REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EN TIERA EN AERONAVES DE LA FUERZA AEREA
BOLIVIANA
INTRODUCCIÓN
I. PROPÓSITO
Dictar normas para estandarizar el reabastecimiento de combustible en las
aeronaves, las cuales deberán ser aplicadas en todas la unidades
dependientes de la Fuerza Aérea Boliviana.
Este procedimiento contiene recomendaciones y normas de seguridad con la
finalidad de eliminar o controlar las fuentes de ignición, ya que los vapores de
combustible se encuentran siempre presentes durante el proceso de
reabastecimiento con evidente peligro de incendio.
Los vapores de los combustibles tienen la particularidad de trasladarse a
distancias considerables sobre el terreno, sobre todo con viento calma,
concentrándose en las depresiones donde permanecen por cierto tiempo.
La concentración de vapores en el área circundante a la aeronave en
condiciones atmosféricas normales depende de la velocidad del viento y del
régimen de carga.
II. GENERALIDADES
Los vapores de los combustibles tienen la particularidad de trasladarse a distancias
considerables sobre el terreno, sobre todo con viento calma, concentrándose en las
depresiones donde permanecen por cierto tiempo.
La concentración de vapores en el área circundante a la aeronave en condiciones
atmosféricas normales depende de la velocidad del viento y del régimen de carga.
REABASTECIMIENTO
DE
COMBUSTIBLE
CAPITULO I
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
1. El personal encargado del reabastecimiento de combustible debe estar
totalmente familiarizado con:
a. Los procedimientos de recargue, de acuerdo a cada tipo de aeronave.
b. Las normas de seguridad en tierra.
c. El plan de contraincendios de su Unidad.
2. También deben seguirse estrictamente los procedimientos de recargue y
descargue de combustible, tomando las precauciones de seguridad
detallados en los manuales de mantenimiento aplicables a cada una de las
aeronaves.
Estos pueden variar de acuerdo al tipo de aeronave y a las condiciones
locales pero, en general, consisten en instrucciones que nos permiten asegurar
que:
a. Se han tomado precauciones de conexión a tierra durante el
reabastecimiento de combustible.
b. Se han aplicado medidas de prevención con las maquinarias e
instalaciones que contienen materiales en estado de combustión, en
las cercanías de la operación.
c. Existen letreros en el área de recargue de combustible que indique
"prohibido fumar".
d. En las áreas aledañas a las operaciones de reabastecimiento de
combustible, debe existir el número suficiente de extintores adecuados, en
situación de alerta y en perfecto estado de funcionamiento, lo más
próximo a las aeronaves, sin que por ello obstaculicen los trabajos.
e. Que los equipos de radio y radar estén completamente apagados y que no
estén llevando a efecto reparaciones o pruebas en el sistema eléctrico.
f. Toda aeronave antes de ser reabastecida de combustible, deberá
encontrarse con todos los interruptores eléctricos desconectados (OFF)
(de acuerdo al tipo de aeronave) así como sus motores apagados.
g. No se debe realizar ningún tipo de trabajo o usar el sistema de oxígeno
durante el recargue y descargue de combustible a las aeronaves.
h. El personal encargado de realizar el recargue de combustible,
deberá utilizar el uniforme adecuado.
Como ser: overol de nomex, guantes de cuero, protector de ojos y oídos y
botas de cuero.
En algunas circunstancias debe considerarse también la dirección del viento
y la posición de la aeronave debido al potencial peligro de ignición que
representa la presencia de materiales en combustión.
3. Los operadores pueden continuar con ciertos trabajos específicos de
mantenimiento durante el reabastecimiento de combustible; algunas aeronaves
especialmente de línea aérea que disponen de la unidad de potencia auxiliar
(APU) se pueden reabastecer de combustible con esta unidad en
funcionamiento.
4. El reabastecimiento de combustible debe realizarse siempre al aire libre,
debiendo usar puntas de descarga estática a tierra a fin de prevenir cualquier
ignición que pueda producir un incendio. En ninguna situación dentro de un
hangar o lugares cubiertos.
"El cisterna de combustible ó hidrante y la aeronave deben estar
conectadas a tierra".
El cable de interconexión del cisterna y/o hidrante debe ser acoplado a un punto
específico de la aeronave, (diseñado por el fabricante) normalmente está
ubicado en la nariz, en la cola o en el tren de aterrizaje.
5. No deben efectuarse reabastecimientos durante tormentas eléctricas,
lluvia fuerte, particularmente cuando los puntos de llenado están sobre el
ala.
6. Si el reabastecimiento se efectúa sobre el ala, se debe determinar
previamente la cantidad de combustible, y esta debe regularse de tal manera
que no ocurra rebalse. No se debe permitir que el combustible salpique o
penetre en la estructura de la aeronave.
Si, a pesar de las precauciones, el combustible se derrama inadvertidamente,
debe limpiarse la estructura antes de poner en marcha los motores, si es
necesario se utilizará aire a presión.
7. Cuando el reabastecimiento se efectúa por presión, se deberá emplear una
lista de chequeo de reabastecimiento de combustible y verificar el correcto
funcionamiento de las válvulas de alivio, antes de acoplar la manguera de
combustible a la aeronave.
La secuencia correcta de esta operación es esencial para evitar daños a los
tanques, por los cuales el combustible o sus vapores pudieren filtrar e inflamarse
posteriormente.
FORMAS DE EVITAR
LA FORMACIÓN DE
VAPORES DE COMBUSTIBLE
CAPITULO II
FORMAS DE EVITAR LA FORMACIÓN DE
VAPORES DE COMBUSTIBLE
1. Accionar los equipos de llenado de combustible cuidadosamente.
2. Efectuar un buen mantenimiento de los cisternas de combustible.
3. Verificar que el equipo sea usado solamente por personal especializado y con
experiencia.
4. Si se producen derrames de combustible, proceda como sigue:
a. Cortar el flujo del combustible.
b. Comunicar al servicio de extinción de incendios de SABSA, si el
derrame es mayor 5 metros cuadrados de superficie.
c. Evacuar al personal a bordo de la aeronave.
d. Si el derrame de combustible es de consideración, no deje que nadie
camine a través del mismo.
e. Si alguna persona se ha mojado con combustible, evacuarlo de
inmediato de la zona y proceder de acuerdo a las instrucciones de
primeros auxilios que se encuentra en el Capítulo "IX".
FUENTES DE IGNICIÓN
EXISTENTES EN LAS
PLATAFORMAS DE LOS
GRUPOS AÉREOS, AEROPUERTOS
Y AERÓDROMOS
CAPITULO III
FUENTES DE IGNICIÓN EXISTENTES EN LAS
PLATAFORMAS DE LOS GRUPOS AÉREOS,
AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS
1. Chispas o descargas electroestáticas, existentes pueden ser: Plataformas,
calles de rodaje, etc.
2. Motores de aeronaves en funcionamiento, en lugares cercanos a los puntos
de recargue, cisterna y turriles de combustible.
3. Vehículos de apoyo funcionando en los alrededores del recargue de
combustible.
4. Chispas de equipos eléctricos cercano al punto de recargue de combustible
5. Productos o materiales en combustión, especialmente en las plataformas.
6. Equipos de radar de alta frecuencia de las aeronaves en pleno funcionamiento.
7. Temperatura de autoignición (Freno o Motor), de las aeronaves a ser
reabastecidas.
8. Descargas eléctricas provocadas por tormentas eléctricas, especialmente
cuando se esta realizando el reabastecimiento de combustible.
FORMAS DE EVITAR
LAS FUENTES DE IGNICION
CAPITULO IV
FORMAS DE EVITAR LAS FUENTES DE IGNICIÓN
A. CHISPAS ELECTROSTÁTICAS DESDE UN VEHÍCULO CISTERNA
1. Conectar, por medio de un cable conductor (Descarga estática), el vehículo
cisterna a un punto de contacto a tierra apropiado.
2. Conectar el cable a tierra del vehículo cisterna, al tren de aterrizaje, nariz, cola u
otra parte de la aeronave, sin pintar, a excepción de la hélice o antenas de
radio.
3. Conectar un cable conductor (Descarga estática) desde el vehículo a la aeronave,
en algunas situaciones.
4. Conectar a un cable desde el pistón de la manguera al cuello de llenado de la
aeronave o estructura adyacente, antes de retirar la tapa del tanque de
combustible.
5. Si el reabastecimiento se efectúa a través de un embudo con filtro de gamuza, la
aeronave a través de un cable conductor, debe hacer también contacto a tierra.
6. Después de la recarga de combustible, se debe reinstalar la tapa del tanque
antes de cortar el circuito a tierra.
B. CABLES DE CONEXIÓN A TIERRA
1. Deberán estar cubiertos con plásticos transparente, estos cables de
conexión a tierra, a excepción de las terminales o acoples.
2. Debe ser de una sección transversal que permita una buena conductibilidad y
duración.
3. Los acoples de los cables de conexión no deben ser pintados por ningún motivo.
4. La resistencia de los cables de conexión a tierra debe ser revisada cada 15
días para mantener la seguridad terrestre durante los recargues de combustible.
5. Las conexiones a tierra (electrodos), deben ser cañerías de 3/4 a !/2 pulgada de
cobre, entradas a 2 metros de profundidad con conexiones soldadas a un
perno de cobre para conectar los cables.
6. Los bornes de conexiones a tierra deben estar colocados a suficiente distancia
uno de otro, de manera que estén en todos los lugares donde se realicen
recargues de combustible.
C. MOTORES DE AERONAVES
1. No se debe recargar combustible cuando los motores están en marcha,
inclusive en aeronaves de línea aérea.
2. Se debe recargar combustible cuando los interruptores de encendido, equipos de
audio, estén cortados "OFF".
D. VEHÍCULOS O EQUIPOS DE APOYO
1. Ningún equipo o vehículo con motor debe estar funcionando a menos de 15
metros de las aeronaves durante las operaciones de reabastecimiento de
combustible. Para esto los conductores de vehículos tales como: tractores,
camiones, jeeps, carros contraincendios, barredoras, etc. Deben tener
conocimiento de estas disposiciones.
E. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO (durante el reabastecimiento de
combustible).
1. Las baterías no deberán retirar o instalar en la aeronave durante el recargue de
combustible.
2. Las plantas auxiliares serán colocadas lo más alejadas posible del punto de
reabastecimiento o ventilación de los tanques de combustible de la aeronave. No
deberán colocarse bajo el ala y a una distancia de por lo menos 1,50 metros, del
borde del ala.
3. Ninguna herramienta eléctrica tales como: taladros, plantas de poder con
motores eléctricos, etc. Podrá usarse durante las operaciones de
reabastecimiento de combustible.
F. MATERIALES DE COMBUSTIÓN
1. Definición
Son materiales en combustión líquidos, gaseosos o sólidos, parafinas,
gases licuados, basura, etc.
Equipos de soldar o cortes (eléctricos, acetileno y de punto).
Lavadoras de aeronaves a vapor.
No se permitirán cigarrillos o pipas encendidos, en un radio de 50 metros.
Las entradas a las zonas de reabastecimiento de combustible deben
estar marcadas con letreros que indiquen "PROHIBIDO FUMAR", en
un circulo rojo con una diagonal roja, fondo blanco y letras negras o el
dibujo de un cigarrillo.
NOTA: A todo el personal que efectúa estas operaciones de
reabastecimiento de combustible se les prohibirá portar fósforos
o encendedores de cualquier tipo y tamaño.
G. ONDAS DE RADAR DE ALTA FRECUENCIA.
1. Los radares meteorológicos o de estaciones terrestres con una fuerza de 25 a
90 Kilowatts; no deben estar funcionando a menos de 30 metros del lugar
del reabastecimiento. Si tiene mayor poder las distancias, deben aumentar
proporcionalmente.
2. Los radares de vigilancia que llevan algunas aeronaves militares, no deben
estar funcionando a menos de 30 metros del lugar de reabastecimiento de
combustible.
H. PRECAUCIONES ADICIONALES
1. Todo reabastecimiento de combustible en aeronaves, deben ser efectuado en
lugares abiertos.
2. Se recomienda que los puntos de ventilación y las bocas de llenado de los
tanques de combustible de las aeronaves estén a una distancia de por lo menos
15 metros del tránsito normal de personas ( Borde de la Plataforma).
3. Deberán considerarse lugares específicos para el reabastecimiento de
combustible, que sea fácilmente accesibles por los equipos de extinción de
incendios de SABSA.
4. El estacionamiento doble o triple de aeronaves, debe ser evitado, pero si fuera
necesario se dejarán los espacios convenientes para el paso de los equipos de
extinción de incendios.
NOTA Los tanques de combustible nunca deben ser llenados completamente,
para evitar que en los aumentos de temperatura se produzca derrame
de este líquido, debido a que los combustibles se expanden a razón
del 1 % por cada 15° F; por lo tanto se recomienda dejar por ejemplo:
por cada 50 Galones aproximadamente 1,5 Galones sin combustible.
REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
CON PASAJEROS A BORDO
CAPITULO V
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
CON PASAJEROS A BORDO
1. Una aeronave puede ser reabastecida de combustible con pasajeros a
bordo, cuando su capacidad sea superior a 19 asientos y disponga de
sistema de presión para el llenado, este es el caso de aeronaves de línea
aérea. En esta situación se deberá tener la siguiente precaución:
a. Situar a una distancia no mayor de 50 metros un equipo mediano de
contraincendios, montado sobre un equipo automotor (siempre que se
disponga), especialmente en aeropuertos internacionales.
2. Notificar a los pasajeros que se va proceder al reabastecimiento de
combustible, "advirtiéndoles verbalmente la prohibición de "NO FUMAR". Es
conveniente que los pasajeros permanezcan en sus asientos durante la
operación.
3. Durante el reabastecimiento de combustible, únicamente en aeronaves con
capacidad superior a 19 asientos, un asistente de vuelo deberá permanecer en
cada puerta tomando precauciones en las escaleras, a fin de que estén en
posición para el fácil desembarque de los pasajeros, cuando sea
necesario.
4. Solamente se permitirá que las personas encargadas del
reabastecimiento u operación de la aeronave permanezcan cerca de ella
mientras dure la operación. Si se encuentran a bordo pasajeros inválidos o
enfermos será necesario un mayor número de asistentes de vuelo, en caso de
una posible evacuación de las aeronaves, los cuales deberán estar
suficientemente entrenados a fin de:
a. Verificar el cumplimiento de la prohibición de "NO FUMAR", de no
encender fósforos, ni accionar los interruptores eléctricos o cualquier
otro mecanismo que produzca chispa, durante el reabastecimiento de
combustible.
b. Vigilar que hayan suficientes luces de cabina encendidas antes de
comenzar la operación de reabastecimiento, para evitar, de esta manera,
el uso de interruptores de las luces individuales correspondientes a los
asientos de los pasajeros, hasta que dure la operación de
reabastecimiento de combustible.
c. Verificar que el equipo de apoyo en tierra no obstruya los accesos de
entrada a las puertas principales.
d. Notificar inmediatamente al personal encargado del reabastecimiento
de combustible en caso de que se descubra una concentración
anormal de vapores en la cabina, o cualquier otra condición que pueda
constituir peligro. Desde el momento de la notificación, el
reabastecimiento debe suspenderse hasta que sea solucionado el
problema, en su totalidad.
NOTA Mientras en los Grupos Aéreos de la Fuerza Aérea Boliviana no se
cuente con un eficiente servicio de contraincendios y el personal
capacitado; el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo,
queda terminantemente prohibido.
REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
DURANTE EL EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS
CAPITULO VI
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL EMBARQUE
Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS
1. Los pasajeros deberán ser acompañados, por personal responsable, desde
las terminales de embarque, hasta la aeronave o viceversa, distribuidos en
grupos no muy numerosos.
2. Además de la Advertencia de "PROHIBIDO FUMAR" debidamente visible, se
debe recomendar a los pasajeros, a través de los Asistentes de Vuelo, que
no fumen, no enciendan fósforos, ni accionen otros mecanismos que pueden
producir chispas eléctricas mientras se encuentran próximos a la zona de
reabastecimiento.
3. Dirigir convenientemente a los pasajeros por los sitios mas alejados posibles
de la zona de reabastecimiento de combustible con la finalidad de brindarles
seguridad en todo momento.
4. En todas las terminales de embarque y desembarque de pasajeros, y en
los lugares donde transitan éstos, deberá instalarse letreros visibles en
español e inglés, que anuncien:
"PROHIBIDO FUMAR"
"NO SMOKING"
"BOTE AQUÍ SU CIGARRILLO"
"DROP YOUR CIGARRETE HERE"
Debidamente legibles, desde una distancia de 50 metros en cualquier
dirección.
UBICACIÓN DE LAS CISTERNAS,
DEPÓSITOS Y TURRILES DURANTE EL
REABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE
CAPITULO VII
UBICACIÓN DE LAS CISTERNAS, DEPOSITOS Y
TURRILES DURANTE EL REABASTECIMIENTO
DE COMBUSTIBLE
A. DE LOS CISTERNAS
1. Es indispensable dejar una vía de escape para los cisternas de combustible, de
modo que de producirse una emergencia, sea factible la evacuación inmediata.
2. Deberán colocarse de tal manera que no obstruyan las salidas normales de
las aeronaves, y los accesos a las puertas de la salida.
3. El reabastecimiento de combustible a las aeronaves durante fuertes lluvias con
descargas eléctricas, es preferible postergar.
B. DE LOS DEPÓSITOS Y TURRILES
1. Deberán estar ubicados en un lugar alejado del resto de las instalaciones, con su
respectiva protección de la intemperie como ser: del sol, la lluvia, granizo, etc.
2. Recargue de depósitos y/o turriles durante lluvias con descarga eléctrica,
no se deberá realizar la operación, hasta que pase el mal tiempo.
3. En recargue de turriles se deberá tomar en cuenta el uso de filtros de gamuza
para evitar que ingresen impurezas durante el reabastecimiento de combustible
a las aeronaves.
EXTINTORES
PORTÁTILES
CAPITULO VIII
A. EXTINTORES PORTÁTILES.
1. UBICACIÓN
Deberán, en lo posible, colocarse en lugares donde no lleguen los
derrames de combustible, para tener la capacidad de reacción cuando
suceda una emergencia.
En ningún momento deben estar colocados a mas de 30 metros del lugar
de reabastecimiento de combustible, con dirección al viento o sin el
seguro de descarga en su lugar.
Una vez terminada la operación de reabastecimiento, enrollar las
mangueras de los extintores y colocar el seguro del mismo.
PRIMEROS
AUXILIOS
CAPITULO IX
PRIMEROS AUXILIOS
En caso de que el personal de tripulantes, pasajeros y apoyo en tierra, tuviesen una
emergencia durante el reabastecimiento de combustible a las aeronaves, se
deberá aplicar estos procedimientos como acción inicial en esta situación.
A. SÍ HA ENGERIDO COMBUSTIBLE
1. Llamar al Médico de turno de la sanidad del grupo.
2. Suministrar al paciente aceite de oliva o helados.
B. SI HA SALPICADO COMBUSTIBLE A LOS OJOS.
1. Lavarse con agua limpia, inmediatamente.
2. Suministrar, a la parte afectada, aceite de oliva o aceite mineral.
NOTA. El combustible puede quemar los ojos, por lo que se deberá actuar
inmediatamente tan pronto suceda la emergencia.
C. SI LA PIEL ENTRA EN CONTACTO CON EL COMBUSTIBLE.
1. Desvestirse inmediatamente.
2. Bañarse con agua y jabón.
3. Cambiarse ropa limpia y seca.
4. No olvidar lavarse las manos con agua y jabón, después de manejar
combustible en la operación de reabastecimiento de combustible.
5. No comer, ni llevar las manos a los ojos, cuando se realiza la
operación de reabastecimiento de combustible.
6. No fumar cuando se manipula combustible en ninguna situación,
especialmente cuando se está reabasteciendo a las aeronaves.
D. QUEMADURAS GRAVES
1. Llamar al Médico de turno de la sanidad del grupo inmediatamente.
2. Las quemaduras graves son seguidas por SOC, por lo que se deberá
extremar los recursos que se tenga a mano.
3. Sacar cualquier ropa pesada y aflojar el cinturón y la ropa del
involucrado.
4. No mover al paciente con quemaduras graves, solo en caso necesario.
5. Si el accidentado está en posición recogida, asegúrese que no tenga
huesos rotos antes de estirarle las piernas y brazos.
6. Usar una frazada, un capote o un paracaídas, etc. para protegerlo del frío
es muy importante.
7. Deberán prevenirse las infecciones, porque son más peligrosos que las
quemaduras mismas.
8. Cortar la ropa alrededor de la quemadura, pero no trate de sacarle la ropa,
desde el área quemada.
9. Cubrir el área quemada con venda estéril, si no dispone de este elemento
deje la quemadura abierta.
10. Si la quemadura del paciente es leve, aplicar vaselina en la misma
inmediatamente.
11. Evitar que el paciente entre en estado de SHOCK.
12. Dar al paciente en cantidad suficiente, una solución de agua y sal para
prevenir la deshidratación. Si el médico no llega en 30 minutos, dar al
paciente medio vaso de solución (Agua y sal) cada 15 minutos, ya
que las quemaduras provocan mucha pérdida de líquido.