13.

SEÑALIZACIÓN GENERAL

13.1 PLANO A ESCALA DE INGENIERÍA (ESP):

Un Plan de Ingeniería representa los detalles geográficos del Patio, incluyendo otros elementos fijos.
Infraestructuras en las cercanías. Está a la escala, muestra varias dimensiones, gradientes.
Puntos y Cruces, Puntos de Trampa, Líneas y Desvíos de Mercancías, Andenes, Pasarelas
Caminos en el patio, edificios de cabañas y salas de relé, oficina del SM y otros
Unidades Operativas y Comerciales, Cuarteles Residenciales cerca de la Estación y el Ferrocarril
Límite, etc. Un Plan de Escala de Ingeniería (ESP) debe contener, entre otros, lo siguiente
información:

(i) Nombre de la estación

(ii) Nombres de estaciones terminales a cada lado, así como en las líneas secundarias, si
cualquiera.

(iii) Nombre de las próximas estaciones a cada lado, así como de las líneas secundarias, si es
cualquiera.

(iv) Distancias de las próximas estaciones a ambos lados, así como en las líneas secundarias,
si acaso.

(v) Direcciones ARRIBA & ABAJO.

(vi) Dirección del norte en la estación.

(vii) Grados y postes de pendiente hasta 2 km. a cada lado.

(viii) Chainages de varios puntos en el patio como puntos, puertas LC,

Puentes y Alcantarillas y otras Estructuras desde la Línea Central de la Estación
Construyendo a ambos lados.

(ix) Tipos y longitud de puentes con cadenas.

(x) Ubicación de la construcción de cabañas y salas de relé, etc. y distancias

desde la línea central de la estación y la vía más cercana.

(xi) Longitud Disponible Clara (CAL) de todas las líneas en funcionamiento y no en funcionamiento
y revestimientos, etc.

(xii) Tipo y longitud de desvíos, montículos de arena, interruptor de descarrilamiento

Puntos de trampa utilizados.

(xiii) puertas LC, si las hay.

(xiv) Posición del Puente Peatonal (FOB), Alcantarillas y cualquier otro

Estructuras permanentes.

(xv) Distancia y posición de las vías de desvío / recepción, si las hay.

(xvi) Lista de infracciones al cronograma de dimensiones, si las hay junto con
Nombre de la autoridad aprobadora que condona tales infracciones.

(xvii) Restricciones especiales impuestas, si las hay.

(xviii) Número de dibujo y aprobación del Ingeniero Jefe Principal (PCE).

Los siguientes puntos deben ser verificados y asegurados para cumplir con la normativa mientras se revisa un
Plan de ingeniería desde el punto de vista de la señalización:

(i) Los desvíos y cruces no deben proponerse sobre viga.

Puentes. El punto debe estar libre de barandillas.

(ii) Para Líneas de Pasajeros 1 en 12 desviaciones o menos pronunciadas.

debe ser utilizado. Solo en casos excepcionales, 1 en 8 ½ Salir con Curvado
se pueden proponer conmutadores.

(iii) La pendiente de estación permisible debe extenderse hasta 50 metros.

más allá del punto más externo.

(iv) No debería haber un cambio de gradiente dentro de 30 m (BG) / 15 m

(MG) del Punto de Enfrentamiento.

(v) Las líneas de pasajeros deben estar aisladas de las líneas de mercancías y de los apartaderos.
Se deben disponer medios de aislamiento para aislar la Línea Principal de Funcionamiento
de todas las demás líneas conectadas.

(vi) Debería haber un espacio adecuado entre dos puntos despegando en

direcciones opuestas (5 m en caso de operación eléctrica de puntos y en
al menos una longitud de barra de bloqueo en el caso de puntos operados por varilla.

(vii) El punto no debe despegar de la puerta LC. Puede estar en cualquiera de los dos lados de
la Puerta.

(viii) Se deben evitar las puertas LC en los solapamientos.

(ix) Los cruces de diamante, se deben evitar los deslizamientos simples / dobles.

(x) Instalaciones de recepción y despacho simultáneos, según sea necesario,

están disponibles.

(xi) Tamaño de Cabina / Sala de Panel / Salas de Relés / Batería &

Las salas de equipos y otro espacio de infraestructura necesario para las instalaciones es
adecuado.

13.2 VERIFICACIONES A REALIZAR EN PUNTOS Y CRUCES ANTES DE

ASUMIENDO EL CONTROL DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA PARA
INTERCONEXIÓN:
Las siguientes comprobaciones deben hacerse esencialmente antes de hacerse cargo del departamento de ingeniería.
Departamento de Interbloqueo:

(i) Viabilidad de la Operación de Puntos.

(ii) Camino adecuado para Rod Run, espacio suficiente para Fundaciones de Cadenas &
Compensadores, en caso de que el Punto sea Operado por Una Vara.

(iii) Disponibilidad de palancas de repuesto en el bastidor de palancas, si el patio está equipado

con Señalización Mecánica, operada desde Marcos de Palancas Mecánicas.

(iv) El Punto está con el calibre correcto, niveles transversales permitidos y versina.
Alineación perfecta y sin dobleces.

(v) El punto está en el cuadrado correcto con el espaciado correcto.

(vi) Asegurar el correcto alojamiento del riel de lengua con el riel de base.

(vii) La apertura del riel de lengua es de 113 mm a 115 mm y debe ser igual en
ambos lados.

(viii) La distancia entre la parte inferior del riel y la parte superior de la barra de estiramiento delantera
bajo el riel de stock está entre 1.5 - 3 mm.

(ix) El Punto debe estar completamente Lastreado y bien empacado para evitar lateral y
juego longitudinal.

(x) Creep no debería ser permitido en la Zona de Punto y para asegurar esto Creep
Se deben proporcionar anclajes, si es necesario.

(xi) La placa de unión de vía se proporciona en caso de diseños de durmientes de madera / PSC.

(xii) Se proporcionan los que duermen largo, según lo requerido.

(xiii) Provisión de forros coincidentes en caso de diseños con durmientes de PSC, ambos
en el exterior y el interior de Rails.

(xiv) Espaciado de las traviesas Nros. 2, 3 y 4 y agujeros en los rieles de soporte y lengüeta
Rieles, para la instalación de equipos de S&T según los requisitos dependiendo de
método de operación.

(xv) En caso de interruptores de curación sueltos:

(a) El riel de lengua se apoya contra el riel de stock y permanece

así que cuando se quita la presión.
(b) La superficie lisa del raíl de lengua se acomoda completamente contra
Rail de Stock.

(xvi) En caso de Interruptores de Curación Fijos:

 (a) El riel de lengua normalmente permanece en la porción media y
tenga una tensión igual en ambos lados.
(b) La superficie plana del riel de lengua se aloja completamente contra
Riel de stock.

(xvii) Para el diseño curvado en forma de abanico, asegúrese de la correcta fijación de la curva y
rail recto según desvío izquierda/derecha.

(xviii) Suministro de barra de camilla flexible para que se flexione igualmente en ambos
posiciones.

13.3 REGLAS DE TRABAJO DE ESTACIÓN (SWR):

Las Reglas de Trabajo de la Estación (SWR) proporcionan las Reglas, Procedimientos y Métodos para trabajar
Trenes en la Estación. Estas Reglas son específicas de la Estación y deben leerse en conjunto
con las Reglas Generales y Subsidiarias y el Manual de Trabajo por Turnos. Reglas de Trabajo de Estación en
de ninguna manera puede suceder a la GR y SR y al Manual de Trabajo de Bloques.

(i) Ninguna estación puede ser puesta en servicio a menos que el SWR para esa estación sea
preparado y emitido con mucha antelación.

(ii) Los SWR son preparados y emitidos conjuntamente por el Sr. DSTE o DSTE y el Sr.
DOM / Sr. DSO o DOM / DSO.

(iii) Siempre que se realice alguna alteración o modificación en la estación que

afecta el funcionamiento de los trenes, se debe emitir un aviso de corrección para afectar
cambios en las Reglas de Trabajo de la Estación. Las RW se revisarán después de su emisión
de tales 3 correcciones.

(iv) Todo el personal operativo de la estación debe leer y comprender el

SWR con cuidado, entiende las reglas / procedimientos contenidos en él
claramente y firmar en un Registro, llamado Registro de Aseguramiento, en señal de
habiendo entendido las Reglas antes de emprender cualquier Operación de Tren
trabajar en esa estación.

(v) SS / SM de la Estación tienen que leer y explicar el Contenido de SWR a

Personal de Clase IV y obtener sus firmas en el mencionado Registro de Garantía.
Esto debe repetirse cada vez que se emita alguna alteración / modificación a
estas reglas.

Contenido de SWR:

SWR contiene los siguientes apéndices:

(i) Apéndice 'A': Funcionamiento de la puerta LC.

(ii) Apéndice 'B': Sistema y Funcionamiento de Señalización / Enclavamiento / Bloqueo.
(iii) Apéndice 'C': Telecomunicaciones.
(iv) Apéndice 'D': Deberes del personal de la estación.
(v) Apéndice 'E': Equipos Esenciales de la Estación.
(vi) Apéndice 'F': Nombres de los señalistas de niebla.
(vii) Apéndice 'G': Trabajo de tracción (RE).
La siguiente información debe estar disponible en SWR:

(i) Diagrama de Reglas de Trabajo de Estación (SWRD) - Es un enclavamiento en miniatura

Plan.

(ii) Diseño General y Descripción de la Estación con Código y Ubicación

con kilometraje de las estaciones adyacentes y sus distancias.

(iii) Límites de sección de bloque, sección de estación y pendientes.

(iv) Líneas en funcionamiento y no en funcionamiento, desvíos y sus capacidades.

(v) Barreras de cruces ferroviarios y su funcionamiento.

(vi) Sistema y método de trabajo por bloques y tipos de instrumentos utilizados.

(vii) Funcionamiento de los trenes y funcionamiento del personal.

(viii) Condiciones para conceder la autorización de línea libre y quitar el LSS y la recepción
Señales.

(ix) Métodos para la recepción y despacho simultáneo de trenes.

(x) Métodos para bloquear palancas.

(xi) Métodos para verificar y confirmar la llegada completa de los trenes.

(xii) ¿Hay condiciones especiales para la recepción y el despacho de trenes así como para
a través de correr.

(xiii) Funcionamiento de Tranvías Motorizados y Camiones de Material.

(xiv) Límites de desvío y procedimiento y funcionamiento de las vías de apartado.

(xv) Procedimiento para operar trenes en casos de TFC (Fallo Total de)
Comunicación).

(xvi) Procedimiento para introducir trabajo de línea simple temporal en el doble

Sección de Línea, en caso de emergencias.

(xvii) Equipos esenciales de la estación.

(xviii) Nombres de los señalizadores de niebla.

(xix) Nombres del Objeto de Prueba de Visibilidad (VTO).

13.4 PROGRAMACIÓN DE DIMENSIONES:

El Programa de Dimensiones es un libro que, entre otras cosas, prescribe varias dimensiones a
Estructuras de vía, material rodante así como los despejes de varias estructuras de
La vía. El material rodante se mueve sobre la vía de un lugar a otro a través de diferentes ferrocarriles.
y es necesario que tanto el Material Rodante como las diversas Estructuras
junto a la pista, como postes de señal, cabañas, etc. son de naturaleza uniforme, para que un
material rodante particular puede pasar de manera segura al lado o debajo de una estructura de señal sin
cualquier peligro para los pasajeros que viajan en los trenes o sin ningún daño probable a la
Mercancías que es probable que sean transportadas en los trenes. No solo eso, no debería haber ningún
probabilidad de daño a las estructuras junto a la vía, como postes de señalización,
Mástiles OHE, etc. por los vehículos en movimiento.

Por las razones anteriores, el Programa de Dimensiones debe ser seguido rigurosamente por todos los
Ferrocarriles. Hay tres anchos de vía diferentes en India, BG 1676 mm (5 pies 6 pulgadas), MG 1000
mm (1 metro) y NG 762 mm (2 pies 6 pulgadas). Por lo tanto, hay tres conjuntos de el Cronograma de
Dimensiones.

El programa de dimensiones se divide en tres partes.

(i) La primera parte consiste en las Dimensiones Máximas Estándar. La segunda

la parte consiste en Dimensiones Recomendadas. La tercera parte consiste en
Infracciones existentes que se permiten continuar.

(ii) Las Dimensiones Estándar son aquellas que son absolutamente vinculantes para el
Ferrocarriles y violación de los mínimos y máximos establecidos en esto
parte del horario no está permitida sin la sanción previa específica
del Consejo de Ferrocarriles obtenido a través del Comisionado de Seguridad Ferroviaria
CRS. Las dimensiones estándar incluyen:

(a) Dimensiones de varias estructuras dentro del patio.

(b) Dimensiones relacionadas con Talleres y Estación
Maquinaria.
(c) Dimensiones del material rodante - Vagón y Carro
Locomotora. Esta parte incluye dimensiones relacionadas con
Ruedas y Ejes, Altura de los Pisos, Distancia entre Ejes y
Longitud de los vehículos.
(d) Dimensiones para tracción eléctrica de CC y CA más distancias de seguridad
requerido del conductor eléctrico en vivo.

(iii) Las dimensiones recomendadas son aquellas que se recomiendan para ser
seguido por los Ferrocarriles en vista de la introducción de un Material Rodante más amplio y
vehículos ferroviarios más altos en los ferrocarriles. Estas dimensiones deben ser
proporcionado para toda nueva construcción, Duplicación y Remodelación de la
Yardas. Por ejemplo, la distancia mínima prescrita entre el centro a
el centro de las vías es de 4275 mm (15 pies 6 pulgadas) y debe ser respetado en todos
trabajos futuros.

(iv) Mientras se formulaba el Programa de Dimensiones, hubo

varias infracciones en ciertos ferrocarriles en lo que respecta a estructuras, centro
al centro Distancia entre vías, etc. Todas estas infracciones no pudieron
será retirado inmediatamente después de la publicación del Programa. La tercera parte
 consiste en estas infracciones y se ordenó a los ferrocarriles que las eliminaran
estas infracciones de manera regular programada.

Siempre que se puedan cumplir las Dimensiones Estándar en el caso de Nuevas Obras o durante
La remodelación y duplicación del patio, la sanción de CRS no es necesaria incluso si el
Las dimensiones recomendadas no se pueden cumplir, pero en todos los casos en los que se indique lo estándar
Las dimensiones no están infringidas y las dimensiones recomendadas no se están siguiendo.
es necesario señalar lo mismo específicamente a la Junta Ferroviaria en la Propuesta de Trabajos,
para obtener su Sanción.

Es necesario que cada empleado ferroviario que esté de alguna manera relacionado con el
La instalación y el mantenimiento de cualquier estructura son plenamente conscientes del cronograma de
Dimensiones para ver y asegurar que las diversas dimensiones establecidas no sean infringidas.
Para el Departamento de S&T, el cronograma es aún más importante ya que los equipos de S&T y
Las estructuras están esparcidas por todo el patio a lo largo de la pista. Despejes de la
Se han prescrito rastros de estructuras a diversas alturas en el cronograma y deben ser
ser seguido por el personal de S&T de manera religiosa para garantizar la seguridad del equipo, el personal y
Viajeros Públicos.

13.5 PREPARACIÓN DE ESTIMACIÓN DETALLADA:

Las pautas que se deben observar al preparar el presupuesto detallado se indican a continuación:

(i) Detalles del costo para los trabajos de construcción necesarios y la energía eléctrica
las conexiones se incluirán obteniéndolas de Ingeniería Civil
y Departamentos de Ingeniería Eléctrica. Se proporcionarán los dos costos
para debajo de los sub-trabajos separados.

(i) Los cargos por establecimiento y supervisión, cuando sea necesario, serán
incluido.

(ii) Peso Adicional para Trabajos a Realizar bajo Condiciones de Tráfico

se incluirá de acuerdo con las resoluciones en vigor.

(iii) Se harán provisiones para cuarteles adicionales de personal requeridos para

personal de mantenimiento adicional que se publicará como resultado de la inducción del
Proyecto / Trabajo.

(iv) Para los Trabajos de Capacidad de Línea, la Estimación se deberá preparar sobre la base
de los requisitos proporcionados por el departamento operativo. En este caso, el
Justificación para el trabajo propuesto así como la anticipación financiera
Las implicaciones también serán proporcionadas por el Departamento de Operaciones.

(v) Los costos del trabajo se realizarán sobre la base de la autorización

Lista de tarifas para cada ítem del trabajo y la lista de precios vigente
de las Tiendas. La variación en el Programa de Tarifas no es permisible a menos que
específicamente aprobado así por el Jefe de Señales y Telecomunicaciones
(Construcción).

El informe que acompaña la estimación detallada debe incluir generalmente lo siguiente:

(i) Una descripción clara del trabajo que se va a realizar y el objetivo a alcanzar
obtenido por su ejecución junto con la información que permitirá el
La autoridad sancionadora debe apreciar la necesidad del trabajo.

(ii) Razones para la adopción del diseño o disposición propuesta con especial
referencia a cualquier variación de la práctica habitual y su Característica Especial, si
cualquiera.

(iii) Cuando el Proyecto es de una naturaleza que involucra consideraciones de Especial

Personaje como un nuevo sistema que no se ha probado antes o que se encuentra en la lista
de Obras Importantes como la Provisión de RRI, Señalización Automática y CTC
etc. el Informe deberá contener un relato completo de la base sobre la cual
cada parte del Estimado ha sido enmarcada. Utilidad del Trabajo, cuando
realizado y el Método Especial con el que se propone ejecutar
cualquier parte del Trabajo, incluidos los Detalles de Ingeniería del mismo, será
ampliamente destacado.

(iv) Detalles completos de las consideraciones locales que pueden afectar el trabajo.
Proyecto.

*******