UNIVERSIDAD AMERICANA

Facultad de Comunicación Artes y Ciencias de la Tecnología

Carrera de Arquitectura
Asunción, Paraguay
2025
PROF ARQ. XIMENA AMARILLA
 “PARQUE LINEAL VIA FÉRREA DEL
BARRIO VIRGEN DE LA ASUNCIÓN,
DISTRITO DE SANTÍSIMA TRINIDAD EN
LA LOCALIDAD DE ASUNCIÓN”

ALUMNAS:
LOURDES PEREZ Y PAZ BAREIRO
UNIVERSIDAD AMERICANA - Facultad de Comunicación, Artes y Ciencias de la Tecnología

INDICE
CAPITULO I – MARCO CONCEPTUAL
INTRODUCCION.................................................................................................................................................................................. 4
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.................................................................................5

CAPÍTULO I 2.
3.
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN..................................................................................................................7
OBJETIVO GENERAL...................................................................................................................................7

MARCO CONCEPTUAL
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.............................................................................................................................7
5. JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL TEMA...............................................................................................7
6. ALCANCES Y LÍMITES..................................................................................................................................7
7. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................................8
8. ASPECTOS LEGALES..................................................................................................................................11
9. MARCO LÓGICO.......................................................................................................................................11
10. METODOLOGÍA.........................................................................................................................................12
10.1 Enfoque Metodológico.............................................................................................................................12
10.2 Diseño Metodológico...............................................................................................................................12
10.3 Estructura de Entrevistas.........................................................................................................................12
10.4 Estructura de Preguntas...........................................................................................................................12
10.5 Técnicas de recolección y procesamiento de datos.................................................................................12
10.6 Análisis del Contexto Urbano Barrio Virgen de la Asunción - Distrito Santísima Trinidad........................12
10.7 Trama Urbana..........................................................................................................................................13
10.8 Escala Urbana..........................................................................................................................................13
10.9 Uso de Suelo............................................................................................................................................13
11. PROYECTOS ANÁLOGOS......................................................................................................................13
12. CONTEXTO HISTÓRICO Y URBANO-TERRITORIAL.................................................................................14
12.1 UBICACIÓN...............................................................................................................................................14
12.2 ORIGEN DEL NOMBRE Y LÍMITES..............................................................................................................14
12.3 Según la Ordenanza Municipal Nº 4126...................................................................................................14
12.4 El distrito de la Santísima Trinidad consta de los siguientes barrios........................................................15
12.5 El barrio Santísima Trinidad que forma parte del distrito tiene como límites..........................................15
13. IMPLANTACIÓN....................................................................................................................................17
14. CONDICIONANTES DE DISEÑO.............................................................................................................19
15. LINEAMIENTOS DE DISEÑO..................................................................................................................21
16. PARTIDO...............................................................................................................................................22

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elementos cualitativos y cuantitativos. Donde se recolectarán datos a través de encuestas,

entrevistas, observación y análisis estadísticos para obtener la información más precisa y
INTRODUCCION contribuir al desarrollo urbano del barrio Virgen de la Asunción. El proceso metodológico
incluye la elección del sitio, el análisis de documentos donde se utilizarán diversas técnicas
En el barrio Virgen de la Asunción de Santísima Trinidad, está ubicada la vía férrea del de recolección de datos, como cuestionarios, entrevistas a personas locales y grupos
antiguo tren Carlos Antonio López, inaugurada en 1861 y dejo de funcionar en el año focales, y análisis de informes. Se recopilará información de fuentes públicas y
1999, tras ese tiempo hasta la actualidad, la vía férrea dejo huellas con el paso de los bibliográficas, incluyendo el libro “Trinidad - Memorias de una comunidad” de la Arq.
años, recordado como una vía histórica y cultural que fusiona como una vía peatonal Selva Álvarez.
para este barrio. Sin embargo, el valor de estos espacios se deteriora con la falta de El barrio Virgen de la Asunción, distrito de Santísima Trinidad se encuentra a 7,2 km del
mantenimiento y gestión por parte de la Municipalidad de Asunción y la Fepasa que es el centro de Asunción, en el distrito del mismo nombre, orientado al noreste de la capital
ente encargado de gestionar y mantener esta infraestructura. La falta de mantenimiento paraguaya. El área de intervención sería desde la Avda. Venezuela, a 50 metros de la Avda.
de la vía férrea ha causado acumulación de basura, inseguridad y deterioro de Artigas, y culminando hasta la Avda. Sacramento, con un trayecto de 1,25 km.
infraestructuras, generando asentamientos informales y problemas medioambientales En el aspecto legal están afectados todos los inmuebles incluidos en la delimitación de
como la contaminación del arroyo Mburicao agravan la situación. los anchos de superficie establecidos, que se constituye en franja de dominio del
La vía férrea es reconocida y utilizada por su larga historia, representando el paso del ferrocarril, será en zonas urbanas, la distancia de 7 (siete) metros contados a cada lado
tren por más de 100 años, las personas se identifican con ese espacio por la forma en del eje central de la vía del tren. La concesión de la prestación de los servicios de
que lo utilizan, generando un sentido de identidad y apropiación. Sin embargo, los transporte ferroviarios existentes en todo el territorio de la República y su
espacios recreativos instalados no son utilizados ampliamente debido a la delincuencia y administración, está a cargo de la empresa Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima
el mal estado, de igual manera las comisiones vecinales del barrio aportan su granito de (FEPASA).
arena al mantenerla limpia, especialmente el área de juegos para los niños, que por la
falta de posibilidad y oportunidades de no contar con un aporte del estado es
que no se encuentran en óptimas condiciones.
A pesar de la abundancia de espacios verdes en Asunción y el Área Metropolitana de
Asunción (AMA), muchos están en estado de abandono, lo que afecta negativamente su
vitalidad y atractivo. La falta de plazas y áreas verdes adecuadas en el barrio destaca la
necesidad urgente de intervención. La abundante vegetación puede ser tanto positiva
como negativa para el diseño, influenciando la accesibilidad y el mantenimiento.
Para abordar estos desafíos, se propone el proyecto arquitectónico de un parque lineal
diseñado para transformar el entorno, aportando valor significativo al sitio, que conecte
con otros barrios, mejore la accesibilidad vial y use materiales sostenibles. En donde se
mantendrían áreas verdes existentes, además de proyectar áreas recreativas y deportivas.
El proyecto aspira a crear un sistema de criterios para el espacio público que satisfaga
las necesidades arquitectónicas actuales y futuras. Incluye un estudio de viabilidad,
análisis de suelo, impacto ambiental y necesidades urbanas, así como la incorporación
de elementos culturales y tecnológicos. Optamos por un enfoque mixto, combinando

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TÍTULO propicio para la convivencia y la interacción social. Invertir en espacios públicos verdes no solo puede
llegar a embellecer el barrio, sino que también lo hará más seguro y habitable para todos sus
habitantes.
“Parque Lineal Vía Férrea del barrio Virgen de la Asunción, Distrito de Santísima
Trinidad en la localidad de Asunción” La falta de mantenimiento y cuidado desencadenó una alta acumulación de basura, inseguridad y
caminos imposibles de pasar debido a la mala condición del empedrado y la estructura vieja del tren
que fueron esparciéndose en varias partes de la zona, creando una especie de villas clandestinas o
asentamientos informales, sin cumplir las regulaciones legales o los requisitos de planificación urbana,
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE REFERENCIA que solo es utilizado por las personas que viven en dicha zona y en condiciones precarias.
Proyecto Urbano Arquitectónico-vivienda X En
En cuanto,
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las problemáticas
problemáticas medioambientales
medioambientales
encontradas en el barrio a intervenir, en cuanto a la calidad
Urbanismo y ambiente encontradas en el barrio a intervenir, en cuanto a la
y cuidados, encontramos que el barrio se encuentra
calidad y cuidados, encontramos que el barrio se
Tecnología, producción y gestión desfavorecido, ya que no solo las zonas residenciales se
encuentra desfavorecido, ya que no solo las zonas
encuentran en deterioro, sino que también el arroyo que
residenciales se encuentran en deterioro, sino que
Otro allí se encuentra.
también el arroyo que allí se encuentra.
El arroyo Mburicao es el más afectado, y esto se debe a la
El arroyo Mburicao es el más afectado, y esto se debe a
cantidad de residuos de basura y desembocaduras de
la cantidad de residuos de basura y desembocaduras de
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN conexiones clandestinas de aguas servidas; pero también se
conexiones clandestinas de aguas servidas; pero también
observan otras falencias en el barrio, como la carencia de
Las áreas verdes no son solo adornos estéticos, sino que son elementos vitales que influyen en la se observan otras falencias en el barrio, como la carencia
cuidado por el espacio público.
calidad de vida de los ciudadanos, especialmente en los sectores más desfavorecidos. Estas áreas no de cuidado por el espacio público.
solo ofrecen un respiro frente al concreto y el asfalto, sino que también proporcionan beneficios Indudablemente, en relación con la inaccesibilidad de la
Indudablemente, en relación con la inaccesibilidad de la
tangibles para la salud y el bienestar de la comunidad. Sin embargo, su valor se va deteriorando cuando zona, es relevante destacar la presencia de instituciones
zona, es relevante destacar la presencia de instituciones
se descuida su mantenimiento y su gestión. públicas, como la Escuela Básica 275 Juana María De Lara,
públicas, como la Escuela Básica 275 Juana María De
Imagen 1. Arroyo Mburicao. F.P
ubicada en la Avenida Venezuela y cercana a la vía férrea
El estado actual de la vía férrea del barrio Virgen de la Asunción en Santísima Trinidad, se encuentra en Lara, ubicada en la Avenida Venezuela y cercana a la vía
condiciones deplorables y en abandono, según los mapas y análisis realizados; se ha identificado que férrea.
aproximadamente un 30% adicional del espacio ha sido ocupado, principalmente por personas sin
hogar, este incremento en la ocupación se debe a las crecientes del río Paraguay. Uno de los aspectos más característico del barrio es la
presencia de la icónica vía férrea, haciendo referencia al
A pesar de que en Asunción y el AMA, abundan los espacios verdes, muchos de ellos se encuentran en progreso que traían las vías al país. Las estaciones y paradas
un estado de abandono y deterioro. Estos espacios, que antes eran centros de actividad y encuentros generaron sectores propicios para el desarrollo comercial y
sociales, han perdido su vitalidad y atractivo debido a preocupaciones sobre contaminación, seguridad habitacional a principios del siglo XX. La pavimentación de
y la falta de actividades y mobiliario adecuados y necesarios para los habitantes. las calles principales de acceso al sector, como las Avenidas
El abandono de los espacios públicos en Asunción y el AMA es un problema que requiere atención José Gervacio Artigas y Santísimo Sacramento, favoreció la
urgente. La implementación de políticas y programas dirigidos a la recuperación y mejora de espacios implementación del transporte de pasajeros o colectivos.
públicos verdes en América Latina no solo tiene un impacto positivo en el bienestar y la calidad de vida También aparecieron los primeros automóviles, que fue
de los ciudadanos, sino que también contribuye significativamente a mejorar la seguridad en las uno de los factores que hizo que todas las actividades de
ciudades. sus habitantes, que crecían a lo largo de la vía del
Al aumentar la presencia y la actividad de las personas en áreas verdes que estén bien equipadas, ferrocarril, dieran un giro y se desplazaran sobre estas
cuidadas e iluminadas, se reduce la incidencia de actividades delictivas y se crea un ambiente más Imagen 2. Via Ferrea. F.P avenidas. Los pobladores actuales rodean las vías como si
de un abrazo se tratase, utilizando estas como una
autopista de peatones.

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Aparte del aspecto medioambiental, por la basura dispersa, también la obstrucción del camino al
haber un montón de ramas y follajes bloquea el camino, que podría dificultar el paso y representar un
riesgo para los peatones que intenten navegar por esta sección de la vía.
A comienzos del año 1907, el interés municipal de Asunción de ayudar a que los distritos de Lambaré y
Santísima Trinidad aumenten su población hace que autorice la ley N° 125 a ceder gratuitamente
solares de tierras municipales de hasta 900 metros cuadrados de superficie, según el Art. 1 de la ley del
3 de junio de 1907. Y en 1928, se habilitó el Mercado Municipal de Trinidad que, con la Mataderia
Municipal y la Estación de Ferrocarril de La Trinidad (inaugurada en 1861), crearon un polo de
crecimiento muy importante en la zona.
Imagen 6. Plano del Distrito Santísima Trinidad,
Imagen 5. Plaza Mangore. F.P 1884.

En el análisis previo, se destaca que en el barrio Virgen de la Asunción, la presencia de plazas y áreas
verdes intervenidas es prácticamente inexistente. En caso de que existieran, carecen de la
infraestructura completa de una verdadera plaza. Tomemos como ejemplo la Plaza Mangoré, ubicada
junto a la vía férrea. Aunque se describe como una plaza, lamentablemente no cuenta con los
equipamientos necesarios y, en la práctica, se utiliza más como una especie de cancha por parte de la
comunidad.
Imagen 3. Via Ferrea. F.P
De acuerdo con la falta de intervención del Municipio,
la ciudadanía y grupos de comisión vecinal crearon
áreas de esparcimiento para la comunidad.
Actualmente, no existe un proceso formal de
planificación y diseño para este espacio. Se recomienda
desarrollar un proyecto que considere las necesidades
de la comunidad y promueva la integración de áreas
verdes y elementos naturales, considerando el valor
histórico conservado de la vía férrea, y aportando
diferentes actividades sociales, culturales y de ocio para
Imagen 4. Via Ferrea. F.P los habitantes.
Fomentando así la accesibilidad y movilidad dentro del
parque lineal, facilitando el uso del espacio, y
aprovechando para revertir la inseguridad de la zona.
Imagen 7. Via Ferrea. F.P
Al aumentar la presencia de personas y la actividad en
áreas verdes, que estén bien equipadas, cuidadas e iluminadas, se podría así reducir la incidencia de
actividades delictivas y crearse así un ambiente más propicio para la convivencia y la interacción social.
Así como también la presencia de más áreas verdes, y espacios públicos en donde las infraestructuras
ya sean existentes o nuevas puedan optimizar la movilidad sostenible para así poder contribuir con la
revitalización de dicha Vía férrea y dar así un valor importante al sitio.

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2. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN avances y a partir de ahí considerado un hecho de gran relevancia nacional. Tomando en cuenta los
¿Qué diseño urbano podría reutilizar la antigua vía férrea, integrándose con las áreas verdes ejemplos de actuación internacionales de revalorización de los paisajes culturales y en contraparte la
existentes y preservando su valor histórico y cultural? actual situación de olvido de este sector de Asunción, se evidencia la necesidad de plantear una
estrategia de recuperación, rehabilitación y puesta en valor del sitio.
3. OBJETIVO GENERAL
Los factores relevantes que influyeron la elección de este caso particular para el estudio son:
Diseñar un parque lineal que integre y mejore la infraestructura urbana existente, optimice la
movilidad sostenible y contribuya a la preservación y revitalización de las áreas verdes y espacios – El alto potencial paisajístico y turístico de la ciudad y su valor patrimonial arquitectónico y natural,
públicos a lo largo de la antigua vía férrea. como también su riqueza cultural.
– La oportunidad de poner en valor sitios históricos que colaboren a la promoción turística y al
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS desarrollo económico del Municipio, la Región y el País.
– La ocasión de realizar un aporte positivo a la comunidad, tendiente a fomentar la apreciación de los
● Revalorizar el patrimonio ferroviario existente mediante la conservación e integración de
valores ambientales, paisajísticos, históricos, artísticos y patrimoniales de su entorno, mejorar su
estructuras originales de la antigua vía férrea como parte del recorrido paisajístico,
calidad de vida a través de los Espacios Públicos que generen las condiciones de ciudadanía de
interpretativo y cultural del parque.
apropiación de estos e identidad.
● Optimizar el uso del terreno disponible mediante el diseño de espacios multifuncionales que
respondan a las demandas de recreación, circulación y descanso, garantizando la accesibilidad Así también, la investigación realizada a través de este trabajo será un insumo para la planeación y
universal y la integración con la infraestructura urbana circundante. gestión del Espacio Público de ese Municipio y de otros que pudieran utilizarla como ejemplo de
● Implementar soluciones sostenibles de gestión del agua, como sistemas de drenaje pluvial y actuación.
riego tecnificado, que reduzcan el consumo hídrico y aseguren la viabilidad ambiental del
Mediante el planteamiento de los Lineamientos de Intervención del Espacio Público en el sector de las
parque a largo plazo.
Vías del Tren de la ciudad de Asunción se pretende:
● Incrementar la cobertura vegetal del parque mediante la plantación de especies nativas y
adaptadas, que favorezcan la biodiversidad local, reduzcan el efecto isla de calor y contribuyan Contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Asunción mediante
al control climático del entorno urbano. la generación de un sistema de criterios para la intervención de espacio público que permita la
satisfacción de las necesidades actuales y futuras.
Crear conciencia en los habitantes y usuarios de la importancia de la recuperación del segmento
5. JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL TEMA urbano de las vías del tren, incorporándose a una operación paisajística que vincule con la dinámica
“Parque Lineal de la Vía Férrea del barrio Virgen de la Asunción, distrito de Santísima Trinidad en la urbana y permita devolverle el carácter estructurante, a través de la participación ciudadana.
localidad de Asunción”
Promocionar un espacio sin uso para su aprovechamiento y las oportunidades que presenta el
El tema definido para este trabajo se basa en la Intervención Urbana en Espacios Públicos, debido a la territorio para la construcción de una visión de futuro desde una perspectiva estratégica territorial,
importancia que estos espacios tienen en la ciudad y los beneficios que ofrecen a los ciudadanos las ambiental y urbana; dentro no sólo de la óptica municipal sino nacional y global.
intervenciones que en ellos se realizan.
6. ALCANCES Y LÍMITES
El caso investigado en este trabajo se enfoca desde la óptica de rehabilitar un vacío urbano en el sector
ALCANCES
de las Vías del Tren de la Ciudad de Santísima Trinidad, específicamente en el Barrio Virgen de la
Asunción. Esta propuesta contempla la renovación y adaptación de la antigua vía férrea en un diseño de parque
lineal, implementando la conectividad urbana con otros barrios y facilitando la accesibilidad vial, con
Observando que el modelo de expansión de la ciudad se da en forma excéntrica, dando la espalda a
infraestructuras funcionales, utilizando materiales sostenibles y manteniendo áreas verdes existentes,
este sitio y dejando un vacío urbano con grandes potenciales de uso público y puesto que el espacio agregando vegetación nativa y de uso específico para aportar a la sustentabilidad. Incorporando
público es un asunto de poco interés en el desarrollo, pero de gran relevancia en la calidad de vida de también áreas de recreación y deportiva.
los ciudadanos. Considerando también que el paso del tren en la historia del país fue motivo de
grandes

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Realizar un estudio exhaustivo sobre la viabilidad del proyecto, incluyendo análisis de suelo, impacto vehículos. Por eso, implementamos el proyecto de crear un espacio público como un parque lineal que
ambiental y necesidades urbanas, diseñar espacios que puedan adaptarse a diferentes actividades y caracteriza al lugar por su uso, y dando mayor valorización al sitio.
eventos, Incorporar elementos culturales y artísticos que reflejan la identidad local. Esto puede incluir
murales, esculturas y espacios para exposiciones temporales que enriquezcan la experiencia del De acuerdo con la ideología de Jordi Borja, el crear espacios públicos de calidad como lo son parques,
usuario, integrar tecnologías innovadoras que mejoren la experiencia del usuario, como señalización caminos peatonales, bulevares, etcétera. Le da mayor importancia al ciudadano, ya que el progreso de
interactiva, iluminación inteligente y aplicaciones móviles que proporcionen información y actividades. una ciudad se mide de acuerdo a la calidad de los espacios públicos. Esto tiene que ir acompañados con
obras sociales, culturales, económicas y de organización, y así es como los lugares se integrarán de una
LÍMITES mejor manera, con espacios disfrutables y seguros. A esto, definimos un parque lineal como un medio
Considerando la franja de dominio de la vía férrea, se debe tener en cuenta los límites del terreno a ser de esparcimiento y movilidad urbana. Como modo de transporte incluye todos aquellos vehículos
utilizado para dicho proyecto, según lo estipulado en las regulaciones de Ferrocarriles del Paraguay S.A. impulsados a partir de movimientos humanos (Caminar, pedalear…), permite desarrollar todas las
(FEPASA) en conjunto con la Municipalidad de Asunción, cuál será la necesidad de espacio para el capacidades de percepción, mejorando el modo natural de retener y memorizar el espacio recorrido,
parque lineal. proporciona una relación auténtica con el paisaje y el contacto con la naturaleza, se convierte en una
experiencia física y mental saludable para las personas.
Dificultades para acceder a datos precisos o completos sobre la antigua vía férrea y su entorno. Debido
a que resulta difícil revelar datos existentes actuales ya que la mayoría de las instituciones encargadas La revolución industrial, además de traer consigo un amplio desarrollo tecnológico, también
no cuentan con datos actualizados y dificulta el proceso de reconocimiento del problema o factores implementó los primeros transportes masivos y de carga, la locomotora a vapor dio pie a un sinfín de
externos que complique la viabilidad del proyecto. posibilidades de transporte. El ferrocarril supuso una revolución en términos de transporte terrestre,
siendo hegemónico durante casi un siglo. Las ciudades tuvieron que adaptarse a las posibilidades que
La zonificación y el uso informal del suelo que actualmente se observan en el área en cuestión podrían este ofrecía, sobre todo en términos de accesibilidad. Con la llegada del Tren “Carlos Antonio López”.
tener un impacto significativo en el proceso de diseño del sitio. Las revelaciones del entorno inmediato Se produjeron cambios morfológicos en sus tramas urbanas, pero también cambios en la estructura
se verán afectadas debido a la presencia de asentamientos informales, lo que puede comprometer la socioeconómica derivados de este proceso. La Vía Férrea es un “instrumento de vertebración
claridad y la seguridad de la circulación en el área. territorial” el cual comenzó a modificar los territorios y la morfología de las ciudades. Ya que en toda la
vía se comenzaron a generar actividades comerciales y atrayendo a una multitud de gente trabajadora,
7. MARCO TEÓRICO que, por la accesibilidad de viajar en tren hasta otras ciudades en aquella época, era atraíble el avance
El presente trabajo hace referencia al desarrollo urbano y paisajístico en un territorio, soportado para construir diferentes conjuntos habitacionales, además que el barrio Santísima Trinidad es muy
mediante análisis teórico del paisaje, intervenciones urbanas, contexto histórico del lugar y red de cercano al centro de Asunción. Sin embargo, muchos de estos avances comenzaron a afectar el
ciudades. El entender el territorio y su aspecto histórico es de suma importancia al momento de realizar territorio, las intervenciones antrópicas modificaron las zonas según su conveniencia y los paisajes
una intervención, el territorio comprende características de identidad e historia para los habitantes de comenzaron a ser los primeros afectados en estos aspectos, este tipo de modificaciones comenzaría a
un lugar, que, al momento de realizar una intervención debe ser tomado en cuenta para no afectar su categorizarlos según el estado en el que se pudieran encontrar.
memoria. Los paisajes son definidos por Lash y Urry (1994), no sólo como una dimensión física, sino también
“El ferrocarril supuso una revolución en términos de transporte terrestre, siendo hegemónico durante como un aspecto de identidad de un territorio, en los que se pueden encontrar signos o símbolos de
casi un siglo. Las ciudades tuvieron que adaptarse a las posibilidades que este ofrecía, sobre todo en una cultura o de ideologías de cada época.
términos de accesibilidad. Se indujeron cambios morfológicos en sus tramas urbanas, pero también Las intervenciones urbanas son una alternativa para la recuperación del paisaje comprendido en la vía,
cambios en la estructura socioeconómica derivados de este proceso. estas abarcan grandes cantidades de metodologías, que siendo enfocadas al proyecto podemos
La vía férrea es considerada un Patrimonio Histórico y Cultural, considerando su Memoria Colectiva a identificarnos con los parques lineales como tentativa de alcance. Es indispensable entonces que, la
lo largo de los años y utilizado para fines culturales y nodo por el Paisaje Urbano Histórico, que nueva imagen propuesta se valore tanto desde el exterior hacia el interior de la zona estudiada como
contempla el lugar, rodeada de edificaciones y un conjunto de arborizaciones de especies nativas y desde el interior y su relación con el exterior, debido a que el valor paisajístico del corredor férreo está
áreas verdes de valiosa contemplación; el cual es resultado de la evolución histórica y de los factores estrechamente ligado a las características morfológicas y estéticas que lo rodean.
culturales. Tras la evaluación y determinación del sitio se destaca la falta de conservación, técnicas y El proyecto al generar una serie de equipamientos y espacios públicos que re-dinamizan el sector;
medios materiales para perpetuar la existencia de la vía, con miras a mantenerla materialmente con partiendo de la valorización del espacio público a través de un diseño urbano y arquitectónico el cual
disposiciones arquitectónicas de uso, ya siendo esta, utilizada desde su inauguración, como una vía mantenga el sentido de pertenecía de los diseños presentes en esta parte del sector. El vacío urbano ha
donde la gente transita a toda hora, pero siendo no suficiente para la circulación del peatón, ya que dejado con la inexistencia del ferrocarril, esto genera por ende un problema a nivel de kilómetros en
está apta solo para
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donde se precisa la atención al detalle en la mirada metro a metro de lo que ocurre en ese vacío
Interrupción de la
urbano. Donde supuestamente no hay un uso en específico, pero los pobladores usan como una vía
circulación peatonal y
peatonal
vehicular debido a la
´´imaginaria´´ que solo los lugareños utilizan porque conocen la zona, ya que suele ser peligrosa en falta de accesibilidad
ciertos horarios, por la falta de iluminación, circulación, equipamientos urbanos, ante la indecisión del producido por el
estado en la toma de decisiones sobre el terreno para proyectos futuros, mientras solamente deja un Arroyo Mburicao.
vacío urbano.
En la zona se pueden observar grandes espacios sin uso, sin sentido de pertenencia, siendo que podría
ser de ‘’todos’’ solo se mantiene para usos de festivales culturales del barrio y no existe un
mantenimiento remunerado, sino subsiste de la carencia del vecindario, en mantener solo lo básico
posible para poder utilizar el espacio. Y solo hablando del vecindario de clase social media, ya que la
alta crea su propia infraestructura dentro de sus edificios habitacionales teniendo plazas internas, áreas
de descanso, parque de juegos, caminata, etc. Es entonces que el espacio público se vuelve un factor
sintomático de la discontinuidad urbana, creando grupos o zonas de áreas sociales/urbanas dispersas
por clase social. Entonces la propuesta de un parque lineal a lo largo de la vía férrea será para rescatar
recorridos cotidianos trazados por los peatones, proponer “rutas de comunicación”, pues en ellos se
promueve la integración social a través del desplazamiento no motorizado. Se visualizan como espacios
accesibles a cualquier usuario, espacios incluyentes a toda circunstancia del peatón. Hay que recalcar
que han sido, desde hace tiempo, una forma de recuperar espacios públicos ofreciendo beneficios no
sólo a las personas que tienen acceso directo a ellos, sino también a las comunidades que se
encuentran en su recorrido. Los parques lineales son lugares en los que se logran generar espacios que
expresan la diversidad social, se convierten en espacios de convivencia, agrupación y socialización de En su recorrido, la vía se encuentra interrumpida por un arroyo, y no existe una infraestructura
diversos grupos que habitan la ciudad. Su ideal es convertirse en zonas lúdicas y de descanso, que en adecuada que permita la continuidad del trayecto. Actualmente, los habitantes de la zona, quienes
ocasiones se vuelven corredores seguros que se perciben como intervenciones que contribuyen a viven en condiciones de precariedad a lo largo de los márgenes del arroyo, han improvisado un puente
proteger la integridad de diversidad de usuarios. Este tipo de espacios se ven adecuados y necesarios de madera rudimentario. Esta estructura básica cumple la función de conectar ambos sectores, del
para responder a las nuevas condiciones de convivencia post pandemia. barrio Virgen de la Asunción a los barrios lindantes que son el barrio Bella Vista y Virgen del Huerto.
Esta problemática está en la fragmentación de espacial, divide el área e interrumpe la continuidad de
las vías y dificulta la conexión entre sectores, aparte de ser una solución temporal de los pobladores
como método alternativo para acceder a los servicios básicos ubicados en otros sectores como colegios,
escuelas, centro de salud, etc. Representa un peligro por la altura del puente, la utilización de
materiales inadecuados, estructura básica que puede desprenderse en cualquier momento y a simple
vista se puede observar la contaminación del arroyo Mburicao (anexo en la imagen siguiente). La
cercanía de las viviendas al arroyo sugiere riesgos de inundaciones, erosión y deterioro de la calidad del
agua, presenta una insalubridad que perjudica también la parte ambiental y de salud para los
pobladores aledaños.
La existencia de un arroyo como barrera natural, junto con la precariedad de las viviendas y las
soluciones improvisadas para la movilidad, subraya la necesidad de un enfoque que priorice la
accesibilidad resolviendo la interrupción física, mediante una infraestructura adecuada como, por
ejemplo: un puente que ayude a la reconexión de esas áreas y facilite la circulación de las personas.
Ayudando también a que ese espacio vacío o el vertedero que aparentemente se utiliza, poder
restaurar el ecosistema del arroyo para integrar espacios verdes funcionales como los corredores
verdes que sean sustentables y ayuden a mitigar la problemática ambiental de la misma.
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El aparente peligro que conlleva en no tener un buen sistema pluvial y cloacal en nuestra ciudad residentes locales decidieron bautizar la plaza con el nombre de "Mangoré". Este espacio, creado por
también acarrea otra problemática en el sector, en épocas de lluvia, todos los residuos van y paran al los habitantes, busca ofrecer un lugar de esparcimiento y recreación dentro de la comunidad,
arroyo Mburicao, aparte de las calles inundables que no permite una buena circulación entre peatones destacándose como un punto de encuentro cultural y social. A simple vista se puede observar que la
y mucho menos medios de transporte y vehículos que transitan por la zona. Por ello se pretende llamada plaza no tiene ningún equipamiento, en ella solo realizan deportes como el futbol o vóley e
diseñar un parque lineal que tenga una posible solución al problema, proponer un drenaje superficial instalan precarias que carecen de planificación técnica adecuada o utilización de materiales que
con rejillas recolectoras, usar materiales permeables que no retengan el agua, sino que filtre perduren su vida útil. En los sectores seleccionados para la intervención, existen áreas destinadas a
disminuyendo la cantidad de escorrentía superficial. juegos infantiles y espacios de recreación. Sin embargo, la mayoría de estos espacios han sido
La ausencia de espacios públicos en zonas densamente pobladas, como este sector, promueve la apropiados por los residentes locales, quienes, ante la falta de mejores alternativas, se han adaptado a
formación de entornos individualizados donde los residentes se apropian del área de manera condiciones precarias que se deterioran aún más con el tiempo. Este contexto subraya la necesidad de
desorganizada. Esto da lugar a un paisaje urbano deteriorado, marcado por la falta de reglas claras y de transformar el sitio en un entorno digno y funcional, que garantice la seguridad, el mantenimiento
mantenimiento adecuado. Además, la carencia de infraestructura planificada afecta especialmente a adecuado y la accesibilidad para todos los usuarios.
niños y jóvenes, quienes no cuentan con áreas seguras y funcionales para el esparcimiento. En Por este motivo, el proyecto tiene como objetivo principal fortalecer los tramos del corredor férreo
consecuencia, se improvisan espacios, como áreas de juegos o sendas, que carecen de criterios técnicos mediante propuestas de intervención específicas que contribuyan a la mejora de la calidad del entorno
y de sostenibilidad, perpetuando las condiciones de precariedad. Un espacio sin uso definido puede visual. Dentro de este marco conceptual, se propone la implementación de parques lineales, también
convertirse en un foco de acumulación de basura o actividades informales, en lugar de ser un recurso conocidos como "Greenways" o vías verdes. Estas redes de espacios integran elementos lineales que
valioso para la comunidad. son cuidadosamente planificados, diseñados y gestionados con múltiples fines, incluyendo aspectos
ecológicos, recreativos, culturales y estéticos, todo ello en armonía con los principios de uso sostenible
del territorio. Dichas intervenciones mediante la estructuración de una línea férrea permiten una
organización del territorio y una reestructuración de las redes de ciudades creando dinámicas sociales,
culturales, económicas que ayuden a generar un buen desarrollo de del paisaje del corredor. Así mismo,
el alcance del proyecto busca la integración del paisaje deteriorado y fortalecer la continuidad del
paisaje ya analizado permitiendo proponer un esquema básico de intervención para los puntos más
críticos dentro del corredor y así que estos sirvan como referencia para sectores que presenten las
mismas problemáticas que se categoricen en los mismos grupos definidos dentro del proyecto.
En la actualidad se ha establecido el proyecto de ‘’Tren de cercanías’’ que “pretende activar
nuevamente la línea férrea de Asunción a Ypacaraí, garantizando la movilidad de la región capital para
consolidar el sistema de transporte público entre la ciudad de Asunción y los municipios aledaños como
Luque, San Lorenzo, Capiatá, Itauguá y finalmente Ypacaraí. Según, la importancia de un tren de
cercanías en Asunción, sin embargo, este plan no cuenta con un desarrollo urbano y del paisaje
adecuado para este sector.
La vía, cuenta también múltiples estaciones del ferrocarril, construidas hace más de 100 años y que
Plaza actualmente son catalogadas como Bienes de interés cultural por la Ley Nº 5.621/16 "De Protección del
Mangoré Patrimonio Cultural", sin embargo, estas se han visto afectados por la falta de información de los
habitantes de la zona acerca de la importancia histórica y simbólica de las mismas.
Todo lo anterior corresponde a las distintas razones por las cuales es necesario intervenirla Vía Férrea,
es importante resaltar la identidad del sector y brindar las condiciones necesarias a todo aquello que
constituye el territorio, sin que, las distintas acciones repercutan en el desarrollo comprendido en el
mismo.
La Plaza Mangoré, como se observa en la imagen anterior, toma su nombre del seudónimo de Agustín
Pío Barrios, destacado guitarrista y compositor paraguayo. En homenaje a este ilustre músico, los

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8. ASPECTOS LEGALES Las municipalidades, dentro de su circunscripción y en el marco de sus competencias referidas al
Tras la adaptación de medidas técnicas preventivas que fueren necesarias para salvaguardar el desarrollo y ordenamiento urbano territorial, legislarán sobre la protección del patrimonio, pudiendo
patrimonio histórico y cultural reconocido por la normativa vigente y establecer las dimensiones de la apelar a la transferencia de derechos constructivos y a un régimen especial en los planes reguladores.
franja de dominio de la vía ferroviaria, respetando las disposiciones establecidas en las: Leyes Artículo 22.- AUTORIZACIÓN PARA OBRAS A SER REALIZADAS EN BIENES CULTURALES.
Nacionales
Las obras para realizar en un bien cultural requieren para su inicio la debida autorización de la
● N° 5621/16 “DE PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL” “Tiene como objeto la protección, la Secretaría Nacional de Cultura, en concordancia con la emitida por las autoridades locales; lo cual será
salvaguardia, la preservación, el rescate, la restauración y el registro de los bienes culturales de todo el reglamentado por la primera.
país; así como la promoción, difusión, estudio, investigación y acrecentamiento de tales bienes”.
● Nº 6084, promulgando la rehabilitación e implementación de proyectos que promulguen la 9. MARCO LÓGICO.
restauración y mantenimiento de la antigua vía férrea "PRESIDENTE CARLOS ANTONIO LÓPEZ" TEMA: Intervención, Revitalización y Restauración Urbana de la antigua Vía Férrea del Barrio Virgen de
declarado orden público e interés social. la Asunción, distrito de Santísima Trinidad
● N° 3051/06 “LEY NACIONAL DE CULTURA” La presente, sienta las garantías y principios de los Título: “Parque Lineal de la antigua Vía Férrea del barrio Virgen de la Asunción en Santísima Trinidad en
derechos culturales y se constituye en un marco referencial que busca regular la administración del la localidad de Asunción”
quehacer cultural del país.
Artículo 1 °. - Administración del servicio del ferrocarril u otros medios masivos de transporte.
La concesión de la prestación de los servicios de transporte ferroviarios existentes en todo el territorio
de la República y su administración, está a cargo de la empresa Ferrocarriles del Paraguay Sociedad
Anónima (FEPASA). En caso de implementarse otros medios masivos de transporte, la concesión y
administración estará a cargo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). La
concesionaria se relaciona con el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones (MOPC).
Artículo 2 °. - Inmuebles afectados.
Están afectados todos los inmuebles incluidos en la delimitación de los anchos de superficie
establecidos, que se constituye en franja de dominio del ferrocarril, será:
A. En zonas urbanas, la distancia es de 7 (siete) metros contados a cada lado del eje central de la vía del
tren.
Dicha delimitación supone la utilización exclusiva de la superficie afectada para la actividad del servicio
ferroviario o de otro medio masivo de transporte, quedando prohibida toda construcción, ocupación,
depósito de materiales de cualquier naturaleza o el desarrollo de actividades que de algún modo
pudieran interferir con el servicio de transporte en el área indicada.
Artículo 18.- RÉGIMEN GENERAL DE PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL.
Los bienes que integran el patrimonio cultural estarán sometidos al presente régimen general de
protección; el cual se ejercerá sobre todos ellos, sin excepción. Las personas conservarán sus derechos
sobre dichos bienes, sin más limitaciones que las fijadas por esta Ley.
Artículo 20.- ORDENAMIENTO JURÍDICO MUNICIPAL.

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10. METODOLOGÍA infor

de
10.1 Enfoque Metodológico: El presente proyecto busca indagar un enfoque mixto, combinando anter
elementos de enfoques Cualitativo y Cuantitativo. Utilizando datos numéricos y medibles, encuestas, para
entrevistas, observación y/o recorrido por el sitio, análisis de contenido, análisis estadísticos, etc. pode
Debido a esto, el objetivo es buscar la mayor información factible y real posible a modo de contribuir al cons
desarrollo urbano del barrio Virgen de la Asunción. Por lo que el método de enfoque mixto, ayuda a valor
obtener la mayor cantidad de datos posibles, para poder alinear los resultados positivos/negativos del histó
sitio, dependiendo de la situación será posible plantear un diseño urbano sostenible, factible y mism
funcional que permita brindar información sobre las necesidades humanas, las percepciones y objeti
necesidad de la comunidad. espec
núme
10.2 para
deter
Metodológico
impa
:
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de investigación
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recopilamos
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12
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elección del s
sitio, que sería la resol
primera etapa dicha
del proceso de prob
investigación y s.
surgió a partir
del 10.3 Estructura de Entrevistas
conocimiento de Agentes Clave: E1.
la problemática
de Personas Locales E2.
vivida Grupos Focales E3. Junta
barrio.
objetivo Municipal E4.
específico Funcionarios de Fepasa (Sociedad Ferrocarriles del Paraguay S.A)
número
lograr 10.4 Estructura de Preguntas
objetivo se
necesita estudiar1. ¿Qué áreas tienen potencial para convertirse en espacios verdes o plazas?
a la población en2. ¿Dónde se requiere una mejor conectividad peatonal o ciclista?
su totalidad,
recopilar
información a
partir de
encuestas o
entrevistas
también
del
documentos.
objetivo
específico
número
Dentro
etapas
investigación,
encontramos
etapa
exploratoria:
Que
primero
analizamos
área
hallamos
problemáticas
realizamos
preguntas
correspondiente
13
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3. ¿Cómo afectará el proyecto a la calidad de vida de los habitantes?
4. ¿Por qué considera importante el mejoramiento del espacio público?
5. ¿Qué considera importante para restaurar y mejorar el espacio público?
6. ¿Las personas del barrio botan constantemente basuras en las calles?
7. ¿Qué problemas sociales se hacen más evidentes?
8. ¿Cómo se encuentra la seguridad en el barrio?
9. ¿Cuenta con un espacio público recreativo cerca de su vivienda?
10. ¿Considera que la intervención en este espacio público contribuye al mejoramiento de seguridad
de la zona?
11. ¿Porque considera que el mejoramiento de este espacio público contribuye a fortalecer la
convivencia social y una mejor relación entre los vecinos del barrio?
12. ¿Conoce quiénes son los principales usuarios en este espacio público?

10.5 Técnicas de recolección y procesamiento de datos: El objetivo específico se

desarrolló en base a la recolección de datos de diferentes formas ya sea de forma escrita,
observación de los comportamientos y características del lugar, cuestionarios, entrevistas a
personas locales y grupos físicos de personas focales de la comunidad, también en base a informes
presentados por organizaciones sin fines de lucro que busca promover la participación ciudadana e
incentivando la ejecución de proyectos que transforme la calidad urbana y en base al principal y
primer resultado de los informes y documentos extraídos, se pretende generar un estudio más
formal sobre el estado actual de la antigua vía férrea y conocer las expectativas, necesidades y
visiones sobre lo que se plantea ejecutar en el sitio, medianamente posibles, siempre y cuando
respetando las diferentes leyes que permitan o no realizar ciertas actividades locales. En cuanto a
las fuentes documentales, una parte fue de acceso público y otras con la lectura y análisis de libros
sobre la historia y cultura del Barrio Santísima Trinidad y del Centro Cultural de Trinidad, a cargo de
la Arq. Selva Álvarez, autora del libro “Trinidad - Memorias de una comunidad” encargada de
fomentar y dar a conocer el valor histórico del barrio, accedimos a mucha información bibliográfica
valiosa, y de gran importancia para conocer a profundidad todo lo referido al sitio a intervenir y el
entorno circundante.

10.6 Análisis del Contexto Urbano Barrio Virgen de la Asunción - Distrito

Santísima Trinidad.
Características Urbano-Arquitectónica. El Distrito de Santísima Trinidad se compone por el barrio
Botánico, Cañada del Ybyray, Virgen de la Asunción, Mburucuyá, Virgen de Fátima, Santa Rosa, Cara
Cara, Tablada Nueva, Zeballos Cué y, por supuesto, a lo que hoy se delimita “municipalmente” como
barrio Trinidad. La zona urbana se extiende a 1 km a la redonda alrededor de la iglesia Stma
Trinidad. Los barrios se organizan con una trama irregular predominante, pero existe una variación
bien marcada por la vía del tren, donde se crean desniveles que no son factibles la fácil
accesibilidad al sitio, ya sea de forma

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peatonal o vehicular. Respecto a espacios públicos, la vía férrea cuenta con una plaza en mal estado, que incluyente, sustentable, conector; un espacio que contribuya en espíritu de comunidad pueda sumar en
recorre a lo largo de la vía, terminando así, en el arroyo Mburicao; no existe una vía accesible para el sentimiento de apropiación del espacio público por la gente.
transitar, ya que con el tiempo la antigua vía que pasaba por el arroyo se fue deteriorando, quedando el SOCIAL: Proyectar desde y para la gente logrando generar espacios democráticos y multisociales que
sector aislado de los otros barrios, donde era o es un punto importante dentro del barrio, ya que alberga tanto sirva para la población local como los visitantes. Proyectar siempre con la participación activa y
los eventos culturales y recreativos de la comunidad. con proyectos socializados en todas sus etapas.
IDENTIDAD Y MEMORIA: Fortalecer la identidad y la memoria del lugar y sus habitantes construyendo
partes del sitio y sus habitantes para continuar en el proceso y evolución.
10.7 Trama Urbana
SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL: Hacer del proyecto de PL-FFCC un ejemplo en lo que refiere a
sostenibilidad. PL-FFCC parte ya de una concepción contemporánea y de sostenibilidad en lo social, en lo
El barrio virgen de la Asunción condiciona un medio ambiente típico, no cuenta con una malla urbana
ambiental y en lo que refiere a lo educativo para que la pertenencia ofrezca las garantías para el buen
reticular típica, La misma está interfiriendo un arroyo (Arroyo Mburicaó) peculiar que tiene
desarrollo del proyecto y su mantenimiento, así como para el tratamiento y reservas de agua.
desembocadura al río Paraguay. Las calles tienen un trazado irregular, lo que da lugar a manzanas y
parcelas con una forma y tamaño muy diferentes, en la tipología de la construcción consta con un
▪ HIGH LINE – NUEVA YORK, EE.
desnivel bastante significativo En la zona noreste del área la trama varía desde la calle Capitán Lombardo
UU.
siendo esta una trama regular y ordenada donde las cuadras son bien definidas y una circulación mucho
Año: 2009
más prolija que conectan unas calles con otras sin mucha interrupción. En la Zona Oeste del área se
Autor: James Corner Field Operations,
encuentra el arroyo Mburicaó donde existe una trama bastante irregular a diferencia de la anterior, las
Diller Scofidio + Renfro, y Piet Oudolf.
calles fueron definidas de acuerdo con las edificaciones sin respetar un patrón. El arroyo y desnivel
fueron un factor determinante en este sector para las edificaciones.
Manteniendo elementos de la línea férrea como los
rieles y el puente de hierro más antiguo de
10.8 Escala Urbana Australia, el parque contiene diferentes espacios
interactivos que incluyen un gimnasio aire libre, un
Generalmente en todo el barrio tanto como en las periferias e internamente no se observan anfiteatro, entre otros.
edificaciones de gran altura, la mayoría no cuenta con más de 4 niveles. La mayor atracción a lo largo de los casi 2.50km de
recorrido es disfrutar del aire libre y el paisaje
10.9 Uso de Suelo recuperado, con el río Hudson sobre uno de sus
laterales, los rascacielos al otro y un entorno verde
11. basado en la vegetación que creció a lo largo del
tiempo entre las vías en desuso combinada con plantaciones incorporadas al lugar.
12. En algunos tramos del recorrido fueron adaptados con la colocación de bancos posicionados para poder
observar el paisaje, descansar o tomar el sol en cómodas reposeras. El parque también dispone de
13. PROYECTOS ANÁLOGOS espacios culturales para espectáculos temporales, espacios que se proyectan ampliar a largo plazo. En el
verano del 2010 destacó una instalación del artista Stephen Vitiello compuesta por campanas cuyo
▪ PARQUE LINEAL FERROCARRIL DE CUERNAVACA tañido se escuchó a través muchas calles de New York.
Año: 2016-2018
Autor: Gaeta-Springall arquitectos; Gaeta-
Springall arquitectos.  THE GOODS LINE – SYDNEY,
AUSTRALIA
Primer Lugar Concurso Internacional Año: 2015
de Ideas Arquitectura y Paisaje PLFC, Ciudad de México, Autor: Arquitectura CHROFI y
México. un bosque urbano lineal de 4.5km de longitud que, a su ASPECT Studios.
vez, construirá ciudad, conformará espacio público, sumará en
el espíritu de comunidad. Una parte de la antigua línea férrea se convirtió en un
Generar un parque lineal a modo de bosque urbano de 4.5 km sendero peatonal. A partir de 2012,
de longitud que atraviesa 22 colonias y que construye la Autoridad Forestal de Sydney Harbour, junto a las firmas de arquitectura CHROFI y ASPECT Studios,
ciudad; un espacio democrático, activo, programátizado, trabajaron en un plan para convertir esta estructura en la columna vertebral cívica que conecta y llena
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de energía Es la zona más densa de la ciudad. Ésta apostó por la creación de un nuevo centro urbano A partir de los años 80 el sector alrededor de la vía férrea
que pone en valor una antigua línea de trenes de carga que cerró en 1854 y que la renueva al convertirla abandonada fue rehabilitado. Una parte del trazado de este
en un gran espacio público abierto construido sobre una serie de plataformas elevadas diseñadas para corredor de 4,7 km de largo transcurre a 10 metros de altura
que transiten los peatones y ciclistas, mejorando así la conectividad este-oeste en la ciudad. sobre el famoso Viaducto de las Artes el cual, tras ser
Asimismo, el lugar estará acondicionado para acoger eventos culturales y de entretenimiento, crear rehabilitado en 1989, alberga bajo sus arcos talleres
áreas verdes e instalar servicios en la orilla del puerto, tales como bares, cafés y restaurantes. artesanales y tiendas donde puedes adquirir los objetos
Este espacio verde, cuidadosamente diseñado y reutilizado ingeniosamente a partir de un corredor elaborados en el sitio.
ferroviario en desuso, ofrece un agradable respiro en medio del paisaje urbano. El paseo, de 4,7 kilómetros de largo, arranca a la altura de
Pasea por el parque elevado, respirando aire fresco y disfrutando del sol. La exuberante vegetación y las la Ópera de la Bastilla, al principio del viaducto de las Artes y
zonas de descanso estratégicamente ubicadas crean un remanso de paz, perfecto para un descanso concluye en el bulevar periférico en la Puerta de
relajante o un picnic. Montempoivre.
En su parte inicial, situada sobre el propio viaducto de las
▪ TRAIN TRACK PARK – JERUSALÉN, Artes, el paseo sigue una orientación sureste paralela a la
ISRAEL avenida Daumesnil hasta llegar al jardín de Reuilly, el cual supera gracias a una pasarela. Superado el jardín, el
Año: 2010-2013 paseo regresa al nivel del suelo y se integra en la parte central de la Avenida Vivaldi. Al final de la avenida el
Autor: Dirigido por la Autoridad de Desarrollo paseo gira al Este retomando el trazado de la antigua línea ferroviaria de Vincennes, pasando por túneles en dos
ocasiones. A la altura de la Calle de Sahel el trazado se bifurca en dos partes: una alcanza la Puerta de
de Jerusalén.
Montempoivre mientras que la otra, que gira al Sur, sigue el tramo que unía la línea con la Petite Cinture, otra
línea férrea abandonada, hasta llegar al Jardín Charles-Péguy.
Distintas organizaciones de la sociedad civil junto a la Coalición Sostenible de Jerusalén y la Sociedad
para la Protección de la Naturaleza de Israel, iniciaron una campaña para convertir el deteriorado
corredor en un parque. El proyecto consiste en un parque lineal mediante paseos peatonales ciclo
vías. El parque abarca aproximadamente 80 dunams (0,080 km²; 0,031 millas cuadradas). Mide 7
kilómetros (4,3 millas) de largo. Su ancho varía entre 7 y 15 metros (23 y 49 pies) según la ubicación y
la situación urbana.
El sendero peatonal es una pasarela elevada hecha de
tablones de hormigón moldeado con un acabado de
imitación de madera, colocada directamente sobre las
vías del tren y los durmientes originales . No se utilizó
madera ni para la pasarela ni para los bancos en el
proyecto debido a la preocupación de la municipalidad
de Jerusalén por el mantenimiento y la prevención del
vandalismo, y para evitar daños por las nevadas
ocasionales. Al lado de las vías hay un carril bici
pavimentado, que eventualmente se conectará con
el Parque Metropolitano de Jerusalén que producirá 42
kilómetros (26 mi) de senderos continuos para bicicletas.
Entre los senderos para caminar y andar en bicicleta en las secciones más anchas hay una franja de
césped; en las secciones más estrechas, plantas ornamentales bordean el parque. En las
intersecciones con calles laterales o cruces urbanos importantes, los arquitectos crearon pequeñas
plazas con bancos, juegos infantiles y bebederos. La transición entre barrios a lo largo de la ruta está
delimitada por bancos e iluminación adicional. En algunos lugares se conservaron elementos
originales del ferrocarril, como casetas de señales, señalización y postes de comunicación, y se
colocaron marcadores históricos y fotografías a lo largo de la ruta.

 COULÉE VERTE RENÉ-DUMONT – PARÍS, FRANCIA

Año: 1988-1993
Autor: El paisajista Jacque Vergely y el arquitecto Philippe Mathieux

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14. CONTEXTO HISTÓRICO Y URBANO-TERRITORIAL límite

parro
SANTÍSIMA TRINIDAD
“Al
14.1 UBICACIÓN: El barrio Santísima Trinidad se encuentra a 7,2 km del centro de Asunción, dentro marg
del distrito del mismo nombre, orientado al Nordeste de la capital del país. orien
calle
14.2 Olim
DEL la
NOMBRE Norte
LÍMITES calle
Reco
Antiguo
la es
poblado
esta
llamado
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del
de
citad
del que fuera
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presidente de
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la República
Gran
Don Carlos
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Antonio López,
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quien mandó
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construir
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Norte, a pasos
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en el lugar más
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cercano
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posible para
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con toda su
del
familia. El 13
apro
de abril de
nomb
1856 se erigió
Santí
en iglesia
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parroquial con
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la advocación
suyo
de La Santísima
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crean
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los primeros
17
UNIVERSIDAD AMERICANA - Facultad de Comunicación, Artes y Ciencias de la Tecnología
el límite cuerp
original se fue muni
desmembrand la fo
o a partir del las
año 1942. atrib
Existen hoy que
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parroquiales En el
dentro del dond
distrito de menc
Santísima divisi
Trinidad con muni
límite propio. lee:
El último muni
convertido en Capit
parroquia, en divid
el año 2009, distri
fue Niño elect
Salvador la
Mundo. siguie
divisiones
no
con ● 1º distrito: Catedral y Recoleta.
establecido ● 2º distrito: Encarnación y Lambaré.
la ● 3º distrito: San Roque y Trinidad. Deberán proveer cada uno de estos distritos
Municipalidad electorales de dos municipios titulares y dos suplentes.
de
como distritos
de la Capital.
En el año 1882,
la Cámara
Legislativa de
la Nación
paraguaya
sanciona con
fuerza de ley:
Art. 1º.
Organícese en
la ciudad de la
Asunción,
Capital de la
República, en
las villas y
pueblos que a
juicio del P.E.
crea necesario,
18
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14.3 Según la Ordenanza Municipal Nº 4126:

La Junta Municipal de Asunción, reunida en Concejo, ordena: Art. 1. -- Dividir la ciudad de Asunción
en las siguientes parroquias de acuerdo con las inscripciones que rigen para el registro general de la
propiedad o sea parroquia: San Roque, Recoleta, Encarnación, Trinidad, Catedral y Lambaré.
Asunción, octubre de 1959. Varios nombres de barrios, entre ellos con nóminas compuestas, cuyas
ordenanzas le dieron origen en el año 1964, difieren en límites y nomenclatura de las ordenanzas del
año 1983, vigentes en la actualidad, como:

Cambio de nomenclatura: Al Noreste, San Jorge (hoy parte del barrio Virgen de Fátima y Santa
Rosa), Punta del Este (hoy parte del barrio Botánico). Al Norte, Ybycuí (hoy las Residentas), La Piedad
(hoy Mbocayaty), San Carlos de Santísima Trinidad, Ord. 5145/64 (hoy parte del barrio de Santísima
Trinidad).
 Supresión de nómina compuesta: Santa Rosa de Santísima Trinidad.
 Ord. 5121/64 (se suprimió Santísima Trinidad y amplió sus límites).

 Cambio de límites: Loma Pytã, Santo Domingo.

Muchos de los pobladores se sienten identificados con algunas de estas denominaciones, aún hasta
hoy.
Posteriormente, la Ordenanza Municipal 10811/83—DDB, establece la nomenclatura y límites
barrios de Asunción. En el Art. 4: A los efectos de un racional ordenamiento de los barrios de la
ciudad

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se hacen coincidir los límites de los mismos con las 5 parroquias electorales existentes, San Roque, que pertenecen al barrio Mburucuya), pero a nivel Asunción se sienten trinidadenses (por la iglesia).
Recoleta, Encarnación, Trinidad y Catedral (se refiere al primer límite establecido).
Una pobladora del barrio Guillermina Rojas Ramírez (Chona, 1932) dice: Mi padre Venancio Rojas, quien
nació en Trinidad en el año 1894, nos contaba que el paisaje de la zona de Santisima Trinidad tenía un
predominio de verde en relación con las viviendas existentes, que eran pocas; en muchos casos estaban
distrito construidas alejadas del portón; en otros casos los árboles existentes delante de la fachada obstaculizan
Santísima la visual de la vivienda. Esta exuberante vegetación estaba regada por arroyos con sus correspondientes
Trinidad ramales que cruzaban las propiedades inmuebles y calles del barrio. Las depresiones de terrenos y los
ycuá contribuyen a la formación de las múltiples lagunas y cañadas, que tenían su flora particular; muy
consta cerca de estos afluentes de agua crecían tacuarillas y plantas acuáticas con tallos finos y largos. Él creía
siguientes que esa fue la razón por la que al arroyo que se encuentra a una cuadra y media de mi casa le llamaron
barrios: Ybyra’í o Ybyra’y.
Vista,
Rosa, DATOS RELEVANTES DEL CRECIMIENTO DE SANTÍSIMA TRINIDAD
Domingo,
Manorá, Primeros habitantes
Lomas, Los primeros habitantes de Asunción fueron los guaraníes, que ocupaban la margen izquierda del río
Lynch, Paraguay, presentaban las características generales de los pueblos agricultores de la región selvática
Mbocayaty, tropical y debían guerrear de continuo con las hordas depredatorias del Chaco. Los españoles les
Mburucuya, conocieron con la denominación de carios. Los carios o carios habitaban de preferencia en las márgenes
Santísima de los ríos interiores y lagunas, cultivaban maíz, mandioca dulce.
Trinidad, Virgen Sin medios de transporte, los guaraníes transitaban a pie por estrechas sendas de los bosques. Para las
de la Asunción, comunicaciones se valían de veloces correos o parejeras. Sus poblaciones o tolderías no eran de
Tablada Nueva, estabilidad definitiva, pues por determinadas causas —fallecimiento de un jefe o hechicero, epidemia,
Virgen de proximidad de enemigos o agotamiento del suelo— se producían migraciones. Más por lo general su
Fátima, Bañado nomadismo era relativo, limitado a un radio no muy extenso. Los sistemas de inhumación variaban
Cara Cara, según la época y el lugar, pero en la comarca asuncena era frecuente el uso de ánforas o urnas de barro
Botánico, cocido.
Zeballos Cué, De
la Residenta,
Loma Pytã,
Cañada de
Ybyray, Ñu
Guazu, Salvador
del Mundo y San
Blas.

14.5 El barrio Santísima Trinidad que forma parte del distrito tiene como límites: Avda.
Artigas, Avda. Primer Presidente, Calle Tapua y Avda. Dr. Felipe Molas López.
En una población mayoritariamente católica, los habitantes se identifican con el nombre de la capilla a
la cual pertenecen, cuya división territorial la realiza la Iglesia parroquial de la cual dependen, no con
la nomenclatura establecida por la Municipalidad para cada barrio, a no ser que coincida con el
nombre del santo correspondiente. Así, los feligreses de la capilla María Auxiliadora Guasu se
apropian de ese nombre como su barrio a nivel local (sin embargo, la Ordenanza Municipal establece

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Hay una leyenda digna de mención, que era el gran temor que inspiraba el tigre, animal al que no norte. Rafaela López, Domingo Ortiz, Luis
se atrevían a enfrentar los guerreros más valerosos. El yaguareté—avá, “hombre tigre”, es el indio
poseído por el espíritu de dicha fiera; roba las presas de las trampas ajenas y se le atribuyen los
males que padece la comunidad. Sus compañeros, cuando lo identificaban, le daban muerte
inmediata.
Sus conocimientos en materia botánica eran superiores a los de la generalidad de los pueblos
aborígenes de América y determinaban las aplicaciones medicinales de numerosas plantas.
Después del griego y el latin —según afirma Bertoni— es la lengua que más denominaciones ha
proporcionado a las ciencias naturales.
El mestizaje se opera con intensidad tanto como resultado de una natural alianza de carios y
españoles contra los “mamelones” chaqueños, como por la ausencia casi total de mujeres
españolas. En Tapua (hoy distritos de Luque, Limpio y Mariano Roque Alonso), en Campo Grande
(hoy parte de los distritos de Stma. Trinidad, Luque, San Lorenzo y Fernando de la Mora), también
en La Frontera, Tapyhipery, Capiatá y Pirayú, otros valles y cañadas son las zonas de mestizaje
durante los siglos XVII y XVIII.
Escribe Gustavo Laterza en su libro Historia del Municipio de Asunción: “En Asunción, en el siglo
XVII, la decadencia urbana y la crisis económica empujó a sus habitantes a refugiarse en sus
chacras y quintas de los alrededores. Esta fue la primera ocasión histórica que propició el
crecimiento de los aledaños asuncenos inmediatos, principalmente, San Lorenzo y Campo Grande
y Trinidad. A mitad del siglo XVIII, cuando el arribo de nuevos contingentes de españoles,
especialmente de artesanos, mercaderes, entusiasmados con las posibilidades de
enriquecimiento fácil por medio del comercio, provocaron un nuevo desplazamiento de los
antiguos patricios quienes tuvieron que retirarse a sus fincas de Trinidad, Limpio, Campo Grande,
rodeados de sirvientes, creando una suerte de aristocracia rural. Esta fue la segunda ocasión
histórica que Trinidad acrecienta su población. Pero no poseían ninguna de las características
esenciales de un núcleo urbano, en efecto, tenía muy poca población, sus edificaciones eran muy
perecederas, el arraigo de su población mestiza e indígena era inestable, no tenían producción de
servicios y en todo no que no fuera una tercera dependencia de Asunción. Una tercera ocasión de
impulso tuvieron estos barrios rurales durante el siglo XIX, cuando el régimen del Dr. Francia,
endurecido a partir de la conspiración de 1821, estimuló nuevas migraciones hacia los suburbios -
chacras y quintas de la Capital.
Posteriormente y a partir de 1869, varias disposiciones fueron relevantes para el crecimiento
poblacional del lugar. Así, en ese año “se dispone que todas las familias vecinas de la Capital que
se encontraban sin medios de subsistencia ni casas donde habitar debían prepararse en el término
de 8 días a la jefatura política de la Capital para proporcionarles el transporte necesario hasta la
villa de Trinidad donde se les designará habitación y formas de dedicarse a la labranza. También
la necesidad de reedificar parcialmente la ciudad, de concluir obras iniciadas y de proveer la
infraestructura y el equipamiento urbano surgen como prioridades en la acción municipal. Así, una
de las acciones fue el establecimiento del Matadero Municipal en Trinidad en 1870.”
Según el plano topográfico de Asunción de 1884, levantado por el Ing. municipal Alberto
Baumgart, se identifica con apellidos a los pobladores de: Avda. Sacramento y Cañada (Dr. Molas
López). Lado derecho, de sur a norte, José Camigliano, Luis Migone, C. Cuevas, A. García, D.
Maldonado. Lado izquierdo, Juan Roa, Arriola, García. Itapuá entre Cañada (Dr. Felipe Molas
López) y Santísima Trinidad: Al Este, A. Cañete, M. Gaona. Itapuá entre Santísima Trinidad y Primer
Presidente, lado derecho, M. González, E. Meden, Rosa Ortiz de González, P. Calcena, J. Fretes, J.
Machain. Primer Presidente entre el río Paraguay y camino a Limpio (Desmochaco), de sur a

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Viña, Jesús Moreno, Barreiro. El interés municipal de Asunción de ayudar a que los distritos de llamaba la actual Avda. Artigas. El nombre de Olimpo fue cambiado el 8 de septiembre de 1933. Dto.
Lambaré y de Santísima Trinidad aumenten su población hace que se autorice por Ley N.º 125 a ceder Municipal N. 226, por el Intendente Bruno Guggiari. Posteriormente, recibió el nombre de Juscelino
gratuitamente solares de tierras municipales de hasta 900 metros cuadrados de superficie, según el Kubitschek en homenaje al expresidente del Brasil.
Art. 1 de la ley del 3 de junio de 1907. Y en 1918 se habilitó el Mercado Municipal de Trinidad que,
con el Matadero Municipal y la Estación del Ferrocarril De La Trinidad (inaugurada en 1861), crearon Calle Del Campo Grande, la del arroyo Yta’y: Una de las calles que fue el primer límite parroquial de
un polo de crecimiento muy importante en la zona. la Santísima Trinidad. Nombrada por decreto el 1 de abril de 1849. Por Ordenanza Municipal N.º
1227 del año 1945, la Comuna solicitó sanción de un decreto ley al Superior Gobierno de la Nación.
También teniendo en cuenta el crecimiento poblacional, se solicita por Resolución N.º 567 del 12 de Por Ordenanza 649/42 se nominó Última en toda su extensión, cambiándose posteriormente por el
julio de 1916, la delineación urbana de los distritos de Recoleta y Trinidad. "Art. 1º. Solicitar del D. E., nombre actual, Madame Elisa Alicia Lynch (en el artículo 20, inciso 43).
para que por intermedio de la oficina de Obras Públicas proceda a proyectar en los distritos de la
Stma. Trinidad y Recoleta la apertura de calles y delineación regular de las existentes, que consulte las Camino De la Trinidad: Llamado primitivamente así, fue abierto durante la administración de
necesidades crecientes del tráfico de dichas poblaciones." Don Carlos Antonio López.

Loteamiento de fincas: En la década del 50 y 60 comenzó el fraccionamiento y la urbanización de las Calle nombrada De los Arroyos por decreto del 1 de abril de 1849. Se denominó Avda.
grandes fincas. En la década del 60, los Peña lotearon su propiedad, que antiguamente perteneció al Venezuela por Ord. N.º 44 y por Ord. N.º 1860 del 8 de mayo de 1926 se llamó Avda.
Dr. José Gaspar Rodríguez de Francia. Gente de condición humilde pudo acceder a la compra de los Gral. José Gervasio Artigas. En la actualidad, por decreto municipal 367/40, se designa que esta
lotes. Conocido el lugar como María Auxiliadora Guasu (por la capilla), hoy día es una zona residencial arteria se inicie en la Avda. España al oeste y se desplace hasta el Jardín Botánico, en la Avda. Primer
con moradores de altos ingresos económicos. Presidente.
Luisa Alderete (Luba) pobladora: En la década del 50 se inició el loteo de la quinta de Edwin Briniski,
una propiedad bastante grande; el acceso a la vivienda fue en la Avda. Santisimo Sacramento casi Tte.
Por la Ordenanza N.º 2056 del 23 de junio de 1930:
Silverio Molinas. El dueño fue un pianista muy famoso que posteriormente daba clases particulares en
Art. 1º. Queda fijado el ancho de la Avda. Artigas, desde la calle Gral. Santos hasta la calle Primer
su casa. Y en la década del 60, la de la familia Correa, en Arroyo Ybyra'í (Ybyray). Con mi mamá y mis
Presidente en 20 metros lineales, de acuerdo al perfil transversal proyectado por el Departamento de
hermanos nos mudamos muy cerca de ahí, en la calle Tte. Molinas casi donde me casé. Luego,
Obras Públicas.
después que me casé, tuvimos nuestra vivienda en la calle Ismael Ferreira casi Tte. Molinas. Esto era
terreno frente a la casa. Art. 2º. La línea para las edificaciones queda fijada en el interior de las propiedades paralelamente al
eje de la calle y a dieciocho metros sesenta y seis centímetros de este eje.
LAS CALLES DE SANTÍSIMA TRINIDAD
Primer camino de Trinidad Art. 3º. La parte central destinada a pavimentación tendrá un ancho de ocho metros lineales, a cada
Durante la conquista se abrieron 9 caminos, denominados camino real, por ser un camino principal, costado de la parte pavimentada se dejará un espacio de tres y medio metros de ancho en terreno
pero en realidad era una simple y elemental senda. natural bien apisonado, para el tránsito de caballo, las veredas laterales tendrán dos y medio de
El primero se dirigía a Limpio, por donde Domingo Martínez de Irala y sus compañeros transitaban ancho cada una.
con frecuencia. Por la necesidad que tenían los conquistadores de llegar al valle de Tapua, donde se Calle De la Santísima Trinidad: Antiguamente ya era conocida con este nombre. El presidente
encontraban sus aliados indígenas, los Carios, quienes le proveían de todo lo necesario". Allí residía Carlos Antonio López era devoto de la Santísima Trinidad, de ahí el nombre de la iglesia y de la calle.
el cacique Moquiracé, suegro de Irala. "Nacía en la Casa Fuerte, ubicada en Loma Cavara, donde se La Avda. Santísima Trinidad (Ord. 649/42) que une las Avdas. José Gervasio Artigas, al oeste, con
encontraba el estadio Comuneros, hoy actual edificio legislativo. Bordeaba la costa del río, tomando Aviadores del Chaco, al este.
el costado sur de la Punta Carapeguá, dirigiéndose hacia Sebastián Gaboto, continuando por el área
de la vía férrea, salía al Cambio Guasu continuando por el Tape Tuya, y siguiendo por la vía férrea Carlos Álvarez Rojas poblador: Recuerdo que en el año 1972 paseábamos en bicicleta por la que
buscando siempre la parte alta. Llegaba al valle de Ybyra'y —hoy Santísima Trinidad— continuando hoy es la Avda. Santísima Trinidad, para aprovechar la pendiente que tenía cerca de la plaza Pavetti,
por el camino a este paraje, primer camino que aún subsiste". Aquí se produjo el principal centro de que es una zona alta (cota topográfica 120) y va bajando hacia la iglesia de Trinidad. Esta calle era de
mestizaje hispano guaraní, donde él y sus compañeros conquistadores se aliaron a los guaraníes, tierra colorada y en parte se notaba una tosca dura, y pequeños pedregullos esparcidos. El camino era
uniéndose en matrimonio con las hijas de los principales caciques. como para que pase un solo vehículo, y a los costados muchísimas plantas de amapola. También de
allí veíamos el río Paraguay, no existían todavía los álamos que hoy se encuentran en el paseo central
Avenidas limitantes a la vía férrea. de la avenida.

Calle Olimpo: Una de las calles que fue el primer límite parroquial de la Santísima Trinidad. Calle del Sacramento: Antiguamente ya era conocida con este nombre, por Ord. 44 del 10 de
Nombrada por decreto del 1 de abril de 1849, la que se dirige de De los Arroyos hacia Lambaré. De octubre de 1889, se denominó San Salvador; más tarde, por Ordenanza 1621 del año 1925, se llamó
los Arroyos se Dr. Manuel Peña, y finalmente Avda. Santísimo Sacramento (por Ord. 649/60 se le adjudicó la
actual
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designación). Nace en la Avda. Mcal. Francisco Solano López al sur, y se extiende hasta la Avda. Primer
Presidente.

Calle Del Bañado: Antiguamente conocida con este nombre. Posteriormente, por la Ord. 5139/64,
fue nominada Capitán José Domingo Lombardo: nombre de héroe de la guerra del Chaco que
perteneció al regimiento de Infantería “Batallón 40”: se extiende de la Avda. Santísimo Sacramento
hasta el Bañado Cara Cara, en las proximidades del río Paraguay.

Ruta Nª 9 Carlos Antonio López, más conocida con el nombre de Ruta Transchaco, por atravesar
el Chaco paraguayo. Nace en Asunción, al costado del Jardín Botánico y Zoológico y la Avda. Primer
Presidente. Antiguamente fue conocida como Camino a Limpio o Tape Tuyá, continuación de la actual
calle Tapua. Posteriormente, según Antonio Medina Insfrán, cuya casa paterna colindaba con el Jardín
Botánico al norte, a este camino que era muy estrecho se lo conocía como Moreno (aparece con este
nombre en un plano catastral municipal del Jardín Botánico, del año 1965); este apellido es
toponímico, proviene del apellido del propietario —Jesús Moreno— de una quinta ubicada un poco
más al norte del Jardín Botánico.
Fue hacia el año 1917 que, a raíz de una solicitud del Ferrocarril Central y por virtud de facilitar las
comunicaciones de la Comuna, se hizo retroceder el alambrado lindero del Jardín Botánico frente a la
estación De la Trinidad (hoy Botánico) por unos 50 metros, abriéndose una calle entre el Primer
Presidente y el camino a Limpio, beneficiando esta medida, ante todo, al transporte de la hacienda
vacuna para la Tablada.

15. IMPLANTACIÓN Imagen 9. Vista aérea Línea de intervención Vía Férrea F.P

ESTACIONES Y PARADAS
A lo largo de Vía Férrea entre las Avenidas Venezuela y Sacramento se observan diferentes actividades
Dentro del casco histórico de Trinidad, funcionan dos estaciones: De la Trinidad culturales, sociales que utilizan los pobladores por la notable naturaleza existente y las vías que forman
(inaugurada en el año 1981) que luego se llamó Botánico, y la Estación Tablada. Entre las dos sirven a un caminero por las antiguas vías del tren.
las paradas que se conocen con el nombre de Estación de la Trinidad.
Las estaciones y paradas generaron sectores propicios para el desarrollo comercial y habitacional a
principios del siglo XX. Era una constante encontrar en estos, polos de crecimiento almacenes de
ramos generales, bares, cines, peluquerías, correo.
La pavimentación de las calles principales de acceso al sector, como las Avdas. José Gervasio Artigas y
Santísimo Sacramento, favoreció la implementación del transporte de pasajeros o colectivos.
También aparecieron los primeros automóviles. Fue uno de los factores que hizo que todas las
actividades de sus habitantes, que crecían a lo largo de la vía del ferrocarril, dieran un giro y se
desplazaran sobre estas avenidas. El otro factor fue el traslado, primero, de la vieja Tablada a Blanco
Cue, y la decadencia del Mercado Municipal de Trinidad, que fue acabando poco a poco en la década
de 1960.
En la calle Lombardo entre la vía Férrea, cada año se festejaba el 15 de agosto la fiesta patronal,
había carrera de sortijas, calesitas, amenizaba la banda de Trinidad y está cercana a la actual vía
férrea c/ Lombardo.

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ENTRE LA HISTORIA, DENTRO DE LA MANZANA DEL SITIO SE PUEDE DESTACAR EL CINE

TERRAZA ARTIGAS
Ubicación: Avda. Artigas casi calle San Juan.
Haydée Grommeck POBLADOR: Los dueños del cine fueron José Pascual Ferreira y Sofía Mena,
mis abuelos. Habilitaron el cine en el año 1957, en la dirección de Avda. Artigas y calle San Juan, solo
funcionaba a la noche, cerró en 1982, después de Cañisá. Recuerdo que el aviso para empezar la
proyección era la música del "Guyra campana"; cuando la gente la escuchaba se apresuraba a entrar.
También venían los niños, sin compañía de sus padres, que querían entrar gratis; mi abuelo les decía: -
Esperen, dejen que entren todos los que pagan, después van a entrar ustedes. Eran humildes, vivían
algunos hacia la calle 28 de Setiembre casi Lombardo y otros detrás de Gas Corona; aunque vivían en
un asentamiento, eran buenos y educados. Después que todos los pagantes entraban, ellos se
sentaban adelante, sobre el empastado frente a la pantalla, que mi abuelo cuidaba mucho.
Mi tío Celso Ferreira hacía las propagandas a la tarde, por la calle del barrio, con parlantes, y operaba
el proyector de las películas. Era el único hermano de mamá. La pantalla, primero, fue de madera,
grande, con tela pintada a la cal, los parantes eran de tronco de Caranday, cada tanto se retocaba la
pintura. Luego se construyó de material, con la curvatura que exigían para que saliera mejor la imagen
de las películas.
El terreno se encuentra en el Barrio Virgen de la Asunción, Distrito de Stma Trinidad, ciudad de
Asunción. El área de intervención sería desde la Avda. Venezuela, a 50 metros de la Avda. Artigas, y
culminando hasta la Avda. Sacramento, con un trayecto de 1,25 km.

Imagen 11. Mapa de Barrios Limitantes y ejes viales.

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Clima  Integración adecuada con el entorno habitacional: La vía férrea de Santísima Trinidad está
Posee un clima subtropical, la temperatura media es de 28 °C y alta de hasta 42 grados en el verano y actualmente rodeada de viviendas que dinamizan el sector. Los residentes del área en algunos
17 °C en el invierno. Tiene vientos predominantes del norte y sur. El promedio anual de precipitaciones sectores están pendientes de la vía, y en ausencia de intervenciones del sector público, se esfuerzan
es de 1700 mm. por mantener la vía limpia. Sin embargo, la ocupación complica la situación y podría representar un
factor importante para los acuerdos público/privados necesarios para el desarrollo del proyecto.
Superficie del Barrio Virgen de la Asunción: 1,30 km² Considerando también los aspectos de inseguridad, que actualmente acarrea la zona, el caso del
parque lineal de Cuernavaca fue lo mismo, por ello instrumentando y trabajando siempre a partir de
Población
la socialización y participación, la gestión, la construcción social y considerando siempre conceptos
• Total 9.983 hab. (2002) del proyecto contemporáneo como movilidad, sustentabilidad y crecimiento a mediano y largo
plazo.
• Densidad 7.680 hab./km²
 La ocupación ilegal de tierras de Fepasa: La ocupación ilegal de tierras pertenecientes a
Según los datos del último censo realizado por la DGEEC en el 2002, el barrio cuenta con una población Ferrocarriles del Paraguay S.A (FEPASA) se da principalmente por las víctimas de las inundaciones
total de 9.983 habitantes, la densidad poblacional es de 7.680 hab./km² del Río Paraguay. Estas personas han ocupado áreas adyacentes a la vía férrea, que, según la
Áreas verdes, parques, plazas: La poca existencia de parques o plazas, refleja la falta de planificación normativa, comprende una franja de 7 metros a cada lado de la vía. Actualmente, los ocupantes no
urbana que no prioriza la creación de espacios públicos y recreativos. han recibido propuestas de reubicación, a pesar de la existencia de proyectos de gran envergadura
que requieren la desocupación del eje de la vía férrea. Esta situación plantea un desafío significativo
para la implementación de dichos proyectos, ya que la reubicación y regularización de los ocupantes
es crucial para avanzar.

16. CONDICIONANTES DE DISEÑO

Las características del sitio:
 Vegetación: Se puede destacar que la cantidad de vegetación en el sitio inmediato es
considerable, que puede ser un aspecto tanto positivo como negativo al momento de integrarlo al
diseño, ser accesible y seguro para transitar por la vía, y el mantenimiento que conlleva sería un Las urbanizaciones cerradas, como forma de hábitat suburbano, p r i vI amtiazgaenn 1e1l
desafío para el cuidado regular del mismo. Entre los beneficios medioambientales se destaca la eVsípaaFcé[Link] y gestionan su propio espacio privado de uso público. Estas
disminución del efecto de isla de calor producido por los medios de transportes tradicionales, que urbanizaciones crean un entorno en el que las áreas que tradicionalmente serían públicas están
transitan por la vía, Asimismo, se resalta la buena calidad del aire y biodiversidad que destaca el controladas por entidades privadas, limitando el
sitio. Como en el caso de nuestro ejemplo de proyecto análogo del PARQUE LINEAL FERROCARRIL acceso y uso de dichas áreas por parte del resto de la comunidad.
DE CUERNAVACA. En cuanto a la vegetación se optó por especies endémicas, descartando aquellas A lo largo de la vía férrea, se han identificado varios asentamientos, especialmente en las áreas
que implican un alto o especial mantenimiento. Se utilizaron árboles jóvenes y de mediano porte, adyacentes al arroyo Mburicao. En esta zona, la vía no tiene salida al otro sector del arroyo, lo que
los cuales crecerán y se adaptarán al lugar con el tiempo, integrándose de manera natural y dificulta y prácticamente anula la circulación por el área. Esto ha generado diversos problemas de
sostenible. inseguridad y la apropiación no autorizada de calles y plazas. Las calles y plazas en estas áreas han
sido abandonadas y carecen de una infraestructura adecuada.

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Basado en la teoría de Pol Urrutia y Vidal Moranta para definir el concepto de apropiación, a la que agentes inmobiliarios obtienen ganancias de las características que presenta la ubicación de los predios
mejor se adapta a este estudio, encontramos que las personas se identifican con los espacios públicos respecto al centro y sobre las inversiones a estos predios que reditúan excelentes ganancias.
por la manera subjetiva en la que se relacionan con los lugares generando un sentido de identidad
conferido por la continua utilización que genera la vida cotidiana, de esto se determina la importancia Los parques lineales, los cuales pertenecen a la misma categoría de plazas y paseos y cuya escala es
que tiene el espacio público en la sociedad como espacio de la expresión y apropiación, como el menor, estos se ubican en el interior de la ciudad, sobre sectores densamente poblados, su área de
espacio que alberga el cotidiano transcurrir de la vida cotidiana dotándolo de sentido social. influencia es peatonal y en general no superan 1 km de longitud y están orientados a satisfacer las
necesidades de ocio cotidiano de la población, siendo su uso activo y continuo.
El término parque lineal está asociado al término en inglés greenway, (Green: cinturón verde,
 Uso de Suelo - Plan regulador parkway: avenida), se define como un largo y estrecho pedazo de tierra, donde se fomenta la
vegetación y es administrado para la recreación pública y el disfrute de los peatones.
Un parque lineal es un parque principalmente más largo que ancho, a menudo se crea a partir de la
renovación de uso de las antiguas vías férreas, convirtiéndolas en caminos y espacios para uso
recreativo. Otros parques lineales se crean en franjas de terreno público junto a canales, ríos, líneas
eléctricas, camellones y costas.
Al momento de realizar el recorrido está en construcción un gran depósito que ha generado caos en
parte de esa zona ya que hay maquinaria pesada, tablas, montones de tierra y las personas que viven
en las casas de al lado se quejan de la suciedad y al salir a caminar; esta es un área que presenta un
desarrollo impresionante en cuanto a construcciones con cambio de uso de suelo, es un territorio que
ha sido aprovechado como detonante de la llegada de población externa.
Entre los entrevistados que pertenecen al barrio que colinda con el ´´parque´´ que ellos llaman, el 4.5%
mencionó que el inmobiliario se encuentra en malas condiciones, 2.5% de vez en cuando utilizan las
bancas ya que dicen “son incómodas… se cansa uno mucho y más que uno ya está viejo…” Roberta,
señora de 67 años vecina del barrio, sale a sentarse por las mañanas al ‘’parque’’.
Será necesario prever y evaluar qué actividades concuerdan con el Plan Regulador y cuáles no, para
poder realizar un análisis exhaustivo y elaborar propuestas correspondientes. Entre las calles colindantes, la vía férrea se encuentra abandonado y descuidado, partes las áreas
verdes en malas condiciones y otras que son cuidados por los vecinos, entre los entrevistados el 3.2%
Esto implica:
de quienes lo utilizan como un lugar de paso no se sientan o lo utilizan de otra manera.
 Identificar y clasificar las actividades actuales en la zona.
 Determinar la compatibilidad de estas actividades con el uso de suelo previsto.
 Topografía: Un gran desafío en el diseño del
parque lineal de la antigua vía férrea es su
 Proponer ajustes y regulaciones que alineen las actividades con el Plan Regulador.
topografía, la mayoría de los desniveles
Referido a las características y condiciones económicas de la zona que hoy se encuentra en auge causados por los rieles antiguos, y escombros
inmobiliario ya que se están construyendo grandes complejos de departamentos de hasta 20 pisos, hay que se desbordan sobre la calle creando
varios casos de cambio de uso de suelo y es un territorio que como se mencionó en capítulos anteriores desniveles que imposibilitan la accesibilidad del
se encuentra inmerso en planes y estrategias que permiten la llegada de capital privado promoviendo peatón como el transporte tradicional.
proyectos de tipo público-privados. En el área que se estudió ya no existen terrenos en venta, el valor Imagen 12. Vía Férrea F.P
del lote de tierra se calcula en hasta $40.000 dependiendo de la ubicación.
Las pendientes influyen en la disposición y trazado de calles, rampas y caminos peatonales. Es crucial
Dado los datos del precio del suelo es para personas con solvencia económica alta, dadas las crecientes
que estas vías sean accesibles para todas las personas, incluyendo aquellas con movilidad reducida.
transformaciones a la zona que desde 1990 se están modificando el barrio en general, este es el precio
por lote. Sin embargo, hay más vivienda en renta qué en venta, este fenómeno que se plantea sobre la Los espacios públicos de calidad se caracterizan por su accesibilidad, multifuncionalidad y uso colectivo,
localización y como la renta se vuelve el medio mediante el cual los inversionistas capitalistas y los convirtiéndolos en un factor de centralidad. El éxito de los espacios públicos urbanos se mide y evalúa

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por la intensidad de las relaciones sociales que en él se facilitan, el uso que se les da, así como por su  Sostenibilidad
capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la apropiación de éstos por los
ciudadanos. Por ello, también deben ser espacios flexibles que no sólo se caractericen por su estética Se proponen soluciones que reduzcan el impacto ambiental.
arquitectónica, sino también por abrir oportunidades e invitaciones para la estancia, convivencia,
 Funcionalidad
espontaneidad y creatividad de la comunidad. Esto sólo es posible con el actuar de diversos actores en
la creación, rehabilitación, activación y mantenimiento de estos lugares, por lo que el espacio público El espacio está diseñado para facilitar su uso, considerando flujos de circulación que optimicen la
debe ser el escenario en el que se plasma la corresponsabilidad y sinergia del trabajo conjunto del accesibilidad hasta la propuesta y la comodidad de los usuarios. Se definieron áreas para actividades
gobierno, la iniciativa privada y la sociedad civil. recreativas, deportivas, culturales y de descanso. El diseño de senderos peatonales y ciclovías que
promuevan el tránsito seguro y fluido. Incorporar espacios sombreados, bancos y zonas para descanso y
 El comercio informal:
recreación, además de garantizar accesibilidad para personas con movilidad reducida y grupos diversos.
También es uno de los aspectos que crece en esa zona de la vía férrea y se concentra principalmente en
 Estética
la zona frente a las Avenidas Lombardo y vía férrea, donde se contabilizó 11 ambulantes instalados en
puestos fijos, semifijos e informales sobre la vía férrea. Y aparte de utilizar el espacio como La propuesta estética muestra un diálogo entre modernidad y tradición, en donde utilizamos formas
estacionamiento de los vehículos que se encuentran en el sector, utilizado por los mismos ambulantes geométricas simples y materiales locales. Utilización de colores, texturas y formas que armonicen con el
o visitantes de la zona. Aparte de los residuos sólidos que trae la instalación de los ambulantes en el entorno natural y urbano. Crear elementos destacados como esculturas, fuentes o jardines temáticos. Y
sitio, deja una vista desorganizada y sucia al caminar por el sector. mantener un aspecto orgánico, evitando diseños demasiado rígidos o artificiales.
La vía férrea, no es conocido por el nombre que el gobierno de la delegación le asignó, sino que es  Escalabilidad
reconocido y utilizado porque es un espacio que siempre ha estado allí y que representa el paso del
tren desde hace más de 100 años, dándoles un uso de paso o recreativo , como ocurre con el parque El diseño permite futuras ampliaciones sin comprometer la integridad del proyecto original, asegurando
que los mismos mandaron a instalar con ayuda del municipio pero muy escasa, las aceras, puentes una planificación a largo plazo.
peatonales y senderos ecológicos; se usan de una manera poco arraigada al imaginario de las personas, Interacción Social: Lo que se busca es fomentar la interacción entre los usuarios mediante espacios
no se conciben como un lugar donde pueden desarrollarse actividades que propicien la socialización y comunes que invitan al encuentro e interacción entre los mismos. Diseñar áreas para eventos
la interacción entre los individuos. culturales, ferias o reuniones comunitarias. Incluir a la comunidad en el diseño para reflejar sus
Las personas frecuentan los espacios más conocidos y los que hacen parte de la tradición cultural, como necesidades y preferencias. E incorporar elementos educativos, como letreros informativos sobre flora
ocurre con las vías del tren que en la memoria de los vecinos con más antigüedad en las colonias y fauna local. Algunos elementos de diseño: Bancas, juegos infantiles, estaciones de ejercicio al aire
refieren que “las vías siempre han estado y cuando no había juegos, ni nada de esto, los niños jugaban libre.
al lado de las vías como si fuera una calle, pero ahora como se creó un pequeño parque donde los niños  Tecnología
casi no juegan aquí por la delincuencia y el mal estado de estos” Faustino.
Incorporar tecnología inteligente que mejore la eficiencia de los materiales a utilizar y la seguridad de la
17. LINEAMIENTOS DE DISEÑO propuesta de diseño.
 Contexto y análisis del sitio  Usar materiales resistentes a las condiciones climáticas locales.
El diseño responde a todas las características de diseño del entorno a intervenir, en donde se integran  Señalización clara: para orientar a los usuarios sobre caminos, áreas y normas del parque.
los elementos del paisaje, para esto, evaluamos aspectos técnicos, sociales, económicos, legales y Asegurar iluminación adecuada en áreas clave para la seguridad nocturna.
ambientales relacionados con la infraestructura del entorno existente.  Normativas y Regulaciones: El diseño cumple con todas las normativas locales de construcción,
asegurando la seguridad y viabilidad del proyecto y la seguridad de los usuarios.
Se identificó el espacio disponible; Evaluar las dimensiones y las características del terreno, incluyendo
 Identidad Cultural: El proyecto refleja la identidad cultural de la comunidad, teniendo en cuenta
topografía, vegetación existente, cuerpos de agua, y estructuras cercanas.
sus tradiciones e historia.
Qué conexión tendría el diseño con el entorno; Diseñar el parque como un corredor que conecte áreas  Adaptabilidad: Se diseña con mucha flexibilidad, permitiendo que los espacios se adapten a
clave (zonas residenciales, comerciales, áreas naturales). Realizar estudios para mitigar efectos diferentes usos a lo largo del tiempo, y a la comodidad de las personas.
negativos en el ecosistema.

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18. PARTIDO

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19. PROGRAMA Y ZONIFICACION

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20. PLAN DE TRABAJO

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19. IMPLANTACION Y UBICACION

PLANTA DE UBICACIÓN
ESCALA-------------1/500

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20. PLANTA
ESCALA……1/100

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21. FACHADAS

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22. CORTE

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23. EMPLAZAMIENTO

VIA FERREA

PLAZA MANGORE

ARROYO MBURICAO

PLANTA DE EMPLAZAMIENTO
ESCALA---------------------1/1000

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24. PERSPECTIVAS 25. BIBLIOGRAFIA

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