EC-173, "Inspección de componentes".
EC
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
C
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-16, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315007

D
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). E
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”. F
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de G
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal H
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. I
Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. J
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
K
ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ − L
45 Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
(Señal del
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal
sensor de 0.7 - 1.3 V M
F11 52 de funcionamiento).
flujo de
masa de ai-
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
re)
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. N
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
O
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
MASA DE AIRE. P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del depurador de aire
- Suciedad dispareja en el filtro de aire
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-173 2013 Tiida

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
Con CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Conecte el CONSULT y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
4. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
45
(Señal del sen- Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de
F11 52 0.7 - 1.3 V
sor de flujo de funcionamiento).
masa de aire)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte el CONSULT y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
5. Escoja "SE FL AIRE MASA-B1” y tome la lectura.

Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 cionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

Revisión: Marzo de 2013 EC-174 2013 Tiida

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente. A
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
EC
ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ − C
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.6 V
45
(Señal del sen- Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de
F11 52 0.7 - 1.3 V D
sor de flujo de funcionamiento).
masa de aire)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-16, "Componentes". F

Revisión: Marzo de 2013 EC-175 2013 Tiida

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0112, P0113 SENSOR TAE

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315008

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo des- • Mazo de cables o conectores
P0112 sensor de temperatura del
de el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
aire de admisión
corto).
Entrada alta del circuito sen- • Sensor de temperatura del aire de admi-
Se envía un voltaje excesivamente alto des-
P0113 sor de temperatura del aire de sión
de el sensor hasta el ECM.
admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-176, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315009

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF) (con sensor de
temperatura del aire de admisión).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra.

Sensor de flujo de la masa de aire

(MAF) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F31 5 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN
BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-176 2013 Tiida

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor de flujo de la masa A

ECM
de aire (MAF) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F31 6 F11 52 Existió EC

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
D
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Compruebe el sensor de temperatura de aire de admisión. Consulte EC-177, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión). F
Consulte EM-16, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315010
G
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
H
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
3. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor de flujo de la masa de aire de la siguiente
forma.
I
Terminales Condición Resistencia
5y6 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 - 2.200 k
J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión). K
Consulte EM-16, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-177 2013 Tiida

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0117, P0118 SENSOR TRM

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315011

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo des- • Mazo de cables o conectores
P0117 sensor de temperatura del
de el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en cor-
refrigerante del motor
to).
Entrada alta del circuito del • Sensor de temperatura del agua de enfria-
Se envía un voltaje excesivamente alto des-
P0118 sensor de temperatura del miento del motor
de el sensor hasta el ECM.
refrigerante del motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315012

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE ECT

1. Desconecte el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra.

Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F6 1 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-178 2013 Tiida

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor de TRM ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F6 2 F11 44 Existió
EC
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR D
Compruebe el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte GI-16, "Cómo llevar a
cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-12, "Com- F
ponentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315013
G
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). H
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Consulte CO-12, "Componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe- I
ratura de refrigerante del motor calentándolo con agua caliente
como se muestra en la figura.
J
Terminales Condición Resistencia
20 (68) 2.37 - 2.63 k
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00 k
K
90 (194) 0.236 - 0.260 k
¿Es normal el resultado de la inspección? L
JMBIA0080ZZ
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-12, "Com-
ponentes". M

Revisión: Marzo de 2013 EC-179 2013 Tiida

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0122, P0123 SENSOR PM

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315014

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
P0122
de la mariposa de acele- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
ración eléctrica 2. o en cortocircuito)
Entrada alta del circuito • Actuador de mando de la mariposa de
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- aceleración eléctrica
P0123 (Sensor PM 2)
de la mariposa de acele- vamente alto.
ración eléctrica 2

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-180, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315015

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR 2
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acelerador y la tierra.

Actuador de mando de la mariposa

de aceleración eléctrica Tierra Voltaje
Conector Terminal
F7 2 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-180 2013 Tiida

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA- A

DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
EC
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

C
Actuador de mando de la mari-
ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
D
F7 4 F11 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. F
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera- G
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de mando de la mari-

H
ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
I
F7 3 F11 34 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. K
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Compruebe el sensor de posición de la mariposa del acelerador. Consulte EC-181, "Inspección de compo-
nentes". L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". M
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".
N
Inspección de componentes INFOID:0000000009315016

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice el EC-133, "Procedimiento de trabajo".
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). P
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-181 2013 Tiida

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
33 Completamente libre Más de 0.36 V
(Señal del sensor de
PM 1) Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
Pedal del acele-
F11 36
34 rador Completamente libre Menos de 4.75 V
(Señal del sensor de
PM 2) Oprimido a fondo Más de 0.36 V

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-182 2013 Tiida

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0130 SENSOR A/C 1

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315017

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Para evaluar las fallas, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la
señal del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo con el control de retroalimentación de combustible.
C
Nombre del diagnóstico de
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Circuito del sensor de rela- La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
D
P0130 ción de aire y combustible a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
(A/C) 1 constantemente de aprox. 2.2 V. • Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC E

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. F
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. G
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima. H
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6. I
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. J
2. Seleccione “MOTOR” utilizando el CONSULT.
3. Seleccione “S A/C1(B1)” en el modo “MONITOR DE DATOS”.
4. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)". K
¿Fluctúa la lectura alrededor de 2.2 V?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-184, "Procedimiento de diagnóstico". L
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -I
1. Seleccione “MOTOR” utilizando el CONSULT.
2. Seleccione “S A/C1(B1) P1276” (para el DTC P0130) de “S A/C1” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO M
DTC”.
3. Pulse “COMIENZO”.
4. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla del CONSULT. N

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH) O
PROG COMB BAS 1.0 - 8.0 ms
Posición "D" (modelos con T/A)
Palanca selectora
4ta. posición (modelos con T/M)
P

Si después de 20 segundos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Aparece "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1. VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-183 2013 Tiida

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -II

Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador.
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 5.
FUERA DE CONDICIÓN>>Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC. VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -III
Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla del CONSULT?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-184, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES PARA LA FALLA
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-184, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-184, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315018

[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de
engranaje conveniente.
3. Cambie la palanca selectora a la posición "D" (T/A) o a 5ta velocidad (T/M) y libere por completo el pedal
del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (30 mph).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador.
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG.
6. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
7. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
8. Vuelva a arrancar el motor.
9. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
10. Detenga el vehículo y conecte un GST al vehículo.
11. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-184, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315019

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-

TIBLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-184 2013 Tiida

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor A/C 1 A
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador EC

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3. C
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1 D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo E
de cables del IPDM E/R.

+ − F
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F12 4 E43 3 Existió G

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI- I
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. J
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
K
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49 L
F12 F11 Existió
2 53
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o M
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1 N
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2 O

ECM
Tierra Continuidad P
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió
53
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.

Revisión: Marzo de 2013 EC-185 2013 Tiida

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LAS PRUEBAS DE SIMULACIÓN DEL INCIDENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-18, "Componentes".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-186 2013 Tiida

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0131 SENSOR A/C 1

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315020

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.
C
Nombre del diagnóstico de
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Voltaje bajo en el circuito La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
D
P0131 del sensor de relación de a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
aire y combustible (A/C) 1 constantemente de aprox. 0 V. • Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC E

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. F
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. G
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
H

>> VAYA A 2.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C I
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “MOTOR” utilizando el CONSULT.
3. Seleccione “S A/C1(B1)” en el modo “MONITOR DE DATOS”. J
4. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-188, "Procedimiento de diagnóstico". K
NO >> VAYA A 3.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "OFF" (Apagado), espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a poner en marcha el motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor. M
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. N

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph) O
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca selectora Posición adecuada
P
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-188, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-187 2013 Tiida

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315021

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-

TIBLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del IPDM E/R.

+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F12 4 E43 3 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49
F12 F11 Existió
2 53
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2

Revisión: Marzo de 2013 EC-188 2013 Tiida

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM A
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió EC
53
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. D
[Link] LAS PRUEBAS DE SIMULACIÓN DEL INCIDENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico". E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-18, "Componentes".
NO >> Repare o reemplace. F

Revisión: Marzo de 2013 EC-189 2013 Tiida

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0132 SENSOR (A/C) 1

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315022

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Voltaje alto en el circuito del La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
P0132 sensor de relación de aire y a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
combustible (A/C) 1 constantemente de aprox. 5 V. • Sensor A/C 1

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “MOTOR” utilizando el CONSULT.
3. Seleccione “S A/C1(B1)” en el modo “MONITOR DE DATOS”.
4. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "OFF" (Apagado), espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a poner en marcha el motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca selectora Posición adecuada
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-190 2013 Tiida

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315023

A
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-
TIBLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. EC
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.
C
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
D
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI- F
BLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R. G
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del IPDM E/R.
H
+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal I
F12 4 E43 3 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. K
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). L
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM. M

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal N
1 49
F12 F11 Existió
2 53
O
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
P
Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2

Revisión: Marzo de 2013 EC-191 2013 Tiida

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió
53
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LAS PRUEBAS DE SIMULACIÓN DEL INCIDENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-18, "Componentes".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-192 2013 Tiida

 P0133 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0133 SENSOR A/C 1

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315024

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Para evaluar la falla del sensor A/C 1, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calcu-
lada por el ECM a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de C
temperatura del sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado
de la señal de A/C) es excesivamente largo o no.

Nombre del diagnóstico de D

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto). E
• Sensor A/C 1
La respuesta de la señal de A/C calculada • Calentador del sensor de A/C 1
Respuesta lenta del circuito
por el ECM a partir de la señal del sensor • Presión del combustible
P0133 del sensor de relación de F
de A/C 1 tarda más del tiempo especifica- • Inyector de combustible
aire y combustible (A/C) 1
do. • Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire
G

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS H

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. I
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.
¿Tiene CONSULT? K
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I L
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. M
3. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. N
5. Seleccione “MOTOR” utilizando el CONSULT.
6. Seleccione “SEN1A/C(B1)P1278/P1279” (para el DTC P0133) de “S A/C1” en el modo “SOPORTE DE
TRABAJO DTC”.
7. Pulse “COMIENZO”. O
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT?
SÍ >> VAYA A 3
NO >> VAYA A 4. P
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla del CONSULT?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-194, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-193 2013 Tiida

 P0133 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II

1. Después de realizar el siguiente procedimiento, aparecerá "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT.
- Aumente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos.
- Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima unos 10 segundos.
Si no aparece "PRUEBA" después de 10 segundos, consulte EC-148, "Comprobación funcional del
componente".
2. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima bajo las condiciones en las que aparezca
"PRUEBA" en la pantalla del CONSULT.
3. Cerciórese de que "PRUEBA" cambie a "COMPLETADO".
Si "PRUEBA" cambia a "FUERA DE CONDICIÓN", consulte EC-148, "Comprobación funcional del
componente".
4. Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla del CONSULT?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-194, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Inyector de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga alguna.
3. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
4. Aumente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos.
5. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1 minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-194, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315025

[Link] A APRETAR EL SENSOR A/C 1

Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-18, "Componentes".

>> VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-194 2013 Tiida

 P0133 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE A

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías 1.
EC

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape? E

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.
[Link] LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN F
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace. G
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA H
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? I
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-217, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-221, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 5. J
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-
TIBLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. K
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.
L
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
M
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
N
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo P
de cables del IPDM E/R.

+ -
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F12 4 E43 3 Existió

Revisión: Marzo de 2013 EC-195 2013 Tiida

 P0133 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49
F12 F11 Existió
2 53
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió
53
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Compruebe el calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EC-165, "Inspección
de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 con fallas. Consulte EM-18, "Com-
ponentes".
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire.
Consulte EC-173, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire defectuoso. Consulte EM-16, "Desmontaje e ins-
talación".
[Link] VÁLVULA PCV
Compruebe la válvula PCV. Consulte EC-330, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-196 2013 Tiida

 P0133 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> VAYA A 11.

NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EM-25, "Componentes". A
[Link] LAS PRUEBAS DE SIMULACIÓN DEL INCIDENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
EC
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 con fallas. Consulte EM-18, "Com-
C
ponentes".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-197 2013 Tiida

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0137 SEN O2 CAL2

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315026

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena-
miento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo
de conmutación se alargue. Para evaluar las fallas del sensor de
oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje máximo del sen-
sor es suficientemente alto en diversas condiciones de manejo,
como el corte de combustible.

JSBIA0243GB

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Bajo voltaje del circuito
corto)
del calentador del sen- El voltaje máximo del sensor no alcanza el vol-
P0137 • Sensor de oxígeno calentado 2
sor de oxígeno calenta- taje especificado.
• Presión del combustible
do 2
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F).

>> VAYA A 3.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando el CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70 °C (158 °F).
Revisión: Marzo de 2013 EC-198 2013 Tiida
 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

7. Cofre del motor abierto.

8. Seleccione “SEN O2 C2 (B1) P1147” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de A
“MOTOR” utilizando el CONSULT.
9. Siga las instrucciones del CONSULT.
NOTA:
EC
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla del CONSULT?
C
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4. REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
D

1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC. E

>> VAYA A 3.
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES F
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-199, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA: G
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor de
oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
I
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315027

[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I J

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
K
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes L
condiciones.

ECM M
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
N
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo me-
F11 (SEN O2 59 cuando menos una vez durante
nos 10 veces
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II P

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

Revisión: Marzo de 2013 EC-199 2013 Tiida

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
F11 (SEN O2 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos cuando menos una vez durante
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posición D (T/A),
F11 (SEN O2 59 cuando menos una vez durante
4ta. velocidad (T/M)
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315028

[Link] EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-217, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 2.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 1 F11 59 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

Revisión: Marzo de 2013 EC-200 2013 Tiida

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM. A

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal EC
F13 4 F11 50 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL2 y la conexión a tierra C
o el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN 2 O2 CAL
Tierra Continuidad D
Conector Terminal
F13 4 Tierra No existió
E
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F
F11 50 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? G
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. H
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-201, "Inspección de componentes".
I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
J
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315029

K
[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT? L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 M

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando el N
CONSULT.
2. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
3. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. O
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. P
7. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-201 2013 Tiida

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

8. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.

JSBIA1202GB

“S O2 C2(B1)” debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea de +25%.
“S O2 C2(B1)” debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga al- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) guna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Motor en marcha mínima durante 10 minu- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) tos El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-202 2013 Tiida

 P0137 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 5. A
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
EC
ciones.

ECM
C
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan- D
do menos una vez durante este procedi-
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) posición D (T/A), 4ta. velocidad (T/M) El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi- E
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-203 2013 Tiida

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0138 SEN O2 CAL2

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315030

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del
catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo de conmutación se alargue.
FALLA A
Para evaluar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje es inusualmente alto durante las diversas
condiciones de manejo, como el corte de combustible.

PBIB1848E

FALLA B
Para evaluar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM
monitorea si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo en
diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible.

JPBIA5247GB

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
A)
el sensor hasta el ECM. corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
Alto voltaje del circuito del
P0138 sensor de oxígeno calen- • Mazo de cables o conectores
tado 2 (El circuito del sensor está abierto o en
El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto)
B)
canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible
• Inyector de combustible

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS DEL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-204 2013 Tiida

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A A

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
EC
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? C
SÍ >> Vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5. D
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
NOTA: E
Para mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F).
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando el CONSULT. F
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto G
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que la indicación de “SENS TEMP MOT” sea mayor de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70 °C (158 H
°F).
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione “S O2 CAL2 (B1) P1146” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de I
“MOTOR” utilizando el CONSULT.
9. Siga las instrucciones del CONSULT.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO". J
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en el CONSULT?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> Vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
[Link] NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B L

1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.
M

>> VAYA A 3.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B N
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-205, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA: O
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor de
oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315031

[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT
Revisión: Marzo de 2013 EC-205 2013 Tiida
 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.

2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.

ECM
Condición Voltaje
+ –
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga algu-
F11 (Señal del SEN 59 do menos una vez durante este procedi-
na, por lo menos 10 veces
O2 CAL2) miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
F11 (Señal del SEN 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos do menos una vez durante este procedi-
O2 CAL2) miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posi-
F11 (Señal del SEN 59 do menos una vez durante este procedi-
ción D (T/A), 4ta. velocidad (T/M)
O2 CAL2) miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315032

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-204, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-206 2013 Tiida

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

B >> VAYA A 6.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
EC
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.
C
SEN 2 O2 CAL ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
D
F13 1 F11 59 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. F
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el G
conector del mazo de cables del ECM.

H
SEN 2 O2 CAL ECM
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 4 F11 50 Existió I
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL2 y la conexión a tierra
o el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
J
SEN 2 O2 CAL
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F13 4 Tierra No existió
K

ECM L
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F11 50 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente. M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
N
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO TENGA AGUA O
Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. P

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-209, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
Revisión: Marzo de 2013 EC-207 2013 Tiida
 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".
[Link] EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-221, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
NO >> VAYA A 7.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 1 F11 59 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 4 F11 50 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN 2 O2 CAL
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F13 4 Tierra No existió

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F11 50 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-208 2013 Tiida

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 A

Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-209, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag- EC
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315033 C

[Link] DE LA INSPECCIÓN
D
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. E
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT F
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando el
CONSULT.
2. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”. G
3. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. H
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT. I
8. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
J

JSBIA1202GB

“S O2 C2(B1)” debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea de +25%. M
“S O2 C2(B1)” debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección? N
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I O

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
P
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.

Revisión: Marzo de 2013 EC-209 2013 Tiida

 P0138 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga al- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) guna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Motor en marcha mínima durante 10 minu- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) tos El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) posición D (T/A), 4ta. velocidad (T/M) El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-210 2013 Tiida

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0139 SEN O2 CAL2

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315034

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena- C
miento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas
del sensor de oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si la res-
puesta de conmutación del voltaje del sensor es más rápida que la D
especificada en diversas condiciones de manejo, como el corte de
combustible.
E
SEF302U

F
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores G
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del cir- corto)
Toma más tiempo del especificado para que el
P0139 cuito del sensor de oxí- • Sensor de oxígeno calentado 2
sensor responda entre rico y pobre. H
geno calentado 2 • Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT? J
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6. K

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento L
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
M
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 °F).
N
>> VAYA A 3.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC O
Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. P
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” de “MOTOR” con el CONSULT.
8. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70 °C (158 °F).
Revisión: Marzo de 2013 EC-211 2013 Tiida
 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

9. Cofre del motor abierto.

10. Seleccione “S O2 CAL2 (B1) P0139” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de “MOTOR” utilizando
el CONSULT.
11. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla del CONSULT.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
[Link] OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación del DTC.

>> VAYA A 3.
[Link] EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT
Realice el autodiagnóstico del ECM.
¿Se detecta el DTC “P0139”?
SÍ >> Vaya a EC-213, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-212, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor de
oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-213, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315035

[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo me-
F11 (SEN O2 59 cuando menos una vez durante
nos 10 veces
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Revisión: Marzo de 2013 EC-212 2013 Tiida
 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones. A

ECM
+ – Condición Voltaje EC
Conector
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
F11 (SEN O2 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos cuando menos una vez durante
C
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III E
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.
F
ECM
+ – Condición Voltaje
Conector G
Terminal Terminal
50 El voltaje debe ser mayor de 0.78 V
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posición D (T/A),
F11 (SEN O2 59 cuando menos una vez durante
4ta. velocidad (T/M) H
CAL2) este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico". I

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315036

J
[Link] EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. K
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-217, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-221, "Lógica de código de diagnóstico de fallas L
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI- M
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2). N
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM. O

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal P
F13 1 F11 59 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-213 2013 Tiida

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-

DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 y el
conector del mazo de cables del ECM.

SEN 2 O2 CAL ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 4 F11 50 Existió
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de oxígeno calentado 2 o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

SEN 2 O2 CAL
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F13 4 Tierra No existió

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F11 50 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-214, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2. Consulte EX-5, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315037

[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando el
CONSULT.
2. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
3. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione “S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-214 2013 Tiida

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

8. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. A

EC

JSBIA1202GB D
“S O2 C2(B1)” debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea de +25%.
“S O2 C2(B1)” debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de −25%. E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes". F

[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - I

Sin CONSULT G
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto H
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones. I

ECM
J
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan- K
do menos una vez durante este procedi-
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga al- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) guna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi- L
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - II
N
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

O
ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal P
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Motor en marcha mínima durante 10 minu- miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) tos El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-215 2013 Tiida

 P0139 SEN O2 CAL2
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> VAYA A 5.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 - III
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la miento.
F11 59
(SEN O2 CAL2) posición D (T/A), 4ta. velocidad (T/M) El voltaje debe ser menor de 0.50 V cuan-
do menos una vez durante este procedi-
miento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2 con fallas. Consulte EX-5, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-216 2013 Tiida

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-

A
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315038
EC
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de C
mezcla del sensor de A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez- D
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).
E
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de esca-
pe Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible F
(Señal de retroalimentación de la relación combustible
de mezcla)

Nombre del diagnóstico G

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Fugas de aire de admisión
• Sensor A/C 1 H
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
Sistema de inyección de apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible I
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV
J
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS K
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
L
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

M
>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo". N
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3. O
NO >> VAYA A 4.
[Link] A ARRANCAR EL MOTOR
P
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA:
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no arranca el
motor. No oprima demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-218, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-217 2013 Tiida

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-218, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-218, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315039

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 2.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-218 2013 Tiida

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor A/C 1 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49
F12 F11 Existió EC
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra. C

Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal D
1
F12 Tierra No existió
2
E

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal F
49
F11 Tierra No existió
53
G
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. H
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE I
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-141, "Procedimiento de trabajo".
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-141, "Procedi-
miento de trabajo". J

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE COMBUSTIBLE L

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.

¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Com-
ponentes".
NO >> Repare o reemplace. N
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas. O
2. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
3. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST P
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
3. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.

Revisión: Marzo de 2013 EC-219 2013 Tiida

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-171, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-306, "Comprobación fun-
cional del componente".
PBIB3332E

[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-28, "Componentes".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.

El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Con-
sulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
PBIA9666J
siempre los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-
28, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-220 2013 Tiida

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-

A
BLE
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315040
EC
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de C
mezcla del sensor de A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez- D
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).
E
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Densidad de oxígeno en los gases de esca-
pe Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible F
(Señal de retroalimentación de la relación combustible
de mezcla)

Nombre del diagnóstico de fa- G

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera H
• Inyector de combustible
apropiadamente.
Sistema de inyección de com- • Fugas de gases de escape
P0172 • El valor de compensación de la relación de mez-
bustible demasiado rico • Presión de combustible incorrec-
cla es demasiado grande. (La relación de mezcla
ta
es demasiado rica). I
• Sensor de flujo de la masa de aire

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS J
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. K
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
L
>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
M
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor? N
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
[Link] A ARRANCAR EL MOTOR O
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
NOTA: P
Al oprimir el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no arranca el
motor. No oprima demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-222, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Desmonte las bujías y compruebe si están contaminadas por combustible, etc.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Revisión: Marzo de 2013 EC-221 2013 Tiida
 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-222, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-222, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315041

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 2.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-222 2013 Tiida

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor A/C 1 ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49
F12 F11 Existió EC
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra. C

Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal D
1
F12 Tierra No existió
2
E

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal F
49
F11 Tierra No existió
53
G
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. H
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE I
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-141, "Procedimiento de trabajo".
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-141, "Procedi-
miento de trabajo". J

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE COMBUSTIBLE L

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.

¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Com-
ponentes".
NO >> Repare o reemplace. N
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas. O
2. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
3. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST P
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
3. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.

Revisión: Marzo de 2013 EC-223 2013 Tiida

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-171, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-306, "Comprobación fun-
cional del componente".
PBIB3332E

[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-28, "Componentes".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.

El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Con-
sulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
PBIA9666J
siempre los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-
28, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-224 2013 Tiida

 P0196 SENSOR EOT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0196 SENSOR EOT

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315277

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si aparece el DTC P0196 junto con el DTC P0197 o P0198, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0197 o P0198. Consulte EC-227, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

Términos de la pantalla del

CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible D
(Contenido de diagnóstico de
fallas)
El voltaje racionalmente incorrecto del sen- • Mazo de cables o conectores
SENSOR EOT E
sor es enviado al ECM, comparado con las (El circuito del sensor está abierto o en
(Rango/desempeño del sen-
P0196 señales de voltaje del sensor de temperatu- corto)
sor de temperatura del aceite
ra del refrigerante del motor y del sensor de • Sensor de temperatura del aceite del
del motor)
temperatura del aire de admisión. motor
F
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS G
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). H
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 I
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. J
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
K
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos y 10 segundos. L
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-226, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
N
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
2. Compruebe que “S/TEMP REFRIG” indique más de 70 °C (158 °F).
Si es mayor de 70 °C (158 °F), vaya a los siguientes pasos.
Si es menor de 70 °C (158 °F), caliente el motor hasta que “S/TEMP REFRIG” indique más de 70 °C (158 O
°F). Luego, realice los siguientes pasos.
3. Ponga el interruptor de encendido en APAG y moje el vehículo en un lugar fresco.
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). P
5. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
6. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
NOTA:
No gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado) hasta el paso 10.
7. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
8. Compruebe lo siguiente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-225 2013 Tiida

 P0196 SENSOR EOT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Por abajo de 40 °C
SENS TEMP MOT
(104 °F)
Por abajo de 40 °C
SEN TEMP AIRE ADM
(104 °F)
Diferencia entre “S/TEMP REFRIG” y “SEN TEMP AIRE ADM” Dentro de 6 °C (11 °F)
Si están dentro de los límites especificados, realice los pasos siguientes.
Si están fuera de los límites especificados, moje el vehículo hasta que se cumplan las condiciones ante-
riores. Luego, realice los siguientes pasos.
NOTA:
• No ponga el interruptor de encendido en APAG.
• Si supone que necesitará mucho tiempo, tenga cuidado para no descargar el acumulador.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos.
10. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> EC-226, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315278

[Link] LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe la conexión a tierra E68. Consulte Inspección de la tierra física en GI-16, "Cómo llevar a cabo
un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)
Consulte EC-226, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléc-
trico".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor.
Inspección de componentes INFOID:0000000009315279

[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-16, "SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran".
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de tem-
peratura del aceite del motor calentándolo con agua caliente
como se indica en la figura.

Terminales Condición Resistencia (k)

20 (68) 2.10 - 2.90
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
¿Es normal el resultado de la inspección?
JMBIA0080ZZ
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-16, "SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran".

Revisión: Marzo de 2013 EC-226 2013 Tiida

 P0197, P0198 SENSOR EOT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0197, P0198 SENSOR EOT

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315042

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico de fallas

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
CIRC/SEN EOT
Se envía al ECM un voltaje excesiva-
(Valor de entrada bajo del circuito del
P0197 mente bajo del sensor de temperatura • Mazo de cables o conectores
sensor de temperatura del aceite del
del aceite del motor. (Circuito del sensor EOT abierto o en D
motor)
corto).
CIRC/SEN EOT • Sensor de temperatura del aceite del
Se envía al ECM un voltaje excesiva-
(Valor de entrada alto del circuito del motor
P0198 mente alto del sensor de temperatura
sensor de temperatura del aceite del E
del aceite del motor.
motor)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

F
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. G
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. H

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC I
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
J
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-227, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315043

[Link] EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MO- L
TOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de sensor de temperatura del aceite del motor (EOT). M
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y la tierra.
N
Sensor de EOT Voltaje
Tierra
Conector Terminal (Aprox).

F42 1 Tierra 5V O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. P
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
ACEITE DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del
mazo de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-227 2013 Tiida

 P0197, P0198 SENSOR EOT
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor de EOT ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F42 1 F11 57 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR EOT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del
mazo de cables del ECM.

Sensor de EOT ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F42 2 F11 54 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)
Compruebe el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-228, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-16, "SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315044

[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-16, "SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran".
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de tem-
peratura del aceite del motor calentándolo con agua caliente
como se indica en la figura.

Sensor de temperatura del

aceite del motor
Resistencia
Condición
+ − (k)
Terminal
20 (68) 2.37 - 2.63
Temperatura
1 2 50 (122) 0.68 - 1.00 JMBIA0080ZZ
[°C (°F)]
90 (194) 0.236 - 0.260
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-16, "SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR : Localización de las piezas que lo integran".

Revisión: Marzo de 2013 EC-228 2013 Tiida

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0222, P0223 SENSOR PM

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315045

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. C
Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico D

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
enviado al ECM. E
de mariposa 1 corto).
Entrada alta de circuito • Actuador de mando de la mariposa de
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 aceleración eléctrica
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1 F

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS G
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
I
>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
J
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
K
SÍ >> Vaya a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315046 L

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR 1 M
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). N
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.
O
Actuador de mando de la mariposa
de aceleración eléctrica Tierra Voltaje
Conector Terminal
P
F7 2 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-229 2013 Tiida

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de mando de la mari-

ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F7 4 F11 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

Actuador de mando de la mari-

ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F7 1 F11 33 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Compruebe el sensor de posición de la mariposa del acelerador. Consulte EC-230, "Inspección de compo-
nentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315047

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Realice el EC-133, "Procedimiento de trabajo".
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-230 2013 Tiida

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM A
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
EC
Completamen-
33 Más de 0.36 V
te libre
(Señal del sensor de
PM 1) Oprimido a fon-
Menos de 4.75 V C
Pedal del acele- do
F11 36
rador Completamen-
34 Menos de 4.75 V
te libre
(Señal del sensor de D
PM 2) Oprimido a fon-
Más de 0.36 V
do
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".
F

Revisión: Marzo de 2013 EC-231 2013 Tiida

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315048

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el ve-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
hículo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)
Durante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor.
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

Condición de detección de
DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Causa posible
DTC
Fallo de encendido de cilindro múl- Fallo de encendido de cilin- • Bujía inadecuada
P0300
tiple detectado dro múltiple. • Compresión insuficiente
• Presión de combustible incorrecta
Fallo de encendido de cilindro No. 1 Fallos de encendido del ci-
P0301 • El circuito del inyector de combustible está abier-
detectado lindro No. 1
to o en corto
Fallo de encendido de cilindro No. 2 Fallos de encendido de ci- • Inyector de combustible*
P0302
detectado lindro No. 2 detectados • Fuga del aire de admisión
Fallo de encendido de cilindro No. 3 Fallos de encendido de ci- • El circuito de la señal de encendido está abierto
P0303 o en corto
detectado lindro No. 3 detectados
• Falta de combustible
Fallo de encendido de cilindro No. 4 Fallos de encendido de ci- • Placa de señal
P0304 • Sensor A/C 1
detectado lindro No. 4 detectados
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
*: El DTC se detecta incluso si ocurre una falla en un lado del inyector doble.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
Revisión: Marzo de 2013 EC-232 2013 Tiida
 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I A

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Vuelva a poner en marcha el motor y déjelo en marcha mínima durante aproximadamente 35 minutos.
EC
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-233, "Procedimiento de diagnóstico".
C
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. D
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. E
Las condiciones semejantes a los datos de pantalla congelada del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y F
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm G
Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6
Velocidad del vehículo
MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada indican menos de 70 °C (158 °F), H
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Condiciones de temperatura del refrige-
rante del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada indican mayor o igual a 70 °C
(158 °F), I
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de pantalla congelada.
J
Velocidad del motor Tiempo
Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 20 minutos
K
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 7 minutos
3. Compruebe el DTC del primer recorrido. L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-233, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315049

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV N

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
O
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela. P
NO >> VAYA A 2.
[Link] QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.

Revisión: Marzo de 2013 EC-233 2013 Tiida

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.

NO >> Repárelo o reemplácelo.
[Link] A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-306, "Comprobación fun-
cional del componente".
PBIB3332E

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión del com-
bustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.

Revisión: Marzo de 2013 EC-234 2013 Tiida

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 9. A
NO >> VAYA A 6.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada. C

Se debe generar chispa.

D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-311, "Com-
probación funcional del componente". E
[Link] LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc. F
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-42, "Estándar y G
límite".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 8.
H

SEF156I I
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la J
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa. K

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
L
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-42,
"Estándar y límite".
[Link] LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN M
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-42, "Estándar y límite".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10. N
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE O
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-141, "Procedimiento de trabajo".
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-141, "Procedi- P
miento de trabajo".

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.

Revisión: Marzo de 2013 EC-235 2013 Tiida

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Com-
ponentes".
NO >> Repare o reemplace.
[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Compruebe los puntos siguientes.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-328, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-332, "Sincronización de encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Siga el EC-137, "Procedimiento de trabajo".
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 49
F12 F11 Existió
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2

ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió
53
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-165, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EM-18, "Componentes".
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Revisión: Marzo de 2013 EC-236 2013 Tiida
 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Con CONSULT
1. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando el CONSULT. A
2. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
Con GST
1. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST. EC
2. Para la especificación, consulte EC-332, "Sensor del flujo de aire de la masa".
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 16. C
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir-
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-171, "Lógica de código de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
D
16. BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-319, "Tabla de Síntomas".
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare o reemplace.
[Link] EL DTC DE 1ER ARRANQUE F

Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.

Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
G
pruebas.

>> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag- H
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-237 2013 Tiida

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315050

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-
P0327 del sensor de cascabe- • Mazo de cables o conectores
de el sensor hasta el ECM.
leo (El circuito del sensor está abierto o en
Entrada alta del circuito corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de cascabeleo
P0328 del sensor de cascabe-
el sensor hasta el ECM.
leo

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-238, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315051

[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI

EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F14 2 F11 40 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

Revisión: Marzo de 2013 EC-238 2013 Tiida

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM. A

Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal EC
F14 1 F11 37 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. C
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo D
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE CASCABELEO
Compruebe el sensor de cascabeleo. Consulte EC-239, "Inspección de componentes". E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". F
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-40, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315052
G
[Link] EL SENSOR DE CASCABELEO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). H
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de cascabeleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 M. I

Terminales Resistencia [en 20 °C (68 °F)]

J
1y2 Aprox. 532 - 588 k
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo K
nuevos.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-40, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-239 2013 Tiida

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0335, SENSOR PCG

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315053

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• El ECM no detecta la señal del sen- • Mazo de cables o conectores
sor de posición del cigüeñal (POS) [Circuito del sensor de posición del cigüeñal
durante los primeros segundos del (POS) abierto o en corto].
arranque del motor. (Circuito del sensor de presión del refrigerante en
• La señal correcta de impulso del corto).
Circuito del sensor de posi-
P0335 sensor de posición de cigüeñal (El circuito del sensor de posición del pedal del
ción del cigüeñal (POS)
(POS) no se envía al ECM mientras acelerador 2 está en corto).
el motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del • Sensor de presión del refrigerante
cigüeñal (POS) no es la pauta nor- • Sensor de posición del pedal del acelerador
mal durante el motor en marcha. • Placa de señal

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-240, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315054

[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

CIGÜEÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y la tierra.

Sensor de posición del cigüeñal

(POS) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F15 1 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-240 2013 Tiida

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

A
CIGÜEÑAL (POS) - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
EC
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

C
Sensor de posición del ci-
ECM
güeñal (POS) Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
D
F15 1 F11 75 Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. E
NO >> Repare el circuito abierto.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
F
Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales siguientes.

ECM Sensor
G
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
Sensor de posición del cigüeñal
F11 75 F15 1
(POS) H
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3
E16 Sensor de posición del pedal del
102 E12 5
acelerador 2 I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores. J
[Link] LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. K
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-317, "Comprobación funcional del componente").
• Sensor de posición del pedal del acelerador (consulte EC-290, "Inspección de componentes").
¿Es normal el resultado de la inspección?
L
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte ATC-123, "Desmontaje e instalación
de sensor de presión del refrigerante". M
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). N
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.
O
Sensor de posición del
ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
P
F15 2 F11 62 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-241 2013 Tiida

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de posición del

ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F15 3 F11 61 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-242, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-40, "Componentes".
[Link] LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-40, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315055

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-40, "Componentes".
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-40, "Componentes".

JSBIA1339ZZ

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición de cigüeñal (POS) como sigue.

Terminales (polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 3 (-)

Revisión: Marzo de 2013 EC-242 2013 Tiida

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-40, "Componentes".

EC

Revisión: Marzo de 2013 EC-243 2013 Tiida

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0340 SENSOR PAL (FASE)

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315056

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• La señal de No. de cilindro no se
envía al ECM por los primeros se- • Mazo de cables o conectores
gundos durante el arranque del (Circuito del sensor de posición del árbol de levas
motor. (FASE) abierto o en corto)
Circuito del sensor de po-
• La señal de número de cilindro no • Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0340 sición del árbol de levas
es enviada al ECM cuando el mo- • Árbol de levas de admisión
(FASE)
tor está en marcha. • Motor de arranque
• La señal de No. de cilindro no • Circuito del sistema de arranque
está en la pauta normal cuando el • Acumulador muerto (débil)
motor está en marcha.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.

>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm al menos durante 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-244, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315057

[Link] EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque.

Revisión: Marzo de 2013 EC-244 2013 Tiida

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LE- A

VAS (CMP) (FASE)
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
EC
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
y la tierra.

C
Sensor de PAL (FASE)
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F21 1 Tierra Aprox. 5 V D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo E
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO F
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas G
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de PAL (FA- H

ECM Continui-
SE)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F21 2 F11 63 Existió I

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
K
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas L
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de PAL (FA- M

ECM Continui-
SE)
dad
Conector Terminal Conector Terminal
F21 3 F11 65 Existió N
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
O
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
P
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-246, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-31, "Componentes".
[Link] EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
Revisión: Marzo de 2013 EC-245 2013 Tiida
 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Con-
sulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-31, "Componentes". JSBIA0599ZZ

Inspección de componentes INFOID:0000000009315058

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-31, "Componentes".
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consulte EM-31, "Componentes".

JSBIA1340ZZ

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) como sigue.

Terminales (polari-
Resistencia [a 25 °C (77 °F)]
dad)
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 3 (-)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-31, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-246 2013 Tiida

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315059

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor de oxí-
geno calentado 2. C
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del D
sensor de oxígeno calentado 2 aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire y
combustible (A/C) 1 y el sensor de oxígeno calentado 2 llega a un E
valor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de
SEF484YB
3 vías (del múltiple).
F

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
G
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade- • Tubo de escape
cuadamente. • Fugas de aire de admisión
Eficiencia del sistema ca- H
P0420 • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene sufi- • Inyector de combustible
talizador debajo de umbral
ciente capacidad de almacenamiento de oxíge- • El inyector de combustible gotea
no. • Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto
I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] DE LA INSPECCIÓN
J
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. K
NO >> VAYA A 7.
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento L
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). M
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
N

>> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I O
Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. P
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione "SENS TEMP ENF" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70 °C (158 °F).
7. Cofre del motor abierto.

Revisión: Marzo de 2013 EC-247 2013 Tiida

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

8. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE DE TRABAJO SRT” con CON-
SULT.
9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo.
10. Verifique la lectura de "CATALIZADOR".
¿Qué aparece en la pantalla del CONSULT?
CMPLT >> VAYA A 6.
INCMP >> VAYA A 4.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Espere 5 segundos en marcha mínima.
2. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que “INCMP” de “CATALIZADOR” cambie
a “CMPLT” (tomará aproximadamente 5 minutos).
¿La lectura cambia a "COMPLETADO"?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
[Link] OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Apague el motor y déjelo enfriar a menos de 70 °C (158 °F).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC.

>> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-249, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-248, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de
tres vías (múltiple). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-249, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315060

[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Cofre del motor abierto.
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.

Revisión: Marzo de 2013 EC-248 2013 Tiida

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM A
+ – Condición Voltaje (V)
Conector
Terminal Terminal
EC
50 El ciclo de fluctuación de voltaje toma más de 5 segun-
Mantenga constante la velocidad del
F11 (SEN O2 59 dos.
motor a 2500 rpm sin carga alguna.
CAL2) • 1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3 → 0.6 - 1.0
C
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-249, "Procedimiento de diagnóstico".
D
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315061

[Link] EL SISTEMA DE ESCAPE E

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2. F
NO >> Repare o reemplace.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE G
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
H

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape? K

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN L
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
M
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA N
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-137, "Procedimiento de trabajo".
Para la especificación, consulte EC-332, "Sincronización de encendido".
Para la especificación, consulte EC-332, "Velocidad de marcha mínima".
O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-137, "Procedimiento de trabajo". P
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-249 2013 Tiida

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Cilin-
ECM
dro
Voltaje
Terminal
No. Conector
+ −
1 31
2 30 Voltaje del acu-
F10 108
3 29 mulador

4 25
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-306, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión del com-
bustible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

Revisión: Marzo de 2013 EC-250 2013 Tiida

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 8. A
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-311, "Pro-
cedimiento de diagnóstico".
[Link] LAS BUJÍAS EC
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc. Con-
sulte EM-42, "Estándar y límite".
C
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-42, "Estándar y
límite". D
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 9

SEF156I

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III F

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada. G

Se debe generar chispa.

¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-42,
"Estándar y límite". I
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. J
Consulte EM-28, "Componentes".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible. K
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
5. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
L
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con- M
sulte EM-28, "Componentes".
[Link] LAS PRUEBAS DE SIMULACIÓN DEL INCIDENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi- N
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Se resolvió el problema?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
NO >> Reemplace el conjunto de catalizador de tres vías (tubo delantero de escape). Consulte EX-5,
"Componentes".
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-251 2013 Tiida

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA

DEL RECIPIENTE EVAP
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315062

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Mazo de cables o conectores
Apertura de circuito de válvula
Una señal de voltaje excesiva- (El circuito de válvula solenoide está abierto o cir-
solenoide de control de volu-
P0444 mente bajo se envía al ECM por la cuitado).
men de purga de recipiente
válvula • Válvula solenoide de control del volumen de purga
EVAP
del recipiente de EVAP

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link]
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-252, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315063

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente de EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del recipiente de EVAP y la tierra.

Válvula solenoide de control del

volumen de purga del recipiente
de EVAP Tierra Voltaje

Conector Terminal
Voltaje del acumu-
F22 1 Tierra
lador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Marzo de 2013 EC-252 2013 Tiida

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL A

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
EC
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de
volumen de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

C
+ −
Válvula solenoide de control
del volumen de purga del reci- IPDM E/R Continuidad
piente de EVAP D
Conector Terminal Conector Terminal
F22 1 E43 4 Existió
E
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 4. F
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL G
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. H
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
I
Válvula solenoide de control del
volumen de purga del recipiente ECM Continui-
de EVAP dad J
Conector Terminal Conector Terminal
F22 2 F10 9 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5. L
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR- M
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT N
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor.
3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT. Compruebe que la velocidad del
motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula. O
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". P
NO >> VAYA A 5.
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Compruebe la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte EC-254,
"Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-253 2013 Tiida

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-17, "Componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315064

[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EVAP
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
5. Seleccione “V/C VOL PURG” en el modo “ACTIVE TEST” (Prueba activa) con CONSULT.
6. Presione "Qd" y "Qu" en la pantalla del CONSULT para ajustar
la apertura de "V/C PURGA CART" y verifique la continuidad del
conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.

Condición Continuidad del conducto de aire

(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B)
100% Existió
0% No existió

Sin CONSULT JSBIA0653ZZ

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente de EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control del volumen de purga del recipiente de
EVAP bajo las condiciones siguientes.

Continuidad del conducto de aire

Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿Es normal el resultado de la inspección? JSBIA0653ZZ

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-17, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-254 2013 Tiida

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0500 SVV
A
Descripción INFOID:0000000009315065

Modelos con T/A EC

La señal de velocidad del vehículo es enviada al medidor combinado desde el TCM a través de la línea de
comunicaciones CAN. El medidor combinado de inmediato envía una señal al ECM mediante la línea de
COM CAN. C
Modelos con T/M
La señal de velocidad del vehículo es enviada al medidor combinado desde el sensor de velocidad del vehí-
culo. El medidor combinado de inmediato envía una señal al ECM mediante la línea de COM CAN. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315066

E
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. F
Consulte EC-265, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico G

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicaciones CAN tiene circuito H
abierto o corto circuito)
Se envía una señal de velocidad del
• Mazo de cables o conectores
Sensor de velocidad del vehículo de casi 0 km/h (0 mph) al
P0500 (El circuito de la señal de velocidad del vehículo
vehículo ECM incluso cuando el vehículo se
está abierto o en corto) I
está manejando.
• Medidor combinado
• TCM
• Sensor de velocidad del vehículo
J
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] DE LA INSPECCIÓN
K
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. L
NO >> VAYA A 5.
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento M
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). N
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 3. O
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se P
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo.
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Lea “TA VEL VEHIC” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT. La velocidad del vehículo en
el CONSULT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición de velocidad
adecuada.

Revisión: Marzo de 2013 EC-255 2013 Tiida

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

VELOC MOTOR 2,500 - 6,000 rpm

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 6.5 - 31.8 mseg
Palanca de cambios Excepto en la posición de punto muerto
SEÑ SERVODIRE APAG
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-256, "Comprobación funcional del compo-
nente".
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315067

[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

Con GST
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engranaje adecuada.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315068

[Link] EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte AT-5, "Índice de números de DTC".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace.
[Link] EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte DI-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (MEDIDOR)".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-256 2013 Tiida

 P0520 SENSOR EOP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0520 SENSOR EOP

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315069

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si aparece el DTC P0520 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
fallas) D
El ECM detecta continuamente el siguiente
estado durante más de 5 segundos:
• La señal de voltaje transmitida del sensor • Mazo de cables o conectores E
INT/SENSOR EOP de presión de aceite del motor es menor de (Circuito del sensor EOP abierto o en
P0520
(Circuito del sensor EOP) 0.26 V. corto)
• La señal de voltaje transmitida del sensor • SENSOR EOP
de presión de aceite del motor es mayor de F
4.9 V.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

G
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. H
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
I

>> VAYA A 2.
[Link] EL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido. M
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-257, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315070

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR EOP-1 O

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). P
4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor EOP.

Revisión: Marzo de 2013 EC-257 2013 Tiida

 P0520 SENSOR EOP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SENSOR EOP
Voltaje
+ −
Conector (Aprox).
Terminal
F29 1 3 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR EOP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor EOP y el conector del mazo
de cables del ECM.

SENSOR EOP ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F29 2 F11 47 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL SENSOR EOP
Compruebe el sensor EOP. Consulte EC-259, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR EOP-2
Compruebe el voltaje entre el terminal del conector del mazo de cables del sensor EOP y la tierra.

+
Voltaje
SENSOR EOP −
(Aprox).
Conector Terminal
F29 1 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Verifique el circuito de alimentación de corriente del ECM. Consulte EC-156, "Procedimiento de
diagnóstico".
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR EOP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor EOP y el conector del mazo
de cables del ECM.

SENSOR EOP ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F29 3 F11 60 Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
Revisión: Marzo de 2013 EC-258 2013 Tiida
 P0520 SENSOR EOP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM A

Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
EC
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
10 C
F10
11 Tierra Existió
E16 108
D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". E
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
Inspección de componentes INFOID:0000000009315071

F
[Link] EL SENSOR EOP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP. G
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor EOP.

+ − H
SENSOR EOP Resistencia (k)
Terminal
I
2 4 – 10
1
3 2–8
1 4 – 10 J
2
3 1–3
1 2–8
3 K
2 1–3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO >> Reemplace el sensor EOP. Consulte EM-40, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-259 2013 Tiida

 P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315072

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si aparece el DTC P0524 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Diagnóstico de fallas
DTC No. (Contenido de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
fallas)
• Disminución de la presión de aceite
El voltaje de señal del sensor EOP aplicado del motor
PRESIÓN DE ACEITE MOTOR al ECM permanece continuamente por deba- • Disminución del nivel de aceite del
P0524 (Presión del aceite del motor jo del valor especificado durante 10 segun- motor
demasiado baja) dos o más cuando la velocidad del motor es • Condición del aceite del motor
de 1,000 rpm o más. • SENSOR EOP
• Cuerpo del motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

PRECAUCIÓN:
Si el "EC-261, "Procedimiento de diagnóstico"" está incompleto, asegúrese de realizar el Paso 3 y 4.
[Link] PREVIAS-1
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE LA PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] PREVIAS-2
¿Se completó el "Procedimiento de diagnóstico" del DTC P0524?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos consecutivos.

Posición P o N (T/A)
Palanca selectora
Posición Neutral (T/M)
Temperatura del agua de enfria-
70 °C (158 °F) o más
miento del motor
Velocidad del motor 1,000 rpm o superior
NOTA:
Con la velocidad del motor en aproximadamente 4,000 rpm, el fenómeno se puede reproducir con mayor
facilidad.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-260 2013 Tiida

 P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR A

Compruebe el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5. EC
NO >> Vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
C
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” de “MOTOR” con el CONSULT.
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del D
motor.

Elemento de moni- Valor E

Condición
toreo (Aprox).
• Temperatura del aceite del motor: 80 Velocidad del mo-
°C (176 °F) tor: 1,145 mV o más F
• Palanca selectora: Posición "P" o "N" Marcha mínima
SENSOR EOP (T/A) o Neutral (T/M).
• Interruptor del aire acondicionado: Velocidad del mo-
APAG tor: 2,606 mV o más G
• Sin carga 2,000 rpm

Sin CONSULT
Compruebe el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección". H
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico". I

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315073

J
[Link] EL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección". K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4. L
[Link] LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
Con CONSULT
M
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” de “MOTOR” con el CONSULT.
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del
motor. N

Elemento de moni- Valor

Condición
toreo (Aprox). O
• Temperatura del aceite del motor: 80 °C (176 °F) Velocidad del motor:
1,145 mV o más
• Palanca selectora: Posición "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M). Marcha mínima
SENSOR EOP
• Interruptor del aire acondicionado: APAG Velocidad del motor: P
• Sin carga 2,606 mV o más
2,000 rpm

Sin CONSULT
Compruebe el nivel de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe la presión del aceite. Consulte LU-8, "Inspección".

Revisión: Marzo de 2013 EC-261 2013 Tiida

 P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL SENSOR EOP

Compruebe el sensor EOP. Consulte EC-262, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] SI HAY FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-8, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA CAUSA DEL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR
Compruebe el siguiente elemento:

Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Referencia

1 Válvula de PCV EC-330, "Inspección"
• Ningún bloqueo
2 Tubo de escape delantero Visual • Sin sonidos anorma- —
les
• Ningún bloqueo
3 Bomba de aceite Visual • Sin sonidos anorma- —
les
• Holgura de lubricación entre el pistón y el perno
• Pistón
del pistón EM-130, "Cómo escoger
4 • Perno del pistón
• Holgura lateral del anillo del pistón el pistón y el cojinete"
• Anillo
• Holgura del extremo del anillo del pistón
• Distorsión de la superficie superior del bloque de
EM-130, "Cómo escoger
5 Bloque de cilindros cilindros
el pistón y el cojinete"
• Holgura entre el pistón y el cilindro

>> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Inspección de componentes INFOID:0000000009315074

[Link] EL SENSOR EOP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de EOP.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor EOP.

+ −
SENSOR EOP Resistencia (k)
Terminal
2 4 – 10
1
3 2–8
1 4 – 10
2
3 1–3
1 2–8
3
2 1–3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor EOP. Consulte EM-40, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-262 2013 Tiida

 P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

A
Descripción INFOID:0000000009315075

El ECM tiene la función de memoria de la memoria del DTC, la EC

memoria del valor de compensación de retroalimentación de la rela-
ción de aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima, etc., aunque el interruptor de
encendido esté APAG. C

PBIA9222J E
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315076

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
fallas
RESPALDO/CIRCUITO • Mazo de cables o conectores
El sistema RAM de reserva del
DEL ECM [Circuito de alimentación de corriente (reserva) del ECM
P0603 ECM no funciona apropiada-
(Circuito de suministro eléc- abierto o en corto]. H
mente.
trico del ECM) • ECM

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

I
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. J
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
K

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 minutos
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. M
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
SÍ >> Vaya a EC-263, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315077
O

[Link] DE LA INSPECCIÓN
P
1. Borre el DTC.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-263, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-263 2013 Tiida

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0605 ECM
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315078

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
Módulo de control del
P0605 B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM. ECM
motor
C) Falla de la función de parada automática del ECM.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA A
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-264, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-264, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Repita 32 veces el paso 2.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-264, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315079

[Link] DE LA INSPECCIÓN
1. Borre el DTC.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-264, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P0605 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-264 2013 Tiida

 P0607 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0607 ECM
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315080

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico de

fallas C
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
(Contenido de diagnóstico
de fallas)
ECM D
Al detectar un error durante el diagnóstico inicial
P0607 (Bus de comunicaciones ECM
del controlador de CAN del ECM.
CAN)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC E

[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el DTC. F
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-265, "Procedimiento de diagnóstico".
G
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315081

H
[Link] DE LA INSPECCIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Borre el DTC. I
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-265, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
4. Compruebe el DTC. J
¿Se despliega nuevamente el DTC P0607?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-331, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Revisión: Marzo de 2013 EC-265 2013 Tiida

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315082

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito de posición 1 del pedal del acelerador está
en corto).
(Circuito del sensor 1 de posición de la mariposa del
acelerador está en corto).
El ECM detecta que el voltaje de la [El circuito del sensor de posición del árbol de levas
Corto circuito de la ali-
P0643 fuente de alimentación del sensor es (FASE) está en corto].
mentación del sensor
excesivamente bajo o alto. (Circuito del sensor de presión de aceite del motor
está en corto).
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Sensor de presión de aceite del motor

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-266, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315083

[Link] EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM Voltaje
Tierra
Conector Terminal (Aprox).

72
F11 74
Tierra 5V
78
E16 106
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-266 2013 Tiida

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". A
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las termina-
les siguientes.
C
ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
D
72 Sensor de posición del acelerador 1 F7 2
Sensor de presión de aceite del mo-
74 F29 1
F11 tor
E
Sensor de posición del árbol de le-
78 F21 1
vas (FASE)
(Sensor de posición del pedal del
E16 106 E12 4 F
acelerador 1)
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. G
NO >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente. H
• Sensor de posición 1 de la mariposa del acelerador (consulte EC-181, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del aceite del motor (consulte EC-259, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE) (Consulte EC-246, "Inspección de componentes"). I
• Sensor de posición 1 del pedal del acelerador (consulte EC-290, "Inspección de componentes").
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag- J
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el componente con fallas.
K

Revisión: Marzo de 2013 EC-267 2013 Tiida

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P0850 INTERRUPTOR DE PNP

Descripción INFOID:0000000009315084

Cuando la palanca selectora está en la posición "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M) y la señal de posición de esta-
cionamiento y neutral (PNP) está "ON" (Encendida).
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315085

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutral (PNP) está abierto o
La señal de posición de estacionamiento/neu-
Señal de posición de es- en corto.]
P0850 tral (PNP) no cambia en el proceso de arrancar
tacionamiento/neutral • Interruptor de posición de cambios de la
el motor y manejar el vehículo.
transmisión (modelos con T/A)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (modelos con T/M)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 3.
[Link] LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT. Luego, compruebe la
señal "SEÑ POS P/N” bajo las siguientes condiciones.

Posición de la palanca de
Señal conocida buena
cambios
Posición P o N (T/A)
ENC
Posición Neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-269, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-268 2013 Tiida

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. A

1,500 - 6,375 rpm (T/A)

VELOC MOTOR
1,750 - 6,375 rpm (T/M) EC
SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 4.0 (T/A) o 2.5 (T/M) - 31.8 mseg
C
TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
Palanca de cambios Posición adecuada
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. D
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-269, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-269, "Comprobación funcional del compo- F
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un G
DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección?
H
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-269, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315086
I

[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). J
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM K
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
L
Palan- P o N (T/A) Voltaje del acumula-
69 Neutral (T/M) dor
ca de
F11 (Señal de 108
cam- Excepto lo an-
PNP) Aprox. 0 V
bios terior M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
NO >> Vaya a EC-269, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315087

O
[Link] DE LA INSPECCIÓN
Compruebe con qué tipo de transmisión está equipado el vehículo.
¿Qué tipo de trasmisión está equipado en el vehículo? P
T/A >> VAYA A 2.
T/M >> VAYA A 6.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS
DE LA TRANSMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-269 2013 Tiida

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión y la tierra.

+
Interruptor del rango de la transmisión − Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F25 1 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de
la transmisión y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

+ −
Interruptor del rango de la
IPDM E/R Continuidad
transmisión
Conector Terminal Conector Terminal
F25 1 E45 30 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la
transmisión y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Interruptor del rango de la
ECM Continuidad
transmisión
Conector Terminal Conector Terminal
F25 2 F11 69 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN
Compruebe el interruptor de posición de cambios de la transmisión. Consulte AT-95, "Inspección de compo-
nentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-270 2013 Tiida

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión. Consulte AT-239, "Interruptor

de gama de cambios de la transmisión". A
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/
POSICIÓN NEUTRAL (PNP)
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y la tierra. C

+
Interruptor de PNP − Voltaje
D

Conector Terminal
Voltaje del acu- E
F24 2 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7. F
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL PNP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). G
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y el conector del
mazo de cables del ECM. H

+ −
Interruptor de PNP ECM Continuidad I
Conector Terminal Conector Terminal
F24 3 F11 69 Existió
J
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8. K
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL INTERRUPTOR DE PNP
L
Verifique el interruptor PNP. Consulte MT-13, "Comprobación".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag- M
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el interruptor de PNP. Consulte MT-17, "Vista de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-271 2013 Tiida

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315088

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
Consulte EC-265, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor alcanza una condición irregularmente alta, se
indica una avería.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de ventilador de enfriamiento está
• El ventilador del radiador no opera apro-
abierto o en corto).
piadamente (sobrecalienta).
• IPDM E/R (relevadores 1, 2 y 3 del ventilador
• El sistema del ventilador del radiador no
de enfriamiento)
Motor por encima de la opera apropiadamente (sobrecalienta).
• Motor del ventilador de enfriamiento
P1217 temperatura (sobrecalien- • El agua de enfriamiento del motor no se
• Manguera del radiador
ta) añadió al sistema que usa el método
• Radiador
apropiado de relleno.
• Tapón del radiador
• El agua de enfriamiento del motor no
• Depósito de reserva
está dentro de la distancia especificada.
• Bomba de agua
• Termostato
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-7, "Cambio del agua
de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-9, "Rellenado".
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada.
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún
ruido de flujo de agua.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-272, "Comprobación funcional del compo-
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315089

[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.

Revisión: Marzo de 2013 EC-272 2013 Tiida

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador.

Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del A
refrigerante.
¿El nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está
debajo del rango apropiado? EC
SÍ >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 2
C

SEF621W

[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II D

Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no.

¿El cliente repuso el refrigerante del motor? E
SÍ >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III F

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
G
2. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT y toque “BAJA” en la pantalla
del CONSULT.
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad.
Sin CONSULT H
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición ENC.
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad. I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico". J
[Link] LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES-IV
Con CONSULT K
1. Toque “ALTO” en la pantalla del CONSULT.
2. Cerciórese de que el ventilador de enfriamiento funciona a una velocidad más alta que la de baja veloci-
dad.
L
Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición APAG.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del M
motor.
4. Conecte el resistor de 150 al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. N
5. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a alta velocidad en
lugar de a baja velocidad.
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315090 P

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Realice “VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULT.
3. Cerciórese de que el motoventilador de enfriamiento funcione en cada velocidad Baja (LO)/ Alta (HI).

Revisión: Marzo de 2013 EC-273 2013 Tiida

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sin CONSULT
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento. Consulte PG-19, "Funcionamiento de CONSULT-III (IPDM E/R)".
2. Asegúrese de que el motor del ventilador de enfriamiento funcione en cada velocidad (Baja/Alta).
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-300, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-6, "Circuito de enfriamiento".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II
Compruebe lo siguiente para detectar una fuga.
• Manguera (consulte CO-7, "Inspección").
• Radiador (consulte CO-7, "Inspección").
• Bomba de agua (consulte CO-7, "Inspección").

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

[Link] LA TAPA DEL RADIADOR
Compruebe la tapa del radiador. Consulte CO-7, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-8, "Desmontaje e instalación".
[Link] EL TERMOSTATO
Compruebe el termostato. Consulte CO-11, "Desmontaje e instalación".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-11, "Desmontaje e instalación".
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Compruebe el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-12, "Componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte CO-12, "Des-
montaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-274 2013 Tiida

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P1225 SENSOR PM
A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315091

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas C
Realización del aprendizaje de Actuador de mando de la mari-
El valor de aprendizaje de posición de mariposa ce-
P1225 posición cerrada de la mariposa posa de aceleración eléctrica
rrada es excesivamente bajo.
de aceleración eléctrica (TP sensor 1 y 2) D
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS E
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. F
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 G
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. H
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). I
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
J
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-275, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315092

[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR L

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-17, "Componentes".
3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo- M
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17, N
"Componentes".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el actuador de control eléctrico del acelerador,
luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-
O
133, "Procedimiento de trabajo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-275 2013 Tiida

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P1226 SENSOR PM
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315093

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
Realización del aprendizaje de Actuador de mando de la maripo-
El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
P1226 posición cerrada de la mariposa sa de aceleración eléctrica
no se realiza correctamente, repetidas veces.
de aceleración eléctrica (TP sensor 1 y 2)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315094

[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-17, "Componentes".
3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el actuador de control eléctrico del acelerador,
luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-
133, "Procedimiento de trabajo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-276 2013 Tiida

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315095

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas C
Una señal del interruptor del freno no se • Mazo de cables o conectores
envía al ECM durante un tiempo extrema- (El circuito del interruptor de la luz de freno
P1805 Interruptor de freno
damente largo mientras el vehículo está está abierto o en corto). D
andando. • Interruptor de la luz de freno

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

E
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Oprima completamente el pedal de los frenos durante al menos 5 segundos. F
3. Borre el DTC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
G
SÍ >> Vaya a EC-277, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315096 H

[Link] EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). I
2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de los frenos.

Pedal de freno Luz de freno J

Completamente libre No iluminada
Levemente oprimido Iluminada
K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. L
[Link] LA ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. M
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.

Interruptor de la luz de freno N

Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E13 1 Tierra O
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. P
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del interruptor de la luz de freno.
Revisión: Marzo de 2013 EC-277 2013 Tiida
 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM Interruptor de la luz de freno

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E16 99 E13 2 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Compruebe el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-278, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el conjunto de pedal de los frenos. Consulte BR-7, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315097

[Link] EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

Terminales Condición Continuidad

Completamente libre No existió
1y2 Pedal de freno
Levemente oprimido Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-6, "Inspección y ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

Terminales Condición Continuidad

Completamente libre No existió
1y2 Pedal de freno
Levemente oprimido Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto de pedal de los frenos. Consulte BR-7, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-278 2013 Tiida

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-

A
DOR
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315098
EC
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
C
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador
El ECM detecta un voltaje de alimentación (El circuito del relevador del motor de mando
D
del motor de mando de
P2100 para el motor de control del acelerador excesi- de la mariposa de aceleración está abierto)
la mariposa de acelera-
vamente bajo. • Relevador del motor de mando de la maripo-
ción
sa de aceleración E
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de mando
El ECM detecta que el relé de motor de control
P2103 del motor de control del de la mariposa de aceleración está en corto)
de mariposa está en ON. F
acelerador en corto • Relevador del motor de mando de la maripo-
sa de aceleración

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

G
[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba. H
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. I
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
J
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
K
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2100
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. L
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-279, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA EL DTC P2103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo. N
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
O
SÍ >> Vaya a EC-279, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315099
P

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE

LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-279 2013 Tiida

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
Terminal Voltaje
Conector
+ −
Voltaje del acumula-
F10 15 108
dor
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 15 E46 46 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR
1. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra bajo las siguientes condi-
ciones.

ECM
Terminal Condiciones Voltaje
Conector
+ −
Interruptor de en-
Aprox. 0 V
cendido: APAG
F10 2 108
Interruptor de en- Voltaje del acumu-
cendido: ENC lador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL
DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 2 E43 8 Existió

Revisión: Marzo de 2013 EC-280 2013 Tiida

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? A
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. EC

Revisión: Marzo de 2013 EC-281 2013 Tiida

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315100

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2100, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P2100. Consulte EC-279, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2119, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P2119. Consulte EC-287, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Desempeño eléctrico (Circuito del motor de mando de la mariposa de
La función de control eléctrico de mari-
P2101 del control del acelera- aceleración o en corto)
posa no opera apropiadamente.
dor • Actuador de mando de la mariposa de acelera-
ción eléctrica

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de
11 V cuando el motor está en marcha.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315101

[Link] LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADOR
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones.

ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (Aprox).
Terminal
Interruptor de encendi-
0V
do: APAG
F10 2 108
Interruptor de encendi- Voltaje del acumu-
do: ENC lador
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-282 2013 Tiida

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2. A
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL
DEL ACELERADOR
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables C
del IPDM E/R.

+ − D
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E
F10 2 E43 8 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO G
DEL ACELERADOR
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R. H

+ −
I
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 15 E46 46 Existió J
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
K
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA L
DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc- M
trica.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM. N

+ −
O
Actuador de mando de la
mariposa de aceleración ECM Continuidad
eléctrica
Conector Terminal Conector Terminal P
1 No existió
5
4 Existió
F7 F10
1 Existió
6
4 No existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.

Revisión: Marzo de 2013 EC-283 2013 Tiida

 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-17, "Componentes".
2. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie la parte interior del actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele-
ración. Consulte EC-133, "Procedimiento de trabajo".
[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Compruebe el motor de control de la mariposa del acelerador. Consulte EM-17, "Componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315102

[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Verifique la resistencia entre las terminales del actuador de control eléctrico del acelerador de la manera
siguiente:

Terminales Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

5y6 Aprox. 1 - 15
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-284 2013 Tiida

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315103

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas C
• Mazo de cables o conectores
(circuito del motor de mando de la mari-
Cortocircuito del motor
El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- posa de aceleración en corto). D
P2118 de control del acelera-
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador de mando de la mariposa de
dor
aceleración eléctrica
(Motor control del acelerador)
E
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS
F
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). G
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2. H
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos. I
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
J
SÍ >> Vaya a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315104 K

[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN

BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO L
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. M
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de activador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
N
Actuador de mando de la mari-
ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
Conector Terminal Conector Terminal O
1 No existió
5
4 Existió
F7 F10
1 Existió P
6
4 No existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-285 2013 Tiida

 P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

Compruebe el motor de control de la mariposa del acelerador. Consulte EC-286, "Inspección de componen-
tes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación".
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000009315105

[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Verifique la resistencia entre las terminales del actuador de control eléctrico del acelerador de la manera
siguiente:

Terminales Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

5y6 Aprox. 1 - 15
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-286 2013 Tiida

 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315106

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas C
El actuador eléctrico de control del acelerador no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno. D
Actuador de mando de
Actuador de mando de la mariposa
P2119 la mariposa de acelera- El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
de aceleración eléctrica
ción eléctrica B) ción eléctrica en modo infalible no está en el ran-
go especificado.
E
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS F

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba. G
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
H

>> VAYA A 2.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LAS FALLAS A Y B I
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos. J
3. Ponga la palanca selectora en la posición "P" (T/A) o Neutral (T/M).
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
6. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3 K
segundos.
7. Ponga la palanca selectora en la posición "P" (T/A) o Neutral (T/M).
8. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC. L
9. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-287, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC PARA LA FALLA C
N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos.
3. Ponga la palanca selectora en la posición "P" (T/A) o Neutral (T/M). O
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.
5. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC? P
SÍ >> Vaya a EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315107

[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

Revisión: Marzo de 2013 EC-287 2013 Tiida

 P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-17, "Componentes".

3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Componentes".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el actuador de control eléctrico del acelerador,
luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-
133, "Procedimiento de trabajo".

Revisión: Marzo de 2013 EC-288 2013 Tiida

 P2122 P2123 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2122 P2123 SENSOR APP

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315108

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
D
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
sensor PPA 1 al ECM.
de pedal del acelerador to).
E
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto del dor
P2123 del sensor 1 de posición
sensor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
de pedal del acelerador
F
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS
G
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). H
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 I
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. J
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC. K
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-289, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315109

M
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR PPA 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). N
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.

Sensor PPA Voltaje O

Tierra
Conector Terminal (Aprox).

E12 4 Tierra 5V
P
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
Revisión: Marzo de 2013 EC-289 2013 Tiida
 P2122 P2123 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 2 E16 111 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 3 E16 110 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR APP
Compruebe el sensor PPA. Consulte EC-290, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315110

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V
(Señal del sensor 111
PPA 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V
Pedal del acele-
E16
103 rador Completamente libre 0.3 - 0.6 V
(Señal del sensor 104
PPA 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-290 2013 Tiida

 P2127, P2128 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2127, P2128 SENSOR APP

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315111

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas C
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente
P2127 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 de PPA está abierto o en cor-
bajo del sensor 2 de PPA al ECM.
de pedal del acelerador to). D
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refrigerante en
Entrada alta del circuito corto). E
Se envía un voltaje excesivamente
P2128 del sensor 2 de posición • Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor
alto del sensor 2 de PPA al ECM.
del pedal del acelerador APP 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante F

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS G
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. H
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

J
>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. K
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-291, "Procedimiento de diagnóstico". L
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315112
M
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). N
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.
O
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 5 Tierra Aprox. 5 V P
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
Revisión: Marzo de 2013 EC-291 2013 Tiida
 P2127, P2128 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 5 E16 102 Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
Sensor de posición del cigüeñal
F11 75 F15 1
(POS)
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3
E16
102 Sensor PPA 2 E12 5
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-242, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-317, "Procedimiento de diagnóstico").
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el componente con fallas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 1 E16 104 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-292 2013 Tiida

 P2127, P2128 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor PPA ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 6 E16 103 Existió
EC
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7. C
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR APP D
Compruebe el sensor PPA. Consulte EC-293, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
E
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".
F
Inspección de componentes INFOID:0000000009315113

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR G

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. H

ECM
Terminal Condición Voltaje I
Conector
+ −
Completamen-
110 0.6 - 0.9 V J
te libre
(Señal del sensor 111
PPA 1) Oprimido a fon-
3.9 - 4.7 V
Pedal del acele- do
E16
rador Completamen- K
103 0.3 - 0.6 V
te libre
(Señal del sensor 104
PPA 2) Oprimido a fon-
1.95 - 2.4 V
do L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación". M

Revisión: Marzo de 2013 EC-293 2013 Tiida

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2135 SENSOR PM
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315114

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2135 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conector
Rango de funcionamiento/
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está abier-
desempeño del circuito El voltaje racionalmente incorrecto se envía
to o en corto).
P2135 del sensor de posición de al ECM comparado con las señales del
• Actuador de mando de la mariposa de acele-
la mariposa de acelera- sensor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
ración eléctrica
ción eléctrica
(TP sensor 1 y 2)

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

[Link] PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-294, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315115

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.

Actuador de mando de la mariposa

de aceleración eléctrica Tierra Voltaje
Conector Terminal
F7 2 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-294 2013 Tiida

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO A

ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
EC
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

C
Actuador de mando de la mari-
ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
Conector Terminal Conector Terminal
D
F7 4 F11 36 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. F
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del activador de mando eléctrico del acele- G
rador y la tierra.

Actuador de mando de la mari-

H
ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
Conector Terminal Conector Terminal
I
1 33
F7 F11 Existió
3 34
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo K
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
L
Compruebe el sensor de posición de la mariposa del acelerador. Consulte EC-295, "Inspección de compo-
nentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
M
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación". N

Inspección de componentes INFOID:0000000009315116

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR O

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. P
3. Realice el EC-133, "Procedimiento de trabajo".
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-295 2013 Tiida

 P2135 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
Completamen-
33 Más de 0.36 V
te libre
(Señal del sensor de
PM 1) Oprimido a fon-
Menos de 4.75 V
Pedal del acele- do
F11 36
rador Completamen-
34 Menos de 4.75 V
te libre
(Señal del sensor de
PM 2) Oprimido a fon-
Más de 0.36 V
do
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-17,
"Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-296 2013 Tiida

 P2138 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

P2138 SENSOR APP

A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000009315117

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2138 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-266, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

Condición de detección de
DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Causa posible
DTC
D
• Mazo de cables o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está abierto o en
corto).
El voltaje racionalmente in- [El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) E
Distancia/desempeño del circuito correcto se envía al ECM está en corto].
P2138 del sensor de posición del pedal comparado con las señales (Circuito del sensor de presión del refrigerante en cor-
del acelerador del sensor 1 de PPA y del to).
sensor 2 de PPA. • Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor F
APP 1 y 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
[Link] PREVIAS H
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. I
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 J
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. K
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. L
2. Compruebe el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-297, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315118

N
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). O
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.

Sensor PPA P
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 4 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
Revisión: Marzo de 2013 EC-297 2013 Tiida
 P2138 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.

Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 5 Tierra Aprox. 5 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.

Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E12 5 E16 102 Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
Sensor de posición del cigüeñal
F11 75 F15 1
(POS)
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3
E16
102 Sensor PPA 2 E12 5
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] LOS COMPONENTES
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-242, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-317, "Procedimiento de diagnóstico").
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el componente con fallas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM como sigue.

Revisión: Marzo de 2013 EC-298 2013 Tiida

 P2138 SENSOR APP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Sensor PPA ECM A

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 104
E12 E16 Existió EC
2 111
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores. D
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
E
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM como sigue.

Sensor PPA ECM

F
Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
3 110 G
E12 E16 Existió
6 103
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores. I
[Link] EL SENSOR APP
Compruebe el sensor PPA. Consulte EC-299, "Inspección de componentes". J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico". K
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes INFOID:0000000009315119

L
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). M
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

ECM N
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
O
110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V
(Señal del sensor 111
PPA 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V
Pedal del acele-
E16 P
103 rador Completamente libre 0.3 - 0.6 V
(Señal del sensor 104
PPA 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-299 2013 Tiida

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315120

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Realice “VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULT.
3. Toque “BAJO” y “ALTO” en la pantalla del CONSULT.
4. Compruebe que el ventilador de enfriamiento opere en todas las velocidades.
Sin CONSULT
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento. Consulte PG-19, "Funcionamiento de CONSULT-III (IPDM E/R)".
2. Compruebe que el ventilador de enfriamiento opere en todas las velocidades.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Consulte EC-300, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315121

SIN A/A
[Link] EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del motoventilador de enfriamiento.

IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
24 2
E44 E3 Existió
20 1
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del motoventilador de enfriamiento.

IPDM E/R Motor del ventilador de enfriamiento

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E44 23 E3 3 Existió
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie-
rra.

Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E3 4 Tierra Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Compruebe el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte EC-302, "Inspección de componentes (Motor
del ventilador de enfriamiento)".
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-300 2013 Tiida

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-9, "Componentes". A
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
EC
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
C
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.
CON A/A
[Link] EL CIRCUITO DEL RESISTOR D

1. Desconecte el conector del mazo de cables del resistor.

2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del resistor. E

IPDM E/R Resistor

Continuidad F
Conector Terminal Conector Terminal
E44 20 E5 1 Existió
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del resistor y el conector del mazo de cables G
del motor del ventilador de enfriamiento.

Resistor Motor del ventilador de enfriamiento H

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E5 2 E3 1 Existió
I
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2. J
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL RESISTOR K
Verifique el resistor. Consulte EC-303, "Inspección de componentes (Resistor)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. L
NO >> Reemplace el resistor.
[Link] EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO M
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del motoventilador de enfriamiento.
N

Motor del ventilador de en-

IPDM E/R
friamiento Continuidad
O
Conector Terminal Conector Terminal
E44 24 E3 1 Existió
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie- P
rra.

Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E3 2 Tierra Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
Revisión: Marzo de 2013 EC-301 2013 Tiida
 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Compruebe el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte EC-302, "Inspección de componentes (Motor
del ventilador de enfriamiento)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-9, "Componentes".
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.
Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000009315122

SIN A/A
[Link] EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la
operación.

Motor del ventilador de enfriamiento

Terminales Operación
Conector
+ −
1 3 El motor del ventilador de enfria-
E3
2 4 miento opera

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-9, "Componentes".
CON A/A
[Link] EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la
operación.

Motor del ventilador de enfriamiento

Terminales Operación
Conector
+ −
El motor del ventilador de enfria-
E3 1 2
miento opera
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-9, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-302 2013 Tiida

 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Inspección de componentes (Resistor) INFOID:0000000009315123

A
[Link] EL RESISTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el resistor. EC
3. Verifique la continuidad entre las terminales del resistor en las siguientes condiciones.

Resistor C
Continuidad
Conector Terminal
E5 1 2 Existió
D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el resistor. E

Revisión: Marzo de 2013 EC-303 2013 Tiida

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

Descripción INFOID:0000000009315124

La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador del cris-
tal trasero, etc.) llega al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315125

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
3. Escoja "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción

SEÑAL DE Interruptor del desempañador ENC ENC

CARGA del cristal trasero APAG APAG
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.

Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción

SEÑAL DE Interruptor de ENC en 2da posición ENC

CARGA las luces APAG APAG
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALE-
FACTOR
Escoja "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.

Elemento de mo- Indica-

Condición
nitoreo ción

Interruptor de control del ENC ENC

INT VENT CAL
ventilador del calefactor APAG APAG
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315126

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-304, "Comprobación funcional del componente".
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2
Faro >> VAYA A 3.
Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.

Revisión: Marzo de 2013 EC-304 2013 Tiida

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

[Link] EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO A

Realice el diagnóstico de fallas del sistema de desempañador del cristal trasero. Consulte GW-57, "Flujo de
Trabajo".
EC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
C
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de faros. Consulte LT-6, "Descripción del sistema".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN D

[Link] EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de aire acondicionado. Consulte ATC-29, "Cómo realizar el diag-
nóstico de fallas para hacer reparaciones rápidas y precisas" (A/A MANUAL) o MTC-27, "Cómo realizar el E
diagnóstico de fallas para hacer reparaciones rápidas y precisas" (CALEFACTOR MANUAL).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN F

Revisión: Marzo de 2013 EC-305 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315127

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a EC-306, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-306, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB3332E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315128

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y la tierra.

Inyector de combustible
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F17 1
2 F18 1 Voltaje del acu-
Tierra
3 F19 1 mulador

4 F20 1
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
mazo de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-306 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Inyector de combustible ECM Continui-

A
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad

1 F17 2 31
EC
2 F18 2 30
F10 Existió
3 F19 2 29
4 F20 2 25 C
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
D
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE E

Compruebe el inyector de combustible. Consulte EC-307, "Inspección de componentes".

¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-28, "Componentes".
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE G
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
H
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
I
Inspección de componentes INFOID:0000000009315129

[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE J

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de combustible como sigue. K

Termina-
Resistencia
les L
1y2 11.1 - 14.5 [a 10 - 60 °C (50 - 140 °F)]
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-28, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-307 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

BOMBA COMBUSTIBLE
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315130

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con
dos dedos.

La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de suministro de combustible duran-
te 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> EC-308, "Procedimiento de diagnóstico". ALBIA1063ZZ

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315131

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de
combustible (bomba de combustible).
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la unidad del sensor de nivel de combusti-
ble y bomba de combustible (bomba de combustible) y la tierra.

Unidad sensora de nivel de com-

bustible y bomba de combustible
(bomba de combustible) Tierra Voltaje

Conector Terminal
Voltaje del acu-
B100 1 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables de la unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de combustible (bomba de combustible).

Unidad sensora de nivel de com-

IPDM E/R bustible y bomba de combustible
(bomba de combustible) Voltaje

Conector Terminal Conector Terminal

E45 36 B100 1 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II
Revisión: Marzo de 2013 EC-308 2013 Tiida
 BOMBA COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

1. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. A
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del ECM.
EC
IPDM E/R ECM
Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
E46 47 F10 23 Existió C
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
D
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
E
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe la continuidad entre la unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de combustible F
(bomba de combustible) y la tierra.

Unidad sensora de nivel de com- G

bustible y bomba de combustible
(bomba de combustible) Tierra Continuidad

Conector Terminal
H
B100 3 Tierra Existió
3. También compruebe que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación.
¿Es normal el resultado de la inspección? I
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores. J
[Link] LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Compruebe la bomba de combustible. Consulte EC-309, "Inspección de componentes".
K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible (bomba de combustible). Con- L
sulte FL-6, "Desmontaje e instalación".
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi- M
ciente de un incidente de sistema eléctrico".

¿Es normal el resultado de la inspección? N

SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
O
Inspección de componentes INFOID:0000000009315132

[Link] LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

P
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad del sensor de nivel de combustible (bomba de
combustible)”.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la "unidad del sensor de nivel de combustible (bomba
de combustible)" de la siguiente manera.

Revisión: Marzo de 2013 EC-309 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Terminales Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1y3 0.2 - 5.0
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto de unidad del sensor de nivel de combustible, filtro de combustible y
bomba de combustible. Consulte FL-6, "Componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-310 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SEÑAL DE ENCENDIDO
A
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315133

[Link] DE LA INSPECCIÓN EC
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿Arranca el motor?
C
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 2.
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 3.
NO >> Vaya a EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link]ÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO D

Con CONSULT
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT. E
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> Vaya a EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".
[Link]ÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT G
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la señal de voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra con un
osciloscopio. H

ECM
Terminal Señal de voltaje I
Conector
+ −
17
J
18
21
F10 108
K
22
JMBIA0219GB
L
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.
¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315134
N

[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL CONDENSADOR

O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra. P

+
Condensador − Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F26 1 Tierra
mulador

Revisión: Marzo de 2013 EC-311 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL CONDENSADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del condensador.

+ −
IPDM E/R Condensador Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E45 30 F26 1 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra.

+
Condensador − Continuidad
Conector Terminal
F26 2 Tierra Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CONDENSADOR
Verifique el condensador. Consulte EC-314, "Inspección de componentes (condensador)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el condensador.
[Link] LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.

+
Bobina de encendido − Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F34 3
2 F35 3 Voltaje del acu-
Tierra
3 F36 3 mulador

4 F37 3
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-312 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. A
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
EC
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.

+
C
Bobina de encendido − Continuidad
Cilindro Conector Terminal
1 F34 2 D
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2
E
4 F37 2
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO G
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
de la bobina de encendido. H

+ −
Continui- I
Bobina de encendido ECM
dad
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal
1 F34 1 17 J
2 F35 1 18
F10 Existió
3 F36 1 22
4 F37 1 21
K

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
[Link] LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA M
Verifique la bobina de encendido con transistor de potencia. Consulte EC-313, "Inspección de componentes
(bobina de encendido con transistor de potencia)".
¿Es normal el resultado de la inspección? N
SÍ >> Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diag-
nóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-25, O
"Componentes".
Inspección de componentes (bobina de encendido con transistor de potencia)
INFOID:0000000009315135 P

[Link] LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de encendido como sigue.

Revisión: Marzo de 2013 EC-313 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Termina-
Resistencia
les
1y2 Excepto 0 o ∞ [a 25 °C (77 °F)]
1y3
Excepto 0 [a 25 °C (77 °F)]
2y3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-25,
"Componentes".
[Link] LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión del com-
bustible durante el siguiente procedimiento.
4. Arranque el motor.
5. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
7. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
8. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
9. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
10. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
11. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-25,
"Componentes".
Inspección de componentes (condensador) INFOID:0000000009315136

[Link] EL CONDENSADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
3. Mida la resistencia entre las terminales del condensador como sigue.

Revisión: Marzo de 2013 EC-314 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

Termina- A
Resistencia [a 25 °C (77 °F)]
les
1y2 Mayor que 1 M
EC
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el condensador.
C

Revisión: Marzo de 2013 EC-315 2013 Tiida

 LUZ INDICADORA DE FALLA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

LUZ INDICADORA DE FALLA

Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315137

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL)

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-316, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315138

[Link] EL DTC
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX.
NO >> VAYA A 2.
[Link] EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte DI-14, "Funcionamiento de CONSULT-III (MEDIDOR)".
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
NO >> VAYA A 3.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte DI-22, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-316 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

A
Comprobación funcional del componente INFOID:0000000009315139

[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE EC

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. C

ECM
Terminal Voltaje D
Conector
+ −
85
E
E16 (Señal del sensor de presión del re- 98 1.0 - 4.0 V
frigerante)
¿Es normal el resultado de la inspección?
F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-317, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000009315140 G

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante. H
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y la tierra.
I
Sensor de presión del refrigerante
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E17 3 Tierra Aprox. 5 V
J

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3. K
NO >> VAYA A 2.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. L
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo M
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
N
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el O
conector del mazo de cables del ECM.

Sensor de presión del refri- P

ECM
gerante Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E17 1 E16 98 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?

Revisión: Marzo de 2013 EC-317 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIG-
ERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del sensor de presión del refrigerante.

Sensor de presión del refri-

ECM
gerante Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E17 2 E16 85 Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Verifique las pruebas de simulación del incidente. Consulte GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico efi-
ciente de un incidente de sistema eléctrico".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-318 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS A
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Tabla de Síntomas INFOID:0000000009315141
EC

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR

C
SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI) D

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

F

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia G

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
H
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- EC-308, "Comprobación
K
Circuito de bomba de com-
busti- 1 1 2 3 2 2 2 3 2 funcional del componen-
bustible
ble te"
Sistema de regulador de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
EC-141, "Procedimien- L
presión del combustible to de trabajo"

Circuito de inyector de com- EC-306, "Comprobación

1 1 2 3 2 2 2 2 funcional del componen-
bustible
te" M
EC-41, "SISTEMA DE
Sistema de emisiones eva-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
EMISIONES EVAPO-
porativas RATIVAS : Descripción
del sistema" N
Aire Sistema de ventilación posi-
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-330, "Inspección"
tiva del cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velo-
1 1 1 1 1
EC-137, "Procedimien- O
cidad de marcha mínima to de trabajo"
EC-282, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)" P
Actuador de mando de la EC-285, "Lógica de có-
mariposa de aceleración 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 digo de diagnóstico de
eléctrica fallas (DTC)"
EC-287, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"

Revisión: Marzo de 2013 EC-319 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

En- Ajuste incorrecto de la sin-
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-328, "Inspección"
cendi- cronización de encendido
do
Circuito de la señal de en-
1 1 2 2 2 2 2 2
EC-311, "Procedimiento
cendido de diagnóstico"
Fuente de alimentación principal y cir-
2 2 3 3 3 3 3 2 3
EC-156, "Procedimien-
cuito a tierra to de diagnóstico"

Revisión: Marzo de 2013 EC-320 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
E

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
F
PARO DEL MOTOR

H
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito del sensor de flujo de la masa EC-171, "Lógica de có-

2 digo de diagnóstico de
de aire
fallas (DTC)" I
1
Circuito del sensor de temperatura EC-178, "Lógica de có-
3 3 digo de diagnóstico de
del agua de enfriamiento del motor
fallas (DTC)"
J
EC-183, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
EC-187, "Lógica de có- K
3 digo de diagnóstico de
Circuito del sensor de relación de aire fallas (DTC)"
y combustible (A/C) 1 EC-190, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)" L
EC-193, "Lógica de có-
1 2 2 2 2 2 digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
EC-180, "Lógica de có- M
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
EC-229, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)" N
Circuito sensor de posición de la ma- EC-275, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
riposa de aceleración eléctrica
fallas (DTC)"
EC-276, "Lógica de có- O
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
2 2 EC-294, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)" P
EC-289, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
Circuito de sensor de posición de pe- EC-291, "Lógica de có-
3 2 1 digo de diagnóstico de
dal del acelerador
fallas (DTC)"
EC-297, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"

Revisión: Marzo de 2013 EC-321 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

EC-238, "Lógica de có-

Circuito sensor de cascabeleo 2 3 digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"

Circuito del sensor de presión del EC-257, "Lógica de có-

4 2 3 digo de diagnóstico de
aceite del motor
fallas (DTC)"

Circuito del sensor de posición del ci- EC-240, "Lógica de có-

2 2 digo de diagnóstico de
güeñal (POS)
fallas (DTC)"

Circuito del sensor de posición del ár- EC-244, "Lógica de có-

3 2 digo de diagnóstico de
bol de levas (FASE)
fallas (DTC)"

Circuito de señal de velocidad del ve- EC-255, "Lógica de có-

2 3 3 3 digo de diagnóstico de
hículo
fallas (DTC)"
EC-263, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
fallas (DTC)"
EC-264, "Lógica de có-
digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
Circuito de la válvula solenoide de EC-160, "Lógica de có-
sincronización de válvulas de admi- 3 2 1 3 2 2 3 3 digo de diagnóstico de
sión fallas (DTC)"
EC-268, "Lógica de có-
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 digo de diagnóstico de
fallas (DTC)"
Circuito de sensor de presión del re-
2 3 3 4
EC-317, "Procedimien-
frigerante to de diagnóstico"

Revisión: Marzo de 2013 EC-322 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
E

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
F
PARO DEL MOTOR

H
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

EC-304, "Procedimien-
Circuito de señal de carga eléctrica 3
to de diagnóstico" I
• A/A AUTOMÁTICO: ATC-
29, "Cómo realizar el
diagnóstico de fallas
para hacer reparacio- J
nes rápidas y preci-
sas"
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
• CALEFACTOR MANUAL:
MTC-27, "Cómo reali-
K
zar el diagnóstico de
fallas para hacer repa-
raciones rápidas y L
precisas"
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla) M
SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

Revisión: Marzo de 2013 EC-323 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Página de referencia
TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA
M
Com- FL-11, "Componen-
Tanque de combustible
bustible 5 tes"
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-6, "Componentes"
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
Combustible pobre (gaso- 5 5 5 5 5 5 5
lina de peso pesado, oc- —
tanaje bajo)
Aire EM-16, "Componen-
Conducto de aire
tes"
EM-16, "Componen-
Depurador de aire
tes"
Fuga de aire del conducto
de aire
(Sensor de flujo de la EM-16, "Componen-
masa de aire — actuador tes"
5 5 5 5 5 5
de control eléctrico del
acelerador)
5 5 5 5
Actuador de mando de la
EM-17, "Componen-
mariposa de aceleración
tes"
eléctrica
Fuga de aire del colector
EM-17, "Componen-
de admisión/Colector/
tes"
Junta

Revisión: Marzo de 2013 EC-324 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN

G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA
M J
Arran- SC-5, "Cómo manipu-
Acumulador
que lar el acumulador"
1 1 1 1 1 1 1
SC-24, "Descripción K
Circuito de generador
del sistema"
SC-9, "Descripción del
Circuito de arranque 3 1
sistema"
L
EM-120, "Componen-
Placa de señal 6
tes"
MT-13, "Comproba- M
Señal de PNP 4
ción"
Motor Cabeza de cilindros
EM-111, "Componen-
Junta de la cabeza de ci- 5 5 5 5 5 5 5 5
4 3 tes" N
lindros
Bloque de cilindros
Pistón 4 O
Anillo EM-120, "Componen-
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela tes"
P
Cojinete
Cigüeñal

Revisión: Marzo de 2013 EC-325 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA
M
Meca- EM-83, "Componen-
Cadena de distribución
nismo tes"
de vál-
EM-92, "Componen-
vula Árbol de levas
tes"
5 5 5 5 5 5 5 5
Perno de la válvula sole- EM-92, "Componen-
noide de control tes"
Válvula de admisión EM-113, "Componen-
3
Válvula de escape tes"

Escape Múltiple de escape/Tubo/ EX-5, "Verificación del

Silenciador/Junta sistema de escape"
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-18, "Componen-
Catalizador de tres vías tes"
Lubri- Cárter de aceite/Colador EM-19, "Componen-
cación de aceite/Bomba de acei- tes", LU-12, "Inspec-
te/Filtro de aceite/Galería ción", LU-13,
de aceite/Enfriador de 5 5 5 5 5 5 5 5 "Desmontaje e instala-
aceite ción"
Nivel de aceite (Bajo)/
LU-8, "Inspección"
Aceite sucio

Revisión: Marzo de 2013 EC-326 2013 Tiida

 SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA Página de referencia

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN

G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía A

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL HA
M J
Refri- Radiador/Manguera/Ta-
gera- pón de boca de llenado CO-8, "Componentes"
ción de radiador
K
CO-11, "Componen-
Termostato 5
tes"
CO-10, "Componen-
Bomba de agua L
tes"
5 5 5 5 5 5 5 4 5
CO-12, "Componen-
Galería de agua
tes"
M
Ventilador de enfriamien-
CO-9, "Componentes"
to
Nivel del refrigerante (ba- 5
jo)/refrigerante contami- CO-7, "Inspección" N
nado
BL-228, "Función de
NATS (Sistema inmovilizador de ve-
1 1 re-comunicación del O
hículo NISSAN)
ECM"
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-327 2013 Tiida

 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]

CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL

Descripción INFOID:0000000009315142

CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD DE MOTOR)

Si la velocidad del motor es superior a 2,400 rpm sin carga alguna (por ejemplo, palanca de cambios en Neu-
tral y velocidad del motor mayor que 2,400 rpm), el flujo de combustible se corta después de un tiempo. El
tiempo exacto del corte de combustible varía según la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 2,000 rpm y luego se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente al control de deceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible mul-
tipuerto (MFI), EC-33, "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sis-
tema".

Revisión: Marzo de 2013 EC-328 2013 Tiida

 VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [HR16DE]

MANTENIMIENTO PERIÓDICO A
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Inspección INFOID:0000000009315143
EC

[Link] LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT C
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST. D
Sin CONSULT
Compruebe la velocidad de marcha mínima instalando la abrazadera del tacómetro de pulsos en el cable del
bucle o en un cable de alta tensión adecuado entre la bobina de encendido No. 1 y la bujía No. 1.
E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

F

Revisión: Marzo de 2013 EC-329 2013 Tiida

 REG AVC ENCEND
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [HR16DE]

REG AVC ENCEND

Inspección INFOID:0000000009315144

[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

1. Sujete la luz de sincronización (A) en el cable de bucle (1) como
se indica.

: frente del vehículo

ALBIA1064ZZ

2. Compruebe la sincronización de encendido.

1 : Indicador de sincronización

JSBIA1325ZZ

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-330 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [HR16DE]

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

A
Inspección INFOID:0000000009315145

1. Compruebe visualmente que los conductos de vapores EVAP no estén mal fijados y que no tengan grie- EC
tas, daños, conexiones sueltas, rozaduras ni deterioro.
2. Verifique el recipiente de EVAP de la siguiente manera:
a. Tape el puerto (A). Sople aire con la boca por el puerto (B). C
Verifique que el aire fluya libremente por el puerto (C).
b. Bloquee el puerto (B). Sople aire con la boca por el puerto (A).
Verifique que el aire fluya libremente por el puerto (C). D

JSBIA0335ZZ

F
3. Inspeccione la válvula de descarga de vacío del tapón de lle-
nado del tanque de combustible en busca de obstrucciones,
agarrotamientos, etc. G
a. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

I
SEF989X

b. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula. J

15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 baria, 0.156 - 0.204 kg/

Presión:
cm2, 2.22 - 2.90 psi) K
–6.0 a –3.4 kPa (–0.06 baria a –-0.034 baria, –0.061 a
Vacío:
–0.035 kg/cm2, –0.87 a –0.49 psi)
c. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de llenado L
de combustible como un conjunto.

SEF943S M

Revisión: Marzo de 2013 EC-331 2013 Tiida

 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [HR16DE]

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

Inspección INFOID:0000000009315146

[Link] VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EM-16, "Componen-
tes".

PBIB1589E

Revisión: Marzo de 2013 EC-332 2013 Tiida

 ECM
< DESMONTAJE E INSTALACIÓN > [HR16DE]

DESMONTAJE E INSTALACIÓN A
ECM
Desmontaje e instalación INFOID:0000000009315147
EC

DESMONTAJE
PRECAUCIÓN: C
Lleve a cabo UN SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM. Consulte EC-130, "Proce-
dimiento de trabajo".
1. Desmonte el soporte del eslabón fusible. Mantenga un área de servicio.
D
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM. Consulte "CONECTOR DEL MAZO DE
CABLES (TIPO DE BLOQUEO DE PALANCA)" en PG-68, "Descripción".
3. Quite las tuercas de instalación del ECM, y luego desmonte el ECM. E
INSTALACIÓN
Instale en orden inverso al de remoción.
F

Revisión: Marzo de 2013 EC-333 2013 Tiida

 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE) > [HR16DE]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)
Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000009315148

Condición Especificación
Sin carga* (en posición de neutral) 650 ± 50 rpm
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto

Sincronización de encendido INFOID:0000000009315149

Condición Especificación
Sin carga* (en posición de neutral) 10 ± 5° APMS
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto

Valor calculado de carga INFOID:0000000009315150

Condición Especificación (usando el CONSULT o la GST)

En marcha mínima 10 – 35%
A 2,500 rpm 10 – 35%

Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000009315151

Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 – 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.7 – 1.3 V*
0.8 - 4.0 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando el CONSULT o la GST)
2.0 - 10.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.

Revisión: Marzo de 2013 EC-334 2013 Tiida

 ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

INFORMACIÓN DE SERVICIO A
ÍNDICE DE DTC
Índice de números de DTC INFOID:0000000008739756
EC

DTC*1
Puntos C
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT)
ECM*3
GST*2
NO SE DETECTA DTC. D
Sin DTC Destellando*5 PUEDEN NECESITARSE EC-377
MÁS PRUEBAS.
U1000 1000*4 CIRC COM CAN EC-453 E
U1001 1001*4 CIRC COM CAN EC-453
U1010 1010 UNIDAD DE CONTROL (CAN) EC-455
F
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 EC-456 G
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 EC-461
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 EC-461
H
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-468
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-468
P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-472 I
P0118 0118 CIRC/SEN TRM EC-472
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-477
J
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-477
P0132 0132 CO2S1 (B1) EC-483
P0133 0133 CO2S1 (B1) EC-490 K
P0134 0134 CO2S1 (B1) EC-499
P0135 0135 C S O2 C1(B1) EC-505
L
P0138 0138 SEN 2 O2 CAL (B1) EC-510
P0139 0139 SEN 2 O2 CAL (B1) EC-516
P0141 0141 CALEF SEN 2 O2 CAL (B1) EC-524 M
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 EC-529
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 EC-536
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-542 N
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-542
P0300 0300 F/ENC CIL MUL EC-548
O
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 EC-548
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 EC-548
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 EC-548 P
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 EC-548
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 EC-554
P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B1 EC-554
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-558
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-565

Revisión: Marzo de 2013 EC-335 2013 Tiida

 ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC*1
Puntos
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT)
2 ECM*3
GST*
P0420 0420 SIST CAT B1 EC-571
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG EC-576
P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD*6 EC-582
P0605 0605 ECM EC-584
P0705 0705 S GAMA T/M A AT-91
P0710 0710 S TEMP FLUIDO A AT-96
P0720 0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA*6 AT-102
P0731 0731 RELACIÓN 1 INCORRECTA AT-114
P0732 0732 RELACIÓN 2 INCORRECTA AT-118
P0733 0733 RELACIÓN 3 INCORRECTA AT-121
P0734 0734 RELACIÓN 4 INCORRECTA AT-125
P0740 0740 CONVERTIDOR DE TORSIÓN AT-130
P0744 0744 CONVERTIDOR DE TORSIÓN AT-135
P0745 0745 SOLENOIDE PC A AT-140
P0750 0750 SOLENOIDE A CAMBIOS AT-146
P0755 0755 SOLENOIDE B CAMBIOS AT-151
P1111 1111 CIR/V REG V ADM/B1 EC-586
P1121 1121 ACTR CME EC-591
P1122 1122 CIRC/FUNCIÓN CME EC-593
P1124 1124 POT MOT CME EC-599
P1126 1126 POT MOT CME EC-599
P1128 1128 MOT CME EC-605
P1143 1143 CO2S1 (B1) EC-610
P1144 1144 CO2S1 (B1) EC-615
P1146 1146 SEN 2 O2 CAL (B1) EC-620
P1147 1147 SEN 2 O2 CAL (B1) EC-628
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-636
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 EC-647
P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 EC-649
P1229 1229 CIRC/POT SENSOR EC-651
P1610 1610 MODO BLOQ BL-231
P1611 1611 DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM BL-231
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU BL-231
P1614 1614 CADENA DE IMMU-LLAVE BL-231
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA BL-231
P1706 1706 CIRC INT POS P-N EC-656
P1715 1715 EN VELOCIDAD POLEA EC-662
P1760 1760 SOLENOIDE EMBRAGUE LIBRE AT-156
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO EC-663
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA EC-667
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA EC-667
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA EC-673

Revisión: Marzo de 2013 EC-336 2013 Tiida

 ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC*1
Puntos A
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT)
ECM*3
GST*2
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA EC-673 EC
P2135 2135 SENSOR PM-B1 EC-680
P2138 2138 SENSOR PPA EC-686
*1: el No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC. C
*2: este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6.
*3: en Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT. D
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-377, "Luz
indicadora de falla (MIL)".
*6: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina. E

Índice alfabético INFOID:0000000008739757

F
DTC*1
Puntos
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT) G
2 ECM*3
GST*
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 EC-667
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 EC-667 H
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 EC-673
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 EC-673
SENSOR PPA P2138 2138 EC-686 I
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 EC-663
CIRC COM CAN U1000 4 EC-453
1000* J
CIRC COM CAN U1001 1001*4 EC-453
CADENA DEL ECM-IMMU P1612 1612 BL-231
K
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 BL-231
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-558
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-565 L
UNIDAD DE CONTROL (CAN) U1010 1010 EC-455
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 EC-647
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 EC-649
M

FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-548

FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 EC-548 N
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 EC-548
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 EC-548
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 BL-231 O
ECM P0605 0605 EC-584
CIRC/SEN TRM P0117 0117 EC-472
P
CIRC/SEN TRM P0118 0118 EC-472
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-636
ACTR CME P1121 1121 EC-591
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 EC-593
MOT CME P1128 1128 EC-605
POT MOT CME P1124 1124 EC-599

Revisión: Marzo de 2013 EC-337 2013 Tiida

 ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC*1
Puntos
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT)
2 ECM*3
GST*
POT MOT CME P1126 1126 EC-599
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 EC-529
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 EC-536
S TEMP FLUIDO A P0710 0710 AT-96
CO2S1 (B1) P0132 0132 EC-483
CO2S1 (B1) P0133 0133 EC-490
CO2S1 (B1) P0134 0134 EC-499
CO2S1 (B1) P1143 1143 EC-610
CO2S1 (B1) P1144 1144 EC-615
C S O2 C1(B1) P0135 0135 EC-505
SEN 2 O2 CAL (B1) P0138 0138 EC-510
SEN 2 O2 CAL (B1) P0139 0139 EC-516
SEN 2 O2 CAL (B1) P1146 1146 EC-620
SEN 2 O2 CAL (B1) P1147 1147 EC-628
CALEF SEN 2 O2 CAL (B1) P0141 0141 EC-524
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 EC-468
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 EC-468
DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 BL-231
EN VELOCIDAD POLEA P1715 1715 EC-662
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 EC-456
CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 EC-586
SENS GOLP/CIRC-B1 P0327 0327 EC-554
SENS GOLP/CIRC-B1 P0328 0328 EC-554
MODO BLOQ P1610 1610 BL-231
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 EC-461
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 EC-461
F/ENC CIL MUL P0300 0300 EC-548
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE Sin DTC Destellando*5 EC-377
MÁS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 —
MÁS PRUEBAS.

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA*6 P0720 0720 AT-102

SOLENOIDE EMBRAGUE LIBRE P1760 1760 AT-156
SOLENOIDE PC A P0745 0745 AT-140
CIRC INT POS P-N P1706 1706 EC-656
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 EC-576
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 EC-651
SOLENOIDE A CAMBIOS P0750 0750 AT-146
SOLENOIDE B CAMBIOS P0755 0755 AT-151
S GAMA T/M A P0705 0705 AT-91
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 AT-130

Revisión: Marzo de 2013 EC-338 2013 Tiida

 ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC*1
Puntos A
CONSULT Página de referencia
(Términos de la pantalla del CONSULT)
ECM*3
GST*2
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 AT-135 EC
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 EC-542
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 EC-542
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 EC-477 C
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 EC-477
SENSOR PM-B1 P2135 2135 EC-680
D
SIST CAT B1 P0420 0420 EC-571

SEN VEL VEH/CIR-MD*6 P0500 0500 EC-582

RELACIÓN 1 INCORRECTA P0731 0731 AT-114 E
RELACIÓN 2 INCORRECTA P0732 0732 AT-118
RELACIÓN 3 INCORRECTA P0733 0733 AT-121
F
RELACIÓN 4 INCORRECTA P0734 0734 AT-125
*1: el No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6. G
*3: en Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT.
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-377, "Luz H
indicadora de falla (MIL)".
*6: Cuando ocurre la operación a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla MIL se ilumina.

Revisión: Marzo de 2013 EC-339 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000009272316

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el botón de encendido en ON (Encendido) o el motor en marcha, NO use
herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba-
blemente causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el
botón de encendido en OFF (Apagado), desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos,
antes de realizar cualquier servicio.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el T/A INFOID:0000000008739761

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo del acumu-
lador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto o
abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indica-
dora de falla se encienda.
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver una descripción y
cómo desconectar, consulte PG-68.
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control de la transmisión) antes de regresar el vehículo al cliente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-340 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Precaución INFOID:0000000008739762

A
• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de
energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el EC
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAG y
desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace C
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en APAG. D
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
APAG y desconecte el cable negativo del acumulador.
E
• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El F
funcionamiento del motor puede variar ligeramente en este
caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. No
reemplace piezas debido a una ligera variación. G
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
- Códigos de diagnóstico de fallas H
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido I
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando conecte el conector de mazo de cables del ECM, sujé-
telo (B) firmemente con una palanca (1) tan lejos como llegue J
como se muestra en la figura.
- ECM (2)
- Afloje (A) K

PBIB2947E
M

• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o

del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper). N
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res. O
• Conecte firmemente los conectores de mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el P
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg.) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-341 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-

minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-420, "Terminal
y valor de referencia del ECM".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños.
• No desensamble el sensor de flujo de masa de aire.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
MEF040D
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación general de las funciones.
El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confirmación
de DTC una vez completa la reparación. La Comprobación
general de las funciones debe dar un buen resultado cuando
se completa la reparación.

SAT652J

• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-

cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.

SEF348N

Revisión: Marzo de 2013 EC-342 2013 Tiida

 PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combusti-

ble en los conductos. A
• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
de apriete especificado.
- Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de com-
EC
bustible (1)
- Regulador de presión de combustible (2)
- Sensor de nivel de combustible (3)
- Sensor de temperatura del tanque de combustible (4) C

BBIA0704E

D
• No oprima el pedal del acelerador al arrancar.
• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente. E
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

G
SEF709Y

• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú- H

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación. I
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
J
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la K
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-343 2013 Tiida

 PREPARACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PREPARACIÓN
Herramienta especial de servicio INFOID:0000000008739763

Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV10117100 Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentado
Llave para sensores con tuerca hexagonal de 22 mm (0.87 pulg.)
de oxígeno calentado

S-NT379

KV10114400 Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentado

Llave para sensores a: 22 mm (0.87 pulg.)
de oxígeno calentado

S-NT636

EG17650301 Adaptación del probador de tapones de radiador

Adaptador para el pro- al tapón del radiador y el cuello de llenado del ra-
bador de tapones de diador
radiador a: 28 (1.10) de diám.
b: 31.4 (1.236) de diám.
c: 41.3 (1.626) de diám.
Unidad: mm (pulg.)
S-NT564

EG17550000 Medición de las señales del ECM con un probador

Caja de derivación ex- de circuitos
terior

ZZA1194D

EG17680000 Medición de las señales del ECM con un probador

Adaptador de cable en de circuitos
Y

PBIA9379J

KV10118400 Medir presión del combustible

Adaptador de tubo de
combustible

PBIB3043E

Revisión: Marzo de 2013 EC-344 2013 Tiida

 PREPARACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Herramienta comercial de servicio INFOID:0000000008739764

Nombre de la herra-
Descripción
mienta
EC
Desenganche de co- Remover los conectores rápidos del tubo de com-
nector rápido bustible en el compartimiento del motor
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Número de pieza 16441 6N210) C

D
PBIC0198E

Adaptador de tapón Verificar la presión de apertura de la válvula de

de llenado de com- descarga de vacío del depósito de combustible E
bustible

S-NT653

Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera- G

tura del refrigerante del motor

S-NT705 I
limpiador de roscas de Reacondicionamiento de roscas del sistema de
sensores de oxígeno escape antes de instalar un sensor de oxígeno
nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento J
que se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm K
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros-

L
tamiento: (Perma- cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
TM
tex 133AR o cionan las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla con la especifica- M
ción MIL-A-907)

S-NT779
N

Revisión: Marzo de 2013 EC-345 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Esquema INFOID:0000000008739765

JSBIA0177GB

Sistema de Inyección de combustible multipuerto (MFI) INFOID:0000000008739766

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Revisión: Marzo de 2013 EC-346 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Funciona- A
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3 EC
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- Temperatura del agua de enfriamiento C
to del motor del motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 1
escape D
Posición de la mariposa de acelera-
Sensor de posición del acelerador
ción eléctrica
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador E
Control de re-
Señal de posición de estacionamiento/neutral lación de in-
Posición de velocidad
(PNP) yección de Inyector de combustible
Acumulador Voltaje del acumulador*3 combustible y F
mezcla
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Funcionamiento de la dirección asisti-
Unidad de control del EPS G
da*2
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calentado 2*1 escape
H
Funcionamiento del aire acondiciona-
Interruptor del aire acondicionado
do*2
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) I
del ABS Velocidad del vehículo*2
Medidor combinado
*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales. J
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.
K
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido L
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire. M
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo N
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento O
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente P
• Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos T/A)
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la deceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad

Revisión: Marzo de 2013 EC-347 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO

CERRADO)

PBIB2953E

El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir
mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor de oxígeno calentado 1 del múltiple de
escape para monitorear si la mezcla de combustible del motor es rica o pobre. El ECM ajusta la amplitud de
pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información acerca del sensor de
oxígeno calentado 1, consulte EC-490. Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequio-
métrica (mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando
cambian las características de conmutación del sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxí-
geno calentado 2 controla la relación estequiométrica de la mezcla de aire y combustible.
Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condiciones
siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de combustible
estabilizada.
• Deceleración y aceleración
• Conducción con gran carga, alta velocidad
• Falla del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito
• Activación insuficiente del sensor de oxígeno calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del
motor
• Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor
• Durante el calentamiento
• Después del cambio de N a D (modelos T/A)
• Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor de oxígeno calentado 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al
ECM. El ECM controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea
posible. Sin embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó original-
mente. Tanto las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cam-
bios característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la
relación de la mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor de oxígeno calentado 1 indica
si la relación de la mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca
una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el
volumen del combustible cuando es deficiente.
“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.

Revisión: Marzo de 2013 EC-348 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

A

EC

SEF337W

Se usan dos tipos de sistemas. D

Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sistema
se usa cuando el motor está en marcha. E
Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir, las
señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM. F
Los cuatro inyectores de combustible recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE G
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocidades
excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
H
Sistema de encendido electrónica (IE) INFOID:0000000008739767

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

I
Funciona-
Sensor Señal de entrada al ECM miento del Actuador
ECM J
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
K
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamiento
miento del motor del motor
L
Posición de la mariposa de acelera-
Sensor de posición del acelerador
ción eléctrica
Control del
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador tiempo de en- Transistor de potencia
M
cendido
Acumulador Voltaje acumulador*2
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
Señal de posición de estacionamiento/neu- N
Posición de velocidad
tral (PNP)
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS Velocidad del vehículo*1 O
Medidor combinado
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
P

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-349 2013 Tiida

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) INFOID:0000000008739768

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
to del ECM
Señal de posición de estacionamiento/neu-
Posición neutral
tral (PNP)
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamiento
miento del motor del motor Control de cor-
te de combusti- Inyector de combustible
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ble
Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
Velocidad del vehículo*
trol) del ABS
Medidor combinado Velocidad del vehículo*
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Cuando la velocidad del motor sea de más de 2,000 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca selectora
está en P o N (T/A), punto muerto (T/M) y la velocidad del motor esté por arriba de 2,000 rpm), el flujo de
combustible se cortará después de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según la velo-
cidad del motor.
El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte de
combustible se cancelará.
NOTA:
Esta función es diferente del control de deceleración que se menciona en EC-344, "Sistema de Inyección de
combustible multipuerto (MFI)".

Revisión: Marzo de 2013 EC-350 2013 Tiida

 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO

A
Gráfica de señal de entrada/salida INFOID:0000000008739769

EC
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM
Señal de ENC del aire acondiciona-
Interruptor del aire acondicionado C
do*1
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) D
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamien-

del motor to del motor Control de corte E
Relevador del aire
de aire acondi-
Acumulador Voltaje acumulador*2 cionado
acondicionado
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Funcionamiento de la dirección asis-
F
Unidad de control del EPS
tida*1
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del
ABS G
Velocidad del vehículo*1
Medidor combinado
*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. H
*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

Descripción del sistema INFOID:0000000008739770

I
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente. J
• Cuando se da marcha al motor.
• A velocidades de motor altas.
• Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta.
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja. K
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-351 2013 Tiida

 COMUNICACIÓN CAN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

COMUNICACIÓN CAN
Descripción del sistema INFOID:0000000008739771

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos.
Consulte los detalles de comunicaciones CAN en LAN-24, "Tabla de especificación de sistema CAN".

Revisión: Marzo de 2013 EC-352 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

A
Descripción INFOID:0000000008739772

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

G
PBIB3039E

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el H
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene
I
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente de EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admi-
sión cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de J
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional-
mente según se incrementa el flujo de aire. K
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la deceleración y la marcha mínima.
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-353 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

PBIB3345E

: De la siguiente figura
1. Válvula solenoide de control del volu- 2. Colector del múltiple de admisión 3. Resonador de purga de EVAP
men de purga del recipiente de EVAP
NOTA:
No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga.

Revisión: Marzo de 2013 EC-354 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

H
BBIA0935E

: frente del vehículo : A la figura anterior

I
1. Recipiente EVAP

Inspección de componentes INFOID:0000000008739773

J
RECIPIENTE EVAP
Verifique el recipiente de EVAP de la siguiente manera:
1. Bloquee el puerto (B). K
2. Sople aire en el puerto (A) y verifique que fluya libremente fuera
del puerto (C).
3. Libere el puerto bloqueado (B). L
4. Aplique presión de vacío al puerto (B) y verifique que exista pre-
sión de vacío en los puertos (A) y (C).
5. Bloquee los puertos (A) y (B). M
6. Aplique presión al puerto (C) y verifique que no haya fuga.
PBIB2961E

N
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL
TAPÓN DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula. O

SEF918W

Revisión: Marzo de 2013 EC-355 2013 Tiida

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

Presión: 15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bar,

0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 psi)
Vacío: −6.0 a −3.4 kPa (−0.060 a −0.034 bar,
−0.061 a −0.035 kg/cm2, −0.87 a −0.49 psi)
3. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de llenado
de combustible como un conjunto.
SEF943S

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP

Consulte EC-581, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-356 2013 Tiida

 SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS)

A
Descripción INFOID:0000000008739774

• Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ENC o se EC

despliega el DTC P1610 - P1615 en el modo “RESULTADOS AUTODIAG”, realice el diagnóstico de
fallas correspondiente al DTC detectado. Consulte EC-333, "Índice de números de DTC".
• Verifique que no se despliegue ningún DTC en el modo “RESULTADOS AUTODIAG” del "BCM" antes
de borrar el DTC detectado en el modo “MOTOR” con el CONSULT. C
• Al reemplazar el ECM, consulte EC-391, "Procedimiento después del reemplazo del ECM".

Revisión: Marzo de 2013 EC-357 2013 Tiida

 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

Descripción INFOID:0000000008739775

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PBIB2962E

Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión.
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración eléctrica del motor, el múltiple de admisión succiona
el gas del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti-
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.

PBIB1588E

Inspección de componentes INFOID:0000000008739776

VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER)

Revisión: Marzo de 2013 EC-358 2013 Tiida

 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV

de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente A
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
EC

PBIB1589E

D
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULA PCV
1. Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de
fugas.
E
2. Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido.
Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones,
reemplácela.
F

S-ET277

Revisión: Marzo de 2013 EC-359 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Introducción INFOID:0000000008739777

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua-
dores del motor. El ECM registra también información de diagnóstico diversa relacionada con las emisiones,
incluyendo:

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Servicio de diagnóstico

Código de diagnóstico de fallas (DTC) Servicio $03 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Datos de la pantalla congelada Servicio $02 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Código de prueba de disposición de sistema (SRT) Servicio $01 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Código de diagnóstico de fallas de 1er. viaje (DTC de 1er. viaje) Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Datos de la pantalla congelada de 1er recorrido —
Valores de prueba y límites de prueba Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Identificación de calibración Servicio $09 de la SAE J1979/ISO 15031-5
Código de diagnóstico de fallas permanente (DTC permanente) Servicio $0A* de la SAE J1979/ISO 15031-5

*: El servicio $0A* no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

La información anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diag- Datos de la panta-

Datos de la pan-
DTC nóstico de fallas lla congelada del CÓDIGO SRT Valor de prueba
talla congelada
del 1er recorrido 1er recorrido
CONSULT × × × × × —
GST × × × — × ×
ECM × ×* — — — —
*: Cuando el DTC y el DTC de 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no se pueden distinguir claramente uno del otro.
La luz indicadora de falla (MIL) del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma falla en dos
recorridos consecutivos (lógica de detección en dos recorridos), o cuando el ECM entra en modo infalible.
(Consulte EC-404, "Gráfica del modo infalible").
Lógica de detección en dos recorridos INFOID:0000000008739778

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminará en esta
etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilu-
mina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección en
dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funcio-
namiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine
o que la luz indicadora de falla parpadee y que el DTC y la pantalla congelada se almacenen, incluso en el pri-
mer recorrido, como se muestra más adelante.

Revisión: Marzo de 2013 EC-360 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico A
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla EC
Parpa- Iluminán- Parpa- Iluminán- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
deando dose deando dose corrido recorrido corrido recorrido

Falla de ignición (posible daño al C

catalizador de tres vías) — Código
× — — — — — × —
de diagnóstico de fallas: P0300 -
P0304 está siendo detectado
D
Falla de ignición (posible daño al
catalizador de tres vías) — Código
— — × — — × — —
de diagnóstico de fallas: P0300 -
P0304 está siendo detectado E
Diagnóstico de detección en un re-
corrido (Consulte EC-359, "Infor-
— × — — × — — —
mación del diagnóstico relacionado F
con las emisiones").
Excepto lo anterior — — — × — × × —
Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que hay G
una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro-
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conductor
H
la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el modo
infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora de
falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla. I

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo in- La velocidad del motor no se elevará a más de 2,500 rpm debido al recorte
falible. de combustible
J
Información del diagnóstico relacionado con las emisiones INFOID:0000000008739779

ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES K

×: Aplicable —: No aplicable
1
Puntos DTC*
CÓDIGO Página de re- L
(Términos de la pantalla del CONSULT Recorrido MIL
SRT ferencia
CONSULT) ECM*3
GST*2
1 (T/A) x (T/A) M
CIRC COM CAN U1000 1000*4 —
2 (T/M) — (T/M)
EC-453

CIRC COM CAN U1001 1001*4 — 2 — EC-453

1 o 2 (T/A) × o — (T/A) N
UNIDAD DE CONTROL U1010 1010 — EC-455
2 (T/M) — (T/M)
NO SE DETECTA DTC. Destellan-
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — EC-377 O
MÁS PRUEBAS. do*5

CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — 2 — EC-456

CIRCUITO SEN MAF-B1 P0102 0102 — 1 × EC-461 P
CIRCUITO SEN MAF-B1 P0103 0103 — 1 × EC-461
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — 2 × EC-468
CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — 2 × EC-468
CIRC/SEN TRM P0117 0117 — 1ó2 × EC-472
CIRC/SEN TRM P0118 0118 — 1ó2 × EC-472

Revisión: Marzo de 2013 EC-361 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Puntos DTC*1
CÓDIGO Página de re-
(Términos de la pantalla del CONSULT Recorrido MIL
SRT ferencia
CONSULT) ECM*3
GST*2
CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — 1 × EC-477
CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — 1 × EC-477
CO2S1 (B1) P0132 0132 — 2 × EC-483
CO2S1 (B1) P0133 0133 × 2 × EC-490
CO2S1 (B1) P0134 0134 — 2 × EC-499
C S O2 C1(B1) P0135 0135 × 2 × EC-505
SEN 2 O2 CAL (B1) P0138 0138 — 2 × EC-510
SEN 2 O2 CAL (B1) P0139 0139 × 2 × EC-516
CALEF SEN 2 O2 CAL (B1) P0141 0141 × 2 × EC-524
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — 2 × EC-529
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — 2 × EC-536
CIRC/SEN1 PM-B1 P0222 0222 — 1 × EC-542
CIRC/SEN1 PM-B1 P0223 0223 — 1 × EC-542
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — 1ó2 ×o— EC-548
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — 1ó2 ×o— EC-548
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — 1ó2 ×o— EC-548
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — 1ó2 ×o— EC-548
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — 1ó2 ×o— EC-548
SENS GOLP/CIRC-B1 P0327 0327 — 2 — EC-554
SENS GOLP/CIRC-B1 P0328 0328 — 2 — EC-554
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — 2 × EC-558
SEN/CIRC PAL P0340 0340 — 2 × EC-565
SIST CAT B1 P0420 0420 × 2 × EC-571
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — 2 × EC-576
6 P0500 0500 — 2 × EC-582
SEN VEL VEH/CIR-MD*
ECM P0605 0605 — 1ó2 ×o— EC-584
INT PNP/CIRC P0705 0705 — 2 × AT-91
S TEMP FLUIDO A P0710 0710 — 2 × AT-96
SENSOR DE VELOCIDAD DE
P0720 0720 — 2 × AT-102
SALIDA*6
RELACIÓN 1 INCORRECTA P0731 0731 — 2 × AT-114
RELACIÓN 2 INCORRECTA P0732 0732 — 2 × AT-118
RELACIÓN 3 INCORRECTA P0733 0733 — 2 × AT-121
RELACIÓN 4 INCORRECTA P0734 0734 — 2 × AT-125
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0740 0740 — 2 × AT-130
CONVERTIDOR DE TORSIÓN P0744 0744 — 2 × AT-135
SOLENOIDE PC A P0745 0745 — 2 × AT-140
SOLENOIDE A CAMBIOS P0750 0750 — 1 × AT-146
SOLENOIDE B CAMBIOS P0755 0755 — 1 × AT-151
CIR/V REG V ADM/B1 P1111 1111 — 2 × EC-586
ACTR CME P1121 1121 — 1 × EC-591
CIRC/FUNCIÓN CME P1122 1122 — 1 × EC-593

Revisión: Marzo de 2013 EC-362 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Puntos DTC*1
CÓDIGO Página de re- A
(Términos de la pantalla del CONSULT Recorrido MIL
SRT ferencia
CONSULT) ECM*3
GST*2
POT MOT CME P1124 1124 — 1 × EC-599 EC
POT MOT CME P1126 1126 — 1 × EC-599
MOT CME P1128 1128 — 1 × EC-605
CO2S1 (B1) P1143 1143 × 2 ×o— EC-610 C
CO2S1 (B1) P1144 1144 × 2 ×o— EC-615
SEN 2 O2 CAL (B1) P1146 1146 × 2 × EC-620
D
SEN 2 O2 CAL (B1) P1147 1147 × 2 × EC-628
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — 1 × EC-636
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — 2 — EC-647 E
MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — 2 — EC-649
CIRC/POT SENSOR P1229 1229 — 1 × EC-651
F
MODO BLOQ P1610 1610 — 2 — BL-231
DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM P1611 1611 — 2 — BL-231
CADENA DEL ECM-IMMU P1612 1612 — 2 — BL-231 G
CADENA DE IMMU-LLAVE P1614 1614 — 2 — BL-231
DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — 2 — BL-231
H
CIRC INT POS P-N P1706 1706 — 2 × EC-656
EN VELOCIDAD POLEA P1715 1715 — 2 — EC-662
SOLENOIDE EMBRAGUE LI- I
P1760 1760 — 2 × AT-156
BRE
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — 1ó2 ×o— EC-663
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — 1 × EC-667 J
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — 1 × EC-667
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — 1 × EC-673
K
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — 1 × EC-673
SENSOR PM-B1 P2135 2135 — 1 × EC-680
SENSOR PPA P2138 2138 — 1 × EC-686 L
*1: el No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: este número lo designa la SAE J2012/ISO 15031-6.
*3: en Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN. M
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT.
*5: Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de advertencia (MIL) puede parpadear. Para los detalles, consulte EC-377, "Luz
indicadora de falla (MIL)". N
*6: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina.

DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO

El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul- O
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM. P
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que

Revisión: Marzo de 2013 EC-363 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar de la memoria del ECM los DTC y el DTC de 1er recorrido se describen en
"CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
En cuanto a las fallas en las cuales se muestran los DTC de 1er recorrido, consulte “ELEMENTOS DE
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADOS CON EMISIONES”. Estos elementos se requieren por
ley para monitorear continuamente el sistema/componente. Además, los elementos monitoreados de manera
intermitente también aparecen en el CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor. Sin embargo, la detección del DTC de 1er recorrido no evitará que el vehículo sea probado, por
ejemplo, durante las pruebas de inspección y mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-398, "Introducción al Diagnóstico de fallas". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de
DTC o la Comprobación general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el ele-
mento requiere reparación.
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC (códigos de diagnóstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodos
siguientes.
Con CONSULT
Con GST
CONSULT o GST (herramienta de exploración genérica) Ejemplos: P0340, P0740, P1217, etc.
Estos DTC los designa la SAE J1979/ISO 15031-5.
(El CONSULT también muestra el componente o sistema con fallas).
Ninguna herramienta
El número de parpadeos de la luz indicadora de falla en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de
autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0340, 0740, 1217, etc.
Estos DTC los controla NISSAN.
• El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC.
• La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, el escáner GST y el Modo de prueba de diagnós-
tico II no indican si la falla todavía está ocurriendo u ocurrió en el pasado y regresó a la normalidad.
El CONSULT puede identificar el estado de la falla según se muestra a continuación. Por lo tanto, se
recomienda usar el CONSULT (si está disponible).
Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido de una falla en el modo RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
del CONSULT. Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detec-
ción de un DTC.
Si el DTC se está detectando actualmente, el dato en veces será [0].
Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos será [1t].
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del refrigerante del motor, recorte de combustible de corto plazo, recorte de combus-
tible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa de acelera-
ción eléctrica, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se
detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en el CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada
del 1er recorrido solo aparecen en la pantalla del CONSULT, no en la GST. Para detalles, consulte EC-427,
"Función del CONSULT (MOTOR)".
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM.
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-364 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Prioridad Puntos A
Datos de la pantalla Falla de ignición — DTC: P0300 - P0304
1
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con la T/A) EC
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos de pantalla congelada se almacenaron en el
2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de encendido (Prioridad: 1) se detecta en otro recorrido, los C
datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de encendido. Los datos de pantalla
congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay prioridad para
los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada D
se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados
(debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede
almacenar en el ECM). Si los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM y ocurren
E
más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (ori-
ginales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM. Los procedimientos para limpiar la memoria del ECM F
se describen en "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIÓN DE SISTEMA (SRT)
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO G
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas H
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de
SRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”. I
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como
“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico. J
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o K
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, el
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de los L
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam-
M
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
Elemento de SRT
N
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.

Elemento de SRT
Prioridad del Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co- O
(Indicación del CON-
desempeño* SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT)
CATALIZADOR 2 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420
Sensor de oxígeno ca- 1 Sensor de oxígeno calentado 1 P0133 P
lentado (HO2S)
Sensor de oxígeno calentado 1 P1143
Sensor de oxígeno calentado 1 P1144
Sensor de oxígeno calentado 2 P0139
Sensor de oxígeno calentado 2 P1146
Sensor de oxígeno calentado 2 P1147

Revisión: Marzo de 2013 EC-365 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de SRT
Prioridad del Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del No. de DTC co-
(Indicación del CON-
desempeño* SRT en “CMPLT” rrespondiente
SULT)
CLF SO2C 1 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 P0135
Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 P0141
*: Si se requiere completar varios SRT, utilizando el CONSULT lleve a cabo los patrones de manejo (Procedimiento de confirmación de
DTC), uno por uno, según la prioridad de los modelos.

Establecer regulación SRT

SRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

Ejemplo

Resultado del autodiagnóstico Ciclo de encendido

Diagnóstico ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC
→
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para establecer el SRT como “INCMP” es uno (1)
para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, en
preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada autodiagnóstico se eje-
cute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado OK.
• La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT solo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Cuando durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de “CMPLT”
del SRT, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a cabo la
comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique “CMPLT”.

Revisión: Marzo de 2013 EC-366 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de servicio de SRT

Si un vehículo no pasa la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que A
indican “INCMP”, revise la gráfica de flujo de secuencia de diagnóstico en la siguiente página.

EC

JMBIA1575GB M
Cómo mostrar el código SRT
CON CONSULT
N
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con el CONSULT.
En los elementos cuyos códigos de SRT están establecidos, se muestra un “CMPLT” en la pantalla del CON-
SULT; para los elementos cuyos códigos de SRT no están establecidos, se muestra “INCMP”.
O
CON GST
Selección de Servicio $01 con GST (Herramienta de exploración genérica)
P
Cómo establecer el código SRT
Para establecer todos los códigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnóstico de los elementos indica-
dos anteriormente una o más veces. Cada diagnóstico puede requerir un período largo de manejo real bajo
diversas condiciones.
CON CONSULT
Realice el Procedimiento de confirmación de DTC correspondiente uno por uno con base en la Prioridad del
desempeño en la tabla del "Elemento SRT".

Revisión: Marzo de 2013 EC-367 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SIN CONSULT
El patrón de manejo más eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los códigos de SRT se
explica en la siguiente página. El patrón de manejo se debe realizar una o más veces para poder establecer
todos los códigos de SRT.
Patrón de manejo

JPBIA5422GB

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.

Revisión: Marzo de 2013 EC-368 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto. A
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
EC
• Nivel del mar
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible. C
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30 °C (68 - 86 °F)],
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
Patrón 1: D
• El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre −10 y 35 °C (14 y 95 °F)
(donde el voltaje entre la terminal 38 del ECM y la tierra es de 3.0 a 4.3 V).
• El motor debe funcionar en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor esté por arriba de 70 °C (158 °F) (donde el voltaje entre la terminal 38 del ECM y la tierra es E
menor que 1.4 V).
Patrón 2:
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle- F
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acele-
rador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph). G
*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.

Posición sugerida del engranaje del combinado H

Establezca la palanca selectora en la posición D con el interruptor de sobremarcha en ENC.
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SOLO GST — NO APLICA A CONSULT)
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5. I
El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que J
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
K
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son
proporcionados por el ECM. ([Link]., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco
1) L

Revisión: Marzo de 2013 EC-369 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0131 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0131 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0130 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0130 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de
P0133 87H 04H
respuesta (pobre a rica)
Velocidad de respuesta: relación de
P0133 88H 04H
respuesta (rica a pobre)
La cantidad de cambio en la relación
P2A00 / P2096 89H 84H de aire y combustible (demasiado po-
bre)
La cantidad de cambio en la relación
P2A00 / P2097 8AH 84H
de aire y combustible (demasiado rica)
Diferencia de voltaje de salida del sen-
P0130 8BH 0BH
Sensor sor
de oxíge- Ganancia de respuesta a la frecuencia
Sensor de relación de aire y P0133 8CH 83H
no calen- 01H limitada
combustible (A/C) 1 (banco 1)
tado
(HO2S) Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8EH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de
P015A 91H 01H O2 - Sensor 1 de rica a pobre del ban-
co 1
Respuesta demorada del sensor de
P015A 92H 01H O2 - Sensor 1 de rica a pobre del ban-
co 1
Respuesta demorada del sensor de
P015B 93H 01H O2 - Sensor 1 de pobre a rica del ban-
co 1
Respuesta demorada del sensor de
P015B 94H 01H O2 - Sensor 1 de pobre a rica del ban-
co 1

Revisión: Marzo de 2013 EC-370 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
C
P0138 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0137 08H 0CH D
para el ciclo de la prueba
Sensor de oxígeno calentado
02H P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
2 (banco 1)
Diferencia de voltaje de salida del sen-
P0139 81H 0CH E
sor
Diagnóstico de respuesta demorada
P0139 82H 11H
del sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor
F
P0143 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0144 08H 0CH G
03H para el ciclo de la prueba
3 (banco 1)
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje de salida del sen-
P0145 81H 0CH H
sor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0151 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
I
P0151 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0150 85H 0BH J
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0150 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de K
Sensor P0153 87H 04H
de oxíge- respuesta (pobre a rica)
no calen- Velocidad de respuesta: relación de
tado P0153 88H 04H
respuesta (rica a pobre) L
(HO2S)
La cantidad de cambio en la relación
P2A03 / P2098 89H 84H de aire y combustible (demasiado po-
bre) M
La cantidad de cambio en la relación
P2A03 / P2099 8AH 84H
de aire y combustible (demasiado rica)

P0150 8BH 0BH

Diferencia de voltaje de salida del sen- N
Sensor de relación de aire y sor
05H
combustible (A/C) 1 (banco 2)
Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0153 8CH 83H
limitada
O
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 - P
P014E 8EH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Respuesta demorada del sensor de
P015C 91H 01H O2 - Sensor 1 de rica a pobre del ban-
co 2
Revisión: Marzo de 2013 EC-371 2013 Tiida
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Respuesta demorada del sensor de
Sensor de relación de aire y
05H P015D 94H 01H O2 - Sensor 1 de pobre a rica del ban-
combustible (A/C) 1 (banco 2)
co 2
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0158 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0157 08H 0CH
para el ciclo de la prueba
Sensor de oxígeno calentado
06H P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Sensor 2 (banco 2)
de oxíge- Diferencia de voltaje de salida del sen-
P0159 81H 0CH
no calen- sor
tado Diagnóstico de respuesta demorada
(HO2S) P0159 82H 11H
del sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0163 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba
3 (banco 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje de salida del sen-
P0165 81H 0CH
sor
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor
P0420 82H 01H
del retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del
21H P2423 83H 0CH
dor de tres vías (banco 1) tercer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2423 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
CATALI- buros
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor
P0430 82H 01H
del retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza- Diferencia en el voltaje de salida del
22H P2424 83H 0CH
dor de tres vías (banco 2) tercer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2424 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
buros

Revisión: Marzo de 2013 EC-372 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Fallas de flujo bajo: velocidad de cam-
C
P0400 80H 96H bio de temperatura de EGR (corto pla-
zo)
Fallas de flujo bajo: velocidad de cam- D
P0400 81H 96H bio de temperatura de EGR (largo pla-
zo)
Fallas de flujo bajo: diferencia entre E
SISTE-
31H Funcionamiento de EGR temperatura máxima de EGR y temp
MA EGR P0400 82H 96H
de EGR en condición de marcha míni-
ma
Fallas de flujo bajo: temperatura máxi-
F
P0400 83H 96H
ma de EGR
Flujo alto con falla: velocidad de au-
P1402 84H 96H mento de temperatura de recirculación G
de gases de escape

Revisión: Marzo de 2013 EC-373 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
P0014 81H 9DH del VTC (diagnóstico de comprobación
de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
pulsión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
P0014 83H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
35H Monitor de VVT (banco 1) pulsión del VTC)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
Diagnóstico del sistema de servo de
P1090 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo
intermedio de admisión de VTC (diag-
P0011 86H 9DH
nóstico de comprobación de alinea-
ción de posición intermedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo in-
P052A termedio de admisión de VTC (diag-
87H 9DH
Retardada: nóstico de comprobación de posición
SISTE- P052B de bloqueo intermedio de VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
P0021 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
P0024 81H 9DH del VTC (diagnóstico de comprobación
de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
pulsión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
P0024 83H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
36H Pantalla de VVT (banco 2) pulsión del VTC)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
Diagnóstico del sistema de servo de
P1093 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo
intermedio de admisión de VTC (diag-
P0021 86H 9DH
nóstico de comprobación de alinea-
ción de posición intermedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo in-
P052C termedio de admisión de VTC (diag-
87H 9DH
Retardada: nóstico de comprobación de posición
P052D de bloqueo intermedio de VTC)

Revisión: Marzo de 2013 EC-374 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Diferencia en el voltaje de la salida del
C
Fuga del sistema de control
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
del EVAP (sin tapa)
que baje
Fuga del sistema de control Índice del área de fuga (más de 0.04 D
3BH P0442 80H 05H
del EVAP (fuga pequeña) pulg.)
Índice del área de fuga (más de 0.02
P0456 80H 05H
pulg.) E
SISTE-
MA EVAP Fuga del sistema de control Presión interna máxima del sistema
3CH P0456 81H FDH
del EVAP (fuga muy pequeña) EVAP durante monitoreo

P0456 82H FDH

Presión interna del sistema EVAP al fi- F
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el
sensor de presión antes y después del G
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH
cierre de la válvula del control de ven-
tilación
Entrada baja:
Calentador del sensor de A/C P0031 Valor convertido de la corriente eléctri- H
41H 81H 0BH
1 (banco 1) Entrada alta: ca del calentador a voltaje
P0032
Entrada baja: I
Calentador del sensor de oxí- P0037 Valor convertido de la corriente eléctri-
42H 80H 0CH
geno calentado 2 (banco 1) Entrada alta: ca del calentador a voltaje
P0038
CALEN- J
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctri-
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (banco 1) ca del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
SOR DE Calentador del sensor de A/C P0051 Valor convertido de la corriente eléctri-
K
O2 45H 81H 0BH
1 (banco 2) Entrada alta: ca del calentador a voltaje
P0052
Entrada baja: L
Calentador del sensor de oxí- P0057 Valor convertido de la corriente eléctri-
46H 80H 0CH
geno calentado 2 (banco 2) Entrada alta: ca del calentador a voltaje
P0058
M
Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctri-
47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (banco 2) ca del calentador a voltaje

Revisión: Marzo de 2013 EC-375 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Flujo incorrecto detectado en el siste-
P0411 80H 01H
ma de inyección de aire auxiliar
Banco1: P0491 Flujo insuficiente en el sistema de in-
81H 01H
Banco2: P0492 yección de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de
P2445 82H 01H
aire auxiliar atorada en apagado
Flujo de aire alto en el sistema de in-
AIRE P2448 83H 01H
yección de aire auxiliar
AUXI- 71H Sistema de aire auxiliar
LIAR Válvula de conmutación del sistema
Banco1: P2440
84H 01H de inyección de aire auxiliar atorada
Banco2: P2442
abierta
Válvula de conmutación del sistema
P2440 85H 01H de inyección de aire auxiliar atorada
abierta
Bomba del sistema de inyección de
P2444 86H 01H
aire auxiliar atorada en encendido
Compensación de combustible a largo
P0171 o P0172 80H 2FH
plazo
Funcionamiento del sistema
Número del control lambda sujetado
81H de inyección de combustible P0171 o P0172 81H 24H
con abrazaderas
(banco 1)
SISTE- Monitoreo de desbalanceo de la rela-
MA DE P117A 82H 03H
ción de A/C del cilindro
COM-
BUSTI- Compensación de combustible a largo
P0174 o P0175 80H 2FH
BLE plazo
Funcionamiento del sistema
Número del control lambda sujetado
82H de inyección de combustible P0174 o P0175 81H 24H
con abrazaderas
(banco 2)
Monitoreo de desbalanceo de la rela-
P117B 82H 03H
ción de A/C del cilindro

Revisión: Marzo de 2013 EC-376 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a
C
P0301 80H 24H
1000 revoluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a
P0302 81H 24H 1000 revoluciones del segundo cilin- D
dro
Contador de fallas de encendido a
P0303 82H 24H
1000 revoluciones del tercer cilindro E
Contador de fallas de encendido a
P0304 83H 24H
1000 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 84H 24H

Contador de fallas de encendido a F
1000 revoluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a
P0306 85H 24H
1000 revoluciones del sexto cilindro G
Contador de fallas de encendido a
P0307 86H 24H
1000 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 87H 24H

Contador de fallas de encendido a H
1000 revoluciones del octavo cilindro
Contador de falla de encendido a 1000
P0300 88H 24H
revoluciones de varios cilindros
I
Falla de Contador de fallas de encendido a 200
Múltiples fallas de encendido P0301 89H 24H
encendi- A1H revoluciones del primer cilindro
en el cilindro
do Contador de fallas de encendido a 200
P0302 8AH 24H J
revoluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
K
Contador de fallas de encendido a 200
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 L
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
M
Contador de fallas de encendido a 200
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro N
Contador de fallas de encendido a
P0300 91H 24H
1000 revoluciones de un solo cilindro
O
Contador de fallas de encendido a 200
P0300 92H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H P
revoluciones de varios cilindros

Revisión: Marzo de 2013 EC-377 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A2H impulsores
No. 1
Conteos de la falla de encendido para
P0301 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0302 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A3H impulsores
No. 2
Conteos de la falla de encendido para
P0302 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A4H impulsores
No. 3
Conteos de la falla de encendido para
P0303 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0304 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A5H impulsores
No. 4
Conteos de la falla de encendido para
Falla de P0304 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0305 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A6H impulsores
No. 5
Conteos de la falla de encendido para
P0305 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0306 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A7H impulsores
No. 6
Conteos de la falla de encendido para
P0306 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0307 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A8H impulsores
No. 7
Conteos de la falla de encendido para
P0307 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0308 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A9H impulsores
No. 8
Conteos de la falla de encendido para
P0308 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo

Revisión: Marzo de 2013 EC-378 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES

A
Cómo Borrar los DTC
CON CONSULT
NOTA:
• Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese EC
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo
otra vez a ENC (sin arrancar el motor).
• Si el DTC no corresponde a elementos relacionados con el T/A (consulte EC-333) y omita el paso 1. C
1. Borre el código de diagnóstico de fallas en el módulo de control de la transmisión. Consulte AT-38.
2. Seleccione “MOTOR” en CONSULT.
3. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG".
4. Pulse “BORRAR”. (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado). D
CON GST
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese E
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra
vez a ENC (sin arrancar el motor).
1. Seleccione Servicio $04 con GST (Herramienta de exploración genérica). F
Ninguna herramienta
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra G
vez a ENC (sin arrancar el motor).
1. Borre código de diagnóstico de fallas en ECM. Consulte Cómo borrar el modo de prueba de diagnóstico II
(Resultados de autodiagnóstico). H
• Si el acumulador está desconectado, la información de diagnóstico relacionada con emisiones se
perderá en 24 horas.
• Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria del ECM.
- Códigos de diagnóstico de fallas I
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido J
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000008739780
K

DESCRIPCIÓN
La MIL está situada en el tablero de instrumentos. L
1. La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de
encendido se gira a ENC sin el motor en marcha. Esto es una
comprobación del foco. M
Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de
dicha luz (MIL). Consulte DI-23 o vea EC-721.
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar. N
Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico en el
vehículo detectó alguna falla en el sistema del motor.

SAT652J
O

FUNCIÓN DE SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema del diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes cuatro funciones.
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-379 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Modo de prueba LLAVE y MOT.

Funcionamiento Explicación de la función
de diagnóstico Estado
Modo I Interruptor de en- COMPROBACIÓN DEL FOCO Esta función revisa el foco de la luz indicadora de falla en
cendido en posi- busca de daños (fundido, circuito abierto, etc.).
ción ON Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito
(encendido) de dicha luz (MIL).

Motor detenido

Motor en marcha FALLA Esto es una condición de manejo usual. Cuando se detecta
ADVERTENCIA una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos
(lógica de detección en dos recorridos), la luz indicadora de
falla se ilumina para informar al conductor que se detectó
una falla.
Las fallas siguientes iluminarán o harán parpadear la luz in-
dicadora de falla en el 1er recorrido.
• Falla de ignición (posible daño en el catalizador de tres
vías)
• Diagnósticos de detección en un recorrido
Modo II Interruptor de en- AUTODIAGNÓSTICO Esta función permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.
cendido en posi- RESULTADOS
ción ON
(encendido)

Motor detenido

Motor en marcha MONITOR DEL SENSOR DE Esta función permite la lectura de la condición de mezcla
OXÍGENO CALENTADO 1 de combustible (pobre o rica), monitoreada por el sensor
de oxígeno calentado 1.

Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que hay
una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro-
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conductor
la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el modo
infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora de
falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo in- La velocidad del motor no se elevará a más de 2,500 rpm debido al recorte
falible. de combustible

La MIL parpadea sin DTC.

Si el ECM está en el Modo de prueba de diagnóstico II, la luz indicadora de falla puede destellar cuando el
motor está en marcha. En este caso, verifique el modo de prueba de diagnóstico del ECM. Cómo cambiar los
modos de prueba de diagnóstico (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen más ade-
lante. Consulte "CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO".
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se elimina cuando se borra la memoria
del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada

Revisión: Marzo de 2013 EC-380 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido

• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) A
• Valores de prueba
CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
NOTA: EC
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla. C
• Cada que se gira el interruptor de encendido a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de diagnós-
tico I.
Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) D
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos. E
a. Oprima a fondo el pedal del acelerador.
b. Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10 F
segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico). G
NOTA:
Espere hasta que el mismo DTC (o DTC de 1er. viaje) aparezca para confirmar todos los DTC con
certeza. H

PBIB0092E
K
Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Monitor del sensor de oxígeno calentado 1)
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
Consulte "Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)". L
2. Ponga en marcha el motor.
El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Monitor del sensor de oxígeno calentado 1).
Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico) M
1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico). Consulte
"Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)".
2. Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos. N
La información de diagnóstico relacionada con emisiones se borró de la memoria de respaldo en el ECM.
3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
O
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — COMPROBACIÓN DEL FOCO
En este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se queda
en APAG, compruebe el foco. Consulte DI-23 o vea EC-721.
P
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — ADVERTENCIA DE FALLA

MIL Condición
ENC Cuando se detecta la falla.
APAG Ninguna falla.
Este número de DTC se aclara en Modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)

Revisión: Marzo de 2013 EC-381 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el número de parpadeos de la luz indicadora
de falla, según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en el
modo de prueba de diagnóstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er reco-
rrido. Si se muestra solamente un código cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba de
diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se muestran dos o más códigos, pue-
den ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El número de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido.
Estos códigos no identificados se pueden identificar usando el CONSULT o la GST. Se usará un DTC como
ejemplo de cómo leer un código.

PBIA3905E

Un código de falla específico se puede identificar con la cantidad de destellos de números de cuatro dígitos.
El “cero” se indica con el número de diez destellos. El lapso que el numeral del milésimo dígito se enciende y
apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3 segundos
en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un código de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. (Consulte EC-333.)
Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)
El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador. Consulte
"Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)".
• Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrará de la memoria de respaldo en 24 horas.
• Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnóstico de fallas.
MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II — MONITOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
En este modo, la luz indicadora de falla muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica) moni-
toreada por el sensor de oxígeno calentado 1.

Condición de la mezcla de combustible en Condición de control de retroalimentación

MIL
el gas de escape de relación de aire y combustible
ENC Pobre
Sistema de enlace cerrado
APAG Rica
*Permanece ENC o APAG Cualquier condición Sistema de enlace abierto
: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar a enlace abierto.
Para verificar el buen funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1, arranque el motor en el Modo de
prueba de diagnóstico II y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del agua de enfria-
miento del motor esté en el centro del medidor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-382 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

A continuación, corra el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos bajo condiciones de
ninguna carga. Después, asegúrese de que la luz indicadora de falla se ENCIENDA más de 5 veces en 10 A
segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm bajo ninguna carga.
Gráfica de Funcionamiento del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD)
INFOID:0000000008739781 EC

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada C
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. Vea los detalles en EC- D
358, "Lógica de detección en dos recorridos".
• La luz indicadora de falla se apaga después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá. E
• El DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces (patrón
de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de encendido y Sistema de inyección
de combustible). En cuanto a la Falla de encendido y el Sistema de inyección de combustible, el DTC y los F
datos de pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón de manejo
C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción “VECES” en el modo “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NÓSTICO” del CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están G
OK.
GRÁFICA DE RESUMEN
H
Sistema de inyección de com-
Puntos Falla de encendido Otro
bustible
Luz indicadora de falla (se apa- I
3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
ga)
DTC, Datos de pantalla conge-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
lada (sin despliegue) J
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos de la pantalla congelada
del 1er recorrido (vacía)
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B) K

Para ver los detalles de los patrones B y C en "Sistema de inyección de combustible" y "Fallo de encendido", consulte "RELACIÓN
ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO PARA "FALLO DE ENCENDIDO" <<DETERIORO DE LA
CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”". L
Para ver los detalles de los patrones A y B en Otros, consulte "RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRO-
NES DE MANEJO PARA "FALLO DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”". M
*1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
*2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO PARA N
"FALLA DE ENCENDIDO” <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SIS-
TEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-383 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SEF392S

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la hículo sea manejado 3 veces (patrón en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de pantalla conge- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
lada dejarán de aparecer después de mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
que el vehículo se maneje 80 veces los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
(patrón C) sin la misma falla. (El DTC 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
y los datos de pantalla congelada ECM.
aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE

LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".
<Patrón de manejo B>

Revisión: Marzo de 2013 EC-384 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:

El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. A
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3. (*2 en “GRÁFICA DE FUNCIONA-
EC
MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”)
<Patrón de manejo C>
El patrón de manejo C significa el funcionamiento del vehículo según se describe a continuación: C
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condiciones de temperatura del refrigerante del motor (T): D
• Cuando los datos de pantalla congelada aparecen inferiores a 70 °C (158 °F), T debe ser menor que 70 °C
(158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada aparecen más altos que o iguales a 70 °C (158 °F), T debe ser E
mayor que o igual a 70 °C (158 °F).
Ejemplo:
Si los datos de pantalla congelada almacenados son:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento del F
motor: 80 °C (176 °F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del agua de enfria- G
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
• El contador C se borra cuando se detecta la falla, independientemente de las condiciones del vehículo men-
cionadas anteriormente.
• El contador C cuenta hacia arriba cuando las condiciones anteriores del vehículo se cumplen sin la misma H
falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador C llega a 80.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que I
el DTC se almacena en el ECM.
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE PRIMER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO, EX-
CEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ES- J
CAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".

Revisión: Marzo de 2013 EC-385 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SEF393SD

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará una vez que el ve- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la hículo sea manejado 3 veces (patrón en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. B) sin falla alguna. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de pantalla conge- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
lada dejarán de aparecer después de mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
que el vehículo se maneje 40 veces los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
(patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.

EXPLICACIÓN PARA PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA "FALLA DE ENCENDIDO

<<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE”".

Revisión: Marzo de 2013 EC-386 2013 Tiida

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

<Patrón de manejo A>

A

EC

JMBIA1920GB F
• El contador A se borra cuando se detecta la falla, independientemente de (1) - (4).
• El contador A se incrementa cuando se cumple (1) - (4) sin la misma falla.
• El DTC no se muestra después de que el contador A llega a 40.
G
<Patrón de manejo B>
El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:
El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez.
H
• El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo.
• El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna.
• La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3 (*2 en la GRÁFICA DE FUNCIONA-
MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO). I

Revisión: Marzo de 2013 EC-387 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO

Inspección básica INFOID:0000000008739782

[Link] DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el filtro de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en el
centro del medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

SEF976U

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con CONSULT o
con la GST.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.

SEF977U

[Link] O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.

>> VAYA A 3
[Link] LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Con CONSULT
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

Revisión: Marzo de 2013 EC-388 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo

ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha A
mínima durante aproximadamente 1 minuto.

EC

PBIA8513J

D
3. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT. Consulte EC-
390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".
E
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
F
Sin CONSULT
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo ninguna carga, luego corra el motor a G
velocidad de marcha mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Consulte EC-390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".
H
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
I
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 4. J
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado". K

>> VAYA A 5.
L
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
M
>> VAYA A 6.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA N
Vea EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
Sí o No O
Sí >> VAYA A 7.
No >> 1. Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.
2. VAYA A 4. P
[Link] NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT. Consulte EC-
390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".

Revisión: Marzo de 2013 EC-389 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)

T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Consulte EC-390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".

T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)

T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).
Consulte EC-565.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EC-558.
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> 1. Repare o reemplace.
2. VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 4.
[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Consulte EC-390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo
de encendido".
- Indicador de sincronización (1)

T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)

T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB3263E
NG >> VAYA A 11.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".

>> VAYA A 12.

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".

Revisión: Marzo de 2013 EC-390 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

>> VAYA A 13. A

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Vea EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima". EC
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
Sí o No
Sí >> VAYA A 14. C
No >> 1. Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.
2. VAYA A 4.
[Link] NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO D
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT. Consulte EC- E
390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido".

T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N) F

T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)

Sin CONSULT G
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Consulte EC-390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido". H
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral) I
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> VAYA A 17. J
[Link] NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.
K
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Consulte EC-390, "Comprobación de marcha mínima y tiempo
de encendido". L
- Indicador de sincronización (1)

T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N) M

T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
PBIB3263E
NG >> VAYA A 16.
[Link] LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN O
Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-196.
OK o NG
OK >> VAYA A 17. P
NG >> 1. Repare la instalación de la cadena de distribución.
2. VAYA A 4.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).
Consulte EC-565.

Revisión: Marzo de 2013 EC-391 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).

Consulte EC-558.
OK o NG
OK >> VAYA A 18.
NG >> 1. Repare o reemplace.
2. VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 4.
Comprobación de marcha mínima y tiempo de encendido INFOID:0000000008739783

VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA

Con CONSULT
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con GST.
REG AVC ENCEND
Se puede utilizar cualquiera de los siguientes dos métodos.
Método A
1. Sujete la luz de sincronización de encendido al cable de bucle
(1) como se muestra.
• : frente del vehículo

PBIB3320E

2. Compruebe la sincronización de encendido.

• Indicador de sincronización (1)

PBIB3263E

Método B
1. Desmonte la bobina de encendido No. 4 (1).

Revisión: Marzo de 2013 EC-392 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• : frente del vehículo

A

EC

PBIB3321E

D
2. Conecte la bobina de encendido No. 4 (1) y la bujía No. 4 con un cable de alta tensión adecuado (A)
según se muestra, y sujete la abrazadera de la luz de sincronización de encendido (B) a este cable.
• : frente del vehículo E

PBIB3322E H

K
PBIB3334E

3. Compruebe la sincronización de encendido. L

• Indicador de sincronización (1)

O
PBIB3263E

Procedimiento después del reemplazo del ECM INFOID:0000000008739784

P
DESCRIPCIÓN
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (Para ver los detalles, con-
sulte PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO).

Revisión: Marzo de 2013 EC-393 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACIÓN
NOTA:
Después de reemplazar con un ECM vacío, se requiere de programación para escribir información de ECM.
Asegúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
[Link] EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Compruebe el número de pieza del ECM para ver si es un ECM vacío o no.
NOTA:
• El número de pieza del ECM vacío es 23703 - ×××××.
• Compruebe el número de pieza al solicitar ECM o con aquel que se incluye en la etiqueta de la caja conte-
nedora.
¿Es el ECM un ECM vacío?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
[Link] EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Lea el número de pieza del ECM antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación.
Consulte el "Manual de operación del CONSULT".
NOTA:
• El número de pieza del ECM se guarda en CONSULT.
• Incluso si el número de pieza del ECM no se guarda en CONSULT, vaya a 3.

>> VAYA A 3.
[Link] LA PROGRAMACIÓN DEL ECM
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el "Manual de operación del
CONSULT".
NOTA:
Durante la programación, mantenga las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: ENC
• Carga eléctrica: APAG
• Pedal del freno: no está oprimido
• Voltaje de la batería: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al seleccionar
"VOLTAJE DEL ACUMULADOR" en "Monitor de datos" de CONSULT).

>> VAYA A 5.
[Link] EL ECM
Reemplace el ECM.

>> VAYA A 5.
[Link] LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS
LLAVES DE ENCENDIDO DEL NATS.
Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del NATS.
Consulte BL-231, "Flujo de Trabajo".

>> VAYA A 6.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
Lleve a cabo el aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-393, "Aprendizaje de posi-
ción de pedal de acelerador liberado".

>> VAYA A 7.

Revisión: Marzo de 2013 EC-394 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA A

Lleve a cabo el aprendizaje de posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-393, "Aprendi-
zaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
EC
>> VAYA A 8.
[Link] A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
C
Lleve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Vea EC-393, "Aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima".

D
>> FIN
Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado INFOID:0000000008739785

E
DESCRIPCIÓN
El Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado es una operación para aprender la posición com-
pletamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida de sensor de posi- F
ción del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo de cables
del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN G
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. H
4. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
I
Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada INFOID:0000000008739786

DESCRIPCIÓN J
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una operación para aprender la posición
totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor de
posición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo de K
cables del actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre. L
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
Asegúrese de que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos por medio de la M
confirmación del sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima INFOID:0000000008739787
N
DESCRIPCIÓN
El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una operación para aprender el volumen de aire de
marcha mínima que mantiene a cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo cual- O
quiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el
ECM. P
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire en marcha mínima, asegúrese de que se cumplan las
condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 105 °C (158 - 221 °F)
Revisión: Marzo de 2013 EC-395 2013 Tiida
 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Interruptor de PNP (T/M): ENC

• Palanca selectora (T/A): P o N
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
• Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transmisión: Caliente
- Modelos con T/A
• Con CONSULT: maneje el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR DE DATOS” del
sistema “T/A” indique menos de 0.9 V.
• Sin CONSULT: maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
Con CONSULT
1. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Compruebe que todos los elementos enumerados en el tema PREPARACIÓN (previamente mencionado)
estén en orden.
5. Seleccione “APRND VOL AIRE RLNT” en el modo "SOPORTE DE TRABAJO”.
6. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos.
7. Asegúrese de que se muestre “CMPLT” en la pantalla CONSULT. Si no aparece “CMPLT”, el aprendizaje
del volumen de aire en marcha mínima no se llevará a cabo exitosamente. En este caso, consulte el
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.
8. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.

Elemento Especificación
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
Marcha mínima
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
Sincronización del en- T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)
cendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)

Sin CONSULT
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Compruebe que todos los elementos enumerados en el tema PREPARACIÓN (previamente mencionado)
estén en orden.
5. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
6. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
y espere 3 segundos.
7. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
a. Oprima a fondo el pedal del acelerador.
b. Libere por completo el pedal del acelerador.
8. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.

Revisión: Marzo de 2013 EC-396 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

9. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-
dido la luz indicadora de falla. A
10. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
11. Espere 20 segundos.
EC

SEC897C

12. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de E
encendido estén dentro de las especificaciones.

Elemento Especificación F
T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
Marcha mínima
T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)
Sincronización del en- T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N) G
cendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neutral)
13. Si la velocidad de marcha mínima y la sincronización de encendido no están dentro de la especificación,
el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no podrá llevarse a cabo. En este caso, consulte el H
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se puede realizar exitosamente, proceda I
de la siguiente manera:
1. Verifique que la mariposa de aceleración eléctrica esté completamente cerrada.
J
2. Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
3. Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración eléctrica no tenga fugas de aire.
4. Cuando los tres elementos anteriores están OK, los componentes del motor y su instalación son
K
cuestionables. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el procedimiento de EC-723.
5. Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la
causa del incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha L
mínima desde el principio.
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea. M

Comprobación de la presión del combustible INFOID:0000000008739788

N
ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). O
2. Lleve a cabo “ALIVIO PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el
CONSULT.
3. Arranque el motor. P
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
Sin CONSULT
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible (1) ubicado en IPDM E/R (2).

Revisión: Marzo de 2013 EC-397 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• : frente del vehículo

2. Arranque el motor.
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para
liberar toda la presión del combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar
servicio al sistema de combustible.

PBIB2958E

COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro.
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente debido a que los
modelos C11 no tienen sistema de retorno de combustible.
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte "ALIVIO DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE".
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación
de presión del combustible B y adaptador de tubo de combusti-
ble (KV10118400) D, y luego conecte el medidor de presión de
combustible A.
• : Al conector rápido
• : Al tubo de combustible (lado del motor)
• C: Abrazadera
• Use una manguera de combustible adecuada para la compro-
bación de la presión del combustible (manguera de combusti-
ble genuina NISSAN sin conector rápido).
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use PBIB2982E
una manguera de combustible moderadamente larga para la
comprobación de presión del combustible.
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combustible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.
3. Retire la manguera de combustible. Consulte EM-174.
• No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible (1) al tubo de combustible (lado del
motor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura.
• Carrete No. 2 (5)
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la man-
guera con un trapo humedecido en gasolina.
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte supe-
rior del tubo de combustible (3) y el carrete No. 1 (4).
• Inserte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible hasta que toque el carrete No. 1 en el
tubo de combustible.
PBIB2983E
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de
pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas.

Revisión: Marzo de 2013 EC-398 2013 Tiida

 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg.).

A
Par de apriete: 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 pulg.-lb)
• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible al conector EC
rápido.
• A: Medidor de presión de combustible
• B: Manguera de combustible para comprobación de presión C
de combustible
6. Después de conectar la manguera de combustible para la com-
probación de presión del combustible, jale la manguera con una D
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar
que no se salga el tubo de combustible.
7. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya E
fugas de combustible. BBIA0695E

8. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-

ble.
F
9. Lea la indicación del medidor de presión del combustible.
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El manómetro
de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan fugas G
de combustible de la conexión del combustible.

En marcha mínima: Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi) H

10. Si el resultado no es satisfactorio, vaya al siguiente paso.

11. Compruebe lo siguiente. I
• Mangueras de combustible y tubos de combustible en busca de obstrucciones
• Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones
• Bomba de combustible
• Regulador de presión del combustible en busca de obstrucciones J
Si es OK, reemplace el regulador de presión del combustible.
Si NG, repare o reemplace.
K

Revisión: Marzo de 2013 EC-399 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Introducción al Diagnóstico de fallas INFOID:0000000008739789

INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, tales
como control de combustible, control de encendido, sistema de con-
trol de aire de marcha mínima, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores e instantáneamente impulsa los actuado-
res. Es esencial que las señales tanto de entrada como de salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya fallas tales como pérdidas de vacío, bujías sucias ni otras
fallas en el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre intermi-

tentemente en lugar de continuamente. La mayoría de los incidentes
intermitentes es producto de conexiones eléctricas deficientes o de
cableados inadecuados. En este caso, una comprobación cuida-
dosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a
evitar el reemplazo de piezas buenas.

SEF233G

Una comprobación solamente visual puede no encontrar la causa

de los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
con CONSULT (o GST) o un probador de circuitos conectado. Siga
el flujo de trabajo en "FLUJO DE TRABAJO".
Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutos
para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabili-
dad. El cliente puede proporcionar buena información acerca de
dichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averigüe cuáles
son los síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe usar una
Hoja de trabajo de diagnóstico como la del ejemplo en "Muestra de
hoja de trabajo".
SEF234G
Comience su diagnóstico buscando primero las averías ordinarias.
Esto le ayudará a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehículo con motor controlado elec-
trónicamente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-400 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

FLUJO DE TRABAJO
A
Secuencia general

EC

P
JSBIA1228GB

Flujo detallado
[Link] INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO".

Revisión: Marzo de 2013 EC-401 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

>> VAYA A 2.
[Link] DTC*1
1. Verificar DTC*1.
2. Si se muestra el DTC*1, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Registre el DTC*1 y los datos de pantalla congelada*2. (Imprímalos con CONSULT o con la GST).
- Borre el DTC*1. (Consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones").
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC*1 y el síntoma descrito por el cliente. (La Gráfica
matriz de síntomas resulta útil. Consulte la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas").
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se muestra el DTC*1>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se muestra el DTC*1>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se muestra el DTC*1>>VAYA A 5.
[Link] EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-348,
"Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta)" y EC-404, "Gráfica del modo infalible".
La HOJA DE DIAGNÓSTICO es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 5.
[Link] EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-348,
"Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta)" y EC-404, "Gráfica del modo infalible".
La HOJA DE DIAGNÓSTICO es útil para verificar el incidente.
Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6.
[Link] A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC*1 que apareció, y luego asegúrese de
que ese DTC*1 aparezca nuevamente.
Si se detectan dos o más DTC*1, consulte la EC-403, "Tabla de prioridades de inspección de DTC" y deter-
mine el orden de diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de pantalla congelada*2 son útiles cuando no se detecta el DTC*1.
• Si el Procedimiento de confirmación de DTC no está incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la Com-
probación general de las funciones. Este procedimiento simplificado de comprobación es una alternativa efi-
caz, aunque los DTC*1 no se pueden detectar durante esta revisión.
Si el resultado de la Comprobación general de las funciones es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC*1 por medio del Procedimiento de confirmación de DTC.
¿Se detecta un DTC*1?
Sí >> VAYA A 10.
No >> Verifique según la EC-446.
[Link] A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice la EC-386, "Inspección básica".

Con CONSULT>>VAYA A 7.
Sin CONSULT>>VAYA A 9.

Revisión: Marzo de 2013 EC-402 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS" A

Con CONSULT
Asegúrese de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “A/B1 RAZ A/C1” estén dentro del valor
especificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” de CONSULT. Consulte el EC-438, "Pro- EC
cedimiento de inspección".
¿Están dentro del valor especificado?
Sí >> VAYA A 9. C
No >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN D
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-439, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detectó la pieza con fallas?
Sí >> VAYA A 11. E
No >> VAYA A 9.
[Link] EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SÍNTOMAS F
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas" con base en el síntoma
confirmado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y sín-
tomas.
G

>> VAYA A 10.

[Link] LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO H
Inspeccione de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico del sistema.
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto. I
Se requiere también una inspección de corto circuito para la comprobación de circuitos en el Procedimiento
de diagnóstico. Vea los detalles en Inspección del circuito en GI-16.
¿Se detectó la pieza con fallas? J
Sí >> VAYA A 11.
No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando el CONSULT. Consulte EC-420, "Terminal y valor de referencia K
del ECM", EC-434, "Valor de referencia del CONSULT en monitor de datos.".
[Link] O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS
1. Repare o reemplace la pieza con fallas. L
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante el Procedimiento de diagnós-
tico después de la reparación y reemplazo.
3. Compruebe el DTC. Si se despliega un DTC, bórrelo; consulte EC-359, "Información del diagnóstico rela- M
cionado con las emisiones".

>> VAYA A 12. N

[Link]ÓN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación
de DTC o Comprobación general de las funciones, y después asegúrese de que la falla se haya reparado de O
manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado. P
OK o NG
NG (DTC*1 detectado)>>VAYA A 10.
NG (el síntoma permanece)>>VAYA A 6.
OK >> 1. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC*1 innecesario en el ECM
y el TCM (Módulo de control del transeje). (Consulte EC-359, "Información del diagnóstico
relacionado con las emisiones" y AT-38, "Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II").

Revisión: Marzo de 2013 EC-403 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Si se requiere completar el SRT, maneje el vehículo bajo el patrón de manejo específico.

Consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
3. FIN DE LA INSPECCIÓN
*1: Incluye DTC de 1er recorrido.
*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Descripción
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestra
en la siguiente página para organizar toda la información de locali-
zación y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de encendido del motor.

Revisión: Marzo de 2013 EC-404 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Muestra de Hoja de trabajo

A

EC

L
MTBL0017

Tabla de prioridades de inspección de DTC INFOID:0000000008739790 M

Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.
N

Revisión: Marzo de 2013 EC-405 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 • U1000 U1001 Línea de comunicaciones CAN
• U1010 Comunicación CAN
• P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración eléctrica
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0605 ECM
• P0705 Interruptor de gama de cambios de la transmisión
• P1229 Alimentación de sensor
• P1610 - P1615 NATS
• P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador
2 • P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor de oxígeno calentado 1
• P0135 Calentador del sensor de oxígeno calentado 1
• P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0141 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0444 Válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP
• P0710 P0720 P0731 P0732 P0733 P0734 P0740 P0744 P0745 P0750 P0755 P1760 Sensores, válvulas solenoides
e interruptores relacionados con la T/A
• P1111 Válvula solenoide de control de regulación de válvula de admisión
• P1122 Función de control eléctrico de aceleración
• P1124 P1126 Relevador de motor de control de aceleración
• P1128 Motor de control de aceleración
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)
• P1805 Interruptor del freno
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Falla de ignición
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P1121 Actuador de control eléctrico de aceleración
• P1715 Sensor de velocidad de entrada

Gráfica del modo infalible INFOID:0000000008739791

Cuando se detecta el DTC que aparece a continuación, el ECM entra en el modo infalible y la luz indicadora
de falla (MIL) se ilumina.

DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
P0102 Circuito del sensor de flujo La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combus-
P0103 de la masa de aire tible.
P0117 Circuito del sensor de tem- La temperatura del agua de enfriamiento del motor será determinada por el ECM con
P0118 peratura del agua de enfria- base en la siguiente condición. El CONSULT muestra la temperatura del agua de en-
miento del motor friamiento del motor determinada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Condición
nada (pantalla CONSULT)
Justo cuando el interruptor de en-
cendido se gira a ENC o ARRAN- 40 °C (104 °F)
QUE
Aprox. 4 minutos o más después
80 °C (176 °F)
de arrancar el motor
40 - 80 °C (104 - 176 °F)
Excepto como aparece arriba
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.

Revisión: Marzo de 2013 EC-406 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
A
Sensor de posición del ace- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P0122
lerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para EC
P0223
que sea más lenta que en condiciones normales.
P2135
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P1121 Actuador de mando de la (Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente
mariposa de aceleración debido a falla del resorte de retorno:)
C
eléctrica El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de acelera-
ción alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incre-
mentará a más de 2,000 rpm. D
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo infalible no está
en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica regulan-
do la apertura de la mariposa de aceleración eléctrica a 20 grados o menos. E
(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga. F
El motor se puede volver a arrancar en N o P (T/A), posición neutral (T/M), y la veloci-
dad del motor no excederá 1,000 rpm.
P1122 Función de control eléctrico El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de G
del acelerador retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1124 Relevador de control del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
P1126 acelerador retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
H
P1128 Motor de mando de la mari- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
posa de aceleración retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1229 Suministro de corriente del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
I
sensor retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2122 Sensor de posición del pe- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 dal del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados. J
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para
P2138 que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
K
• Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que
hay una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro- L
lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conduc-
tor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante el
modo infalible.
El modo infalible también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de la luz indicadora M
de falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo in- La velocidad del motor no se elevará a más de 2,500 rpm debido al recorte N
falible. de combustible

Gráfica matriz de síntomas INFOID:0000000008739792

O
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-407 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-700
busti-
Sistema de regulador de presión del
ble 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-395
combustible
Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-695
Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-351
Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-356
cárter
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad de
1 1 1 1 1 EC-386
marcha mínima
Actuador de mando de la mariposa EC-591,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
de aceleración eléctrica EC-593
Encen- Ajuste incorrecto de la sincroniza-
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-386
dido ción de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-706
Fuente de alimentación principal y circuito a
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-447
tierra

Revisión: Marzo de 2013 EC-408 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito del sensor de flujo de la masa de aire 2 EC-461 J
Circuito del sensor de temperatura del agua 1
3 3 EC-472
de enfriamiento del motor
EC-483, K
3 EC-490,
Circuito del sensor de oxígeno calentado 1 EC-499,
1 2 2 2 2 2 EC-610,
L
EC-615
EC-477,
EC-542,
Circuito sensor de posición de la mariposa de M
EC-647,
aceleración eléctrica
EC-649,
2 2 EC-680
EC-651, N
Circuito de sensor de posición de pedal del EC-667,
3 2 1
acelerador EC-673,
EC-686
O
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-554
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-558
(POS)
P
Circuito del sensor de posición del árbol de le-
3 2 EC-565
vas (FASE)
Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-582
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-584
Circuito de la válvula solenoide de sincroniza-
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-586
ción de válvulas de admisión

Revisión: Marzo de 2013 EC-409 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 EC-656
Circuito de sensor de presión del refrigerante 2 3 3 4 EC-716
Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-693
ATC-29
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2
MTC-27
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
4 BRC-9
trol) del ABS
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente página)

SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

Revisión: Marzo de 2013 EC-410 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
E

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

J
Combusti- Tanque de combustible FL-11
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-191
Bloqueo de vapor — K
5
Depósito de válvula —
Combustible pobre (gasolina de 5 5 5 5 5 5 5
— L
peso pesado, octanaje bajo)
Aire Conducto de aire EM-171
Depurador de aire EM-171
M
Fuga de aire del conducto de aire
(Sensor de flujo de la masa de
EM-171
aire — actuador de control eléc-
5 5 5 5 5 5
trico del acelerador) N
5 5 5 5
Actuador de mando de la maripo-
EM-174
sa de aceleración eléctrica
Fuga de aire del colector de ad- O
EM-174
misión/Colector/Junta
Arranque Acumulador SC-5
1 1 1 1 1 1 1
Circuito de generador SC-24 P
Circuito de arranque 3 SC-9
1
Placa de señal 6 EM-239
AT-91, EC-
Señal de PNP 4
656

Revisión: Marzo de 2013 EC-411 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Motor Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-222
Junta de la cabeza de cilindros 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Anillo
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-239
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecanis- Cadena de distribución EM-196
mo de vál-
Árbol de levas EM-206
vula
Perno de la válvula solenoide de
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-196
control
Válvula de admisión
3 EM-222
Válvula de escape
Escape Múltiple de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-178,
5 5 5 5 5 5 5 5
EX-5
Catalizador de tres vías
Lubrica- EM-181,
Cárter/Colador de aceite/Bomba
ción LU-26, LU-
de aceite/Filtro de aceite/Galería
21, LU-24,
de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 LU-20
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite su-
LU-21
cio

Revisión: Marzo de 2013 EC-412 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SÍNTOMA
A

DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)

EC

SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

D

ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA

MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

Página de E

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN

LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
G
PARO DEL MOTOR

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Refrigera- Radiador/Manguera/Tapón de J
CO-28
ción boca de llenado de radiador
Termostato 5 CO-35
Válvula reguladora del agua CO-38 K
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 4 5 CO-33
Galería de agua CO-22
L
Ventilador de enfriamiento CO-32
Nivel del refrigerante (bajo)/refri- 5
CO-24
gerante contaminado
M
NATS (Sistema Antirrobo Nissan) 1 1 BL-226
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
N

Revisión: Marzo de 2013 EC-413 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Ubicación de las piezas componentes del control del motor INFOID:0000000008739793

PBIB3261E

1. Bobina de encendido (con transistor 2. Válvula solenoide de control de sin- 3. Sensor de presión del refrigerante
de potencia) y bujía cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Sensor de cascabeleo 5. Inyector de combustible 6. Motor del ventilador de enfriamiento
7. Sensor de posición del árbol de le- 8. IPDM E/R 9. ECM
vas (FASE)
10. Sensor de flujo de la masa de aire 11. Sensor de temperatura del agua de 12. Actuador de mando de la mariposa
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor de aceleración eléctrica
de admisión) (con sensor de posición de la mari-
posa del acelerador, motor de con-
trol de aceleración)
13. Válvula solenoide de control del vo-
lumen de purga del recipiente de
EVAP

Revisión: Marzo de 2013 EC-414 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

L
BBIA0724E

: frente del vehículo M

1. Sensor de flujo de la masa de aire 2. Sensor de temperatura del agua de 3. Actuador de mando de la mariposa
(con sensor de temperatura del aire enfriamiento del motor de aceleración eléctrica
de admisión) (con sensor de posición de la maripo- N
sa del acelerador integrado, motor de
control del acelerador)
4. Válvula de PCV 5. Motor del ventilador de enfriamiento 6. Resistor
O
7. Sensor de presión del refrigerante

Revisión: Marzo de 2013 EC-415 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

BBIA0735E

: frente del vehículo

1. Válvula solenoide de control de sin- 2. Sensor de cascabeleo 3. IPDM E/R
cronización de las válvulas de admi-
sión
4. Fusible de bomba de combustible 5. Unidad sensora de nivel de combus- 6. Unidad sensora de nivel de combus-
tible y conector de mazo de cables tible y bomba de combustible
de bomba de combustible (vista con
cubierta de orificio de inspección re-
movida)
7. Regulador de presión del combusti- 8. Sensor de nivel de combustible 9. Sensor de temperatura del tanque de
ble combustible
10. Bobina de encendido 11. Inyector de combustible

Revisión: Marzo de 2013 EC-416 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

L
BBIA0733E

: frente del vehículo M

1. SEN O2 CAL1 2. Catalizador de tres vías (múltiple) 3. SEN 2 O2 CAL
4. Catalizador de tres vías (debajo del 5. Silenciador 6. Conector de mazo de cables de SEN
piso) O2 CAL1 N
7. Conector de mazo de cables de SEN
O2 CAL2
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-417 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PBIA9902J

: frente del vehículo

1. Sensor de posición del cigüeñal 2. Sensor de posición del árbol de levas 3. Válvula solenoide de control del volu-
(POS) (FASE) men de purga del recipiente de EVAP
4. ECM 5. Interruptor de la luz de freno 6. Sensor de posición del pedal del ace-
lerador

Revisión: Marzo de 2013 EC-418 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama de la manguera de vacío INFOID:0000000008739794

EC

PBIB3345E

L
: Del recipiente EVAP
1. Válvula solenoide de control del volu- 2. Múltiple de admisión 3. Resonador de purga de EVAP
men de purga del recipiente de EVAP M
NOTA:
No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga.

Consulte EC-344, "Esquema" para ver el sistema de control de vacío. N

Revisión: Marzo de 2013 EC-419 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama de circuitos INFOID:0000000008739795

ABBWA0372GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-420 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

AABWA0139GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-421 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Disposición de las terminales del conector del mazo de cables del ECM INFOID:0000000008739796

PBIA9221J

Terminal y valor de referencia del ECM INFOID:0000000008739797

PREPARACIÓN
1. El ECM (1) se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del
motor cerca del acumulador.
• : frente del vehículo

PBIB2959E

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.

• Cuando desconecte el conector de mazo de cables del ECM,
aflójelo (A) con palancas (1) tanto como se pueda, como se
muestra en la figura.
- ECM (2)
- Sujete (B)
3. Conecte una caja de derivación exterior (SST) y adaptador de
cable en Y (SST) entre el ECM y el conector de mazo de cables
del ECM.
• Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez.
• Los datos son para comparación y pueden no ser exactos. PBIB2947E

TABLA DE INSPECCIÓN DEL ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dar
como resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales del
módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Revisión: Marzo de 2013 EC-422 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color A
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

Aproximadamente 3.2 V EC

Interruptor de encendido: ENC

Motor de mando de la mari-
• Motor detenido
1 L posa de aceleración C
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
(Abierto)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo

PBIA8150J D
Fuente de alimentación de
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 SB motor de control del acelera- Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V)
dor
E
Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
F
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: Menos de 3,400
Calentador del sensor de oxí- rpm.
3 G
geno calentado 1 G
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR H
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.

Aproximadamente 1.8 V I
Interruptor de encendido: ENC
Motor de mando de la mari- • Motor detenido
4 P posa de aceleración (cerra- • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) J
do) • Pedal del acelerador: completamente li-
bre

PBIA8149J K
[Motor en marcha] Aproximadamente 10 V
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm
después de cumplir con las condiciones
L
siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre
Calefactor del sensor de oxí- 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
5 G M
geno calentado 2 marcha mínima por 1 minuto bajo ningu-
na carga. PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
N
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-423 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)

[Motor en marcha]
• Marcha mínima

Válvula solenoide de control

9 P del volumen de purga del re- PBIB0050E

cipiente de EVAP
Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: Aproximadamente
2,000 rpm (Más de 100 segundos des-
pués de arrancar el motor)

PBIB0520E

10 B [Motor en marcha]
Tierra del ECM Tierra de la carrocería
11 B • Marcha mínima

Relevador del motor de man- VOLTAJE DEL ACUMULADOR

Interruptor de encendido: APAG
15 Y do de la mariposa de acele- (11 - 14 V)
ración Interruptor de encendido: ENC 0 - 1.0 V

0 - 0.3 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las
rpm en marcha mínima.
17 R Señal de encendido nº 1
18 LG Señal de encendido nº 2 PBIA9265J

21 G Señal de encendido nº 4
0.2 - 0.5 V
22 SB Señal de encendido nº 3

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,500 rpm.

PBIA9266J

Interruptor de encendido: ENC

• Durante 1 segundo después de girar el in-
0 - 1.0 V
terruptor de encendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
23 GR
combustible
Interruptor de encendido: ENC
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de 1 segundo después de girar el in-
(11 - 14 V)
terruptor de encendido a la posición ON

Revisión: Marzo de 2013 EC-424 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) A
nal No.
ble
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V) EC
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: C
El ciclo del pulso cambia en función de las
rpm en marcha mínima.
25 V Inyector de combustible nº 4
29 Y Inyector de combustible nº 3 PBIB0529E D
30 O Inyector de combustible nº 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
31 L Inyector de combustible nº 1
(11 - 14 V)
E
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
F

PBIA4943J

G
[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar
Relevador del ECM el interruptor de encendido a APAG H
32 P
(Apagado automático) Interruptor de encendido: APAG
• Más de unos pocos segundos después VOLTAJE DEL ACUMULADOR
de girar el interruptor de encendido a (11 - 14 V)
APAG I
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Más de 0.36 V J
• Pedal del acelerador: completamente li-
Sensor de posición del ace- bre
33 LG
lerador 1
Interruptor de encendido: ENC K
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
L
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) Menos de 4.75 V
• Pedal del acelerador: completamente li- M
Sensor de posición del ace- bre
34 O
lerador 2
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
Más de 0.36 V N
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V O
lerador) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
37 W Sensor de cascabeleo Aproximadamente 2.5 V
• Marcha mínima P
Aproximadamente 0 - 4.8 V
Sensor de temperatura del
El voltaje de salida varía según la
38 P agua de enfriamiento del mo- [Motor en marcha]
temperatura del refrigerante del
tor
motor.
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
40 — • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima

Revisión: Marzo de 2013 EC-425 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
Sensor de presión del refri-
41 GR • Tanto el interruptor de A/A como el inte- 1.0 - 4.0 V
gerante
rruptor del ventilador: Encendido (Com-
presor en funcionamiento)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
44 B (Sensor de temperatura del • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
refrigerante del motor) • Marcha mínima
Interruptor de encendido: ENC
Aproximadamente 0.4 V
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.8 - 1.1 V
Sensor de flujo de la masa de • Marcha mínima
45 G
aire
De 0.8 - 1.1 V hasta aproximada-
[Motor en marcha]
mente 2.4 V
• Condición de calentamiento
(Verifique el aumento del voltaje li-
• El motor se revoluciona desde marcha
neal en respuesta a la aceleración
mínima hasta unas 4,000 rpm
del motor a cerca de 4,000 rpm)
Temperatura del aire de ad- Aproximadamente 0 - 4.8 V
46 V misión [Motor en marcha] El voltaje de la salida varía con
sensor temperatura del aire de admisión.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
48 BR (Sensor de presión del refri- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
gerante) • Marcha mínima
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calentado 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después
de cumplir las condiciones siguientes.
Sensor de oxígeno calentado
50 W - Motor: después del calentamiento 0 - Aproximadamente 1.0 V
2
- Mantener la velocidad del motor entre
3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
marcha mínima por 1 minuto bajo ningu-
na carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
52 LG (Sensor de flujo de la masa • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de aire) • Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
55 O (Sensor de temperatura de • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire de admisión) • Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
do 1) • Marcha mínima
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calenta- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
do 2) • Marcha mínima

Revisión: Marzo de 2013 EC-426 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) A
nal No.
ble

Aproximadamente 4.0 V
[Motor en marcha] EC
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las C
rpm en marcha mínima.

Sensor de posición del ci- PBIB2998E

61 W D
güeñal (POS)
Aproximadamente 4.0 V

[Motor en marcha] E
• Velocidad del motor: 2,000 rpm

F
PBIB2999E

Tierra del sensor [Motor en marcha]

62 R [Sensor de posición del ci- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
güeñal (POS)] • Marcha mínima
G
Tierra del sensor [Motor en marcha]
63 BR [Sensor de posición del árbol • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de levas (FASE)] • Marcha mínima H

1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento I
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las
J
rpm en marcha mínima.

Sensor de posición del árbol PBIB2986E

65 G
de levas (FASE)
1.0 - 2.0 V K

[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm. L

PBIB2987E M
Interruptor de encendido: ENC
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral
Señal de posición de estacio- (11 - 14 V)
69 L (T/M)
namiento/neutral (PNP) N
Interruptor de encendido: ENC
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Excepto lo anterior
Suministro de corriente del O
sensor
72 V Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del ace-
lerador)
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-427 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Condición de calentamiento
(11 - 14 V)
• Marcha mínima

7 - 10 V
Válvula solenoide de control
73 P de sincronización de las vál- [Motor en marcha]
vulas de admisión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente el
motor hasta 2,000 rpm

PBIA4937J

Suministro de corriente del

sensor
74 W Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión
puerta)
Suministro de corriente del
sensor
75 BR Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)]
Suministro de corriente del
sensor
78 O Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del árbol
de levas (FASE)]
Línea de comunicaciones
83 P — —
CAN
Línea de comunicaciones
84 L — —
CAN
Conector de enlace de DA- Interruptor de encendido: ENC
88 LG Aproximadamente 10.5 V
TOS • CONSULT o GST: desconectado.
Interruptor de encendido: APAG 0V
93 O Interruptor de encendido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V)
Interruptor de encendido: APAG
Aproximadamente 0 V
• Pedal de los frenos: Completamente libre
99 R Interruptor de la luz de freno Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal de los frenos: Oprimido ligeramen-
(11 - 14 V)
te
Suministro de corriente del
sensor
102 SB Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
0.3 - 0.6 V
• Pedal del acelerador: completamente li-
Sensor de posición del pedal bre
103 GR
del acelerador 2
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
104 Y (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
dal del acelerador 2) • Marcha mínima
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 G Interruptor de encendido: ENC
ECM (11 - 14 V)

Revisión: Marzo de 2013 EC-428 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) A
nal No.
ble
Suministro de corriente del
sensor EC
106 P Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 1)
[Motor en marcha]
108 B Tierra del ECM
• Marcha mínima
Tierra de la carrocería C
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
0.6 - 0.9 V D
• Pedal del acelerador: completamente li-
(Sensor de posición del pe- bre
110 G
dal del acelerador 1)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V E
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
111 R (Sensor de posición del pe- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
dal del acelerador 1) • Marcha mínima
F

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
G
Función del CONSULT (MOTOR) INFOID:0000000008739798

FUNCIONAMIENTO
H
Modo de prueba de diagnós-
Funcionamiento
tico
Resultado del autodiagnósti- Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada I
co de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
J
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguien-
Soporte de trabajo
do las indicaciones de la unidad de CONSULT.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT impulsa algunos actuadores independiente-
Test activo K
mente de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado.
Identificación de ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del au-
Soporte de trabajo DTC
todiagnóstico.
L

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria
del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas M
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido N
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
MODO DE RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO O
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consulte EC-359, "Información del diagnóstico
relacionado con las emisiones". P
Datos de cuadro congelado y datos de pantalla congelada del 1er recorrido.

Revisión: Marzo de 2013 EC-429 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de los datos

de pantalla congela- Descripción
da*
CÓDIGO DE DIAG-
NÓSTICO DE FA- • La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como
LLAS PXXXX. (Consulte EC-333.)
[PXXXX]
• “Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento
SIST COMB-B1
de deceleración)
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
VAL CAR/CAL [%] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
• “Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al progra-
[%]
ma de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
• “Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1
• La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica
[%]
o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
SEN MAR ABSOL [%] • El ángulo de apertura de la mariposa de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
PROG COMB BAS
• El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[ms]
SEN TEMP AIRE
ADM • La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

MODO DE MONITOREO DE DATOS

• En la tabla siguiente se presenta información (elementos) que no corresponde a este vehículo. Para ver la
información (elementos) correspondiente a este vehículo, consulte los elementos en la pantalla del CON-
SULT.
• Para conocer los valores de referencia de los siguientes elementos, consulte EC-434, "Valor de referencia
del CONSULT en monitor de datos.".
Elemento monitoreado

Elemento monitorea-
Descripción Observaciones
do [unidad]
• La precisión llega a ser deficiente cuando la
velocidad del motor cae debajo de las rpm de
• Indica la velocidad del motor computada de las señales del
VELOC MOTOR marcha mínima.
sensor de posición de cigüeñal (POS) y del sensor de po-
[rpm] • Si la señal se interrumpe mientras el motor
sición del árbol de levas (FASE).
está en marcha, puede indicar un valor anor-
mal.
• Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
SE FL AIRE MASA-B1 • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo de la to valor.
[V] masa de aire. • Cuando el motor está en marcha, los límites
de especificaciones se indican en "ESPEC".

Revisión: Marzo de 2013 EC-430 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento monitorea-
Descripción Observaciones
do [unidad] A
• “Programa de combustible base” indica la amplitud del pul-
PROG COMB BAS • Cuando el motor está en marcha, los límites
so de inyección de combustible programada en el ECM an-
[ms] de especificaciones se indican en "ESPEC".
tes de cualquier corrección aprendida en el vehículo. EC
• Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
to valor.
• Se indica el valor promedio del factor de corrección de re- • Esta información incluye también los datos
A/B1 RAZ A/C1
troalimentación de la relación de mezcla de aire-combusti- del control de aprendizaje de la relación de
C
[%]
ble por ciclo. mezcla aire-combustible.
• Cuando el motor está en marcha, los límites
de especificaciones se indican en "ESPEC". D
• Cuando el sensor de temperatura del agua de
• Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del enfriamiento del motor está abierto o en corto-
SENS TEMP MOT
motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de circuito, el ECM entra en modo infalible. Se
[°C] o [°F] E
temperatura del agua de enfriamiento del motor). muestra la temperatura del agua de enfria-
miento del motor determinada por el ECM.
CO2S1 (B1) • Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxígeno ca-
[V] lentado 1. F
SEN 2 O2 CAL (B1) • Se muestra el voltaje de señal del sensor de oxígeno ca-
[V] lentado 2.
• Después de girar el interruptor de encendido G
• Pantalla de señal del sensor de oxígeno calentado 1 duran-
a ENC, se muestra “RICO” hasta que inicia el
te el control de retroalimentación de relación de mezcla
control de retroalimentación de la relación de
aire-combustible:
M S O2 C1(B1) mezcla de aire-combustible.
[RICA/POBRE]
RICO: significa que la mezcla llegó a ser “rica”, y el control
• Cuando la retroalimentación de relación de
H
se afecta hacia una mezcla más pobre.
mezcla aire-combustible está sujeta con abra-
POBRE: significa que la mezcla llegó a ser “pobre”, y el
zadera, se muestra continuamente el valor
control se afecta hacia una mezcla rica.
existente justo antes de la fijación.
I
• Lectura de la señal del sensor de oxígeno calentado 2:
M SEN 2 O2 CAL2 RICO: significa que la cantidad de oxígeno después del ca-
• Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
(B1) talizador de tres vías es relativamente pequeña.
to valor. J
[RICA/POBRE] POBRE: significa que la cantidad de oxígeno después del
catalizador de tres vías es relativamente grande.
TAC VEL VEHIC • Se muestra la velocidad del vehículo computada de la se-
[km/h] o [mph] ñal de velocidad del vehículo. K
VOLT ACUM • Se muestra el voltaje de la fuente de alimentación del
[V] ECM.
SENS ACEL 1 L
[V] • El ECM convierte la señal SEN ACEL 2 inter-
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de
namente. Por lo tanto, difiere de la señal de
SENS ACEL 2 pedal del acelerador.
voltaje de la terminal del ECM.
[V] M
TP SEN 1-B1
[V] • El ECM convierte la señal de SENS MARIP 2
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de la
internamente. Por lo tanto, difiere de la señal
TP SEN 2-B1 mariposa de aceleración eléctrica. N
de voltaje de la terminal del ECM.
[V]
SEN TEMP AIRE • Se indica la temperatura de aire de admisión (determinada
ADM por el voltaje de señal del sensor de temperatura del aire O
[°C] o [°F] de admisión).
SEÑAL DE ARRAN- • Indica el estado de la señal de arranque [ENC/APAG] com- • Después de arrancar el motor, aparece
QUE putado por el ECM de acuerdo con las señales de veloci- [APAG] independientemente de la señal de
[ENC/APAG] dad del motor y el voltaje del acumulador. arranque. P
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/APAG] compu-
POS MAR CERRD
tada por el ECM de acuerdo con la señal del sensor de po-
[ENC/APAG]
sición del pedal del acelerador.
SEÑAL ACOND • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor del aire
AIRE acondicionado determinada por la señal del acondiciona-
[ENC/APAG] dor de aire.

Revisión: Marzo de 2013 EC-431 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento monitorea-
Descripción Observaciones
do [unidad]
SEÑ POS P/N • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de posición de
[ENC/APAG] estacionamiento y neutral (PNP).
• Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de dirección
SEÑ SERVODIRE
asistida (determinado por la señal enviada desde la unidad
[ENC/APAG]
de control del EPS).
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de carga eléc-
trica.
ENC: El interruptor del desempañador del cristal trasero
SEÑAL DE CARGA
está encendido y/o el interruptor de las luces está en 2da
[ENC/APAG]
posición.
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del cristal
trasero como el interruptor de las luces están APAGADOS.
INT ENCENDID • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor de encendi-
[ENC/APAG] do.
INT VENT CAL • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor
[ENC/APAG] del ventilador de la calefacción.
INT FRENO • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor
[ENC/APAG] de la luz de freno.
• Indica la amplitud de pulso de inyección de combustible
PULSO INY-B1 • Cuando el motor se detiene, se indica un cier-
real compensada por ECM de acuerdo con las señales de
[ms] to valor computado.
entrada.
REG AVA ENCEN • Indica la sincronización de encendido calculada por el • Cuando se detiene el motor, se indica un cier-
[APMS] ECM según las señales de entrada. to valor.
VAL CAR/CAL • “Valor de carga calculado” indica el valor del flujo de aire
[%] actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el ECM se-
MASA FLJ AIRE
gún el voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de ai-
[g·m/s]
re.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control
de volumen de purga de recipiente de EVAP computado
V/C VOL PURG
por el ECM según las señales de entrada.
[%]
• La apertura se hace más grande con los incrementos de
valor.
REG V ADM (B1) • Indica [°CA] de ángulo anticipado de admisión de árbol de
[°CA] levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control
de regulación de válvula de admisión (determinado por
SOL V ADM (B1)
ECM según la señal de entrada).
[%]
• El ángulo anticipado se hace más grande con los incre-
mentos de valor.
RELEVADOR DEL
• Indica la condición del control del relevador del aire acon-
AIRE ACONDICIO-
dicionado (determinado por ECM según las señales de en-
NADO
trada).
[ENC/APAG]
RELEVADOR DE LA
• Indica la condición del control de relevador de la bomba de
BOMBA DE COM-
combustible determinada por ECM según las señales de
BUSTIBLE
entrada.
[ENC/APAG]
RELEVADOR DEL • Indica la condición de control del relevador del motor de
ACELERADOR mando de la mariposa de aceleración determinada por el
[ENC/APAG] ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamiento(determi-
VENTILADOR DE nada por el ECM según las señales de entrada).
ENFRIAMIENTO HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
[ALTA/BAJA/APAG] LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene

Revisión: Marzo de 2013 EC-432 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento monitorea-
Descripción Observaciones
do [unidad] A
• Indica la condición [ENC/APAG] del calentador del sensor
C S O2 C1(B1)
de oxígeno calentado 1 determinada por el ECM según las
[ENC/APAG]
señales de entrada. EC
CALEF SEN 2 O2 • Indica la condición [ENC/APAG] del calentador del sensor
CAL (B1) de oxígeno calentado 2 determinada por el ECM según las
[ENC/APAG] señales de entrada.
C
I/P_PULLY_SPD • Indica la velocidad del motor calculada a partir de la señal
[rpm] del sensor de velocidad de entrada.
VEL VEHÍCULO • Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la D
[km/h] o [mph] señal de velocidad del vehículo enviada desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima.
APRN V AIRE RA- E
INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha
LENTI
mínima no se ha realizado todavía.
[YET/CMPLT]
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha mí-
nima ya se realizó exitosamente.
F
MIL DESPS VIAJE • Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) acti-
[km] o [millas] vada.
• Indica el valor de control del calentador del sensor de oxí- G
TRB CLF SO2
geno calentado 1 computado por el ECM según las seña-
[%]
les de entrada.
SEN PRES A/A • Se muestra el voltaje de señal del sensor de presión del re-
[V] frigerante. H
• Indica la condición de autodiagnóstico del DTC P0139
S2O2C DIAG2 (B1)* (respuesta lenta).
[INCMP/CMPLT] INCMP: El autodiagnóstico está incompleto. I
CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
*: El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA: J
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO SOPORTE DE TRABAJO

K
Elemento de trabajo

Punto de trabajo Condición Uso L

ALIVIO PRES COMBUST • La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se detenga. M
APRND VOL AIRE RLNT • El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el Cuando se aprende el volumen de
motor dentro del rango especificado se memoriza en el aire en marcha mínima
ECM. N
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE • El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el coeficiente del valor de
toaprendizaje regresa al coeficiente original. control de autoaprendizaje
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar- O
cha mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en-
cendido objetivo P
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba

Revisión: Marzo de 2013 EC-433 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de Elemento de comprobación (reme-

Condición Evaluación
prueba dio)
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original Si el síntoma del problema desapa- • Mazo de cables y conectores
INYECCIÓN DE
• Cambie la cantidad de inyección rece, consulte COMPROBAR PUN- • Inyector de combustible
COMBUSTIBLE
de combustible usando el CON- TO. • Sensor de oxígeno calentado 1
SULT.
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original
Si el síntoma del problema desapa- • Lleve a cabo el Aprendizaje del
REG AVC EN- • Luz de sincronización de encen-
rece, consulte COMPROBAR PUN- volumen de aire en marcha míni-
CEND dido: Fijar
TO. ma.
• Retarde la sincronización de en-
cendido usando el CONSULT.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A: APAG • Compresión
EQUIL POTEN- • Palanca de cambios: P o N (T/A), El motor corre irregularmente o se • Inyector de combustible
CIA Neutral (T/M) muere. • Transistor de potencia
• Interrumpa la señal de cada in- • Bujía
yector de combustible, uno a la • Bobina de encendido
vez, usando el CONSULT.
• Mazo de cables y conectores
• Interruptor de encendido: ENC
VENTILADOR • Relevador del ventilador de enfria-
• Coloque el ventilador de refrige- El ventilador de enfriamiento se
DE ENFRIA- miento
ración en las posiciones “LEN”, mueve y se detiene.
MIENTO* • Motor del ventilador de enfria-
“ALTO” y “OFF” con el CONSULT.
miento
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del agua
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR PUN-
REFRIG MOTOR de enfriamiento del motor
de enfriamiento del motor usando TO.
• Inyector de combustible
el CONSULT.
• Interruptor de encendido: ENC
(Motor detenido)
• Ponga el relevador de la bomba El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
RELE BOMB
de combustible en "ENC" y bustible emite el sonido de funciona- • Relevador de la bomba de com-
COMB
"APAG" usando el CONSULT y miento. bustible
escuche el sonido de funciona-
miento.
• Motor: Después del calentamien-
to, lleve el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura
La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG de la válvula solenoide de control
gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
del volumen de purga del reci-
piente de EVAP usando el CON-
SULT.
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
ANG AS DIST • Válvula solenoide de control de
• Cambie la distribución de la vál- rece, consulte COMPROBAR PUN-
VAL sincronización de las válvulas de
vula de admisión usando el CON- TO.
admisión
SULT.
*: Si se deja el ventilador de enfriamiento en APAG con CONSULT mientras el motor está en marcha, el motor podría sobrecalentarse.

DTC MODO SOPORTE DE TRABAJO

Modo ESTADO SRT
Para los detalles, consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC

Revisión: Marzo de 2013 EC-434 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Modo de prueba Elemento de prueba Condición Página de referencia A

CO2S1 (B1) P0133 EC-490
CO2S1 (B1) P0134 EC-499
SEN O2 CAL1 EC
CO2S1 (B1) P1143 EC-610
Consulte el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de fallas correspondiente EC-615
al DTC.
SEN 2 O2 CAL (B1) P0139 EC-516 C
SEN 2 O2 CAL SEN 2 O2 CAL (B1) P1146 EC-620
SEN 2 O2 CAL (B1) P1147 EC-628
D
Función de herramienta de exploración genérica (GST) INFOID:0000000008739799

DESCRIPCIÓN E
La herramienta de exploración genérica (GST) (o herramienta de
exploración OBDII) cumple con las normas SAE J1978/ISO 15031-4
y tiene 8 funciones que se explican a continuación.
ISO9141 se usa como el protocolo. F
En este Manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramienta
de exploración genérica.
G

H
SEF139P

FUNCIONAMIENTO
I
Servicio de diagnóstico Funcionamiento
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a valores de datos relacionados con la emisión
PRUEBAS DE DISPOSI- J
Servicio $01 actualizados, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales e in-
CIÓN
formación de estado del sistema.
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los valores de datos relacionados con emisio-
Servicio $02 (CONGELAR DATOS) nes que se almacenaron en el ECM durante la congelación de imagen. Para los detalles, K
consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a códigos de fallas de tren de potencia relacio-
Servicio $03 DTC
nados con emisiones almacenados en ECM.
L
Este servicio de diagnóstico puede borrar toda información de diagnóstico relacionada
con emisiones. Esto incluye:
• Borrar el número de códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $01)
• Borrar códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $03) M
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
• Borrar el código de falla de los datos de pantalla congelada (Servicio $01)
• Borrar los datos de pantalla congelada (Servicio $02)
• Restablecer el estado de la prueba de monitoreo del sistema (Servicio $01)
• Borrar los resultados de la prueba de monitoreo a bordo del vehículo (Servicio $06 y $07) N
Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 diagnóstico en el vehículo de componentes/sistemas específicos que no se monitorean
CULO)
continuamente. O
Este servicio de diagnóstico permite el manejo de prueba fuera del vehículo para obtener
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $07 resultados de componentes/sistemas de tren de potencia relacionados con emisiones que
CULO)
se monitorean continuamente durante condiciones de manejo normales. P
Servicio $08 — Este servicio de diagnóstico no es aplicable en este vehículo.
Este servicio de diagnóstico permite que el dispositivo de pruebas fuera del vehículo so-
Servicio $09 (ID DE CALIBRACIÓN) licite información específica del vehículo, como Número de identificación de vehículo
(VIN) e ID de calibración.

Servicio $0A* DTC PERMANENTES Este servicio de diagnóstico accede a los DTC permanentes que el ECM almacenó.

*: El servicio $0A* no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Marzo de 2013 EC-435 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Conecte el GST al conector de enlace de datos (1) de GST que
se ubica bajo el panel del salpicadero del lado izquierdo.

BBIA0734E

3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

4. Ingrese al programa de acuerdo con la instrucción en la pantalla
o en el Manual de operaciones.
(*: Con respecto a las pantallas de GST, en esta sección se ofre-
cen pantallas de muestra).

SEF398S

5. Realice cada servicio de diagnóstico de acuerdo con cada pro-

cedimiento de servicio.
Vea información adicional en el Manual de operación de
GST del fabricante de la herramienta.

SEF416S

Valor de referencia del CONSULT en monitor de datos. INFOID:0000000008739800

NOTA:
• En la tabla siguiente se presenta información (elementos) que no corresponde a este vehículo. Para ver la
información (elementos) correspondiente a este vehículo, consulte los elementos en la pantalla del CON-
SULT.
• Los valores numéricos que aparecen en la siguiente tabla son valores de referencia.
• Estos son los valores de entrada o salida que recibe o transmite el ECM y pueden diferir con las operacio-
nes verdaderas.
Ejemplo: la sincronización del encendido que indica la luz de sincronización puede diferir de la sincroniza-
ción del encendido que aparece en el monitor de datos.
Esto se debe a que la luz de la sincronización muestra un valor calculado por el ECM de acuerdo con las
señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas y de otros sensores relacionados con la
sincronización del encendido.
• Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-427, "Función del CON-
SULT (MOTOR)".

Revisión: Marzo de 2013 EC-436 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de monitoreo Condición Especificación A

• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT con la lectura del tacó- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
metro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA- EC
Consulte EC-438.
B1
PROG COMB BAS Consulte EC-438.
A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-438. C
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
CO2S1 (B1) D
to 2,000 rpm 1.0 V
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
SEN 2 O2 CAL (B1) - Motor: después del calentamiento E
1.0 V
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
POBRE ←→ RICO F
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1(B1) Cambia más de 5 veces en 10
to 2,000 rpm
segundos.
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes. G
M SEN 2 O2 CAL2
- Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
(B1)
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga H
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT con la Casi la misma velocidad de la
TAC VEL VEHIC
lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ENC (Motor detenido) (11 - 14 V) I
Pedal del acelerador: completamente
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 libre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V J
Pedal del acelerador: completamente
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 2* libre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 3.9 - 4.8 V K
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (Motor detenido) libre
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra L
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
(T/M)
SEÑAL DE ARRAN-
• Interruptor de encendido: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG
QUE M
Pedal del acelerador: completamente
ENC
libre
POS MAR CERRD • Interruptor de encendido: ENC
Pedal del acelerador: oprimido leve- N
APAG
mente
Interruptor del aire acondicionado:
APAG
• Motor: después de calentamien- APAG O
SEÑAL ACOND AIRE to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado:
ma ENC ENC
(el compresor funciona)
P
Palanca de cambios: P o N (T/A), Neu-
ENC
tral (T/M)
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
APAG
rior

Revisión: Marzo de 2013 EC-437 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de monitoreo Condición Especificación

Volante de dirección: No se está giran-
• Motor: después de calentamien- APAG
do
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni-
ma Volante de dirección: Está siendo gira-
ENC
do
Interruptor del desempañador del cris-
tal trasero: ENC ENC
y/o interruptor de luces: 2o.
SEÑAL DE CARGA • Interruptor de encendido: ENC
Interruptor del desempañador del cris-
tal trasero e interruptor de las luces: APAG
APAG
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC
Ventilador de calefacción: Funcionan-
ENC
INT VENT CAL • Interruptor de encendido: ENC do.
Ventilador de calefacción: No funciona APAG
Pedal de los frenos: Completamente li-
APAG
bre
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal de los frenos: Oprimido ligera-
ENC
mente
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
to
• Interruptor del aire acondiciona-
PULSO INY-B1 do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 8° - 18° AMPS
to
• Interruptor del aire acondiciona-
REG AVA ENCEN do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 25° - 45° APMS
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to
• Interruptor del aire acondiciona-
VAL CAR/CAL do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,500 rpm 10% - 35%
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s
to
• Interruptor del aire acondiciona-
MASA FLJ AIRE do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g·m/s
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
• Interruptor del aire acondiciona-
V/C VOL PURG do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 0 - 50%
Neutral (T/M)
• Sin carga

Revisión: Marzo de 2013 EC-438 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de monitoreo Condición Especificación

A
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5°CA
to
• Interruptor del aire acondiciona-
REG V ADM (B1) do: APAG Cuando se revoluciona rápidamente el EC
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0° - 40°CA
motor hasta 2,000 rpm
Neutral (T/M)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0% - 2%
C
to
• Interruptor del aire acondiciona-
SOL V ADM (B1) do: APAG Cuando se revoluciona rápidamente el D
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0% - 90%
motor hasta 2,000 rpm
Neutral (T/M)
• Sin carga
Interruptor del aire acondicionado: E
RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- APAG
APAG
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni-
NADO ma Interruptor del aire acondicionado: ENC
ENC
(El compresor funciona) F
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posi-
RELEVADOR DE LA ción ON ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE
G
• Excepto en las condiciones anteriores APAG
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC ENC
ACELERADOR H
La temperatura del refrigerante del mo-
APAG
tor es 97 °C (207 °F) o menos
• Motor: después de calentamien-
to, poner motor en marcha míni- La temperatura del agua de enfriamien- I
VENTILADOR DE
ma to del motor está entre 98 °C (208 °F) y BAJO
ENFRIAMIENTO
• Interruptor del aire acondiciona- 99 °C (210 °F)
do: APAG
La temperatura del agua de enfriamien- J
ALTA
to del motor es 100 °C (212 °F) o más
• Motor: después del calentamiento
ENC
C S O2 C1(B1) • Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm
K
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm APAG
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento L
CALEF SEN 2 O2 ENC
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
CAL (B1) y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG
M
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT con la Casi la misma velocidad de la
VEL VEHÍCULO
lectura del velocímetro. indicación del velocímetro.
N

El vehículo ha viajado después de que 0 - 65,535 km

MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ENC
se encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 milla)
O
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando el motor arrancó:
TRB CLF SO2 Más de 80 °C (176 °F) Aprox. 30%
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm
• Motor: En marcha mínima P
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compre- 1.0 - 4.0 V
sor en funcionamiento)
NOTA:
CO2S2 DIAG2 (B1)
El punto está indicado, pero no se usa.
*: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 se con-
vierten en el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-439 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN

Descripción INFOID:0000000008739801

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" del CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el
valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema
de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DE DATOS” NO está den-
tro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Condición de prueba INFOID:0000000008739802

• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)

• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F)
• Velocidad del motor: En marcha mínima
• Transmisión: Caliente
- Modelos T/A: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo
hasta que “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique más que 60 °C
(140 °F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están
APAGADOS. El volante de dirección está derecho hacia delante.
Procedimiento de inspección INFOID:0000000008739803

NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DE DATOS" de la pantalla en escala máxima.
1. Realice la EC-386, "Inspección básica".
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente.
3. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo
"MONITOR DE DATOS" del CONSULT.
4. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
5. Si está NG, vaya a EC-439, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-440 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739804

A
SECUENCIA GENERAL

EC

P
PBIB2384E

Revisión: Marzo de 2013 EC-441 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-438, "Condición de prueba".
3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-442 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

NOTA:
Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG A
cuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
OK o NG
OK >> VAYA A 17. EC
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2.
NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 3.
[Link] “PROG COMB BAS” C
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
OK o NG D
OK >> VAYA A 4.
NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 19.
[Link] “PROG COMB BAS” E

Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado. F
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 6. G
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25.
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Detenga el motor. H
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela.
3. Arranque el motor.
4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura I
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> VAYA A 5. J
NG >> VAYA A 6.
[Link] ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor. K
2. Cambiar aceite del motor.
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a L
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.
M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE N
Comprobar presión del combustible. (Consulte EC-395, "Comprobación de la presión del combustible").
OK o NG
O
OK >> VAYA A 9.
NG (Presión de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presión del combustible, con-
sulte EC-395, "Comprobación de la presión del combustible". VAYA A 8.
NG (Presión de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7. P
[Link] LA PIEZA CON FALLA
1. Compruebe lo siguiente.
- Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible y su circuito (consulte EC-700).

Revisión: Marzo de 2013 EC-443 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas. (Consulte EC-395, "Comprobación de la presión del
combustible").
Si es OK, reemplace el regulador de presión del combustible.

>> VAYA A 8.
[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 9.
[Link] A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 10.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
1. Compruebe lo siguiente.
- Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-706).
- Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-695).
- Fuga de aire de admisión
- Baja presión de compresión (Consulte EM-222, "Servicio en el vehículo").
2. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas.
Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combus-
tible u obstrucciones).

>> VAYA A 11.

[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 12.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.
2. Seleccione “M S O2 C1 (B1)”, en el modo “MONITOR DE DATOS”.
3. Motor en marcha a 2,000 rpm bajo ninguna carga (El motor se calienta a temperatura normal de funciona-
miento), compruebe que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de 5 veces durante 10 segundos.

1 vez : RICO → POBRE → RICO

2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO
OK o NG
OK >> VAYA A 15.
NG >> VAYA A 13.
[Link] EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Compruebe el sensor de oxígeno calentado 1 y su circuito. Consulte EC-499.

>> VAYA A 14.

Revisión: Marzo de 2013 EC-444 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] “A/B1 RAZ A/C1” A

1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
EC
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 15.
C
15. DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en D
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 16. E

[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor. F
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
G
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas".
[Link] “PROG COMB BAS” H
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
OK o NG I
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 18.
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25. J
[Link] LA PIEZA CON FALLA
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto K
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva
- Ruido del motor L
- Ruido de la trasmisión, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de holgura de válvula
M
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.

N
>> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 30.
[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo O
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire P
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
OK o NG
OK >> VAYA A 21.
NG >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 20.

Revisión: Marzo de 2013 EC-445 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”

Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG (“PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado)>>VAYA A 21.
[Link] Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE
LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.

[Link] “A/B1 RAZ A/C1”
1. Arranque el motor.
2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo.
Consulte EC-461.
2. VAYA A 29.
NG >> VAYA A 23.
[Link] “SE FL AIRE MASA-B1”
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> VAYA A 24.
NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A
29.
[Link] EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> VAYA A 29.

[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
OK o NG
OK >> VAYA A 27.
NG >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 26.
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-446 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 27.
[Link] “SE FL AIRE MASA-B1”
EC
Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese de que la lectura
esté dentro del valor especificado.
OK o NG
C
OK >> VAYA A 28.
NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire, y luego VAYA A 30.
[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN D
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite E
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta. F
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión G
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA A 30. H

[Link] “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”
Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS” y asegúrese
I
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN J
NG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas".
[Link] “PROG COMB BAS”
Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DE DATOS”, y luego asegúrese de que la K
lectura esté dentro del valor especificado.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas".

Revisión: Marzo de 2013 EC-447 2013 Tiida

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE

Descripción INFOID:0000000008739805

Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de la
pieza o de los circuitos regresa a normal sin intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomas
descritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tenga
presente también que la causa más frecuente de incidentes intermitentes son conexiones eléctricas deficien-
tes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, las
comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnóstico estándar pueden no
indicar el área específica con fallas.
Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes
PASO en el Flujo de tra- Situación
bajo
2 Se utiliza el CONSULT. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAG muestra los datos de veces diferentes
a [0] o [1t].
3ó4 El síntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.
5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
10 El Procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área con fallas.

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739806

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Borre los DTC (1er recorrido). Consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".

>> VAYA A 2.
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA
Verifique las terminales a tierra en busca de corrosión o conexiones sueltas.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] UN INCIDENTE ELÉCTRICO
Lleve a cabo GI-16, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico",
“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTE”.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Repare o reemplace.

Revisión: Marzo de 2013 EC-448 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

A
Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739807

EC

P
AABWA0140GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-449 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable
10 B [Motor en marcha]
Tierra del ECM Tierra de la carrocería
11 B • Marcha mínima
[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
Relevador del ECM • Durante unos segundos después de girar el inte-
32 P (Apagado automáti- rruptor de encendido a APAG
co) Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de unos pocos segundos después de girar el
(11 - 14 V)
interruptor de encendido a APAG
Interruptor de encendido: APAG 0V
Interruptor de encen-
93 O VOLTAJE DEL ACUMULADOR
dido Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V)
Suministro de co- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 G Interruptor de encendido: ENC
rriente del ECM (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
108 B Tierra del ECM Tierra de la carrocería
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739808

[Link] DE LA INSPECCIÓN
Arranque el motor.
¿El motor está en marcha?
Sí o No
Sí >> VAYA A 8.
No >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG y luego a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 93 del ECM y la conexión
a tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.

PBIA9561J

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores M69, E7 del mazo de cables
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables para apertura o cortocircuito entre ECM y fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA
Revisión: Marzo de 2013 EC-450 2013 Tiida
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. A
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

EC

BBIA0698E

Parte delantera del vehículo E

:
1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15
F
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. G
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
H
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 10, 11, 108 del mazo de cables del ECM y la tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. I

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
J
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
[Link] LA PIEZA CON FALLA K
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F8, E8 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra. L

>> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores. M
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). N
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de IPDM E/R y la
conexión a tierra con el CONSULT o un probador.
O
Voltaje: Voltaje del acumulador
OK o NG
OK >> Vaya a EC-706. P
NG >> VAYA A 8.

PBIB2658E

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III

Revisión: Marzo de 2013 EC-451 2013 Tiida
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 105 del ECM y la tierra
con CONSULT o un probador.

Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido

a APAG, el voltaje del acumulador persistirá
durante algunos segundos, luego caerá has-
ta aproximadamente 0 V.
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG (No existe voltaje del acumulador)>>VAYA A 9. PBIB3037E
NG (Existe voltaje de acumulador durante poco más de unos
segundos)>>VAYA A 11.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 32 del ECM y la conexión
a tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 11.

PBIA9562J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V

1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 105 del ECM y la terminal 4 de IPDM E/R.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 32 del ECM y la terminal 7 de IPDM E/R.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 12.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables

Revisión: Marzo de 2013 EC-452 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R
A
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL FUSIBLE DE 20 A EC

1. Desconecte el fusible de 20 A del IPDM E/R.

2. Compruebe el fusible de 20 A.
C
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> Reemplace el fusible de 20 A. D
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA
1. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra". E

H
BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

I
1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG J
OK >> VAYA A 15.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II K

1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.

2. Compruebe la continuidad entre las terminales 10, 11, 108 del mazo de cables del ECM y la tierra. L
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

M
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 17. N
NG >> VAYA A 16.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
O
Compruebe lo siguiente.
• Conectores F8, E8 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
P
>> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
OK o NG

Revisión: Marzo de 2013 EC-453 2013 Tiida

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
Inspección de la conexión a tierra INFOID:0000000008739809

Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos. Las
conexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión
(óxido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera en
que funciona un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente dependen mucho de una buena conexión a tierra. Una conexión a
tierra floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a
tierra deficiente o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a tierra parezca estar
limpia, puede haber una película delgada de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a tierra, siga estas reglas:
• Quite el perno o tornillo de la conexión a tierra.
• Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estén sulfatadas, sucias, oxida-
das, etc.
• Limpie según sea necesario para asegurar un buen contacto.
• Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente.
• Compruebe que no haya ningún "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra.
• Si varios cables fueron agrupados en un solo terminal de ojal conectado a tierra, asegúrese de que las abra-
zaderas estén bien prensadas. Asegúrese de que todos los cables estén limpios, firmemente asegurados y
bien conectados a tierra. Si se agrupan múltiples cables en un ojal, asegúrese de que ninguno de los cables
a tierra tenga un aislamiento excesivo.
Consulte información detallada sobre la distribución de tierra en PG-32, "Distribución de las conexiones a tie-
rra".

PBIB1870E

Revisión: Marzo de 2013 EC-454 2013 Tiida

 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN

A
Descripción INFOID:0000000008739810

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos. D
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739811

E
Nombre del diagnósti-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re- F
U1000*1 cibiendo la señal de comunicaciones CAN del
1000*1 OBD (diagnóstico relacionado con emisiones)
durante 2 segundos o más. • Mazo de cables o conectores
Línea de comunica- G
• Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re- (La línea de comunicaciones CAN está
ciones CAN
cibiendo ninguna otra señal de comunicacio- abierta o en corto).
U1001*2
nes CAN que no sea la del OBD (diagnóstico
1001*2 relacionado con emisiones) durante 2 segun- H
dos o más.
*1: Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido .(T/A)
La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico. (T/M) I
*2: La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739812

J

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere cuando menos 3 segundos.

2. Compruebe el DTC del primer recorrido. K
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-454, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-455 2013 Tiida

 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739813

BBWA2672E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739814

Vaya a LAN-15, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

Revisión: Marzo de 2013 EC-456 2013 Tiida

 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN

A
Descripción INFOID:0000000008739815

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos. D
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739816

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un viaje (T/A). E

La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico (T/M).

DTC No.
Nombre del diagnóstico de
Condición de detección de DTC Causa posible
F
fallas
U1010 Bus de comunicaciones Cuando se detecta un error durante el diagnós-
• ECM
1010 CAN tico inicial para el controlador CAN de ECM. G
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739817

H
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-455, "Procedimiento de diagnóstico".
I
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739818

[Link] DE LA INSPECCIÓN J
1. Borre el DTC.
2. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-455, "Procedimiento de confirmación de DTC". K
3. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido U1010?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2. L
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL ECM
M
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado". N
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-457 2013 Tiida

 DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMI-

SIÓN (IVT)
Descripción INFOID:0000000008739819

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamien- Perno de la vál- Válvula solenoide de con-
miento del motor to del motor vula solenoide trol de sincronización de las
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) de control válvulas de admisión
del ABS Velocidad del vehículo*
Medidor combinado
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.

PBIB3333E

Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, velocidad del motor y
temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señales de servicio de pulso ENC/
APAG a la válvula solenoide de control de regulación de la válvula de admisión, dependiendo de las condicio-
nes de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión para incremen-
tar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta velocidad.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739820

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de moni-
Condición Especificación
toreo
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima -5° - 5°CA
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG
REG V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0° - 40°CA
Neutral (T/M) el motor hasta 2,000 rpm
• Sin carga

Revisión: Marzo de 2013 EC-458 2013 Tiida

 DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de moni-
Condición Especificación
toreo A
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0% - 2%
• Interruptor del aire acondiciona-
do: APAG EC
SOL V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0% - 90%
Neutral (T/M) el motor hasta 2,000 rpm
• Sin carga
C
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739821

La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.

D

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección Causa posible
de fallas
E
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión F
Desempeño del control de
P0011 Hay un espacio entre el grado del ángulo • Acumulación de escombros en la parte cap-
regulación de válvula de
0011 del objetivo y el ángulo de control de fase. tadora de señal del árbol de levas
admisión
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de G
lubricación para el control de regulación de la
válvula de admisión

MODO INFALIBLE H
El ECM entra en el modo infalible cuando se detecta la falla.

Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. I

Perno de la válvula solenoide de con-
La señal no se energiza a la válvula solenoide y el regulador de válvula no funciona
trol
J
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739822

PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura. K
NOTA:
• Si se muestra el DTC P0011 con el DTC P1111, primero realice el diagnóstico de fallas de DTC P1111.
Consulte EC-586. L
• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido
a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y M
16 V con el motor en marcha mínima.
CON CONSULT
N
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS” en CONSULT.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante al menos 6 segundos consecutivos. O
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm (Se mantiene una rotación constante) P
SENS TEMP MOT Más que 60 °C (140°F)
PROG COMB BAS Más de 3.87 mseg
T/A: Posición P o N
Palanca de cambios
T/M: Posición neutral
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Marzo de 2013 EC-459 2013 Tiida

 DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

6. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente.
7. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

2,000 - 3,175 rpm (Se mantiene una rotación constan-

VELOC MOTOR
te)
SENS TEMP MOT 70 - 105 °C (158 - 221 °F)
Palanca de cambios 1a. ó 2a. posición
Conducción del vehículo cuesta arriba
Lugar para conducir (Una mayor carga del motor ayudará a mantener las
condiciones de manejo requeridas para esta prueba).
8. Compruebe el DTC del primer recorrido.
9. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
Siga el procedimiento “CON CONSULT” anterior.
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739823

[Link] LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

1. Arranque el motor.
2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Vaya a LU-21, "Inspección".

PBIA8559J

[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN
Consulte EC-459, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consulte EC-564, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-569, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
[Link] EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Revisión: Marzo de 2013 EC-460 2013 Tiida

 DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra- A
sero del árbol de levas (1)
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
EC
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
C
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas.
PBIA9557J

[Link] LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN D

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
E
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
Sí o No
Sí >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-196, "Desmontaje e instala-
F
ción".
No >> VAYA A 7.
[Link] CIRCUITO DE LUBRICACIÓN G
Consulte EM-206, "Desmontaje e instalación".
OK o NG
OK >> VAYA A 8. H
NG >> Limpie el conducto de lubricación.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
I
Consulte EC-446.
Para ver los diagramas eléctricos, consulte el EC-560, "Diagrama eléctrico" del sensor PCG (POS) y el EC-
566, "Diagrama eléctrico" del sensor PAL (FASE).
J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739824 K

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

1. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de L
admisión.
2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-
zación de válvulas de admisión como sigue. M

Terminal Resistencia
1y2 6.7 - 7.7 [a 20 °C (68 °F)]
N

∞
1 ó 2 y conexión a tierra
(No debe existir continuidad).
O
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas
de admisión.
Si es OK, vaya al siguiente paso. PBIA9591J
P
3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula
de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-461 2013 Tiida

 DTC P0011 CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(IVT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Proporcione 12 V de CC entre las terminales de la válvula sole-

noide de sincronización de válvulas de admisión y luego inte-
rrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se ve
en la figura.
PRECAUCIÓN:
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas
de admisión.
NOTA:
PBIA9558J
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739825

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Consulte EM-196, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-462 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739826

El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de EC

aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de C
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se D
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente.
PBIA9559J E
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739827

Los datos de especificación son valores de referencia. F

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
G
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-438.
B1
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35% H
to
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
VAL CAR/CAL Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
I
do: APAG
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s
J
to
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
MASA FLJ AIRE Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g·m/s
K
do: APAG
• Sin carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739828 L

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

M
Nombre del diag-
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
Entrada baja de cir- (El circuito del sensor está abierto o en cor- N
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
cuito del sensor de to).
0102 sensor hasta el ECM.
flujo de masa de aire • Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
O
Entrada alta de cir- • Mazo de cables o conectores
P0103 cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el (El circuito del sensor está abierto o en cor-
0103 flujo de masa de ai- sensor hasta el ECM. to).
re. • Sensor de flujo de la masa de aire P

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL).

Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de
Circuito del sensor de flujo de la masa de aire
combustible.

Revisión: Marzo de 2013 EC-463 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739829

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-464, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-464, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente.
4. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
5. Compruebe el DTC.
6. Si se detecta un DTC, vaya a EC-464, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-464 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739830

EC

BBWA2678E
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-465 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
32 P
(Apagado automático)
Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de unos pocos segundos después de
(11 - 14 V)
girar el interruptor de encendido a APAG
Interruptor de encendido: ENC
Aproximadamente 0.4 V
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.8 - 1.1 V
• Marcha mínima
Sensor de flujo de la masa
45 G
de aire De 0.8 - 1.1 V hasta aproximada-
[Motor en marcha] mente 2.4 V
• Condición de calentamiento (Verifique el aumento del voltaje
• El motor se revoluciona desde marcha míni- lineal en respuesta a la acelera-
ma hasta unas 4,000 rpm ción del motor a cerca de 4,000
rpm)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
52 LG (Sensor de flujo de la masa • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
de aire) • Marcha mínima
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 G Interruptor de encendido: ENC
ECM (11 - 14 V)

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739831

[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Cuál falla (P0102 o P0103) está duplicada?
P0102 o P0103
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
[Link] EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisión
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Reconecte las piezas.
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

Revisión: Marzo de 2013 EC-466 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

BBIA0698E

D
: Parte delantera del vehículo
1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15 E
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. F

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF

1. Desenchufe el conector del mazo de cables eléctrico del sensor G
(1) de flujo de la masa de aire (MAF).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
H

BBIA0701E J

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF y la

conexión a tierra con CONSULT o un probador. K

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG L
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 5.
M

PBIB1168E

[Link] LA PIEZA CON FALLA N

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
O
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM
• Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM E/R

P
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.

Revisión: Marzo de 2013 EC-467 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de MAF y la terminal 52 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de MAF y la terminal 45 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-466, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739832

SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE

Con CONSULT
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Conecte el CONSULT y seleccione el modo “MONITOR DE DATOS”.
4. Seleccione “SE FL AIRE MASA-B1” y compruebe la indicación bajo las condiciones siguientes.

Condición SE FL AIRE MASA-B1 [V]

Interruptor de encendido ENC (Motor
Aprox. 0.4
detenido)
Marcha mínima (el motor se calienta a
temperatura normal de funcionamien- 0.8 - 1.1
to).
Ponga el motor en marcha mínima a
0.8 - 1.1 a aprox. 2.4*
cerca de 4,000 rpm
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.

Revisión: Marzo de 2013 EC-468 2013 Tiida

 DTC P0102, P0103 SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (MAF)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

5. Si el voltaje está fuera de especificación, continúe con lo siguiente.

a. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo A
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire EC
• Suciedad dispareja en el filtro de aire
• Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
b. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.
C
Si es OK, vaya al siguiente paso.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
7. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva- D
mente.
8. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente.
9. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. E
Sin CONSULT
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. F
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 45 del ECM (señal de
sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.
G
Condición Voltaje (V)
Interruptor de encendido ENC (Motor H
Aprox. 0.4
detenido)
Marcha mínima (el motor se calienta a
temperatura normal de funcionamien- 0.8 - 1.1
to). I
Ponga el motor en marcha mínima a
0.8 - 1.1 a aprox. 2.4* PBIA9564J
cerca de 4,000 rpm
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
J

4. Si el voltaje está fuera de especificación, continúe con lo siguiente.

a. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
K
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del depurador de aire
• Suciedad dispareja en el filtro de aire L
• Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
b. Si es NG, repare o reemplace la parte con falla y lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.
Si es OK, vaya al siguiente paso. M
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
6. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente. N
7. Lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.
8. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
O
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739833

SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE P

Consulte EM-171, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-469 2013 Tiida

 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

(IAT)
Descripción del componente INFOID:0000000008739834

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad del sensor de temperatura usa un termistor sensible al
cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor dismi-
nuye como reacción al incremento de la temperatura.

PBIA9559J

<Datos de referencia>

Temperatura del aire de

admisión Voltaje* Resistencia (k)
[°C (°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 46 del ECM (sensor de
temperatura del aire de admisión) y la tierra.
PRECAUCIÓN: SEF012P
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de
entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una
conexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como la masa de la
carrocería.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739835

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
Entrada baja del
P0112 circuito del sensor Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
0112 de temperatura del el sensor hasta el ECM.
aire de admisión • Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del aire de admisión
P0113 cuito sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
0113 temperatura del sensor hasta el ECM.
aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739836

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-469, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-470 2013 Tiida

 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739837

EC

BBWA2679E
P

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739838

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

Revisión: Marzo de 2013 EC-471 2013 Tiida

 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Desconecte el mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire (con sensor de temperatura del aire de admisión) (1).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

BBIA0701E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de flujo de la

masa de aire y la tierra.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIB1169E

[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN

BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del sensor de flujo de la masa de aire y
la terminal 55 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.

Revisión: Marzo de 2013 EC-472 2013 Tiida

 DTC P0112, P0113 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. A
[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consulte EC-471, "Inspección de componentes".
EC
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
C
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000008739839 E

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6 del sensor F
de flujo de la masa de aire (1) bajo las condiciones siguientes.

Temperatura del aire de admisión G

Resistencia (k)
[°C (°F)]
25 (77) 1.800 - 2.200
2. Si es NG, reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (con H
sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIA9559J I

SEF012P

M
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739840

SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE N

Consulte EM-171, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-473 2013 Tiida

 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIA-

MIENTO (TRM)
Descripción del componente INFOID:0000000008739841

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa

para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificada
vuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-
miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando
se incrementa la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

Temperatura del agua de

enfriamiento del motor Voltaje* (V) Resistencia (k)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 38 del ECM (sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739842

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

Nombre del diagnós-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
tico de fallas
Entrada baja del cir-
P0117 cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
0117 temperatura del refri- el sensor hasta el ECM. • Mazo de cables o conectores
gerante del motor (El circuito del sensor está abierto o en corto).
Entrada alta del cir- • Sensor de temperatura del agua de enfria-
P0118 cuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde miento del motor
0118 temperatura del refri- el sensor hasta el ECM.
gerante del motor

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL).

Revisión: Marzo de 2013 EC-474 2013 Tiida

 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. A

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor según la condición siguiente.
El CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del mo- EC
Condición tor seleccionado
(Pantalla del CONSULT)
Circuito del sensor de Justo cuando el interruptor de encendido se gira a ENC o
temperatura del agua de 40 °C (104 °F) C
ARRANQUE
enfriamiento del motor
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor 80 °C (176 °F)
40 - 80 °C (104 - 176 °F) D
Excepto como aparece arriba
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el modo infalible del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el venti-
lador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.
E
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739843

NOTA: F
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos. G
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-474, "Procedimiento de diagnóstico".
H

Revisión: Marzo de 2013 EC-475 2013 Tiida

 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739844

BBWA2680E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739845

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

Revisión: Marzo de 2013 EC-476 2013 Tiida

 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

BBIA0698E

D
: Parte delantera del vehículo
1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15 E
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. F

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)

1. Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura del G
agua de enfriamiento del motor TRM (1).
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). H

PBIB3324E J

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de TRM

(ECT) y la conexión a tierra con el CONSULT o un probador. K

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG L
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los M
conectores.
PBIB0080E

[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS N

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
O
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del sensor del ECT y la terminal 44 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
P
Debe haber continuidad.
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-477 2013 Tiida

 DTC P0117, P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIEN-
TO (TRM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consulte EC-476, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739846

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura de agua de enfriamiento del motor como se
muestra en la figura.

PBIB2005E

<Datos de referencia>

Temperatura [°C (°F)] Resistencia (k)

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
2. Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.
SEF012P

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739847

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Consulte EM-223, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-478 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739848

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos C
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa de aceleración eléctrica en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción eléctrica y suministran las señales de voltaje correspondientes
al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa
de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el
PBIB0145E E
motor de control del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica
sea adecuado a las condiciones de manejo.
F
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739849

Los datos de especificación son valores de referencia.

G
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li- H
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (Motor detenido) bre
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
I
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-
taje de la terminal del ECM.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739850 J

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

NOTA:
Si el DTC P0122 o P0123 se muestra con el DTC P1229, primero realice el diagnóstico de fallas del K
código P1229. Consulte EC-651.

L
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja del circuito
P0122 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores M
0122 de la mariposa de acele- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
ración eléctrica 2. o en cortocircuito)
Entrada alta del circuito • Actuador de mando de la mariposa de
N
P0123 del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- aceleración eléctrica
0123 de la mariposa de acele- vamente alto. (Sensor PM 2)
ración eléctrica 2
O
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.
P
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible
El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Revisión: Marzo de 2013 EC-479 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739851

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-480, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-480 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739852

EC

ALBWA0140GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-481 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
33 LG
lerador 1 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
34 O
lerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
lerador) • Marcha mínima
Suministro de corriente del
sensor
72 V Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del ace-
lerador)

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739853

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-482 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL A

ACELERADOR 2
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1).
EC
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
C

PBIB3325E

E
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador del control
eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica y la conexión a
tierra con CONSULT o un probador.
F
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG G
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los H
conectores.
PBIB3646E

[Link] EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del J
acelerador y la terminal 36 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
K
Debe haber continuidad.
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG L
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. M
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
N
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 34 del ECM y la terminal 3 del actuador
de control eléctrico de aceleración.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
O
Debe haber continuidad.
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
P
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-482, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-483 2013 Tiida

 DTC P0122, P0123 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739854

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Ponga la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ra velocidad (T/M).
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor
de PM 1) y 34 (señal del sensor de PM 2) del ECM y la conexión
a tierra en las condiciones siguientes.

Terminal Pedal del acelerador Voltaje

33 Completamente libre Más de 0.36 V
(Sensor de posición de la
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
eléctrica 1)
34 Completamente libre Menos de 4.75 V
PBIB3038E
(Sensor de posición de la
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Más de 0.36 V
eléctrica 2)
6. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador y vaya al siguiente paso.
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
8. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739855

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-484 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0132 SEN O2 CAL1

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739856

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con- C
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla D
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E

SEF288D

I
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739857

Los datos de especificación son valores de referencia. J

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
K
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calenta- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) miento 2,000 rpm. Cambia más de 5 veces en 10 se-
gundos. L

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739858

M
Para estimar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor de oxígeno calentado 1 no sea excesivamente alta.

P
PBIB2266E

Revisión: Marzo de 2013 EC-485 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
Alto voltaje del circuito del
P0132 Se envía un voltaje excesivamente alto des- (El circuito del sensor está abierto o en
sensor de oxígeno calen-
0132 de el sensor hasta el ECM. corto).
tado 1
• Sensor de oxígeno calentado 1

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739859

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por 2 minutos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-486, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-486 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739860

EC

ABBWA0373GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-487 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739861

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Revisión: Marzo de 2013 EC-488 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Afloje y reapriete el sensor de oxígeno calentado 1 (1).

• : frente del vehículo A
• Múltiple de escape (2)

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 pie-lb) EC

>> VAYA A 3.
C

PBIB2966E

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO D

1. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de

oxígeno calentado 1.
E
- : frente del vehículo
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
1 del SEN O2 CAL1 y la terminal 56 del ECM. F
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. G

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni
a tierra ni a la alimentación de corriente. PBIB3305E

OK o NG H
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. I
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del J
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. K

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2
CAL1 y la conexión a tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico. L

No debe haber continuidad.

M
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5. N
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA O
Compruebe el conector del sensor de oxígeno calentado 1 en busca de agua.

No debe haber agua. P

OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-488, "Inspección de componentes".
OK o NG
Revisión: Marzo de 2013 EC-489 2013 Tiida
 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739862

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Ponga "POST_DISPARADOR" en 100% en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes.
5. Toque "RGSTR" en la pantalla del CONSULT.
6. Compruebe lo siguiente.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DE DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V
cuando menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.

SEF217YA

PBIB3648E

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-490 2013 Tiida

 DTC P0132 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm

constantes, sin carga alguna. A
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una
EC
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez.
• El voltaje nunca excede de 1.0 V. C
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V D
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la E
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
F
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739863

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

G
Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-491 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0133 SEN O2 CAL1

Descripción del componente INFOID:0000000008739864

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con-
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R

SEF288D

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739865

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) to 2,000 rpm. Cambia más de 5 veces en 10
segundos.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739866

Para estimar la avería del sensor de oxígeno calentado 1, este diag-

nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor de oxí-
geno calentado 1. El tiempo se compensa mediante el
funcionamiento del motor (velocidad y carga), constante de control
de retroalimentación de combustible y el índice de temperatura del
sensor de oxígeno calentado 1. El estimado tiene en cuenta si el
tiempo compensado (índice de tiempo de ciclo del sensor de oxí-
geno calentado 1) es extremadamente largo o no.

PBIB2991E

Revisión: Marzo de 2013 EC-492 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en EC
corto).
• Sensor de oxígeno calentado 1
Respuesta lenta del cir-
P0133 La respuesta de la señal de voltaje desde el • Presión del combustible
cuito del sensor de oxíge-
0133 sensor lleva más tiempo que el especificado. • Inyector de combustible C
no calentado 1
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Válvula de PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire D

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739867

E
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a F
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Hágalo siempre a una temperatura superior a -10 °C (14 °F). G
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
H
CON CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "CO2S1 (B1) P0133" de "SEN I
O2 CAL1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con el CONSULT.
4. Pulse “COMIENZO”.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos. J
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si excede el
límite de velocidad del motor, regrese al Paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla del CONSULT. Man- K
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxima-
damente 40 a 50 segundos).
L
VELOC MOTOR 1,200 - 3,400 rpm
TAC VEL VEHIC Más de 80 km/h (50 MPH)
M
PROG COMB BAS 3.0 - 12.0 mseg
Palanca de cambios Posición adecuada
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2. N
7. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-494,
"Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008739868 O

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. P
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-493 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm

constantes, sin carga alguna.
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces en
10 segundos.

1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V

2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0
V → 0 - 0.3 V
4. Si está NG, vaya a EC-494, "Procedimiento de diagnóstico".
PBIA9566J

Revisión: Marzo de 2013 EC-494 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739869

EC

ABBWA0373GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-495 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739870

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Revisión: Marzo de 2013 EC-496 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Afloje y reapriete el sensor de oxígeno calentado 1 (1).

• : frente del vehículo A
• Múltiple de escape (2)

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 pie-lb) EC

>> VAYA A 3.
C

PBIB2966E

[Link] SI HAY FUGAS DE GASES DE ESCAPE D

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
E

SEC502D
H
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare o reemplace.
I
[Link] LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
OK o NG J
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE K

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. L
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? M
¿Es difícil arrancar el motor?

Sin CONSULT N
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo O
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire. P
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones".
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? BBIA0701E
¿Es difícil arrancar el motor?
Revisión: Marzo de 2013 EC-497 2013 Tiida
 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Sí o No
Sí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-529 o EC-536.
No >> VAYA A 6.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 1.
- : frente del vehículo
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
1 del SEN O2 CAL1 y la terminal 56 del ECM. Consulte el
Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni
a tierra ni a la alimentación de corriente. PBIB3305E

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2
CAL1 y la conexión a tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

No debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Consulte EC-466, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire.
[Link] VÁLVULA PCV
Consulte EC-356, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace válvula PCV.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-497, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.

Revisión: Marzo de 2013 EC-498 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes INFOID:0000000008739871

C
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Ponga "POST_DISPARADOR" en 100% en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”.
E
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes.
5. Toque "RGSTR" en la pantalla del CONSULT.
6. Compruebe lo siguiente.
F
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DE DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando G
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V
cuando menos una vez. H
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.

SEF217YA
I

L
PBIB3648E

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. M
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
N
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra. O

Revisión: Marzo de 2013 EC-499 2013 Tiida

 DTC P0133 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm

constantes, sin carga alguna.
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez.
• El voltaje nunca excede de 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739872

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-500 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0134 SEN O2 CAL1

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739873

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con- C
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla D
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E

SEF288D

I
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739874

Los datos de especificación son valores de referencia. J

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
K
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) to 2,000 rpm. Cambia más de 5 veces en 10
segundos. L

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739875

M
Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno calentado
1 no es una entrada, la lectura de los circuitos del ECM será cons-
tante, de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnós-
tico, se monitorea el tiempo en que el voltaje de salida está en el N
rango de 200 a 400 mV y el diagnóstico comprueba que este tiempo
no sea extraordinariamente largo.
O

P
SEF237U

Revisión: Marzo de 2013 EC-501 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Ninguna actividad detecta- • Mazo de cables o conectores
P0134 da para el circuito del sen- El voltaje del sensor se aproxima constante- (El circuito del sensor está abierto o en
0134 sor de oxígeno calentado mente a 0.3 V. corto).
1 • Sensor de oxígeno calentado 1

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739876

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.
CON CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione "CO2S1 (B1) P0134" de "SEN O2 CAL1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con el
CONSULT.
3. Pulse “COMIENZO”.
4. Deje en marcha mínima por lo menos por 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si se excede el
límite de velocidad del motor, regrese al paso 4.
5. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla del CONSULT. Man-
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxima-
damente 10 a 60 segundos).

VELOC MOTOR 1,000 - 3,400 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
PROG COMB BAS 1.3 - 13.0 mseg
Palanca de cambios Posición adecuada
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
6. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-502,
"Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008739877

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constantes, sin carga alguna.
• El voltaje no se mantiene entre los límites de 0.2 a 0.4 V.
4. Si está NG, vaya a EC-502, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIA9566J

Revisión: Marzo de 2013 EC-502 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739878

EC

ABBWA0373GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-503 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739879

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

Revisión: Marzo de 2013 EC-504 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de

oxígeno calentado 1. A
- : frente del vehículo
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal EC
1 del SEN O2 CAL1 y la terminal 56 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. C

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni

a tierra ni a la alimentación de corriente. PBIB3305E

D
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
E
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SEN O2 CAL1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del F
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
G
Debe haber continuidad.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2
CAL1 y la conexión a tierra. H
Consulte el Diagrama Eléctrico.

No debe haber continuidad.

I
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4. J
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 K
Consulte EC-503, "Inspección de componentes".
OK o NG
L
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE M
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN N

Inspección de componentes INFOID:0000000008739880

O
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. P
2. Ponga "POST_DISPARADOR" en 100% en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes.
5. Toque "RGSTR" en la pantalla del CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-505 2013 Tiida

 DTC P0134 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

6. Compruebe lo siguiente.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DE DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V
cuando menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.

SEF217YA

PBIB3648E

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constantes, sin carga alguna.
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez.
• El voltaje nunca excede de 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739881

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-506 2013 Tiida

 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1

A
Descripción INFOID:0000000008739882

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas C
(FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor de oxígeno
(POS) sor de oxígeno calentado 1 calentado 1
D
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
El ECM realiza el control de rendimiento ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 1 corres- E
pondiente a la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El porcentaje de ren-
dimiento varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando se arranca el motor.
OPERACIÓN F

Velocidad del motor Calentador del sensor de oxígeno calentado 1

Superior a 3,400 rpm APAG G
Inferior a 3,400 rpm después de calentamiento ENC

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739883

H
Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito- I
Condición Especificación
reo
• Motor: después del calentamiento
ENC
C S O2 C1(B1) • Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm J
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm APAG
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando el motor arrancó:
TRB CLF SO2 Más de 80 °C (176 °F) Aprox. 30% K
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739884

L

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible M
nóstico de fallas
• Mazo de cables o conectores
El amperaje actual en el circuito del calentador del
Circuito de control (El circuito del calentador del sensor de oxí-
sensor de oxígeno calentado 1 está fuera del rango
P0135 del calentador del geno calentado 1 está abierto o en cortocir- N
normal.
0135 sensor de oxígeno cuito).
(El calentador del sensor de oxígeno calentado 1
calentado 1 • Calentador del sensor de oxígeno calenta-
envía una señal de voltaje excesivamente baja).
do 1
O
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739885

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a P
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y
16 V con el motor en marcha mínima.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Marzo de 2013 EC-507 2013 Tiida

 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-507, "Procedimiento de diagnóstico".

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739886

ABBWA0374GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-508 2013 Tiida

 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
C
Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
D
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
E
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V) F
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB
do 1
• Condición de calentamiento
(Cambia periódicamente)
G
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V H
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
I
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739887

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA J

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
K

BBIA0698E
N

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 O
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
P
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] CIRC ALMNT SEN O2 CAL1

Revisión: Marzo de 2013 EC-509 2013 Tiida

 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de

oxígeno calentado 1.
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3305E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 de SEN O2 CAL1 y la

tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.

PBIA9576J

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector E45 de IPDM E/R
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 1 y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SEN O2 CAL1 EN BUSCA DE ABERTURAS
Y CORTOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 3 de SEN O2 CAL1 y terminal 3 de SEN O2
CAL1.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-509, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

Revisión: Marzo de 2013 EC-510 2013 Tiida

 DTC P0135 CALENTADOR SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

Inspección de componentes INFOID:0000000008739888

EC
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del SEN O2
CAL1 de la siguiente manera. C

Terminal No. Resistencia

2y3 3.4 - 4.4 [a 25 °C (77 °F)] D
1 y 2, 3, 4 ∞
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)
E
2. Si NG, reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya
caído de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg.) en una super- F
ficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las ros-
cas del sistema de escape usando la herramienta limpiadora G
de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarro-
tamiento aprobado.
H

I
PBIA9577J

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739889

J
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".
K

Revisión: Marzo de 2013 EC-511 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)

Descripción del componente INFOID:0000000008739890

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739891

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
SEN 2 O2 CAL (B1) • Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm después de cumplir las condiciones siguientes.
M SEN 2 O2 CAL2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minu- POBRE ←→ RICO
(B1)
to y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739892

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación

mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de
oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de con-
mutación. Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2,
el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las
varias condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

PBIB1848E

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
Alto voltaje del circuito del
P0138 Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
sensor de oxígeno calen-
0138 el sensor hasta el ECM. corto).
tado 2
• Sensor de oxígeno calentado 2

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739893

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.

Revisión: Marzo de 2013 EC-512 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.

5. Compruebe el DTC del primer recorrido. A
6. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-512, "Procedimiento de diagnóstico".
Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739894
EC

ABBWA0375GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-513 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 W 0 - Aproximadamente 1.0 V
tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739895

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-514 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABIERTO A
NI EN CORTO
1. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 2.
EC
- : frente del vehículo
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1)
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal C
1 del sensor de oxígeno calentado 2 y la terminal 59 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
D
Debe haber continuidad.
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni BBIA0700E

a tierra ni a la alimentación de corriente. E

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo F
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO G
1. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 4 de SEN O2 CAL2 y terminal 50 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
H
Debe haber continuidad.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado 2 y la conexión a tierra. I
Consulte el Diagrama Eléctrico.

No debe haber continuidad. J

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
K
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
L
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-513, "Inspección de componentes".
OK o NG M
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE N

Consulte EC-446.
O
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes INFOID:0000000008739896

P
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-515 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione "S O2 C2(B1)” como
elemento de monitoreo con el CONSULT.

6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.

PBIB3649E

“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en –25%.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M). PBIB2996E
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-516 2013 Tiida

 DTC P0138 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739897

A
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".
EC

Revisión: Marzo de 2013 EC-517 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)

Descripción del componente INFOID:0000000008739898

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739899

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
SEN 2 O2 CAL (B1) • Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm después de cumplir las condiciones siguientes.
M SEN 2 O2 CAL2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minu- POBRE ←→ RICO
(B1)
to y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739900

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación

mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de
oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de con-
mutación. Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2,
el ECM monitorea si la respuesta de conmutación del voltaje del
sensor es más rápida que la especificada durante las varias condi-
ciones de manejo, tal como corte-combustible.

SEF302U

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del circui- corto).
P0139 Toma más tiempo del especificado para que el
to del sensor de oxígeno • Sensor de oxígeno calentado 2
0139 sensor responda entre rico y pobre.
calentado 2 • Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739901

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
• Aparecerá “COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT cuando se completen todas las pruebas
"COND1", "COND2" y "COND3".

Revisión: Marzo de 2013 EC-518 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido
a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Nunca detenga el motor durante este procedimiento. Si el motor se detiene, vuelva a intentar el proce-
dimiento desde el paso 2 en Procedimiento para COND1.
EC
CON CONSULT
Procedimiento para COND1
Para los mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C C
(32 a 86 °F).
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. D
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
E
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Escoja "SEN 2 O2 C (B1) P0139" de "SEN O2 CAL1" en el modo SOPORTE DE TRABAJO DTC con el
CONSULT.
F
6. Pulse “COMIENZO”.
7. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 30 segundos.
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna. G
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT, vaya al paso 2 en Procedimiento para COND3.
Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla del CONSULT, vaya al paso siguiente.
9. Cuando se cumplen las siguientes condiciones, aparecerá "PRUEBA" en "COND1" en la pantalla del
H
CONSULT. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”.
(Esto llevará aproximadamente 60 segundos).

VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm

I

PROG COMB BAS Más que 1.0 mseg

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F) J
Palanca de cambio Posición adecuada

NOTA: K
• Si no aparece “PRUEBA” después de 5 minutos, vuelva a intentar desde el Paso 2 del Procedi-
miento para COND1.
• Si aparece "COMPLETADO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Proce-
L
dimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 en Procedimiento para COND2.
Procedimiento para COND2
1. Mientras conduce, suelte por completo el pedal del acelerador con OD OFF (Sobremarcha desactivada) M
(T/A) a partir de la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla del
CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO”. (Tomará aproximadamente 4 segundos).
NOTA: N
Si aparece "COMPLETADO" en "COND3" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Procedi-
miento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 en Procedimiento para COND3.
Procedimiento para COND3 O
1. Detenga el vehículo y déjelo en marcha mínima hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla
del CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO”. (Llevará como máximo unos 6 minutos).
2. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. P
Si aparece “NG”, consulte EC-520, "Procedimiento de diagnóstico".
Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.
a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
b. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "SENS TEMP MOT" en el
modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
c. Arranque el motor y caliéntelo mientras monitorea la indicación de "SENS TEMP MOT" en el CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-519 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" alcance 70°(158°F), vaya a Procedimiento para el paso 3
COND1.
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008739902

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del mismo entre 3,500 y 4,000 rpm por lo menos por 1 minuto,
bajo ninguna carga.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible).
El cambio del voltaje debe ser de más de 0.12 V durante 1
segundo en este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M).
PBIB2996E
El cambio del voltaje debe ser de más de 0.12 V durante 1
segundo en este procedimiento.
8. Si está NG, vaya a EC-520, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-520 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739903

EC

ABBWA0375GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con el CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-521 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 W 0 - Aproximadamente 1.0 V
tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739904

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-522 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT. EC
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor? C

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. D
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos E
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102. F
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones".
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. G
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor? H
Sí o No
Sí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-529 o EC-536.
I
No >> VAYA A 3.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 2. K
- : frente del vehículo
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1)
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal L
1 del sensor de oxígeno calentado 2 y la terminal 59 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
M
Debe haber continuidad.
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni BBIA0700E

a tierra ni a la alimentación de corriente. N

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo O
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA-
DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO P
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxígeno calentado 2 y la
terminal 50 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

Revisión: Marzo de 2013 EC-523 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado 2 y la conexión a tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

No debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-522, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739905

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione "S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT.

6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.

PBIB3649E

“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en –25%.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.

Revisión: Marzo de 2013 EC-524 2013 Tiida

 DTC P0139 HO2S2 (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. A
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
EC
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
C
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). D
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece- E
sario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin F
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M). PBIB2996E
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento. G
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m H
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro- I
bado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739906

J
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".
K

Revisión: Marzo de 2013 EC-525 2013 Tiida

 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2

Descripción INFOID:0000000008739907

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Control del calentador
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de Calefactor del sensor de oxíge-
del sensor de oxígeno
miento del motor enfriamiento del motor no calentado 2
calentado 2
Cantidad de aire de ad-
Sensor de flujo de la masa de aire
misión
El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-
diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
OPERACIÓN

Velocidad del motor Calefactor del sensor de oxígeno calentado 2

Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-
guientes.
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm duran-
te 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna car-
ga

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739908

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG

CALEF SEN 2 O2 • Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
CAL (B1) - Motor: después del calentamiento
ENC
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739909

Nombre del diag-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
nóstico de fallas
El amperaje actual en el circuito del calefactor del • Mazo de cables o conectores
Circuito de control sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango (El circuito del calefactor del sensor de oxí-
P0141 del calentador del normal. geno calentado 2 está abierto o cortocircui-
0141 sensor de oxígeno (El calefactor del sensor de oxígeno calentado 2 en- tado).
calentado 2 vía una señal de voltaje excesivamente baja al • Calefactor del sensor de oxígeno calentado
ECM). 2

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739910

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

Revisión: Marzo de 2013 EC-526 2013 Tiida

 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 y A
16 V con el motor en marcha mínima.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. EC
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-526, "Procedimiento de diagnóstico".
Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739911
C

ABBWA0376GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-527 2013 Tiida

 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 W 0 - Aproximadamente 1.0 V
tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739912

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG

Revisión: Marzo de 2013 EC-528 2013 Tiida

 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. A
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
1. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de
EC
oxígeno calentado 2.
- : frente del vehículo
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1)
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). C

BBIA0700E
E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 de HO2S2 y la

conexión a tierra con CONSULT o un probador.
F
Voltaje: Voltaje del acumulador
OK o NG G
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
H

PBIA9576J

[Link] LA PIEZA CON FALLA I

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector E45 de IPDM E/R J
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible
K
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 L
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. M
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del ECM y la terminal 3 del sensor de
oxígeno calentado 2.
Consulte el Diagrama Eléctrico. N

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. O
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo P
de cables o los conectores.
[Link] EL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-528, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
Revisión: Marzo de 2013 EC-529 2013 Tiida
 DTC P0141 CALENTADOR SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739913

CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

1. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de
oxígeno calentado 2 como sigue.

Terminal No. Resistencia

2y3 3.4 - 4.4 [a 25 °C (77 °F)]
1 y 2, 3, 4 ∞
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)

2. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya
caído de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg.) en una super-
ficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las ros-
cas del sistema de escape usando la herramienta limpiadora
de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarro-
tamiento aprobado.

PBIA9577J

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739914

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-530 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM-

A
BUSTIBLE
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739915
EC
Con el Control de autoaprendizaje de relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación teórica de mezcla basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor de oxígeno calentado 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las dife- C
rencias entre las relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque). D

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
ECM E
Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor de oxígeno calentado 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de la rela- combustible
F
ción de mezcla)

Nombre del diagnósti- G

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• Fugas de aire de admisión
• Sensor de oxígeno calentado 1
H
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible
Sistema de inyección apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171
de combustible dema- • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
0171
siado pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible I
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera de
PCV
J
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739916

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a K
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT L
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE M
DE TRABAJO” del CONSULT.
4. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
5. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT. N
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.
Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso,
vaya a EC-532, "Procedimiento de diagnóstico". O
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-
cedimiento siguiente.
P
a. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de pantalla congelada del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.

Revisión: Marzo de 2013 EC-531 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor inferior a 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Condiciones de temperatura
del refrigerante del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor mayor o igual a 70 °C
(158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tam-
bién tiene una falla.
8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-532,
"Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni de
escape ni de aire de admisión.
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por
5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.
8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por BBIA0701E
10 minutos.
9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de
1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-
cedimiento siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de pantalla congelada del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor inferior a 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Condiciones de temperatura
del refrigerante del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor mayor o igual a 70 °C
(158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tiene
una falla.
11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-532,
"Procedimiento de diagnóstico".
Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni de escape ni de aire de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-532 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739917

EC

AABWA0143GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-533 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
Inyector de combustible nº El ciclo del pulso cambia en función de las rpm
4 en marcha mínima
25 V Inyector de combustible nº
29 Y 3 PBIB0529E

30 O Inyector de combustible nº VOLTAJE DEL ACUMULADOR

31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº
1
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 rpm

PBIA4943J

[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739918

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

Revisión: Marzo de 2013 EC-534 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
A

EC

SEC502D

OK o NG D
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV E

1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
F
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
G
[Link] QUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 NO ESTÉ NI ABIERTO
NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). H
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 1.
- : frente del vehículo I
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico. J

Debe haber continuidad.

K
5. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la conexión a PBIB3305E

tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico. L

No debe haber continuidad.

6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente. M
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo N
de cables o los conectores.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE O
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-395, "Comprobación de la presión del combusti-
ble".
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-395, "Compro-
bación de la presión del combustible". P

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Siga las instrucciones de EC-395, "Comprobación de la presión del combustible".

Revisión: Marzo de 2013 EC-535 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT.

En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s

A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g/s
Con GST
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.

En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s

A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g/s
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-461.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT
1. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Realice el diagnóstico de fallas de EC-695.

PBIB3332E

[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
4. Remueva el montaje del inyector de combustible. Consulte EC-695.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de
inyectores de combustible.
Los conectores del mazo de cables del inyector de combustible deben permanecer conectados.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.

Revisión: Marzo de 2013 EC-536 2013 Tiida

 DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos. Cerciórese que

las pulverizaciones de combustible salgan del los inyectores de A
combustible.

El combustible se debe atomizar uniformemente para EC

cada inyector de combustible.
OK o NG
OK >> VAYA A 8. C
NG >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
PBIA9666J
siempre los anillos O con otros nuevos. D
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-537 2013 Tiida

 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM-

BUSTIBLE
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739919

Con el Control de autoaprendizaje de relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación teórica de mezcla basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor de oxígeno calentado 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las dife-
rencias entre las relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
ECM
Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección
Sensor de oxígeno calentado 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de la rela- de combustible
ción de mezcla)

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
• El sistema de inyección de combustible no opera • Sensor de oxígeno calentado 1
Sistema de inyección apropiadamente. • Inyector de combustible
P0172
de combustible dema- • El valor de compensación de la relación de mez- • Fugas de gases de escape
0172
siado rico cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Presión de combustible incorrecta
es demasiado rica). • Sensor de flujo de la masa de aire

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739920

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE
DE TRABAJO” del CONSULT.
4. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
5. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
6. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.
Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de 1er recorrido. Si tal fuera el caso,
vaya a EC-539, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-
cedimiento siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de pantalla congelada del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)

Revisión: Marzo de 2013 EC-538 2013 Tiida

 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor inferior a 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F). A
Condiciones de temperatura
del refrigerante del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor mayor o igual a 70 °C
(158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F). EC
7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tam-
bién tiene una falla.
8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. C
Si el motor arranca, vaya a EC-539, "Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, retire las
bujías y vea si están contaminadas, etc.
D
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. E
3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por F
5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire. G
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se
detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102. H
8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por BBIA0701E
10 minutos.
9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de I
1er recorrido. Si tal fuera el caso, vaya a EC-539, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro- J
cedimiento siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge- K
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de pantalla congelada del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo. L

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
M
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor inferior a 70 °C (158 °F),
T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).
Condiciones de temperatura N
del refrigerante del motor (T): Cuando los datos de pantalla congelada muestran un valor mayor o igual a 70 °C
(158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
O
10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tiene
una falla.
11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a EC-539, "Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, retire las P
bujías y vea si están contaminadas, etc.

Revisión: Marzo de 2013 EC-539 2013 Tiida

 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739921

AABWA0143GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-540 2013 Tiida

 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
C
Aproximadamente 10 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
D
• Velocidad del motor: Menos de 3,400 rpm.
Calentador del sensor de
3 G
oxígeno calentado 1
E
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V) F
• Velocidad del motor: Más de 3,400 rpm.
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V) G
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: H
Inyector de combustible nº El ciclo del pulso cambia en función de las rpm
4 en marcha mínima
25 V Inyector de combustible nº
29 Y 3 PBIB0529E I
30 O Inyector de combustible nº VOLTAJE DEL ACUMULADOR
31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº J
1
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
K

PBIA4943J
L
[Motor en marcha]
Sensor de oxígeno calenta- 0 - Aproximadamente 1.0 V
49 SB • Condición de calentamiento
do 1 (Cambia periódicamente)
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
Tierra del sensor M
[Motor en marcha]
56 P (Sensor de oxígeno calen- Aproximadamente 0 V
• Marcha mínima
tado 1)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). N

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739922

O
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-541 2013 Tiida

 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

SEC502D

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] QUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 NO ESTÉ NI ABIERTO
NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 1.
- : frente del vehículo
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
4 del SEN O2 CAL1 y la terminal 49 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

5. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
49 del ECM o la terminal 4 del SEN O2 CAL1 y la conexión a PBIB3305E

tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

No debe haber continuidad.

6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-395, "Comprobación de la presión del combusti-
ble".
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-395, "Compro-
bación de la presión del combustible".

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Siga las instrucciones de EC-395, "Comprobación de la presión del combustible".
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Revisión: Marzo de 2013 EC-542 2013 Tiida
 DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas. A
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT.
EC
En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s
A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g/s
Con GST C
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST. D

En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s

A 2,500 rpm : 2.0 - 10 g/s E
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del F
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-461.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
G
Con CONSULT
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
H

Sin CONSULT
1. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
I
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

J
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Realice el diagnóstico de fallas de EC-695.
K

PBIB3332E
L
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EC-695.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de M
inyectores de combustible.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. N
4. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible. O
OK o NG
OK (No gotea)>>VAYA A 8.
NG (Gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. P
Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-543 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)

Descripción del componente INFOID:0000000008739923

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa de aceleración eléctrica en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción eléctrica y suministran las señales de voltaje correspondientes
al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa
PBIB0145E
de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el
motor de control del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica
sea adecuado a las condiciones de manejo.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739924

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente li-
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (Motor detenido) bre
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra
(T/M) Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75 V

*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-
taje de la terminal del ECM.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739925

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

NOTA:
Si aparece el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC 1229, primero realice el diagnóstico de fallas del
DTC P1229. Consulte EC-651.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
P0222 Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
del sensor de posición (circuito 1 del sensor PM abierto o en
0222 enviado al ECM.
de mariposa 1 corto).
Entrada alta de circuito • Actuador de mando de la mariposa de
P0223 Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 aceleración eléctrica
del sensor de posición
0223 enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Condición de funcionamiento del motor en modo infalible

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739926

Revisión: Marzo de 2013 EC-544 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a A
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
EC
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
C
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-545, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-545 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739927

ALBWA0139GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-546 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: ENC C
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
33 LG D
lerador 1 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo E
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) F
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
34 O
lerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Más de 0.36 V G
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V H
lerador) • Marcha mínima
Suministro de corriente del
72 V
sensor
Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
I
(Sensor de posición del ace-
lerador)

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739928

J

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
L

BBIA0698E O

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 P
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-547 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1).
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3325E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador del control

eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica y la conexión a
tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIB3646E

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del
acelerador y la terminal 36 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 33 del ECM y terminal 1 del actuador eléc-
trico del control de mariposa.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-547, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-548 2013 Tiida

 DTC P0222, P0223 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 7. A
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
EC
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
C

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE D
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Inspección de componentes INFOID:0000000008739929

F
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada". G
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Fije la palanca selectora en D (T/A), primera posición (T/M).
H
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor
de PM 1) y 34 (señal del sensor de PM 2) del ECM y la conexión
a tierra en las condiciones siguientes.
I
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
33 Completamente libre Más de 0.36 V
(Sensor de posición de la J
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
eléctrica 1)
34 Completamente libre Menos de 4.75 V K
PBIB3038E
(Sensor de posición de la
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Más de 0.36 V
eléctrica 2)
L
6. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador y vaya al siguiente paso.
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
8. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima". M
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739930

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR N

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-549 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FA-

LLA DE ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739931

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el ve-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
hículo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)
Al primer recorrido en que ocurra un fallo de encendido donde pueda dañarse el catalizador de tres vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la luz indicadora de avería AVE parpadeará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal (POS) del sensor CKP
cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor.
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Fallo de encendido de • Bujía inadecuada
P0300
cilindro múltiple detecta- Fallo de encendido de cilindro múltiple. • Compresión insuficiente
0300
do • Presión de combustible incorrecta
• El circuito del inyector de combustible está
P0301 Fallo de encendido de
Fallos de encendido del cilindro No. 1 abierto o en corto
0301 cilindro No. 1 detectado
• Inyector de combustible
P0302 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 2 detecta- • Fuga del aire de admisión
0302 cilindro No. 2 detectado dos • El circuito de la señal de encendido está
abierto o en corto
P0303 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 3 detecta-
• Falta de combustible
0303 cilindro No. 3 detectado dos
• Placa de mando o volante de inercia
• Sensor de oxígeno calentado 1
P0304 Fallo de encendido de Fallos de encendido de cilindro No. 4 detecta-
• Conexión incorrecta de la manguera de
0304 cilindro No. 4 detectado dos
PCV

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739932

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obe-
dezca todas las leyes de tráfico al manejar.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

Revisión: Marzo de 2013 EC-550 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. A
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
EC
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-549, "Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el procedi-
miento siguiente. C
1. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente. D
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones similares a Datos de cuadro congelado (primer arranque) significan que al operar el
vehículo las siguientes condiciones deberían satisfacerse al mismo tiempo:
E
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
F
Cuando los datos de pantalla congelada que aparecen son inferiores a 70 °C (158 °F), T debería ser
Temperatura del agua de en- inferior a 70 °C (158 °F)
friamiento del motor
Condición (T) Cuando los datos de pantalla congelada que aparecen son superiores o iguales a 70 °C (158 °F), T
debería ser más alta que o igual a 70 °C (158 °F)
G

El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de pantalla congelada.
Consulte la siguiente tabla.
H

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos I
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos
J
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739933

[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV K

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV. L
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace. M
[Link] QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
N
saber si hay abolladuras.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
O
NG >> Repare o reemplace.
[Link] A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULT P
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.
3. ¿Hay algún cilindro que no produzca una caída momentánea de la velocidad del motor?

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.

Revisión: Marzo de 2013 EC-551 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Al desconectar cada conector del mazo de cables del inyector de

combustible (1), ¿hay algún cilindro que no produzca una caída
momentánea de la velocidad del motor?

PBIA9870J

Sí o No
Sí >> VAYA A 4.
No >> VAYA A 7.
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
¿Hace cada inyector de combustible un ruido de funcionamiento
durante la marcha mínima?
Sí o No
Sí >> VAYA A 5.
No >> Compruebe inyector o inyectores de combustible y cir-
cuito(s). Consulte EC-695.

PBIB3332E

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R
(2) para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya
que se volverá a aplicar presión del combustible durante el
siguiente procedimiento.
- : frente del vehículo
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para
liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). PBIB2958E
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de
encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.

Revisión: Marzo de 2013 EC-552 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un

espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de A
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
EC
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

C
PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya D

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA: E
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
OK o NG
F
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la H
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa. I

OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-706. J
[Link] LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
K
OK o NG
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-266, "Estándar y L
límite".
NG >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. VAYA A 8.
M

SEF156I
N
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la O
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa. P

OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-266,
"Estándar y límite".
[Link] BUJÍAS

Revisión: Marzo de 2013 EC-553 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Remueva las bujías y compruebe si hay contaminación del combus-

tible, etc.
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el o los tapones de la bujía con el o los de
tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-266,
"Estándar y límite".

SEF156I

[Link] LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-222, "Servicio en el vehículo".
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
dro.
[Link] LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-395, "Comprobación de la presión del combusti-
ble".
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-395, "Compro-
bación de la presión del combustible".

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 12.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Bomba de combustible y circuito (consulte EC-700).
• Regulador de presión del combustible (consulte EC-395, "Comprobación de la presión del combustible").
• Tubos de combustible
• Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones

>> Repare o reemplace.

[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-386, "Inspección básica".

Puntos Especificaciones
Velocidad mar- T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
cha mínima des-
tino T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral)

T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)

Sincronización
del encendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neu-
tral)
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG >> Siga la EC-386, "Inspección básica".
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-497, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-554 2013 Tiida

 DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO EN VARIOS CILINDROS, FALLA DE
ENCENDIDO EN LOS CILINDROS 1 - 4
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 15. A
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
EC
Con CONSULT
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en el modo “MONITOR DE DATOS” con CON-
SULT.
C
En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s
A 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g/s
D
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
E
En marcha mínima : 1.0 - 4.0 g/s
A 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g/s
OK o NG F
OK >> VAYA A 16.
NG >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-461. G
[Link] GRÁFICA MATRIZ DE SÍNTOMAS
Compruebe las señales de problemas de marcha mínima en la EC-405, "Gráfica matriz de síntomas".
H
OK o NG
OK >> VAYA A 17.
NG >> Repare o reemplace. I
[Link] EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las J
pruebas. Consulte EC-359, "Información del diagnóstico relacionado con las emisiones".

>> VAYA A 18. K

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446. L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

M

Revisión: Marzo de 2013 EC-555 2013 Tiida

 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

Descripción del componente INFOID:0000000008739934

El sensor de cascabeleo (1) va atornillado al bloque de cilindros.

Detecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
• : frente del vehículo

PBIB3264E

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739935

El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
de fallas
P0327 Entrada baja del circuito Se envía un voltaje excesivamente bajo desde • Mazo de cables o conectores
0327 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
P0328 Entrada alta del circuito Se envía un voltaje excesivamente alto desde corto).
0328 del sensor de cascabeleo el sensor hasta el ECM. • Sensor de cascabeleo

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739936

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-556, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-556 2013 Tiida

 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739937

EC

BBWA2683E
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-557 2013 Tiida

 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
37 W Sensor de cascabeleo Aproximadamente 2.5 V
• Marcha mínima
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
40 — • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor de cascabeleo)
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739938

[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO-I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la resistencia entre la terminal 37 del ECM y la conexión a tierra. Consulte el Diagrama Eléc-
trico.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 M.

Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 k [a 20 °C (68 °F)]

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO-II
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cas-
cabeleo (1).
- : frente del vehículo
2. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal
37 del ECM y terminal 1 del sensor de cascabeleo.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni
a tierra ni a la alimentación de corriente.
PBIB3264E
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE CASCABELEO
Consulte EC-557, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de cascabeleo.
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA
Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.

Revisión: Marzo de 2013 EC-558 2013 Tiida

 DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

A

EC

BBIA0698E

D
: Parte delantera del vehículo
1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15 E
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra. F

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI

EN CORTO G
1. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 40 del ECM y la tierra.
H
Debe existir continuidad.
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG I
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores. J
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739939 L

SENSOR DE CASCABELEO
Compruebe la resistencia entre la terminal 1 del sensor de cascabe- M
leo y la tierra.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 N
M.

Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 k [a 20 °C (68 °F)]

O
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o
se haya dañado físicamente. Use solo nuevos.
SEF227W P

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739940

SENSOR DE CASCABELEO
Consulte EM-239, "Desmontaje y ensamblaje".

Revisión: Marzo de 2013 EC-559 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Descripción del componente INFOID:0000000008739941

El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en el recinto

trasero del bloque de cilindros, frente a dientes de engranaje (dien-
tes) de la placa de señal al final del cigüeñal. Detecta la fluctuación
de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
PBIA9209J
lución del motor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

PBIB2997E

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739942

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de mo-
Condición Especificación
nitoreo
• Arranque el motor y compare el valor del CONSULT con la lectura del ta- Casi la misma velocidad que en el
VELOC MOTOR
cómetro. indicador del tacómetro.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739943

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
[Circuito del sensor de posición de
cigüeñal (POS) abierto o en corto-
circuito.]
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición
(circuito 2 del sensor APP en cor-
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
to).
del arranque del motor.
Circuito del sensor de (Circuito del sensor de presión del
P0335 • La señal correcta de impulso del sensor de posición
posición del cigüeñal refrigerante en corto).
0335 de cigüeñal (POS) no se envía al ECM mientras el
(POS) • Sensor de posición del cigüeñal
motor está en marcha.
(POS)
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de posición del pedal del
no es la pauta normal durante el motor en marcha.
acelerador
(Sensor APP 2)
• Sensor de presión del refrigerante
• Placa de señal

Revisión: Marzo de 2013 EC-560 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739944

A
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.
1. Ponga en marcha el motor por lo menos por 2 segundos y déjelo en marcha mínima por lo menos por 5 C
segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
D
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-561, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-561 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739945

ABBWA0377GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-562 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Termi- Color del
Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 4.0 V
C
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: D
El ciclo del pulso cambia en función de las
rpm en marcha mínima

Posición del cigüeñal PBIB2998E

E
61 W
del cigüeñal (POS)
Aproximadamente 4.0 V

F
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm

G
PBIB2999E

Tierra del sensor [Motor en marcha]

62 R [Sensor de posición del ci- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V H
güeñal (POS)] • Marcha mínima
Suministro de corriente del
sensor I
74 W Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
Suministro de corriente del
sensor
J
75 BR Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)]
Suministro de corriente del K
102 SB sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor APP 2)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). L

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739946

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA M

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. N
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

Revisión: Marzo de 2013 EC-563 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) (1) del sen-
sor de posición de cigüeñal (PCG).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3326E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del SENSOR PCG

(POS) y la conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 3.

PBIA9583J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG) -

II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 1 del sensor PCG (POS) y terminal 75 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

Diagrama eléctrico de referen-

Terminal del ECM Terminal del sensor
cia
Terminal 3 del sensor de presión del refrige-
74 EC-717, "Diagrama eléctrico"
rante

Revisión: Marzo de 2013 EC-564 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico de referen-

Terminal del ECM Terminal del sensor
cia A
Terminal 1 del sensor de posición del cigüe-
75 EC-560, "Diagrama eléctrico"
ñal (POS)
102 Terminal 5 del sensor de PPA EC-675, "Diagrama eléctrico" EC
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
C
NG >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Consulte EC-718, "Procedimiento de diagnóstico". D
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. E
[Link] EL SENSOR APP
Consulte EC-679, "Inspección de componentes". F
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 7. G
[Link] EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado". H
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PCG (POS) y terminal 62 del
ECM. K
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. L

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
M
OK >> VAYA A 9.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO N

NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PCG (POS) y terminal 61 del O
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
P
Debe haber continuidad.
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-565 2013 Tiida

 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EC-564, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
[Link] LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> Reemplace la placa de señal.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739947

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmonte el sensor.
4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.

PBIA9210J

5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

No. de terminal (polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 3 (-)
6. Si NG, reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).

PBIA9584J

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739948

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EM-239, "Desmontaje y ensamblaje".

Revisión: Marzo de 2013 EC-566 2013 Tiida

 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739949

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la parte EC

sobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro en
particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja C
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro. D
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
PBIA9875J E
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura. F

PBIB2997E
I
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739950

NOTA: J
Si se detecta el DTC P0340 junto con el DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P1229. Consulte EC-651.
K
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores L
(El circuito del sensor está abierto o en
• La señal de No. de cilindro no se envía al
corto).
ECM por los primeros segundos durante el
• Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de po- arranque del motor.
P0340 (FASE) M
sición del árbol de levas • La señal de No. de cilindro no se fija en ECM
0340 • Árbol de levas (admisión)
(FASE) cuando el motor está en marcha.
• Motor de arranque (consulte SC-9).
• La señal de No. de cilindro no está en la pau-
• Circuito del sistema de arranque (consul-
ta normal cuando el motor está en marcha. N
te SC-9).
• Acumulador muerto (débil)

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739951

O
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. P
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ENC.
1. Ponga en marcha el motor por lo menos por 2 segundos y déjelo en marcha mínima por lo menos por 5
segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-567, "Procedimiento de diagnóstico".
Revisión: Marzo de 2013 EC-567 2013 Tiida
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente.

4. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm por lo menos por 5 segundos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
6. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-567, "Procedimiento de diagnóstico".
Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739952

BBWA2685E

Revisión: Marzo de 2013 EC-568 2013 Tiida

 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT. A
PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
EC
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD) C
nal No.
ble
Tierra del sensor [Motor en marcha]
63 BR [Sensor de posición del ár- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V D
bol de levas (FASE)] • Marcha mínima

1.0 - 2.0 V
[Motor en marcha] E
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm F
en marcha mínima

Sensor de posición del ár- PBIB2986E

65 G
bol de levas (FASE) G
1.0 - 2.0 V

[Motor en marcha] H
• Velocidad del motor: 2,000 rpm

PBIB2987E
I
Suministro de corriente del
sensor
78 O Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V J
[Sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE)]

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739953

[Link] EL SISTEMA DE ARRANQUE L

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.

¿Arranca el motor? M
¿Opera el motor de arranque?
Sí o No
N
Sí >> VAYA A 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque. (Consulte SC-9).
[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA O
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra". P

Revisión: Marzo de 2013 EC-569 2013 Tiida

 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(PAL) (FASE)
1. Desconecte el conector de mazo de cables de posición del árbol
de levas (PAL) (FASE) (1).
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3327E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor PAL (FASE)

y la conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIA9583J

[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PAL (FASE) y terminal 63 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-570 2013 Tiida

 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PAL (FASE) y terminal 65 del
ECM.
EC
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

C
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 6. D
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) E
Consulte EC-569, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 7. F
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
[Link] EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN) G
Compruebe lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas (1)
H
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
OK o NG
I
OK >> VAYA A 8.
NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. J
PBIA9557J

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE

K
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Inspección de componentes INFOID:0000000008739954

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) M

1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
N
3. Desmonte el sensor.
4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
O

PBIA9876J

Revisión: Marzo de 2013 EC-571 2013 Tiida

 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

No. de terminal (polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞
2 (+) - 3 (-)

PBIA9584J

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739955

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Consulte EM-206, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-572 2013 Tiida

 DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS

A
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739956

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación de EC

los sensores de oxígeno calentados 1 y 2.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace- C
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor de oxígeno calentado 2 aumenta.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores de oxígeno calen- D
tados 1 y 2 se acerca a un valor límite especificado, se diagnostica
la avería del catalizador de tres vías (múltiple).
SEF484YF E

DTC No.
Nombre del diagnóstico de
Condición de detección de DTC Causa posible
F
fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade- • Tubo de escape G
cuadamente. • Fugas de aire de admisión
P0420 Eficiencia del sistema ca-
• Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene sufi- • Inyector de combustible
0420 talizador debajo de umbral
ciente capacidad de almacenamiento de oxíge- • El inyector de combustible gotea
no. • Bujía H
• Tiempo de encendido incorrecto

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739957

I
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. J
CON CONSULT
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Abra el capó del motor antes de realizar el procedimiento siguiente. K
• No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. M
5. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE DE TRABAJO SRT” con CON-
SULT.
6. Arranque el motor. N
7. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo.
Si “INCMP” de “CATALIZADOR” cambió a “COMPLT”, vaya al paso 10 O
8. Espere 5 segundos en marcha mínima.
9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que “INCMP” de “CATALIZADOR” cambie
a “CMPLT” (tomará aproximadamente 5 minutos). P
Si no “CMPLT”, detenga el motor y enfríelo a menos de 70 °C (158 °F) y haga una nueva prueba a partir
del paso 1.
a. Gire el interruptor de encendido a APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo)
b. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "SENS TEMP MOT" en el
modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
c. Arranque el motor y caliéntelo mientras monitorea la indicación de "SENS TEMP MOT" en el CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-573 2013 Tiida

 DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" alcance 70 °(158 °F), vaya al paso 3.

10. Seleccione el modo “RESULT AUTODIAG” con CONSULT.

11. Confirme que no se haya detectado el código de diagnóstico de fallas en el primer recorrido.
Si se detecta el DTC de 1er. recorrido, vaya a EC-572, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008739958

Utilice este procedimiento para verificar la función general del catalizador de tres vías (múltiple). Durante esta
comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos de los voltímetros entre la terminal 49
del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la conexión a tierra, y la termi-
nal 50 del ECM (señal SEN O2 CAL2) y la conexión a tierra.
6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante, bajo
ninguna carga.

PBIA9566J

7. Cerciórese que la frecuencia de conmutación de voltaje (alta y

baja), entre la terminal 50 del ECM y la conexión a tierra sean
menores que la de la terminal 49 del ECM y la conexión a tierra.
Relación de frecuencia de conmutación = A/B
A: frecuencia de conmutación de voltaje del sensor de oxí-
geno calentado 2
B: frecuencia de conmutación de voltaje del sensor de oxí-
geno calentado 1
Esta relación debe ser de menos de 0.75.
Si la relación es mayor que la de arriba, significa que el cataliza-
dor de tres vías no funciona apropiadamente. Vaya al EC-572,
PBIB3000E
"Procedimiento de diagnóstico".
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 49 no fluctúa periódicamente por más de 5 veces en 10 segundos en el paso 7, pri-
mero realice un diagnóstico de fallas para DTC P0133. (Consulte EC-490.)
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739959

[Link] EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

Revisión: Marzo de 2013 EC-574 2013 Tiida

 DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
A

EC

SEC502D

OK o NG D
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN E

Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
OK o NG F
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO G
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-386, "Inspección básica".

H
Puntos Especificaciones
Velocidad mar- T/A: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)
cha mínima des-
tino T/M: 700 ± 50 rpm (en posición neutral) I
T/A: 13 ± 5° APMS (en posición P o N)
Sincronización
del encendido T/M: 13 ± 5° APMS (en posición neu-
tral) J

OK o NG
OK >> VAYA A 5. K
NG >> Siga la EC-386, "Inspección básica".
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a APAG. L
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre las terminales 25, 29, 30, 31 del ECM y la conexión a tierra con el CONSULT M
o un probador.
Consulte Diagrama eléctrico para inyectores de combustible,
EC-696, "Diagrama eléctrico".
N
Voltaje: Voltaje del acumulador
OK o NG
O
OK >> VAYA A 6.
NG >> Realice el EC-697, "Procedimiento de diagnóstico".

P
PBIB3001E

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

Revisión: Marzo de 2013 EC-575 2013 Tiida

 DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R

(2) para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya
que se volverá a aplicar presión del combustible durante el
siguiente procedimiento.
- : frente del vehículo
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para
liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). PBIB2958E
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de
encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 7.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-706.
[Link] LAS BUJÍAS

Revisión: Marzo de 2013 EC-576 2013 Tiida

 DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.

OK o NG A
OK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-266, "Estándar y
límite". EC
NG >> 1. Repare o limpie la bujía.
2. VAYA A 9.
C

SEF156I

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III D

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.

2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
E
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa.

F
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-266,
G
"Estándar y límite".
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). H
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-191.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados a la galería de I
inyectores de combustible.
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
5. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). J
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.
OK o NG
OK (No gotea)>>VAYA A 11. K
NG (Gotea)>>Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE L
Consulte EC-446.

Se solucionó el problema.>>FIN DE LA INSPECCIÓN M

No se solucionó el problema.>>Reemplace catalizador de tres vías (múltiple).

Revisión: Marzo de 2013 EC-577 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE

PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción INFOID:0000000008739960

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FA- Velocidad del motor*1
SE)
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfria-
miento del motor miento del motor
Acumulador Voltaje del acumulador*1
Posición de la mariposa de acele- Control de flujo de Válvula solenoide de control
Sensor de posición del acelerador purga de recipiente del volumen de purga del re-
ración eléctrica
EVAP cipiente de EVAP
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición de mariposa cerrada
Densidad de oxígeno en los ga-
ses de escape
Sensor de oxígeno calentado 1
(Señal de retroalimentación de la
relación de mezcla)
Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS Velocidad del vehículo*2
Medidor combinado
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Este sistema controla la tasa de flujo del vapor desde el recipiente de EVAP. La apertura del pasaje de desvío
de vapor en la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP cambia para contro-
lar la tasa de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP repite la ope-
ración ENC/APAG según la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para el control
óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina al tener en cuenta distintas condicio-
nes del motor. Cuando el motor está en marcha, la tasa de flujo del vapor desde el recipiente de EVAP se
regula a medida que el caudal de aire cambia.
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM. Cuanto
más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad de vapor
de combustible que fluirá por la válvula.

PBIA9215J

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739961

Los datos de especificación son valores de referencia.

Revisión: Marzo de 2013 EC-578 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Elemento de monito- A
Condición Especificación
reo
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
EC
• Palanca de cambios: P o N (T/A),
V/C VOL PURG Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 0 - 50%
do: APAG C
• Sin carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739962

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
E
• Mazo de cables o conectores
Apertura de circuito de válvula (Circuito de la válvula solenoide de con-
P0444 solenoide de control de volu- Una señal de voltaje excesivamente bajo trol del volumen de purga del recipiente
0444 men de purga de recipiente se envía al ECM por la válvula EVAP abierto o en corto). F
EVAP • Válvula solenoide de control del volu-
men de purga del recipiente de EVAP

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739963

G

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a H
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11
V en marcha mínima. I
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-579, "Procedimiento de diagnóstico". J

Revisión: Marzo de 2013 EC-579 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739964

BBWA2686E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.
PRECAUCIÓN:

Revisión: Marzo de 2013 EC-580 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi- A
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi- EC
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
C

[Motor en marcha]
• Marcha mínima D

Válvula solenoide de con- E

9 P trol del volumen de purga PBIB0050E

del recipiente de EVAP

Aproximadamente 10 V

F
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor está cerca de 2,000
rpm (más de 100 segundos después de arran-
car el motor) G

PBIB0520E

[Motor en marcha] H
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
32 P
(Apagado automático) I
Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de unos pocos segundos después de gi-
(11 - 14 V)
rar el interruptor de encendido a APAG
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR J
105 G Interruptor de encendido: ENC
ECM (11 - 14 V)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739965

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL L

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector de mazo de cables de la válvula sole- M
noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP (1).
- : frente del vehículo
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). N

PBIB3306E P

Revisión: Marzo de 2013 EC-581 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide

de control de volumen de purga del recipiente EVAP y la
conexión a tierra con CONSULT o el probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.

PBIB0148E

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector E43 de IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 9 del ECM y la terminal 2 de la válvula
solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK (Con CONSULT)>>VAYA A 4.
OK (Sin CONSULT)>>VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Arranque el motor.
3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT. Compruebe que la velocidad del
motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> VAYA A 5.
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
Consulte EC-581, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

Revisión: Marzo de 2013 EC-582 2013 Tiida

 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL RECIPIENTE EVAP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A

Inspección de componentes INFOID:0000000008739966

EC
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
Con CONSULT
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula sole- C
noide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP bajo
las condiciones siguientes.
D
Condición Continuidad del conducto de aire
(Valor de V/CONT VOL PURG) entre A y B
100% Sí E
0% No

PBIA9668J F

Sin CONSULT
Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
G
noide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP bajo
las condiciones siguientes.

H
Continuidad del conducto de aire
Condición
entre A y B
Alimentación de 12 V de corriente conti-
Sí I
nua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No

PBIA9560J
J
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739967

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP K

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-583 2013 Tiida

 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)

Descripción INFOID:0000000008739968

NOTA:
• Si el DTC P0500 aparece con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-453.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para el DTC
U1010. Consulte EC-455.
La señal de velocidad del vehículo es enviada del "actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS" o
del medidor combinado a través de la línea de comunicaciones CAN.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739969

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sen- (La línea de comunicaciones CAN tiene una
P0500 Sensor de velocidad del sor de velocidad del vehículo se envía al abertura o cortocircuito).
0500 vehículo ECM aun cuando el vehículo esté en mar- • Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
cha. del ABS
• Medidor combinado

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible.

Punto detectado Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Sensor de velocidad del Cuando se activa el sistema a prueba de fallas para el sensor de velocidad del vehículo, el ventilador de
vehículo enfriamiento opera (a alta velocidad) mientras el motor está funcionando.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739970

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o al conducir el
vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Lea “TA VEL VEHIC” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT. La velocidad del vehículo en
el CONSULT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición de velocidad
adecuada.
Si está NG, vaya a EC-583, "Procedimiento de diagnóstico".
Si es OK, vaya a los pasos siguientes.
3. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
4. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
5. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,600 - 6,000 rpm

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 5.5 - 31.8 mseg

Revisión: Marzo de 2013 EC-584 2013 Tiida

 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Palanca de cambios Posición adecuada

A
SEÑ SERVODIRE APAG
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
7. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-583, "Procedimiento de diagnóstico". EC
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008739971

Utilice este procedimiento para comprobar la función general del circuito de señal de velocidad del vehículo. C
Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
D
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST. E
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engranaje adecuada.
4. Si está NG, vaya a EC-583, "Procedimiento de diagnóstico".
F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739972

[Link] DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)” G

Consulte BRC-9.
OK o NG
H
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] EL MEDIDOR COMBINADO I
Compruebe función de medidor combinado.
Consulte DI-5.
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-585 2013 Tiida

 DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

Descripción del componente INFOID:0000000008739973

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.

PBIA9222J

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739974

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos arranques.

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
P0605 Módulo de control del B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.
• ECM
0605 motor
Falla de la función de parada automática del
C)
ECM.

MODO INFALIBLE
El ECM entra en modo fallo-seguridad cuando se detecta la avería A.

Elementos detecta-
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible
dos
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la mari-
Falla A
posa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739975

Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero. Si el código de diagnóstico de falla de 1er

arranque no se puede confirmar, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B. Si no hay un problema
en el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
4. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.

Revisión: Marzo de 2013 EC-586 2013 Tiida

 DTC P0605 MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Repita 32 veces el paso 2.

4. Compruebe el DTC del primer recorrido. A
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739976
EC

[Link] DE LA INSPECCIÓN
1. Borre el DTC. C
2. Realice Procedimiento de confirmación de DTC.
Vea EC-584, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
3. ¿Aparece nuevamente el DTC P0605 del 1er recorrido?
D
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
[Link] EL ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del F
NATS. Consulte BL-228, "Función de re-comunicación del ECM".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada". G
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

Revisión: Marzo de 2013 EC-587 2013 Tiida

 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

Descripción del componente INFOID:0000000008739977

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de

admisión (IVT) es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ENC/APAG procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
PBIB1842E
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739978

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 0% - 2%
• Interruptor del aire acondicionado:
APAG
SOL V ADM (B1) Cuando se revoluciona rápidamente
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Aprox. 0% - 90%
Neutral (T/M) el motor hasta 2,000 rpm
• Sin carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739979

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me- (Circuito de válvula solenoide abierto o en
P1111
noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin- cortocircuito).
1111
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión. • Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739980

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de
encendido a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
3. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-588, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-588 2013 Tiida

 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739981

EC

ABBWA0378GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-589 2013 Tiida

 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
32 P
(Apagado automático)
Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de unos pocos segundos después de gi-
(11 - 14 V)
rar el interruptor de encendido a APAG
[Motor en marcha]
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Condición de calentamiento
(11 - 14 V)
• Marcha mínima

7 - 10 V
Válvula solenoide de con-
73 P trol de sincronización de [Motor en marcha]
las válvulas de admisión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente el motor
hasta 2,000 rpm

PBIA4937J

Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR

105 G Interruptor de encendido: ENC
ECM (11 - 14 V)

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739982

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-

CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula sole-
noide (1) de control de sincronización de la válvula de admisión.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3323E

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide

de control de sincronización de la válvula de admisión y la
conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.

PBIA9590J

Revisión: Marzo de 2013 EC-590 2013 Tiida

 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] PIEZA DE AVERÍA A

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Mazo de cables en corto o abierto entre la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de
EC
admisión y el IPDM E/R

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

C
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). D
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 73 del ECM y la terminal 2 de la válvula
solenoide de control de sincronización de válvula de admisión. Consulte el Diagrama Eléctrico. E

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. F
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo G
de cables o los conectores.
[Link] LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN H
Consulte EC-589, "Inspección de componentes".
OK o NG
I
OK >> VAYA A 5.
NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE J
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes INFOID:0000000008739983

L
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión. M
2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-
zación de válvulas de admisión como sigue.
N
Terminal Resistencia
1y2 6.7 - 7.7 [a 20 °C (68 °F)]
∞ O
1 ó 2 y conexión a tierra
(No debe existir continuidad).
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas
de admisión. P
Si es OK, vaya al siguiente paso. PBIA9591J

3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula

de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-591 2013 Tiida

 DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Proporcione 12 V de CC entre las terminales de la válvula sole-

noide de sincronización de válvulas de admisión y luego inte-
rrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se ve
en la figura.
PRECAUCIÓN:
No aplique los 12 V de CC continuamente durante 5 segun-
dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula
solenoide de sincronización de válvulas de admisión.
Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulas
de admisión.
NOTA:
PBIA9558J
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739984

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Consulte EM-206, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-592 2013 Tiida

 DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

A
Descripción del componente INFOID:0000000008739985

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa de aceleración eléc- EC
trica, sensor de posición de la mariposa de aceleración eléctrica, etc.
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de
la misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de C
la mariposa de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del acele-
rador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica sea adecuado a las condi-
ciones de manejo. D
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739986

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. E

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas F
El actuador eléctrico de control del acelerador no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
sorte de retorno.
Actuador de mando de G
P1121 • Actuador de mando de la maripo-
la mariposa de acelera- El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
1121 sa de aceleración eléctrica
ción eléctrica B) ción eléctrica en modo infalible no está en el rango
especificado.
H
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL). I

Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

El ECM controla el activador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa alrededor de
J
Falla A
la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm.
El ECM controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica regulando la apertura de
Falla B
la mariposa de aceleración eléctrica a 20 grados o menos. K
Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de combustible. Una
vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
Falla C
El motor puede volver a arrancar en posición N o P (T/A), en posición neutral (T/M) y la velocidad del motor L
no excederá 1,000 rpm o más.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739987

M
NOTA:
• Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B primero. Si el código de diagnóstico de fallas no
puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C. N
• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido
a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B O
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ra posición (T/M) y espere cuando menos 3
segundos. P
3. Ponga la palanca selectora en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M).
4. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
6. Ponga la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ra posición (T/M) y espere cuando menos 3
segundos.
7. Ponga la palanca selectora en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M).

Revisión: Marzo de 2013 EC-593 2013 Tiida

 DTC P1121, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

8. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
9. Compruebe el DTC.
10. Si se detecta un DTC, vaya a EC-592, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 1 segundo.
2. Ponga la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ra posición (T/M) y espere cuando menos 3
segundos.
3. Ponga la palanca selectora en la posición P (T/A) o la posición Neutral (T/M).
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.
5. Compruebe el DTC.
6. Si se detecta un DTC, vaya a EC-592, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739988

[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el conducto del aire de admisión.
3. Compruebe si una materia extraña quedó atrapada entre la vál-
vula de mariposa (1) y el recinto.
- : frente del vehículo
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.

BBIA0711E

[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA

1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-594 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

A
Descripción INFOID:0000000008739989

NOTA: EC
Si aparece el DTC P1122 con DTC P1121 o P1126, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC
P1121, P1126. Consulte EC-591 o EC-599.
El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa de aceleración eléc-
trica, sensor de posición de la mariposa de aceleración eléctrica, etc. C
El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración eléc-
trica y retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de aper- D
tura de la mariposa de aceleración eléctrica se adapte a las condiciones de manejo.
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739990

E
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

DTC No.
Nombre del diagnóstico
Condición de detección de DTC Causa posible
F
de fallas
• Mazo de cables o conectores
Desempeño eléctrico (Circuito del motor de mando de la mari- G
P1122 La función de control eléctrico de mariposa no
del control del acelera- posa de aceleración o en corto)
1122 opera apropiadamente.
dor • Actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica
H
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.
I
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en
una apertura fija (aprox. 5 grados).
J
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739991

NOTA: K
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de L
11 V cuando el motor está en marcha.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. M
3. Compruebe el DTC.
4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-595, "Procedimiento de diagnóstico".
N

Revisión: Marzo de 2013 EC-595 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008739992

ALBWA0129GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-596 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
C
0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC

1 L
Motor del control del acele- • Motor detenido D
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo

E
PBIB1105E

Suministro de corriente del

VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 SB relevador del motor de con- Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V) F
trol del acelerador

0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC G

Motor de mando de la mari-
• Motor detenido
4 P posa de aceleración (cerra-
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
do)
• Pedal del acelerador: completamente libre H

PBIB1104E

Relevador del motor de VOLTAJE DEL ACUMULADOR I

Interruptor de encendido: APAG
15 Y mando de la mariposa de (11 - 14 V)
aceleración Interruptor de encendido: ENC 0 - 1.0 V

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008739993

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. L
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

O
BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo P

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-597 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-

TROL DEL ACELERADOR - I
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y la conexión a tie-
rra en las siguientes condiciones con el CONSULT o un probador.

Interruptor de encendido Voltaje

APAG Aproximadamente 0 V
Voltaje del acumulador
ENC
(11 - 14 V)
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 3. PBIA9568J

[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-

TROL DEL ACELERADOR - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
4. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL
ACELERADOR - I
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y la tierra
con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6.

PBIA9569J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL

ACELERADOR - II
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.

Revisión: Marzo de 2013 EC-598 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Consulte el Diagrama Eléctrico.

A
Debe haber continuidad.
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG EC
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7.
[Link] LA PIEZA CON FALLA C

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables D
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo E
de cables o los conectores.
[Link] LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A. F
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido.
OK o NG
OK >> VAYA A 9. G
NG >> Reemplace el fusible de 15 A.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE H
Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R". I
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1). K
- : frente del vehículo
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi- L
nales siguientes.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
M
Terminal del actuador de
mando de la mariposa de Terminal del ECM Continuidad
aceleración eléctrica PBIB3325E
N
1 No debe existir.
5
4 Debe existir.
1 Debe existir. O
6
4 No debe existir.
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG P
OK >> VAYA A 11.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Desmonte el conducto del aire de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-599 2013 Tiida

 DTC P1122, ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-

posa del acelerador (1) y la carcasa.
- : frente del vehículo
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.

BBIA0711E

[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

Consulte EC-598, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> VAYA A 14.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> VAYA A 14.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008739994

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.
2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.

Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 [a 25 °C (77°F)]

3. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del ace-
lerador y vaya al siguiente paso.
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa
de aceleración eléctrica cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima".
PBIB3647E

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008739995

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-600 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-

A
RADOR
Descripción del componente INFOID:0000000008739996
EC
La alimentación para el motor de mando de la mariposa de aceleración se proporciona al ECM mediante el
relevador de motor de mando de la mariposa de aceleración. El relevador del motor de mando de la mariposa
de aceleración es ENC/APAG controlado por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ENC, el C
ECM envía una señal ENC al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y se proporciona
voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a APAG, el ECM envía una señal
de APAG al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y se proporciona voltaje de acumu-
lador al ECM. D

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008739997

E
Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo F
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ENC ENC
ACELERADOR
G
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008739998

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

H
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
I
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del relevador del motor de
Circuito del relevador
P1124 El ECM detecta que el relé de motor de control mando de la mariposa de aceleración
del motor de control del
1124 de mariposa está en ON. está en corto) J
acelerador en corto
• Relevador del motor de mando de la ma-
riposa de aceleración
• Mazo de cables o conectores
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de
K
El ECM detecta un voltaje de alimentación para
P1126 del motor de mando de mando de la mariposa de aceleración
el motor de control del acelerador excesiva-
1126 la mariposa de acelera- está abierto)
mente bajo.
ción • Relevador del motor de mando de la ma- L
riposa de aceleración

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina. M

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

N
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración
en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008739999

O
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. P

PROCEDIMIENTO PARA DTC P1124

1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-602, "Procedimiento de diagnóstico".
PROCEDIMIENTO PARA DTC P1126

Revisión: Marzo de 2013 EC-601 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Compruebe el DTC.
4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-602, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-602 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740000

EC

ALBWA0130GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-603 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC

Motor del control del acele- • Motor detenido
1 L
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo

PBIB1105E

Suministro de corriente del

VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 SB relevador del motor de con- Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V)
trol del acelerador

0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC

Motor de mando de la mari-
• Motor detenido
4 P posa de aceleración (cerra-
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
do)
• Pedal del acelerador: completamente libre

PBIB1104E

Relevador del motor de VOLTAJE DEL ACUMULADOR

Interruptor de encendido: APAG
15 Y mando de la mariposa de (11 - 14 V)
aceleración Interruptor de encendido: ENC 0 - 1.0 V

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740001

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL

ACELERADOR - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y la tierra
con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 2.

PBIA9569J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL

ACELERADOR - II
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

Revisión: Marzo de 2013 EC-604 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG A
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.
[Link] LA PIEZA CON FALLA EC

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
C
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo D
de cables o los conectores.
[Link] LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 15 A. E
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido.
OK o NG
OK >> VAYA A 8. F
NG >> Reemplace el fusible de 15 A.
[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-
G
TROL DEL ACELERADOR - I
Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y la conexión a tie-
rra en las siguientes condiciones con el CONSULT o un probador.
H

Interruptor de encendido Voltaje

APAG Aproximadamente 0 V I
Voltaje del acumulador
ENC
(11 - 14 V)
OK o NG J
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 6. PBIA9568J

[Link] EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON- K

TROL DEL ACELERADOR - II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
L
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
4. Compruebe la continuidad entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.
Consulte el Diagrama Eléctrico. M

Debe haber continuidad.

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. N
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7. O
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. P
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-605 2013 Tiida

 DTC P1124, P1126 RELEVADOR DE MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-606 2013 Tiida

 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

A
Descripción del componente INFOID:0000000008740002

El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa de aceleración eléctrica. EC
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración eléc-
trica y retroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de aper-
tura de la mariposa de aceleración eléctrica se adapte a las condiciones de manejo.
C
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740003

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

D

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
E
• Mazo de cables o conectores
(circuito del motor de mando de la mari-
Cortocircuito del motor
P1128 El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- posa de aceleración en corto).
de control del acelera-
1128
dor
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador de mando de la mariposa de F
aceleración eléctrica
(Motor control del acelerador)

MODO INFALIBLE G
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. H

El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración
en una apertura fija (aprox. 5 grados).
I
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740004

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a J
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 2 segundos.
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. K
3. Compruebe el DTC.
4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-607, "Procedimiento de diagnóstico".
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-607 2013 Tiida

 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740005

ALBWA0131GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-608 2013 Tiida

 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
C
0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC

1 L
Motor del control del acele- • Motor detenido D
rador (Abierto) • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo

E
PBIB1105E

Suministro de corriente del

VOLTAJE DEL ACUMULADOR
2 SB relevador del motor de con- Interruptor de encendido: ENC
(11 - 14 V) F
trol del acelerador

0 - 14 V

Interruptor de encendido: ENC G

Motor de mando de la mari-
• Motor detenido
4 P posa de aceleración (cerra-
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
do)
• Pedal del acelerador: completamente libre H

PBIB1104E

Relevador del motor de VOLTAJE DEL ACUMULADOR I

Interruptor de encendido: APAG
15 Y mando de la mariposa de (11 - 14 V)
aceleración Interruptor de encendido: ENC 0 - 1.0 V

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740006

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería. L
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

O
BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo P

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-609 2013 Tiida

 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN

BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1).
- : frente del vehículo
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi-
nales siguientes.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Terminal del actuador de

mando de la mariposa de Terminal del ECM Continuidad
aceleración eléctrica PBIB3325E

1 No debe existir.
5
4 Debe existir.
1 Debe existir.
6
4 No debe existir.
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare o reemplace.
[Link] EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
Consulte EC-608, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 5.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740007

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléc-
trica.

Revisión: Marzo de 2013 EC-610 2013 Tiida

 DTC P1128, MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.

A
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 [a 25 °C (77°F)]
3. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del ace-
lerador y vaya al siguiente paso. EC
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa
de aceleración eléctrica cerrada".
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en C
marcha mínima".
PBIB3647E

D
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740008

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR E

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-611 2013 Tiida

 DTC P1143 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1143 SEN O2 CAL1

Descripción del componente INFOID:0000000008740009

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con-
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R

SEF288D

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740010

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) to 2,000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740011

Para estimar la avería, se monitorea el rendimiento del sensor de

oxígeno calentado 1 para determinar si el rendimiento "rico" es sufi-
cientemente alto y si el rendimiento “pobre” es suficientemente bajo.
Se detectará la avería cuando ambos resultados cambien al lado
pobre.

SEF300U

Revisión: Marzo de 2013 EC-612 2013 Tiida

 DTC P1143 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Sensor de oxígeno calentado 1
Monitoreo de la conmuta- • Calentador del sensor de oxígeno ca- EC
P1143 ción a mezcla pobre del El voltaje máximo y mínimo desde el sensor no lentado 1
1143 sensor de oxígeno calen- alcanzan los voltajes especificados. • Presión del combustible
tado 1 • Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión C

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740012

PRECAUCIÓN: D
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a E
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Hágalo siempre a una temperatura superior a -10 °C (14 °F). F
• Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador esté por arriba
de 11 V con el motor en marcha mínima.
CON CONSULT G
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Pare el motor y aguarde por lo menos 10 segundos. H
3. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "CO2S1 (B1) P1143" de "SEN
O2 CAL1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con el CONSULT.
4. Pulse “COMIENZO”. I
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si excede el
J
límite de velocidad del motor, regrese al Paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla del CONSULT. Man-
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxima-
damente 50 segundos o más). K

VELOC MOTOR 1,350 - 3,400 rpm

L
TAC VEL VEHIC Más de 100 km/h (62 MPH)
PROG COMB BAS 2.8 - 12.0 mseg
Palanca de cambios Posición adecuada M
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
7. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-612,
"Procedimiento de diagnóstico". N

Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740013

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado O
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
P
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-613 2013 Tiida

 DTC P1143 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe uno de los siguientes puntos con la velocidad del

motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una vez.
• El voltaje mínimo sobrepasa 0.1 V al menos 1 vez.
4. Si está NG, vaya a EC-612, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIA9566J

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740014

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Afloje y reapriete el sensor de oxígeno calentado 1 (1).
• : frente del vehículo
• Múltiple de escape (2)

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 pie-lb)

>> VAYA A 3.

PBIB2966E

[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?

Revisión: Marzo de 2013 EC-614 2013 Tiida

 DTC P1143 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Sin CONSULT A
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos EC
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire. C
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones".
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000. D
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? E
¿Es difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-529. F
No >> VAYA A 4.
[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
G
Consulte EC-509, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 5. H
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-497, "Inspección de componentes". I
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1. J
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446. K
Vea el circuito en el EC-493, "Diagrama eléctrico".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

Inspección de componentes INFOID:0000000008740015

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 M

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. N
2. Ponga "POST_DISPARADOR" en 100% en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes. O
5. Toque "RGSTR" en la pantalla del CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-615 2013 Tiida

 DTC P1143 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

6. Compruebe lo siguiente.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DE DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V
cuando menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.

SEF217YA

PBIB3648E

PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm
constantes, sin carga alguna.
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez.
• El voltaje nunca excede de 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
PBIA9566J
→ 0 - 0.3 V
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740016

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-616 2013 Tiida

 DTC P1144 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1144 SEN O2 CAL1

A
Descripción del componente INFOID:0000000008740017

El sensor de oxígeno calentado 1 se encuentra en el múltiple de EC

escape. Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de
escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
calentado 1 tiene un tubo ciego hecho de circonio cerámico. El circo-
nio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en con- C
diciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. La señal del
sensor de oxígeno calentado 1 se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de mezcla D
aire-combustible ideal. La relación de aire y combustible ideal ocurre
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
SEF463R E

SEF288D

I
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740018

Los datos de especificación son valores de referencia. J

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
K
CO2S1 (B1) 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a POBRE ←→ RICO
M S O2 C1(B1) to 2,000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos. L

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740019

M
Para estimar la avería, se monitorea la salida del sensor de oxígeno
calentado 1 para determinar si la salida "rica" es suficientemente
alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Se detectará la
avería cuando ambos resultados cambien al lado rico. N

P
SEF299U

Revisión: Marzo de 2013 EC-617 2013 Tiida

 DTC P1144 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Sensor de oxígeno calentado 1
Monitoreo del cambio del • Calentador del sensor de oxígeno calen-
P1144 Los voltajes máximos y mínimos del sensor es-
sensor de oxígeno calen- tado 1
1144 tán más allá de los voltajes especificados.
tado 1 a mezcla rica • Presión del combustible
• Inyector de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740020

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
• Hágalo siempre a una temperatura superior a -10 °C (14 °F).
• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.
CON CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Pare el motor y espere por lo menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "CO2S1 (B1) P1144" de "SEN
O2 CAL1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con el CONSULT.
4. Pulse “COMIENZO”.
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor por arriba de 3,400 rpm después de este paso. Si excede el
límite de velocidad del motor, regrese al Paso 5.
6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla del CONSULT. Man-
tenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Llevará aproxima-
damente 50 segundos o más).

VELOC MOTOR 1,350 - 3,400 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 100 km/h (62 MPH)
PROG COMB BAS 2.8 - 12.0 mseg
Palanca de cambios Posición adecuada
Si después de 5 minutos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.
7. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”. Si aparece “NG”, consulte EC-617,
"Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740021

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-618 2013 Tiida

 DTC P1144 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe uno de los siguientes puntos con la velocidad del

motor a 2,000 rpm constantes, sin carga alguna. A
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.8 V por lo menos 1 vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.35 V por lo menos 1 vez.
4. Si está NG, vaya a EC-617, "Procedimiento de diagnóstico". EC

PBIA9566J

D
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740022

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA E

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
F

BBIA0698E
I

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 J
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG K
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 L
Afloje y reapriete el sensor de oxígeno calentado 1 (1).
• : frente del vehículo
• Múltiple de escape (2) M

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 pie-lb)

N
>> VAYA A 3.

O
PBIB2966E

[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE P

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?

Revisión: Marzo de 2013 EC-619 2013 Tiida

 DTC P1144 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones".
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima.
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-536.
No >> VAYA A 4.
[Link] QUE EL CONECTOR DEL SEN O2 CAL1 NO TENGA AGUA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor de
oxígeno calentado 1.
- : frente del vehículo
3. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conecto-
res. PBIB3305E

[Link] EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Consulte EC-509, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1
Consulte EC-497, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 1.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
Vea el circuito en el EC-493, "Diagrama eléctrico".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740023

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

Revisión: Marzo de 2013 EC-620 2013 Tiida

 DTC P1144 SEN O2 CAL1
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Ponga "POST_DISPARADOR" en 100% en el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.

3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1(B1)”. A
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga alguna durante los pasos siguientes.
5. Toque "RGSTR" en la pantalla del CONSULT.
EC
6. Compruebe lo siguiente.
• “M S O2 C1(B1)” en modo “MONITOR DE DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” más de 5 veces en 10 segundos. C
Se cuentan 5 veces (ciclos) como se indica en la figura.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” aumenta a más de 0.6 V cuando
menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” disminuye a menos de 0.3 V D
cuando menos una vez.
• El voltaje del “CO2S1 (B1)” nunca excede de 1.0 V.
E
SEF217YA

PBIB3648E

PRECAUCIÓN: I
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro- J
bado.
Sin CONSULT
K
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 49 del ECM (señal SEN O2 CAL1) y la tierra.
3. Compruebe lo siguiente con la velocidad del motor a 2,000 rpm L
constantes, sin carga alguna.
• El voltaje fluctúa entre 0 y 0.3 V y 0.6 y 1.0 V más de 5 veces
en 10 segundos.
• El voltaje máximo está por arriba de 0.6 V cuando menos una M
vez.
• El voltaje mínimo está por debajo de 0.3 V cuando menos una
vez. N
• El voltaje nunca excede de 1.0 V.
1 vez: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V → 0 - 0.3 V → 0.6 - 1.0 V
→ 0 - 0.3 V
PBIA9566J O
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. P
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la herra-
mienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento aprobado.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740024

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1

Consulte EM-178, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-621 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1146 SEN O2 CAL2

Descripción del componente INFOID:0000000008740025

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740026

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
SEN 2 O2 CAL (B1) • Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm después de cumplir las condiciones siguientes.
M SEN 2 O2 CAL2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto POBRE ←→ RICO
(B1)
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740027

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación

mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de
oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más
largo de conmutación. Para juzgar las fallas del sensor de oxígeno
calentado 2, el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente
alto durante varias condiciones de manejo, tal como corte-combusti-
ble.

PBIB3307E

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor está abierto o en
Monitoreo del voltaje mínimo
P1146 El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto).
del sensor de oxígeno calen-
1146 canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
tado 2
• Presión del combustible
• Inyector de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740028

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
• Aparecerá “COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT cuando se completen todas las pruebas
"COND1", "COND2" y "COND3".

Revisión: Marzo de 2013 EC-622 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Si el procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado previamente, siempre gire el interruptor de

encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Nunca detenga el motor durante este procedimiento. Si el motor se detiene, vuelva a intentar el proce-
dimiento desde el paso 2 en Procedimiento para COND1"
EC
CON CONSULT
Procedimiento para COND1
Para mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 C
°F).
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. D
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
E
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione "SEN 2 02 CAL (B1) P1146" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC"
con el CONSULT.
F
6. Pulse “COMIENZO”.
7. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 30 segundos.
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna. G
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT, vaya al paso 2 en Procedimiento para COND3.
Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla del CONSULT, vaya al paso siguiente.
9. Cuando se cumplen las siguientes condiciones, aparecerá "PRUEBA" en "COND1" en la pantalla del
H
CONSULT. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”.
(Esto llevará aproximadamente 60 segundos).

VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm

I

PROG COMB BAS Más que 1.0 mseg

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F) J
Palanca de cambios Posición adecuada

NOTA: K
• Si no aparece “PRUEBA” después de 5 minutos, vuelva a intentar desde el Paso 2 del Procedi-
miento para COND1.
• Si aparece "COMPLETADO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Proce-
L
dimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 en Procedimiento para COND2.
Procedimiento para COND2
1. Mientras conduce, suelte por completo el pedal del acelerador con OD OFF (Sobremarcha desactivada) M
(T/A) a partir de la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla del
CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO” (tardará aproximadamente 4 segundos).
NOTA:
Si aparece "COMPLETADO" en "COND3" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Procedi- N
miento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 en Procedimiento para COND3.
Procedimiento para COND3
O
1. Detenga el vehículo y déjelo en marcha mínima hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla
del CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO”. (Llevará como máximo unos 6 minutos).
2. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”.
P
Si aparece “NG”, consulte EC-624, "Procedimiento de diagnóstico".
Si “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO” aparece, haga lo siguiente.
a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
b. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "SENS TEMP MOT" en el
modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
c. Arranque el motor y caliéntelo mientras monitorea la indicación de "SENS TEMP MOT" en el CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-623 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" llegue a 70 °C (158 °F), vaya al Paso 3 del Procedimiento de
COND1.
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740029

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debe estar por debajo de 0.46 V al menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M).
PBIB2996E
El voltaje debe estar por debajo de 0.46 V al menos una vez
durante este procedimiento.
8. Si está NG, vaya a EC-624, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-624 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740030

EC

ABBWA0375GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-625 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 W 0 - Aproximadamente 1.0 V
tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740031

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Revisión: Marzo de 2013 EC-626 2013 Tiida
 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. A
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. EC
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?

C
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo D
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de E
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones". F
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima. G
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?
Sí o No H
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-536.
No >> VAYA A 3.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI- I
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de J
oxígeno calentado 2.
- : frente del vehículo
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1) K
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
1 del sensor de oxígeno calentado 2 y la terminal 59 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico. L

Debe haber continuidad.

M
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni BBIA0700E

a tierra ni a la alimentación de corriente.

OK o NG
N
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- O

DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxígeno calentado 2 y la P
terminal 50 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado 2 y la conexión a tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Revisión: Marzo de 2013 EC-627 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

No debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-626, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740032

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione "S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT.
6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.

PBIB3649E

“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en –25%.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-628 2013 Tiida

 DTC P1146 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. A
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra. EC
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). C
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario. D
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/ E
A), o en 3ra velocidad (T/M). PBIB2996E
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento. F
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m G
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado. H

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740033

I
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".
J

Revisión: Marzo de 2013 EC-629 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1147 SEN O2 CAL2

Descripción del componente INFOID:0000000008740034

El sensor de oxígeno calentado 2, ubicado después del catalizador

de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando se modifican las características conmutables del
sensor de oxígeno calentado 1, la señal del sensor de oxígeno
calentado 2 controla por el método estequiométrico la relación de la
mezcla de aire-combustible.
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740035

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
SEN 2 O2 CAL (B1) • Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
rpm después de cumplir las condiciones siguientes.
M SEN 2 O2 CAL2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto POBRE ←→ RICO
(B1)
y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740036

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación

mucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el sensor de
oxígeno calentado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno
antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de con-
mutación. Para estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2,
el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las
varias condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

SEF259VA

Nombre del diagnóstico de fa-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
llas
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor abierto o en cortocir-
Monitoreo de voltaje máximo cuito).
P1147 El voltaje máximo desde el sensor no se al-
de sensor de oxígeno calen- • Sensor de oxígeno calentado 2
1147 canza al voltaje especificado.
tado 2 • Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740037

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
• Aparecerá “COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT cuando se completen todas las pruebas
"COND1", "COND2" y "COND3".

Revisión: Marzo de 2013 EC-630 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

• Si el procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado previamente, siempre gire el interruptor de

encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. A
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Nunca detenga el motor durante este procedimiento. Si el motor se detiene, vuelva a intentar el proce-
dimiento desde el paso 2 en "Procedimiento para COND1"
EC
CON CONSULT
Procedimiento para COND1
Para mejores resultados, realice “SOPORTE DE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a 86 C
°F).
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos. D
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
E
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione "S O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" con el
CONSULT.
F
6. Pulse “COMIENZO”.
7. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 30 segundos.
8. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna. G
Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT, vaya al paso 2 en "Procedimiento para
COND3".
Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla del CONSULT, vaya al paso siguiente.
H
9. Cuando se cumplen las siguientes condiciones, aparecerá "PRUEBA" en "COND1" en la pantalla del
CONSULT. Mantenga las condiciones continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETO”.
(Esto llevará aproximadamente 60 segundos).
I
VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm
PROG COMB BAS Más que 1.0 mseg
J
SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
Palanca de cambios Posición adecuada
K
NOTA:
• Si no aparece “PRUEBA” después de 5 minutos, vuelva a intentar desde el Paso 2 del Procedi-
miento para COND1.
L
• Si aparece "COMPLETADO" en "COND2" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Proce-
dimiento para COND2, no será necesario realizar el paso 1 en Procedimiento para COND2.
Procedimiento para COND2
M
1. Mientras conduce, suelte por completo el pedal del acelerador con OD OFF (Sobremarcha desactivada)
(T/A) a partir de la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla del
CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO” (tardará aproximadamente 4 segundos).
NOTA: N
Si aparece "COMPLETADO" en "COND3" en la pantalla del CONSULT antes de realizar el Procedi-
miento para COND3, no será necesario realizar el paso 1 en "Procedimiento para COND3".
Procedimiento para COND3 O
1. Detenga el vehículo y déjelo en marcha mínima hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla
del CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO”. (Llevará como máximo unos 6 minutos).
P
2. Asegúrese de que aparezca “OK” después de tocar “AUTO DIAG”.
Si aparece “NG”, consulte EC-632, "Procedimiento de diagnóstico".
Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.
a. Coloque el interruptor de encendido en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).
b. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "SENS TEMP MOT" en el
modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
c. Arranque el motor y caliéntelo mientras monitorea la indicación de "SENS TEMP MOT" en el CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-631 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

d. Cuando la indicación "SENS TEMP MOT" llegue a 70 °C (158 °F), vaya al Paso 3 del Procedimiento de
COND1.
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740038

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado
2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
CON GST
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra.
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/
A), o en 3ra velocidad (T/M).
PBIB2996E
El voltaje debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez
durante este procedimiento.
8. Si está NG, vaya a EC-632, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-632 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740039

EC

ABBWA0375GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-633 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable

Aproximadamente 10 V
[Motor en marcha]
• Menos de 3,600 rpm después de cumplir con
las condiciones siguientes.
- Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
Calefactor del sensor de 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
5 G
oxígeno calentado 2 ma por 1 minuto bajo ninguna carga
PBIA8148J

Interruptor de encendido: ENC

• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm.
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor desde
marcha mínima hasta 3,000 rpm después de
Sensor de oxígeno calen- cumplir las condiciones siguientes.
50 W 0 - Aproximadamente 1.0 V
tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha míni-
ma por 1 minuto bajo ninguna carga.
Tierra del sensor [Motor en marcha]
59 O (Sensor de oxígeno calen- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
tado 2) • Marcha mínima

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740040

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Revisión: Marzo de 2013 EC-634 2013 Tiida
 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. A
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en modo “SOPORTE DE TRABAJO” con el CONSULT.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.
4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. EC
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?

C
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo D
de la masa de aire (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menos
5 segundos a la velocidad de marcha mínima.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de E
cables del sensor de flujo de la masa de aire.
5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.
6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-359, "Información del
diagnóstico relacionado con las emisiones". F
7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.
8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de
marcha mínima. G
BBIA0701E
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?
¿Es difícil arrancar el motor?
Sí o No H
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-529.
No >> VAYA A 3.
[Link] QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABI- I
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de J
oxígeno calentado 2.
- : frente del vehículo
- Sensor de oxígeno calentado 2 (1) K
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal
1 del sensor de oxígeno calentado 2 y la terminal 59 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico. L

Debe haber continuidad.

M
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni BBIA0700E

a tierra ni a la alimentación de corriente.

OK o NG
N
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTA- O

DO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de oxígeno calentado 2 y la P
terminal 50 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del sensor de
oxígeno calentado 2 y la conexión a tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Revisión: Marzo de 2013 EC-635 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

No debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EC-634, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740041

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO”, y seleccione "S O2 C2 (B1)” como
elemento de monitoreo con CONSULT.
6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “SEN O2 CAL2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.

PBIB3649E

“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe estar por arriba de 0.46 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” esté en –25%.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.

Revisión: Marzo de 2013 EC-636 2013 Tiida

 DTC P1147 SEN O2 CAL2
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. A
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal del sensor de oxígeno calen-
tado 2) y la tierra. EC
6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin
carga alguna por lo menos 10 veces.
(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible). C
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento.
Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-
sario. D
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luego
verifique el voltaje. O verifique el voltaje mientras conduce sin
acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D con OD APAG (T/ E
A), o en 3ra velocidad (T/M). PBIB2996E
El voltaje debe estar por arriba de 0.68 V y por debajo de
0.46 V al menos una vez durante este procedimiento. F
8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m G
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la
herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamiento apro-
bado. H

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740042

I
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2
Consulte EX-5, "Desmontaje e instalación".
J

Revisión: Marzo de 2013 EC-637 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Descripción del sistema INFOID:0000000008740043

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC U1000, U1001. Consulte EC-453.
• Si aparece DTC P1217 con DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC U1010. Con-
sulte EC-455.
Control del ventilador de enfriamiento

Funcionamien-
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
to del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1

Acumulador Voltaje del acumulador*1

Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-
trol) del ABS Velocidad del vehículo*2 Control del ven- IPDM E/R
Medidor combinado tilador de en- (Relevadores del ventila-
friamiento dor de enfriamiento)
Sensor de temperatura del agua de enfria- Temperatura del agua de enfriamiento
miento del motor del motor
Señal de ENC del aire acondiciona-
Interruptor del aire acondicionado
do*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.
El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura del
agua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-
tema de control tiene el control [ALTO/BAJO/APAG] de 3 pasos.
Operación del ventilador de enfriamiento
MODELOS CON A/A

PBIB2852E

Revisión: Marzo de 2013 EC-638 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

MODELOS SIN A/A

A

EC

PBIB3335E

Operación del relé del ventilador de enfriamiento D

El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento en el IPDM E/R mediante la línea COM CAN.

E
Velocidad del ventilador Relevador del ventilador de enfriamiento
de enfriamiento 1 2 3
Apagado (OFF) APAG APAG APAG
F
Baja (LOW) ENC APAG APAG
Alta (HI) ENC ENC ENC
G
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740044

Los datos de especificación son valores de referencia.

H
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Interruptor del aire acondicionado: I
APAG
• Motor: después de calentamien- APAG
SEÑAL ACOND
to, poner motor en marcha míni- Interruptor del aire acondicionado:
AIRE
ma ENC ENC J
(el compresor funciona)
La temperatura del refrigerante del
APAG
motor es 97 °C (207 °F) o menos K
• Motor: después de calentamien-
La temperatura del agua de enfria-
to, poner motor en marcha míni-
VENTILADOR DE miento del motor está entre 98 °C BAJO
ma
ENFRIAMIENTO (208 °F) y 99 °C (210 °F)
• Interruptor del aire acondiciona- L
do: APAG La temperatura del agua de enfria-
miento del motor es 100 °C (212 °F) o ALTA
más
M
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740045

Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
N
tura del agua de enfriamiento del motor aumentará. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del
motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una avería.
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.
O

Revisión: Marzo de 2013 EC-639 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(El circuito de ventilador de enfriamien-
to está abierto o en corto).
• El ventilador del radiador no opera apropiada-
• Ventilador de enfriamiento
mente (sobrecalienta).
• IPDM E/R (relés del ventilador de en-
• El sistema del ventilador del radiador no opera
friamiento)
Motor por encima de la apropiadamente (sobrecalienta).
P1217 • Manguera del radiador
temperatura (sobrecalien- • El agua de enfriamiento del motor no se añadió
1217 • Radiador
ta) al sistema que usa el método apropiado de re-
• Tapón del radiador
lleno.
• Bomba de agua
• El agua de enfriamiento del motor no está den-
• Termostato
tro de la distancia especificada.
Para más información, consulte EC-645,
"Las 13 Causas principales del sobreca-
lentamiento".
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-24, "Cambio del
agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-22, "Cambio del
aceite del motor".
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. Con-
sulte CO-24, "Cambio del agua de enfriamiento del motor".
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún
ruido de flujo de agua.
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740046

Utilice este procedimiento para verificar la función general del ventilador del radiador. Durante esta comproba-
ción, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
CON CONSULT
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radia-
dor.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante.
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacena-
miento y/o el radiador está por debajo del límite adecuado,
omita los pasos siguientes y vaya a EC-641, "Procedimiento de
diagnóstico".
2. Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no. Si el cliente
rellenó con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y
vaya a EC-641, "Procedimiento de diagnóstico". SEF621W

3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

4. Realice “VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULT.
5. Si los resultados son NG, vaya a EC-641, "Procedimiento de diagnóstico"

Revisión: Marzo de 2013 EC-640 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

CON GST
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radia- A
dor.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante. EC
Si el nivel del agua de enfriamiento en el tanque de almacena-
miento y/o el radiador está por debajo del límite adecuado,
omita los pasos siguientes y vaya a EC-641, "Procedimiento de
C
diagnóstico".
2. Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no. Si el cliente
rellenó con agua de enfriamiento, omita los siguientes pasos y
vaya a EC-641, "Procedimiento de diagnóstico". D
SEF621W

3. Realice el test activo automático de IPDM/ER y compruebe el

funcionamiento del motor del ventilador de enfriamiento. Consulte PG-21, "Prueba activa automática".
4. Si está NG, vaya a EC-641, "Procedimiento de diagnóstico". E

Revisión: Marzo de 2013 EC-641 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740047

BBWA2997E

Revisión: Marzo de 2013 EC-642 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

ALBWA0132GB

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740048 P

[Link] DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.

Revisión: Marzo de 2013 EC-643 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Realice “VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO” en el modo “PRUEBA ACTIVA” con CONSULT.
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere en cada velocidad.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Consulte "COMPRUEBE EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO".)
[Link] EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Sin CONSULT
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento.
Consulte PG-21, "Prueba activa automática".
2. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere en cada velocidad.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Consulte "COMPRUEBE EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO".)
[Link] QUE NO HAYA FUGAS EN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Aplique presión al sistema de enfriamiento con un probador y com-
pruebe si hay caídas de presión.

Presión de prueba: 157 kPa (1.57 bares, 1.6 kg/cm2, 23 psi)

PRECAUCIÓN:
Si fuera más alto que la presión especificada puede causarse
daño al radiador.
La presión no debería caer.
OK o NG
OK >> VAYA A 5. SLC756AA

NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. Con-

sulte CO-24, "Inspección".
• Manguera
• Radiador
• Bomba de agua
[Link] LA TAPA DEL RADIADOR
Aplique presión a la tapa con un probador.

Presión de escape de 59 - 98 kPa (0.59 - de 0.98 ba-

la tapa del radiador: res, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Reemplace el tapón del radiador.

SLC755AC

[Link] LAS PIEZAS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente.
• Termostato. (Consulte CO-35, "Componentes".)
• Válvula de control de agua. (Consulte CO-38, "Componentes".)
• Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor. (Consulte EC-476, "Inspección de componen-
tes").

Revisión: Marzo de 2013 EC-644 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 7. A
NG >> Reemplace el componente con fallas.
[Link] LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
EC
Si la causa no se puede aislar, vaya a EC-645, "Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN C

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL IPDM E/R D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector E44 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 de IPDM E/R y la E
conexión a tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

F
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
G

PBIB2067E
H
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Eslabón fusible de 50 A (modelos con A/A) I
• Eslabón fusible de 40 A (modelos sin A/A)
• Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y el acumulador
J
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en mazos de cables o conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL IPDM E/R EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIR-
K
CUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe los conectores E46 y E48 del mazo de cables del IPDM E/R.
L
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 59, 39 del IPDM E/R y tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. M

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
N
OK (modelos con A/A)>>VAYA A 4.
OK (modelos sin A/A)>>VAYA A 6.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores. O
[Link] EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento. P
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;
La terminal 1 del motoventilador de enfriamiento y las terminales 20, 24 del IPDM E/R.
La terminal 2 del motoventilador de enfriamiento y la tierra.
Consulte el Diagrama eléctrico.

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.

Revisión: Marzo de 2013 EC-645 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 5.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y el IPDM E/
R
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y la tierra
• Resistor E5

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;
la terminal 1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 20 del IPDM E/R,
la terminal 2 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 24 del IPDM E/R,
la terminal 3 del motoventilador de enfriamiento y la terminal 23 del IPDM E/R,
La terminal 4 del motoventilador de enfriamiento y la tierra.
Consulte el Diagrama eléctrico.

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 7.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y el IPDM E/
R
• Mazo de cables en busca de una abertura o corto entre el motor del ventilador de enfriamiento y la tierra

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Consulte EC-645, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-446.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NG >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.

Revisión: Marzo de 2013 EC-646 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento INFOID:0000000008740049

Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia

APAG 1 • Radiador obstruido • Visual Ningún bloqueo EC
• Condensador obstruido
• Rejilla del radiador obs- —
truida
• Defensa obstruida C
2 • Mezcla de refrigerante • Probador de refrigeran- Mezcla de agua de enfria- CO-24, "Cambio del agua
te miento 50 - 50% de enfriamiento del mo-
tor". D
3 • Nivel de refrigerante • Visual Refrigerante hasta el nivel
MÁX en depósito y boca CO-24, "Inspección".
de llenado del radiador E
4 • Tapón del radiador • Probador de presión 59 - 98 kPa
(0.59 - 0.98 bares, 0.6 - CO-27, "Comprobación
1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi) (lí- del tapón del radiador".
F
mite)

ENC*2 5 • Fugas de refrigerante • Visual Ninguna fuga CO-24, "Inspección".

ENC*2 6 • Termostato • Toque las mangueras Ambas mangueras tienen

CO-35, "Desmontaje e G
del radiador superiores calor
instalación".
e inferiores

ENC*1 7 • Ventilador de enfria- • CONSULT Operación Consulte diagnóstico de H

miento fallas para el DTC P1217
(EC-641, "Procedimiento
de diagnóstico").
APAG 8 • Fuga de gas de com- • Verificador de color Negativa I
bustión Probador químico Ana- —
lizador de 4 gases

ENC*3 9 • Indicador de tempera- • Visual Calibre menos de 3/4 al J

—
tura del refrigerante manejar
• Flujo excesivo de refri- • Visual Ningún flujo excesivo al
gerante a depósito manejar y poner en mar- CO-24, "Inspección". K
cha mínima

APAG*4 10 • Retorno de refrigerante • Visual Debe ser el nivel inicial en

CO-24, "Inspección".
del depósito al radiador el depósito
L
APAG 11 • Válvula reguladora del • Remueva e inspeccio- Dentro del valor especifi- CO-38, "Desmontaje e
agua ne la válvula cado instalación".
APAG 12 • Cabeza de cilindros • Calibrador de hojas Distorsión máxima (ala-
EM-222, "Servicio en el M
vertical beo) de 0.1 mm (0.004
vehículo".
pulg.)
13 • Bloque de cilindros y • Visual Ninguna raspadura en pa- EM-239, "Desmontaje y
pistones redes del cilindro o pistón ensamblaje". N
*1: Gire el interruptor de encendido a ENC.
*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos.
O
*4: Después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.
Para más información, consulte CO-20.
P
Inspección de componentes INFOID:0000000008740050

MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Modelo con A/A

Revisión: Marzo de 2013 EC-647 2013 Tiida

 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

1. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor del

ventilador de enfriamiento.
2. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-
tilador de enfriamiento y compruebe la operación.

Terminales
(+) (–)
Motor del ventilador de
1 2
enfriamiento
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien. SEF888V

Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.

Modelos sin A/A
1. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor del
ventilador de enfriamiento.
2. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-
tilador de enfriamiento y compruebe la operación.

Terminales
Velocidad
(+) (−)
1 4
Motor del ventilador Baja
2 3
de enfriamiento SEF734W
Alta 1y2 3y4
El motor del ventilador de enfriamiento debería funcionar bien.
Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.

Revisión: Marzo de 2013 EC-648 2013 Tiida

 DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)

A
Descripción del componente INFOID:0000000008740051

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos C
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa de aceleración eléctrica en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción eléctrica y suministran las señales de voltaje correspondientes
al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa
de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el
PBIB0145E E
motor de control del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica
sea adecuado a las condiciones de manejo.
F
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740052

La MIL no se ilumina en este diagnóstico.

G
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Realización del aprendi- H
• Actuador de mando de la mariposa de
P1225 zaje de posición cerrada El valor de aprendizaje de posición de maripo-
aceleración eléctrica
1225 de la mariposa de acele- sa cerrada es excesivamente bajo.
(TP sensor 1 y 2)
ración eléctrica
I
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740053

NOTA: J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
L
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. M
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-647, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740054
N
[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
O
2. Desmonte el conducto del aire de admisión.

Revisión: Marzo de 2013 EC-649 2013 Tiida

 DTC P1225 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-

posa del acelerador (1) y la carcasa.
- : frente del vehículo
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.

BBIA0711E

[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA

1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740055

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-650 2013 Tiida

 DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)

A
Descripción del componente INFOID:0000000008740056

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de EC

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos C
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa de aceleración eléctrica en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores D
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción eléctrica y suministran las señales de voltaje correspondientes
al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa
de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el
PBIB0145E E
motor de control del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica
sea adecuado a las condiciones de manejo.
F
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740057

La MIL no se ilumina en este diagnóstico.

G
Nombre del diagnóstico
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
Realización del aprendi- H
• Actuador de mando de la mariposa de
P1226 zaje de posición cerrada El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
aceleración eléctrica
1226 de la mariposa de acele- no se realiza correctamente, repetidas veces.
(TP sensor 1 y 2)
ración eléctrica
I
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740058

NOTA: J
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
L
2. Gire el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3. M
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
6. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-649, "Procedimiento de diagnóstico".
N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740059

[Link] VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR O

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desmonte el conducto del aire de admisión.
P

Revisión: Marzo de 2013 EC-651 2013 Tiida

 DTC P1226 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-

posa del acelerador (1) y la carcasa.
- : frente del vehículo
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Elimine las materias extrañas y limpie el interior del
actuador de control eléctrico del acelerador.

BBIA0711E

[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA

1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740060

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-652 2013 Tiida

 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR

A
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740061

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. EC

Nombre del diagnósti-

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
co de fallas
C
• Mazo de cables o conectores
(El circuito del sensor PPA 1 está en corto).
(El circuito del sensor de posición de la mari-
posa está en corto). D
El ECM detecta que el voltaje de la fuente
P1229 Corto circuito de la ali- [El circuito del sensor de posición del árbol de
de alimentación del sensor es excesiva-
1229 mentación del sensor levas (FASE) está en corto].
mente bajo o alto.
• Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensor PPA 1)
E
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
F
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.
G
Condición de funcionamiento del motor en modo infalible
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración
en una apertura fija (aprox. 5 grados).
H
Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740062

NOTA: I
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
K
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-653, "Procedimiento de diagnóstico".
L

Revisión: Marzo de 2013 EC-653 2013 Tiida

 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740063

ALBWA0133GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-654 2013 Tiida

 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Suministro de corriente del C
sensor
72 V Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de posición del ace-
lerador)
D
Suministro de corriente del
sensor
78 O Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ár-
bol de levas (FASE)] E
Suministro de corriente del
102 SB sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor APP 2) F
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.3 - 0.6 V
Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
103 GR G
dal del acelerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
H
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
104 Y • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor APP 2)
• Marcha mínima
Suministro de corriente del
I
106 P sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 1)
Interruptor de encendido: ENC J
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
110 G
dal del acelerador 1) Interruptor de encendido: ENC K
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor L
111 R • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740064 M

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). N
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
O

BBIA0698E

Revisión: Marzo de 2013 EC-655 2013 Tiida

 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor (1) de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

BBIA0705E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor APP y la

conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 3.

PBIA9606J

[Link] LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.

Terminal del ECM Terminal del sensor Diagrama eléctrico de referencia

72 Terminal 2 del sensor de posición de la mariposa EC-682, "Diagrama eléctrico"
78 Terminal 1 del sensor de posición (FASE) del árbol de levas EC-566, "Diagrama eléctrico"
106 Terminal 4 del sensor de PPA EC-652, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Consulte EC-569, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-685, "Inspección de componentes".
OK o NG
Revisión: Marzo de 2013 EC-656 2013 Tiida
 DTC P1229, CORRIENTE DEL SENSOR
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6. A
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
EC
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL SENSOR APP
Consulte EC-692, "Inspección de componentes". D
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 8. E
[Link] EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. F
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE H
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN I

Revisión: Marzo de 2013 EC-657 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1706 INTERRUPTOR PNP

Descripción del componente INFOID:0000000008740065

Cuando la posición de la palanca de cambios es "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M), el interruptor de posición de
cambios de la transmisión (T/A) o el interruptor de estacionamiento/neutral (PNP) (T/M) está ENC.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740066

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Palanca de cambios: P o N (T/A),
ENC
Neutral (T/M)
SEÑ POS P/N • Interruptor de encendido: ENC
Palanca de cambios: Excepto lo ante-
APAG
rior

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740067

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(el circuito de señal de PNP está abierto
La señal de posición de estacionamiento/ o en corto).
P1706 Interruptor de posición de
neutral (PNP) no cambia en el proceso de • Interruptor de posición de cambios de la
1706 estacionamiento/neutral
arrancar el motor y manejar el vehículo. transmisión (modelos con T/A)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutral (PNP) (T/M)

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740068

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT. Luego compruebe la
señal "SEÑ POS P/N” bajo las siguientes condiciones.

Posición (palanca selectora) Señal conocida buena

Posición P o N (T/A)
ENC
Posición Neutral (T/M)
Excepto la posición anterior APAG
Si está NG, vaya a EC-659, "Procedimiento de diagnóstico".
Si es OK, vaya a los pasos siguientes.
3. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con el CONSULT.
4. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
5. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,100 - 6,375 rpm

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)

Revisión: Marzo de 2013 EC-658 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PROG COMB BAS 3.5 - 31.8 mseg

A
TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (29 MPH)
Palanca de cambios Posición adecuada
6. Compruebe el DTC del primer recorrido. EC
7. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-659, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación del funcionamiento general INFOID:0000000008740069
C
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de señal del interruptor de la
posición de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de
1er recorrido. D
CON GST
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
E
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 69 del ECM (señal de
PNP) y la tierra en las siguientes condiciones.
F
Condiciones (posición de velocidad) Voltaje V (datos confiables)
Posición P o N (T/A) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Posición Neutral (T/M) (11 - 14 V)
G
Excepto la posición anterior Aprox. 0 V
3. Si está NG, vaya a EC-659, "Procedimiento de diagnóstico".
H
PBIA9570J

Revisión: Marzo de 2013 EC-659 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740070

ABBWA0379GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-660 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: ENC C
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutral (T/
Señal de posición de esta- (11 - 14 V)
69 L M)
cionamiento/neutral (PNP)
Interruptor de encendido: ENC D
Aproximadamente 0 V
• Palanca de cambios: Excepto lo anterior

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740071

E
MODELOS T/A
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE F
LA TRANSMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión. G
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de gama
de cambios de la transmisión y la tierra con el CONSULT o un
probador. H

Voltaje: Voltaje del acumulador

I
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.
J

PBIB3002E

[Link] LA PIEZA CON FALLA K

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector de mazo de cables E45 de IPDM E/R L
• El fusible de 10 A
• Que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de posición de cambios de la trans-
misión y el fusible
M

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores. N
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE PNP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. O
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del interruptor de posición de cambios
de la transmisión y la terminal 69 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico. P

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.

Revisión: Marzo de 2013 EC-661 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN
Consulte AT-186, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Reemplace el interruptor de posición de cambios de la transmisión.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

MODELOS T/M
[Link] EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE PNP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y la
tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> VAYA A 2.

PBIB3003E

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector del mazo de cables E43 de IPDM E/R
• El fusible de 10 A
• Compruebe que el mazo de cables no está ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE SEÑAL DE PNP EN BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del interruptor PNP y la terminal 69 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL INTERRUPTOR DE PNP
Consulte AT-186, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-662 2013 Tiida

 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 5. A
NG >> Reemplace el interruptor de PNP.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
EC
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN C

Revisión: Marzo de 2013 EC-663 2013 Tiida

 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

Descripción INFOID:0000000008740072

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicaciones
CAN. ECM usa esta señal para el control de motor.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740073

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Casi la misma velocidad que en
VLCD POLEA EN • Velocidad del vehículo: más de 20 km/h (12 MPH)
el indicador del tacómetro.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740074

NOTA:
• Si se muestra DTC P1715 con DTC U1000, U1001, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC
U1000, U1001. Consulte EC-453.
• Si se muestra DTC P1715 con DTC U1010, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC U1010.
Consulte EC-455.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0335, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0335.
Consulte EC-558.
• Si se muestra DTC P1715 con DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0340.
Consulte EC-565.
• Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-584.
La MIL no se ilumina en este diagnóstico.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conectores
(La línea de comunicaciones CAN tiene
La señal del sensor de velocidad de entrada
Sensor de velocidad de en- circuito abierto o corto circuito)
P1715 es diferente del valor teórico calculado por el
trada • Mazo de cables o conectores
1715 ECM a partir de la señal del sensor de revo-
(Salida del TCM) (Circuito del sensor de velocidad de entra-
luciones y la señal de rpm de motor.
da abierto o en corto)
• TCM

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740075

[Link] EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte AT-38.
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
[Link] EL TCM
Reemplace el TCM. Consulte AT-219, "Desmontaje e instalación".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-664 2013 Tiida

 DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

A
Descripción INFOID:0000000008740076

La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime EC
el pedal de los frenos. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehí-
culo está andando.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740077 C

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Pedal de los frenos: Completamente li-
APAG E
bre
INT FRENO • Interruptor de encendido: ENC
Pedal de los frenos: Oprimido ligera-
ENC
mente
F
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740078

La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.

G

Nombre del diagnóstico

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
H
Una señal del interruptor del freno no se en- • Mazo de cables o conectores
P1805 vía al ECM durante un tiempo extremada- (El circuito del interruptor de la luz de freno
Interruptor de freno
1805 mente largo mientras el vehículo está está abierto o en corto).
andando. • Interruptor de la luz de freno I

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo de fallo-seguridad.
J

Condición de funcionamiento del motor en modo de fallo-seguridad

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño. K
Por lo tanto, la aceleración será mala.
Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha mínima Normal L
Al acelerar Aceleración mala

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740079

M

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

2. Oprima completamente el pedal de los frenos durante al menos 5 segundos. N
3. Borre el DTC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
5. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-665, "Procedimiento de diagnóstico". O

Revisión: Marzo de 2013 EC-665 2013 Tiida

 DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740080

ALBWA0135GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-666 2013 Tiida

 DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: APAG C
Aproximadamente 0 V
Interruptor de la luz de fre- • Pedal de los frenos: Completamente libre
99 R
no Interruptor de encendido: APAG VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal de los frenos: Oprimido ligeramente (11 - 14 V) D

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740081

[Link] EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO E

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).

2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de los frenos. F

Pedal de freno Luz de freno

Completamente libre No iluminada G
Levemente oprimido Iluminada
OK o NG
H
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la
luz de freno (1).
J

L
BBIA0710E

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y la conexión a tierra con CON- M
SULT o un probador.

P
PBIB2284E

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 3.

Revisión: Marzo de 2013 EC-667 2013 Tiida

 DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores M69, E7 del mazo de cables
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables abierto o en corto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor de la luz de freno y la terminal 99 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK. VAYA A 5.
NG. Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Consulte EC-666, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK. VAYA A 6.
NG. Reemplace el interruptor de la luz de freno.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740082

INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones siguientes.

PBIB2285E

Condición Continuidad
Pedal del freno: totalmente liberado. No debe existir.
Pedal del freno: levemente oprimido. Debe existir.
Si es NG, ajuste la instalación de interruptor de luz de freno, consulte EC-665, "Procedimiento de diag-
nóstico" y realice de nuevo el paso 3.
Revisión: Marzo de 2013 EC-668 2013 Tiida
 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERA-

A
DOR (PPA)
Descripción del componente INFOID:0000000008740083
EC
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al C
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la D
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa de aceleración eléctrica y
suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM E
estima el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración
PBIB1741E
eléctrica a partir de estas señales y controla el motor de control del
acelerador con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen- F
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
corte del suministro de combustible.
G
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740084

Los datos de especificación son valores de referencia.

H
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Pedal del acelerador: completamente li- I
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li- J
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 2* bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 3.9 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
K
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(Motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen-
APAG L
te
*: La señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador es convertida internamente por el ECM. De esta manera, difiere del voltaje
de la terminal del ECM.
M
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740085

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

NOTA: N
Si se muestra DTC P2122 con DTC P1229, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-651.
O
Nombre del diagnóstico de
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
Entrada baja del circuito del • Mazo de cables o conectores P
P2122 Se envía un voltaje excesivamente bajo del
sensor 1 de posición de pe- (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
2122 sensor PPA 1 al ECM.
dal del acelerador to).
Entrada alta del circuito del • Sensor de posición del pedal del acelera-
P2123 Se envía un voltaje excesivamente alto del dor
sensor 1 de posición de pe-
2123 sensor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
dal del acelerador

Revisión: Marzo de 2013 EC-669 2013 Tiida

 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740086

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-670, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-670 2013 Tiida

 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740087

EC

ALBWA0136GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-671 2013 Tiida

 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Suministro de corriente del
102 SB sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor APP 2)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.3 - 0.6 V
Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
103 GR
dal del acelerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
104 Y • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor APP 2)
• Marcha mínima
Suministro de corriente del
106 P sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 1)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
110 G
dal del acelerador 1) Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
111 R • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740088

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-672 2013 Tiida

 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1 A

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de
posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
EC

D
BBIA0705E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor APP y la E

conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
F
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a G
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIA9606J H
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 111 del interruptor ECM y la terminal 2 del
sensor de PPA. J
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. K

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
L
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI- M
ERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 110 del interruptor ECM y la terminal 3 del N
sensor de PPA.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. O

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG P
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR APP
Consulte EC-672, "Inspección de componentes".
OK o NG

Revisión: Marzo de 2013 EC-673 2013 Tiida

 DTC P2122, P2123 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740089

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Mida el voltaje entre las terminales 110 (señal 1 del sensor de
PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a
tierra bajo las condiciones siguientes.

Terminal Pedal del acelerador Voltaje

110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V

103 Completamente libre 0.3 - 0.6 V

(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V PBIA9572J

4. Si está mal, reemplace el conjunto del pedal del acelerador y vaya al siguiente paso.
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
6. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740090

PEDAL DEL ACELERADOR

Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-674 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERA-

A
DOR (PPA)
Descripción del componente INFOID:0000000008740091
EC
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el
extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al C
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la D
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa de aceleración eléctrica y
suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM E
estima el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración
PBIB1741E
eléctrica a partir de estas señales y controla el motor de control del
acelerador con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen- F
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
corte del suministro de combustible.
G
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740092

Los datos de especificación son valores de referencia.

H
Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Pedal del acelerador: completamente li- I
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li- J
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 2* bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 3.9 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
K
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(Motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen-
APAG L
te
*: La señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador es convertida internamente por el ECM. De esta manera, difiere del voltaje
de la terminal del ECM.
M
Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740093

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

N
Nombre del diagnóstico de
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
O
Entrada baja del circuito del • Mazo de cables o conectores
P2127 Se envía un voltaje excesivamente bajo del
sensor 2 de posición de pe- (El circuito del sensor 2 de PPA está
2127 sensor 2 de PPA al ECM.
dal del acelerador abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci- P
güeñal (POS) está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refri-
Entrada alta del circuito del gerante en corto).
P2128 Se envía un voltaje excesivamente alto del • Sensor de posición del pedal del acelera-
sensor 2 de posición del pe-
2128 sensor 2 de PPA al ECM. dor
dal del acelerador
(Sensor APP 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante

Revisión: Marzo de 2013 EC-675 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740094

NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-676, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Marzo de 2013 EC-676 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740095

EC

ABBWA0381GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-677 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Suministro de corriente del
sensor
74 W Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
Suministro de corriente del
sensor
75 BR Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)]
Suministro de corriente del
102 SB sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor APP 2)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.3 - 0.6 V
Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
103 GR
dal del acelerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
104 Y • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor APP 2)
• Marcha mínima
Suministro de corriente del
106 P sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 1)
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
110 G
dal del acelerador 1) Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
111 R • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740096

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

Revisión: Marzo de 2013 EC-678 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

: Parte delantera del vehículo A

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15
EC
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
C
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de
posición del pedal del acelerador (PPA). D
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

BBIA0705E

G
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de APP y la
conexión a tierra con el CONSULT o un probador.
H
Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 6. I
NG >> VAYA A 3.

J
PBIA9607J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del
L
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. M

OK o NG
OK >> VAYA A 4.
N
NG >> Repare el circuito abierto.
[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales O
siguientes.

Terminal del ECM Terminal del sensor Diagrama eléctrico de referencia P

74 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC-717, "Diagrama eléctrico"
75 Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-560, "Diagrama eléctrico"
102 Terminal 5 del sensor de PPA EC-675, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
Revisión: Marzo de 2013 EC-679 2013 Tiida
 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] LOS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-564, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-718, "Procedimiento de diagnóstico").
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el componente con fallas.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 104 del interruptor ECM y la terminal 1
del sensor de PPA.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 103 del interruptor ECM y la terminal 6
del sensor de PPA.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR APP
Consulte EC-679, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> VAYA A 9.
[Link] EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-680 2013 Tiida

 DTC P2127, P2128 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000008740097

A
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
EC
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Mida el voltaje entre las terminales 110 (señal 1 del sensor de
PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a
tierra bajo las condiciones siguientes. C

Terminal Pedal del acelerador Voltaje

D
110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V
E
103 Completamente libre 0.3 - 0.6 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V PBIA9572J

4. Si está mal, reemplace el conjunto del pedal del acelerador y vaya al siguiente paso. F
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
6. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
G
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740098

H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".
I

Revisión: Marzo de 2013 EC-681 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)

Descripción del componente INFOID:0000000008740099

El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor de

control del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. El
sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la
mariposa de aceleración eléctrica.
El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos
sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición
de la mariposa de aceleración eléctrica en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción eléctrica y suministran las señales de voltaje correspondientes
al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa
PBIB0145E
de aceleración eléctrica a partir de estas señales, y el ECM regula el
motor de control del acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica
sea adecuado a las condiciones de manejo.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740100

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Interruptor de encendido: ENC Pedal del acelerador: completamente
Más de 0.36 V
TP SEN 1-B1 (Motor detenido) libre
TP SEN 2-B1* • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra Pedal del acelerador: Oprimido a fon-
Menos de 4.75 V
(T/M) do
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-
taje de la terminal del ECM.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740101

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

NOTA:
Si se muestra DTC P2135 con DTC P1229 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-651.

Nombre del diagnóstico de

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
fallas
• Mazo de cables o conector
Rango de funcionamiento/
(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está
desempeño del circuito del El voltaje racionalmente incorrecto se envía
P2135 abierto o en corto).
sensor de posición de la al ECM comparado con las señales del sen-
2135 • Actuador de mando de la mariposa de ace-
mariposa de aceleración sor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
leración eléctrica
eléctrica
(TP sensor 1 y 2)

MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo infalible y se ilumina la luz indicadora de fallas (MIL).

Condición de funcionamiento del motor en modo infalible

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Revisión: Marzo de 2013 EC-682 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740102

A
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. EC
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. C
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-683, "Procedimiento de diagnóstico".
D

Revisión: Marzo de 2013 EC-683 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740103

ALBWA0141GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-684 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: ENC C
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
33 LG D
lerador 1 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo E
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M) F
Sensor de posición del ace- • Pedal del acelerador: completamente libre
34 O
lerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido
Más de 0.36 V G
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/M)
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
Tierra del sensor [Motor en marcha]
36 Y (Sensor de posición del ace- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V H
lerador) • Marcha mínima
Suministro de corriente del
72 V
sensor
Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
I
(Sensor de posición del ace-
lerador)

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740104

J

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

K
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
L

BBIA0698E O

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16 P
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-685 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de
control eléctrico del acelerador (1).
: frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIB3325E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador del control

eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica y la conexión a
tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIB3646E

[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO

ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del
acelerador y la terminal 36 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 1 del control eléctrico de la mariposa y el
terminal 33 del ECM, el terminal 3 del activador de control de la mariposa y el terminal 34 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Consulte EC-685, "Inspección de componentes".

Revisión: Marzo de 2013 EC-686 2013 Tiida

 DTC P2135 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (PM)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 7. A
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA
EC
1. Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
C

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE D
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Inspección de componentes INFOID:0000000008740105

F
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada". G
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Ponga la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ra velocidad (T/M).
H
5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor
de PM 1) y 34 (señal del sensor de PM 2) del ECM y la conexión
a tierra en las condiciones siguientes.
I
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
33 Completamente libre Más de 0.36 V
(Sensor de posición de la J
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Menos de 4.75 V
eléctrica 1)
34 Completamente libre Menos de 4.75 V K
PBIB3038E
(Sensor de posición de la
mariposa de aceleración Oprimido a fondo Más de 0.36 V
eléctrica 2)
L
6. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador y vaya al siguiente paso.
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
8. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima". M
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740106

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR N

Consulte EM-174, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-687 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

(PPA)
Descripción del componente INFOID:0000000008740107

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa de aceleración eléctrica y
suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM
estima el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración
PBIB1741E
eléctrica a partir de estas señales y controla el motor de control del
acelerador con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el
corte del suministro de combustible.
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740108

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
• Interruptor de encendido: ENC 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 2* bre
(Motor detenido)
Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 3.9 - 4.8 V
Pedal del acelerador: completamente li-
ENC
• Interruptor de encendido: ENC bre
POS MAR CERRD
(Motor detenido) Pedal del acelerador: oprimido levemen-
APAG
te
*: La señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador es convertida internamente por el ECM. De esta manera, difiere del voltaje
de la terminal del ECM.

Lógica del diagnóstico en el vehículo INFOID:0000000008740109

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

NOTA:
Si se muestra DTC P2138 con DTC P1229 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P1229. Con-
sulte EC-651.

Revisión: Marzo de 2013 EC-688 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Nombre del diagnóstico A

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
de fallas
• Mazo de cables o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está EC
abierto o en corto).
[El circuito del sensor de posición del ci-
Distancia/desempeño güeñal (POS) está en corto].
El voltaje racionalmente incorrecto se envía al
P2138 del circuito del sensor (Circuito del sensor de presión del refri- C
ECM comparado con las señales del sensor 1
2138 de posición del pedal gerante en corto).
de PPA y del sensor 2 de PPA.
del acelerador • Sensor de posición del pedal del acelera-
dor
(Sensor 1 y 2 de PPA) D
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante
E
MODO INFALIBLE
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en modo infalible y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

F
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de
marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para que sea más lenta que en condiciones normales. G
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

Procedimiento de confirmación de DTC INFOID:0000000008740110

H
NOTA:
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. I
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima. J
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Compruebe el DTC.
3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-689, "Procedimiento de diagnóstico". K

Revisión: Marzo de 2013 EC-689 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740111

ABBWA0382GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-690 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.
EC
Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Suministro de corriente del C
sensor
74 W Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
D
Suministro de corriente del
sensor
75 BR Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
[Sensor de posición del ci-
güeñal (POS)] E
Suministro de corriente del
102 SB sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor APP 2) F
Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 0.3 - 0.6 V
Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
103 GR G
dal del acelerador 2 Interruptor de encendido: ENC
• Motor detenido 1.95 - 2.4 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
H
[Motor en marcha]
Tierra del sensor
104 Y • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor APP 2)
• Marcha mínima
Suministro de corriente del
I
106 P sensor Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor PPA 1)
Interruptor de encendido: ENC J
• Motor detenido 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe- • Pedal del acelerador: completamente libre
110 G
dal del acelerador 1) Interruptor de encendido: ENC K
• Motor detenido 3.9 - 4.7 V
• Pedal del acelerador: Oprimido a fondo
[Motor en marcha]
Tierra del sensor L
111 R • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Sensor PPA 1)
• Marcha mínima

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740112 M

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). N
2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".
O

BBIA0698E

Revisión: Marzo de 2013 EC-691 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

OK o NG
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de
posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

BBIA0705E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor APP y la

conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a
la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
PBIA9606J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de APP y la
conexión a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Aprox. 5 V
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 4.

PBIA9607J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare el circuito abierto.

Revisión: Marzo de 2013 EC-692 2013 Tiida

 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR A

Revise que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
EC
Terminal del ECM Terminal del sensor Diagrama eléctrico de referencia
74 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC-717, "Diagrama eléctrico"
75 Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-560, "Diagrama eléctrico" C
102 Terminal 5 del sensor de PPA EC-688, "Diagrama eléctrico"
OK o NG
D
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare el corto a tierra o a la alimentación de corriente del mazo de cables o los conectores.
[Link] LOS COMPONENTES E
Compruebe lo siguiente.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-564, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-718, "Procedimiento de diagnóstico"). F
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> Reemplace el componente con fallas. G
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
H
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 111 del ECM y la terminal 2 del sensor de
PPA, la terminal 104 del ECM y la terminal 1 del sensor de PPA.
Consulte el Diagrama Eléctrico. I

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente. J
OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo K
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI- L
ERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 110 del ECM y la terminal 3 del sensor de
PPA, la terminal 103 del ECM y la terminal 6 del sensor de PPA.
Consulte el Diagrama Eléctrico. M

Debe haber continuidad.

N
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 9. O
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL SENSOR APP P
Consulte EC-692, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> VAYA A 10.
[Link] EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.
Revisión: Marzo de 2013 EC-693 2013 Tiida
 DTC P2138 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (PPA)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".

3. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
4. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000008740113

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
3. Mida el voltaje entre las terminales 110 (señal 1 del sensor de
PPA), 103 (señal 2 del sensor de PPA) del ECM y la conexión a
tierra bajo las condiciones siguientes.

Terminal Pedal del acelerador Voltaje

110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V
(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 1) Oprimido a fondo 3.9 - 4.7 V

103 Completamente libre 0.3 - 0.6 V

(Sensor de posición del pe-
dal del acelerador 2) Oprimido a fondo 1.95 - 2.4 V PBIA9572J

4. Si está mal, reemplace el conjunto del pedal del acelerador y vaya al siguiente paso.
5. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".
6. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración eléctrica cerrada".
7. Lleve a cabo el EC-393, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740114

PEDAL DEL ACELERADOR

Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-694 2013 Tiida

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

A
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740115

Los datos de especificación son valores de referencia. EC

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
C
El interruptor del desempañador del cristal trasero está
encendido y/o el interruptor de las luces está en segun- ENC
• Interruptor de encendi- da posición.
SEÑAL DE CARGA
do: ENC
El interruptor del desempañador del cristal trasero está D
APAG
apagado y el interruptor de las luces está apagado.

• Interruptor de encendi- El ventilador del calefactor está funcionando. ENC

INT VENT CAL E
do: ENC El ventilador del calefactor no está funcionando. APAG

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740116

F
[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT bajo las G
siguientes condiciones.

Condición SEÑAL DE CARGA H

Interruptor de las luces: encendido en la
ENC
segunda posición
Interruptor de luces: APAG APAG I
OK o NG
OK >> VAYA A 2.
J
NG >> VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - II
Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en el modo “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT bajo las siguientes K
condiciones.

Condición SEÑAL DE CARGA L

Interruptor del desempañador del cristal
ENC
trasero: ENC
Interruptor del desempañador del cristal M
APAG
trasero: APAG
OK o NG
OK >> VAYA A 3. N
NG >> VAYA A 5.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VENTILADOR DE O
LA CALEFACCIÓN
Compruebe “INT VENT CAL” en modo de “MONITOR DE DATOS” con el CONSULT bajo las siguientes con-
diciones.
P

Condición INT VENT CAL

Interruptor de control del ventilador de la
ENC
calefacción: ENC
Interruptor de control del ventilador de la
APAG
calefacción: APAG

Revisión: Marzo de 2013 EC-695 2013 Tiida

 SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
NG >> VAYA A 6.
[Link] EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Consulte LT-6.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte GW-53.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

[Link] EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN
Consulte ATC-29 (A/A AUTO) MTC-27 (A/A MANUAL).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-696 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A
Descripción del componente INFOID:0000000008740117

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el C
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece D
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
PBIA9664J E
Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740118

Los datos de especificación son valores de referencia. F

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
G
PROG COMB BAS Consulte EC-438.
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
to H
• Interruptor del aire acondiciona-
PULSO INY-B1 do: APAG
• Palanca de cambios: P o N (T/A), 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
Neutral (T/M) I
• Sin carga

Revisión: Marzo de 2013 EC-697 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740119

AABWA0144GB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-698 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede A
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Termi- Color del EC

Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No. cable
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V) C
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA: D
Inyector de combustible nº El ciclo del pulso cambia en función de las rpm
4 en marcha mínima
25 V Inyector de combustible nº
E
29 Y 3 PBIB0529E

30 O Inyector de combustible nº VOLTAJE DEL ACUMULADOR

31 L 2
(11 - 14 V)
Inyector de combustible nº F
1
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
G

PBIA4943J
H
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740120

I
[Link] DE LA INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
J
¿Se enciende algún cilindro?
Sí o No
Sí. VAYA A 2.
No. VAYA A 3. K
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL
Con CONSULT L
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
M
Sin CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. N

Se debe escuchar un chasquido.

O

PBIB3332E

OK o NG
OK. FIN DE LA INSPECCIÓN
NG. VAYA A 3.
Revisión: Marzo de 2013 EC-699 2013 Tiida
 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de
combustible (1).
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIA9870J

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector de com-

bustible y la conexión a tierra con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 4.

PBIB0582E

[Link] LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Conector de mazo de cables E45 de IPDM E/R
• El fusible de 10 A
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del inyector de combustible y las termi-
nales 25, 29, 30, 31 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-699, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el inyector de combustible.

Revisión: Marzo de 2013 EC-700 2013 Tiida

 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes INFOID:0000000008740121

C
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
2. Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la D
figura.

Resistencia: 11.1 - 14.5 [a 10 - 60 °C (50 - 140 °F)]

E

PBIA9579J
G
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740122

H
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consulte EM-191, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-701 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

BOMBA COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000008740123

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Funcionamiento
Sensor Señal de entrada al ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor* Control de la bom- Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
ba de combustible combustible
Acumulador Voltaje del acumulador*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de encendido
se gira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor del sen-
sor de posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor está
girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor
de encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el
acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de com-
bustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba
de combustible.

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos
Excepto como aparece arriba Se detiene

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

En el tanque de combustible se emplea una bomba de combustible
con diseño de tipo turbina.
• Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de combusti-
ble (1)
• Regulador de presión de combustible (2)
• Sensor de nivel de combustible (3)
• Sensor de temperatura del tanque de combustible (4)

BBIA0704E

Valor de referencia del CONSULT en el modo Monitor de datos INFOID:0000000008740124

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de monito-
Condición Especificación
reo
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la po-
RELEVADOR DE LA sición ON ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE
• Excepto en las condiciones anteriores APAG

Revisión: Marzo de 2013 EC-702 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740125

EC

ABBWA0383GB
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-703 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
Interruptor de encendido: ENC
• Durante 1 segundo después de girar el inte-
0 - 1.0 V
rruptor de encendido a la posición ON
Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
23 GR
combustible
Interruptor de encendido: ENC
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de 1 segundo después de girar el inte-
(11 - 14 V)
rruptor de encendido a la posición ON

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740126

[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con
dos dedos.
- La ilustración muestra la vista con el conducto de aire de admi-
sión desmontado.

La pulsación de la presión del combustible debe sen-

tirse en la manguera de suministro de combustible
durante 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
OK o NG
BBIA0712E
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 2.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM y la conexión
a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> VAYA A 3.

PBIA9573J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

Revisión: Marzo de 2013 EC-704 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 47 de IPDM E/R y la

conexión a tierra con el CONSULT o un probador. A

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG EC
OK >> VAYA A 4.
NG >> VAYA A 12.
C

PBIB3303E

[Link] LA PIEZA CON FALLA D

Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
E
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM

>> Repare el mazo de cables o los conectores.

F
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. G
3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la “unidad del
sensor de nivel de combustible y bomba de combustible” (1).
- : frente del vehículo H
- La ilustración muestra la vista sin el asiento trasero.
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).
I

J
BBIA0702E

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la “unidad del sen- K

sor de nivel de combustible y bomba de combustible” y la
conexión a tierra con el CONSULT o un probador.
L
Debe haber voltaje del acumulador duran-
Voltaje: te 1 segundo después de girar el interrup-
tor de encendido a ENC.
M
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 6. MBIB1446E
N
[Link] EL FUSIBLE DE 15A
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). O
2. Desconecte el fusible de 15 A.
3. Compruebe el fusible de 15 A.
OK o NG
P
OK >> VAYA A 7.
NG >> Reemplace el fusible.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV
1. Desenchufe el conector E45 del mazo de cables del IPDM E/R.
2. Compruebe la continuidad entre el terminal 36 del IPDM E/R y el terminal 1 de la “unidad del sensor de
nivel de combustible y bomba de combustible”.
Consulte el Diagrama Eléctrico.
Revisión: Marzo de 2013 EC-705 2013 Tiida
 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores del mazo de cables E7, M69
• Conectores del mazo de cables M12, B101
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad del sensor de nivel de combustible y
bomba de combustible”

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 de la “unidad del sensor de nivel de
combustible y bomba de combustible” y la tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 11.
NG >> VAYA A 10.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores del mazo de cables B133, D400
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la “unidad del sensor de nivel de combustible
y bomba de combustible” y la tierra

>> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
[Link] LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte EC-704, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 12.
NG >> Reemplace la bomba de combustible.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-30, "Desmontaje e instalación del IPDM E/R".
NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000008740127

BOMBA COMBUSTIBLE
1. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad del sensor de nivel de combustible y bomba de
combustible”.

Revisión: Marzo de 2013 EC-706 2013 Tiida

 BOMBA COMBUSTIBLE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

2. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 3 de la “uni-

dad del sensor de nivel de combustible y bomba de combusti- A
ble”.

Resistencia: Aproximadamente 0.2 - 5.0 [a 25 °C (77°F)] EC

SEC918C

D
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740128

BOMBA COMBUSTIBLE E
Consulte FL-6, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-707 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SEÑAL DE ENCENDIDO
Descripción del componente INFOID:0000000008740129

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del
ECM. El transistor de alimentación enciende y apaga el circuito prin-
cipal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y
apagado induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la
bobina.
• Inyector de combustible (1)

PBIA9870J

Revisión: Marzo de 2013 EC-708 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740130

EC

BBWA2701E
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-709 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
Interruptor de encendido: APAG
0 - 1.0 V
• Durante unos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a APAG
32 P
(Apagado automático)
Interruptor de encendido: APAG
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Más de unos pocos segundos después de
(11 - 14 V)
girar el interruptor de encendido a APAG
Suministro de corriente del VOLTAJE DEL ACUMULADOR
105 G Interruptor de encendido: ENC
ECM (11 - 14 V)

Revisión: Marzo de 2013 EC-710 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

EC

BBWA2702E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.
La señal de pulso se mide con CONSULT.

Revisión: Marzo de 2013 EC-711 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble

0 - 0.3 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las
rpm en marcha mínima
17 R Señal de encendido nº 1
18 LG Señal de encendido nº 2 PBIA9265J

21 G Señal de encendido nº 4
0.2 - 0.5 V
22 SB Señal de encendido nº 3

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,500 rpm

PBIA9266J

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740131

[Link] EL ARRANQUE DEL MOTOR

Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿El motor está en marcha?
Sí o No
Sí (con CONSULT)>>VAYA A 2.
Sí (sin CONSULT)>>VAYA A 3.
No >> VAYA A 4.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL
Con CONSULT
1. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT.
2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 10.
[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL
Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Lea la señal de voltaje entre los terminales 17, 18, 21 y 22 del
ECM y la tierra con un osciloscopio.
3. Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la
señal como se muestra abajo.

PBIA9567J

Revisión: Marzo de 2013 EC-712 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima. A

EC

PBIA9265J C
OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 10. D
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I
1. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
E
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 105 del ECM y la tierra
con CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador F

OK o NG
OK >> VAYA A 5.
G
NG >> Vaya a EC-447.

H
PBIA9575J

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II

1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador
(1).
3. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). J

L
PBIB3329E

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y la M

tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: Voltaje del acumulador N

OK o NG
OK >> VAYA A 8.
NG >> VAYA A 6. O

PBIB0624E P
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 3 del IPDM E/R y el terminal 1 del con-
densador.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Revisión: Marzo de 2013 EC-713 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Debe haber continuidad.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> Vaya a EC-447.
NG >> VAYA A 7.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR PARA DETERMINAR SI TIENE UN CIR-
CUITO ABIERTO O UN CORTO CIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe la continuidad de los mazos de cables entre la terminal 2 del condensador y la tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los
conectores.
[Link] EL CONDENSADOR
Consulte EC-714, "Inspección de componentes".
OK o NG
OK >> VAYA A 10.
NG >> Reemplace el condensador.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - IV
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de
encendido.
- Inyector de combustible (1)
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido).

PBIA9870J

Revisión: Marzo de 2013 EC-714 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 de la bobina de encen-

dido y la conexión a tierra con CONSULT o un probador. A

Voltaje: Voltaje del acumulador

OK o NG EC
OK >> VAYA A 12.
NG >> VAYA A 11.
C

PBIB0138E

[Link] LA PIEZA CON FALLA D

Compruebe lo siguiente.
• Conector del mazo de cables F8
E
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la bobina de encendido y el conector del
mazo de cables F8

F
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO G
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 de la bobina de encendido y la tierra.
Consulte el Diagrama Eléctrico. H

Debe haber continuidad.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a la alimentación de corriente. I
OK o NG
OK >> VAYA A 13.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a la alimentación de corriente en el mazo de cables o los J
conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO K
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 17, 18, 21, 22 del ECM y la terminal 1
de la bobina de encendido. L
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. M

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
N
OK >> VAYA A 14.
NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA O

Consulte EC-714, "Inspección de componentes".

OK o NG P
OK >> VAYA A 15.
NG >> Reemplace la bobina de encendido con transistor de potencia.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Marzo de 2013 EC-715 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000008740132

BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de
encendido como sigue.

No. de terminal (polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1y2 Excepto 0 o ∞
1y3
Excepto 0
2y3
4. Si NG, reemplace la bobina de encendido con transistor de
potencia.
PBIB0847E
Si es OK, vaya al siguiente paso.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
6. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
7. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R
(2) para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use el CONSULT para liberar la presión del combustible, ya
que se volverá a aplicar presión del combustible durante el
siguiente procedimiento.
- : frente del vehículo
8. Arranque el motor.
9. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para
liberar toda la presión del combustible.
10. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado). PBIB2958E
11. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de
encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido.
12. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
13. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
14. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
15. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
16. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
17. Si NG, reemplace la bobina de encendido con transistor de potencia.
CONDENSADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.

Revisión: Marzo de 2013 EC-716 2013 Tiida

 SEÑAL DE ENCENDIDO
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

3. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-

sador. A

Resistencia: Por arriba de 1 M [a 25°C (77°F)]

4. Si es NG, reemplace el condensador. EC

PBIB0794E

D
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740133

BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA E

Consulte EM-188, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Marzo de 2013 EC-717 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

Descripción del componente INFOID:0000000008740134

El sensor (1) de la presión del refrigerante está instalado en el con-

densador del sistema de aire acondicionado. El sensor usa un trans-
ductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión
del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM, y
éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
• : frente del vehículo

BBIA0713E

PBIB2657E

Revisión: Marzo de 2013 EC-718 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740135

EC

BBWA2705E
P

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra.

Revisión: Marzo de 2013 EC-719 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

PRECAUCIÓN:
No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puede
dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-
nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Color
Termi-
del ca- Elemento Condición Datos (voltaje de CD)
nal No.
ble
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
Sensor de presión del refrige-
41 GR • Interruptor del A/A e interruptor del ventilador 1.0 - 4.0 V
rante
del soplador: Encendidos
(El compresor funciona)
Tierra del sensor [Motor en marcha]
48 BR (Sensor de presión del refrige- • Condición de calentamiento Aproximadamente 0 V
rante) • Marcha mínima
Suministro de corriente del
sensor
74 W Interruptor de encendido: ENC Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del refrige-
rante)

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008740136

[Link] EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la conexión
a tierra con el CONSULT o un probador.

Voltaje: 1.0 - 4.0 V

OK o NG
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> VAYA A 2.

PBIA9574J

[Link] LAS TERMINALES DE TIERRA

1. Apague el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
2. Detenga el motor y gire el interruptor de encendido a APAG.
3. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.
Consulte EC-452, "Inspección de la conexión a tierra".

BBIA0698E

: Parte delantera del vehículo

1. Tierra de la carrocería E24 2. Tierra del motor F9 3. Tierra del motor F16
4. Tierra de la carrocería E15

Revisión: Marzo de 2013 EC-720 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

OK o NG
OK >> VAYA A 3. A
NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
EC
1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) de
presión del refrigerante.
- : frente del vehículo
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido). C

E
BBIA0713E

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presión F

del refrigerante y la conexión a tierra con el CONSULT o un pro-
bador.

Voltaje: Aprox. 5 V G

OK o NG
OK >> VAYA A 5. H
NG >> VAYA A 4.

SEF479Y I
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables J
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrigerante y el ECM

. Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo K

de cables o los conectores.
[Link] QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado).
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y M
la terminal 48 del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad. N

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG O
OK >> VAYA A 7.
NG >> VAYA A 6.
[Link] LA PIEZA CON FALLA P
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrigerante
y el ECM

. Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo

de cables o los conectores.

Revisión: Marzo de 2013 EC-721 2013 Tiida

 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

[Link] QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIG-
ERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de presión del refrigerante y la terminal 41 del
ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico.

Debe haber continuidad.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni a la alimentación de corriente.
OK o NG
OK >> VAYA A 9.
NG >> VAYA A 8.
[Link] LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente.
• Conectores E8, F8 del mazo de cables
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrigerante
y el ECM

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentación de corriente en el mazo
de cables o los conectores.
[Link] EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-446.
OK o NG
OK >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
NG >> Repare o reemplace.
Desmontaje e instalación INFOID:0000000008740137

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

Consulte ATC-123, "Desmontaje e instalación de sensor de presión del refrigerante" (T/A) o MTC-91, "Des-
montaje e instalación de sensor de presión del refrigerante" (T/M).

Revisión: Marzo de 2013 EC-722 2013 Tiida

 LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

A
Diagrama eléctrico INFOID:0000000008740138

EC

P
ABBWA0384GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-723 2013 Tiida

 LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

ABBWA0385GB

Revisión: Marzo de 2013 EC-724 2013 Tiida

 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)

A
Presión del combustible INFOID:0000000008740139

EC
Presión del combustible en marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)

Velocidad de marcha mínima y sincronización del encendido INFOID:0000000008740140

C

Velocidad marcha mínima T/A Sin carga* (en posición P o N)

700 ± 50 rpm
destino T/M Sin carga* (en posición de neutral) D

Aire acondicionado: En- T/A En posición P o N

850 rpm o más
cendido T/M En posición Neutral
E
Sincronización del encen- T/A En posición P o N
13 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)
dido T/M En posición Neutral
*: Bajo las condiciones siguientes: F
• Interruptor del aire acondicionado: APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto G

Valor calculado de carga INFOID:0000000008740141

H
Condición Valor calculado de carga (usando el CONSULT o un GST)
En marcha mínima 10 - 35%
I
A 2,500 rpm 10 - 35%

Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000008740142

Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 - 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.8 - 1.1* V K
1.0 - 4.0 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando el CONSULT o la GST)
2.0 - 10.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna. L

Sensor de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000008740143

M
Temperatura [°C (°F)] Resistencia (k)
25 (77) 1.800 - 2.200
N
80 (176) 0.283 - 0.359

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000008740144

Temperatura [°C (°F)] Resistencia (k)

20 (68) 2.1 - 2.9 P
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260

Calentador del sensor de oxígeno calentado 1 INFOID:0000000008740145

Resistencia [a 25 °C (77 °F)] 3.4 - 4.4

Revisión: Marzo de 2013 EC-725 2013 Tiida

 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DSE)
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [MR18DE]

Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000008740146

Resistencia [a 25 °C (77 °F)] 3.4 - 4.4

Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000008740147

Consulte EC-564, "Inspección de componentes".

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000008740148

Consulte EC-569, "Inspección de componentes".

Motor de mando del acelerador INFOID:0000000008740149

Resistencia [a 25 °C (77 °F)] Aproximadamente 1 - 15

Inyector de combustible INFOID:0000000008740150

Resistencia [a 10 - 60 °C (50 - 140 °F)] 11.1 - 14.5

Bomba de combustible INFOID:0000000008740151

Resistencia [a 25 °C (77 °F)] Aproximadamente 0.2 - 5.0

Revisión: Marzo de 2013 EC-726 2013 Tiida