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I.
INFORME DE
“OSCILOSCOPIO”
INTEGRANTES:
ORTEGA TATIANA
RIVADENEIRA JEYCOB
VARGAS NICOLAY
MATERIA:
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA
Quito – Ecuador
Junio - 2025
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II. ÍNDICE
I. ................................................................................................................................................. 1
II. ÍNDICE ................................................................................................................................... 2
III. OBJETIVO ......................................................................................................................... 3
IV. MARCO TEÓRICO............................................................................................................ 4
Materiales Utilizados .............................................................................................................. 6
V. DESARROLLO ...................................................................................................................... 7
VI. ANÁLISIS DE RESULTADOS ....................................................................................... 12
VII. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 13
VIII. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 13
IX. ANEXOS .......................................................................................................................... 14
X. Bibliografía ........................................................................................................................... 15
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III. OBJETIVO
Objetivo General
Analizar y comprobar el funcionamiento de sensores y actuadores automotrices
mediante el uso adecuado del osciloscopio automotriz, empleando todas sus funciones principales
como los cursores de medición, el sistema de trigger (disparo) y la configuración de canales, para
interpretar de forma precisa las señales eléctricas, facilitando el diagnóstico avanzado y la
detección de fallas en los sistemas electrónicos del vehículo.
Objetivos Específicos
Utilizar correctamente las funciones de cursores y escalas del osciloscopio para
medir parámetros eléctricos como voltaje, frecuencia, tiempo y amplitud en señales generadas por
sensores y actuadores automotrices.
Configurar el sistema de trigger (disparo) del osciloscopio para estabilizar e
interpretar señales periódicas e irregulares, permitiendo una lectura clara y precisa del
comportamiento eléctrico de los componentes del vehículo.
Comparar las formas de onda captadas con los valores de referencia del fabricante,
para identificar fallas o anomalías en sensores como el CKP, CMP, TPS y actuadores como
inyectores, bobinas y electroválvulas, contribuyendo a un diagnóstico más eficiente.
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IV. MARCO TEÓRICO
El osciloscopio es un instrumento electrónico que permite visualizar señales eléctricas en
función del tiempo. En automotriz, su uso es esencial para el diagnóstico de sensores, actuadores,
inyectores, bobinas de encendido, circuitos de comunicación y otros componentes electrónicos
que generan señales variables.
Su aplicación principal radica en detectar anomalías en el funcionamiento eléctrico,
interpretar formas de onda, medir tiempos y voltajes, y comparar señales reales con señales de
referencia proporcionadas por el fabricante. Esto ayuda a identificar fallas intermitentes o
problemas que no pueden detectarse con un multímetro convencional.
Figura 1: Osciloscopio
Fuente: Autor propio
El osciloscopio convierte una señal eléctrica en una representación visual en una pantalla.
Esta representación muestra:
Eje X (horizontal): el tiempo (escala temporal).
Eje Y (vertical): el voltaje (amplitud de la señal).
Tipos de Señales en el Diagnóstico Automotriz:
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Existen principalmente dos tipos de señales:
• Señales analógicas: varían de forma continua, como sensores MAP, TPS y oxígeno.
• Señales digitales: tienen dos estados (encendido y apagado), como las señales de control
de inyectores, bobinas, y la válvula IAC.
El osciloscopio permite diferenciar fácilmente estas señales observando su forma de onda
característica:
• Una señal analógica es una línea que sube y baja suavemente.
• Una señal digital es una onda cuadrada o pulsos.
Importancia de la Interpretación de Formas de Onda:
Cada componente genera una señal esperada. Cuando la forma de onda se sale del rango
normal, puede ser indicativo de:
• Problemas de alimentación eléctrica.
• Cortocircuitos o circuitos abiertos.
• Fallos internos del sensor o actuador.
• Errores de configuración de la ECU.
La interpretación de las señales eléctricas capturadas es una competencia
indispensable para el mecánico automotriz. Gracias a esta herramienta, se puede detectar
fallas intermitentes, pérdidas de señal, tiempos de respuesta fuera de especificación y
alteraciones en el funcionamiento de componentes críticos. El análisis detallado de cada
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forma de onda contribuye a realizar un diagnóstico más certero y fundamentado,
disminuyendo costos y tiempos de reparación. Por esta razón, la formación académica en el
uso del osciloscopio se considera un pilar en la capacitación de los futuros profesionales del
área automotriz.
Además, documentar la práctica mediante un video explicativo fortalece el
aprendizaje, pues permite repasar el procedimiento, evidenciar la correcta utilización del
equipo y demostrar la capacidad del estudiante para interpretar los resultados. De esta forma,
el osciloscopio no solo es un instrumento de medición, sino una herramienta educativa que
potencia la comprensión de los sistemas electrónicos del vehículo.
MATERIALES
Tabla 1
Materiales utilizados durante la práctica realizada en el taller.
Material utilizado Uso Imagen
Mide y muestra señales
eléctricas en forma de
Osciloscopio ondas. Se usa para analizar
el comportamiento de
sensores, actuadores y Figura 2: Osciloscopio
circuitos en tiempo real
Fuente: Autor Propio
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Equipo importante en el
campo automotriz ya que nos
ayuda a evitar riesgos de todo
Equipo de protección
personal (EPP) tipo, en este caso se utilizó
Figura 3: EPP
overol, guantes y botas
Fuente: Autor Propio
V. DESARROLLO
Comenzamos identificando los partes y funciones del osciloscopio para poder realizar las
respectivas mediciones en sensores e inyectores.
Figura 4: Osciloscopio
Nota: Identificación de partes del
osciloscopio
Fuente: Autor propio
Se realizó la conexión del osciloscopio al sensor TPS. Se configuró la escala de voltaje en
500 milivoltios por división y el tiempo en 1 segundo por división.
Se utilizó la función de cursores de medición para observar el voltaje máximo entregado por el
sensor, el cual fue de 4 voltios, indicando que el sensor responde correctamente al movimiento
del pedal.
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Figura 5: Sensor TPS Figura 6: Señal del sensor TPS
Fuente: Autor propio Fuente: Autor propio
A continuación, se conectó el canal del osciloscopio al sensor MAP. Se observó una señal
con un voltaje máximo de 3,4 voltios, lo cual se encuentra dentro del rango esperado. Esto indica
un buen funcionamiento del sensor bajo condiciones normales de vacío en el múltiple de
admisión.
Figura 7: Sensor MAP Figura 8: Señal del sensor MAP
Fuente: Autor propio Fuente: Autor propio
Para esta medición se utilizó la función automática del osciloscopio, configurando la
escala en 200 milivoltios y el tiempo en 1 segundo.
La señal mostró un voltaje constante que indica una mezcla rica, es decir, presencia excesiva de
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gasolina en la combustión. Esto puede deberse a fallas en los inyectores o en las bobinas,
mientras que el sensor se encuentra en condiciones adecuadas.
Figura 9: Señal del sensor de oxígeno
Figura 10: Señal del sensor de oxígeno
Fuente: Autor propio
Fuente: Autor propio
Para la medición de inyectores, comenzamos identificando los inyectores en el cual se va
a realizar las mediciones de voltaje pico y tiempo de inyección
Figura 11: Inyectores
Nota: Identificación de inyectores
Fuente: Autor propio
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Mediciones en el Osciloscopio para inyectores, conectamos el atenuador tiene que estar
configurado en X10. Esta configuración es clave, ya que permite reducir la señal de entrada al
osciloscopio en una proporción de diez veces.
Figura 12: Atenuador en X10
Nota: Configurar en el osciloscopio
Fuente: Autor propio
Para obtener el voltaje pico en el osciloscopio nos dirigimos en la parte donde dice
(CURSOR) y señalamos hasta el punto máximo, una vez señalada se puede observar que nos da
un voltaje de más o menos 80 V y lo ideal se encuentra entre 60 y 80 V
Figura 13: Cursor Figura 14: Señal Osciloscopio
Nota: Seleccionar el primer ítem. Nota: Voltaje pico.
Fuente: Autor propio Fuente: Autor propio
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Así mismo para observar el tipo de inyección realizamos el mismo proceso, que es
seleccionar (CURSOR) y en este caso colocar en el inicio del tiempo de inyección y en la subida
del voltaje pico. Al realizar este proceso obtenemos un tiempo de inyección de 2,4 milisegundos
que se encuentra en buen estado ya que lo ideal es de 1 a 3.
Figura 15: Cursor Figura 16: Tiempo de inyección
Nota: Seleccionar el segundo ítem. Nota: 2,4 ms en el tiempo de inyección.
Fuente: Autor propio Fuente: Autor propio
Como siguiente paso usamos en osciloscopio para ver la onda de las bobinas y el voltaje
máximo que produce el bobinado y analizar el estado del actuador. Al realizar esta medición con
el cursor podemos observar un máximo de 150 V, que esta dentro del voltaje aceptado en este
actuador.
Figura17: Onda de las bobinas
Figura 18: Voltaje máximo de 150V
Fuente: Autor propio
Fuente: Autor propio
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VI. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Durante la práctica realizada con el osciloscopio automotriz, se evaluó el comportamiento
eléctrico de varios sensores y actuadores del sistema de inyección electrónica. Entre los
componentes analizados estuvieron el sensor TPS, sensor MAP, sensor de oxígeno, inyectores de
combustible y bobinas de encendido.
En la medición del sensor TPS, la señal mostró una variación de voltaje proporcional al
movimiento del pedal del acelerador, alcanzando un valor máximo de 4 voltios. Esto indica que
el sensor responde correctamente, sin ruidos eléctricos ni caídas bruscas de voltaje, lo cual es
fundamental para una correcta dosificación de combustible.
El sensor MAP presentó una señal máxima de 3,4 voltios, valor dentro del rango
operativo esperado. Esto refleja una lectura adecuada del vacío en el múltiple de admisión,
fundamental para el cálculo de la carga del motor.
En cuanto al sensor de oxígeno, la señal captada fue constante y con una lectura que
indica mezcla rica. Esto sugiere que hay una mayor proporción de gasolina en la combustión.
Aunque el sensor parece estar funcionando correctamente, esta condición podría estar
relacionada con fallas en los inyectores, bobinas o una presión de combustible incorrecta.
La medición de los inyectores se realizó utilizando un atenuador en configuración X10, lo
que permitió visualizar con precisión el voltaje pico (aproximadamente 80 V) y el tiempo de
inyección, que fue de 2,4 milisegundos, ambos dentro de los parámetros aceptables. Estos datos
permiten asegurar que los inyectores trabajan de forma eficiente y que la ECU envía la señal de
activación correctamente.
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Finalmente, en la medición de las bobinas de encendido, se obtuvo un voltaje máximo de
150 V, lo cual también se encuentra dentro del margen funcional del sistema. Este valor indica
una buena capacidad de generar chispa para la combustión.
VII. CONCLUSIONES
La práctica con el osciloscopio automotriz se centró en el análisis de señales provenientes del
sensor MAP, sensor de oxígeno, TPS, bobinas e inyectores, permitiendo comprender su
funcionamiento en tiempo real sin necesidad de desmontarlos. El uso de cursores facilitó la
medición de voltajes, tiempos de respuesta y frecuencia de las señales, lo cual fue esencial para
comparar los resultados con los valores de referencia. Con la función de trigger se logró estabilizar
las señales, especialmente en las bobinas e inyectores, donde las formas de onda cambian
rápidamente. En el sensor MAP se observaron variaciones de voltaje según la carga del motor,
mientras que en el TPS se comprobó la linealidad de la señal al acelerar y desacelerar. El sensor
de oxígeno mostró oscilaciones regulares que reflejan la riqueza o pobreza de la mezcla. Las
bobinas mostraron picos de alta tensión característicos de su funcionamiento, y los inyectores
presentaron pulsos eléctricos que indican el momento de inyección. Se comprobó que una señal
inestable puede indicar fallas como cortos, falsos contactos o fallos internos del componente. Esta
práctica ayudó a identificar con claridad los síntomas eléctricos antes de que se presenten fallos
graves. El osciloscopio demostró ser una herramienta eficaz para anticiparse a problemas mayores
y mejorar el rendimiento del vehículo. Además, permitió fortalecer el análisis técnico y la
interpretación precisa de oscilogramas en componentes clave del sistema de inyección y
encendido.
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VIII. RECOMENDACIONES
Verifica siempre la correcta conexión de las puntas del osciloscopio y la
configuración de los canales antes de iniciar la medición, para evitar lecturas erróneas en sensores
como MAP, TPS y oxígeno.
Utiliza el sistema de trigger para estabilizar señales rápidas o irregulares,
especialmente en inyectores y bobinas, lo cual facilita una interpretación clara de su
funcionamiento.
Compara las formas de onda obtenidas con las referencias del fabricante, ya que
cualquier variación en amplitud, frecuencia o forma puede indicar fallas eléctricas o mecánicas
incipientes.
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IX. ANEXOS
[Link]
Figura Nº1
Nota: Apuntes realizados de la práctica realizada en clases.
X. BIBLIOGRAFÍA
C3 Care Car Center. (s.f.). Banco de prubas de inyectores. Obtenido de C3 Care Car Center:
[Link]
inyectores/
IYESUR. (s.f.). Inyector (Fotografia). Obtenido de IYESUR PROFESSIONAL SERVICE:
[Link]
Volkswagen. (13 de Diciembre de 2023). Volkswagen México. Obtenido de Google:
[Link]
REALIZADO POR:
ORTEGA TATIANA
VARGAS NICOLAY
RIVADENEIRA JEYCOB
ESTUDIANTES DE LA CARRERA DE MECÁNICA FIRMA
AUTOMOTRIZ
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REVISADO POR:
Ing. JHONATAN ALEXANDER SANGOVALIN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ FIRMA