SUSPENSIÓN

Suspensión

Suspensión Disposición de las Suspensión Suspensiones Suspensiones

Introducción
convencional suspensiones hidroneumática neumáticas pilotadas
 Introducción

Dinámica
Misión
de las
Suspensión
suspensiones

Centro de Transferencia
Distribución Efecto de
Gravedad y de cargas
De masas guiñada
balanceo Y esfuerzos

Longitudinal
( cabezeo)l

Transversal
(Balanceo)

Vertical
(rebote)
 Suspensión
convencional

Elementos Brazos, triángulos

Elementos de
Elásticos Manguetas y Trapecios y Barras
Amortiguación Unión Rótulas Rodamientos
bujes Brazos estabilizadoras
elásticos
telescópicos

Muelles
Muelles Monotubo Manguetas Brazos Axiales

Ballestas Monotubo
Ballestas Bujes Triángulos Radiales
presuirzado

Barras de
Bitubo Trapecios Mixtos
torsión

Bitubo Brazos
Hidroneumáticas
presurizado telescópicos

Magnético
Neumáticas
reológico

Pilotado o
Pilotadas
regulable
 Disposición
de las
suspensiones

Disposición de Tipos de
Los brazos suspensión

Brazos Brazos
Rígidas Semirígidas Independiente
transversales longitudinales

Paralelogramo Brazos tirados o

deformable arrastrados

Brazos tirados
Mc Pherson en oblicuo o
semiarrastrados
 Suspensión
hidroneumática

Funcionamiento
Componentes
del sistema

Esquemas
Depósito
hidráulicos

Bomba

Acumulador de presión

Conjuntor -Disyuntor

Válvula de seguridad

Corrector de altura

Válvula anticaida
 Suspensiones
pilotadas

Suspensiones
ABC ADS
Citröen

HIDRACTIVA ADS

HIDRACTIVA II ADS II

ACTIVA. SC/CAR PDC (ads)

HIDRACTIVA III

HIDRACTIVA III +
 SUSPENSIONES
NEUMÁTICAS

EHNR
SUSPENSIÓN
suspensión
AIRMATIC SEMIACTIVA
pilotada en el
(SLK)
eje trasero
 SUSPENSIÓN
► INTRODUCCIÓN .
► SUSPENSIÓN CONVENCIONAL
► DISPOSICIÓN DE LAS SUSPENSIÓNES
► SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA
► SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
► SUSPENSIONES PILOTADAS
 INTRODUCCIÓN

► SUSPENSIÓN

► DINÁMICA DE LA SUSPENSIÓN
 MISIÓN DE LA SUSPENSIÓN
► El sistema de suspensión es el encargado de
mantener en contacto las ruedas con el suelo,
absorbiendo las oscilaciones producidas por las
mismas durante el desplazamiento del vehículo.
► Ademas también tienen que mantener la estabilidad
del vehículo a la vez que debe de ofrecer un grado
de confortabilidad aceptable para los ocupantes del
mismo.
► Como consecuencia se crea una relación
contradictoria entre confort y seguridad.
► Esto es debido a que para conseguir una suspensión
confortable es preciso un elemento elástico de gran
flexibilidad y un amortiguador de coeficiente bajo y
para asegurar la estabilidad se requiere menos
flexibilidad del elemento elástico y alto coeficiente
del amortiguador.
 ¿QUÉ ES LA SUSPENSIÓN?

Se denomina suspensión al conjunto

de mecanismos intercalados entre la
masa suspendida y la masa no
suspendida que participan en la tarea
de apoyar el coche sobre sus ruedas.
DINÁMICA DE LA
SUSPENSIÓN
 DINÁMICA DE LA
SUSPENSIÓN
► DISTRIBUCIÓN DE MASAS

► CENTRO DE GRAVEDAD Y BALANCEO

► TRANSFERENCIA DE CARGAS Y
ESFUERZOS

► EFECTO DE GUIÑADA
DISTRIBUCIÓN DE
MASAS
 DISTRIBUCIÓN DE MASAS
MASA SUSPENDIDA:
Está constituida por la
carrocería, bastidor, conjuntos
mecánicos, los propios
ocupantes y carga del vehículo.

MASA NO SUSPENDIDA:

Está constituida por las ruedas,

componentes de trasmisión,
guiado, frenos y algunos
componentes estructurales de la
propia suspensión.
DISTRIBUCIÓN DE MASAS
CENTRO DE GRAVEDAD
Y DE BALANCEO
 CENTRO DE GRAVEDAD Y DE
BALANCEO

► “Elcentro de gravedad de un cuerpo es el

punto respecto al cual las fuerzas que la
gravedad ejerce sobre los diferentes puntos
materiales que constituyen el cuerpo
producen un momento resultante nulo”.
 TRANSFERENCIA DE
CARGAS Y ESFUERZOS
 TRANSFERENCIA DE CARGAS Y
ESFUERZOS

► TRANSFERENCIA LONGITUDINAL

► TRANSFERENCIA TRANSVERSAL

► TRANSFERENCIA VERTICAL
TRANSFERENCIA LONGITUDINAL
(CABECEO)
Las acciones de aceleración y frenado del vehículo
origina una transferencia de la masa en sentido
longitudinal. Esto provoca que el vehículo al
acelerar se levante de delante y al frenar o
decelerar lo haga de la parte trasera.
TRANSFERENCIA LONGITUDINAL
(CABECEO)
 TRANSFERENCIA TRANSVERSAL
(BALANCEO)
Debido a esfuerzos laterales se origina en el
vehículo una transferencia de la masa en sentido
transversal. Tales como el viento, fuerza centrífuga
originada en las curvas etc..
TRANSFERENCIA TRANSVERSAL (BALANCEO)
TRANSFERENCIA VERTICAL
(REBOTE)

Son aquellas transferencias de masas que se

producen por las irregularidades del terreno.

DURANTE TODO
SU RECORRIDO LA
RUEDA NO
GUARDA LA
MISMA POSICIÓN
CON RESPECTO AL
SUELO.
TRANSFERENCIA VERTICAL
(REBOTE)
EFECTO DE GUIÑADA
 EFECTO DE GUIÑADA
(subviraje o sobreviraje)
Es el momento de giro que tiene el vehículo sobre su
eje vertical de rotación (gira sobre si mismo) .
Como consecuencia el vehículo puede ser
subvirador o sobrevirador.
 EFECTO DE GUIÑADA
(subviraje o sobreviraje)
La figura muestra la planta de un vehículo con una serie de
fuerzas aplicadas, que veremos cuándo y porqué se
crean. Llamemos R1 y R2 a la resistencia a la deriva de
cada uno de los dos ejes; R1 del delantero, y R2 del
trasero. La resistencia a la deriva, es la que opone el
neumático a ser desviado de su trayectoria
transversalmente. Ante una solicitación transversal (el
viento o una curva ) las ruedas de cada tren producen
una fuerza debida a la adherencia del neumático que
denominamos F1 en el tren delantero y F2 en el trasero.
El ángulo de deriva que aparece en la rueda de cada tren (a)
ante esta solicitación, suponemos que es igual en ambos
trenes.
F1 = R1 x a
F2 = R2 x a
Si el centro de gravedad (cg)del vehículo está situado a una
distancia A respecto al eje delantero, y B respecto al eje
trasero, el par que se opone al creado por la fuerza
externa que tiende a desestabilizarle será:
M (par) = F2 x B - F1 x A
Si en la fórmula anterior reemplazamos F1 y F2 por su
equivalencia, queda:
M = (R2 x a x B) - (R1 x a x A)
que es igual, a su vez a:
M= a(R2 x B - R1 x A) .
Para que el par M sea positivo, es decir se oponga al que ha
creado la fuerza exterior que es lo que nos interesa para
que el vehículo sea estable: R2 x B debe ser mayor que
R1 x A. Tanto R2 x B como R1 x A, expresan lo que se
nombra como poder director del eje correspondiente.
Por tanto: «la condición necesaria y suficiente para que
un coche sea estable en su dirección ante una solicitación
transversal exterior es que el poder director del tren
delantero sea inferior al del tren trasero».
SUSPENSIÓN
CONVENCIONAL
ELEMENTOS QUE
COMPONEN LA
SUSPENSIÓN.
 ELEMENTO ELÁSTICO
 AMORTIGUACIÓN
 MANGUETAS Y BUJES
 BRAZOS , TRIÁNGULOS, TRAPECIOS Y
BRAZOS TELESCÓPICOS
 ELEMENTOS DE UNION ELÁSTICOS
 ROTULAS
 RODAMIENTOS
 BARRAS ESTABILIZADORAS
ELEMENTO ELÁSTICO
 ELEMENTOS ELÁSTICOS
 MUELLES

 BALLESTAS

 BARRAS DE TORSIÓN

 ELEMENTOS HIDRONEUMÁTICOS

 ELEMENTOS NEUMÁTICOS
ELEMENTOS ELÁSTICOS
MUELLES
MUELLES
 ESTA FORMADO POR UNA
VARILLA DE ENTRE 10 y 14 mm
de díametro.

 ES DE UN ACERO ESPECIAL
ENRROLLADO EN HÉLICE

 TIENE BUENAS PROPIEDADES

ELASTICAS PERO POCA
CAPACIDAD DE ALMACENAR
ENERGIA.
 F= K . ∆L
MUELLES
F = Fuerza que gravita sobre el muelle
K = constante elástica
∆L= incremento de la longitud

A- MUELLE DURO
La frecuencia producida por los
B- MUELLE
periodos de oscilación han de
PROGRESIVO
encontrarse en un rango de confort
C- MUELLE BLANDO
para los pasajeros. Este rango esta
entre 1 y 3 Hz.
MUELLES
BALLESTAS
BALLESTAS
 ESTÁN COMPUESTAS POR LA
SUPERPOSICIÓN DE VARIAS
LÁMINAS DE ACERO ELÁSTICO.

 PUEDEN SOPORTAR GRANDES

ESFUERZOS Y PESOS
AUMENTANDO TAN SOLO EL
NÚMERO DE LAMINAS.

 NO TIENEN UN BUEN
RENDIMIENTO ELÁSTICO.
BALLESTAS
BARRAS DE TORSIÓN
BARRAS DE TORSIÓN
 SON BARRAS MACIZAS
CONSTRUIDAS DE UN MATERIAL
ELÁSTICO.

 PIERDEN ELASTICIDAD CON EL

TIEMPO.

 NO SOPORTAN GRANDES PESOS.

BARRAS DE TORSIÓN
BARRAS DE TORSIÓN
 ELEMENTOS
HIDRONEUMÁTICOS
 ELEMENTOS
HIDRONEUMÁTICOS
ELEMENTOS NEUMÁTICOS
ELEMENTOS NEUMÁTICOS
AMORTIGUACIÓN
 AMORTIGUACIÓN
 MISIÓN
 MONOTUBO
 MONOTUBO CON GAS
 BITUBO
 BITUBO PRESURIZADO
 AMORTIGUADOR REOLOGICO O
MAGNÉTICO
 AMORTIGUADOR PILOTADO
MISIÓN
AMORTIGUACIÓN
 SU MISIÓN ES LA DE
ABSORBER LAS
OSCILACIONES DEL
ELEMENTO ELÁSTICO.

 ESTÁ FORMADO POR UN

CILINDRO CON UN ÉMBOLO
TELESCÓPICO QUE
DISMINUYE EL EFECTO DEL
ELEMETO ELÁSTICO,
VARIANDO LA SECCIÓN DE
PASO DE FLUIDO
HIDRÁULICO QUE CIRCULA
DE UN LADO A OTRO DEL
ÉMBOLO.
MONOTUBO Y
MONOTUBO
PRESURIZADO
MONOTUBO PRESURIZADO
EL GAS ACTUA COMO
ELEMENTO ELÁSTICO
 BITUBO
ATMOSFÉRICO
BITUBO ATMOSFERICO
BITUBO ATMOSFÉRICO
 BITUBO
PRESURIZADO
BITUBO PRESURIZADO
 MAGNETO
REOLOGICO
AMORTIGUADOR MAGNETO
REOLOGICO

Esta compuesto por un fluido con partículas

magnetizables que al ser atravesadas por un campo
magnético varían de viscosidad modificando así la
amortiguación.
AMORTIGUADOR MAGNETO
REOLOGICO

Fluido al ser atraído

por un campo
magnético
PILOTADO O
REGULABLE
AMORTIGUADOR PILOTADO O
REGULABLE
MANGUETAS Y
BUJES
 MANGUETAS Y BUJES
Su misión es la de soportar y alojar el eje de giro de la rueda y
unirlo a los elementos que forman el conjunto de la
suspensión
MANGUETAS
Las manguetas, además ,cuentan con un alojamiento donde se
monta el elemento de mando de la dirección permitiendo de
esta manera que las ruedas sean directrices. También pueden
alojar un estriado para la transmisión con el fin de convertir
las ruedas en motrices.
LOS BUJES:
Al contrario que las manguetas, estos no son directrices sin
embargo si pueden ser motrices.
MANGUETAS
BUJES
 BRAZOS ,
TRIÁNGULOS,
TRAPECIOS Y
BRAZOS
TELESCÓPICOS
 BRAZOS , TRIÁNGULOS,
TRAPECIOS Y BRAZOS
TELESCÓPICOS
 Su misión es la de unir los diferentes
elementos que componen el conjunto de la
suspensión a la carrocería con el fin de
poder articular y constituir los diferentes
configuraciones de montaje que existen en
el mercado.
 BRAZOS
SON ELEMENTOS FORMADOS POR DOS
PUNTOS DE ANCLAJE DISPUESTOS PARA
SOPORTAR ESFUERZOS EN LA DIRECCIÓN
DEL PROPIO BRAZO.
 BRAZOS

PUEDEN SER RECTOS

BRAZOS

PUEDEN SER CURVOS

 BRAZOS

PUEDEN SER FLEXIBLES

 BRAZOS

PUEDEN SER RIGIDOS DE FUNDICIÓN

O DE CHAPA FLEXIBLES
 BRAZOS

PUEDEN SERVIR PARA UNIR

DOS BRAZOS
 BRAZOS

PUEDEN SOPORTAR
DIRECTAMENTE EL
ELEMENTO ELÁSTICO
 TRIÁNGULOS
SON ELEMENTOS DE UNIÓN CON TRES
PUNTOS DE ANCLAJE. NORMALMENTE
DOS EN LA CARROCERÍA Y UNO EN LA
MANGUETA O BUJE.
TRIÁNGULOS

LOS HAY EN FORMA DE “L”

TRIÁNGULOS

LOS HAY EN FORMA DE “A”

 TRIÁNGULOS

SE PUEDEN COMBINAR LOS DOS

TIPOS DE TRIANGULO EN UN MISMO
MONTAJE
TRIÁNGULOS
 TRAPECIOS
SON ELEMENTOS DE UNIÓN CON CUATRO
ANCLAJES APROPIADO PARA SOPORTAR
GRANDES ESFUERZOS LONGITUDINALES
Y TRANSVERSALES.
TRAPECIOS

EN LA PARTE INFERIOR
TRAPECIOS

TAMBIÉN EN LA PARTE
SUPERIOR
 BRAZOS
TELESCÓPICOS
EN ESTE TIPO DE MONTAJE , EL ELEMENTO
ELÁSTICO JUNTO CON EL AMORTIGUADOR
HACEN LAS FUNCIONES DE BRAZO SUPERIOR
TELESCÓPICO EN FUNCIÓN DE SU
DEFORMACIÓN ELÁSTICA.
ES EL CASO DE LA SUSPENSIÓN Mc Pherson
 BRAZOS TELESCÓPICOS

El amortiguador El amortiguador está

tiene su propio insertado en un
sistema de fijación alojamiento de la
de la mangueta. mangueta.
 ELEMENTOS DE
UNIÓN ELÁSTICOS
 ELEMENTOS DE UNIÓN
ELÁSTICOS

LOS ELEMENTOS DE UNIÓN ELÁSTICOS SON

AQUELLOS SOBRE LOS QUE PIVOTAN ALGUNOS
DE LOS ORGANOS DE LA SUSPENSIÓN . SON LOS
DENOMINADOS SILENTBLOCKS O CASQUILLOS
DE GOMA.

SU MISIÓN ES LA DE AISLAR LAS VIBRACIONES

ENTRE LOS COMPONENTES MECÁNICOS SOBRE
LOS QUE SE MONTA O APOYA.
 ELEMENTOS DE UNIÓN
ELÁSTICOS
Suelen estar formados por una pieza metálica rígida,
embutida en una pieza elástica
RÓTULAS
 RÓTULAS.
 LAS ROTULAS SON ELEMENTOS DE
UNIÓN SOBRE LAS QUE PIVOTAN, DE
MANERA RIGIDA Y EN TODAS LAS
DIRECCIONES, ALGUNOS ORGANOS DE
LA SUSPENSIÓN Y LA DIRECCIÓN.
RÓTULAS
RODAMIENTOS
RODAMIENTOS

Es un elemento mecánico que reduce la

fricción entre un eje y las piezas conectadas
a éste por medio de rodadura, que le sirve de
apoyo y facilita su desplazamiento. Para
conseguirlo se cuenta con dos pistas o
casquillos entre los que se interponen bolas,
rodillos o agujas.
RODAMIENTOS

 AXIALES

 RADIALES

 AXIALES- RADIALES
( CONICOS)
AXIALES Cargas axiales

Cargas mixtas
RADIALES
Cargas radiales
CÓNICOS Cargas mixtas
CARACTERÍSTICAS DE LOS
RODAMIENTOS
 BARRAS
ESTABILIZADORAS
 BARRA ESTABILIZADORA

 Su misión es la de limitar el balanceo de la

carrocería cuando se toma una curva
cerrada a gran velocidad. Se trata de
barras de acero que conectan las
suspensiones de las dos ruedas del mismo
eje, y a su vez van unidas a la carrocería,
oponiéndose al par de fuerzas que generan
el balanceo mediante su propia rigidez
torsional o resistencia a "retorcerse".
BARRA ESTABILIZADORA
BARRA ESTABILIZADORA

ASÍ FUNCIONA
BARRA ESTABILIZADORA

EN EL EJE DELANTERO
BARRA ESTABILIZADORA EJE
TRASERO
DISPOSICIÓN DE LAS
SUSPENSIONES
DISPOSICIÓN DE LAS
SUSPENSIONES
 DISPOSICIÓN DE LOS
BRAZOS

 TIPOS DE SUSPENSIÓN
DISPOSICIÓN DE LOS
BRAZOS
 BRAZOS TRANSVERSALES
 PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 McPHERSON

 BRAZOS LONGITUDINALES

 BRAZOS TIRADOS O ARRASTRADOS

 BRAZOS TIRADOS OBLICUOS O
SEMIARRASTRADOS
BRAZOS
TRANSVERSALES
PARALELOGRAMO
DEFORMABLE
BRAZOS TRANSVERSALES

 PARALELOGRAMO DEFORMABLE
Son aquellos en las que los principales elementos de
unión son, total o aproximadamente, transversales con
relación a la dirección de la marcha. Se distinguen tres
tipos de montaje:
 elementos superpuestos en dos planos,
 elementos superpuestos en varios planos,
 y suspensiones transversales con un elemento
longitudinal.
PARALELOGRAMO
DEFORMABLE

ESTE TIPO DE MONTAJE

ADAPTA EL ÁNGULO DE
AVANCE AL HUNDIMIENTO
DE LA SUSPENSIÓN
MEJORANDO LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL.
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 ELEMENTOS SUPERPUESTOS EN DOS
PLANOS

FORMADO POR INFERIOR CON DOS

TRIÁNGULO BRAZOS, SUPERIOR
SUPERIOR EN “L” E CON TRIÁNGULO
INFERIOR EN “A”
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 ELEMENTOS SUPERPUESTOS EN DOS
PLANOS

BRAZO SUPERIOR Y
TRIÁNGULO INFERIOR
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 ELEMENTOS SUPERPUESTOS EN VARIOS
PLANOS

ESTA FORMADO POR PAREJAS DE BRAZOS EN VEZ

DE TRIÁNGULOS SITUADOS EN VARIOS PLANOS.
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 ELEMENTOS SUPERPUESTOS CON UN
ELEMENTO LONGITUDINAL
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
 ELEMENTOS SUPERPUESTOS CON UN
ELEMENTO LONGITUDINAL
Mc PHERSON
BRAZOS TRANSVERSALES

 PERPENDICULAR Mc PHERSON
La suspensión perpendicular o McPherson es en
realidad una variante de la de movimiento transversal
de dos planos, en la que el elemento superior es una
columna telescópica casi perpendicular.
Se puede distinguir una suspensión McPherson
porque el amortiguador es solidario con la mangueta,
bien porque va embutido dentro o bien sujeto con
tornillos.
Mc PHERSON
 Mc PHERSON
4. Tipos de suspensiones mecánicas

7.55. Montaje de la columna McPherson. 7.56. Despiece de la columna McPherson.

Mc PHERSON

AMORTIGUADOR AMORTIGUADOR FIJADO A

INSERTADO EN LA LA MANGUETA CON
MANGUETA TORNILLOS
Mc PHERSON

Mc PHERSON EN EL EJE TRASERO

Mc PHERSON

SUSPENSIÓN Mc PHERSON CON EL ELEMENTO

ELÁSTICO SEPARADO DEL AMORTIGUADOR.
BRAZOS
LOGITUDINALES
BRAZOS
LONGITUDINALES
La suspensión longitudinal o de rueda
tirada es aquella en la que el elemento
principal de la suspensión está por
delante del eje de la rueda.

 BRAZOS TIRADOS O ARRASTRADOS

 BRAZOS TIRADOS OBLICUOS O
SEMIARRASTRADOS
BRAZOS TIRADOS
O ARRASTRADOS
BRAZOS TIRADOS O
ARRASTRADOS
 En este tipo de suspensión, el brazo es
longitudinal, tiene una articulación en el bastidor y
ninguna en la rueda (está unido a ella).
BRAZOS TIRADOS O
ARRASTRADOS
BRAZOS TIRADOS O
ARRASTRADOS
BRAZOS TIRADOS
OBLICUOS O
SEMIARRASTRADOS
 BRAZOS TIRADOS OBLICUOS
O SEMIARRASTRADOS

Este tipo de suspensión es también más resistente a esfuerzos

transversales que la que tiene un solo brazo; por ello en casi todo caso
se usa coches de tracción trasera.
BRAZOS TIRADOS OBLICUOS
O SEMIARRASTRADOS

MONTAJE COMPLEJO MULTIBRAZO

TIPOS DE SUSPENSIÓN
TIPOS DE SUSPENSIÓN
 SUSPENSIONES RIGIDAS

 SUSPENSIONES SEMI-RIGIDAS

 SUSPENSIONES
INDEPENDIENTES
SUSPENSIONES RIGIDAS
 En este montaje las ruedas están unidas mediante
un eje rígido que impide el movimiento
independiente entre ellas.
 Este tipo de suspensión es muy robusta y mantiene
fija la caída en la rueda lo que le permite una
mejora de la adherencia.
 Sin embargo al no haber independencia de
movimiento entre las ruedas, las oscilaciones en
una de ellas afecta directamente a la otra poniendo
de esta manera en evidencia la estabilidad.
 Además la elevada carga no suspendida debe ser
absorbida por la suspensión perdiendo de esta
manera confort.
SUSPENSIONES RIGIDAS
 EJE RIGIDO CON MUELLES
EJE RIGIDO CON BALLESTAS
EJE RIGIDO CON MUELLES
EJE RIGIDO CON MUELLES
BARRA PANHARD
SUSPENSIONES
SEMIRIGIDAS
SUSPENSIONES
SEMIRRIGIDAS
 En este montaje las ruedas también
están unidas por un eje, pero en este
caso no es del todo rígido sino que es
torsional. De esta manera se aísla
parcialmente las oscilaciones entre las
ruedas del mismo eje a la vez que se
consigue mejorar la estabilidad debido
al efecto de torsión similar al de la
barra estabilizadora.
SUSPENSIONES SEMI-RIGIDAS

 EJE SEMI-RIGIDO CON

McPHERSON Y CASQUILLOS
ELASTICOS QUE PERMITEN
EL VIRADO PARCIAL DEL EJE
TRASERO EN FUNCIÓN DEL
ESFUERZO.
SUSPENSIONES SEMI-RIGIDAS
 SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA EJE DION

BRAZOS TIRADOS
OBLICUOS CON
McPHERSON

BRAZOS TIRADOS
OBLICUOS CON MUELLES
SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
 Se entiende como suspensión
independientes aquellas en las que el eje de
la rueda de un lado se puede mover con
relación al eje de la rueda del lado
contrario.
 Es el modelo de suspensión ideal debido a
la independencia que tiene el mecanismo y
a las múltiples posibilidades de montaje.
SUSPENSIONES
INDEPENDIENTES

 SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
CON MONTAJE
McPHERSON
PARALELOGRAMO DEFORMABLE

 EN ESTE CASO
EL ELEMENTO
ELÁSTICO ES UN
MUELLE AUNQUE
EL MONTAJE ES
INDEPENDIENTE
AL DEL
AMORTIGUADOR
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE CON
BARRA DE TORSIÓN

 SEMIEJE CON
BARRAS DE
TORSIÓN Y
BARRA
ESTABILIZADOA
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE CON BARRAS DE
TORSIÓN
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE CON
BRAZOS OBLICUOS
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE DE
BRAZOS TRANSVERSALES
Suspensiones multibrazo
SUSPENSIONES DE
MOTO
PARTES DE UNA MOTO
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA DELANTERA
HORQUILLAS DELANTERAS
DESPIECE
TIPOS DE ELEMENTOS
ELÁSTICOS
Regulaciones suspensión delantera
SUSPENSIÓN TRASERA
FUNCIONAMIENTO
AMORTIGUADOR TRASERO
AMORTIGUADOR TRASERO
Regulaciones suspensión trasera
 SUSPENSIÓN
HIDRONEUMÁTICA
CITROËN
 SUSPENSIÓN
HIDONEUMÁTICA
INTRODUCCIÓN

ELEMENTOS DEL SISTEMA

 INTRODUCCIÓN
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

 MONTAJEDE LOS ELEMENTOS DE

SUSPENSIÓN

 EJE DELANTERO

 EJE TRASERO
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

EL ELEMENTO ELASTICO ES EL GAS NITROGENO

LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO DEL BRAZO
DE SUSPENSIÓN AL ELEMENTO ELÁSTICO SE
HACE A TRAVES DEL LIQUIDO HIDRÁULICO LHM
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
 MANTIENE LA ALTURA
INDEPENDIENTEMENTE DE LA
CARGA
MONTAJE EJE DELANTERO
MONTAJE EJE TRASERO
ELEMENTOS DEL SISTEMA

 ESQUEMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO

 ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN

 FUENTES, RESERVA Y REGULACIÓN DE

PRESIÓN.

 REGULACIÓN DE ALTURA

 VÁLVULA ANTICAIDA
ESQUEMA DEL CIRCUITO
ESQUEMA CIRCUITO SUSPENSIÓN
ESQUEMA CIRCUITO DE FRENADO
 ELEMENTOS DE
SUSUPENSIÓN

 ESFERAS DE SUSPENSIÓN

 AMORTIGUADORES

 CILINDRO DE SUSPENSIÓN
ESFERAS DE SUSPENSIÓN

 SON EL ELEMENTO ELÁSTICO DEL

VEHÍCULO.
 ESTAN FORMADAS POR UNA
ESFERA DE ACERO EN CUYO
INTERIOR LLEVA PREMONTADA
UNA MEMBRANA DE CAUCHO QUE
DIFERENCIA DOS CAMARAS
PERFECTAMENTE AISLADAS.
 EN UNA CÁMARA SE ALOJA EL
NITRÓGENO TARADO A LA
PRESIÓN ADECUADA EN FUNCIÓN
DE LA CARGA QUE SOPORTA.
 EN LA OTRA CÁMARA CIRCULA EL
LIQUIDO HIDRÁULICO DE LA
INSTALACIÓN.
 LA ESFERA MONTA A SU VEZ EL
AMORTIGUADOR.
AMORTIGUADORES
 ES UN AMORTIGUADOR FIJO.

 SE MONTA EN LA ESFERA

 ESTÁ INTERCALADO ENTRE LA

ESFERA Y EL CILINDRO DE
SUSPENSIÓN.
CILINDRO DE SUSPENSIÓN (del.)

1 Esfera
2 Bloque de suspensión
3 Bieleta de unión
4 Pivote
5 Rótula
6 Barra estabilizadora
7 Brazo de suspensión
8 Amortiguador
CA Corrector de altura
CILINDRO DE SUSPENSIÓN
(tras)
 FUENTES DE RESERVA Y
REGULACIÓN DE PRESIÓN
 DEPÓSITO

 BOMBA

 ACUMULADOR DE PRESIÓN

 CONJUNTOR - DISYUNTOR

 VÁLVULA DE SEGURIDAD
DEPÓSITO
BOMBA

 PUEDE SER DE 3
o 5 EMBOLOS
DEPENDIENDO
DE SI EL
SISTEMA MONTA
DIRECCIÓN
ASISITIDA
BOMBA
BOMBA 6 PISTONES
ACUMULADOR DE PRESIÓN
 SU MISIÓN ES LA DE
ACUMULAR UNA CIERTA
PRESIÓN EN EL CIRCUITO
CON EL FIN DE QUE NO
TRABAJE TANTO LA BOMBA,
Y LA DE ABSORVER LAS
PEQUEÑAS FUGAS DEL
SISTEMA CUANDO EL
MOTOR ESTA PARADO.

 SU TARADO ES DE 62 BARES
+2, -30 BARES.
 CONJUNTOR-DISYUNTOR

ESQUEMA REAL

ESQUEMA SIMBÓLICO

SU MISIÓN ES LA DE REGULAR LA PRESIÓN ENTRE 145 Y 170 BARES

CONJUNCIÓN (de 0 a 170 bares)
DISYUNCIÓN (de 170 a 145 bares)
VÁLVULA DE SEGURIDAD
SUS MISIONES SON:

 ESTABLECER LA PRIORIDAD
DE MANDAR PRESIÓN EN
PRIMER LUGAR A LOS FRENOS
DELANTEROS Y LA DIRECCIÓN
ASISTIDA.

 AVISAR MEDIANTE UN
PILOTO-TESTIGO SOBRE LA
INESISTENCIA DE PRESIÓN
SUFICIENTE EN EL CIRCUITO.
 REGULACIÓN DE ALTURA

 REGULADOR DE ALTURA

 MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO
DE LA REGULACIÓN DE ALTURA.
REGULADOR DE ALTURA

DASH-POT
DASH-POT
MECANISMOS
RACORES

a - guarnecido

b - tubería
 VÁLVULA ANTICAIDA
b

a Alimentación general
b Presión de suspensión (lado del
elemento de suspensión izquierdo)
c Alimentación del corrector de altura
d Presión de suspensión (lado
e corrector de altura y esfera SC/MAC)
e Presión de suspensión (lado del
d elemento de suspensión derecho)
f Émbolo de accionamiento de la
f válvula

c a
VÁLVULA ANTICAIDA
SUSPENSIONES
PILOTADAS
 SUSPENSIONES
PILOTADAS
 SUSPENSIONES HIDRONEÚMATICAS

 HIDRACTIVA I
 HIDRACTIVA II SC/MAC
 ACTIVA SC/CAR

 SUSPENSIONES CONVENCIONALES
HIDRACTIVA I
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

ESTADO MULLIDO ESTADO FIRME

 Aumento de la flexibilidad
 Disminuye el nivel de amortiguación

 Disminuye la flexibilidad
 Aumenta el nivel de amortiguación
ESTADO ELÁSTICO
ESTADO FIRME
ESQUEMA DE PRINCIPIO
1. ELECTROVÁLVULA
2. REGULADOR DE
RIGIDEZ (DEL.)
3. REGULADOR DE
RIGIDEZ (TRAS)
4. CORRECTOR DE
ALTURA (DEL)
5. CORRECTOR DE
ALTURA (TRAS)
6. ELEMENTOS DE
SUSUPENSIÓN
(DEL)
7. ELEMENTOS DE
SUSPENSIÓN
(TRAS)
8. FILTRO
9. VÁLVULA DE
SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO
ESTADO FIRME
ESTADO FLEXIBLE
 LA ELECTROVALVULA

SU MISIÓN ES LA DE CONTROLAR EL REGULADOR DE

RIGIDEZ
REGULADOR DE RIGIDEZ

 MODIFICAN EL
ESTADO FÍSICO DE LA
SUSPENSIÓN
 ESTÁN FORMADOS
POR UNA ESFERA
ADICIONAL, DOS
AMORTIGUADORES,
LA VÁLVULA
DISTRIBUIDORA Y LA
VÁLVULA DE BOLA.
VÁLVULA DE BOLA

CORRECION DE
ALTURA EN
ESTADO FIRME

El liquido
procedente del
corrector de
altura, bloquea la
bola y permite la
alimentación a los
cilindros de
suspensión
VÁLVULA DE BOLA

CORRECION DE ALTURA EN
ESTADO FIRME

El liquido procedente de los

cilindros de suspensión,
descargan su presión dejándolo la
bola pasar ,a traves del corrector
de altura, hacia el deposito por el
conducto de retorno.
VÁLVULA DE BOLA

ANTIBALANCEO EN
ESTADO FIRME.

Cuando el liquido
intenta pasar de una a
otra esfera de
suspensión, la bola
bloquea el paso
independizando ambos
cilindros de
suspensión.
ESQUEMA SINÓPTICO
ESQUEMA ELÉCTRICO
302,310,311,312,313 – Contactores
de puertas
361,362 – Diodos antisalto
800 – Relé antisalto
960 – Temporizador antisalto
143 – Calculador hidractiva
154 – Captador de distancia
56 – Caja de captador de
distancia.
159 – Captador de volante de
dirección
771 – Potenciómetro sobre pedal
de aceleración
606 – Iterruptor suspensión
(sport-auto)
40 – Lámpara testigo suspensión
670 – Manocontacto de presión
de frenos
153 – Captador de
desplazamíento de la
carroceria
433 – Electroválvula de
suspensión
 INTERRUPTOR
SPORT - NORMAL

N14

N15

LA TENSIÓN EN EL BORNE 12 ES DE 5 VOLTIOS

CAPTADOR DE LA VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO

N13
CAPTADOR VOLANTE DE
DIRECCIÓN
N15

N6

N13

N12

LA TENSIÓN EN S1 Y S2 VARIA
EN FUNCIÓN DE LA POSICIÓN
DE LA RUEDA FÓNICA
RESPECTO AL HAZ DE LUZ
CAPTADOR DE RECORRIDO
DEL PEDAL ACELERADOR

N11

N10

N9

Potenciómetro
CAPTADOR DE PRESIÓN DE
FRENOS

N7

EL INTERRUPTOR SE ABRE CUANDO LA PRESIÓN

ES SUPERIOR A 35 BARES
 CAPTADOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA
CARROCERÍA

N3

N4

Captador de tipo óptico-electrónico con 2 captadores de haz de luz

 CONTACTORES DE APERTURA DE
PUERTAS
30 15 30

CALCULADOR

EL CALCULADOR
PROCESA LA
INFORMACIÓN DE LA
APERTURA DE
PUERTAS PARA
ACTIVAR LA FUNCIÓN
ANTI-SALTO
HIDRACTIVA II
SC/MAC
ESQUEMA DE PRINCIPIO
1 y 3 - Elementos de
suspensión (del.)
14 y 15 – Elementos de
suspensión (tras)
2 - Regulador de rigidez
(del.)
10 – Regulador de rigidez
(tras)
5 – Corrector altura (del)
13- Corrector altura (tras)
8 – Válvula de seguridad
12 – Dosificador de frenos.
7- Conjuntor – disyuntor
4 y 9- Válvulas anticaída
6 – Bomba AP
11- Acumulador de frenos
(tras)
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR DE RIGIDEZ
LA DIFERENCIA ENTRE
LAS DOS VERSIONES DE
HIDRACTIVA, RADICA EN
QUE LA HIDRACTIVA II
MONTA UNA
ELECTROVÁLVULA EN
CADA REGULADOR DE
RIGIDEZ
 ACTIVA
SC/MAC SC/CAR
ESQUEMA DE PRINCIPIO
MONTAJE DE LOS GATOS
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
HIDRACTIVA III
C5
 HIDRACTIVA 3 Y 3+
Esta suspensión montada en los C5 y C6 tiene algunas novedades frente
a las anteriores versiones.
 Los frenos y la dirección asistida pasan a ser convencionales e
independientes del circuito de suspensión.
 Desaparecen los correctores de altura y la válvula de seguridad.
 La función de corrector de altura es asumida por un sensor que
determina dicha altura y las correcciones de la misma se realizan
mediante electroválvulas.
 El líquido de la suspensión pasa de ser mineral LHM a ser sintético
LDS.
 La gestión y funcionamiento depende totalmente del calculador lo que
le confiere al sistema, muchas mas posibilidades.
HIDRACTIVA 3
HIDRACTIVA 3+
HIDRACTIVA III
BLOQUE HIDRÁULICO
CIRCUITO CON REGULADOR
DE RIGIDEZ
SENSOR DE ALTURA

Detecta la altura
del vehículo y
envia la
información en
forma de señal a
la centralita .
Sustituyen a los
correctores de
altura.
 ESQUEMA
ELECTROHIDRÁULICO
HIDRACTIVA 3 Y 3+
 ADS
(AMORTIGUACIÓN
ADAPTATIVA)
•
ADS
Los sistemas ADS pueden regular diferentes estados de amortiguación tanto en suspensiones
convencionales como en neumáticas e hidráulicas, variando la sección de paso entre las
diferentes cámaras de un amortiguador.
• Aunque en algunos amortiguadores este ajuste se puede realizar manualmente, los diferentes
sistemas ADS lo realizan mediante una gestión electrónica actuando sobre los propios
amortiguadores y modificando diferentes estados durante la marcha del vehículo en base a lo
programado en un calculador que recibe constantemente información de diferentes sensores.

Sensor de calculador
velocidad

Sensor nivel

Unidad de
válvulas de
amortiguación Sensores de
aceleracion
Sensor nivel
 Elementos de mando ADS I

Se puede modificar diferentes estados de amortiguación

utilizando una electroválvula reguladora de caudal.
ADS I
EL BLOQUE DE VÁLVULAS
MONTADO EN PARALELO CON LAS
CÁMARAS PRINCIPALES DEL
AMORTIGUADOR , SE ENCARGAN
DE MODIFICAR EL NIVEL DE
AMORTIGUACIÓN DEACUERDO A
LO CONTROLADO POR LA UNIDAD
ADS.
ESTA UNIDAD TOMA VALORES DE
DIFERENTES SENSORES
MONTADOS EN EL VEHICULO QUE
INFORMAN DE LA MARCHA DE
ESTE ASI COMO DE LA VOLUNTAD
DEL CONDUCTOR AL
SELECCIONAR EN LA CONSOLA
LOS DIFERENTES TIPOS DE
CONDUCIÓN. ( CONFORT, SPORT
ETC…)
ADS I
ADS I
 ADS II
AMORTIGUACIÓN PILOTADA
CON REGULACIÓN DE ALTURA
ADS II
 Elementos de mando ADS II

Con esta combinación de electroválvulas se pueden conseguir

hasta 4 estados diferentes de amortiguación.
Versión ADS denominada PDC

Control neumático de la amortiguación

Esquema ADS
SUSPENSIONES
NEUMÁTICAS
Elemento elástico trasero

Las balonas son el elemento

elástico. Al llenarlas o
vaciarlas el sistema puede
variar las propiedades de la
suspensión. En el eje trasero
suelen ir motadas
independientes del
amortiguador
Elemento elástico delentero/trasero
En ejes
delanteros el
amortiguador
suele ir
montado dentro
de las balonas.
UNIDAD DE COMPRESOR

El compresor de
accionamiento
eléctrico es el
encargado de
general el caudal y
la presión de aire
necesaria para el
sistema. Montado
en el conjunto suele
ir el filtro
deshidratador
encargado de
eliminar la humedad
del aire del
sistema.
COMPRESOR

FUNCIONAMIENTO COMPRESOR
Electroválvulas Admisión/Escape

Son las encargadas mediante la gestión electrónica de la

apertura y cierre de los distintos circuitos neumáticos e
hidráulicos con el fin de regular el funcionamiento del
sistema.
 SENSOR DE ALTURA.

Este sensor informa al calculador sobre la posición de la

carrocería
ESQUEMA AIR matic
AIRmatic
 ABC
(ACTIVE BODY CONTROL)

Suspensión activa hidráulica

Mercedes
 ABC
Esta suspensión utiliza como elemento elástico
un muelle.
Al conjunto de resorte y amortiguador se le
añade una cámara estanca por la que circula un
fluido hidráulico cuya presión es controlada por
un calculador modificando de esta manera el
tarado del muelle y en consecuencia el
comportamiento de la suspensión. A la vez que
también puede controlar la altura.
ABC
ABC
Grupo alta presión (200 bares)
ABC
Esquema hidráulico
ABC