TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE Y
MULTIMODAL
UNIDAD Nº II
Cubicaje de mercancias
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SEMANA 4
Consideraciones previas
El contenido que se expone a continuación está ligado a la siguiente competencia:
- Aplica herramientas para la planificación del manejo de mercancías en procesos de
distribución, según la normativa de la organización.
Sobre las fuentes utilizadas en el material
El presente Material de Estudio constituye un ejercicio de recopilación de distintas fuentes, cuyas
referencias bibliográficas estarán debidamente señaladas al final del documento. Este material,
en ningún caso pretende asumir como propia la autoría de las ideas planteadas. La información
que se incorpora tiene como única finalidad el apoyo para el desarrollo de los contenidos de la
unidad correspondiente, respetando los derechos de autor ligados a las ideas e información
seleccionada para los fines específicos de cada asignatura.
2 [Link]
Introducción
Las empresas que se dedican al transporte internacional, buscan optimizar los recursos por
medio de la eficiencia en su gestión administrativa, y de esta manera disminuir los costos que
significa el traslado de mercancias. Esto significa optimizar el cubicaje en sus cargas, es decir,
completar la capacidad de sus vehículos para ofrecer el mejor servicio al menor costo
económico y respetando las normativas vigentes sobre el transporte.
Quienes realizan la tarea de cubicar las mercancias, lo hacen de la manera más eficiente; y
resulta muy positivo para quienes envían y reciben la carga, puesto que las maniobras
realizadas por éstos, disminuye los tiempos de entrega y distribución de las mercaderías.
Al realizar el cubicaje se debe tener presente que existe una planificación de la carga de las
mercancias, con anterioridad. Esto para lograr la optimización de los espacios del vehículo
seleccionado.
Con el embalaje optimo hecho anteriormente en pallets o contenedores, se inicia el proceso
de ajuste, reparto y acomodación de la carga. Además, la carga de las mercancias resulta
más ágil y eficiente, cuando se tiene presente que el primer lugar está más cerca de la salida,
esto acorta el tiempo de descarga.
La visión de las empresas de transporte trabaja para optimizar sus recursos, aprovechar al
máximo el espacio físico que dispone, de esta manera se minimiza el costo por producto.
El hecho de cubicar de manera eficiente, por parte de las empresas que realizan esta función,
es un factor esencial al momento de competir pues influye de manera determinante en el
precio final de los productos que se colocan a la venta en el mercado local o internacional.
3 [Link]
Ideas fuerza
➢ Cubicar es aprovechar al máximo el espacio físico, área y volumen, del
soporte de manipulación y el medio de transporte, reduciendo el costo de
traslado y logística movilizada. Esto es considerar el tipo de pallet, medio de
transporte, pues estos tienen una capacidad de carga limitada tanto en
dimensiones volumétricas (largo x ancho x alto) así como en peso.
➢ Hoy en día el cubicaje se puede realizar por software tecnológico.
➢ El cubicaje también se puede realizar de manera manual; si las cajas van a
ser palletizadas, es indispensable diseñar la estiba determinando el número
de cajas que se colocaran sobre cada pallet.
➢ El peso volumétrico de un envío es una medida utilizada en el sector del
transporte y logística, que tiene en cuenta el tamaño de los bultos, es decir la
densidad de las mercancías y sirve para comparar el volumen con el peso real
de un envío.
➢ En el proceso de cubicaje se debe conocer las capacidades de los diferentes
soportes como pallets, conteiner o medio de transporte, con la finalidad de
aprovechar al máximo su capacidad llevando la mayor cantidad de carga.
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INDICE
Cubicaje en la logística........................................................................................... 6
Antecedentes a considerar al momento de estibar ..................................................... 6
El peso volumétrico ................................................................................................ 8
El peso volumétrico ............................................................................................... 8
El peso real cuando ............................................................................................... 8
Peso tasable de un envío ....................................................................................... 9
Pallets de madera .................................................................................................. 10
Contenedores en el comercio .............................................................................. 16
Tipos de contenedores................................................................................................ 16
Cantidad y ubicación de pallets en un container ...................................................... 21
Calculo valor del flete .................................................................................................. 22
Conclusiones ......................................................................................................... 26
Bibliografía .................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
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Cubicaje en la logística1
En logística, la acción de acomodar y manipular las mercancias en un soporte como pallets,
conteiner o medio de transporte, con la finalidad de aprovechar al máximo su capacidad
llevando la mayor cantidad de carga; respetando las restricciones técnicas entre relación peso
volumen y las leyes establecidas en cada país, donde se garantice la rentabilidad de las
inversiones y minimizar los riesgos de las mercancias transportadas se conoce como Cubicar.
El papel que juega el proceso de cubicar resulta clave en la cadena de abastecimiento ya que
está asociado a la cadena de valor y esto resulta importante al momento de la diferenciación.
Planificar con anterioridad y carácter estratégico, permite optimizar la carga, aprovechando la
capacidad y espacios del vehículo, maximiza la rentabilidad empresarial y disminuye los daños
de la mercancía.
Cubicar es aprovechar al máximo el espacio físico, área y volumen, del soporte de
manipulación y el medio de transporte, reduciendo el costo de traslado y logística movilizada.
Esto es considerar el tipo de pallet, medio de transporte, pues estos tienen una capacidad de
carga limitada tanto en dimensiones volumétricas (largo x ancho x alto) así como en peso.
Hoy en día el cubicaje se puede realizar por software tecnológico, aunque también se realiza
de manera manual, si las cajas van a ser palletizadas, es indispensable diseñar la estiba
determinando el número de cajas que se colocaran sobre cada pallet.
Recordar que estibar significa colocar y distribuir de forma correcta todas las mercancías en
una Unidad de Transporte de Carga (Pallets, conteiner, otros).
Antecedentes a considerar al momento de estibar:
➢ Establecer las diferentes formas de acomodo de los artículos a cubicar.
➢ En cada caja las etiquetas, marcas y símbolos siempre deben ir visibles en su vista
frontal, longitud y altura.
➢ Tabular el total de cajas a transportar, así como el peso y dimensiones del pallet a
utilizar.
➢ Calcular el número de cajas a lo largo y a lo ancho del pallet.
1NG Logística, Efecto del cubicaje en el costo logístico, Santibáñez Villalobos, Académico y Doctor
en Ciencias Logísticas y Supply Chain Management
6 [Link]
➢ Diseñar la estiba, calculando el número de niveles o capas de la estiba, respetando la
restricción de la altura (estandarizado); así como el número de cajas por pallet.
➢ Determinar el número de pallets necesarios para mover el total de cajas y su peso bruto
total.
➢ Calcular el número de pallets completos y extras; estos últimos, en caso de que sobren
(saldos) cajas que no hayan podido entrar en un pallet completo.
➢ Determinar la altura máxima de los pallets extra.
➢ Calcular el peso volumétrico.
➢ Elaborar tabla comparativa peso-volumen.
También se debe tener en cuenta las marcas o símbolos que se colocan al empaque de la
mercadería cuando son palletizadas o acomodadas, para que cada pieza de la carga llegue
al destino correcto en condiciones óptimas y evitar inconvenientes al momento de
manipularlas.
Como mencionamos en capítulos anteriores, existen diferentes marcas y símbolos a tener en
cuenta:
➢ Marca de precaución: es un símbolo que se incorpora en el embalaje para indicar de
qué manera se debe manipular la mercancía.
➢ Marcas de orientación: son las marcas que indican cómo se pueden manipular los
bultos.
➢ Marcas de protección: son los dibujos de las marcas de orientación que intentan, de
una forma muy gráfica, ayudar a la manipulación de los bultos o mercancías.
➢ Marcas de precaución en las mercancías peligrosas.
➢ Símbolo de mercancía peligrosa.
➢ Código EAN (Corresponde a un código de barras de 13 dígitos empleado a nivel
internacional para identificar cada producto de un e-commerce)
En resumen, el cubicaje es un proceso indispensable en la gestión logística, un correcto
cubicaje protegerá las mercaderías de choques con desplazamientos, vibraciones,
aflojamiento de los elementos de sujeción provocado por una deformación, aplastamiento,
perforación, erosión, raspaduras y derrames, como consecuencia de una mala estiba.
La cubicación es una variable importante respeto a los costos del transporte en el segmento
logístico.
7 [Link]
Por ejemplo: un camión con capacidad máxima de carga de 20 toneladas podría fácilmente
cargar 20 toneladas de plomo – el volumen ocupado por esta mercancía sería pequeño en
relación a la capacidad de la carrocería del camión.
Por otro lado, no se podría decir cargar 20 toneladas de algodón, sería imposible acomodar
en ese mismo camión mercancía, esto porque el volumen ocupado por este tipo de carga sería
inconmensurable2.
“La optimización, tanto del espacio, en cuanto del peso. Caso de una transportadora que gane
un contrato para transportar las mismas 20 toneladas de plomo y 20 toneladas de algodón por
intermedio de cálculos de cubicación, el más correcto sería efectuar diversos viajes con carga
mixta – parte plomo y parte de algodón. Así sería posible ocupar el volumen total de la
carrocería en casi todos los viajes sin que exista sobrepeso o desperdicio”. (Generalidades
del transporte terrestre, IPLACEX).
El peso volumétrico
El peso volumétrico de un envío es una medida utilizada en el sector del transporte y logística,
que tiene en cuenta el tamaño de los bultos, es decir la densidad de las mercancías y sirve
para comparar el volumen con el peso real de un envío.
El peso volumétrico es importante en el proceso de cubicación en el transporte puesto que
existe la necesidad de conocer si el costo de realizar un envío estará determinado por la
dimensión o por el peso real de los bultos.
En el momento de calcular el costo de envío, se compara el peso volumétrico con el peso real
de la carga y se toma en consideración el más alto de los dos. De forma general, el costo de
un envío estará determinado por:
➢ El peso volumétrico en aquellos envíos cuyas mercancías sean voluminosas y ligeras.
➢ El peso real cuando las mercancías sean pesadas y de un tamaño no muy grande.
Como regla general, el peso volumétrico de la mercancía se calcula con la fórmula que a
continuación se detalla:
PESO VOLUMÉTRICO= VOLUMEN (m3) X FACTOR DE CONVERSIÓN (m3/kg)
2 TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE, UNIDAD Nº III, Generalidades del transporte terrestre,
IPLACEX, [Link]
8 [Link]
o lo que es lo mismo
PESO VOLUMÉTRICO= LARGO (m) X ANCHO (m) X ALTURA (m) X FACTOR DE
CONVERSIÓN (m3/kg)
Se estipula que un factor de estiba para el transporte por carretera de 333,33 kg o muchas
veces puede aparecer solamente 333 kg por metro cúbico.
En el transporte ferroviario se estipula que un metro cúbico con 250 kg y 1 tonelada son 4m3.
Peso tasable de un envío
El peso tasable o facturable es un parámetro utilizado en el sector del transporte y sirve para
determinar los kg por los cuales se va a tasar y facturar un envío. El peso tasable será el
mayor entre el peso volumétrico y el peso real.
Cómo calcular el peso tasable en el transporte terrestre
Para calcular el peso tasable del transporte por carretera, se calcula de la siguiente forma:
PESO VOLUMÉTRICO= VOLUMEN (m3) X FACTOR DE CONVERSIÓN (m3/kg)
Como vemos la fórmula para el cálculo considera las tres dimensiones de la carga; largo, acho
y alto, además el factor de estiba mencionado anteriormente.
En el caso de cargas fraccionadas también se debe considerar el número de unidades en el
cálculo:
Largo x Ancho x Alto x (n. º de unidades) x 333,33 kg (factor de estiba)
Por ejemplo, si se necesita transportar 80 cajas de 10 cm x 10 cm x 10 cm, cada una con 1
kg, se podría negociar una tarifa más ventajosa, teniendo en cuenta el peso individual de la
carga. A pesar de contar con una carga de 80 kg, en termos ideales se estaría ocupando
apenas lo equivalente a 26,67kgs de carga con el factor de estiba, aplicando la fórmula:
0,1 x 0,1 x 0,1 x 80 x 333,33 = 26,67 kg
En el proceso de cubicaje se debe conocer las capacidades de los diferentes soportes como
pallets, conteiner o medio de transporte, con la finalidad de aprovechar al máximo su
capacidad llevando la mayor cantidad de carga.
9 [Link]
Pallets de madera
Los pallets de madera son los de uso más generalizado y se construyen, principalmente, en
cinco modelos que se describen a continuación.
Aunque la medida más utilizada es la del pallet europeo o europallets (1.200 x 800 mm)
también hay otras medidas habituales como los pallets de 1.200 x 1.000 mm y los de 1.200 x
1.200 mm. Según el tipo de carga, especialmente en el sector de la distribución de productos
de gran consumo, también es frecuente el uso de pallets de 800 x 600 mm, llamados medios
pallets al ser sus medidas la mitad que las de un euro pallets.
Pallets tipo 1: los más utilizados3
Este es el modelo más utilizado y es el único válido para ser usado indistintamente en todos
los sistemas de almacenaje con la condición de que sus patines (los soportes inferiores sobre
los que se dispone la plataforma plana en la que descansa la carga) se apoyen
perpendicularmente a los largueros de las estanterías, los carriles de apoyo o los caminos de
rodillos:
Longitud (B) Fondo (A)
1200 800
1000
1200
Dimensiones nominales en mm
3 Pallets de madera, Mecalux S.A.
10 [Link]
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Características
➢ Cualquier tipo de montacargas o elemento de manipulación de pallets los puede
manipular sin dificultades.
➢ Son los pallets óptimos para almacenes automáticos.
➢ La única precaución que se debe tener cuando se usan es que sean de la calidad
adecuada.
➢ Hay una norma europea que especifica cómo se fabrican. Los que siguen este criterio
se denominan euro pallets.
➢ No todos los pallets de 800 x 1.200 mm son euro pallets. Estos se identifican mediante
un anagrama circular con las letras EUR en su interior.
➢ A los pallets de 1.000 x 1.200 mm y de 1.200 x 1.200 mm fabricados con los criterios y
la calidad del euro pallet se les denomina tipo euro pallet.
Pallets tipo 2: muy populares
11 [Link]
Longitud (B) Fondo (A)
1200 800
1000
1200
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Características
➢ Su utilización está bastante generalizada en algunos países, principalmente en la
medida de 1.000 x 1.200 mm
➢ Son válidos para ser almacenados en estanterías convencionales, compactas, push-
back de carros y Pallet Shuttle
➢ Pueden dar problemas en sistemas por gravedad y en push-back de rodillos
➢ No son los más adecuados para ser empleados en transe levadores o montacargas de
torre bilateral, salvo que se levanten por la parte inferior
➢ No son válidos para ser manipulados mediante apiladores
➢ No es el más apropiado para ser utilizado con transportadores automáticos de rodillos;
en lugar de estos es aconsejable emplear transportadores automáticos de cadenas
Pallets tipo 3 y tipo 4: para otros tipos de almacenamiento
12 [Link]
Tipo 3
Longitud (B) Fondo (A)
1200 1000
1200
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Tipo 4
Longitud (B) Fondo (A)
1200 1000
1200
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Características
➢ Tanto los pallets tipo 3 como los tipos 4 son válidos para ser almacenados en
estanterías compactas y convencionales, push-back de carros y Pallet Shuttle.
➢ No son utilizables en sistemas con gravedad, ni en push-back de rodillos.
➢ Cuando se almacenan sobre estanterías convencionales, se debe tener cuidado con
los márgenes, ya que pueden presentarse dos situaciones que son completamente
inaceptables ya que suponen un riesgo para la seguridad y la integridad de la
instalación o de la carga.
Pallets tipo 5A y 5B
13 [Link]
Tipo 5A
Longitud (B) Fondo (A)
800 600
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Características
➢ Estas plataformas se denominan también medios pallets, ya que sus medidas son la
mitad de las de un pallet de 1.200 x 800 mm (medio euro pallet).
➢ Son pallets frecuentes en el sector de la distribución para productos de gran consumo,
ya que facilitan el dispensar las cantidades más apropiadas para su comercialización.
➢ Gracias a su tamaño, resultan ideales para su manipulación en los puntos de venta
(como, por ejemplo, los supermercados).
➢ Para almacenarlos en estanterías convencionales es necesario colocar travesaños o
una superficie de apoyo sobre los largueros.
➢ Sólo el pallet 5A puede almacenarse en estanterías dinámicas, aunque con algunas
restricciones.
Otros pallets
Los pallets de madera antes mencionados son los más usados, aunque existen otros.
14 [Link]
Existen distintas normas mediante las que se ha tratado de establecer los estándares para
construirlos con unas dimensiones, formas, tipos de madera, clavos, etc. que sean válidos a
nivel internacional.
Existen pallets que, si bien pueden tener unas medidas exteriores similares a las del euro
pallet, no están fabricados con los mismos criterios, por lo que su resistencia puede no ser la
adecuada ni la esperada.
En el mercado hay disponible una gran variedad de soportes diferentes a los del tipo 1, 2 y 3
(tanto en sus medidas como en su construcción). Todos ellos presentan dificultades cuando
se almacenan sobre estanterías o en el momento de ser manipulados por algunos elementos
de manipulación, lo que requiere de tratamientos específicos y la colocación de piezas
complementarias en las estanterías.
Se debe tener cuidado con las plataformas denominadas de un solo uso o pallets desechables
porque aun siendo de medidas normalizadas, el espesor y la calidad de su madera no los
hacen aptos para ser almacenados directamente en estanterías
Algunos pallets que pueden ocasionar dificultades:
Madera prensada Cuatro entradas, doble cara, no reversible (un solo uso)
Fuente; Pallets de madera, Mecalux S.A. [Link]
madera#:~:text=Los%20palets%20de%20madera%20son,de%201.200%20x%201.200%20mm.
Ejemplos de cálculo del peso tasable en el transporte por carretera
15 [Link]
Ejemplo;
Enviar 1 pallet europeo remontable cuya altura es 100 cm y su peso 500 kg a otro país.
Lo primero que debemos hacer es obtener el peso volumétrico con la siguiente fórmula;
PESO VOLUMÉTRICO= VOLUMEN (m3) X FACTOR DE CONVERSIÓN (m3/kg)
PESO VOLUMÉTRICO = 1,2 X 0,8 X 1 X 333= 319,68 kg
A continuación, comparamos el peso real (500 kg) con el peso volumétrico (319,68 kg). El más
alto de los dos será el peso tasable. Por lo tanto, el peso tasable o facturable de este envío
será de 500 kg.
Contenedores en el comercio4
Los contenedores son los recipientes de carga de grandes dimensiones que se utilizan para
el transporte de mercancía a nivel global, ya sea mediante vías marítimas, fluviales, terrestres
o aéreas, facilitando así el transporte intermodal.
Los contenedores varían en cuanto a dimensiones, estructura y material, dependiendo del tipo
de producto que vaya a transportar; sin embargo, existen medidas estándares que se repiten
en muchos de los distintos modelos. La forma y características están reguladas por la
normativa ISO-668:2020 del International Organization for Standardization, lo que también
agiliza el proceso de carga y descarga.
Su propósito es proteger la mercancía de cualquier daño que puedan sufrir durante el
transporte y garantizar que los productos lleguen en óptimas condiciones a su destino,
tomando en cuenta lo impredecible de las condiciones climatológicas.
Tipos de contenedores
Los contenedores se diferencian por su diseño, dimensiones, entre otras características que
a continuación se detallan:
4Contenedores en el comercio mundial, Trafimar página web; [Link]
en-el-comercio-mundial
16 [Link]
Contenedores estándar o dry van5
En el transporte marítimo, existen varios tipos de contenedores que las navieras trabajan para
sus transportes, además se debe tener en cuenta que estos son utilizados bajo normas
internacionales.
Cada contenedor viene rotulado en su puerta con información, para quienes manipulan estos;
por lo tanto, debe contener número de serie, dimensiones y propiedad del contenedor.
También encontramos información de su masa bruta, Tara, Peso Neto, volumen interno.
Container / Contenedor 20 Pies:
Dimensiones Capacidad
Exterior
Tara: 2,3 toneladas / 23.000 kg
Largo: 6,06 metros La tara: Es el peso del contenedor sin incluir el peso del
producto (neto)
Ancho: 2,43 metros
Capacidad de carga: 26 toneladas /26.000 kg
Altura: 2,59 metros Volumen de carga: 33,3 metros cúbicos
Capacidad de carga: 10 Pallets estándar de 1,2x 1 metros
Interior o
Largo: 5,89 metros 11 Pallets europeos de 1,2×0,8 metros.
Ancho: 2,38 metros
Altura: 2,38 metros
Fuente; Trabajado sobre datos obtenidos dela Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones,
Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
5Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones, Aquiles Pérez,
Agente de Aduanas
17 [Link]
Container / Contenedor 20 Pies
Fuente; Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones, Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
Container / Contenedor 40 Pies:
Dimensiones Capacidad
Exterior
Tara: 3,5 toneladas
Largo 12,192 metros La tara: Es el peso del contenedor sin incluir el peso del
producto (neto)
Ancho 2,43 metros Capacidad de carga: 28 toneladas
Alto 2,59 metros
Interior Volumen de carga: 67,7 metros cúbicos
Largo 12,03 metros
Capacidad de carga pallets estándar: 21 Pallets de 1,2×1
Ancho 2,35 metros
metros o
Alto 2,39 metros 25 pallets europeos de 1,2×0,8 metros.
Fuente; Trabajado sobre datos obtenidos dela Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones,
Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
18 [Link]
Fuente; Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones, Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
Container / Contenedor 40 pies High Cube;
Dimensiones Capacidad
Exterior
Tara: 3,8 toneladas
Largo 12,19 metros La tara: Es el peso del contenedor sin incluir el peso del
producto (neto)
Ancho 2,43 metros
Alto 2,89 metros
Interior Capacidad de carga: 28 toneladas.
Largo 12,03 metros Volumen de carga: 76,5 metros cúbicos
Ancho 2,35 metros
Alto 2,69 metros
Fuente; Trabajado sobre datos obtenidos dela Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones,
Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
Fuente; Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones, Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
19 [Link]
Container / Contenedor 45 Pies High Cube
Dimensiones Capacidad
Exterior
Tara: 4,8 toneladas
Largo 13,716 metros La tara: Es el peso del contenedor sin incluir el peso del
producto (neto)
Ancho 2,43 metros
Alto 2,896 metros
Interior Capacidad de carga: 28 toneladas.
Largo 13,556 metros Volumen de carga: 76,5 metros cúbicos
Ancho 2,35 metros
Alto 2,695 metros
Fuente; Trabajado sobre datos obtenidos dela Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones,
Aquiles Pérez, Agente de Aduanas
Fuente; Agencia de Aduanas y Trámites Aduaneros en Importaciones y Exportaciones, Aquiles Pérez, Agente de Aduanas.
20 [Link]
Cantidad y ubicación de pallets en un container
Fuente; Almacén, Distribución y Transporte de Mercancía Paletizada; Lozano Transporte Express
21 [Link]
Fuente; Partes Contenedor Marítimo - Shipping Container, LEGISCOMEX
Calculo valor del flete
Los costos de transporte terrestre en materia de logística, son todos los gastos que una
empresa asume para realizar operaciones de traslado de mercancías por medios terrestres,
es decir, camiones de carga, automóviles, ferrocarriles, etcétera.
Estos gastos abarcan desde que la mercancía sale del almacén hasta que llega a su destino
final. Aunque la mercancía pueda utilizar otros medios de transporte en el traslado, los costos
de transporte terrestre solo comprenden cuando los productos viajan por tierra.
Aunque el costo de transporte terrestre depende de varios factores, antes de fijar la tarifa al
flete hay que tener en cuenta que los costos del transporte terrestre se pueden agrupar en
fijos y variables.
Una fórmula muy común para poder calcular la tarifa del transporte es:
T= CF + CV (D).
22 [Link]
Donde:
CF= Costos fijos
CV= Costos variables y
D= Distancia por recorrer.
Entre los costos fijos encontramos los siguientes:
➢ Seguros
➢ GPS
➢ Amortizaciones
➢ Mano de Obra (Sueldos)
➢ Depreciación
Por otro lado, tenemos los costos variables que por lo general tienden a ser altos, dado a que
el mantenimiento de las autopistas y vías urbanas de tránsito son pagadas por los usuarios
en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje.
Entonces tenemos que, los costos variables se refieren a los gastos que varían en la operación
del traslado.
Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido. Entre
los costos variables encontramos los siguientes:
➢ Gasolina
➢ Aceite
➢ Llantas
➢ Peajes
Una vez tengas definidos tus gastos fijos y variables empieza el cálculo. Los gastos fijos se
suman y se dividen entre 30 días que es el período en el que se debe pagar el gasto.
Los gastos variables se calcularán según aparezcan, por ejemplo, en un transporte de 12
horas deberás definir con antelación los honorarios del chofer para poder sumarlos al cálculo
del servicio.
23 [Link]
Ejemplo; supongamos que tenemos que hacer un envío por transporte terrestre. Según los
siguientes datos:
- Pallet = 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo
- Pallet = 666kg
- Coste flete = 50 US$
➢ Calcular volumen:
1m x 1 m x 1,2 m = 1,2 m3
➢ Calcular la relación peso/volumen:
RECUERDA: 1 m3 =333 kg
666kg/333kg = 2kg
➢ Calcular precio:
- Por volumen: 1,2 m3 x 50 US$ = 60 US$
- Por peso: 2kg x 50 US$ = 100US$
➢ Resultado:
Nos quedaremos con el coste por peso, 100US$
Ver el siguiente video:
[Link]
3pEFK6hp2A&t=43s&ab_channel=SolucionesLog%C3%ADsticasyAduanerasE%26S
Ejemplo
Se tiene un contenedor lleno de cajas con las mismas dimensiones.
Cuantas cajas puede almacenar el conteiner si cada caja tiene un volumen de 4000 cm3
24 [Link]
Volumen = 3,5 m alto x 2,7 m ancho x 7,2 m largo
Volumen = 68,04 m3
Cuantas cajas puede almacenar el conteiner si cada caja tiene un volumen de 4000 cm3
Volumen de cajas = 4000 cm3
Entonces debemos transformar 3 a cm3 para tener el mismo tipo de medida.
Para hacerlo debemos:
Volumen 68,04 m3 * 10000 cm3 680.400 cm3
1 m3
X 680400 cm3 170,1 Cajas 170 Cajas
4000 cm3
25 [Link]
Conclusiones
En el mundo globalizado de hoy, las empresas, están organizadas de tal modo que los
productos ya no son elaborados en una sola empresa, por lo que las necesidades y los
requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar en función del tipo de industria.
El sistema de transporte terrestre por sus posibilidades de movimiento e independencia
operativa, se ha convertido en el complemento de otros sistemas de transporte. Llegando
prácticamente hasta la puerta del consumidor final.
El transporte y su logística tan dinámica y exigente, es cada vez más competitiva, con
consumidores que piden mayor calidad en los productos y servicios adquiridos.
El transporte y logística juegan un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados
en la gestión empresarial. Por lo tanto, el proceso logístico es de gran importancia para las
organizaciones, dado que generan un crecimiento constante y estabilidad económica, por ello
es de vital importancia la autogestión y mejora continua.
Una excelente distribución de mercancías como resultado genera beneficios tanto para las
empresas, consumidores y crecimiento; y estabilidad para los países.
De lo anterior se desprende que el embalaje tiene la funcionalidad de acondicionar la
mercancía, conservarla y protegerla durante los procesos logísticos a cumplir, además de dar
mayor facilidad de manipulación y llevarla o transportarla de un lugar a otro.
La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte,
pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva,
optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad.
26 [Link]
Referencias
➢ El transporte terrestre y la historia de la humanidad, Publicado por Aura Ruano 10
mayo, 2016.
➢ ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, VOL1: CONCEPTOS BÁSICOS,
Publicación Técnica No 307 Sanfandila, Oro 2007, Víctor M. Islas Rivera Martha Lelis
Zaragoza
➢ TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº I El transporte por carretera.
IPLACEX
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