CAMINOS

UNIVERSIDAD NACIONAL
TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO:
VI

ASIGNATURA:
CAMINOS I

ALUMNOS:
CRUZ OCLOCHO, Asunción
HUAMAN HUAMAN, Gianina Mabel
JULCA QUINCHO, Juan
REVILLA VALQUI, Cristian Agnelli

DOCENTE:
DIAZ ORTIZ, Edwin Adolfo

CHACHAPOYAS – PERÚ
2025
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I. RESUMEN

Por medio de este informe se detalla el proceso de reconocimiento de terreno, análisis

topográfico y diseño geométrico de una carretera, siguiendo las pautas del Manual de Carreteras:

Diseño Geométrico (DG-2018), considerando tres alternativas de trazado obtenidas a partir de

datos de campo y modeladas con Autodesk Civil 3D. Los datos topográficos que se levantaron en

campo, se procesaron para construir el Modelo Digita del Terreno (MTD). Sobre el trazó de la

línea de vuelo que permitió leer el gradiente y construir los perfiles longitudinales, se modelaron

alineamientos, rasantes y curvas verticales parabólicas (crest y sag), etiquetando pendientes y una

longitud de curva vertical. La evaluación se enmarca en la DG-2018, norma que fija la velocidad

de diseño, límites de pendiente longitudinal, pendiente mínima por drenaje y criterios de

visibilidad y confort. Con base en el gradiente característico del corredor, la orografía se realizó la

clasificación de la orografía del terreno, lo que orienta la selección de pendientes de rasante y la

dimensión de curvas verticales. Finalmente, se realizó el análisis de las alternativas de trazo

considerando regularidad del gradiente, compatibilidad con la orografía y factibilidad constructiva,

y se presentan conclusiones y recomendaciones para la siguiente fase de diseño.

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II. INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de carreteras en zonas de relieve complejo exige un equilibrio entre

seguridad operacional, confort de marcha, drenaje y constructibilidad. En este trabajo desarrollado

se aborda ese reto mediante una metodología que integra la lectura de curvas de nivel, la

construcción de un MDT, y el uso de Autodesk Civil 3D como plataforma de modelado

paramétrico. La línea de vuelo se utiliza para obtener el perfil del terreno a lo largo del corredor,

identificar la tendencia de la gradiente y ubicar, de manera preliminar, las zonas favorables para la

rasante.

El marco técnico es la DG-2018, que establece los parámetros de diseño para diferentes

tipos de orografía. Esta norma determina, entre otros, la velocidad de diseño, los rangos de

pendiente longitudinal admisibles, las exigencias de visibilidad de parada en crest y de

confort/visibilidad nocturna en sag, así como la pendiente mínima que asegura el escurrimiento en

la rasante. A partir del gradiente característico estimado para el corredor (del orden de 6–7 %), la

zona se encuadra en Terreno Accidentado (Tipo 3), condición que guía tanto la selección de

pendientes S por tramo como la dimensión de las curvas verticales.

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III. MATERIAL Y MÉTODOS

[Link]:

Autodesk Civil 3D:

Civil 3d es un software de diseño civil basado en objetos (superficies, alineamientos,

perfiles, rasantes, curvas verticales, etc.) que se conectan entre sí. En caso de que un objeto cambie,

el sistema hace que los demás se actualicen automáticamente.

En esta práctica se emplearon los siguientes módulos:

• Superficies (TIN): malla triangular a partir de puntos topográficos y curvas de nivel.

Se emplea para obtener el perfil del terreno y visualizar la orografía.

• Alineamientos: son ejes de trazo definidos por tangentes y puntos de intersección.

Es la base para generar perfiles.

• Vistas de perfil: son rejillas donde se dibuja el perfil del terreno y, la rasante.

• Rasante y curvas verticales: secuencia de pendientes S unidas con curvas crest/sag.

• Etiquetas y tablas: estilos que muestran progresivas, pendientes S, PCV–PIV–PTV,

LCV y K. Son el “acta” del diseño; se insertan y se regeneran si el diseño cambia.

• Manual de carreteras: Diseño Geométrico (DG - 2018)

• Sirve para definir la velocidad de diseño (Vd), límites de pendiente longitudinal por

tipo de terreno, mínimos de longitud de curva vertical (LCV) y parámetro K para

asegurar visibilidad de parada y confort. Además, provee criterios para pendientes

mínima por drenaje, elección de crest/sag, ubicación PIV, y compatibilidad entre

orografía y rasante.

3.2.Métodos:
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• Importación de los puntos topográficos obtenidos en campo, los cuales fueron

proporcionados, y a partir de ellos se construyó la superficie del terreno y las curvas

de nivel.

• Se realizó una limpieza básica de datos, para quedarnos solo con la orografía de

terreno para poder delimitar los puntos de control del trazado de la línea de vuelo.

• Una vez definida la planta, se generó la vista del perfil longitudinal, esto permitió

identificar la gradiente y la rasante del emplazamiento.

• En base a la pendiente de nuestra línea de vuelo se realizaron los cálculos para el

trazo de las rutas alternativas.

Los cálculos se realizaron a partir de la siguiente fórmula:

∆ 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑃= × 100
𝐿

Donde:

P: Pendiente del terreno

∆ 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙: Diferencia de gradientes

L: Longitud

Conforme a la orografía del terreno y de acuerdo a la DG – 2018.

Clasificación por orografía (DG-2018)

La DG-2018 clasifica el terreno en función de sus pendientes transversales y

longitudinales; esta tipología condiciona los parámetros de diseño que deben aplicarse en el

proyecto.

Terreno Plano (Tipo 1)

• Pendiente transversal: ≤ 10%

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• Pendiente longitudinal típica: < 3%

• Rasgos: Implica mínimo movimiento de tierras y pocas complicaciones para el

trazado.

Terreno Ondulado (Tipo 2)

• Pendiente transversal: 11% – 50%

• Pendiente longitudinal típica: 3% – 6%

• Rasgos: Requiere movimiento de tierras moderado; combina tramos rectos con

curvas amplias.

Terreno Accidentado (Tipo 3)

• Pendiente transversal: 51% – 100%

• Pendiente longitudinal típica: 6% – 8%

• Rasgos: Demanda movimientos de tierra significativos y presenta dificultades

notables de trazado.

Terreno Escarpado (Tipo 4)

• Pendiente transversal: > 100%

• Pendiente longitudinal excepcional: > 8%

• Rasgos: Supone el máximo movimiento de tierras y grandes retos para definir el

trazado.
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IV. RESULTADOS

En base al análisis de las curvas de nivel y de acuerdo a la pendiente de nuestro

alineamiento (−2.48%), la zona se clasifica como terreno plano de acuerdo a lo especificado por

la DG – 2018 lo que describe laderas marcadas y movimientos de tierra reducidos con menor

complejidad de trazado.

Al plantear nuestra línea de vuelo, se obtuvo los siguientes resultados:

Perfil longitudinal – Línea de Vuelo

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Ruta 1:

Ruta 2:

Ruta 3:
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V. CONCLUSIONES

El estudio permitió definir y contrastar alternativas de trazado con un flujo de trabajo

coherente en Autodesk Civil 3D (superficie TIN, alineamientos, perfiles y rasante con curvas

verticales), verificado cualitativamente con la DG-2018. A partir del gradiente longitudinal

característico ≈ 2,48 %, el corredor se clasifica como Terreno Plano (Tipo 1), lo que anticipa

movimientos de tierra reducidos y una geometría menos restrictiva; en este contexto se priorizan

pendientes de rasante suaves, transiciones verticales parabólicas dimensionadas y acordes a la

velocidad de diseño y la garantía de pendiente mínima para un drenaje continuo. La metodología

adoptada y lectura del perfil del terreno sobre la línea de vuelo, propuesta de rasante y verificación

normativa, dejó una base consistente para avanzar al anteproyecto con criterios de seguridad,

confort y constructibilidad.
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VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda confirmar la pendiente transversal para respaldar la clasificación Tipo 1 (≤

10 %); si se detectan sectores más exigentes, segmentar por tramos o diseñar con el criterio más

conservador. En el diseño vertical, refinar las curvas crest/sag de acuerdo a lo planteado por la

DG-2018 según la Vd adoptada, verificando distancia de parada en crestas y confort/visibilidad

nocturna en vaguadas; además, asegurar pendiente mínima de rasante y resolver puntos bajos con

soluciones de drenaje. Para la siguiente fase, completar cómputos de corte-relleno, definir drenaje

longitudinal y transversal, revisar radios y peraltes en planta para coherencia con el perfil y

estandarizar estilos y etiquetas en Civil 3D para mantener trazabilidad y legibilidad en los planos

de entrega.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Manual de Carreteras: Diseño

Geométrico (DG-2018).