Tabla de Contenidos

VANOS

Asunto Página

VANOS
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Válvulas solenoides 4
Válvula solenoide de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Válvula de solenoide de escape 4
Sensores de árbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Sensor del árbol de levas de admisión 6
Sensor del árbol de levas de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Unidades VANOS 7
VANOS N55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Válvulas Solenoides VANOS (N55) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Sensor de rueda Cam (N55) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
VANOS N63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
VANOS N74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Fecha de impresión inicial: 03/11 Fecha de revisión

VANOS
Modelo: Todos

Producción: Todo

Después de completar este módulo, podrás:

• Usando las solicitudes de estado (sensores de cámara) identifica si hay o no el

Los solenoides VANOS están ajustando el tiempo del árbol de levas.

• Explicar por qué es necesario comprobar el ajuste del motor cuando el VANOS
el sistema tiene un fallo.

• Explicar cómo la condición del aceite, el nivel y la presión afectan el funcionamiento del VANOS.

• Usando un ISID, IMIB y ETM, verifique correctamente el circuito VANOS eléctricamente.

• Localice e identifique los componentes utilizados para el funcionamiento del VANOS.

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VANOS
VANOS
Introducción
Se mejoran el rendimiento, el par, las características de ralentí y la reducción de emisiones de escape.
por el Tiempo de Válvula de Árbol de Levas Variable. El sistema VANOS se utiliza actualmente en todos los BMW

motores.
Las unidades Vanos están montadas directamente en la parte delantera de los árboles de levas y ajusta el
el tiempo de los árboles de levas de admisión y escape a lo largo de todo el rango de distribución desde
retardado a avanzado. La ECU controla el funcionamiento de los solenoides VANOS que
regula la presión de aceite necesaria para mover las unidades VANOS. Revoluciones del motor, carga y
Las temperaturas se utilizan para determinar la activación de VANOS.

Unidades VANOS N52

El funcionamiento mecánico del VANOS depende de la presión del aceite del motor aplicada a
posicione las unidades VANOS. Cuando se aplica presión de aceite a las unidades (a través de puertos en la
los ejes de levas regulados por los solenoides), los ejes de levas son girados en el accionamiento
piñones que cambian la posición que adelanta/retrasa los árboles de levas de admisión/escape
Sincronización. El sistema VANOS es "totalmente variable". Cuando la ECM detecta que el
los árboles de levas están en las posiciones óptimas, los solenoides mantienen la presión de aceite en las unidades
para mantener el tiempo del árbol de levas.

El funcionamiento de los solenoides VANOS se monitorea de acuerdo con el OBD II

requisitos para el control de emisiones. El ECM monitorea el control de salida de la etapa final y
las señales de los Sensores de Posición del Eje de Levas para la operación del VANOS.

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VANOS
Válvulas solenoides

Las válvulas de solenoide VANOS están montadas a través del frente de la culata.
hay dos solenoides, uno para el VANOS de admisión y otro para el de escape. Los solenoides
controlar el flujo de aceite a los puertos del árbol de levas para las unidades VANOS de admisión y escape.

La válvula solenoide proporcional 4/3 se activa por la ECM para dirigir el flujo de aceite. El
La válvula solenoide está sellada a la cabeza por un sello radial y asegurada por una placa de retención.

El control de árbol de levas variable tiene el propósito de aumentar el par en las revoluciones bajas y
rango de velocidades del motor medio. La válvula solenoide VANOS activa el ajuste VANOS
unidad de ment en el lado de admisión. Las válvulas solenoides VANOS son controladas por el ECM
unidad.
La válvula solenoide VANOS está conectada mediante dos líneas a la ECM. La ECM
la unidad de control activa la válvula solenoide VANOS según sea necesario.

La activación tiene lugar mediante modulación por ancho de pulso con el voltaje del sistema. Activación PWM
significa que el pistón del actuador puede ser controlado en cualquier posición, haciendo que la posición sea exacta
posible el enganche de la unidad VANOS.

Válvula Solenoide de Admisión

La válvula solenoide VANOS de admisión es responsable de controlar el tiempo de la admisión.
árbol de levas.
Válvula de Solenoide de Escape
La válvula solenoide VANOS de escape es responsable de controlar el sincronización del
eje de levas de escape.

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VANOS
Sensores del árbol de levas

Hay dos sensores de árbol de levas, uno para el árbol de levas de admisión y otro para el de escape.
Se montan en la parte delantera de la culata y monitorean las ruedas de impulso
que están atornillados en la parte frontal de las unidades VANOS.

Los sensores reciben alimentación a través de los fusibles de la electrónica del motor. La masa se suministra a través de
el ECM. Los sensores son de efecto Hall y proporcionan al ECM una onda cuadrada de 5 voltios
señal.
El sensor del árbol de levas funciona de acuerdo con el principio de Hall y se utiliza para
detectando la posición del árbol de levas. Una rueda del sensor del árbol de levas está montada en el árbol de levas
para este propósito.
Con la ayuda del sensor del árbol de levas, la ECM puede determinar si el cilindro está en
el ciclo de compresión o en el ciclo de carga.
Esta deducción no se puede hacer a partir de la posición del cigüeñal. La correspondiente
la asignación es necesaria con el propósito de controlar la inyección de combustible y la ignición
en consecuencia.

Sensor del árbol de levas Rueda del sensor del árbol de levas

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VANOS
Una tarea adicional del sensor es proporcionar retroalimentación relacionada con la posición del árbol de levas para
Control de VANOS. De esta manera, la ECM puede regular la posición del árbol de levas en función de un
mapa característico con la ayuda de una válvula solenoide VANOS.
El ECM suministra al sensor un voltaje de 5V y tierra. El sensor envía un digital
señal a través de la línea de señal al ECM.
El sensor del árbol de levas opera de acuerdo al mismo principio que el cigüeñal.
sensor. Sin embargo, la rueda del sensor del árbol de levas es fundamentalmente diferente. Una apertura especial-
el patrón verdadero facilita la operación de emergencia en caso de que falle el sensor del cigüeñal.
Sin embargo, la resolución de la señal del sensor del árbol de levas es demasiado inexacta para reemplazar el
sensor de cigüeñal durante el funcionamiento normal.

Sensor del árbol de levas de admisión

El sensor para el árbol de levas de admisión tiene las siguientes tareas:

• Detección de la asignación del árbol de levas con respecto al cigüeñal (cilindro com-
ciclo de presión o ciclo de carga de cilindro.
• Posicionamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal para el ajuste de VANOS.
Con la ayuda del sensor, el ECM puede determinar la posición del árbol de levas de admisión
con respecto al cigüeñal y ajustar el árbol de levas con la ayuda de VANOS
respondiendo a los requisitos de ECM.

Sensor del árbol de levas de escape

También se utiliza un sensor de árbol de levas de escape. Con la ayuda del sensor, la ECM puede determinar
minar la posición del árbol de levas de escape con respecto al cigüeñal y ajustar el
árbol de levas con la ayuda de VANOS de acuerdo con los requisitos del ECM.

6
VANOS
Unidades VANOS
El sistema de doble VANOS de variabilidad infinita utiliza un motor oscilante hidráulico del tipo
Unidades VANOS para los árboles de levas de admisión y escape. Aunque tienen la misma función,
las unidades de motor oscilante VANOS son un desarrollo adicional del tipo de palas variables
unidades de motor VANOS utilizadas en sistemas anteriores. Están diseñadas como una integrada
componente en la transmisión por cadena y están montados con un tornillo central en el respectivo
árbol de levas. Cuando se despresuriza, un muelle de espira mantiene la unidad VANOS en la posición base.

Motor hidráulico oscilante N52/unidad VANOS

Índice Explicación
1 Placa frontal

2 Pin de bloqueo

3 Canal de petróleo

4 Carcasa con engranaje de anillo

5 Cámara de presión para avanzar

6 Rotor oscilante

7 Cámara de presión para retardar

8 Canal de petróleo

Las unidades VANOS son controladas por la presión de aceite del solenoide proporcional 4/3
válvulas. Las válvulas están ubicadas en la parte frontal de la culata y son controladas por el
ECM. El ECM regula el VANOS según factores como las RPM del motor, la carga y
temperatura del refrigerante.

Sistema VANOS N52

Índice Explicación
1 unidad VANOS, Escape

2 unidad VANOS, admisión

3 Sensor del árbol de levas de admisión

4 Sensor del árbol de levas de escape

5 válvula solenoide VANOS

6 válvula solenoide VANOS

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VANOS
El sistema de doble VANOS de variabilidad infinita se introdujo por primera vez en el
Motor M52B20TU. El diseño es similar al de la VANOS de entrada de dos ajustes; el principal
la diferencia es que además del momento del árbol de levas de admisión, el momento de la
el árbol de levas de escape también se puede variar. El sistema permite una variación infinita del tiempo de
ambos árboles de levas de acuerdo con los comandos de control de la unidad de gestión del motor (ECM).

Las ventajas del doble VANOS de variable infinita son:

• Mayor par a bajas y medias revoluciones del motor
• Menor cantidad de gases de escape residuales al ralentí debido a un menor solapamiento de válvulas.
mejora en el ralentí
• Recirculación interna de gases de escape en el rango de potencia media para reducir el nitrógeno
emisiones de óxido
• Aumento más rápido de la temperatura de los convertidores catalíticos y niveles de emisiones brutas más bajos después de un arranque en frío

comenzar
Reducción del consumo de combustible

El posible rango de ajuste del sistema de doble VANOS es claramente identificable por el
áreas sombreadas en azul/rojo

El sistema de doble VANOS infinitamente variable se utiliza en todos los actuales

motores. El único cambio en el sistema es que cada motor utiliza dif-
rangos de propagación ferent (ver las especificaciones del motor para el individual)
difusión de cámara).

Al igual que con los sistemas anteriores, las unidades VANOS no deben ser mezcladas
ya que los rangos de holgura para la entrada y el escape son diferentes y
podría resultar en daño al motor.

8
VANOS
VANOS N55
El sistema VANOS ha sido optimizado para proporcionar velocidades de ajuste aún más rápidas de
las unidades VANOS. Las unidades de VANOS de aluminio son mucho más ligeras y también son menos susceptibles
susceptible a ensuciarse. Se puede ver comparando el sistema VANOS N54 con el N55
VANOS que se requieren menos pasajes de aceite y que las válvulas de retención ya no están.
en la culata del cilindro, sino incorporados en las válvulas solenoides del N55.

N55, VANOS con suministro de aceite

Índice Explicación

1 Conducto principal de aceite

2 Válvula solenoide VANOS, lado de admisión

3 válvula solenoide VANOS, lado de escape

4 Tensores de cadena

5 Unidad de ajuste VANOS, lado de escape

6 Unidad de ajuste VANOS, lado de admisión

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VANOS
Diagrama de tiempo de válvula N55

N54B30O0 N55B30M0

Válvula de entrada Ø [mm] 31.4 32

Válvula de escape Ø [mm] 28 28

Elevación máxima de la válvula, admisión

válvula/válvula de escape
[mm] 9.7/9.7 9.9/9.7

Dispersión del árbol de levas de admisión (VANOS

cigueñal 55 70
rango de ajuste
Dispersión del árbol de levas de escape (VANOS
°cigüeñal 45 55
rango de ajuste
Ángulo de apertura del árbol de levas de admisión
°cigüeñal 125 - 70 120 - 50
(diferencial máx.-mín.)
Ángulo de apertura del árbol de levas de escape
cigüeñal 130 - 85 115 - 60
(diferencia máx.-mín.)

Leva de admisión del periodo de apertura cigueñal 245 255

Período de apertura del árbol de levas del escape °cigüeñal 261 261

El N55 tiene un rango de ajuste de VANOS de admisión y escape más grande que el
bueno, así como un mayor levantamiento de la válvula de admisión y duración del árbol de levas que el motor N54.

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VANOS
Válvulas de solenoide VANOS (N55)
La válvula de retención con filtro de malla utilizada en el motor N54 ahora ha sido integrada
se realizó en las válvulas solenoides VANOS del motor N55. Esta medida ha permitido
reducir el número de conductos de aceite en la culata. Los filtros de malla en el VANOS
la válvula solenoide asegura un funcionamiento sin problemas y previene de manera confiable el solenoide VANOS
válvula para evitar que se bloquee debido a partículas de suciedad.

Sensores de posición de árbol (N55)

Las ruedas del sensor ahora son componentes de chapa metálica "profundamente conformados" y ya no se fabrican.
de dos partes. Este diseño aumenta la precisión de producción mientras reduce la manufactura
costos.

N55, rueda del sensor del árbol de levas

Índice Explicación

A Vista trasera

B Vista frontal

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VANOS
VANOS N63
El ciclo de carga en el motor N63 se realiza
con cuatro válvulas por cilindro, que son accionadas por
dos árboles de levas en cabeza.

El tiempo del motor puede ser influenciado variablemente por

medios de las dos unidades VANOS infinitamente variables.
Las unidades VANOS utilizadas aquí tienen lo siguiente
ángulos de tiempo:
• Unidad VANOS de admisión: 50° ángulo del cigüeñal

• Unidad de VANOS de escape: 50° ángulo del cigüeñal

Las unidades VANOS en el motor N63 difieren de las unidades VANOS en el motor N62.
La función es idéntica, pero se han omitido algunos componentes y la unidad VANOS.
ha sido optimizado.
En el motor N63, las aletas individuales de la unidad VANOS ya no son piezas individuales.
sino que han sido desarrollados aún más para formar un rotor oscilante (como en el N52
motor).
El muelle de torsión integrado en la unidad N62 VANOS ahora está diseñado como un muelle en espiral.
acomodado en la parte frontal de la unidad N63 VANOS protegida por una tapa de plástico.

VANOS N74
Al igual que todos los motores de gasolina actuales de BMW, el motor N74 también está equipado con variable
doble VANOS. Las unidades VANOS son piezas comunes compartidas con el motor N63, con
la excepción de la unidad de admisión en el banco de cilindros aunque esto también está diseñado para el
mismo principio, cuenta con una brida de accionamiento con una ranura para la bomba de vacío. El N74 utiliza
dos válvulas de retención VANOS, ahora están integradas en las válvulas solenoides VANOS.
Las unidades VANOS tienen los siguientes ángulos de ajuste:
• Entrada de la unidad VANOS: 50° de ángulo de cigüeñal

• Unidad de escape VANOS: 50° ángulo de manivela

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VANOS