INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
UNIDAD
PRROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE
INGERNIERIA CAAMPUS TLAXCALA
Pieza 3D
PROYECTO SEMESTRAL
CARRERA
Ingenieria en Sistemas Automotrices
PRESENTA (N)
Vanessa Cervantes López
Maricarmen Cisneros Santamaria
DOCENTE
Dr. Omar Roldan Sausedo
Tlaxcala, Tlaxcala 2025
Índice
1. Introducción 2
2. Objetivos 2
3. Función general del sistema 2
4. Función de cada uno de los elementos 2
5. Caracterı́sticas y esfuerzos del ambiente de los elementos mecánicos au-
tomotrices 3
5.1. Esfuerzos del ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.2. Esfuerzos especificos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
5.3. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6. Análisis cinematico, diagrama cinemático 4
7. Análisis de grados de libertad (clasificación) 4
8. Planos de los componentes del sistema 5
9. Bibliografı́a 5
1. Introducción
2. Objetivos
3. Función general del sistema
4. Función de cada uno de los elementos
Pistón
Su función principal es sellar la cámara de combustión y transmitir la fuerza de expansión
de los gases al cigüeñal. Esencialmente, el pistón actúa como un ”émbolo”que se mueve
de forma alternativa (sube y baja) dentro del cilindro. Es el componente que convierte la
presión generada por la combustión (energı́a térmica y quı́mica) en movimiento mecánico
lineal, el primer paso para impulsar el vehı́culo. [?]
Biela
Su función principal es actuar como el eslabón de conexión entre el pistón y el cigüeñal. Su
misión crı́tica es transmitir la fuerza y convertir el tipo de movimiento dentro del motor.
[?]
Transmitir la Fuerza de la Combustión Cuando la mezcla de aire y combustible
explota, empuja el pistón hacia abajo. La biela soporta y transmite esta fuerza de empuje
(compresión), llevando la energı́a generada directamente a la muñequilla del cigüeñal.
También soporta fuerzas de tracción (estiramiento) durante otras fases del ciclo (como la
admisión o el escape) debido a la inercia del pistón.
Conversión Cinemática La biela es el elemento que hace posible la transformación
del movimiento: Toma el movimiento rectilı́neo alternativo (sube y baja) del pistón y lo
convierte en el movimiento rotatorio (circular) necesario para que el cigüeñal gire.
Bloque del motor
También conocido como monoblock o cárter, es ser la estructura rı́gida central que aloja y
soporta todos los componentes esenciales del motor, permitiendo que funcionen de manera
sincronizada y protegida.
Alojamiento de Cilindros: Contiene las cavidades cilı́ndricas donde los pistones
suben y bajan. Estas paredes deben ser lo suficientemente fuertes para soportar la presión
y el calor de las explosiones de combustible.
Soporte del Cigüeñal: Contiene las bancadas (soportes inferiores) donde gira el
cigüeñal. Esta zona debe ser extremadamente precisa y robusta para garantizar que el
cigüeñal rote con la mı́nima fricción y vibración.
Fijación de Componentes: Proporciona puntos de montaje para la culata (cabeza
del motor), el cárter de aceite, la bomba de agua, el alternador y otros periféricos.
Ranuras de control de aceite
Es en donde queda insertado el aro rascador de aceite. Generalmente es una sola y permite
controlar el drenaje y la dilatación del aceite del motor.
Barreno
Se trata de un hueco o agujero (que sirve como guı́a) el cual atraviesa el cuerpo del pistón
de forma vertical. El perno está alojado en el barreno, cumpliendo la función de fijar el
pistón y la biela.
Faldón
Es la zona interior del pistón, cuyo objetivo es el de proteger el pie de la biela y el
perno. Ranuras de comprensión: Son dos ranuras en donde se introducen los segmentos
que permiten mantener la compresión en el interior de la cámara de combustión.
Aro de compresión
Se encarga de evitar pérdidas de presión a través de la estanqueidad de la cámara de
combustión.
Placa inbar
Se trata del cilindro montado en el interior del pistón y alrededor del barreno. Su principal
cometido es el de evitar la deformación de los elementos por las altas temperaturas.
5. Caracterı́sticas y esfuerzos del ambiente de los ele-
mentos mecánicos automotrices
La biela, el bloque del motor y el cigüeñal están sometidos a un ambiente de trabajo
extremadamente hostil. Sus caracterı́sticas de diseño están directamente relacionadas con
los esfuerzos y las extremas condiciones ambientales que deben soportar.
5.1. Esfuerzos del ambiente
Altas Temperaturas
Se generan por la combustión (que puede alcanzar los 2,000°C o más) y por la fricción.
Aunque el sistema de refrigeración controla la temperatura del bloque, las piezas internas
como la biela y el pistón experimentan un calor intenso.
Altas Presiones
La explosión en el cilindro genera presiones extremadamente altas que se transmiten al
pistón y a la biela.
Fricción Constante
El movimiento relativo de las piezas (pistón en el cilindro, biela en el cigüeñal) genera
fricción, la cual es mitigada por el sistema de lubricación, pero aun ası́ ejerce un desgaste
continuo.
Vibración y Ruido
El proceso de combustión, las inercias de las masas en movimiento alternativo y el propio
desequilibrio inherente al diseño del motor generan vibraciones que la estructura debe
absorber.
5.2. Esfuerzos especificos
Biela
Compresión por la fuerza de la explosión, tracción por las fuerzas de inercia del pistón en
el movimiento ascendente, flexión debido a la excentricidad en la transmisión de fuerza.
Cigüeñal
Tiene esfuerzos como torsión (esfuerzo principal al transmitir el par motor), flexió (gene-
rada por las fuerzas del pistón y las reacciones en los apoyos de bancada), desgaste (en
las muñequillas y apoyos debido a la fricción).
Pistón
Se enfrenta a esfuerzos como la compresión, máxima exposición al calor directo de la
combustión y flexión.
5.3. Materiales
Pistones de aluminio
El aluminio es el material más utilizado en la fabricación de pistones debido a sus nume-
rosas ventajas. Es ligero, lo que reduce el peso total del motor y mejora el consumo de
combustible. Además, posee una excelente conductividad térmica, lo que ayuda a disipar
el calor de la cámara de combustión.
Pistones de acero
Los pistones de acero se utilizan habitualmente en aplicaciones de alto rendimiento y alta
resistencia. En comparación con el aluminio, el acero ofrece mayor resistencia y dura-
bilidad, lo que lo hace más resistente al desgaste. Además, puede soportar presiones y
temperaturas de combustión más altas sin deformarse ni fallar.
Pistones forjados
Los pistones forjados se fabrican comprimiendo una pieza de metal a alta presión para
lograr la forma deseada. Este proceso alinea la estructura del grano del metal, lo que
resulta en un pistón más resistente y duradero.
6. Análisis cinematico, diagrama cinemático
7. Análisis de grados de libertad (clasificación)
En un motor de combustión, el sistema se considera un mecanismo donde el movi-
miento ocurre en un solo plano.
Pistón: 1 GDL (Traslación)
Biela: 1 GDL (Movimiento complejo)
Cigüeñal: 1 GDL (Rotación)
El bloque del Motor (eslabón Fijo) es la base inamovible del mecanismo con 0 GDL
pues el motor está fijo al chasis del vehı́culo y no se mueve respecto a su propia estructura.
Entonces los grados de libertad son:
M = 3(n − 1) − 2J1 − J1 (1)
M = 3(4 − 1) − 2(4) − 0 = 1 (2)
8. Planos de los componentes del sistema
9. Bibliografı́a
Figura 1: Planos de biela
Figura 2: Planos de pistón
Figura 3: Caption
Figura 4: Planos del bloque
Figura 5: Vista frontal del bloque del motor
Figura 6: Vista superior del bloque del motor
Figura 7: Sección A-A del bloque del motor
Figura 8: Sección B-B del bloque del motor