TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE Y

MULTIMODAL
UNIDAD Nº III
Los procesos logísticos y términos de comercio internacional.

[Link]
 SEMANA 5
Consideraciones previas

El contenido que se expone a continuación está ligado a la siguiente competencia:

- Planifica actividades de distribución de productos vía terrestre, según legislación chilena y

la normativa vidente de la organización.

Sobre las fuentes utilizadas en el material

El presente Material de Estudio constituye un ejercicio de recopilación de distintas fuentes, cuyas

referencias bibliográficas estarán debidamente señaladas al final del documento. Este material,
en ningún caso pretende asumir como propia la autoría de las ideas planteadas. La información
que se incorpora tiene como única finalidad el apoyo para el desarrollo de los contenidos de la
unidad correspondiente, respetando los derechos de autor ligados a las ideas e información
seleccionada para los fines específicos de cada asignatura.

2 [Link]
 Introducción
Las empresas que cumplen diferentes funciones de producción o servicio; la medición y
evaluación de eficiencia es imprescindible de cara a la competitividad y supervivencia o tratar
de mantenerse en el tiempo en el mercado.

Para el caso de las empresas de transportes, la gestión es fundamental en la cadena logística,

ya que permite llevar a cabo los procesos logísticos de forma eficaz y rápida, respondiendo a
las necesidades tanto del propio sector logístico como de empresas y clientes implicados. Es
decir, cuenta con redes y canales de distribución, almacenes, plantas logísticas,
administración de stock, clasificación y transportes a los diferentes puntos de entrega o
demanda, proveedores, optimización y gestión de flotas de transporte multimodal, etc.

Cada uno de los procesos en logística, las empresas constantemente están en la búsqueda
en mejorar sus desempeños globales y para ello analizan cada uno de sus procesos.

La autoevaluación constante en cada proceso es un tema relevante en cada organización en

donde se diseñan estrategias propias que permiten lograr eficazmente las mejoras en los
procesos.

La creación de indicadores o KPI (Key Performance Indicator) son una especie de guía para
la empresa, ya que estos muestran el rendimiento en cada proceso. Se puede tomar
decisiones en base a los resultados obtenidos por los KPI y por ende mejorar el desempeño
de la organización, en la corrección de desvíos negativos.

Las Empresas buscan mejorar sus competencias nacionales e internacionales con el uso de
índices o KPI. Esto lleva a comerciar bienes y servicios en el mundo.

En el comercio internacional se emplean los llamados Incoterms, los cuales se utilizan en las
operaciones de compraventa internacionales y entre compañías de diferentes países.

El objetivo de estos es unificar criterios y conceptos comerciales, para que el vendedor y el

comprador entiendan claramente las condiciones de las operaciones que realicen entre ellos.
De esta manera se evita confusiones, malentendidos y costosos procesos judiciales.

3 [Link]
Ideas fuerza

➢ La gestión del transporte corresponde a una plataforma logística en donde se

usa la tecnología para ayudar a las empresas en la planificación, ejecución y
optimización de los movimientos físicos de mercancías y asegurarse de que
el envío cumpla con las normas y la documentación adecuada.

➢ La gestión de la cadena de suministro (SCM) corresponde o involucra la

gestión del flujo de bienes, datos y finanzas relacionados con un producto o
servicio, desde la adquisición de materias primas hasta la entrega del
producto en su destino final.

➢ En la gestión de la cadena de suministros se realiza un proceso de

autoevaluación permanente, para mejorar la eficiencia y eficacia.

➢ En la autoevaluación se confecciona y usa indicadores para conocer el estado

real de las diferentes áreas que afectan el desempeño de la empresa.

➢ En la logística los KPI son los indicadores que permiten medir el progreso de
una estrategia y realizar ajustes si se requiere.

➢ La información recopilada debe permitir la medición cuantitativa de

actividades, para así tener la posibilidad de analizar los aspectos que se
requiere mejorar en algún proceso.

➢ Los indicadores más habituales en logística son aquellos que se definen en

función de las distintas áreas o procesos que componen la cadena logística.

➢ La importancia del transporte multimodal está dada por el hecho que el

comercio requiere en forma creciente de las operaciones integradas, en
donde se combinan medios de transporte y empresas. Lo que significa contar
con infraestructura adecuada, normativas jurídicas y el desarrollo de
operadores regionales.

➢ Las operaciones a nivel regional son de suma importancia, pues generan

Integración y Desarrollo; articulando los diferentes eslabones de la cadena
logística, es decir centros de producción, carreteras, puertos, ferrocarriles y
aeropuertos, en el proceso de exportación de bienes y servicios.

4 [Link]
INDICE
Gestión de transporte de carga en la CSM.............................................................. 6
Tipos de sistemas de gestión ................................................................................... 7
Estos indicadores o KPI (Key Performance Indicators, en traducción español
indicadores clave de rendimiento ............................................................................ 9
Tipos de indicadores KPI según la fase logística ..................................................................... 11
KPI de transporte logístico ........................................................................................................................ 11
KPI de almacenamiento ............................................................................................................................ 12
KPI de inventarios ..................................................................................................................................... 12

El proceso de la SCM ............................................................................................... 13

1. Gestiona la demanda;................................................................................................... 13
2. Gestiona los suministros............................................................................................... 14
3. La Planificación de ventas y operaciones (S&OP): .......................................................... 14
4. Gestiona la cartera de productos, ................................................................................. 14
5. Implementa mejores prácticas de SCM; ........................................................................ 14

Algunos Software SCM ............................................................................................ 15

Oracle SCM .......................................................................................................................... 15
SAP ...................................................................................................................................... 15
Imagen de Sage X3 ............................................................................................................... 16

El transporte aéreo, marítimo y terrestre (Multimodal) ....................................... 17

Los Incoterms (International Commercial Terms) ................................................ 19
Uso de los Incoterms® .......................................................................................................... 20
Significado de los Incoterms® ............................................................................................... 21

Conclusiones .......................................................................................................... 31

Referencias ............................................................................................................. 32

5 [Link]
Gestión de transporte de carga en la CSM1

El módulo de mando y servicio (abreviado CSM, del inglés Command and Service Module)
Corresponde a un sistema integrado.

Es una herramienta que permite controlar, planificar, organizar y automatizar las tareas
administrativas de una organización. Es un sistema de gestión que permite analiza los
rendimientos y los riesgos de una empresa, con el fin de otorgar un ambiente laboral más
eficiente y sostenible.

En la gestión del transporte corresponde a una plataforma logística en donde se usa la

tecnología para ayudar a las empresas en la planificación, ejecución y optimización de los
movimientos físicos de mercancías y asegurarse de que el envío cumpla con las normas y la
documentación adecuada.

Generalmente este sistema forma parte de otro sistema de gestión en la cadena de suministro
(SCM) más grande.

La gestión de la cadena de suministro (SCM) corresponde o involucra la gestión del flujo de

bienes, datos y finanzas relacionados con un producto o servicio, desde la adquisición de
materias primas hasta la entrega del producto en su destino final.

En la actualidad los sistemas de gestión de la cadena de suministro digitales incluyen el

manejo de materiales y software para todas las partes involucradas en la creación de
productos o servicios, el cumplimiento de pedidos y el seguimiento de la información, como
proveedores, fabricantes, distribuidores mayoristas, proveedores de transporte y logística, y
distribuidores minoristas. (¿Qué es la gestión de la cadena de suministro?, Supply Chain
Management: Visión general)

La cadena de suministro abarca:

El aprovisionamiento

➢ La gestión del ciclo de vida del producto

➢ La planificación de la cadena de suministro, lo que incluye la planificación de inventarios

y el mantenimiento de los activos empresariales y las líneas de producción.

➢ La logística, con el transporte y la gestión de la flota incluidos; y gestión de pedidos.

1 KPI en logística: así se mide el éxito en la supply chain, [Link]

6 [Link]
También se puede ampliar al comercio global, en sus diferentes actividades, como la gestión
de proveedores globales y procesos de producción multinacionales.

Tipos de sistemas de gestión

➢ ERP (Enterprise Resource Planning o Planificación de recursos empresariales)

Estos sistemas ERP dan soporte completo e integral a la gestión empresarial. Es un

sistema de mando integrado que enlaza y determina multitud de procesos
empresariales y facilita el flujo de datos entre ellos y por ende permite realizar análisis
a partir de la información obtenida.

Un ejemplo de proceso en un sistema ERP (Enterprise Resource Planning) puede ser

el proceso de adquisición y gestión de compras en una empresa. Ejemplo;

✓ Solicitud de compra: Un departamento o usuario requiere adquirir ciertos

productos o servicios. Inicia el proceso apareciendo una solicitud de compra en
el sistema ERP, especificando la descripción, cantidad, plazo de entrega y otras
especificaciones relevantes.

✓ Aprobación de la solicitud

✓ Recepción de la mercancía solicitada

✓ Recepción de la Factura e ingreso al sistema contable

➢ CRM (Customer Relationship Management o Gestión de la relación con el cliente)

Estos sistemas (CRM) están orientados a dar soporte a los procesos relacionados con
la gestión comercial y la relación con los clientes, tanto en el ámbito de preventa como
en el de postventa. Ejemplo, Gestión de la base de datos de clientes:

✓ El sistema CRM permite a la empresa almacenar y organizar información

detallada sobre sus clientes, como datos de contacto, historial de compras,
preferencias, actividades y cualquier otra información relevante. Esto
proporciona una visión completa y actualizada de los clientes.

➢ SGA (Sistemas de Gestión de Almacenes o Sistemas de Gestión de Almacenes)

El sistema SGA está relacionadas con la gestión de almacenes, en la especialización

de conseguir un mayor nivel de automatización en la gestión de sus almacenes.
Debemos mencionar que generalmente los sistemas ERP cubren esta función.
Ejemplo, Recepción de mercancías:

✓ El SGA registra la entrada de mercancías al almacén, mediante la lectura de

códigos de barras o etiquetas de identificación.

7 [Link]
 ✓ La información se actualiza en tiempo real en el sistema, indicando stock, tipo
de producto y ubicación en el almacén.

➢ DMS (Sistemas de Gestión Documental)

El DMS es un sistema de gestión documental, creado para la gestión de Grandes

cantidades de documentos, rastrea, almacena, archiva y organiza documentos
electrónicos o imágenes de documentos en papel. Ejemplo, Captura y digitalización de
documentos:

✓ El DMS permite capturar y digitalizar documentos físicos, como contratos, facturas,

informes, formularios, entre otros.

✓ Los documentos se escanean o se importan al sistema, convirtiéndolos en archivos

digitales.

➢ BPM (Gestión de los Procesos Empresariales)

Los sistemas ERP permiten a los usuarios recoger datos o acceder a la información
necesaria para el desarrollo de sus funciones y además pueden facilitar la
secuenciación del trabajo y la coordinación del flujo operativo a través de los distintos
departamentos y usuarios de la empresa. A esta capacidad de coordinación del flujo de
trabajo es a lo que se le denomina BPM (Business Process Management) y se trata de
una funcionalidad aportada por aplicaciones de software específicas o por algunos de
los sistemas ERP actuales. (Sistema de gestión ¿Qué es? ¿Cuántos tipos hay?,
[Link])

Ejemplo Identificación de los procesos:

✓ En primer lugar, se identifican los procesos empresariales clave que se desean

gestionar y mejorar utilizando BPM. Estos procesos pueden incluir la gestión de
solicitudes de clientes, el ciclo de ventas, la gestión de inventario, el proceso de
contratación de personal, entre otros.

➢ B.I. (Business Intelligence o Inteligencia de Negocio)

Estos sistemas denominados Herramientas de Business Intelligence están orientados

al análisis de la información disponible, facilitando la toma de decisiones.

8 [Link]
 En la actualidad los sistemas de gestión ERP incorporan herramientas de B.I. para
aportar una solución integrada tanto para la operativa empresarial (ERP), como para el
análisis de la información (B.I.).

Ejemplo, existe una empresa de comercio electrónico que desea mejorar su toma de
decisiones y optimizar su rendimiento. Para ello utiliza un sistema de Business
Intelligence, Extracción de datos:

✓ El sistema de Business Intelligence recopila datos de diferentes fuentes internas

y externas, como bases de datos transaccionales, sistemas de gestión de
inventario, redes sociales y fuentes de datos de terceros. Esto puede incluir
datos de ventas, información de clientes, métricas de marketing y datos de
operaciones.

En la gestión de la cadena de suministros se realiza un proceso de autoevaluación permanente

para mejorar la eficiencia y eficacia, en cada uno de los procesos. Para realizar esta
autoevaluación confecciona y usa indicadores para conocer el estado real de las diferentes
áreas que afectan el desempeño de la empresa.

Estos indicadores o KPI (Key Performance Indicators, en traducción español

indicadores clave de rendimiento).

En la logística los KPI son los indicadores que permiten medir el progreso de una estrategia y
realizar ajustes si se requiere. Este busca evaluar la toma de una decisión con el objetivo de
mejorar todas las fases de la logística, con un conjunto de datos y porcentajes.

En otras palabras, el KPI es un indicador de una representación cuantitativa, verificable, en la

que se registra, procesa y presenta la información necesaria para medir el avance o retroceso
de un determinado objetivo.

El uso de indicadores en una empresa consiste en establecer, por medio de la planificación,

un conjunto de objetivos y estrategias. Además de definir medidas, clasificar, analizar,
cuantificar, evaluar y ejecutar.

La información recopilada debe permitir la medición cuantitativa de actividades, para así tener
la posibilidad de analizar los aspectos que se requiere mejorar en algún proceso.

Con la información recabada se puede proponer la creación de indicadores y medir el

funcionamiento de la empresa en cada uno de sus procesos y determinar las falencias o
debilidades que se están presentando y corregir el rumbo tomando decisiones asertivas y de
esta manera mejorar su competitividad.

En resumen, los KPI logísticos permiten cuantificar el desempeño de un amplio abanico de

procesos:

9 [Link]
 ➢ Recepción de mercancías

➢ Almacenaje

➢ Preparación de pedidos

➢ Gestión de inventarios

➢ Despacho y entregas

➢ Tipo de transporte, entre otros.

De esta manera se logra mejorar la productividad, optimizar los costos, y se incrementa la

calidad del servicio.

La cadena de suministro se compone de gran variedad de procesos medibles con KPI

logísticos.

En otras palabras, el KPI es un indicador de una representación cuantitativa, verificable, en

la que se registra, procesa y presenta la información necesaria para medir el avance o
retroceso de un determinado objetivo.

En el trayecto que realizas diariamente al trabajo, Podrías crear un KPI o índice para medir
la eficiencia del transporte, tiempo retraso, llegada promedio, etc..

Nota, la figura representa el proceso logístico del transporte de mercancía, Tomado desde la
página Mecalux Esmena, Articulo; KPI en logística, así se mide el éxito en la supply chain

10 [Link]
 Tipos de indicadores KPI según la fase logística

Los indicadores más habituales en logística, son aquellos que se definen en función de las
distintas áreas o procesos que componen la cadena logística.

A continuación, se muestra algunos ejemplos de KPI logísticos:

Entregas recibidas fallidas: calcula el porcentaje de pedidos fallidos porque el proveedor no

ha cumplido con el acuerdo establecido en cuanto al servicio o calidad del producto.

Pedidos rechazados x 100

Entregas recibidas fallidas =
Total de órdenes de compra recibidas

Nivel de cumplimiento de los proveedores: expresa la efectividad de los proveedores y refleja

el nivel de retrasos en la entrega al almacén de los productos adquiridos.

Pedidos recibidos fuera de

Cumplimiento de los
plazo x 100
proveedores =
Total de pedidos recibidos

El lead time o tiempo de ciclo, de entrega o de suministro u orden de compra: hace referencia
al tiempo que discurre desde que se genera una orden de pedido a un proveedor hasta que
se entrega la mercancía de ese proveedor al cliente. Permite calcular el tiempo que pasa entre
el momento en el que el departamento de compras solicita el pedido al proveedor y el momento
en el que se recibe en el almacén.

Lead time de orden de compra = Fecha de recepción del pedido - Fecha de emisión

KPI de transporte logístico

Este índice de medición de transporte, facilita analizar el impacto que tiene el movimiento de
mercancías en cada uno de los tramos de la cadena de suministro. En este eslabón del
proceso, el control de la entrega final o última milla cobra mayor importancia, debido a su
complejidad y mayor costo.

Costo del transporte sobre las ventas: este KPI logístico muestra la proporción entre el coste
que acarrea el transporte respecto a las ventas conseguidas. Coste del transporte sobre las

Costo total del transporte

ventas =
Ventas

Entregas a tiempo: Este índice o ratio, nos muestra la agilidad del transporte en la última milla
en forma de porcentaje.

11 [Link]
 Nº de entregas a tiempo x 100
Entregas a tiempo =
Nº total de entregas realizadas

Nivel de utilización de la flota: Este índice determina la capacidad de transporte ocupada en

relación con su capacidad total en volumen (m3) o peso (kg).

Capacidad real utilizada

Utilización del transporte =
Capacidad total en kg o m3

KPI de almacenamiento
Los KPI en el almacén o deposito, permite controlar los procesos que tienen lugar en la
instalación.

Entre ellos encontramos los siguiente:

Costo unitario de almacenamiento: Este índice relaciona el costo de almacenamiento con el

número de referencias que hay en el almacén en un periodo concreto.

Costo total de almacenamiento

Costo unitario de almacenamiento =
Capacidad nominal X Índice de ocupación

Tiempo de ciclo de orden interno: Corresponde al tiempo que tarda un pedido en completarse
desde que llega la orden al almacén o deposito hasta que sale por el muelle de expediciones.

Tiempo de ciclo de orden interno = Fecha de entrada de pedido - Fecha de expedición

Tasa de entrega completa y a tiempo: Esta ratio mide el número de órdenes de pedido ya
preparadas para ser recogidas. Muestra la productividad y el nivel de servicio al cliente.

Nº de pedidos completos a tiempo x 100

Tasa de entrega completa y a tiempo =
Nº total de pedidos

KPI de inventarios
El KPI o índice de inventario, permite analizar el movimiento de stocks a lo largo de la cadena
de suministro.

Corresponde a un grupo de indicadores importantes para las diferentes áreas logísticas, pues
con la información obtenida es posible organizar de forma más precisa el reaprovisionamiento
de los productos, teniendo en cuenta los costos y evaluando las diferentes necesidades del
departamento comercial.

12 [Link]
Rotación de existencias: Este ratio permite ver el número de veces que se renueva el
inventario en el tiempo que se determine (Semanal, mensual, anual).

Cuanto más alta sea mejor, ya que significará que las ventas están generando beneficios para
la empresa.

Valor de las referencias vendidas

Tasa de rotación =
Valor promedio de existencias

Rotura de stock: Este índice o KPI indica el número de veces que la empresa no ha podido
satisfacer la demanda por encontrarse sin existencias.

Pedidos no satisfechos x 100

Índice de rotura de stock =
Pedidos totales

Contracción de inventario: Este índice expresa la exactitud del inventario a través de un

porcentaje.

Refleja la relación entre el inventario que teóricamente hay en el almacén y el inventario físico
que hay en realidad.

(Stock que debería haber - Stock que hay realmente)

Contracción de stock =
Stock que debería haber

El proceso de la SCM2

Como se mencionó en párrafos anteriores La gestión de la cadena de suministro (SCM)

corresponde o involucra la gestión del flujo de bienes, datos y finanzas relacionados con un
producto o servicio, desde la adquisición de materias primas hasta la entrega del producto en
su destino final.

El software SCM se enfoca en la optimización de la cadena de suministro y también gestiona

recursos: su objetivo es mejorar el suministro, fabricación y distribución.

A continuación, se presenta el funcionamiento de un SCM para que planificar su uso en una

empresa.

1. Gestiona la demanda; En el proceso de una administración eficiente lo principal en la

cadena de suministro se debe tener conocimiento de la demanda, es decir; se debe
identificar quiénes son los consumidores, cómo se compone el mercado y qué están
buscando en un contexto en particular.

2 SCM: definición, proceso y ejemplos de software para comenzar; Camilo Clavijo.

13 [Link]
 Esto significa que se debe gestionar la planificación de la demanda, es decir: tener
planificación de mercancías y planificación de la promoción comercial. Con esto se
implementa una estrategia para saber que los productos podrán llegar en tiempo y
forma; además, se tendrá mayor control sobre la adquisición de las materias primas y
se consideran labores de marketing para impulsar la atracción de quienes demandan
esos productos.

2. Gestiona los suministros; Este punto es esencial en la SCM, puesto que aquí se
planifica los suministros, cada uno de los aspectos que tienen que ver con la
producción, se debe tener control absoluto sobre el inventario.

En la gestión de suministros se debe establecer estrategias sobre la capacidad

productiva y los parámetros para la distribución.

En este punto se tiene presente todos los factores relacionados: con la colaboración de
proveedores, programas y equipos de producción y se considera la logística,
almacenamiento, transporte, etc.

3. La Planificación de ventas y operaciones (S&OP): Es un proceso de gestión de

negocios integrado que, impulsa el trabajo en equipo de la organización para equilibrar
la oferta y la demanda. Tiene que ver con aspectos de marketing y ventas sobre los
procesos de atracción de clientes y el cierre de ventas.

Alinea las áreas operativas como, por ejemplo; ventas, marketing, desarrollo de
productos, fabricación, abastecimiento, finanzas y contabilidad, la planificación busca
que las diferentes áreas trabajen de manera conjunta para cumplir los objetivos
financieros y organizativos.

Esta planificación ayuda a la toma de decisiones, las metas de venta y estrategias mes
a mes o año con año para que el negocio incremente ingresos y rentabilidad.

4. Gestiona la cartera de productos, Hace referencia al ciclo de vida del producto,

atender lo que tiene que ver con los productos, desde que nace la idea del producto
hasta que el producto se materializa, se introduce en el mercado y su continuación.

Por lo tanto, se tendrá control y gestión de los aspectos de diseño de producto y gestión
de marca con la finalidad de implementar estrategias que optimicen la creación de
nuevos productos, impulsen a los existentes y permitan la permanencia de todos en un
sector. (Camilo Clavijo, SCM: definición, proceso y ejemplos de software para
comenzar).

5. Implementa mejores prácticas de SCM; Por último, el SCM tiene como objetivo
generar mejores prácticas en toda la cadena de suministro.

14 [Link]
 Se debe implementar y desarrollar como parte de la cultura del trabajo y dejarlas para
que se conviertan en parte de los procesos de optimización en la cadena de suministro.

Se debe tener la información en tiempo real y control de esta. La información disponible

permitirá anticipar la demanda del cliente final, garantizar la flexibilidad y agilidad en los
procesos y corregir cualquier desviación negativa a positiva.

Algunos Software SCM

Oracle SCM

Es un software que trabaja con una plataforma de inteligencia artificial y funciones en la nube.
Cuenta con amplia capacidad, diversas herramientas para gestionar la cadena de suministro
y es ideal para negocios robustos con operaciones complejas. Este Software permite dar
solución integral a suministro, fabricación, gestión de flotas, pedidos, inventarios, etc.

Nota, la figura representa la globalización de los procesos logísticos del transporte de

mercancía y software, Tomado desde la página, SCM, por Camilo Clavijo; definición, proceso
y ejemplos de software.

SAP

15 [Link]
Este software ofrece un sistema inteligente, permite alinear estrategias de oferta y demanda
para optimizar todos los procesos de la cadena de suministro.

Este sistema permite gestionar y responder a la demanda cíclica con tecnología de

automática, procesos interrelacionados e información visible de ventas y operaciones,
pronósticos, respuesta y suministro, reabastecimiento e inventario.

Nota, la figura representa la globalización de los procesos logísticos del transporte de

mercancía y software, Tomado desde la página, SCM, por Camilo Clavijo; definición, proceso
y ejemplos de software.

Imagen de Sage X3

Este sistema permite simplificar procesos y a optimizar tiempo, con el objeto de tener un mejor
control de la cadena de suministro.

Busca acelerar el ciclo de ventas y aumentar la eficiencia de los equipos a través de la

colaboración por medio de flujos de trabajo.

16 [Link]
Nota, la figura representa la globalización de los procesos logísticos del transporte de
mercancía y software, Tomado desde la página, SCM, por Camilo Clavijo; definición, proceso
y ejemplos de software.

El transporte aéreo, marítimo y terrestre (Multimodal)

La apertura comercial permitió la integración física de las naciones y fue necesaria para
construir las bases del desarrollo de la región.

17 [Link]
La búsqueda de mejor competitividad desde el proceso de elaboración, producción, traslado
de mercancía, el transporte permitió configurar una red multimodal que, contribuye al
desarrollo sustentable y mejora la competitividad de la producción de la región.

Los diferentes medios de transporte permiten trasaladar mercancías en al menos dos modos
diferentes de transporte, desde un lugar determinado en que el operador asume la custodia
hasta otro lugar en el que se realiza su entrega. Esta modalidad se basa en un contrato en el
que se especifica la responsabilidad del transportista y que es de carácter bilateral, oneroso y
conmutativo.

Nota, la figura representa tipos de carga terrestre, área, marítima, tomado desde la página
CCV.

La importancia del transporte multimodal, está dada por el hecho que el comercio requiere en
forma creciente de las operaciones integradas, en donde se combinan medios de transporte
y empresas. Lo que significa contar con infraestructura adecuada, normativas jurídicas y el
desarrollo de operadores regionales.

Nota, la figura representa el proceso de traslado multimodal de mercancias; tomado desde

Drip Trade Finance, [Link]
multimodal Que es transporte multimodal.

18 [Link]
Las operaciones a nivel regional son de suma importancia, pues generan Integración y
Desarrollo; articulando los diferentes eslabones de la cadena logística, es decir centros de
producción, carreteras, puertos, ferrocarriles y aeropuertos, en el proceso de exportación de
bienes y servicios.

Los Incoterms (International Commercial Terms)

Los incoterms, son términos que se utilizan en las operaciones de compra-venta
internacionales y entre compañías de diferentes países.

El objetivo de estos, es unificar criterios y conceptos comerciales, para que el vendedor y el

comprador entiendan claramente las condiciones de las operaciones que realicen entre ellos.
De esta manera se evita confusiones, malos entendidos y costosos procesos judiciales.

La Cámara de Comercio Internacional (ICC) en 1936 establece este lenguaje universal para
el sector comercio. Además, cada 10 años revisa estos términos, para adaptarlos a los
cambios que se van generando en el sector.

En un contrato de Compra-Venta internacional los Incoterms® clarificarán los siguientes

puntos:

➢ Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al comprador en

el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida, deterioro, hurto de las
mercancías), permitiendo así que quien asume estos riesgos pueda tomar medidas
preventivas, sobre todo en cuanto a seguros;

➢ Indicar quién es el vendedor o el comprador, debe cerrar el contrato de transporte;

➢ Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las diferentes
etapas del proceso;

➢ Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las operaciones
de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la carga o transferencia del
contenido de los contenedores, al igual que las operaciones de inspección;

➢ Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de exportación

y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de importación, al igual que el
suministro de los documentos. (Santandertrade).

19 [Link]
 Incoterms® 2020 aplicables a cualquier modo de transporte
Código Texto inglés Texto castellano
EXW EX Works En fábrica
FCA Free CArrier Franco transportista
CPT Carriage Paid To Transporte pagado hasta
CIP Carriage and Insurance Paid to Transporte y seguro pagados hasta
DAP Delivered at Place Entregado en punto de destino
DPU* Delivered at Place Unloaded Descargado en el lugar de destino acordado
DDP Delivered Duty Paid Entregado con derechos pagados

Incoterms® 2020 aplicables al transporte marítimo y al transporte fluvial

Código Texto inglés Texto castellano
FAS Free AlongSide ship Franco al costado del buque
FOB Free On Board Franco a bordo
CFR Cost and Freight Coste y Flete
CIF Cost, Insurance, Freight Coste, Seguro y Flete

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

información completa acerca de Incoterms Santandertrade

Uso de los Incoterms®

Para usar los Incoterms®, debe quedar especificado claramente en el contrato de venta
indicando: la regla Incoterms® elegida, el puerto, el lugar o sitio designado, seguidos
Especificar esta noción en el contrato de venta
de "Incoterms® 2020".
Ejemplo: CIF Qingdao Incoterms® 2020

La elección del Incoterm® hace plenamente parte de la negociación comercial. Debe

efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio de
transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir del
Escoger la regla Incoterms® adecuada
proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la competencia, etc.
El Incoterm® elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas
como al medio de transporte.

Para una aplicación óptima de los Incoterms®, las partes involucradas son invitadas a
designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint
Charles, Bordeaux, France, Incoterms® 2020.
Señalar el lugar o el puerto con precisión Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms®, como CPT, CIP, CFR o CIF,
el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta
donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y
evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.

El uso de los Incoterms® requiere ciertas precauciones, como:

El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla
Las otras precauciones a tomar en cuenta
Usar las variantes de los Incoterms® con precisión, para evitar las confusiones que
podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

información completa acerca de Incoterms Santandertrade

20 [Link]
Entrega directa a la salida, venta en la llegada

Entrega directa a la salida, significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del comprador,
es decir: desde su disponibilidad en los locales del vendedor (Fabrica EXW);

Desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada (FCA, FAS,
FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);

Los Incoterms® de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una proporción
mayor o menor) asuma los costos y riesgos inherentes al transporte de mercancías.

Entrega en la llegada, significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del vendedor hasta
el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms®: hasta el final del transporte
marítimo y del desembarco (DAP); hasta el punto de destino (DPU, DDP).

Significado de los Incoterms®

EXW (Ex Works / en fábrica)

La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en
Vendedor un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en
palets).
El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el
destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las
partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por el vendedor "EXW Loaded", gastos y
riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el
Comprador
contrato de venta (ej.: EXW París cargado, ICC 2020). Se asume que el vendedor presta al comprador,
según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una
licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al
comprador exportar su mercancía de manera segura.

EXW (Ex Works / en fábrica)

Formulaciones EXW Gastos Riesgos
Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista C C
Aduana exportación C C
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

21 [Link]
Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e
información completa acerca de Incoterms Santandertrade

FCA (Free Carrier / Franco-Transportista)

Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es

el vendedor quien efectúa la carga de la mercancía,
embalada convenientemente en el vehículo
Vendedor
proporcionado por el comprador (señálese “FCA
locales del vendedor”). El pago de aranceles de
exportación es responsabilidad del vendedor.
El comprador escoge el medio de transporte y el
transportista con quien desea efectuar el contrato de
transporte (en su caso), y cancela el transporte
principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre
cuando el transportista se hace cargo de la
mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la
entrega de las mercancías (terminal del transportista o
locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese
necesario, entregar la mercancía al comprador en
tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo
Comprador documento o información relacionados con la
seguridad necesaria para la exportación y/o la
importación de sus mercancías y/o para su transporte
al destino final. Los documentos proporcionados y/o el
apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos
por el comprador.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente
que el transporte necesario sea realizado en virtud de
un contrato de transporte o bien organizado con
medios propios (sin implicación de un transportista que
actúe como tercera parte).

Formulaciones FCA Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importe C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

información completa acerca de Incoterms Santandertrade

22 [Link]
FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque)

Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es
Vendedor
ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido.
El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la
mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o
Comprador
anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el
flete.
El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una
Obligación de
obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos
lugar y de
un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el comprador es un acto
momento
prematuro).
La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del
Obtención de vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda
una licencia la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogido en el periodo
acordado.
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o ayudarlo para
Gastos de su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o
documentación importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la
ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

Formulaciones FAS Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

información completa acerca de Incoterms Santandertrade

23 [Link]
FOB (Free on Board / Franco a bordo)

Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido
por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un
Vendedor contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo del
buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las
mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.
Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la
Comprador mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la
mercancía desde el momento en que fue entregada.
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm® FOB (Free on Board) no señala
un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos,
pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la mercancía.
Los FOB
FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad estadounidense) determinado.
estadounidenses
Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco
escogido, por lo general la ciudad.
FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo, sin la ayuda del
comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de las
ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.

Formulaciones FOB Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al Aduana exportación
V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importe C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)

24 [Link]
 Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido,
descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su
Vendedor
responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es
la misma que en FOB.
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de
Comprador embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino
convenido.
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta
el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.:
reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas
Gastos de
las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las
documentación
informaciones y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación
y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador,
habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

Formulaciones CFR Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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CIF (Cost Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)

Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo
contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. En virtud de
Vendedor la regla CIF de los Incoterms® 2020, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada
de conformidad con las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas
similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura superior.
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de
Comprador embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.
Los compradores aprecian este Incoterm®, porque se liberan de las formalidades logísticas.
Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para la
Gastos de
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al
documentación
comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

25 [Link]
Formulationes CIF Charges Risks
Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V/C
Transporte principal V C
Seguro transporte V C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta)

El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación,
Vendedor
escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.
Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías
Comprador han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de
importación y los gastos de descarga.
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del contrato de
transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados
en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar
Los gastos de
con cuidado este punto con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario
descarga
rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de
los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución
del problema.
En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda entonces que las
Precisiones
partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que el riesgo pasa al comprador
geográficas
como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá un contrato de transporte.
La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o la
Gastos de
importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador,
documentación
tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

26 [Link]
Formulaciones CPT Gastos Riesgos
Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta)

CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor
cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro. En virtud de la regla CIP de los
Vendedor Incoterms® 2020, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con
las Cláusulas A de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son
sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura inferior.
Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías
Comprador han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del pago de aranceles e
impuestos de importación y los gastos de descarga.
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si
Cobertura del
el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas condiciones obtener la
seguro
autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro complementario.
Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para la
Gastos de
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el
documentación
vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.

Formulaciones CIP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte V C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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27 [Link]
DAP (Delivered at place / Entregado en punto de destino)

Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de
aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero
en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe tomar a cu
cargo el transporte de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al
Vendedor llegar. Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro.
Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las
mercancías. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado
en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin implicación de un
transportista que actúe como tercera parte).
Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías
Comprador
tan pronto hayan sido entregadas.
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la información
relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las
Seguridad
mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los
países en que los medios de transporte al destino son manejables.

Formulaciones DAP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta V V

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y descargado en lugar acordado)

28 [Link]
 Debe entragar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el lugar acordado en el destino,
fecha o plazos acordados. El vendedor debe celebrar un contrato cuyos gastos correrán a su cargo para el
transporte de mercancías hasta este lugar y descargar las mercancías del medio de transporte que llegue. El
vendedor no tiene la obligación de cara al comprador de celebrar un contrato de seguro. Debe sin embargo
proporcionar al comprador, corriendo con sus gastos, el documento que le permita aceptar la entrega de las
Vendedor
mercancías. El Incoterm® DPU obliga al vendedor a despachar en la aduana las mercancías en la
exportación. No obstante, no existe ninguna obligación de hacer el despacho aduanero en la importación.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado en virtud de
un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin implicación de un transportista que
actúe como tercera parte).
Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan enviado y pagar su precio como se haya
previsto en el contrato de venta. El comprador debe además avisar al vendedor de la necesidad de
proporcionarle toda la información relativa a la seguridad que pudiera necesitar para la exportación, la
Comprador importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms® se ha creado
específicamente para el transporte que se realiza mediante contenedores. También está adaptada al
transporte marítimo convencional cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de la descarga del barco
en el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega (muelle, punto de amarre...).

Formulaciones DPU Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V* V*
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación C C
Después del transporte C C

* no obligatorio
Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e
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29 [Link]
DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)

El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa
en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le
incumbe.
Vendedor
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea realizado en virtud de
un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin implicación de un transportista que
actúe como tercera parte).
Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe comunicar al
Comprador vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese
necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final.
DDP versus EXW El término DDP es exactamente lo contrario de EXW.
Los gastos
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la
relativos a la
importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid", IVA no pagado (DDP, VAT
importación de
unpaid).
mercancías

Formulaciones DDP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación V V
Al finalizar la ruta V V

Fuente; elaboración propia, basado en la información tomada desde clasificación e

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30 [Link]
 Conclusiones

La importancia del transporte multimodal, está dada por el hecho que el comercio requiere en
forma creciente de las operaciones integradas, en donde se combinan medios de transporte
y empresas. Lo que significa contar con infraestructura adecuada, normativas jurídicas y el
desarrollo de operadores regionales.

El transporte y logística juegan un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados
en la gestión empresarial. Por lo tanto, el proceso logístico es de gran importancia para las
organizaciones, dado que generan un crecimiento constante y estabilidad económica, por ello
es de vital importancia la autogestión y mejora continua.

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte,

pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva,
optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad.

La autoevaluación constante en cada proceso, es un tema relevante en cada organización en

donde se diseñan estrategias propias que permiten lograr eficazmente las mejoras en los
procesos.

La creación de indicadores o KPI (Key Performance Indicator) son una especie de guía para
la empresa, ya que estos muestran el rendimiento en cada proceso. Se puede tomar
decisiones en base a los resultados obtenidos por los KPI y por ende mejorar el desempeño
de la organización, en la corrección de desvíos negativos.

31 [Link]
 Referencias

➢ El transporte terrestre y la historia de la humanidad, Publicado por Aura Ruano 10

mayo, 2016.

➢ ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, VOL1: CONCEPTOS BÁSICOS,

Publicación Técnica No 307 Sanfandila, Oro 2007, Víctor M. Islas Rivera Martha Lelis
Zaragoza

➢ TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº I El transporte por carretera.

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marzo 2023 de la Pág. Web; [Link]
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➢ DFL 30; APRUEBA EL TEXTO REFUNDIDO, COORDINADO Y SISTEMATIZADO DEL

DECRETO CON FUERZA DE LEY DE HACIENDA Nº 213, DE 1953, SOBRE
ORDENANZA DE ADUANAS; Biblioteca del Congreso Nacional de Chile.

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