UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Logística Inversa
DOCENTE:
Hernández Molina, Ángel
INTEGRANTES:
Acevedo Ávila, José
Galdós Geldres, Cristian
Paredes García Jenner
Sarachaga Grados, Ángel
Zavaleta García Vanessa
CICLO: VIII
TRUJILLO, OCTUBRE DEL
2019
Universidad Nacional de Trujillo Ingeniería industrial
Escuela Profesional De Ingeniería
Industrial
INTRODUCCIÓN
Dentro de la cadena de suministro la logística se aplica en la consecución de los
distintos eslabones yendo desde los proveedores hacia los clientes; en cambio, la
logística inversa cambia la dirección y se centra desde los clientes hacia los
proveedores. Quiere esto decir que, mientras la logística se interesa porque el producto
llegue al cliente, la logística inversa se interesa en la recuperación de los residuos o
productos fuera de uso (PFU): embalajes y subproductos que pueden ser reutilizados; en
definitiva, gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro de forma
efectiva y lo más económica posible.
En un principio las empresas se vieron abocadas a reaprovechar estos
subproductos como consecuencia de la normativa que la Unión Europea imponía; sin
embargo, la concienciación social sobre el medio ambiente fue imponiendo una base
moral hasta que las empresas asumieron dicha responsabilidad social. Ahora bien, poco
a poco se fue comprendiendo que no sólo el apartado legal o social permitía el
surgimiento de esta actividad, sino también los altos beneficios que ésta comportaba,
sobre todo para aquellas empresas que se dedicaban a la logística inversa, puesto que
ésta es una actividad que se suele subcontratar debido a su complejidad no sólo de
gestión, sino también por estar obligados a atenerse a las leyes.
Aunque el sentido de la logística inversa, como se ha dicho, va desde el
cliente hacia el proveedor, hay que tener en cuenta que el camino es mucho más
complejo que lo que ocurre en el sentido contrario, sobre todo porque en este último
solamente existía un camino a seguir [hacer llegar el producto desde el proveedor hasta
el cliente], en tanto que en la logística inversa se pueden contabilizar hasta seis caminos
diferentes.
Por un lado, los subproductos pueden ser recuperados para darles un nuevo
uso [reutilización] o bien se arreglan para que funcionen una vez más [reparación] o
bien se les devuelve el valor que tenían por medio de nuevas tecnologías [restauración].
Éstos son tres caminos distintos de la actividad logística inversa; pero hay al menos
otros tres: los subproductos son recuperados para fabricar algo nuevo o tal vez sus
piezas se reaprovechen para recomponer el producto de donde provienen [refabricación
y canibalización] o bien los residuos se utilizan como materia prima en otro proceso
productivo [reciclaje] o bien se acaba con su vida, a veces aprovechándolos para
producir energía.
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DEFINICIONES
En la empresa moderna cada vez es más usual ver como se recuperan productos o
materiales de los clientes, ya sea para recuperar valor o como servicios de postventa.
Este proceso inverso se denominó ya hace años como “Logística Inversa” (Luttwak,
1971). Según (Guide y Van Wassenhove, 2002), la Logística Inversa es parte de una
tendencia denominada “la cadena del suministro inversa”, donde los fabricantes
inteligentes están diseñando procesos eficaces para reusar sus productos.
Al igual que sucede con el concepto de Logística, y aunque lleva mucho menos tiempo
como concepto, también existen múltiples definiciones del concepto de Logística
Inversa, también llamada “distribución inversa”, “retrologística” o “logística de la
recuperación y el reciclaje”. Entre las definiciones más destacadas se encuentran las
siguientes:
La Logística Inversa consiste en el proceso de planificación, ejecución y control
de la eficiencia y eficacia del flujo de las materias primas, inventario en proceso,
productos terminados e información relacionada, desde el punto de consumo
hasta el punto de origen, con el fin de recuperar valor o la correcta eliminación
(Rogers y Tibben-Lembke, 1999).
La Logística Inversa es el conjunto de actividades relacionadas con el manejo y
gestión de equipos para la recuperación de productos, componentes, materiales o
incluso sistemas técnicos completos (por defecto generalmente se utiliza
únicamente el término de productos) (Brito et al., 2002).
La Logística Inversa supone integración de los productos usados y obsoletos de
nuevo en la cadena de suministro como recursos valiosos (Dekker et al., 2004).
La Logística Inversa comprende las operaciones relacionadas con la
reutilización de productos y materiales incluyendo todas las actividades
logísticas de recolección, desensamblaje y proceso de materiales, productos
usados, y/o sus partes, para asegurar una recuperación ecológica sostenida.
(REVLOG, 2004).
De estas definiciones se deduce que, en alguna medida, los diferentes autores revisados
concuerdan en el concepto de la Logística Inversa, como un proceso de movimiento de
bienes desde su típico destino final, con el propósito de recuperar valor, asegurar su
correcta eliminación, o como simple herramienta de marketing.
LA LOGÍSTICA INVERSA
Sus inicios se remontan a la década de 1970, al empezar a analizar la estructura de los
canales de distribución para el reciclaje, sin embargo es durante los años 90 cuando se
empieza a estudiar con mayor profundidad la logística inversa.
El estudio de la logística inversa ha aumentado en los últimos años debido al: creciente
aumento de productos retornados, las oportunidades de venta en los mercados
secundarios, la enorme proliferación de las devoluciones fin de vida, la presión de los
consumidores sobre las empresas para responsabilizarlas de la eliminación de los
productos que contienen residuos peligrosos y que la capacidad de los vertederos ha
llegado a ser limitada y cara.
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La logística inversa se encarga de realizar procesos para recoger productos usados,
dañados o desfasados, además de envases o embalajes. El objetivo principal es obtener
mayores beneficios en los procesos productivos o eliminar el producto al menor costo
posible, aunque algunos procesos tienen objetivos puramente ecológicos.
Cuando un producto es devuelto a una empresa, la empresa busca la forma de gestionar
el producto para buscar recuperar algo de su valor. Pero debe estar sujeto a: viabilidad
técnica, calidad del producto, infraestructura, costos, influencia medioambiental.
Las actividades que realiza son:
Reparación: calidad menor que los productos nuevos.
Renovación: proporcionar una calidad específica.
Reciclaje: recuperación para ser utilizado de nuevo.
Reutilización directa: sin transformación.
Destrucción del producto.
Enajenación a un tercero.
Vertido: no reutilización.
Restauración: conservación de identidad de producto.
Refabricación: fabricar el producto utilizando materiales retornados.
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La logística directa se diferencia de la inversa en la posibilidad de predecir la
calidad y cantidad de productos a entregar, lo cual en la logística directa es
plausible sin embargo en la inversa es muy difícil. Además de que las redes
inversas tienen una etapa de inspección con lo que no cuentan las redes directas.
Otra diferencia es el origen de las redes inversas, son más numerosas que el
origen de redes directas.
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DIFERENCIAS ENTRE LA LOGÍSTICA DIRECTA Y LOGÍSTICA INVERSA
Después de conocer los conceptos de logística y de logística inversa es necesario
conocer a fondo las diferencias entre los dos campos, de ahí la necesidad de que se
profundice en la logística inversa en las empresas, pues muchos logístas pretenden
trasladar los modelos y conceptos de la logística directa a la inversa; la logística inversa
no es necesariamente «un cuadro simétrico de distribución directa» (Fleischmann,1997),
cuadro [Link] diferencia importante entre la logística directa e inversa es precisamente
el costo de sus operaciones y actividades. Esta diferencia se resume en el cuadro 2.
BENEFICIOS Y BARRERAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA
En la logística inversa se pueden identificar cuatro clases de redes básicas: la
directamente reutilizable, la de refabricación, la de reparación y la de reciclaje.
Cuadro 1.– Diferencias entre la logística directa e inversa (Tibben-Lembke y Rogers,
2002).
LOGÍSTICA DIRECTA LOGÍSTICA INVERSA
Estimación de demanda relativamente Estimación de demanda más compleja
cierta Transporte de uno a muchos Transporte de muchos a uno
generalmente Calidad del producto generalmente Calidad del producto no
uniforme uniforme
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Envase del producto uniforme Envase a menudo dañado o inexistente
Precio relativamente uniforme El precio depende de muchos factores
A menudo no es importante la rapidez en
Reconocida importancia a la rapidez de
la entrega
entrega
Los costos inversos son menos visibles y
Los costos son claros y monitoreados por rara vez se contabilizan
sistemas de contabilidad Gestión de inventario muy compleja
Gestión de inventario relativamente Ciclo de vida del producto más complejo
sencilla Ciclo de vida del producto
El marketing puede estar complicado por
gestionable Métodos de marketing bien
varios factores
conocidos
Los tipos de redes inversas pueden clasificarse según la motivación para la reutilización:
legal (medioambiental) y económica (recuperar el valor del producto usado); según el
tipo de artículo recuperado (embalajes, componentes de repuestos y artículos
domésticos); según la forma de reutilización (reparación, renovación, reciclaje,
reprocesamiento, canibalización y reutilización) y según los actores implicados
(productor, consumidor, reciclador y recogedor).
En principio se puede observar que existen ciertas fuerzas que incentivan el uso de la
logística inversa, entre estas destacan tres categorías:
1. Razones económicas (directa e indirecta).
2. Razones legislativas.
3. Razones de responsabilidad extendida.
Cuadro 2.– Comparación entre los costos de logística inversa y directa
COSTOS DE LOGÍSTICA INVERSA COMPARACIÓN CON LA LOGÍSTICA DIRECTA
Transporte Mucho mayor
Coste de inventario Menor
Mucho menor
Merma
Puede ser mayor
Obsolescencia
Mucho mayor
Clasificación y diagnóstico de calidad Mucho mayor
Significativo para logística inversa, no existente logística
Manipulación directa
Reparación y reempaquetado Significativo para logística inversa, no existente logística
directa
Cambio de valor en los libros
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Se puede apreciar que la fuerza económica está relacionada a todas las acciones de
recuperación donde la compañía tiene una injerencia directa o indirecta de beneficios
económicos (esto se refleja en el abaratamiento de costes, disminución del uso de
materiales o en la obtención de partes de repuesto valiosas), aun cuando los beneficios
no son inmediatos, el involucramiento con la logística inversa puede ser un paso
estratégico si se espera una legislación ambiental, asimismo debido a estas mismas
legislaciones, y al uso de una tecnología diferente puede disuadir a otras compañías de
entrar a competir al mercado.
Por último, podemos ver que una compañía que tiene una buena imagen (ambiental) es
preferida en muchos mercados, como es el caso de los mercados europeos; asimismo,
esta imagen estrecha vínculos con el cliente, debido a que existe un incremento
creciente de conciencia ambiental de la Sociedad.
Idealmente una cadena de este tipo también es llamada una cadena de suministro
circular (ya que el flujo inverso cierra el ciclo) mejora el aprovisionamiento de los
productos, servicios e información, mejor de lo que lo haría una cadena de suministro
tradicional ya que reduce costos a la vez que reduce el impacto ambiental. Sin embargo,
es difícil ejecutar políticas de logística inversa con éxito debido a una serie de
impedimentos como son, el retraso en las devoluciones, la variabilidad de la cantidad de
productos defectuosos, la calidad desconocida del producto desde el nivel de
información del consumidor, resistencia al cambio, restricciones financieras, y una serie
de carencias (de sistemas logísticos y de información, de adecuadas medidas de
rendimiento, de formación, educación y recursos de personal, de compromiso por la alta
dirección, de recompensas, de planificación estratégica y desgana de comerciantes,
distribuidores y minoristas).
La logística inversa la defensa y el medio ambiente
La logística inversa, la defensa y el medio ambiente Durante el siglo XX se realizaron
grandes avances tecnológicos, se desarrollaron grandes industrias que utilizan inmensas
cantidades de recursos minerales, energéticos y naturales. Por mucho tiempo se trabajó
a expensas del medio ambiente, agotando sus recursos y dañándolo grandemente con
emisiones de gases a la atmósfera, y vertido de sustancias peligrosas tanto líquidas
como sólidas en la tierra o las aguas. Los síntomas se comenzaron a notar a finales del
siglo pasado, el calentamiento global, los agujeros en la capa de ozono, la
desertificación, los grandes cambios climáticos, la pérdida de la diversidad biológica,
así como el agotamiento de los recursos minerales por sólo citar algunos. Es por esto
que, en la alborada del Tercer Milenio, se están realizando acciones para contrarrestar el
impacto negativo del hombre en el medio ambiente.
Las leyes que sancionan a los que dañan su entorno se han creado por todo el mundo,
los mercados se vuelven susceptibles a productos ecológicos sobre todo en la esfera de
los alimentos y ya existen tendencias a comprar aquellos productos que estén
certificados de que se realizan con procesos que no dañan el medio ambiente o que su
daño es el mínimo posible. Nuevas tendencias de producción y de calidad respetuosas
con el medio ambiente se pueden notar en las empresas modernas. La logística, como
actividad empresarial importante se ha desarrollado también en este sentido apareciendo
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las estrategias de logística inversa a finales del siglo pasado, con el objetivo del retorno
de los productos, envases y embalajes para reutilización directa, salvar algunas partes, el
reciclado
de los materiales o una correcta eliminación de los mismos con un mínimo impacto
ambiental desfavorable. Aunque se han desarrollado grandes avances, la logística
inversa es aún un tema novedoso, sobre todo en países en vías de desarrollo donde
queda mucho por hacer. Ninguna organización o empresa que se preocupe por su éxito
y desarrollo futuro puede permitirse el lujo de ignorar el medioambiente que rodea su
actividad. Las Fuerzas Armadas españolas han sido pioneras en la protección
medioambiental, ya que esta concienciación, en el sentido moderno del concepto, tiene
un origen militar. Por otro lado, el medio ambiente es definido por la Organización del
Tratado del Atlántico Norte –APP-6– como aquella área en la que una organización
actúa, incluido el aire, agua, tierra, recursos naturales, flora, fauna, seres humanos y su
interrelación. Las grandes líneas de la política medioambiental de Defensa se pueden
resumir, en cuatro objetivos
1. Mejorar la conciencia individual y colectiva respecto al medioambiente, mediante
programas de formación, información y divulgación.
2. Ahorro y alternativas energéticas (mayor eficiencia y limpieza en el consumo, con
búsqueda de alternativas).
3. Protección del medio natural, con medidas de todo tipo.
4. Lucha por mejorar la calidad ambiental, reduciendo la contaminación en todas sus
facetas y evaluación, en cualquier caso
La logística inversa y los Sistemas de Seguridad y Defensa
Los procesos de logística inversa en el seno del Sistema de Seguridad y Defensa no han
sido hasta el momento considerados en toda su amplitud. Prestar atención a dichos
procesos puede llegar a tener una gran importancia en la gestión logística futura de los
Ejércitos y la Armada como fuente generadora de recursos, racionalización de medios y
costes, y perfeccionamiento de la imagen y responsabilidad social corporativa de la
institución.
La cadena de suministros de las Fuerzas Armadas no sólo posee relaciones hacia
delante, sino también relaciones inversas. Las actividades dirigidas a desguazar los
buques y desembarazar a las unidades, instalaciones, centros y organismos de aquellos
materiales inútiles, inoperativos, sobrantes, innecesarios o no aptos para el servicio, así
como aquellas otras tareas destinadas a su recuperación han estado siempre presentes en
la logística militar. La gestión de los flujos de retorno descritos, es un proceso complejo
debido al destino final diferente que debe asignarse a los diferentes materiales. Intentar
la recuperación del máximo valor y utilidad de los productos fuera de uso, genera un
flujo de bienes desde la unidad consumidora a la unidad productora, por lo que es
necesario crear un procedimiento de logística inversa en el ámbito de los Ejércitos y la
Armada, capaz de manejar eficientemente dicho flujo inverso. El elevado coste de la
defensa obliga a optimizar los recursos asignados; gestionarlos con legalidad, eficacia,
eficiencia y economía, y proporcionarles el destino más conveniente una vez superados
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sus requerimientos operativos o finalizado su ciclo de vida. Uno de los aspectos más
relevantes para garantizar la recuperación de los productos al final de su vida útil es la
relacionada con su diseño, de forma que las acciones que deban realizarse para extraer
su valor o deshacerse de ellos de un modo eficiente sean lo más sencillas posibles. Por
ello, la inversión en investigación, desarrollo e innovación en defensa es crucial para
tomar las medidas oportunas correctoras con el fin de minimizar el impacto ambiental
de los sistemas de armas durante todo su ciclo de vida y, especialmente, al fin de su vida
útil, lo que se traduce en el diseño de productos cada vez más ecoeficientes y pensados
para una adecuada gestión de logística inversa. Como es sabido, el proceso de
Programación de Armamento por fases divide el ciclo de vida completo de un objetivo
de fuerza en ocho fases de actividad, donde el hito número 8 (intención de baja en
servicio) recoge, las acciones encaminadas a la disposición, venta o posible reutilización
de un sistema de armas, así como instrucciones para la enajenación (venta, cesión,
préstamo o desguace) o, en su caso, para posterior uso de infraestructura, componentes
o repuestos. Por tanto, el proceso de Programación y Obtención de Armamento, al
abarcar la totalidad del ciclo de vida de un sistema, debe tener cabida y ser contemplado
en la formalización de un sistema de logística inversa. No obstante, también se pueden
identificar diferentes barreras para la implantación de un programa de logística inversa
en el Sistema de Seguridad y Defensa como pueden ser: no reconocimiento de la
existencia de flujos inversos y la necesidad de su gestión, temor por el reconocimiento
de errores pasados, no contar con el impulso necesario para atacar el problema
presentado, carencia de voluntad de superación e insuficiencia de recursos financieros,
materiales y humanos.
Conclusiones
El destino final del material debe determinarse de tal forma que se maximice, en sentido
amplio, la rentabilidad que del mismo se pueda obtener, o en caso contrario, que
minimice el impacto social y ambiental que genere.
Esta logística es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el
flujo de productos y la información relacionada con ellos, desde el punto de consumo
hacia el punto de origen, con el propósito de recuperar valor o asegurar su correcta
eliminación.
La logística inversa ha irrumpido con gran fuerza en los últimos años en las esferas
científica, técnica y académica, con un doble objetivo final: intentar obtener el máximo
valor posible de los productos retornados y minimizar de forma clara el potencial
impacto ambiental de la eliminación de tales productos.
Esta logística es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el
flujo de productos y la información relacionada con ellos, desde el punto de consumo
hacia el punto de origen, con el propósito de recuperar valor o asegurar su correcta
eliminación.
La logística inversa permitirá contribuir a la optimización de la gestión de los recursos
públicos (escasos) puestos a disposición del Ministerio de Defensa.
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Para implementar un sistema de logística inversa de manera eficiente se debe producir
una mentalización y colaboración total entre todos los agentes: proveedor, recursos
humanos, distribución, transporte y usuario final.
El destino final del material debe determinarse de tal forma que se maximice, en sentido
amplio, la rentabilidad que del mismo se pueda obtener, o en caso contrario, que
minimice el impacto social y ambiental que genere.
Bibliografía
BAÑEGIL, T. M.; RUBIO, S. y MIRANDA, F. J.: «El sistema de logística inversa en la
empresa», Grupo de Gestión de Empresas, Universidad de Extremadura, XI Congreso
Nacional de la Asociación Científica de Economía y Dirección de las Empresas, 2001.
BUTLER, S.: «Reverse logística moves forward«, Logistics Europe, , junio de 2004.
COSIDÓ, I.: «Por una Defensa sostenible», Real Instituto Elcano de Estudios
Internacionales y Estratégicos, 2003.
DÍAZ, A.; ÁLVAREZ, M. J. y GONZÁLEZ, P.: Logística inversa y medioambiental,
editorial Mcgraw Hil, Madrid, 2004.
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