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AD 2 SEQM - QUITO

Contents
SEQM AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACIÓN Y NOMBRE DEL AERÓDROMO
SEQM AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO
SEQM AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
SEQM AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA
SEQM AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS
SEQM AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
SEQM AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS
EN LA SUPERFICIE
SEQM AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE
VERIFICACIÓN
SEQM AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y
SEÑALES
SEQM AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO
SEQM AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA
SEQM AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS
SEQM AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS
SEQM AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA
SEQM AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA
SEQM AD 2.16 AREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
SEQM AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS
SEQM AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
SEQM AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE
SEQM AD 2.20 REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES
SEQM AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO
SEQM AD 2.23 INFORMACIÓN ADICIONAL
SEQM AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO

SEQM AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACIÓN Y NOMBRE DEL

AERÓDROMO
SEQM – QUITO / Mariscal Sucre Intl.

SEQM AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS

DEL AERÓDROMO

[Link] 2 SEQM 1/38

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Coordenadas del ARP y emplazamiento en 000727S 0782116W

1
el AD Centro de RWY 18/36
2 Dirección y distancia desde (ciudad) 060°, 20.5 KM del centro de la ciudad de Quito
3 Elevación / temperatura de referencia 2411 M / 25°C
4 Ondulación geoidal en AD PSN ELEV 26 M
5 MAG VAR / Cambio anual 4°W (2023) / 0,17° en aumento
Corporación Quiport S.A.
Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”
Casilla: 17-10-7032-QUITO
Administración, dirección, teléfono, telefax, Teléfono: 593 2 3954200 - 3954300
6
Telex, AFS del AD Telefax: NIL
Web: [Link]/aero/quiport
AFS: SEQMYDYX
Comercial:Jefatura Aeropuerto Quito
7 Tipos de tránsito permitido (IFR / VFR) IFR / VFR
8 Observaciones NIL

SEQM AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO

1 Horas funcionamiento del AD H24

2 Administración del AD MON-FRI 1300-2130
3 Aduanas e inmigración H24
4 Dependencias de sanidad H24
5 Sala AIS - AD H24
6 Oficina de notificación ATS (ARO)H24
7 Oficina de notificación MET H24
8 ATS H24
9 Abastecimiento de combustible H24
10 Servicios de escala H24
11 Seguridad H24
12 Descongelamiento NIL
13 Observaciones NIL

SEQM AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA

[Link] 2 SEQM 2/38

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EMSA, ANDES con equipos necesarios para el

1 Instalaciones de manipulación de la carga
servicio en rampa.
2 Tipos de combustible / lubricante JET A - 1
Instalaciones/capacidad de
3 Refuelers
reabastecimiento
4 Instalaciones de descongelamiento NIL
Espacio de hangar para aeronaves
5 NIL
visitantes
Instalaciones para reparación de No disponible. Reparaciones menores previo
6
aeronaves visitantes acuerdo con compañías locales.
7 Observaciones Ecuacentaire atiende aviación general.

SEQM AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS

PASAJEROS

1 Hoteles En la ciudad de Quito

2 Restaurantes Servicio de restaurantes y snack bar
Autobuses y taxis desde y hacia la ciudad de
3 Transporte
Quito.
Tratamiento de primeros auxilios, dos
4 Instalaciones y servicios médicos ambulancias, clínicas y hospitales cercanos y en
la ciudad de Quito
5 Oficinas bancarias y de correos Cajeros Automáticos H24, correos 1300-2100
6 Oficina de turismo En el aeródromo y en la ciudad de Quito
7 Observaciones Servicio médico de la Cia. Quiport

SEQM AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE

EXTINCIÓN DE INCENDIOS

[Link] 2 SEQM 3/38

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1 Horas de funcionamiento H24

Categoría del AD para la extinción de
2 CAT 9
incendios
1 OSHKOSH STRYKER 4500
4500 galones de agua natural, 630 galones de
espuma AFFF y 500 libras de P.Q.S.
2 ROSEMBAUER 3000
6000 galones de agua, 800 galones de espuma
AFFF y 1000 libras de P.Q.S.
3 Equipo de salvamento 1 VEHICULO DE INTERVENCIÓN RÁPIDA
94 galones de agua, 6 galones de espuma
AFFF
y 500 libras de P.Q.S.
1 ROSEMBAUER PANTHER
3170 galones de agua, 400 galones de espuma
AFFF y 1000 libras de P.Q.S.
La responsabilidad y el retiro de una aeronave
inutilizada corresponden al propietario
4 Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas registrado
o al explotador afectado por medios propios o
convenio con compañías locales.
5 Observaciones NIL

SEQM AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL

AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE

1 Tipos de equipo de limpiezaBarredoras y grupos de limpieza

Pista, calles de rodaje, plataformas y franjas de
2 Prioridades de limpieza
seguridad
3 Observaciones NIL

SEQM AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE

RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN

[Link] 2 SEQM 4/38

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Plataforma de Pasajeros y de Carga

Superficie:Pavimento
Resistencia:PCN: 57/R/A/W/T
Plataforma Aviación General
1 Superficie y resistencia de la plataforma Superficie:Pavimento
Resistencia:PCN: 53/F/A/X/T
Plataforma de Helicópteros
Superficie:Concreto
Resistencia:5300 KG
Anchura:23 M
Superficie:Pavimento
Resistencia:TWY A, A1, A2 y TWY B
Anchura, superficie y resistencia
2 BTN ACFT STAND 85 y TWY G
de las calle de rodaje
PCN: 76/F/B/W/T
TWY A3
PCN: 84/R/B/W/T
Emplazamiento y elevación del punto de Emplazamiento:NIL
3
verificación de altímetro Elevación:NIL
4 Puntos de verificación VOR VOR:NIL
5 Puntos de verificación INS INS:NIL
6 Observaciones NIL

SEQM AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL

MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

Uso de signos ID en los puestos de aeronaves, Marcas de guía en TWY, en todas las
líneas de guía TWY y sistemas de guía visual intersecciones con TWY y RWY y en todas las
1
de atraque y estacionamiento de los puestos posiciones de espera. Guía visual de signos
de aeronaves en los puestos de aeronaves
RWY: Designación, TDZ, CL, señalados.
THR, borde, extremos de pista
señalados e iluminados.
2 Señales y LGT de RWY y TWY TWY: CL y puntos de espera en todas las
intersecciones TWY / RWY
señalados.
Bordes señalados e iluminados
3 Barras de parada NIL
4 Observaciones NIL

SEQM AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO

[Link] 2 SEQM 5/38

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En las áreas de aproximación / TKOF En el área de circuito y en el AD Observaciones

1 2 3
Tipo de obstáculo Tipo de obstáculo
RWY área afectada Elevación Coordenadas Elevación Coordenadas
Señales y LGT Señales y LGT
a b c a b
Cubierta de copas Cubierta de copas
18 APCH 000035,13N 000859,92S
1 2586 M 2499 M
36 TKOF 0782218,13W 0782042,52W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
18 APCH 000043,37N 000826,39S
2 2553 M 2479 M
36 TKOF 0782127,23W 0782025,32W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
18 APCH 000058,51N 000822,89S
3 2575 M 2562 M
36 TKOF 0782138,56W 0781907,39W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
18 APCH 000114,31N 000653,42S
4 2611 M 2509 M
36 TKOF 0782218,49W 0781922,47W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001207,10S 000600,68S
1 2515 M 2492 M
18 TKOF 0782128,23W 0781927,24W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001327,58S 000614,00S NIL
2 2609 M 2576 M
18 TKOF 0782052,17W 0781839,00W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001408,89S 000621,00S
3 2630 M 2625 M
18 TKOF 0782055,88W 0781816,00W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001434,46S 000639,00S
4 2627 M 2564 M
18 TKOF 0782116,77W 0781843,00W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001443,93S 000710,00S
5 2649 M 2625 M
18 TKOF 0782049,44W 0781817,00W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001557,10S 000835,00S
6 2675 M 2625 M
18 TKOF 0782035,63W 0781836,00W
NIL NIL
Cubierta de copas Cubierta de copas
36 APCH 001625,67S 000901,00S
7 2812 M 2777 M
18 TKOF 0781941,87W 0781809,00W
NIL NIL
Cubierta de copas
001032,00S
2594 M
0781916,00W
NIL

[Link] 2 SEQM 6/38

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Poste Postes de
000814,46S
2419 M iluminación en
0782124,07W
LGTD plataformas de
Poste Pasajeros, Carga
000813,19S
2419 M y Aviación
0782124,13W
LGTD General
Poste
000810,87S
2419 M
0782127,02W
LGTD
Poste
000812,22S
2418 M
0782126,96W
LGTD
Poste
000812,83S
2419 M
0782126,41W
LGTD
Poste
000814,56S
2419 M
0782126,33W
LGTD
Poste
000816,33S
2419 M
0782126,33W
LGTD
Poste
000748,84S
2408 M
0782128,28W
LGTD
Poste
000746,72S
2408 M
0782128,37W
LGTD
Poste
000744,39S
2407 M
0782128,47W
LGTD
Poste
000742,45S
2406 M
0782128,55W
LGTD
Poste
000739,93S
2415 M
0782126,17W
LGTD
Poste
000740,02S
2414 M
0782128,41W
LGTD
Poste
000740,13S
2414 M
0782130,84W
LGTD
Poste
000740,23S
2414 M
0782133,28W
LGTD
Poste
000737,81S
2413 M
0782133,96W
LGTD
Poste
000736,02S
2413 M
0782134,03W
LGTD

[Link] 2 SEQM 7/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

Poste
000733,60S
2412 M
0782134,14W
LGTD
Poste
000731,33S
2412 M
0782134,24W
LGTD
Poste
000729,23S
2412 M
0782134,33W
LGTD
Poste
000727,20S
2412 M
0782134,41W
LGTD
Poste
000724,88S
2412 M
0782134,51W
LGTD
Poste
000722,93S
2412 M
0782134,59W
LGTD
Poste
000720,60S
2412 M
0782134,70W
LGTD
Poste
000734,77S
2413 M
0782126,38W
LGTD
Poste
000732,90S
2413 M
0782126,48W
LGTD
Poste
000731,06S
2412 M
0782126,56W
LGTD
Poste
000728,97S
2412 M
0782126,65W
LGTD
Poste
000726,90S
2412 M
0782126,74W
LGTD
Poste
000722,65S
2411 M
0782127,42W
LGTD
Poste
000720,47S
2411 M
0782127,51W
LGTD

SEQM AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

PROPORCIONADA

[Link] 2 SEQM 8/38

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1 Oficina MET asociada QUITO

Horas de servicio H24
2
Oficina MET fuera de horario NIL
Oficina responsable para preparación TAF QUITO
3
Períodos de validez 24 HR
Pronóstico de aterrizaje TREND
4
Intervalo de emisión 01:00 HR
5 Aleccionamiento / consulta proporcionadosPersonal
Documentación de vuelo Carpetas
6
Idiomas utilizados Español e Inglés
METAR, SPECI, MET REPORT, SPECIAL, TAF,
Cartas y demás información disponible Cartas de viento y temperatura en altura, SIGWX,
7
para aleccionamiento o consulta SYNOP,AD WRNG (aviso de aeródromo), WS
WRNG (aviso de cizalladura del viento)
Equipo suplementario disponible
8 Teléfono: 593 2 2947400 ext. 1021/1022
para proporcionar información
9 Dependencias ATS que reciben informaciónQuito APP / Quito TWR
Información adicional
10 NIL
(limitación de servicio, etc.)

SEQM AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS

Elevación THR
Coordenadas THR
Designadores Resistencia (PCN) y elevación
BRG GEO Dimensiones RWY y coordenadas
número y superficie de RWY máxima de TDZ
BRG MAG de RWY (M) THR de ondulación
de pista y SWY de precisión
geoidal
APP RWY
1 2 3 4 5 6
000620,22S THR
177,53° 76/F/B/W/T 0782118,75W 2370 M /7776 FT
18 4098 x 45
182,01° Pavimento ------ TDZ
GUND 26 M 2371 M / 7779 FT
000833,54S THR
357,53° 76/F/B/W/T 0782113,05W 2411 M /7910 FT
36 4098 x 45
002,01° Pavimento ------ TDZ
GUND 26 M 2410 M / 7905 FT
Pendiente de Dimensiones Dimensiones Dimensiones
OFZ Observaciones
RWY SWY (M) CWY (M) de Franja(M)
7 8 9 10 11 12
RESA
1,00% NIL NIL 4218 x 300 NIL
240 x 150 M
RESA
- 1,00% NIL NIL 4218 x 300 NIL
240 x 150 M

PERFIL LONGITUDINAL DE PISTA

[Link] 2 SEQM 9/38

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SEQM AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS

Designador TORA TODA ASDA LDA

Observaciones
RWY (M) (M) (M) (M)
1 2 3 4 5 6
18 4098 4098 4098 4098 NIL
36 4098 4098 4098 4098 NIL

SEQM AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

[Link] 2 SEQM 10/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

Tipo Longitud, Longitud, Color LEN

Color
LGT VASIS LEN espaciado, espaciado, WBAR (M)
Designador LGT
APCH (MEHT) LGT color, color, LGT Color Observaciones
RWY THR
LEN PAPI TDZ INTST LGT INTST LGT extremo LGT
WBAR
INTST eje RWY borde RWY RWY SWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4098 M
15 M
Blancas
FST 3198
PAPI
M, 4098 M
SALS Izquierda
Blanca/Roja 60 M RETIL
18 420 M Verde 3.2° NIL Rojas NIL
FM 3198 M Blanca TWY A1
LIH 2374 M /
a 3798M, LIH
7788 FT
Roja FM
3798 M a
4098 M
LIH
ALS
CAT 1
900 M
LIH 4098 M
15 M RETIL
Dos filas Blancas TWY A2 y A3
laterales FST 3198
PAPI
de luces M, 4098 M Luces de
Izquierda
de 270 M 900 Blanca/Roja 60 M barra de
36 Verde 3.2° Rojas NIL
Rojas M FM 3198 M Blanca parada en
2407 M /
LIH a 3798M, LIH TWY A THR
7897 FT
Roja FM 36, A1,
Dos barras 3798 M a A2, A3 y A
transversales 4098 M THR 18
una a 150 M LIH
otra a 300 M
Blancas
LIH

SEQM AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE

ENERGÍA

[Link] 2 SEQM 11/38

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ABN: Sobre la Torre de control, ALTN G/W /

Emplazamiento, características y horas
1 IBN:NIL
de funcionamiento ABN / IBN
H24
Emplazamiento LDI y LGT
LDI:NIL
2
Anemómetro:NIL
Emplazamiento anemómetro LGT
Borde:Todas las TWY
3 Luces de borde y eje de TWY Eje:TWY A THR 36, A1, A2, A3
y TWY A THR 18
AP con planta auxiliar de EMERG AUTO.
Tiempo máximo de conexión 12 SEC.
Fuente auxiliar de energía/tiempo de Sistemas UPS que se utilizan para entregar 50%
4
conmutación de energía ininterrumpida a los circuitos de
ayudas visuales.
Tiempo de autonomía 30 MIN.
5 Observaciones NIL

SEQM AD 2.16 AREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS

Coordenadas TLOF o THR de FATO

1 NIL
Ondulación geoidal
2 Elevación de TLOF y/o FATO M / FT NIL
Dimensiones, superficie, resistencia,
3 NIL
Señales de las áreas TLOF y FATO
4 Marcación verdadera de FATO NIL
5 Distancia declarada disponible NIL
6 Luces APP y FATO NIL
Plataforma de helicópteros ID H3.
Ver parte SEQM 2.8 y Plano de estacionamiento
7 Observaciones
y atraque de aeronaves - OACI, Plataforma de
aviación general.

SEQM AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS

[Link] 2 SEQM 12/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

QUITO CTR
Círculo de 15 NM de RDO con centro en ARP
COORD 000727S 0782116W.
1 Designación y límites laterales
QUITO ATZ
Círculo de 5 NM de RDO con centro en ARP
COORD 000727S 0782116W.
CTR:GND a 11000 FT AMSL
2 Límites verticales
ATZ:GND a 10500 FT AMSL
CTR: C
3 Clasificación del espacio aéreo
ATZ: D
CTR:Quito aproximación
Distintivo de llamada de la dependencia ATS
4 ATZ:Quito torre
Idiomas
Español e Inglés
5 Altitud de transición 18000 FT AMSL
6 Observaciones NIL

SEQM AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Distintivo Distintivo de Horas de

Frecuencia Observaciones
del servicio llamada funcionamiento
1 2 3 4 5
Quito 119.7 MHZ H24 Principal
APP
aproximación 121.2 MHZ H24 Alterna
Quito 118.35 MHZ H24 Principal
TWR
torre 118.65 MHZ H24 Alterna
Principal
Quito 121.9 MHZ H24 Alterna
terrestre 121.725 MHZ H24 Control
terrestre
Información
Información de transmitida a
ATIS
salida y llegada 118.9 MHZ H24 través
(DEP / ARR)
de Quito de frecuencia
VHF

SEQM AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL

ATERRIZAJE

[Link] 2 SEQM 13/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

Tipo de ayuda,
MAG VAR
Elevación de
tipo de OPS Coordenadas del
Horas de la antena
respaldadas ID Frecuencia emplazamiento de la Observaciones
funcionamiento transmisora
(para VOR/ILS/ antena transmisora
del DME
MLS, se indica
declinación
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME 115.3 MHZ 000218,5S
QIT H24 3590 M
(5°W/2024) CH100X 0783040,5W
VOR/DME 116.8 MHZ 001806,1S Restringido el uso
QSV H24 2849 M
(5°W/2024) CH115X 0782037,7W entre R005 y R180.
VOR/DME 117.4 MHZ 000101,7N
QNV H24 2580 M
(5°W/2024) CH121X 0782137,7W
228° MAG /
001025,7N
NDB OLM 400 KHZ H24 43.2 KM
0780534,4W
a RWY 18
LOC 18
5°W/2024) 000843,1S
IQN 111.1 MHZ H24
ILS CAT I 0782112,6W
(5°W o 355°)
GP 18 331.7 MHZ 000630,2S GPA 3,2°
H24
DME CH48X 0782114,4W RDH 65 FT
LOC 36
(5°W/2024) 000609,9S
IQS 109.3 MHZ H24
ILS CAT II 0782119,2W
(5°W o 355°)
GP 36 332.0 MHZ 000822,0S GPA 3,2°
H24
DME CH30X 0782109,7W RDH 55 FT

SEQM AD 2.20 REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES

A. Despegues desde intersecciones.

PROCEDIMIENTO PARA DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN ALPHA 1

1. Objetivo

Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional y disminuir, en cuanto sea
posible, los tiempos de rodaje de los diversos tipos de aeronave, se permite al personal de
Controladores de Tránsito Aéreo autorizar la maniobra de despegue de aeronaves desde la intersección
A1 (Alpha 1) de la pista 36, a solicitud de la tripulación.

2. Procedimientos

2.1 OPERADORES DE AERONAVES

2.1.1 Los Operadores de Aeronaves que requieran efectuar despegues desde la intersección A1,
deberán realizar y presentar para su aprobación por parte de la Dirección de Inspección y

[Link] 2 SEQM 14/38

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Certificación Aeronáutica de la DGAC, los correspondientes análisis de pista para las distancias
de despegue.

2.1.2 El Piloto al Mando, de las aeronaves certificadas, es el único que basado en la información
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de
Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde la intersección,
en consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional
de la aeronave, determinándose así que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda
responsabilidad que dicha operación conlleva.

2.1.3 En este contexto, será responsabilidad del piloto al mando el cumplimiento de las cartas de
performance de la aeronave para el recorrido de pista disponible (TORA), asimismo, el piloto
deberá completar sus procedimientos previos al despegue y acatar las rutas normalizadas de
salida (SID) y las restricciones al ascenso que instruya el Control de Tránsito Aéreo.

2.2 EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO DEBE:

2.2.1 Autorizar el despegue desde la intersección Alpha1 siempre y cuando sea solicitado por la
tripulación de vuelo.

2.2.2 La autorización de Torre no conlleva ninguna preferencia para la aeronave solicitante, por lo
tanto autorizar esta maniobra de despegue, se efectuará siempre y cuando las condiciones de
tránsito del momento lo permitan, y en su criterio la ventaja operacional no comprometa los
parámetros de seguridad.

2.2.3 Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una
segunda aeronave despega desde una intersección.

2.2.4 Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y

posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.

2.2.5 El Control de Tránsito Aéreo NO autorizará a ninguna aeronave, en rodaje a la cabecera de

la pista 36, a cruzar por detrás de aeronave que se encuentre en posición de espera en la
intersección Alpha1.

2.2.6 El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se

encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que
el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo establecido en
el numeral 2.1.2.

2.2.7 Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra

aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.

3. Fraseología

Se deberá utilizar la fraseología que se indica continuación:

PILOTO : Quito Torre, (Identificación de la aeronave) solicita despegue de pista 36, intersección ALPHA
1.

ATC : (Identificación de la aeronave), pista 36, (viento) intersección ALPHA 1, autorizado a despegar.

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* INGLÉS

PILOT : Quito Tower, (Call Sign) requesting departure from runway 36 intersection ALPHA 1.

ATC : (Call Sign) runway 36, (wind) ALPHA 1 intersection, cleared for take-off.

4. Intersección autorizada

PISTA INTERSECCIÓN TORA

36 Alpha 1 (A1) 3000 M

5. Este procedimiento NO aplicará en presencia de:

Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito
sobre la pista o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, sea meteorológico o no, NO
logre apreciar la longitud total de la pista.

B. Operaciones de Helicópteros

El ATC proporcionará instrucciones para que los helicópteros realicen el rodaje aéreo al sitio de
estacionamiento.

SEQM AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO

1. Procedimientos para los vuelos IFR dentro de la TMA Quito

Las rutas de llegada, de tránsito y de salida indicadas en las cartas pueden modificarse a criterio del
ATS. Si es necesario, en caso de congestión, puede darse instrucciones a las aeronaves en llegada de
que esperen en uno de los puntos de notificación de aerovía designados.

2. Servicio por Vigilancia

Ver ENR 1.6

3. Servicio ATS

El Control de Aproximación por Vigilancia de Quito, proporcionará el servicio de aproximación por

procedimientos en Aeropuerto de Latacunga, de acuerdo a lo prescrito en el Manual de Gestión del
Tránsito Aéreo y las Cartas de Acuerdo Operacional establecidas entre las dependencias ATS
responsables.

4. Pista en Uso

Todas las llegadas y salidas del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” se realizarán normalmente
utilizando la pista 36, excepto cuando las condiciones de viento sean procedentes de los cuadrantes
SSW a SSE con una intensidad igual o superior a 08 KT que determine el uso de la pista 18.

5. Salidas
[Link] 2 SEQM 16/38
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Todas las salidas de la pista 36 y 18 serán restringidas el ascenso hasta 17000 pies para incrementar
seguridad en la administración de tránsito, se utilizarán las salidas publicadas en la AIP o guía vectorial
para interceptar la aerovía.

Normalmente no se autorizará, a las aeronaves cuya ruta sean las aerovías W9, para que después del
despegue realicen viraje a la derecha a menos que:

a) el piloto lo solicite;
b) existan condiciones de vuelo VFR; o
c) la aeronave haya cruzado el VOR/DME QNV.

En cuyos casos la responsabilidad de mantener la separación con el terreno es del piloto al mando.

Las aeronaves que despeguen de la pista 36, en condiciones normales, no podrán iniciar virajes a la
derecha antes del VOR/DME QNV, salvo en casos de emergencia y bajo la responsabilidad del piloto al
mando.

Las aeronaves que despeguen de la pista 18 bajo ninguna circunstancia realizarán viraje a la izquierda.

6. Llegadas

Para vuelos IFR al ingreso al TMA o antes de ingresar a dicha área, las tripulaciones deberán escuchar
la frecuencia del Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) respectiva, de no tener dicha
información podrán solicitarla a los servicios ATS.

Para la guía vectorial se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Toda interceptación del localizador o el curso final de pista 36 será de oeste a este; bajo ninguna
circunstancia se lo realizará de este a oeste.

b) Las aeronaves podrá recibir vectores al localizador vía radial 220 (R 220) del VOR QSV, en caso de
no recibir señal del VOR QSV o por congestión de la frecuencia, las aeronaves interceptarán el
localizador.

c) Las aeronaves próximas al tramo de interceptación del ILS, en caso de experimentar falla de
comunicaciones o congestión de la frecuencia tienen la obligación de interceptar el localizador y
completar la aproximación.

7. Utilización de pista contraria para despegues y aterrizajes

El uso de la pista contraria para despegues y aterrizajes, a solicitud de la tripulación es una operación
altamente compleja para los servicios de Control de Tránsito Aéreo, por lo que su autorización se
otorgará únicamente cuando las condiciones de tránsito lo permitan.

La tripulación deberá asumir la demora establecida, dicha demora podrá ser renovada por situaciones
de tránsito que en el momento de dar la primera demora se desconocían.

8. Restricciones operacionales

Queda estrictamente prohibido, realizar circuito de tránsito derecho para la pista 36 y circuito de tránsito
izquierdo para la pista 18, a excepción de:

- Aeronaves categoría A,

[Link] 2 SEQM 17/38

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- Helicópteros y ultraligeros, y
- La aeronave de Inspección al Vuelo de la Dirección General de Aviación Civil cuando esté realizando
trabajos de verificación de radioayudas.

9. Procedimientos para vuelos VFR

Acorde a lo establecido en la RDAC parte 91, numerales 91.325 y 91.330, los vuelos VFR se sujetarán
a las instrucciones del ATC para hacer uso de la Zona de Control (CTR) y Área de Control Terminal
(TMA) de Quito.

Se establece un punto de espera visual en el sector de Checa (estadio) con las siguientes coordenadas
000707S 0781911W.

Con la finalidad de mantener la separación de vuelos IFR - VFR dentro de la CTR de Quito APP, se
establece el espacio aéreo ATZ sobre la pista de ANDES AEROCLUB (SETO), clasificación “E”, para la
operación de vehículos ultraligeros, planeadores y aeronaves deportivas ligeras que efectúen sus
vuelos desde y hacia esta pista.

Límites verticales y laterales de la ATZ en SETO:

a) Límite lateral: Círculo de 3 NM con centro en el ARP de la pista SETO coordenadas 000342N
0781322W,
b) Limites vertical: Desde GND hasta 10500 FT AMSL,
c) Clasificación del Espacio Aéreo: ATZ “E”.

Todo vehículo o aeronave, bajo la RDAC Parte 103, después del despegue ascenderá hasta 10500 FT
AMSL dentro de las 3 NM y establecerá comunicación inmediata con el control de Aproximación Quito
para obtener autorización y continuar el ascenso.

Ningún vehículo ultraligero podrá abandonar la ATZ establecida en SETO sin previa autorización de los
servicios de tránsito aéreo.

Cuando un vehículo ultraligero proveniente desde los cuadrantes N-NE-E hacia la pista SETO deberá
inicialmente establecer contacto con el control de aproximación Quito para continuar la aproximación, si
no es posible deberá permanecer en espera visual el sector de Olmedo o Cayambe hasta establecer
comunicación en ambos sentidos.

La operación aérea bajo las regla de vuelo VFR, procederá de acuerdo a las exigencias establecidas en
ENR 1.4 “Clasificación del espacio aéreo ATS” y en ENR 1.2 “Reglas de vuelo visual”.

El control de tránsito aéreo hará uso del punto de referencia visual “CHECA” como punto de notificación
o para autorizar esperas visuales.

10. Falla en las comunicaciones

En caso de falla en las comunicaciones, el piloto actuará de conformidad con los procedimientos para
falla de comunicaciones expuestos en el anexo 2 de la OACI y el Reglamento 211 “Servicios de Tránsito
Aéreo” y con lo expuesto en SEQM AD 2.22, numeral 5 inciso c).

OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD

[Link] 2 SEQM 18/38

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1. PROPÓSITO

Establecer los procedimientos para suministrar guía y control a las aeronaves y vehículos en el área de
maniobras del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” en condiciones de escasa visibilidad.

2. APLICACIÓN

2.1 Los LVP (procedimientos para escasa visibilidad) se aplicarán a todo el tránsito de aeródromo que
circule por el área de maniobras del AIMS (Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”) cuando:

- El RVR sea igual o menor a 550 metros, pero igual o mayor a 350 metros.
- Cuando se presenten condiciones de “Visibilidad 2” en el área de maniobras.

2.2 Operaciones que comprenden los LVP:

- Aproximaciones de precisión ILS CAT II;

- Rodajes con visibilidad escasa; y
- Despegues con mínimos inferiores a 550 metros.

2.3 Este procedimiento aplicará únicamente para la pista 36 debido a la configuración técnica y
operativa del AIMS.

3. CONTENIDO

3.1 Disposiciones generales

3.1.1 Los LVP para el AIMS han sido diseñados para suministrar guía y control a las aeronaves
en el área de maniobras debido a que no se dispone de radar en superficie.

3.1.2 El AIMS cuenta con un sistema automático de medición RVR RWY 36 integrado por dos
transmisómetros, identificados como se indica:

3.1.3 Los servicios de tránsito aéreo requerirán de las tripulaciones de vuelo, una serie de
notificaciones que permitan determinar con certeza la posición de las aeronaves, razón por la
cual se hace fundamental el estricto acatamiento de las instrucciones impartidas por los
controladores de tránsito aéreo con la finalidad de otorgar la respectiva guía y control al tránsito
de aeronaves en el área de maniobras.

3.1.4 NO se permitirá el ingreso de personas y vehículos al área de maniobras mientras se

encuentre activo el LVP; excepto vehículos de operaciones QUIPORT, vehículos de asistencia al

[Link] 2 SEQM 19/38

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remolque o vehículos de asistencia a emergencias.

3.1.5 NO se utilizará fraseología condicional como: “DETRÁS DE o DESPUÉS DE…” para

reducir la probabilidad de ocurrencia de incidentes o accidentes relacionados con incursiones en
pista o ingresos a calles de rodaje sin autorización.

3.1.6 Es obligatorio el uso de las luces de barra de parada durante la ejecución del LVP.

3.1.7 Para “activar o desactivar las fases de LVP” se empleará el valor RVR del MET REPORT
/ SPECIAL.

3.1.8 Para “emitir autorizaciones de control” en LVP se empleará el valor del RVR instantáneo
del sistema de visualización de información meteorológica.

3.1.9 El valor del RVR prevalecerá sobre el valor de visibilidad, cuando esta sea igual o menor a
1500 metros.

3.1.10 Mientras se encuentre el LVP activo, están prohibidos los despegues de aeronaves de la
intersección ALFA UNO (A1).

3.1.11 Condiciones de visibilidad

Condición 1. Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar
visualmente cualquier colisión con otro tránsito en las calles de rodaje y en las
intersecciones y para que el personal de las dependencias de control pueda controlar
visualmente todo el tránsito en el área de maniobras;

Condición 2. Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar
visualmente cualquier colisión en las calles de rodaje y en las intersecciones, pero
insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda controlar
visualmente todo el tránsito en el área de maniobras; y

Condición 3. Visibilidad insuficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar
visualmente cualquier colisión en las calles de rodaje y en las intersecciones, y también
visibilidad insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda controlar
visualmente todo tránsito en el área de maniobras. Visibilidad inferior a un valor del RVR de
350 metros.

3.2 Fases del procedimiento de visibilidad escasa - LVP

3.2.1 Fase preliminar LVP

[Link] Cuando la visibilidad o el valor del RVR sea de 1500 metros con tendencia a reducirse, el
ATCO (controlador de tránsito aéreo operativo) emitirá una advertencia preliminar de inicio de
LVP por medio de la siguiente expresión: “ADVERTENCIA PRELIMINAR DE LVP QUITO” al
personal operativo de las siguientes dependencias:

a) APP (Control de aproximación Quito);

b) COCC (Centro de operaciones, control y comunicaciones QUIPORT);
c) CNS (Electrónica AIMS);
d) AIS (Servicio de información aeronáutica AIMS); y
e) MET (Meteorología aeronáutica AIMS).

[Link] 2 SEQM 20/38

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[Link] El ATCO configurará la intensidad del sistema de luces en “CAT II” (DÍA o NOCHE, según
corresponda) en el tablero de control de iluminación.

[Link] Se considera esta fase como una condición de operación normal; sin embargo, se tomará
la precaución para la siguiente fase.

3.2.2 Activación del LVP

[Link] Los LVP serán activados por los servicios de tránsito aéreo cuando:

a) El valor del RVR sea igual o menor a 550 metros en el MET REPORT / SPECIAL.
b) Cuando se presenten “condiciones de visibilidad 2” en el área de maniobras
c) Posterior a la suspensión, cuando el valor del RVR sea igual o mayor a 350 metros en
el MET REPORT / SPECIAL.

[Link] El ATCO dispondrá el inicio del LVP por medio de la siguiente expresión:
“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD ACTIVO”, y notificará a las dependencias
descritas en el numeral [Link].

[Link] El ATCO notificará a todas las aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD ACTIVO – REVISE SUS MÍNIMOS DE

OPERACIÓN”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE ACTIVE – CHECK YOUR MINIMUNS”.

[Link] El inicio LVP deberá ser difundido a través del sistema ATIS (frecuencia 118.9 MHZ),
ingresando el siguiente mensaje:

“LOW VISIBILITY PROCEDURE ACTIVE”

3.2.3 Suspensión de operaciones en LVP

[Link] Durante la ejecución de los LVP, el ATCO “suspenderá toda operación” cuando:

a) El RVR sea menor a 350 metros en el MET REPORT / SPECIAL, y se declarará al

aeropuerto bajo mínimos meteorológicos.
b) Los equipos que soportan los LVP sean afectados por alguna degradación técnica.
c) Se conozca o se sospeche, que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita,
falla de comunicaciones, emergencia o ante la amenaza de bomba en el AIMS.
d) Exista desorientación o duda respecto a la posición de una aeronave o vehículo en el
área de maniobras. Esta medida deberá mantenerse vigente hasta que se verifique la
posición de la aeronave o vehículo extraviado, y se determine que ésta no genera riesgo
para el desarrollo de las operaciones.
e) Cuando se presenten “condiciones de visibilidad 3” en el área de maniobras, notificadas
por el COCC o las tripulaciones.
f) A requerimiento del COCC, por razones de seguridad operacional.

[Link] El ATCO notificará a las dependencias descritas en el numeral [Link]. y a todas las
aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

[Link] 2 SEQM 21/38

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“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD TEMPORALMENTE SUSPENDIDO

DEBIDO A (motivo)”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE TEMPORARILY SUSPENDED DUE TO (reason)”.

3.2.4 Cancelación LVP

[Link] Los LVP serán cancelados por los servicios de tránsito aéreo cuando el valor de RVR TDZ
o visibilidad reportado en el MET REPORT /SPECIAL sea igual o mayor a 1500 metros con
tendencia a mejorar y no se prevea una reducción del mismo en los siguientes 30 minutos.

[Link] El ATCO notificará a las dependencias descritas en el numeral [Link] y a todas las
aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD CANCELADO”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE CANCELED”.

[Link] El ATCO eliminará del sistema ATIS el mensaje de LVP activo.

[Link] Cancelado el LVP el APP retorna a la aplicación de la separación estándar.

3.3 Procedimientos de tránsito aéreo

3.3.1 Mínimos de utilización de aeródromo

[Link] Mínimos meteorológicos para aterrizajes en aproximaciones de precisión CAT I y CAT II

[Link] Transmisómetros requerido por categoría de ILS para aterrizajes LVP

[Link] 2 SEQM 22/38

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[Link] Mínimos meteorológicos para despegues LVTO (Low visibility take-off)

[Link] Transmisómetros requeridos para despegues LVTO

3.3.2 Disposiciones para el control de aeródromo

[Link] Instrucciones para aterrizar

[Link].1 El control de aeródromo autorizará el aterrizaje de una aeronave en la fase final de

aproximación utilizando la siguiente fraseología:

[Link] 2 SEQM 23/38

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VIENTO… QNH… RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros)

[ZONA DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)] AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR, NOTIFIQUE EN TIERRA O INICIANDO IDA AL AIRE.

WIND… QNH… RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters)

[MIDPOINT ZONE (distance in meters)] CLEARED TO LAND, REPORT ON GROUND
OR STARTING GO AROUND.

[Link].2 Cuando una aeronave ha cruzado el fijo final de aproximación (QSV) a la pista 36 y el
RVR TDZ reporta un valor menor a 350 metros, el control de aeródromo transmitirá esta
información inmediatamente a la tripulación y decidirá si continúa la aproximación o inicia el
procedimiento de aproximación frustrada publicado.

INFORMACIÓN RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros)

[ZONA DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)], AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR, NOTIFIQUE EN TIERRA O INICIANDO IDA AL AIRE.

INFORMATION RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters)

[MIDPOINT ZONE (distance in meters)], CLEARED TO LAND, REPORT ON GROUND
OR STARTING GO AROUND.

[Link].3 El control de aeródromo autorizará a la aeronave que ha notificado “EN TIERRA

ABANDONE PISTA VÍA (intersección específica) NOTIQUE EN CALLE DE RODAJE

ALFA.

VACATED RUNWAY VIA (specific intersection) REPORT ON TAXIWAY ALPHA.

[Link].4 Se considerará que una aeronave arribada se encuentra fuera de pista, una vez que el
piloto notifique que se encuentra en calle de rodaje ALFA.

[Link].5 Una vez que la aeronave haya notificado en ALFA, se autorizará el cambio de
frecuencia a control terrestre para instrucciones de rodaje a plataforma.

[Link].6 Si pasados 5 (cinco) minutos después de haber recibido la autorización de aterrizaje, y

la tripulación no ha informado que se encuentra aterrizada o efectuando el procedimiento de
aproximación frustrada, ni responde a los llamados de las dependencias ATS, ni se lo visualiza en
el sistema de vigilancia radar; el ATCO realizará lo siguiente:

a) notificará inmediatamente al RFFS (Servicio de salvamento y extinción de incendios), al

RCC (Centro coordinador de salvamento) y al COCC;
b) activará la alerta naranja; y
c) suspenderá el LVP.

[Link] Instrucciones para despegar

[Link].1 El ATCO activará las luces LEAD ON y la luz verde de la barra de parada en
conjunto con la autorización de despegue.

[Link].2 El ATCO autorizará el despegue de una aeronave utilizando la siguiente

fraseología:

[Link] 2 SEQM 24/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

VIENTO…RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros) [ZONA

DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)] AUTORIZADO A DESPEGAR,
NOTIFIQUE EN EL AIRE.

WIND… RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters) [MIDPOINT ZONE

(distance in meters)] CLEARED FOR TAKE OFF, REPORT AIRBORNE.

[Link].3 Si el RVR TDZ instantáneo reporta un valor menor a 350 metros durante el rodaje de la
aeronave y antes de la autorización de despegue, se transmitirá inmediatamente esta información
a la tripulación y se brindará instrucciones de espera o retorno a plataforma. A requerimiento de la
tripulación, se puede coordinar con el COCC la ayuda de un vehículo FOLLOW ME.

[Link].4 En caso de que la falta de visualización impida el desplazamiento del vehículo FOLLOW
ME (condición de visibilidad 3), la aeronave mantendrá su posición a la espera de una mejora en
las condiciones meteorológicas.

[Link].5 El límite para autorizar un despegue en LVP, será cuando una aeronave en
aproximación se encuentre en el VOR SUR (QSV).

[Link].6 Si pasados 3 (tres) minutos después de que una aeronave haya sido autorizada para
despegar, y ésta no reporta “EN EL AIRE”; no se visualiza en la pantalla de vigilancia; y no
responde a los llamados de ninguna dependencia ATS, el ATCO realizará lo siguiente:

a) notificará inmediatamente al RFFS, al RCC y al COCC;

b) activará la ALERTA NARANJA; y
c) suspenderá el LVP.

3.3.3 Disposiciones para el control de aeródromo

[Link] Instrucciones de rodaje al punto de espera

[Link].1 El control terrestre limitará las operaciones de retroceso a una sola aeronave,
informando de las demoras y/o secuencia para el inicio de operaciones.

[Link].2 Se definen los siguientes puntos de referencia geográfica:

[Link] 2 SEQM 25/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

[Link].3 Para el rodaje al punto de espera pista 36, se solicitará a las aeronaves en rodaje la
notificación y/o parada de dichos puntos de referencia geográfica.

[Link].4 La autorización para iniciar el rodaje de una aeronave en plataforma de pasajeros,

remota o carga, será concedido cuando la aeronave precedente notifique que ha alcanzado o
cruzado el punto de referencia geográfica “lateral ALFA UNO”.

[Link].5 La autorización para iniciar el rodaje de una aeronave en plataforma de aviación

general, será concedida cuando la aeronave precedente haya despegado.

[Link].6 La autorización para rodar a uno de los puntos de referencia, será concedida cuando la
aeronave precedente, notifique haberla cruzado o dejado libre, o cuando notifique haber
alcanzado el siguiente punto de referencia.

[Link].7 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje a los puntos de espera
(referencia geográfica), será la siguiente:

(AERONAVE) ruede hasta lateral ALFA UNO, notifique establecido.

(AIRCRAFT) taxi to abeam ALPHA ONE, report established.

[Link].8 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje al punto de espera de la pista
36, será la siguiente:

(AERONAVE) ruede al punto de espera pista 36 ILS CAT II.

(AIRCRAFT) taxi to holding point runway 36 ILS CAT II.

[Link].9 El cambio de frecuencia de control terrestre a control de aeródromo, se realizará en el

punto de espera RWY 36 ILS CAT II, utilizando la siguiente fraseología:

(AERONAVE) PUNTO DE ESPERA PISTA 36 ILS CAT II, MANTENGA FUERA DE PISTA
CONTACTE QUITO TORRE EN …….

(AIRCRAFT) HOLDING POINT RUNWAY 36 ILS CAT II, HOLD SHORT OF RUNWAY
CONTACT QUITO TOWER ON ……

[Link] Instrucciones de rodaje a plataforma

[Link] 2 SEQM 26/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

[Link].1 Se definen los siguientes puntos de referencia geográfica:

[Link].2 Para el rodaje a plataforma, se solicitará a las aeronaves en rodaje la notificación y/o
parada de dichos puntos de referencia geográfica.

[Link] 2 SEQM 27/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

[Link].3 La autorización para rodar a uno de los puntos de referencia, será concedida cuando la
aeronave precedente, notifique haberla cruzado o dejado libre, o cuando notifique haber
alcanzado el siguiente punto de referencia.

[Link].4 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje a los puntos de espera
(referencia geográfica), será la siguiente:

(AERONAVE) mantenga posición en ALFA antes de JULIET.

(AIRCRAFT) hold position on ALPHA before JULIET.

[Link] Instrucciones de traslados y prueba de motores

[Link].1 El controlador terrestre aprobará traslados de aeronaves en una misma plataforma, si

no se prevé operaciones con fines de despegue o aterrizaje.

[Link].2 No se autorizará pruebas de motores. Estas operaciones se suspenderán mientras el

LVP se encuentre activo.

[Link].3 El ingreso a calle de rodaje ALFA o BRAVO para el traslado de aeronaves se ejecutará
cuando exista visibilidad suficiente para supervisar las maniobras de aeronaves en el área de
maniobras (condición de visibilidad 1) o bajo guía FOLLOW ME (en condición de visibilidad 2)
siempre que NO se prevean operaciones aéreas en un determinado periodo de tiempo.

3.4 Tripulaciones de vuelo

a) Observar los mínimos de utilización del ILS CAT I y CAT II publicados, para la respectiva
categoría de aeronave.

b) Establecer contacto con la TWR (torre de control de aeródromo) a más tardar 5 NM del TDZ
RWY 36, haya sido transferida o no por parte del control de aproximación.

c) Solicitar la autorización de control / remolque y la puesta en marcha de los motores cuando los
valores RVR informados por el ATC sean iguales o superiores a sus mínimos de despegue.

d) Abstenerse de cruzar la barra de parada en luz roja, hasta que reciban por parte del control de
aeródromo la autorización de ingreso a pista y la confirmación visual de las luces de barra de
parada en color verde.

[Link] 2 SEQM 28/38

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e) Detener inmediatamente la aeronave y solicitar instrucciones adicionales al recibir una

instrucción ambigua o confusa.

f) Requerir al servicio de control de tránsito aéreo la asistencia del vehículo FOLLOW ME cuando
las condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el rodaje, exista
desorientación o duda respecto a su posición en el área de maniobras.

Nota: En este caso los servicios de tránsito aéreo del AIMS, suspenderá el LVP y las
operaciones aéreas en el AIMS, hasta identificar el lugar específico donde se
encuentra la aeronave.

g) Mantener contacto permanente con la TWR cuando la aeronave se encuentre bajo guía del
vehículo FOLLOW ME.

h) Notificar al servicio de control de tránsito aéreo cuando:

• La aeronave ha ingresado a pista.

• La aeronave ha despegado o esté en el aire.
• Ha iniciado procedimiento de aproximación frustrada.
• Se encuentre en tierra después de un aterrizaje.
• Ha abandonado pista y se encuentra en calle de rodaje ALFA.
• Pierdan de vista al vehículo FOLLOW ME, en cuyo caso detendrán inmediatamente su
rodaje y encenderán todas las luces exteriores.
• Observe algún movimiento irregular de algún vehículo o aeronave en el área de
maniobras que, a su juicio, ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones.
• Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por la TWR y el alcance
visual que se tenga desde la cabina de pilotos.
• Se encuentre establecido en plataforma.

3.5 Operador de aeropuerto

3.5.1 El personal del COCC será responsable de supervisar las operaciones de las aeronaves en
plataformas.

3.5.2 Al recibir el aviso de TWR que indique una visibilidad de 1500 metros con tendencia a
reducirse, el personal de operaciones QUIPORT deberá:

a) El Inspector de Área de Movimiento debe realizar la inspección visual del área de

maniobras, sistemas de iluminación de pista, de calle de rodaje y ayudas visuales, para
verificar su estado, así como la salida inmediata de vehículos, peatones y equipos,
notificando a TWR mediante la siguiente fraseología: “AREA DE MANIOBRAS LIBRE Y
OPERABLE”.

Nota 1: El control de tránsito aéreo deberá en lo posible dar prioridad para que se
realice el recorrido a fin de garantizar la operatividad de los sistemas en LVP.

Nota 2: Si el COCC, no indica ninguna novedad con respecto a los sistemas, se

sobreentiende que todos los sistemas están operativos para ILS CAT II.

b) Cuando por NOTAM, existan trabajos en las áreas sensibles y críticas del localizador y
trayectoria de planeo, el Inspector de Área de Movimiento verificará la salida inmediata de

[Link] 2 SEQM 29/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

los vehículos, peatones y equipos de estas áreas, notificando a TWR, mediante la siguiente
fraseología: “AREAS CRITICAS Y SENSIBLES PROTEGIDAS”.

c) Si las condiciones de visibilidad impiden verificar visualmente durante esta inspección la

operatividad del sistema de luces, el Inspector de Área de Movimiento suspenderá la
inspección y coordinará con el técnico eléctrico de turno para que se realice:

1. La observación de los indicadores luminosos en el tablero de control de

iluminación; y

2. La verificación de la fuente de energía y de los indicadores del estado de los

circuitos.

Después de haber realizado la verificación, notificar a TWR su total operatividad o la

deficiencia específica detectada en la inspección.

3.5.3 El uso de vehículos FOLLOW ME, será a solicitud de las tripulaciones de vuelo, o cuando el
servicio de control de tránsito aéreo lo estime necesario.

3.5.4 La comunicación de los vehículos será directa y en ambos sentidos con la TWR.

3.5.5 En caso de emergencia los vehículos de asistencia tendrán prioridad sobre otros vehículos
y tendrán un desplazamiento preferencial.

3.6 Separaciones

3.6.1 Se aplicarán las siguientes separaciones en LVP:

3.7 Entrenamientos de aproximaciones de precisión ILS CAT II

3.7.1 No se autorizarán prácticas de aproximación de CAT II cuando la visibilidad sea menor a

5000 metros y/o exista algún fenómeno meteorológico como DZ, RA, FG, BR.

3.7.2 Las tripulaciones que soliciten prácticas de aproximaciones de precisión CAT II, solicitarán
la autorización correspondiente al APP Quito, quien, a su vez, realizará la respectiva coordinación
con la TWR del AIMS.
[Link] 2 SEQM 30/38
30/6/25, 13:19 IFIS3

Si por algún motivo, NO es posible realizar la práctica de la aproximación y el aterrizaje, se

notificará inmediatamente esta novedad al APP Quito.

3.8 Falla de comunicaciones

3.8.1 Falla de comunicaciones de aeronaves o vehículos

[Link] En el caso de que una aeronave o un vehículo operando en el área de maniobras

experimenten un fallo en las comunicaciones, se procederá de la siguiente manera:

- Aeronaves en tierra: mantendrán posición, encenderán todas las luces exteriores y

esperarán la llegada de un vehículo FOLLOW ME.

- Vehículos: mantendrán posición y esperarán la llegada de un vehículo FOLLOW ME. Los

vehículos autorizados a ingresar al área de maniobras se describen en el numeral 3.1.4.

- En cualquier caso, deberán tratar de comunicarse con las dependencias de control por
cualquier medio posible para recibir instrucciones alternas.

3.8.2 Falla de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo

[Link] En caso de producirse una falla en las frecuencias de comunicación del servicio de
tránsito aéreo, la información sobre la frecuencia alterna a la que deberán comunicarse las
aeronaves se transmitirá por el sistema ATIS del AIMS (frecuencia 118.9 MHZ).

[Link] En caso de una falla total de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo, se
cancelarán todas las operaciones, y se coordinará con el COCC, la asistencia a aeronaves para
su traslado con vehículo FOLLOW ME a plataforma, de ser necesario.

3.9 Falla de sistemas

3.9.1 En caso de reportarse falla total o de algún componente del sistema ILS, las operaciones de
aterrizaje, bajo procedimientos de precisión, se cancelarán hasta superar la contingencia y, la
operación será bajo los parámetros establecidos para operaciones de no precisión, si las
condiciones meteorológicas lo permiten.

3.9.2 En caso de reportarse falla total del sistema de iluminación terrestre o falla de las luces de
borde de pista, todas las operaciones en salidas y llegadas serán canceladas hasta superar la
contingencia.

3.9.3 En caso de reportarse falla del sistema RVR se aplicarán los mínimos de visibilidad
publicados en las cartas de aproximación y salida.

3.10 Interferencia ilícita y/o amenaza de bomba

Al producirse una interferencia ilícita y/o amenaza de bomba en el aeródromo, se cancelarán

todas las operaciones y se procederá de acuerdo al plan de emergencia del aeródromo.

3.11 Accidentes o incidentes en el aeródromo

Al producirse un accidente o incidente en el aeródromo, se cancelarán todas las operaciones y se

procederá de acuerdo al plan de emergencia del aeródromo.
[Link] 2 SEQM 31/38
30/6/25, 13:19 IFIS3

3.12 Degradación del ILS CAT I y CAT II

3.12.1 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Ayudas visuales

El COCC será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del estado

operacional de las ayudas visuales, declarando si se encuentran operacionales para ILS
CAT I o CAT II.

3.12.2 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Energía y sistemas de monitoreo

El COCC será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del estado

operacional del sistema de energía y del sistema de monitoreo, declarando si se
encuentran disponibles para ILS CAT I o CAT II.

3.12.3 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Sistemas RVR

Meteorología del AIMS será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del
estado operacional del sistema automático de alcance visual de pista (RVR). En caso de
existir degradación de estos, se cancela las operaciones para ILS CAT II. (Ver ANEXO A).

3.12.4 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Radioayudas

En caso de activarse la alarma del sistema ILS, el servicio ATC cancelará las operaciones
para ILS CAT II. (Ver ANEXO A).

[Link] 2 SEQM 32/38

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[Link] 2 SEQM 33/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

SEQM AD 2.23 INFORMACIÓN ADICIONAL

CONCENTRACIÓN DE AVES EN LAS PROXIMIDADES DEL AERÓDROMO

[Link] 2 SEQM 34/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

Concentración de aves en el cono de aproximación a la pista 36 del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”,
tener precaución y contactar a torre de control para instrucciones.

SEQM AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO

[Link] 2 SEQM 35/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

Página
Plano de aeródromo/helipuerto - OACI…….………………………………………………... AD 2 SEQM 15
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Plataforma
AD 2 SEQM 17.1
Comercial))……………..
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Pltaforma de Carga)…………… AD 2 SEQM 17.2
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Plataforma Avc.
AD 2 SEQM 17.3
General)……………..
Plano de aeródromo para movimientos en tierra - OACI…………………………..……… AD 2 SEQM 19
Plano de obstáculos de aeródromo - OACI Tipo A………………………………………… AD 2 SEQM 21
Plano de áreas críticas y sensibles de operación LVP - CAT
AD 2 SEQM 22
II…………………………………………
Carta topográfica para aproximaciones de precisión -
AD 2 SEQM 23
OACI…………………………………………
Carta de área - OACI - rutas de salida VOR/DME/QIT………………………………………… AD 2 SEQM 25
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 1……………………… AD 2 SEQM 27.1
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 2……………………… AD 2 SEQM 27.2
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 3……………………… AD 2 SEQM 27.3
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 4……………………… AD 2 SEQM 27.4
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 5……………………… AD 2 SEQM 27.5
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - SID 6……………………… AD 2 SEQM 27.6
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 1………………… AD 2 SEQM 28.1
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 2………………… AD 2 SEQM 28.2
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 3………………… AD 2 SEQM 28.3
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 4………………… AD 2 SEQM 28.4
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 5………………… AD 2 SEQM 28.5
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 6………………… AD 2 SEQM 28.6
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 7………………… AD 2 SEQM 28.7
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 8………………… AD 2 SEQM 28.8
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 9………………… AD 2 SEQM 28.9
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 10…………………
28.10
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 11…………………
28.11
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 12…………………
28.12
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 13…………………
28.13
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 14…………………
28.14
AD 2 SEQM
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV SID 15…………………
28.15
Carta de área - OACI - rutas de llegada VOR/DME/QIT………………… AD 2 SEQM 31
Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos - OACI - RNAV STAR 1…………… AD 2 SEQM 34.1
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 1……………………………………… AD 2 SEQM 35.1
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 2……………………………………… AD 2 SEQM 35.2
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 3……………………………………… AD 2 SEQM 35.3
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 4……………………………………… AD 2 SEQM 35.4
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 5……………………………………… AD 2 SEQM 35.5
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 6……………………………………… AD 2 SEQM 35.6
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 7……………………………………… AD 2 SEQM 35.7
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 8……………………………………… AD 2 SEQM 35.8
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 9……………………………………… AD 2 SEQM 35.9
[Link] 2 SEQM 36/38
30/6/25, 13:19 IFIS3

AD 2 SEQM
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 10………………………………………
35.10
AD 2 SEQM
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - IAC 11………………………………………
35.11
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 1……………………………… AD 2 SEQM 36.1
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 2……………………………… AD 2 SEQM 36.2
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 3……………………………… AD 2 SEQM 36.3
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 4……………………………… AD 2 SEQM 36.4
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 5……………………………… AD 2 SEQM 36.5
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 6……………………………… AD 2 SEQM 36.6
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 7……………………………… AD 2 SEQM 36.7
Carta de aproximación por instrumentos - OACI - RNAV IAC 8……………………………… AD 2 SEQM 36.8
Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI……………………………… AD 2 SEQM 41

Tabla de sub contenidos

AD 2 SEQM 15 Plano de aeródromo/helipuerto - OACI (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2015)
AD 2 SEQM 17.1 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Plataforma Comercial)
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2017.1)
AD 2 SEQM 17.2 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Plataforma de Carga)
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2017.2)
AD 2 SEQM 17.3 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves - OACI (Plataforma de Aviación
General) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2017.3)
AD 2 SEQM 19 Plano de aeródromo para movimientos en tierra - OACI
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2019)
AD 2 SEQM 21 Plano de obstáculos de aeródromo - OACI Tipo A
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2021)
AD 2 SEQM 22 Plano de áreas críticas y sensibles de operación LVP - CAT II
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2022)
AD 2 SEQM 23 Carta topográfica para aproximaciones de precisión - OACI
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2023)
AD 2 SEQM 25 Carta de área - OACI - Rutas de salida VOR/DME/QIT
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2025)
AD 2 SEQM 27.1. SID 1 - ARNOK 4 - ANBAL 3 RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.1.)
AD 2 SEQM 27.2 SID 2 - QIT 3 RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.2)
AD 2 SEQM 27.3 SID 3 - MIDEX 3C - ORETA 2C - TEMOX 2C RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.3)
AD 2 SEQM 27.4 SID 4 - PALAD 3 - NEGAL 2 RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.4)
AD 2 SEQM 27.5 SID 5 - SIMOG 4 RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.5)
AD 2 SEQM 27.6 SID 6 - QIT 4A RWY 18 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2027.6)
AD 2 SEQM 28.1 RNAV SID 1 - ARNOK 3A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.1)
AD 2 SEQM 28.2 RNAV SID 2 - KETOM 3A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.2)
AD 2 SEQM 28.3 RNAV SID 3 - KETOM 3B RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.3)
AD 2 SEQM 28.4 RNAV SID 4 - MIDEX 4A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.4)
AD 2 SEQM 28.5 RNAV SID 5 - MIDEX 4B RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.5)
AD 2 SEQM 28.6 RNAV SID 6 - NEGAL 3A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.6)
AD 2 SEQM 28.7 RNAV SID 7 - ORETA 3A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.7)
AD 2 SEQM 28.8 RNAV SID 8 - ORETA 3B RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.8)
AD 2 SEQM 28.9 RNAV SID 9 - PALAD 5A RNAV RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.9)

[Link] 2 SEQM 37/38

30/6/25, 13:19 IFIS3

AD 2 SEQM 28.10 RNAV SID 10 - REBEK 3A RNAV RWY 36

(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.10)
AD 2 SEQM 28.11 RNAV SID 11 - REBEK 3B RNAV RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.11)
AD 2 SEQM 28.12 RNAV SID 12 - TEMOX 3A RNAV RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.12)
AD 2 SEQM 28.13 RNAV SID 13 - TEMOX 3B RNAV RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.13)
AD 2 SEQM 28.14 RNAV SID 14 - VURIS 3 RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.14)
AD 2 SEQM 28.15 RNAV SID 15 - SIMOG 1B RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2028.15)
AD 2 SEQM 31 Carta de área - OACI - Rutas de llegada VOR/DME/QIT
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2031)
AD 2 SEQM 34.1 RNAV STAR 1 - STAR RNAV 3 (RNP) RWY 18
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2034.1)
AD 2 SEQM 35.1 IAC 1 - VOR Z RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.1)
AD 2 SEQM 35.2 IAC 2 - VOR Y RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.2)
AD 2 SEQM 35.3 IAC 3 - VOR X RWY 36 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.3)
AD 2 SEQM 35.4 IAC 4 - ILS o LOC Z RWY 18 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.4)
AD 2 SEQM 35.5 IAC 5 - ILS o LOC Y RWY 18 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.5)
AD 2 SEQM 35.6 IAC 6 - VOR Z RWY 18 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.6)
AD 2 SEQM 35.7 IAC 7 - VOR Y RWY 18 (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.7)
AD 2 SEQM 35.8 IAC 8 - (CAT I & CAT II ) - ILS o LOC Z RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.8)
AD 2 SEQM 35.9 IAC 9 - (CAT I & CAT II ) - ILS o LOC Y RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.9)
AD 2 SEQM 35.10 IAC 10 - (CAT I & CAT II ) - ILS o LOC X RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.10)
AD 2 SEQM 35.11 IAC 11 - (CAT I & CAT II ) - ILS o LOC W RWY 36
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2035.11)
AD 2 SEQM 36.1 RNAV IAC 1 - RNP Z RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.1)
AD 2 SEQM 36.2 RNAV IAC 2 - RNP Y RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.2)
AD 2 SEQM 36.3 RNAV IAC 3 - RNP X RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.3)
AD 2 SEQM 36.4 RNAV IAC 4 - RNP Z RWY 18 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.4)
AD 2 SEQM 36.5 RNAV IAC 5 - RNP W RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.5)
AD 2 SEQM 36.6 RNAV IAC 6 - RNP T RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.6)
AD 2 SEQM 36.7 RNAV IAC 7 - RNP Y RWY 18 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.7)
AD 2 SEQM 36.8 RNAV IAC 8 - RNP S RWY 36 (AR) (/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2036.8)
AD 2 SEQM 41 Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI
(/ifis3/aip/AD%202%20SEQM%2041)

© Via56

[Link] 2 SEQM 38/38