POSEE 3 CABLES: EL PRIMERO CORRESPONDE AL VOLTAJE DE
ALIMENTACIÓN QUE BRINDA LA ECU, EL SEGUNDO ESTÁ CONECTADO A
TIERRA Y EL TERCERO VA DIRECTO A LA ECU Y POSEE EL DATO DEL
CAUDAL MÁSICO DE AIRE. EL CIRCUITO TÍPICO DE UN SENSOR MAF SON:
UN TERMISTOR, UN CABLE CALIENTE DE PLATINO Y UN CIRCUITO
ELECTRÓNICO DE CONTROL.
CUANDO AUMENTA EL FLUJO DE AIRE, EL CABLE CALIENTE DE PLATINO
PIERDE CALOR RÁPIDAMENTE Y EL CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL LO COMPENSARÁ ENVIANDO MÁS CORRIENTE A TRAVÉS DEL
CABLE. SIMULTÁNEAMENTE, EL CIRCUITO DE CONTROL MIDE EL FLUJO
DE CORRIENTE DE COMPENSACIÓN Y ENVÍA UNA SEÑAL DE VOLTAJE EN
PROPORCIÓN A DICHO FLUJO DE CORRIENTE; ES DECIR, EN
PROPORCIÓN A LA MASA DE AIRE QUE INGRESA. ALGUNOS VEHÍCULOS
CARECEN DE ESTE SENSOR, PERO SON REEMPLAZADOS POR EL SENSOR
MAP.
[Link] SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS, THROTTLE
POSITION SENSOR)
EL SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) O SENSOR DE POSICIÓN
DEL ESTRANGULADOR (CONOCIDO TAMBIÉN EN EL ÁMBITO
AUTOMOTRIZ COMO: SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA) SE ENCARGA
DE MONITOREAR LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA MARIPOSA (PAPALOTE)
LOCALIZADA EN LA GARGANTA DE ENTRADA DE AIRE HACIA EL MOTOR,
ENTREGANDO UNA SEÑAL HACIA LA ECU QUE, A SU VEZ, CONTROLA LOS
TIEMPOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN. ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE LA VÁLVULA EN
UN VOLTAJE CONTINUO. A MEDIDA QUE LA VÁLVULA SE ABRE, EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL SE INCREMENTA. LA ECU USA ESTA INFORMACIÓN
PARA SABER EN QUÉ MODO ESTÁ EL MOTOR: RALENTÍ, ACELERACIÓN
PARCIAL, ACELERACIÓN TOTAL, PASANDO POR TODOS LOS VALORES
INTERMEDIOS DE FORMA CONTINUA. POR EJEMPLO, CUANDO EL MOTOR
SE ENCUENTRA EN RALENTÍ, EL SENSOR TPS TÍPICO ENVÍA UNA SEÑAL
ENTRE 0,4 V A 0,8 V, EQUIVALENTE A CERO GRADOS, HACIA LA ECU.
CONFORME SE INCREMENTA LA ACELERACIÓN TAMBIÉN LO HACE LA
SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR TPS HASTA ALCANZAR SU MÁXIMO
VALOR A ACELERACIÓN TOTAL, QUE ESTÁ ENTRE 4,5~5,0 VOLTIOS.
CORRIGIENDO LA PROPORCIÓN AIRE-COMBUSTIBLE, LA ECU REGULA LA
POTENCIA DEL MOTOR. ES DECIR, LA ECU PUEDE DETERMINAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE DEBE SUMINISTRAR EN LOS
INYECTORES EN BASE A LA SEÑAL DEL SENSOR TPS.
UN SENSOR TÍPICO TPS POSEE TRES CABLES: EL DE ALIMENTACIÓN (5 V)
QUE SON PROPORCIONADOS POR LA ECU, EL DE LA SEÑAL DE POSICIÓN
DE LA VÁLVULA Y POR ÚLTIMO LA TIERRA QUE VA DESDE EL SENSOR
HACIA LA ECU. 11
[Link] SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT, ENGINE
COOLANT TEMPERATURE)
EL SENSOR ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) ES AQUEL QUE MIDE
LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA MEDICIÓN SE
REALIZA A TRAVÉS DE UN TERMISTOR NTC, ES DECIR, CONFORME LA
TEMPERATURA AUMENTA, DISMINUYE LA RESISTENCIA DEL SENSOR Y EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL.
LA MEDIDA QUE ENTREGA ESTE SENSOR PERMITE QUE LA ECU ENVÍE LA
INFORMACIÓN PARA LA ACTIVACIÓN DEL VENTILADOR. EL SENSOR ECT
SE UBICA POR LO GENERAL EN LA TOMA DEL AGUA, JUSTO DONDE SE
ENCUENTRA EL TERMOSTATO Y SE CONECTA A LA ECU A TRAVÉS DE UNA
TERMINAL.
[Link] SENSOR DE DETONACIÓN (KS, KNOCK SENSOR)
EL SENSOR DE DETONACIÓN KS (KNOCK SENSOR) ES AQUEL QUE
DETECTA LOS SONIDOS DE LAS DETONACIONES DEL MOTOR. ESTE
SENSOR TIENE COMO OBJETIVO DETECTAR EL GOLPETEO EXCESIVO DE
LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR. LA SEÑAL ELÉCTRICA GENERADA
POR EL SENSOR ES LLEVADA POR UN CABLE APANTALLADO A FIN DE
MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN ELÉCTRICA DE LA MINÚSCULA SEÑAL
GENERADA POR EL MISMO. ESTE SENSOR ESTÁ CONFORMADO POR UNA
CABEZA METÁLICA QUE CONTIENE EN SU INTERIOR UNA PIEZA DE
MATERIAL PIEZOELÉCTRICO QUE, AL SER SOMETIDA A ESFUERZOS
MECÁNICOS, GENERA UN VOLTAJE. POR LO TANTO, ESTE SENSOR ES UN
DISPOSITIVO ELECTRÓNICO QUE MIDE LA VIBRACIÓN Y LA CONVIERTE
EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE MIDE EL GOLPETEO DEL POSEE 3
CABLES: EL PRIMERO CORRESPONDE AL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
QUE BRINDA LA ECU, EL SEGUNDO ESTÁ CONECTADO A TIERRA Y EL
TERCERO VA DIRECTO A LA ECU Y POSEE EL DATO DEL CAUDAL MÁSICO
DE AIRE. EL CIRCUITO TÍPICO DE UN SENSOR MAF SON: UN TERMISTOR,
UN CABLE CALIENTE DE PLATINO Y UN CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL.
CUANDO AUMENTA EL FLUJO DE AIRE, EL CABLE CALIENTE DE PLATINO
PIERDE CALOR RÁPIDAMENTE Y EL CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL LO COMPENSARÁ ENVIANDO MÁS CORRIENTE A TRAVÉS DEL
CABLE. SIMULTÁNEAMENTE, EL CIRCUITO DE CONTROL MIDE EL FLUJO
DE CORRIENTE DE COMPENSACIÓN Y ENVÍA UNA SEÑAL DE VOLTAJE EN
PROPORCIÓN A DICHO FLUJO DE CORRIENTE; ES DECIR, EN
PROPORCIÓN A LA MASA DE AIRE QUE INGRESA. ALGUNOS VEHÍCULOS
CARECEN DE ESTE SENSOR, PERO SON REEMPLAZADOS POR EL SENSOR
MAP.
[Link] SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS, THROTTLE
POSITION SENSOR)
EL SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) O SENSOR DE POSICIÓN
DEL ESTRANGULADOR (CONOCIDO TAMBIÉN EN EL ÁMBITO
AUTOMOTRIZ COMO: SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA) SE ENCARGA
DE MONITOREAR LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA MARIPOSA (PAPALOTE)
LOCALIZADA EN LA GARGANTA DE ENTRADA DE AIRE HACIA EL MOTOR,
ENTREGANDO UNA SEÑAL HACIA LA ECU QUE, A SU VEZ, CONTROLA LOS
TIEMPOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN. ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE LA VÁLVULA EN
UN VOLTAJE CONTINUO. A MEDIDA QUE LA VÁLVULA SE ABRE, EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL SE INCREMENTA. LA ECU USA ESTA INFORMACIÓN
PARA SABER EN QUÉ MODO ESTÁ EL MOTOR: RALENTÍ, ACELERACIÓN
PARCIAL, ACELERACIÓN TOTAL, PASANDO POR TODOS LOS VALORES
INTERMEDIOS DE FORMA CONTINUA. POR EJEMPLO, CUANDO EL MOTOR
SE ENCUENTRA EN RALENTÍ, EL SENSOR TPS TÍPICO ENVÍA UNA SEÑAL
ENTRE 0,4 V A 0,8 V, EQUIVALENTE A CERO GRADOS, HACIA LA ECU.
CONFORME SE INCREMENTA LA ACELERACIÓN TAMBIÉN LO HACE LA
SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR TPS HASTA ALCANZAR SU MÁXIMO
VALOR A ACELERACIÓN TOTAL, QUE ESTÁ ENTRE 4,5~5,0 VOLTIOS.
CORRIGIENDO LA PROPORCIÓN AIRE-COMBUSTIBLE, LA ECU REGULA LA
POTENCIA DEL MOTOR. ES DECIR, LA ECU PUEDE DETERMINAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE DEBE SUMINISTRAR EN LOS
INYECTORES EN BASE A LA SEÑAL DEL SENSOR TPS.
UN SENSOR TÍPICO TPS POSEE TRES CABLES: EL DE ALIMENTACIÓN (5 V)
QUE SON PROPORCIONADOS POR LA ECU, EL DE LA SEÑAL DE POSICIÓN
DE LA VÁLVULA Y POR ÚLTIMO LA TIERRA QUE VA DESDE EL SENSOR
HACIA LA ECU. 11
[Link] SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT, ENGINE
COOLANT TEMPERATURE)
EL SENSOR ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) ES AQUEL QUE MIDE
LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA MEDICIÓN SE
REALIZA A TRAVÉS DE UN TERMISTOR NTC, ES DECIR, CONFORME LA
TEMPERATURA AUMENTA, DISMINUYE LA RESISTENCIA DEL SENSOR Y EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL.
LA MEDIDA QUE ENTREGA ESTE SENSOR PERMITE QUE LA ECU ENVÍE LA
INFORMACIÓN PARA LA ACTIVACIÓN DEL VENTILADOR. EL SENSOR ECT
SE UBICA POR LO GENERAL EN LA TOMA DEL AGUA, JUSTO DONDE SE
ENCUENTRA EL TERMOSTATO Y SE CONECTA A LA ECU A TRAVÉS DE UNA
TERMINAL.
[Link] SENSOR DE DETONACIÓN (KS, KNOCK SENSOR)
EL SENSOR DE DETONACIÓN KS (KNOCK SENSOR) ES AQUEL QUE
DETECTA LOS SONIDOS DE LAS DETONACIONES DEL MOTOR. ESTE
SENSOR TIENE COMO OBJETIVO DETECTAR EL GOLPETEO EXCESIVO DE
LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR. LA SEÑAL ELÉCTRICA GENERADA
POR EL SENSOR ES LLEVADA POR UN CABLE APANTALLADO A FIN DE
MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN ELÉCTRICA DE LA MINÚSCULA SEÑAL
GENERADA POR EL MISMO. ESTE SENSOR ESTÁ CONFORMADO POR UNA
CABEZA METÁLICA QUE CONTIENE EN SU INTERIOR UNA PIEZA DE
MATERIAL PIEZOELÉCTRICO QUE, AL SER SOMETIDA A ESFUERZOS
MECÁNICOS, GENERA UN VOLTAJE. POR LO TANTO, ESTE SENSOR ES UN
DISPOSITIVO ELECTRÓNICO QUE MIDE LA VIBRACIÓN Y LA CONVIERTE
EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE MIDE EL GOLPETEO DEL POSEE 3
CABLES: EL PRIMERO CORRESPONDE AL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
QUE BRINDA LA ECU, EL SEGUNDO ESTÁ CONECTADO A TIERRA Y EL
TERCERO VA DIRECTO A LA ECU Y POSEE EL DATO DEL CAUDAL MÁSICO
DE AIRE. EL CIRCUITO TÍPICO DE UN SENSOR MAF SON: UN TERMISTOR,
UN CABLE CALIENTE DE PLATINO Y UN CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL.
CUANDO AUMENTA EL FLUJO DE AIRE, EL CABLE CALIENTE DE PLATINO
PIERDE CALOR RÁPIDAMENTE Y EL CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL LO COMPENSARÁ ENVIANDO MÁS CORRIENTE A TRAVÉS DEL
CABLE. SIMULTÁNEAMENTE, EL CIRCUITO DE CONTROL MIDE EL FLUJO
DE CORRIENTE DE COMPENSACIÓN Y ENVÍA UNA SEÑAL DE VOLTAJE EN
PROPORCIÓN A DICHO FLUJO DE CORRIENTE; ES DECIR, EN
PROPORCIÓN A LA MASA DE AIRE QUE INGRESA. ALGUNOS VEHÍCULOS
CARECEN DE ESTE SENSOR, PERO SON REEMPLAZADOS POR EL SENSOR
MAP.
[Link] SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS, THROTTLE
POSITION SENSOR)
EL SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) O SENSOR DE POSICIÓN
DEL ESTRANGULADOR (CONOCIDO TAMBIÉN EN EL ÁMBITO
AUTOMOTRIZ COMO: SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA) SE ENCARGA
DE MONITOREAR LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA MARIPOSA (PAPALOTE)
LOCALIZADA EN LA GARGANTA DE ENTRADA DE AIRE HACIA EL MOTOR,
ENTREGANDO UNA SEÑAL HACIA LA ECU QUE, A SU VEZ, CONTROLA LOS
TIEMPOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN. ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE LA VÁLVULA EN
UN VOLTAJE CONTINUO. A MEDIDA QUE LA VÁLVULA SE ABRE, EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL SE INCREMENTA. LA ECU USA ESTA INFORMACIÓN
PARA SABER EN QUÉ MODO ESTÁ EL MOTOR: RALENTÍ, ACELERACIÓN
PARCIAL, ACELERACIÓN TOTAL, PASANDO POR TODOS LOS VALORES
INTERMEDIOS DE FORMA CONTINUA. POR EJEMPLO, CUANDO EL MOTOR
SE ENCUENTRA EN RALENTÍ, EL SENSOR TPS TÍPICO ENVÍA UNA SEÑAL
ENTRE 0,4 V A 0,8 V, EQUIVALENTE A CERO GRADOS, HACIA LA ECU.
CONFORME SE INCREMENTA LA ACELERACIÓN TAMBIÉN LO HACE LA
SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR TPS HASTA ALCANZAR SU MÁXIMO
VALOR A ACELERACIÓN TOTAL, QUE ESTÁ ENTRE 4,5~5,0 VOLTIOS.
CORRIGIENDO LA PROPORCIÓN AIRE-COMBUSTIBLE, LA ECU REGULA LA
POTENCIA DEL MOTOR. ES DECIR, LA ECU PUEDE DETERMINAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE DEBE SUMINISTRAR EN LOS
INYECTORES EN BASE A LA SEÑAL DEL SENSOR TPS.
UN SENSOR TÍPICO TPS POSEE TRES CABLES: EL DE ALIMENTACIÓN (5 V)
QUE SON PROPORCIONADOS POR LA ECU, EL DE LA SEÑAL DE POSICIÓN
DE LA VÁLVULA Y POR ÚLTIMO LA TIERRA QUE VA DESDE EL SENSOR
HACIA LA ECU. 11
[Link] SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT, ENGINE
COOLANT TEMPERATURE)
EL SENSOR ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) ES AQUEL QUE MIDE
LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA MEDICIÓN SE
REALIZA A TRAVÉS DE UN TERMISTOR NTC, ES DECIR, CONFORME LA
TEMPERATURA AUMENTA, DISMINUYE LA RESISTENCIA DEL SENSOR Y EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL.
LA MEDIDA QUE ENTREGA ESTE SENSOR PERMITE QUE LA ECU ENVÍE LA
INFORMACIÓN PARA LA ACTIVACIÓN DEL VENTILADOR. EL SENSOR ECT
SE UBICA POR LO GENERAL EN LA TOMA DEL AGUA, JUSTO DONDE SE
ENCUENTRA EL TERMOSTATO Y SE CONECTA A LA ECU A TRAVÉS DE UNA
TERMINAL.
[Link] SENSOR DE DETONACIÓN (KS, KNOCK SENSOR)
EL SENSOR DE DETONACIÓN KS (KNOCK SENSOR) ES AQUEL QUE
DETECTA LOS SONIDOS DE LAS DETONACIONES DEL MOTOR. ESTE
SENSOR TIENE COMO OBJETIVO DETECTAR EL GOLPETEO EXCESIVO DE
LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR. LA SEÑAL ELÉCTRICA GENERADA
POR EL SENSOR ES LLEVADA POR UN CABLE APANTALLADO A FIN DE
MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN ELÉCTRICA DE LA MINÚSCULA SEÑAL
GENERADA POR EL MISMO. ESTE SENSOR ESTÁ CONFORMADO POR UNA
CABEZA METÁLICA QUE CONTIENE EN SU INTERIOR UNA PIEZA DE
MATERIAL PIEZOELÉCTRICO QUE, AL SER SOMETIDA A ESFUERZOS
MECÁNICOS, GENERA UN VOLTAJE. POR LO TANTO, ESTE SENSOR ES UN
DISPOSITIVO ELECTRÓNICO QUE MIDE LA VIBRACIÓN Y LA CONVIERTE
EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE MIDE EL GOLPETEO DEL ALIMENTACIÓN
QUE BRINDA LA ECU, EL SEGUNDO ESTÁ CONECTADO A TIERRA Y EL
TERCERO VA DIRECTO A LA ECU Y POSEE EL DATO DEL CAUDAL MÁSICO
DE AIRE. EL CIRCUITO TÍPICO DE UN SENSOR MAF SON: UN TERMISTOR,
UN CABLE CALIENTE DE PLATINO Y UN CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL.
CUANDO AUMENTA EL FLUJO DE AIRE, EL CABLE CALIENTE DE PLATINO
PIERDE CALOR RÁPIDAMENTE Y EL CIRCUITO ELECTRÓNICO DE
CONTROL LO COMPENSARÁ ENVIANDO MÁS CORRIENTE A TRAVÉS DEL
CABLE. SIMULTÁNEAMENTE, EL CIRCUITO DE CONTROL MIDE EL FLUJO
DE CORRIENTE DE COMPENSACIÓN Y ENVÍA UNA SEÑAL DE VOLTAJE EN
PROPORCIÓN A DICHO FLUJO DE CORRIENTE; ES DECIR, EN
PROPORCIÓN A LA MASA DE AIRE QUE INGRESA. ALGUNOS VEHÍCULOS
CARECEN DE ESTE SENSOR, PERO SON REEMPLAZADOS POR EL SENSOR
MAP.
[Link] SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS, THROTTLE
POSITION SENSOR)
EL SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) O SENSOR DE POSICIÓN
DEL ESTRANGULADOR (CONOCIDO TAMBIÉN EN EL ÁMBITO
AUTOMOTRIZ COMO: SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA) SE ENCARGA
DE MONITOREAR LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA MARIPOSA (PAPALOTE)
LOCALIZADA EN LA GARGANTA DE ENTRADA DE AIRE HACIA EL MOTOR,
ENTREGANDO UNA SEÑAL HACIA LA ECU QUE, A SU VEZ, CONTROLA LOS
TIEMPOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN. ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE LA VÁLVULA EN
UN VOLTAJE CONTINUO. A MEDIDA QUE LA VÁLVULA SE ABRE, EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL SE INCREMENTA. LA ECU USA ESTA INFORMACIÓN
PARA SABER EN QUÉ MODO ESTÁ EL MOTOR: RALENTÍ, ACELERACIÓN
PARCIAL, ACELERACIÓN TOTAL, PASANDO POR TODOS LOS VALORES
INTERMEDIOS DE FORMA CONTINUA. POR EJEMPLO, CUANDO EL MOTOR
SE ENCUENTRA EN RALENTÍ, EL SENSOR TPS TÍPICO ENVÍA UNA SEÑAL
ENTRE 0,4 V A 0,8 V, EQUIVALENTE A CERO GRADOS, HACIA LA ECU.
CONFORME SE INCREMENTA LA ACELERACIÓN TAMBIÉN LO HACE LA
SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR TPS HASTA ALCANZAR SU MÁXIMO
VALOR A ACELERACIÓN TOTAL, QUE ESTÁ ENTRE 4,5~5,0 VOLTIOS.
CORRIGIENDO LA PROPORCIÓN AIRE-COMBUSTIBLE, LA ECU REGULA LA
POTENCIA DEL MOTOR. ES DECIR, LA ECU PUEDE DETERMINAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE DEBE SUMINISTRAR EN LOS
INYECTORES EN BASE A LA SEÑAL DEL SENSOR TPS.
UN SENSOR TÍPICO TPS POSEE TRES CABLES: EL DE ALIMENTACIÓN (5 V)
QUE SON PROPORCIONADOS POR LA ECU, EL DE LA SEÑAL DE POSICIÓN
DE LA VÁLVULA Y POR ÚLTIMO LA TIERRA QUE VA DESDE EL SENSOR
HACIA LA ECU. 11
[Link] SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT, ENGINE
COOLANT TEMPERATURE)
EL SENSOR ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) ES AQUEL QUE MIDE
LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA MEDICIÓN SE
REALIZA A TRAVÉS DE UN TERMISTOR NTC, ES DECIR, CONFORME LA
TEMPERATURA AUMENTA, DISMINUYE LA RESISTENCIA DEL SENSOR Y EL
VOLTAJE DE LA SEÑAL.
LA MEDIDA QUE ENTREGA ESTE SENSOR PERMITE QUE LA ECU ENVÍE LA
INFORMACIÓN PARA LA ACTIVACIÓN DEL VENTILADOR. EL SENSOR ECT
SE UBICA POR LO GENERAL EN LA TOMA DEL AGUA, JUSTO DONDE SE
ENCUENTRA EL TERMOSTATO Y SE CONECTA A LA ECU A TRAVÉS DE UNA
TERMINAL.
[Link] SENSOR DE DETONACIÓN (KS, KNOCK SENSOR)
EL SENSOR DE DETONACIÓN KS (KNOCK SENSOR) ES AQUEL QUE
DETECTA LOS SONIDOS DE LAS DETONACIONES DEL MOTOR. ESTE
SENSOR TIENE COMO OBJETIVO DETECTAR EL GOLPETEO EXCESIVO DE
LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR. LA SEÑAL ELÉCTRICA GENERADA
POR EL SENSOR ES LLEVADA POR UN CABLE APANTALLADO A FIN DE
MINIMIZAR LA CONTAMINACIÓN ELÉCTRICA DE LA MINÚSCULA SEÑAL
GENERADA POR EL MISMO. ESTE SENSOR ESTÁ CONFORMADO POR UNA
CABEZA METÁLICA QUE CONTIENE EN SU INTERIOR UNA PIEZA DE
MATERIAL PIEZOELÉCTRICO QUE, AL SER SOMETIDA A ESFUERZOS
MECÁNICOS, GENERA UN VOLTAJE. POR LO TANTO, ESTE SENSOR ES UN
DISPOSITIVO ELECTRÓNICO QUE MIDE LA VIBRACIÓN Y LA CONVIERTE
EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE MIDE EL GOLPETEO DEL