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Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

ORECA 07
MANUAL DE USUARIO
2019
Versión 2.1

ORECA - Confidencial Págin 1 Versión 2.1 - 16/01/2019

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1. DATOS TÉCNICOS
Chasis Tipo ORECA - 07 Fibra de carbono - Honeycomb - Reglamento LMP1 2014

Carrocería Carbono - Kevlar Laminado ligero

Dimensiones Longitud 4745 mm ±5 mm

Anchura 1894 mm ±5 mm
Altura 1045 mm ±5 mm
Distancia 3005 mm ±10 mm
entre ejes 1560 mm
Ancho de vía delantero 1550 mm
Ancho de vía trasero 995 mm +5/-10 mm
Voladizo delantero 745 mm +5/-10 mm
Voladizo trasero

Motor Tipo GIBSON GK428

Potencia Par 604 CV
Max. Revoluciones 544 N.m
Lubricación 8700 RPM
Cárter seco

Transmisión Tipo XTRAC 1159 - Caja de cambios de 6 velocidades - Carcasa de

Cambio de marchas magnesio MEGALINE con levas de cambio en el volante
asistido Diferencial Diferencial de deslizamiento limitado
Ejes de transmisión Trípode

Suspensión Tipo Doble trapecio de acero con varilla de empuje

Balancines que accionan amortiguadores de muelle
Amortiguadores PKM

Dirección Cremallera Dirección asistida eléctrica KYB

Frenos Disco delantero Discos de carbono ventilados AP Racing de 380 mm de diámetro

Pinza delantera Brembo de 6 pistones monobloque XA5.C2.01/02
Disco trasero Discos de carbono ventilados AP Racing de 355 mm de diámetro
Pinza trasera Brembo de 6 pistones monobloque XA5.C2.01/02

Llantas Visite OZ Magnesio fundido 12.5''x18'' delantero & 13''x18'' trasero

Neumáticos Visite a elección del cliente

Frente 30/68 - 18
Trasera 31/71 - 18

Electrónica Unidad de control del Cosworth

motor Adquisición de Cosworth
datos Cosworth
Cuadro de mandos

ORECA - Confidencial Págin 2 Versión 2.1 - 16/01/2019

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2. CONFIGURACIÓN DE REFERENCIA (HDF)

ORECA - Confidencial Págin 3 Versión 2.1 - 16/01/2019

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3. CHASIS

Localizaciones de lastres (4 off) :

La ubicación del lastre en la cara trasera del monocasco (soporte inferior del motor) también permite ajustar con precisión el peso
del coche:

ORECA - Confidencial Págin 4 Versión 2.1 - 16/01/2019

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También hay disponible un lastre para la cámara:

RECOMENDACIONES:
• No debe realizarse ningún tipo de modificación en el chasis, incluidos taladros, refuerzos, cortes.
• Inspeccione siempre cuidadosamente el chasis después de un accidente.
• Si un chasis resulta dañado en un accidente, debe devolverse a Oreca, que es la única autorizada a efectuar las reparaciones.
Si los daños son demasiado graves, el chasis puede ser declarado inutilizable por razones de seguridad. En ese caso, la
bañera deberá ser sustituida.
• El lastre máximo permitido en el lado del pasajero (homologación) es de 25 Kg.
• Hay 4 posiciones para el lastre.
• La normativa exige que la distribución del peso en seco (sin combustible ni conductores) se mantenga entre el 44,2% y el
46,2%.
• Inspeccione regularmente el lastre para detectar cualquier daño

Dimensiones generales del coche :

Salidas de aire de la cabina :

Salida de bañera sin aire acondicionado Salida de la cabina con aire acondicionado en uso

ORECA - Confidencial Págin 5 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Puesto de conductor :

La posición del conductor está regulada por la FIA (altura del casco):

REF CAD TEMPLATE : LMP2C-PE-0000

ORECA - Confidencial Págin 6 Versión 2.1 - 16/01/2019

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4. CARROCERÍA - AERODINÁMICA

Medida de la carrocería :

Las dimensiones del coche están homologadas.

Antes y durante cada evento de competición, y especialmente después de cualquier cambio de carrocería o aerodinámica, se
recomienda comprobar las dimensiones para garantizar la conformidad con el formulario de homologación y el libro de normas del
ACO.
Consulte la lista de control de la legalidad que figura en el anexo.

Ajuste de la carrocería:

Todos los paneles de carrocería suministrados están preinstalados por ORECA.

Hemos prestado mucha atención para garantizar un ajuste de la carrocería de muy alta calidad.
Es muy importante tratar con sumo cuidado el montaje de la carrocería, ya que afecta directamente a las prestaciones
aerodinámicas del coche. Los bajos, el splitter y el difusor trasero son especialmente críticos.

Es importante tener en cuenta que se aplican cargas muy elevadas a algunos de los componentes de la carrocería (splitter, alerón,
bajos, difusor trasero). Por lo tanto, es esencial que estos componentes estén bien mantenidos, revisados periódicamente y
montados de acuerdo con las recomendaciones ORECA.

Reparación de carrocerías:

Los equipos pueden realizar reparaciones ligeras. Para

reparaciones mayores, informe a ORECA.
No se permiten reparaciones en el crashbox delantero y trasero.

Componentes homologados:

La carrocería está homologada y no se permiten cambios ni evoluciones. Las únicas opciones

permitidas son:
• Planos de inmersión inferiores delanteros ON / OFF
• Planos de inmersión superiores delanteros ON / OFF
• Tapa motor Gurney ON / OFF
• Carro trasero ON / OFF
• Frenos delanteros y traseros ciegos
• Blindaje de refrigeración del motor y la caja de cambios

Hay disponible un kit adicional para Le Mans. Sólo es legal en Le Mans. No puede utilizarse en ningún otro circuito, incluidos
Daytona o Monza.

Aero Map Sprint:

Este mapa se ofrece para la siguiente configuración:

ORECA - Confidencial Págin 7 Versión 2.1 - 16/01/2019

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- plano frontal inferior ON
- plano de inmersión frontal superior ON
- Sin frenos ni radiador
- Tapa motor Sprint Gurney ON
- Ángulo de ala -2,6°/+28,5°.
- Aleta Gurney ON

Todos los valores son relativos a la altura de conducción de referencia:

- Delantero 37,5 mm
- Trasero 57,5 mm

ORECA - Confidencial Págin 8 Versión 2.1 - 16/01/2019

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ORECA - Confidencial Págin 9 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Es importante tenerlo en cuenta:

• Es muy importante optimizar el rendimiento aerodinámico del coche en toda la gama de velocidades / alturas dinámicas
en pista para maximizar el SCz y controlar el equilibrio aerodinámico en las curvas, y reducir la resistencia en línea recta.
La configuración mecánica (muelles, gomas de suspensión, holguras) es clave para optimizar el rendimiento
aerodinámico.
• Cuanto menor sea la inclinación dinámica del coche, menor será la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, es importante
utilizar una configuración mecánica y de inclinación estática que permita al coche rodar plano y bajo al final de la recta.
• Si quieres cambiar la altura del coche sin cambiar el equilibrio, el cambio en la parte trasera debe ser más o menos 1,4
veces mayor que el delantero.

ORECA - Confidencial Págin 10 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Ajuste de las alas:

Los ángulos del flap y del plano principal no son independientes.

Para cambiar el ángulo del ala, es necesario cambiar la placa de indexación del ala en la placa final del ala y el grano de indexación
del ala en el pilar del ala (un juego por posición).

ORECA - Confidencial Págin 11 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Wing Polar Sprint:

A partir de 2017, el reglamento de la FIA permite correr con o sin el alerón trasero homologado Gurney. Las siguientes tablas
detallan el alerón trasero polar con y sin alerón trasero Gurney.

Todos los valores son relativos al reglaje del ala -2,6°/+28,5° con Gurney ON homologado.

Aviones en picado Sprint:

El reglamento de la FIA permite correr con cualquier combinación de dive-planes:

- Superior+ inferior
- Sólo inferior
- Ninguno
- Sólo superior

No se recomienda la configuración con el plano de inmersión superior solamente, ya que es realmente ineficaz.

Tapa motor Gurney Sprint:

A partir de 2017, el reglamento de LMP2 permite llevar la cubierta del motor Gurney ON u OFF.

ORECA - Confidencial Págin 12 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Frenos delanteros Blanking Sprint:

Sólo se debe utilizar en el coche el panel ciego de frenos delanteros homologado (ver lista más abajo).
El ajuste fino se puede hacer con cinta adhesiva.

La siguiente tabla muestra el efecto aerodinámico del conducto de freno delantero totalmente cerrado en
relación con el totalmente abierto:

ORECA - Confidencial Págin 13 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Frenos traseros Blanking Sprint+ Le Mans:

Sólo se debe utilizar en el coche el panel ciego de frenos traseros homologado (véase la lista más abajo).
Se recomienda no utilizar cinta adhesiva, ya que tiende a variar la refrigeración con la velocidad del coche
y con el paso del tiempo.

La siguiente tabla muestra el efecto aerodinámico del conducto de freno trasero totalmente cerrado en
relación con el totalmente abierto:

ORECA - Confidencial Págin 14 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Protector de radiador:

Se recomienda vaciar los radiadores por la parte inferior para que las temperaturas sean menos sensibles
a las canicas y los residuos acumulados en el fondo de la malla.
El blanking debe ajustarse en función de la previsión meteorológica para mantener el motor y la caja de
cambios en su rango de temperatura de funcionamiento durante toda la carrera sin que sea necesario
ningún ajuste.

El efecto de la supresión del radiador sobre la resistencia, la fuerza descendente y el equilibrio es marginal.

ORECA - Confidencial Págin 15 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Configuraciones Aero Sprint+ Ajustes de equilibrio:

Las siguientes directrices asumen que la altura de conducción delantera y trasera están minimizadas / optimizadas en la
configuración de base y no se pueden ajustar más abajo. Obviamente, si este no es el caso, bajar la altura delantera o trasera es
una herramienta muy poderosa y una buena manera de maximizar la eficiencia del coche / ajustar el equilibrio. Consulte los
mapas aerodinámicos.

Estas tablas muestran las configuraciones recomendadas para el nivel de fuerza descendente y, dentro de cada nivel de fuerza
descendente, el ajuste del equilibrio aerodinámico. Todos los valores están referenciados a la configuración HDF (que es la
configuración utilizada para establecer los mapas aerodinámicos mostrados en las páginas anteriores).

ORECA - Confidencial Págin 16 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Le Mans Aero Kit Descripción:

Las piezas que deben retirarse del paquete aerodinámico sprint se muestran en rojo en las imágenes siguientes. Las piezas que
son específicas para el kit aerodinámico Le Mans se muestran en verde en las siguientes imágenes.

El kit Le Mans debe utilizarse como un paquete completo. Por reglamento, no es posible mezclar el paquete aerodinámico Le Mans
con el paquete aerodinámico Sprint.

El paquete aerodinámico de Le Mans sólo está permitido en Le Mans. No es posible utilizarlo en ninguna otra prueba. Es
posible utilizar el paquete sprint en Le Mans, pero solo como paquete completo.

En caso de lluvia en Le Mans, probablemente sea mejor desde el punto de vista del tiempo por vuelta utilizar el paquete sprint
(HDF, MDF+ o MDF- dependiendo de las condiciones de adherencia) en lugar del kit Le Mans Aero.

ORECA - Confidencial Págin 17 Versión 2.1 - 16/01/2019

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No hay ala trasera Gurney en el kit de Le Mans.

ORECA - Confidencial Págin 18 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Le Mans Aero Kit Rendimiento:

Aquí están los delta relativos a la configuración HDF:

∆SCx: -16.22%
∆SCz: -12.06%
∆Bal: -0.19%
∆Eficiencia: +4.96%

ORECA - Confidencial Págin 19 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Le Mans kit Aero Maps:

Se recomienda mantener el plano inclinado delantero en todo momento en el kit de Le Mans, ya que es la configuración más
eficiente.

Este mapa se ofrece para la siguiente configuración:

- Plano frontal en picado de Le Mans ON

- Sin frenos ni radiador
- Cubierta del motor de Le Mans Gurney ON
- Ángulo de ala -5°/+25,3°
- Wing Flap Gurney OFF

Todos los valores son relativos a la altura de conducción de referencia:

- Delantero 37,5 mm
- Trasero 57,5 mm

ORECA - Confidencial Págin 20 Versión 2.1 - 16/01/2019

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ORECA - Confidencial Págin 21 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Alerón trasero Polar - Kit Le Mans:

RECOMENDACIONES (Sprint y Le Mans):

• Es muy importante que se evalúe el desgaste del tablón en los entrenamientos libres. El desgaste del tablón será
comprobado por los oficiales al final de la sesión de clasificación, así como al final de la carrera. La zona plana del tablón
nunca debe tener menos de 20 mm de grosor.
• Cuando empuje el coche en el pit-lane, no empuje contra el alerón, ya que no está diseñado para soportar cargas hacia
delante. Esto podría dañar el plano principal del alerón.
• Al montar el coche, no se ponga de pie ni salte sobre el difusor trasero.
• Ten en cuenta que la configuración mecánica y aerodinámica siempre deben considerarse conjuntamente, ya que se afectan
mutuamente (ver recomendaciones de configuración).
• La sección central del divisor no debe estar a menos de 50 mm por encima de la superficie plana del suelo.
• El lado del divisor no debe estar más bajo que la superficie de referencia.
• Se recomienda realizar cualquier reparación estructural de carrocería a través de ORECA
• Es importante prestar atención a las condiciones de la carrocería: estructuralmente, geométricamente y desde el punto de
vista del peso.
• El divisor debe mantenerse en buenas condiciones: los bloques laterales del divisor se desgastan y deben controlarse.
/ reparados o sustituidos periódicamente para garantizar el máximo rendimiento del coche
• Cualquier daño en la parte trasera debe ir seguido inmediatamente de un cambio de la misma. El alerón se apoya
principalmente en el pilar central, pero las placas de los extremos también soportan algunas cargas. Dañar la carrocería de
un lado de la parte trasera (placa de legalidad, carrocería lateral, placa de extremo) hará que el alerón y el pilar reciban
cargas asimétricas y puede provocar su rotura.
• Deben comprobarse todas las dimensiones reglamentarias y asegurarse siempre de que el coche cumple e l reglamento de
la FIA.
• Tenga en cuenta también que la FIA ha establecido pruebas de flexibilidad obligatorias. Las herramientas para realizar estas
pruebas están disponibles en ORECA. Es responsabilidad del equipo asegurarse de que el coche cumple con estas pruebas en
todo momento. Preste especial atención al retirar y volver a colocar el alerón trasero Gurney.

ORECA - Confidencial Págin 22 Versión 2.1 - 16/01/2019

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5. MOTOR
El coche está diseñado para alojar el motor Gibson GK428. Es el único
motor homologado en LMP2 2017 - 2020 por la FIA. El motor es un V8 - 90
grados - 4.2 litros normalmente aspirado

El motor será alquilado a Gibson:

Para cualquier condición de funcionamiento e información técnica, consulte el manual del motor Gibson 2017 - 2020 LMP2.

ORECA - Confidencial Págin 23 Versión 2.1 - 16/01/2019

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ORECA - Confidencial Págin 24 Versión 2.1 - 16/01/2019

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ORECA - Confidencial Págin 25 Versión 2.1 - 16/01/2019

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7. CAJA DE CAMBIOS Y TRANSMISIÓN

Tipo 1159F LMP2, 6 velocidades secuenciales+ marcha atrás
Carcasas Aleación de magnesio
Aceite X-Trac XL1 Sintético SAE 75W90
Capacidad de aceite De 3,75 a 4 litros, incluidos conductos y refrigerador. Caja de cambios

solamente= 2,25 litros. Consulte el manual del usuario del 1159F para obtener toda la información sobre

montaje y mantenimiento.

Alimentación de aceite:

Relaciones de transmisión homologadas:

Se homologan 3 parrillas de relación. Cada una de las 3 puede utilizarse en cualquier circuito durante la temporada.

HCR
2019-08-08 17:28:21
17:25:16
--------------------------------------------
2.846
2.2
1.875
1.938
1.625
1.722
1.421
1.529
1.273
1.35

Engranaje cónico: 21/23

Transmisión final: 16/42

Diferencial:
• 3 Ángulos de rampa homologados:
o 45/30
o 45/55
o 25/60
• Las rampas pueden intercambiarse entre costa y potencia, lo que significa que los 3 juegos homologados
ofrecen en realidad 6 ajustes posibles (por ejemplo: 45/30 puede utilizarse como 30/45).

ORECA - Confidencial Págin 29 Versión 2.1 - 16/01/2019

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• 6 caras de fricción por lado (12 en total)

• Precarga nominal 50 Nm (ajustable)

Bloqueo diferencial en función del ángulo de rampa (12 caras de fricción):

ORECA - Confidencial Págin 30 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Ejes de transmisión:
Bridas de salida de la caja de cambios

Recomendamos rellenar las bridas de salida de la caja de cambios con 85 g de grasa Pankl PLB23.
Es normal que los equipos rellenen los alveolos de la carcasa del trípode con silicona para evitar que la grasa se acumule en estos
alveolos y se aleje de la junta, por lo que, si aún no están rellenos, sería aconsejable añadir una cantidad adicional de grasa.

Montantes

Recomendamos rellenar los montantes con 220 g de grasa Pankl PLB23.

ORECA - Confidencial Págin 31 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

RECOMENDACIONES:

• No caliente nunca la carcasa de la caja de cambios a más de 130 grados C.

• La temperatura del aceite es óptima entre 70 y 100 grados C.
• Durante un fin de semana de carreras o una prueba, compruebe regularmente si hay restos en el imán.
• Informe al kilometraje recomendado para el levantamiento.
• Compruebe regularmente las relaciones. No utilice relaciones con signos de picaduras para iniciar una carrera.
• Respete todas las recomendaciones especificadas por X-Trac en el manual 1159-F.
• Inspeccione y realice una prueba de grietas en la carcasa de la caja de cambios después de cualquier accidente con daños en la
suspensión trasera.
• Utilice únicamente las relaciones establecidas como homologadas.

8. SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHAS MEGALINE

Consulte el manual del sistema LMP2C.

ORECA - Confidencial Págin 32 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

9. SUSPENSIONES
Geometrías de suspensión:
Sólo hay una opción disponible en la parte delantera y en la trasera. Esto desde nuestra experiencia y trabajo de simulación es
conveniente para los neumáticos Michelin, Dunlop y Continental.

Las características de las geometrías son las siguientes

Geometría frontal:

Geometría trasera:

ORECA - Confidencial Págin 33 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Relaciones de movimiento delanteras :

Alturas de referencia:

- Delantero 52,5 mm
- Trasero 77,5 mm

ORECA - Confidencial Págin 34 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Ratios de movimiento trasero :

Alturas de referencia:

- Delantero 52,5 mm
- Trasero 77,5 mm

ORECA - Confidencial Págin 35 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

ORECA - Confidencial Págin 36 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Amortiguadores:
Los amortiguadores son de 4 vías ajustables+ blow-off.

El amortiguador PKM Consulting P30 es un amortiguador bitubo con un pistón macizo de Ø30 mm. Desarrollado para los
corredores más exigentes, este amortiguador se ha desarrollado específicamente para la nueva restricción LMP y ayuda
para
un aumento de peso en la función de amortiguación.
El riesgo de cavitación se elimina mediante el diseño del producto, el flujo de fluido es siempre
generado por el desplazamiento positivo del pistón. Así, una baja presión residual de gas garantiza el funcionamiento del
amortiguador y permite optimizar el nivel de fricción.
Este amortiguador se suministra con 2 vías bump y ajustadores de rebote. Tanto la velocidad baja como la alta
se pueden poner a cero externamente para garantizar una adaptación precisa entre los amortiguadores
izquierdo y derecho.

Estos amortiguadores se suministran con un sistema Blow Off ajustable externamente que ayuda en el paso
por bordillos y optimiza la recuperación de adherencia tras el mismo. Este sistema también aumenta el confort
general en el vehículo, lo que no es insignificante en términos de fiabilidad humana y de la máquina en
pruebas de resistencia.

Ajuste / configuración del amortiguador:

El método para ajustar los amortiguadores delanteros y traseros es el mismo.

La amortiguación en compresión controla la absorción de energía cuando el amortiguador está siendo
comprimido, controla así la facilidad con que el amortiguador se comprime cuando la rueda está siendo cargada, o
golpea un bache.
La amortiguación de rebote controla la absorción de energía cuando el amortiguador se extiende y controla la rapidez con
la que el amortiguador vuelve a su posición normal después de comprimirse.

Regulador de la amortiguación de la compresión a baja velocidad (LSC)

Tipo de regulador: Ajustador de purga
Identificación: El tornillo azul superior con hexágono interior de 3 mm
Número de posiciones: aprox. 40
Posición de clic 0: Totalmente en sentido antihorario con fuerza mínima (orificio abierto).

ORECA - Confidencial Págin 37 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Regulador de la amortiguación de rebote a baja velocidad (LSR)
Tipo de regulador: Ajustador de purga
Identificación: El tornillo rojo superior con hexágono interior de 3 mm
Número de posiciones: aprox. 40
Posición de clic 0: Totalmente en sentido antihorario con fuerza mínima (orificio abierto).

Ajustador de compresión de alta velocidad (HSC)

Tipo de regulador: Válvula precargada por muelle.

Identificación: El tornillo azul inferior con hexágono interior de 3 mm.
Número de posiciones: Aprox. 40
Posición de clic 0: Totalmente en sentido antihorario con fuerza
mínima (muelle mín. precargado).

ORECA - Confidencial Págin 38 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Ajustador de rebote de alta velocidad (HSR)
Tipo de regulador: Válvula precargada por muelle.
Identificación: El tornillo rojo inferior con hexágono interior de 3 mm.
Número de posiciones: Aprox. 40
Posición de clic 0: Totalmente en sentido antihorario con fuerza
mínima (muelle mín. precargado).

Ajustador de soplado (BO)

Tipo de regulador: Válvula precargada por muelle.
Identificación: El tornillo azul con hexágono interior de 3 mm. En el
lado opuesto de los reguladores de amortiguación.
Número de puestos: Aproximadamente 40
Posición de clic 0: Totalmente en sentido antihorario con fuerza
mínima (muelle mín. precargado).

ORECA - Confidencial Págin 39 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Puesta a cero de la amortiguación:

El método para calibrar la velocidad Baja y Alta es el mismo.

Recomendamos calibrar los reguladores de baja velocidad antes que los de alta velocidad. La purga de baja velocidad
afecta a la válvula de alta velocidad.

1 Desbloquee los ajustadores.

Utilice un destornillador hexagonal de 1,5 mm y desbloquee el regulador.

2 Ajuste la amortiguación.
Utilice la herramienta OT-SER-047-A y ajuste en sentido horario o antihorario la amortiguación actual a la línea
de base.

ORECA - Confidencial Págin 40 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
3 Bloquea los reguladores.
Utilice un destornillador hexagonal de 1,5 mm y bloquee el ajustador.
Utilice Loctite 243 (Azul) para pegar el tornillo

4 Recomendaciones.
• Para calibrar la amortiguación, utilizamos los siguientes parámetros :
o 50 mm/s para el regulador de velocidad baja
o 200 mm/s para el regulador de alta velocidad.
• En caso de duda con la posición del regulador, inicie el procedimiento completo desde el principio :
o Vaya a la posición 40 con el regulador.
o Desbloquee el tornillo de sujeción
o Gire el regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que sienta el contacto con el pistón.
o Bloquee el tornillo de sujeción.
o Instale su configuración de referencia para poner a cero el amortiguador.
o Desbloquee el tornillo de sujeción y ponga a cero el amortiguador.

Revisión y mantenimiento:

Intervalos de mantenimiento recomendados : después de 5000 Km

Recomendamos que el mantenimiento lo realice PKM Consulting.

ORECA - Confidencial Págin 41 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Amortiguadores delanteros Curvas:

A continuación se muestran las curvas de referencia de los amortiguadores

El valvulado del amortiguador puede ser modificado por PKM a petición de los equipos.

Frente

3000

2000 Rebote

1000

0 Frente
0 100 200 300 400 500 600
-1000
Bump
-2000

-3000

ORECA - Confidencial Págin 42 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Ajustes delanteros de baja velocidad Scan

Escaneado frontal de ajustes de alta velocidad

ORECA - Confidencial Págin 43 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Amortiguadores traseros Curvas:

Trase
ra
3000

Bump
2000

1000

0 Trase
0 100 200 300 400 500 600 ra

-1000

-2000

-3000

ORECA - Confidencial Págin 44 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Ajustes traseros de baja velocidad Scan

Configuración trasera de alta velocidad Escanear

ORECA - Confidencial Págin 45 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Dimensiones de los amortiguadores delanteros :

Dimensiones de los amortiguadores traseros :

ORECA - Confidencial Págin 46 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Contacto PKM:

RECOMENDACIONES:
• Para compuertas nuevas, recomendamos comprobar la longitud de las compuertas en una plantilla para asegurarse de que
se ajusta a la especificada en este manual.
• No utilice la fuerza para montar los amortiguadores o ajustarlos. Esto no es necesario y podría dañar alguna junta y provocar
fugas.
• Tenga mucho cuidado de no dañar los ejes de los amortiguadores al montarlos o ensamblarlos.
• Recomendamos encarecidamente que todas las revisiones y cambios de válvulas de los amortiguadores sean realizados por
PKM consulting.
• Compruebe periódicamente si hay restos de aceite en las compuertas y sus alrededores. Si encuentra aceite, limpie la
compuerta y su entorno y vuelva a comprobarlo la próxima vez. Si es evidente que hay una fuga, informe al ingeniero de
asistencia de ORECA o a los técnicos de PKM.
• Compruebe periódicamente que las rótulas del amortiguador no presenten holgura excesiva o adherencia.
• Par de apriete de los ojales superiores delanteros (delanteros y traseros): 25 Nm+ Loctite 648
• Par de apriete de las argollas delanteras (delanteras y traseras): 25 Nm

Muelles

Barras de torsión delanteras:

Las barras de torsión delanteras disponibles son:

ORECA - Confidencial Págin 47 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Muelle delantero 3rd:

El elemento 3(rd) se puede utilizar con muelles helicoidales o gomas antichoque. Los
muelles helicoidales delanteros 3(rd) disponibles son:

Muelle trasero :

Los muelles traseros disponibles para los amortiguadores laterales traseros son:

Elemento trasero 3rd:

El elemento trasero 3(rd) está diseñado para ser utilizado con gomas antichoque.

ORECA - Confidencial Págin 48 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
PKM Bump Gomas :

PKM 90SH (marrón) PKM 80SH (punto rojo)

Rigidez Rigidez
desplazamiento Fuerza (N) (N/mm) desplazamiento Fuerza (N) (N/mm)
(mm) (mm)
0 5.29 520 0 0 300
0.5 265.14 986 0.5 150 300
1 757.98 858 1 300 300
1.5 1187.15 830 1.5 450 200
2 1602.12 866 2 550 200
2.5 2034.91 1013 2.5 650 200
3 2541.33 1253 3 750 200
3.5 3167.87 1593 3.5 850 200
4 3964.32 2153 4 950 300
4.5 5040.85 2874 4.5 1100 400
4.8 5903.1 5 1300 550
5.5 1575 650
6 1900 800
6.5 2300 1200
7 2900 1900
7.5 3850 2500
8 5100 3100
8.5 6650

PKM 70SH (punto amarillo) PKM 60SH (punto verde)

Rigidez Rigidez
desplazamiento Fuerza (N) (N/mm) desplazamiento Fuerza (N) (N/mm)
(mm) (mm)
0 0 200 0 0 200
0.5 100 200 0.5 100 200
1 200 200 1 200 150
1.5 300 200 1.5 275 150
2 400 200 2 350 100
2.5 500 200 2.5 400 100
3 600 200 3 450 150
3.5 700 200 3.5 525 150
4 800 200 4 600 200
4.5 900 300 4.5 700 200
5 1050 350 5 800 250
5.5 1225 450 5.5 925 350
6 1450 700 6 1100 500
6.5 1800 1100 6.5 1350 600
7 2350 1450 7 1650 900
7.5 3075 2750 7.5 2100 1300
8 4450 3600 8 2750 2500
8.5 6250 8.5 4000

ORECA - Confidencial Págin 49 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Ajuste de la altura de conducción para mantener la misma altura de conducción al cambiar los muelles :

Barras de torsión delanteras

Altura Altura
Rigidez a la rueda RHS LHS ajuste (mm) ajustar (bemoles)
333 N/mm LMP1D-FS-0199 LMP1D-FS-0256 -1,2 mm -1,5 pisos
280 N/mm LMP1D-FS-0253 LMP1D-FS-0257 Ref Ref
220 N/mm LMP1D-FS-0254 LMP1D-FS-0258 +2,0 mm +2,75 pisos
150 N/mm LMP1D-FS-0255 LMP1D-FS-0259 +6,3 mm +8,5 pisos

Muelle trasero

Altura Altura
Ref Rigidez Rigidez ajuste (mm) ajuste (planos)
R20050650 114N/mm 650 libras/pulgada +4,2 mm +4,0 pisos
R20050800 140N/mm 800 libras/pulgada Ref Ref
R20050950 167N/mm 950lbs/in -3,0 mm -2,75 pisos
R20051100 193N/mm 1100lbs/in -5,1 mm -4,75 pisos
R20051300 228N/mm 1300lbs/in -6,7 mm -6,5 pisos

Con el fin de controlar la inclinación del coche a través de la gama de velocidad (consulte la sección de aerodinámica de este
manual), se recomienda el uso de frecuencias de marcha más altas en la parte delantera en comparación con la parte trasera o
adaptar las gomas de choque / 3rdelementos / ajustes de separación.

Barra estabilizadora delantera:

Hay 5 tipos de barras estabilizadoras delanteras disponibles.

La rigidez de la barra estabilizadora puede ajustarse con las 2 posiciones de las palancas de la barra estabilizadora.

La siguiente tabla muestra la rigidez antivuelco generada por la barra estabilizadora en N/mm en la rueda, para las diferentes
combinaciones de tipos de barra estabilizadora y agujeros de palanca:

ORECA - Confidencial Págin 50 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Barra estabilizadora trasera:

Existen 5 tipos de barras estabilizadoras traseras.

La rigidez de la barra estabilizadora también se puede ajustar con las 2 posiciones de las palancas de la barra estabilizadora.

La siguiente tabla muestra la rigidez antivuelco generada por la barra estabilizadora en N/mm en la rueda, para las diferentes
combinaciones de tipos de barra estabilizadora y agujeros de palanca:

Rigidez antivuelco

En las tablas siguientes se indica la rigidez antivuelco generada por la combinación de barra de torsión delantera y barra
estabilizadora en la rueda para todas las combinaciones en el eje delantero. Los valores se expresan en N/mm en el centro de la
rueda.

ORECA - Confidencial Págin 51 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Las tablas siguientes indican la rigidez antivuelco generada por la combinación de muelle y barra estabilizadora en la rueda para
todas las combinaciones en el eje trasero. Los valores se expresan en N/mm en la rueda.

ORECA - Confidencial Págin 52 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Montaje / mantenimiento del montante

ORECA - Confidencial Págin 53 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

ORECA - Confidencial Págin 54 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

10. AJUSTES Y PROCEDIMIENTO DE PUESTA A PUNTO

Ajustes de puesta a punto:
En las tablas siguientes se indica la influencia de los distintos ajustes de puesta a punto.

Alturas de marcha:

Camber:

El camber delantero se ajusta a través de placas de camber y no requiere ningún ajuste de convergencia.

Laminillas delanteras Ref:

Es muy importante tener en cuenta que los ajustes de caída y convergencia traseros no son independientes.
Un ajuste de la caída trasera requiere un ajuste de la convergencia: aumentar el ángulo de caída (de -1 a -1,5 grados, por ejemplo)
requiere acortar la convergencia en consecuencia.

Camber trasero
Calzo de camber (mm) Inclinación (grados) Convergencia (grados)
+1 mm +0,233 grados -0,139 grados (OUT)

ORECA - Confidencial Págin 55 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

ajuste objetivo del camber trasero @ iso toe

cambio de inclinación objetivo Calzo de camber Longitud de la barra
+0,25 grados +0,81 mm +0,57 mm

Calzas traseras Ref:

distanciador de LMP2B-RS-0150
inclinación 0,5

distanciador de LMP2B-RS-0151
inclinación 1

distanciador de LMP2B-RS-0152
inclinación 2

distanciador de LMP2B-RS-0166
inclinación 4

distanciador 5 LMP2B-RS-0167

Ajuste de la puntera:

Punta delantera
longitud de la varilla (mm) Puntera (mm) Convergencia Cambio de inclinación (grados)
(grados)
+1 mm 2.60 0.372 0.05
+ 1 plano (0,33 mm) 0.87 0.124 0.015

Convergencia trasera
longitud de la varilla (mm) Puntera (mm) Convergencia Cambio de inclinación (grados)
(grados)
+1 mm +1,38 mm (IN) +0,199 (IN) 0.105
+1 plano (0,33 mm) +0,46 mm (IN) +0,066 (IN) 0.035

Es importante tener en cuenta que los ajustes de caída y convergencia traseros no son independientes.
El ajuste de la convergencia trasera requiere ajustar las cuñas de caída para mantener el mismo valor de caída: al a u m e n t a r la
convergencia, es necesario reducir la pila de cuñas de caída.

Los valores de las punteras en mm están considerando un diámetro de referencia de 400 mm.

Procedimiento de preparación en el taller:

Este es el procedimiento que recomendamos para poner a punto el coche antes de ponerlo

en marcha. Preparación :

• Establece el parche de configuración.

• Asegúrese de que los amortiguadores han sido calibrados a la longitud recomendada. Los muelles laterales traseros
deben precargarse una vuelta. No mueva la plataforma de muelles para ajustar la altura de conducción, utilice
únicamente los ajustadores de varilla de empuje.
• Ajuste la presión correcta en los neumáticos (informe a su ingeniero de motor). La presión de reglaje de los neumáticos
debe ser equivalente a la presión en caliente (de 1,80 a 2,00 bares, según el circuito y el tipo o fabricante de los
neumáticos). Asegúrate de que tu juego de neumáticos para la puesta a punto esté limpio y nuevo.
• Poner separadores de cremallera de dirección para mantener la dirección en posición recta.
• Compruebe que las relaciones de transmisión, la especificación del diferencial, la configuración aerodinámica, los
muelles, las barras estabilizadoras, la especificación de los amortiguadores, las gomas parachoques y el lastre son los
especificados en la hoja de reglajes.
• Comprobar/ajustar el sesgo de los frenos según la hoja de reglaje.
• Desconecte la barra estabilizadora delantera y trasera.

ORECA - Confidencial Págin 56 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

• Abrir los huecos del 3er elemento delantero y trasero (cuando se está en el taller - si se prepara el coche entre 2 sesiones
en la pista recomendamos mantener el hueco tal y como está).
• Compruebe que los topes no están precargados cuando el coche está sobre sus ruedas.
• Abra el regulador de tiro al máximo.

Peso en seco :

• El coche está equipado con ruedas y neumáticos normales.

• No hay combustible.
• Sin peso del conductor.
• Compruebe y ajuste el peso mínimo en seco. La normativa ACO exige un peso mínimo en seco de 930 kg + lastre de
cámara, sin combustible pero con todos los demás líquidos (agua, aceite...). Se recomienda mantener cierto margen y
anticipar el consumo de aceite del motor.

Alturas :

• El coche está equipado con ruedas y neumáticos normales.

• Añade 40 litros de combustible
• Añada el peso del conductor (el valor nominal es de 70 kg)
• Ajuste la altura de conducción delantera y trasera teniendo en cuenta el peso en las esquinas y asegurándose de que
está cerca del óptimo.
• La altura de montaje debe comprobarse entre el parche de montaje y el suelo, como se muestra en la siguiente imagen
(en el punto rojo):

Ajustes de caída y convergencia :

• El coche está equipado con las ruedas de reglaje

• 40 litros de combustible.
• 70 kg de peso del conductor.
• Ajuste la inclinación delantera y trasera.
• Ajuste la puntera.
• Comprobar / reajustar el camber.
• Tenga en cuenta que en la parte trasera el ajuste de la inclinación y la convergencia no son independientes (consulte la
sección de ajustes de puesta a punto).

ORECA - Confidencial Págin 57 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Pesos de esquina:

• El coche está equipado con ruedas y neumáticos normales.

• Ajuste el peso de la esquina.
• Compruebe las alturas de suspensión delantera y trasera y ajústelas si es necesario.
• Conecte la barra estabilizadora delantera y trasera asegurándose de que las barras estabilizadoras están ajustadas a la
longitud correcta y de que la posición de la palanca de la barra estabilizadora es la requerida en la hoja de configuración.
• Vuelva a comprobar el peso de las esquinas.
• Ajustar las holguras del packer principal delantero y trasero.
• Ajuste el 3er muelle o las gomas parachoques delanteras y traseras a los valores especificados en la hoja de reglaje.
• Ajuste los amortiguadores delantero y trasero.
• Compruebe y tome nota de todas las dimensiones (cuñas de caída, longitud del ajustador de convergencia, ajustador de la varilla de
empuje, etc.).
longitud...etc)
• Si las dimensiones son muy asimétricas de izquierda a derecha, es sospechoso. Compruebe

Ajuste de la puesta a punto en la pista:

Este es el enfoque que recomendamos para configurar el coche en la pista. Objetivos:

• El objetivo principal debe ser siempre tener el mejor coche para la carrera. Por lo tanto, el coche debe ser cómodo y fácil
de conducir, especialmente en el tráfico.
• Para obtener buenos resultados en carrera, es importante centrarse en el rendimiento a lo largo de la distancia
(incluidos los neumáticos usados) más que en el rendimiento absoluto en una sola vuelta de clasificación.
• Anticipa la evolución de la pista a lo largo de una carrera larga. El agarre irá aumentando a medida que la pista tenga más goma.
• El coche debe ser fácil de conducir para todos los conductores. Debe ser un compromiso entre los requisitos de todos
ellos.
• Cuando se tiene una buena puesta a punto básica, suele ser mejor hacer pequeños ajustes que grandes cambios de
configuración, incluso de un circuito a otro.

Trabajo de puesta a punto en los entrenamientos libres:

• Ajuste las alturas de marcha (asegurándose de que los tacos laterales del divisor y los tablones no se desgastan
demasiado).
• Ajustar el equilibrio aerodinámico (adquisición de datos+ comentarios de los pilotos)
• Comparar las opciones de neumáticos
• Validar la vida útil de los neumáticos (stints simples / stints dobles)
• Deje suficiente tiempo de conducción a cada conductor
• Ajuste fino del equilibrio mecánico
• Validar el desgaste de los frenos y la supresión de los frenos
• Validar la presión de los neumáticos en frío
• Validar el consumo de combustible
• Trabajar con los conductores para mejorar (incluido el consumo de combustible)

Recomendamos optimizar al máximo el tiempo de rodaje durante la sesión de entrenamientos libres. Por lo tanto, todos los
cambios deben anticiparse y deben evitarse en la medida de lo posible los cambios largos de reglajes durante las sesiones. En este
sentido, la mayoría de las veces es mejor ajustar la rigidez del balanceo o la amortiguación que cambiar la rigidez de los muelles.

ORECA - Confidencial Págin 58 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

11. FRENOS
Pinzas de freno Monobloque de aluminio - tamaño de pistón D28 / D30 / D38 - referencia XA5.C2.01 (delantera
izquierda y trasera izquierda) y XA5.C2.02 (delantera derecha y trasera derecha)

Cilindros maestros de freno ø19,05 mm delante y detrás como referencia.

Las opciones homologadas son: ø17,78 mm, ø20,64 mm y ø22,20 mm

Líquido de frenos Líquido de frenos DOT 4 de alto punto de ebullición: DOT4 RBF660 (ex: Castrol SRF)

Discos y pastillas de freno Sólo hay una especificación homologada. Se trata de los frenos AP (véase más adelante). Los discos
de freno no son simétricos de derecha a izquierda (rejillas de refrigeración) y no tienen el mismo
diámetro delante que detrás.

ORECA - Confidencial Págin 59 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Almacenamiento

Los discos y las pastillas de carbono deben guardarse en cajas adecuadas para evitar posibles daños durante el transporte.

Contaminación

Los discos y las pastillas de carbono no tienen que entrar en contacto con lubricantes, líquidos de frenos, hidrocarburos, disolventes ni ácidos.

Servicio de pinzas

La temperatura de trabajo recomendada para la pinza LMP2 es< 200°C.

A más de 200°C, las juntas instaladas en la pinza pueden sobrecalentarse y no garantizarán el correcto funcionamiento de la pinza
(estanqueidad, retroceso, absorción de fluidos, etc.).

Para mantener bajo control la temperatura de la pinza, Brembo sugiere el uso de sus cintas térmicas:

• escala 132°C/210°C p/n 02.5168.10

• escala 210°C/260°C p/n 02.5168.13

Si la temperatura de la pinza supera los 200°C, las juntas deben renovarse oportunamente.

Después de aprox. 5000km la pinza tiene que ser revisada cambiando los siguientes componentes:
1. pistones
2. juntas
3. pilares de almohadilla (si están dañados)
4. tornillos de purga
5. tubo puente

inserción Ti

La pinza lleva insertos de Ti para reducir el intercambio de calor entre las pastillas y el cuerpo de la pinza/líquido de
frenos. El grosor de los insertos de Ti es de 5,5 mm. Los insertos de Ti se acoplan a los pistones. Incluso cuando los
insertos de titanio están montados en los pistones, la pila de carbono máxima es de 49 mm.

ORECA - Confidencial Págin 62 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

RECOMENDACIONES:
• El desgaste suele ser mayor al principio en un juego de frenos nuevo.
• El desgaste tiende a aumentar al final de la vida útil de los frenos, ya que la inercia térmica de los discos y las pastillas de
freno es menor (la masa es menor debido al desgaste).
• El desgaste es muy variable de una pista a otra. Por lo general, los circuitos más duros son aquellos en los que se frena muy a
menudo con muy poco tiempo para enfriarse entre frenada y frenada / con mayor energía de frenado por kilómetro
(Nurburgring, Donington, por ejemplo). Por el contrario, un circuito con curvas rápidas y rectas (como Silverstone) no es duro
para los frenos.
• Con altas temperaturas iniciales de los frenos (frenos funcionando en caliente) - 450 grados C o más, el desgaste tiende a ser
mayor en los dics que en las pastillas. Con altas temperaturas, el dics tiende a oxidarse.
• Con temperaturas iniciales bajas al comienzo del frenado (demasiado enfriamiento), aumenta el desgaste de las pastillas de
freno debido a una mayor fricción mecánica para producir la fuerza de frenado.
• El coeficiente de fricción de los frenos no varía significativamente con la temperatura siempre que se mantenga en el rango
recomendado.
• Tenga en cuenta que el aire utilizado para enfriar los frenos también enfría los rodamientos de las ruedas. Por lo tanto, un
frenado extremo puede afectar a la vida y fiabilidad de los cojinetes de las ruedas. No apague los frenos más de lo necesario,
la ganancia aerodinámica no vale la pena el riesgo de fiabilidad que se encuentra.
• Para determinar la supresión de los frenos, asegúrese de hacer recorridos suficientemente largos para que la temperatura se
estabilice.
• Es muy importante respetar el par de apriete de los tornillos de la canilla. Un apriete excesivo podría dañar los discos.

ORECA - Confidencial Págin 63 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

12. RIMS
Datos técnicos:

Llantas delanteras: OZ Magnesio fundido 12.5''x18'' a medida.

Llantas traseras: OZ Magnesio fundido 13''x18'' a medida.

Llantas Mantenimiento :

Las llantas nuevas y las tuercas de rueda nuevas deben colocarse antes de su uso.
Las llantas pueden devolverse a OZ para su inspección al final de la temporada.
No obstante, deben revisarse periódicamente y también recomendamos seguir el kilometraje de cada llanta. El uso de la llanta sólo
está permitido en vehículos de competición.
No utilice las llantas durante más de 3 años.
Es muy recomendable lavar cuidadosamente las ruedas y controlarlas visualmente después de cada uso.
Para la limpieza de las llantas sólo se utilizará agua y jabón neutro para no dañar la pintura y evitar el inicio de la corrosión. No se
permite el uso de productos agresivos.
Hay que tener especial cuidado no sólo en el lavado/limpieza de las ruedas, sino también en el almacenamiento, ya que en general
las aleaciones de Mg sufren corrosión galvánica en presencia de agua o simplemente de humedad.
Después del lavado, las ruedas se secarán y se almacenarán en lugares secos; no se guardarán en lugares húmedos ni en suelos
mojados y se colocarán sobre una base aislante. Se recomienda encarecidamente el uso de cajas estancas al agua y la humedad
para el transporte de ruedas.
Los pequeños arañazos son puntos de partida para el inicio y el progreso de la corrosión. La corrosión también puede avanzar por
debajo de la capa de pintura sin burbujas ni signos evidentes.
Un punto de corrosión (aunque sea pequeño) es un desencadenante potencial
del inicio de una grieta. Las áreas críticas donde se necesita un cuidado especial
son:
- el labio interior de la llanta (posibilidad de que se salga de la circunferencia debido a la colisión con los bordillos y posibilidad de
grietas por fatiga debidas a la tensión)
- la zona central - disco - (está sometida a esfuerzos de fatiga); especialmente la parte trasera de los radios.
- la brida de montaje (está sometida a "polvo negro" por el uso): las superficies desgastadas por el polvo negro deberán
ser lo más homogénea posible y localizada.
- el asiento central de la tuerca; debe desgastarse homogéneamente sobre todo en la zona del diámetro mayor del Cono.
No se admiten impresiones o líneas profundas, abolladuras u otras faltas de material ya que pueden
poner en peligro la fuerza de torsión, lo que provocaría una fijación peligrosa de la rueda.
- la llanta en el lado del freno; no se permiten líneas profundas (más de 0,5 mm) o afiladas (por ejemplo, líneas
procedentes de piedrecitas entre la rueda y la pinza de freno).
La falta de redondez debe detectarse mediante la medición del calibre en los asientos exterior e interior del talón (radial y axial),
haciendo girar la rueda alrededor de su eje (centrado en el cubo de la rueda).
La detección de grietas debe realizarse mediante investigación con líquido penetrante/fluorescente. Una simple comprobación
visual no es suficiente para identificar el inicio de una grieta. En caso de duda, no se utilizará la rueda sin una prueba más
exhaustiva.

Las ruedas no se utilizarán si / en caso de:

- excentricidad en los bordes (excentricidad axial o radial del labio interior o exterior del borde) superior a 1 mm.
- falta de material, por colisión en general o interferencia con el Calibrador, cuya profundidad es superior a 0,5 mm.
- colisiones o accidentes que provoquen una deformación considerable de las ruedas;
- grietas que se pueden distinguir visualmente / como consecuencia de la investigación líquido penetrante / fluorescente .
- impresión profunda o falta de material en la brida de montaje o en el asiento central de la tuerca
Sea cual sea el incidente en el que se vea envuelta la llanta, aunque sea pequeño, se recomienda encarecidamente realizar un
control de líquidos penetrantes/fluorescentes y una comprobación dimensional antes de volver a utilizar la llanta.

ORECA - Confidencial Págin 64 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Inspeccione las llantas en esta zona en

busca de grietas

Inspeccione las llantas en esta zona en

busca de grietas

Comprobar el
adelantamiento de todas
las palancas de las llantas
delanteras y traseras.

No supere los valores

indicados

RECOMENDACIONES:
• Las tuercas de rueda / llantas nuevas deben colocarse antes de su uso.
• El par de apriete de las tuercas de rueda es de 550 Nm.

ORECA - Confidencial Págin 65 Versión 2.1 - 16/01/2019

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13. NEUMÁTICOS
Datos técnicos:

Neumáticos delanteros: 30/68 - 18

Neumáticos traseros: 31/71 - 18

Información técnica:

La ORECA 07 puede utilizarse con neumáticos de diferentes fabricantes.

Por favor, informe a su proveedor de neumáticos / ingeniero para obtener más información técnica.
Le recomendamos que respete siempre los consejos de los ingenieros de neumáticos en lo que respecta a los peraltes y las
presiones en caliente. Normalmente te darán un número previsto de stint en función de la presión de los neumáticos y el camber
para cada circuito.

ORECA - Confidencial Págin 66 Versión 2.1 - 16/01/2019

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14. DIRECCIÓN
Cremallera de dirección asistida

La cremallera de dirección asistida es un diseño conjunto entre ORECA y KYB. Integra directamente la EPS (dirección asistida
eléctrica).
El nivel de asistencia puede ser ajustado por los conductores a través de una posición multi-interruptor.

El software EPS está disponible en KYB u ORECA.

Permite programar diferentes curvas de asistencia a la dirección. Las

curvas básicas de dirección asistida son:

La referencia del mapa EPS es la posición central: Mapa 3 (curva amarilla en el gráfico)

RECOMENDACIONES:
• Le recomendamos que no abra la cremallera de dirección ni el EPS.
• Después de cada accidente grave, le recomendamos que envíe la cremallera para su inspección/comprobación y que la
columna de dirección se someta a un control de fisuras y a una comprobación visual (compruebe el juego de las
articulaciones).

ORECA - Confidencial Págin 67 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

15. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Datos técnicos:

Capacidad de combustible: 75 litros (máximo según las normas de la ACO)

Reserva (en el depósito): 5,7 litros
Bombas elevadoras: 5
Bombas de alta presión: 2
Llenador de combustible: Staubli SAF45

ORECA - Confidencial Págin 68 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

Reserva de combustible:

La reserva de combustible es de 5,7 litros.

Se alimenta a través de 5 bombas elevadoras (una en cada esquina del depósito de combustible).
2 Bombas de alta presión están bombeando combustible dentro del tanque de reserva, ambas en la parte inferior del tanque de reserva de
combustible.

El depósito de reserva está equipado con un sensor de nivel que se utiliza para controlar el nivel de combustible en la reserva y
activar la luz de combustible que aparece en el salpicadero.

Recomendamos que la luz de combustible sea monitoreada en telemetría. También es importante comprobar en los datos /
telemetría que todas las bombas de elevación de combustible funcionan correctamente. Si una o más bombas de elevación fallan,
la alimentación al tanque de reserva no será tan eficiente. Esto tiene 2 consecuencias:

• Es posible que no se llene completamente la reserva de combustible durante la parada en boxes (si ha fallado una
bomba elevadora, sigue estando bien / si han fallado 2, no se llenará completamente la reserva). Por lo tanto, la
capacidad de combustible a bordo al comienzo de un stint podría no ser la máxima.
• Es posible que no drene el depósito tanto como con todas las bombas elevadoras en funcionamiento. Por lo tanto, esto
reducirá la cantidad utilizable de combustible.

En caso de avería de la bomba elevadora, no es necesario realizar ninguna reparación en el coche, pero el ingeniero de carrera
debería tener más cuidado con el riesgo que corre con el combustible durante un stint. Un fallo de la bomba de elevación no
debería ser crítico en la cantidad de combustible que se puede utilizar en un stint. El fallo de 2 bombas de elevación podría
empezar a reducir la cantidad de combustible que se puede utilizar antes de ver picos de presión de combustible.

Se debe programar un búfer en el sistema de datos del sensor de presión de combustible (de 2 a 5 segundos) para evitar que la luz
de combustible parpadee demasiado pronto en cuanto haya algunas micro gotas de nivel en el depósito de reserva.

Le recomendamos que utilice al menos una vez la reserva durante los entrenamientos libres para comprobar que el sistema
funciona correctamente y estimar cuánta distancia / cuántas vueltas puede dar con la reserva.

La capacidad de combustible debe comprobarse en el taller antes de cada carrera. Es necesario utilizar la torre de combustible /
aparejo para llenar el depósito al hacer la comprobación de la capacidad, ya que la presión es mayor que cuando se utiliza la
botella de combustible y esto podría aumentar ligeramente la cantidad de combustible que entra en el depósito. La capacidad de
combustible debe ser inferior a

ORECA - Confidencial Págin 69 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
de 75 litros (esto incluye la célula de combustible y todos los conductos de combustible). Hay que tener en cuenta el combustible
restante en el depósito al vaciarlo a través de las bombas. El depósito está diseñado para tener una capacidad ligeramente superior
a la que indica la normativa y la capacidad de la pila de combustible debe ajustarse utilizando bolas de desplazamiento de volumen
de ATL.

Te recomendamos que midas en cada repostaje durante los entrenamientos libres el flujo de combustible del equipo al depósito
en litros / segundo. Esta será una información valiosa en caso de que tengas que hacer un splash and dash al final de la c a r r e r a :
te guiará determinando el momento del repostaje.

Es esencial asegurarse siempre de que el nivel de combustible es máximo en el depósito para garantizar un rellenado lo más rápido
posible.

También recomendamos que mida tanto el volumen (con un nivel en el equipo de combustible) como la masa del combustible en
cada repostaje. Es importante comparar la medición de la plataforma (y el drenaje - la cantidad drenada del tanque después de
una sesión siempre debe ser medida) con la cifra de la ECU durante los entrenamientos libres con el fin de calibrar la cifra de la
ECU con la mayor precisión posible para la carrera.

16. SALPICADERO Y VOLANTE

Consulte el manual del sistema LMP2C.

17. ADQUISICIÓN DE DATOS / TELEMETRÍA / ELECTRICIDAD

Por favor, informe a la LMP2C - Manual del sistema ..

Todos los sensores están homologados, por lo que deben tener las mismas especificaciones que los homologados
y estar presentes en el coche en cualquier momento.

ORECA - Confidencial Págin 70 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

18. EQUIPO ADICIONAL+ UTILLAJE

Por favor, informe al boletín técnico "LMP2C-FT-0078 herramientas y opciones disponibles para ORECA 07"

Este boletín técnico también incluye la descripción y las referencias de las herramientas de desviación de
carrocería de la FIA.

ORECA - Confidencial Págin 71 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

19. MANTENIMIENTO
Carreras de larga distancia

Para las carreras de larga distancia, tenemos recomendaciones específicas para la preparación del coche.
Por favor, informe al boletín técnico "LMP2C-FT-0086 instrucciones técnicas carrera larga"

Par de apriete general:

Par de apriete habitual (grado 10.9) (Nm):

Métrica Imperial Acero/Acero Acero/Alu

M3x0,50 1/8'' 1.9 1.2
M4x0,70 8/32 - 32UNC 3.4 2.3
M5x0,80 24/10 - 24UNC 6.2 4.1
M5x0,50 10/32 - 32UNF 6.8 4.5
M6x1,00 1/4" - 20UNC 10.4 6.9
M6x0,75 1/4" - 28UNF 12.8 8.6
M8x1,25 5/16" - 18UNC 22.5 15
M8x1,00 5/16" - 24UNF 26 17
M10x1,50 3/8" - 16UNC 44 29
M10x1,25 3/8" - 24UNF 47 32
7/16"-14UNC 61 41
7/16"-20UNF 74 50
M12x1,75 1/2" - 13UNC 85 57
1/2" - 20UNF 109 73
M14x2,00 130 87
M16x2,00 203 135
M18x2,50 280 187
M20x2,50 413 275

PARA MÁS INFORMACIÓN, VÉASE LA NOTA TÉCNICA LMP2C-FT-0068

RECOMENDACIONES:
• Existen algunos boletines técnicos específicos que cubren los detalles de montaje del vehículo. Por favor, siga siempre las
instrucciones específicas suministradas
• Para las carreras de larga distancia, tenemos recomendaciones específicas para la preparación del coche. Por favor, informe al
técnico
boletín "LMP2C-FT-0086 instrucciones técnicas carrera larga"
• En caso de duda, nuestros técnicos e ingenieros de asistencia permanecen disponibles en la pista o por teléfono / correo
electrónico para responder a cualquier pregunta y proporcionar consejos.

ORECA - Confidencial Págin 72 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

20. ELEVACIÓN / KILOMETRAJE

Kilometraje
Inspección visual Crack-check / Vida típica Componente
cada reconstruir cada
1500 km 3000 km 6000 km Relaciones de transmisión
1500 km 3000 km 6000 km Anillos para perros
1500 km 3000 km 6000 km Layshaft
3000 km 6000 km 9000 km Eje de arranque
3000 km 6000 km 9000 km Piñón de arranque
3000 km 6000 km 9000 km Motor de arranque
1500 km 3000 km 9000 km Juego de biseles
1500 km 3000 km 9000 km Eje de embrague
3000 km 6000 km 9000 km Eje principal
3000 km 6000 km 9000 km Transmisión final
- - 6000 km Rodamientos de la caja de cambios
Informe al manual del usuario de la caja de cambios para otros componentes de la caja de cambios kilometraje
3000 km - 9000 km Ejes de transmisión
3000 km - 9000 km Barras estabilizadoras
1500 km - 6000 km Amortiguadores
1500 km - 6000 km Filtros de aire
- - 6000 km Filtros de combustible
- - 6000 km Bombas de combustible
1500 km 5000 km 15000 km Montantes
(reconstruir= cambiar rodamientos de rueda+ prueba de
grietas)
1500 km 5000 km 10000 km Wishbones, track rods, push rods (reconstruir=
cambiar rótulas+ crack test)
1500 km 5000 km 10000 km Soportes de suspensión
1500 km 5000 km 7500 km Campanas de disco
1500 km 5000 km 10000 km Balancín+ Balancín
Perno balancín trasero
1500 km 3000 km 6000 Km
(Cambio después de accidente / golpe en los bordillos)
1000 km 2500 km 5000 km Llantas
1500 km 5000 km 10000 km Cremallera de dirección
1500 km 5000 km 9000 km Columna de dirección
1500 km - 30000 km Chasis
1500 km - 15000 km Splitter y alerón+ pilares
1500 km - - Embrague
1500 km - 9000 km Radiadores de agua y radiadores de aceite
1500 km 5000 km 15000 km Pinzas de freno
- 6000 km - Frenos y bombas de embrague
1500 km 6000 km - Bomba de dirección asistida
1500 km 6000 km Escape
1500 km 12000 km Alternador

RECOMENDACIONES:
• Esta tabla muestra la vida útil típica y el mantenimiento de los componentes. No constituye en modo alguno una garantía
sobre las piezas.
• Compruebe todos los componentes después de cualquier accidente o uso anormal. En caso de duda, sustituya los
componentes.
• Si observa un desgaste anormal / importante en algún componente, informe inmediatamente a su técnico de asistencia
ORECA.

ORECA - Confidencial Págin 73 Versión 2.1 - 16/01/2019

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21. CONTROL DE LEGALIDAD

Carrocería
Descripción Dimensión Comprobado por :
Anchura máxima de la cabina : 1889 / 1899 mm
Distancia entre ejes (min / max) : 2995 / 3015 mm
Voladizo delantero (min / max) : 985 / 1000 mm
Voladizo trasero (min / max) : 735 / 750 mm
Longitud de la cabina (mín./máx.) : 4740 / 4750 mm
Piso plano+ fit
Altura difusor trasero / suelo plano : 200 mm Máximo
Cubierta trasera y extractor en la misma línea vertical (la carrocería debe extenderse para cubrir el borde
de salida del difusor - ajustar con la cubierta del motor Gurney)
Taco de deslizamiento 25mm. Espesor mínimo de la zona plana : 20mm mínimo
Ninguna carrocería (excepto bloque de deslizamiento) por debajo de la superficie plana del suelo (splitter,
strakes, vallas...)
Divisor : mínimo 50 mm más alto que la superficie plana del suelo en la parte central (sobre la anchura de
1000mm)
Ancho del alerón trasero 1800mm (placas finales no incluidas)
Altura del alerón trasero: 965 mm como máximo desde la superficie plana del suelo (bloque de
deslizamiento excluido)
Altura de la placa final del alerón trasero: 1030 mm máx. / superficie del suelo plana (bloque de
deslizamiento excluido)
Pruebas de conformidad del alerón trasero
Altura del plano de inmersión frontal máx. 600 mm / superficie del suelo plana (bloque de deslizamiento
excluido)
Gancho delantero y trasero claramente identificados (prestar atención al gancho delantero)+ gancho
pintado
Identificación del interruptor principal y del mando del extintor
Plantillas de visibilidad (ningún adhesivo en la ventanilla lateral y el parabrisas en la zona libre definida
por las plantillas)
Dorsales+ adhesivos de la organización
Sólo se montarán componentes homologados para LMP2 / No se utilizarán piezas del kit de Le Mans en
otras carreras.
Comprobación de la abertura en la parte superior de la rueda
Controles de flexibilidad corporal

Peso
Descripción Dimensión Comprobado por :
Peso mínimo (sin combustible)> 930 kg+ cámara de lastre

ORECA - Confidencial Págin 74 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Motor+ transmisión+ ancilaries

Descripción Dimensión Comprobado por :
Capacidad de combustible< 75 litros
Ajustes diferenciales homologados
Relaciones de transmisión homologadas (homologadas como parrilla)
Registrador de datos ACO en condiciones de trabajo
Fecha de validez del extintor
Documentos de homologación del depósito de combustible
Transpondedores
Sistema de desconexión de la transmisión
Sistema Marshall
Registrador de datos de accidentes

Luces
Descripción Dimensión Comprobado por :
Luces largas
Luces laterales
Indicadores frontales
Luces traseras
Luces de freno
Luces de lluvia
Indicadores traseros
Luces líderes
Luz de dorsal (sólo carreras nocturnas)

RECOMENDACIONES:
• Por favor, informe al formulario de homologación del coche para la especificación del coche
• El coche siempre debe cumplir completamente con el formulario de homologación y los formularios evo
• Ten en cuenta que la FIA y la IMSA tienen acceso a mucha más información que la descrita en el formulario de
homologación, así que mantén la especificación del coche según el estándar ORECA.

ORECA - Confidencial Págin 75 Versión 2.1 - 16/01/2019

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22. SENSIBILIDAD DEL RENDIMIENTO DEL COCHE A LOS PARÁMETROS

Vías LMS

ORECA - Confidencial Págin 76 Versión 2.1 - 16/01/2019

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Pistas del WEC

ORECA - Confidencial Págin 77 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1
Pistas IMSA

ORECA - Confidencial Págin 78 Versión 2.1 - 16/01/2019

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 Manual del usuario - ORECA 07 2019 - Versión 2.1

23. CONTACTOS
DIRECCIÓN POSTAL : CONTACTOS :

ORECA Director técnico:

Parc d'activités 83870 David Floury
Signes Francia M : +33 (0)614619056
T: +33 494 88 57 88 E : dfloury@[Link]
F: +33 494 32 80 24
[Link] Gestor de la competencia de los clientes:
Anthony Mégevand M:+
33 (0)622 611 457
E: amegevand@[Link]

Electrónica / Sistemas:
Jérôme Rochard
M: + 33 (0)625 226 398
E: jrochard@[Link]

Pedido de piezas de
recambio : Fréderick
Segond T: +33
494889813
E: fsegond@[Link]

ORECA - Confidencial Págin 79 Versión 2.1 - 16/01/2019

a
 LMP2C-FT-0068-E 1/2 07/06/2019 BOM FASTENERS - ORECA 07
Threadlocker for tests & Threadlocker for long

ball joint spacer

ball joint spacer

Simmonds nut -

Upper (or front)

Sleeve HWM14

Lower (or rear)

Simmonds nut

Simmonds nut

thread tapping

BALL JOINT SPACERS IDENTIFICATION PICTURES

with retaining

counter plate
Screw lenght
Thread pitch
torque (N/m)

Nut cage on

Screwed on

associated

associated
short races (<12H) races (12H & 24H)
Tightening

std HM14
Thread Ø

or other

or other
Qty/Car

Degrease all points before threadlocker

parts

parts
Stud
Type / Ref if
Vehicule location LW: lock wire Description
specific screw
OF: Onduflex washer
SN: Schnorr washer
NL: Nord-Lock washer
Lower Pt A Front point lower wishbone 60 Loctite 272 Loctite 272 10 150 2 LMP2B-FS-0129 Vis calibre M10x1.5-60 x LMP2C-FS-0112 LMP2C-FS-0113
Pt B Upright point lower wishbone 60 NL + Loctite 272 NL + Loctite 272 10 150 2 LC70R-RS-0258 Vis calibre M10x1.5-35 x LMP2C-FS-0143 LMP2C-FS-0143
wishbone
Pt C Rear point lower wishbone 60 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2A-RS-0126 Vis calibre M10x1.5-32 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
Upper Pt D Front point upper wishbone 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LC70R-FS-0257 Vis calibre M8x1.25-24 x LMP1D-FS-0213 LMP1D-FS-0213
Pt E Upright point upper wishbone 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LC70R-FS-0259 Vis calibre M8x1.25-34 x LMP2C-FS-0116 LMP2C-FS-0116
wishbone
Pt F Rear point upper wishbone 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LC70R-FS-0257 Vis calibre M8x1.25-24 x LMP1D-FS-0213 LMP1D-FS-0213
Pt S Steering rod upright point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2C-FS-0145 Vis calibre M8x1.25-32-41 x LC70E-RS-0140 LC70E-RS-0140
Steering rod
Pt T Steering rod rack point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP1D-FS-0289 Vis calibre M8x1.25-28-35.5 x LC70E-RS-0140 LC70E-RS-0140
Pt M Push rod upper point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2A-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-30 x LC70E-RS-0139 LC70E-RS-0139
Push rod
Pt W Push rod lower point 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2A-FS-0133 Vis calibre M10x1.5-90 x LC70R-FS-0242 LMP2C-FS-0132
Pt V Damper rocker side point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2A-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-30 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Damper
Pt U Damper chassis side point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2B-FS-0190 Vis calibre M8x1.25-24 threaded head x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
FRONT SUSPENSION

3rd damper Pt K 3rd damper rocker point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2A-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-30 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Pt R Rocker side ARB tie-rod point 15 Loctite 243 Loctite 270 6 100 2 LC70R-FS-0265 Vis calibre M6x1-22 x x LC70R-FS-0244 LC70R-FS-0244
ARB tie-rod
Pt Z Lever side ARB tie-rod point 15 Loctite 243 Loctite 270 6 100 2 LC70R-FS-0264 Vis calibre M6x1-20.5 x LC70R-FS-0244 LC70R-FS-0244
A point clevis nuts 15 6 100 4 HM14 Simmonds nut M6x1 x
Pt A A pt clevis rear pt (front w. tether pt) 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2C-FS-0129 vis calibre M10x1.5-44 big head x LMP2C-FS-0128
A Pt clev. damp. Pt (com. with U Pt clev. ext. Pt) 25 OF + Loctite 243 OF + Loctite 270 8 125 2 HM14 Simmonds nut M8x1.25
Pt C C point clevis nuts 25 8 125 6 HM14 Simmonds nut x
Pt D D point clevis nut 25 8 125 2 HM14 Simmonds nut x
Pt E-S E-S point camberblock nuts 25 OF OF 8 125 6 HM14 Simmonds nut x
Pt F F point clevis nuts 25 8 125 6 HM14 Simmonds nut x
Clevis
Pt T T steering rack clevis screw 50 NL + Loctite 243 NL + Loctite 270 10 150 40 2 CHC 12.9 Standard screw x
Pt U U point clevis internal point 25 SN + Loctite 243 SN + Loctite 270 8 125 20 4 CHC 12.9 Standard screw x
U Pt clevis ext. Pt (common with Pt A) 25 SN SN 8 125 2 BIBLI-BI-1471 Vis CHC M8x1.25-40 entiere. fil. CL12.9 x
ARB ARB clevis points 25 OF OF 8 125 4 HM14 Simmonds nut x
ARB lever tightening point 15 SN + Loctite 243 SN + Loctite 270 6 100 35 2 CHC 12.9 Standard screw x
Rocker bearing housing 15 OF + Loctite 243 OF + Loctite 270 6 100 20 6 CHC 12.9 Standard screw x
Steering rack clevis nuts 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 4 HM14 Simmonds nut x
Brake caliper nuts 45 Grease CU800 (on centering) Grease CU800 (on centering) 12 150 4 HM14 Simmonds nut x
Brake
Brake caliper studs 70 Loctite 270 Loctite 270 12 175 4 LMP3A-FR-0102 Goujon étrier x
Lower wheel tether front C chassis point 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP1D-FS-0197 Vis calibre d15 M10x1.5-42.7 x
Whl. Tether
Upper wheel tether upright pt (up. caliper pt) 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2C-FS-0139 Front upright upper cable screw LMP2C-FS-0137 LMP2C-FS-0138
Camberblock upright studs 30 Loctite 270 Loctite 270 8 125 3 LMP2B-FS-0158 Camberblock stud x
Camberblock
Camberblock upright studs nuts 25 OF OF 8 125 3 HM14 Simmonds nut x
Lower Pt A Front point lower wish 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2A-RS-0126 Vis calibre M10x1.5-32 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
Pt B Upright point lower wish 60 OF+LW+Loctite 272 OF+LW+Loctite 272 10 150 2 LMP2B-RS-0161 Vis calibre M10x1.5-66 x LMP2C-RS-0127 LMP2C-RS-0129
wishbone
Pt C Rear point lower wish 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2A-RS-0126 Vis calibre M10x1.5-32 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
Upper Pt D Front point upper wish 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2A-RS-0126 Vis calibre M10x1.5-32 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
Pt E Upright point upper wish 60 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LC70R-FS-0261 Vis calibre M10x1.5-38 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
wishbone
Pt F Rear point upper wish 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LC70R-RS-0258 Vis calibre M10x1.5-35 x LC70E-RS-0138 LC70E-RS-0138
Pt S Toe rod upright point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 ICE11-FS-0161 Vis calibre M8x1.25-33 x LC70E-RS-0140 LC70E-RS-0140
Toe rod
Pt T Toe rod gearbox point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2A-RS-0124 Vis calibre M8x1.25-26.5 x LC70E-RS-0140 LC70E-RS-0140
Pt M Push rod upper point 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP2C-RS-0135 rear push rod up. calib. screw M10x1.5-30 x LMP2C-RS-0134 LMP2C-RS-0134
Push rod
Pt W Push rod lower point 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LC70R-FS-0290 Vis calibre M10x1.5-68.5 x LC70R-FS-0242 LC70R-FS-0242
Pt V Dp. rocker side Pt (common with Pt R) 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 ICE11-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-48.5 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Damper
Pt U Damper bellhousing side point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 ICE11-FS-0161 Vis calibre M8x1.25-33 x LMP2B-RS-0182 LMP2B-RS-0182
Pt R ARB tie-rod rocker side point (common point with Pt V: Damper rocker side point) see infos on pt V LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
REAR SUSPENSION

ARB tie-rod
Pt Z ARB tie-rod lever side point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 LMP2A-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-30 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Pt K 3rd damper lever point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 1 LMP2A-FS-0160 Vis calibre M8x1.25-30 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
3rd damper
Pt L 3rd damper chassis point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 1 LC70R-FS-0258 Vis calibre M8x1.25-28 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Pt A A point clevis nuts 50 10 150 4 HM14 Simmonds nut x
Pt C C point clevis nuts 25 8 125 6 HM14 Simmonds nut x
Pt D D point clevis nuts 50 10 150 4 HM14 Simmonds nut x
Pt F F point clevis nuts 25 8 125 4 HM14 Simmonds nut x
Pt E E point clevis nut internal point 60 10 150 2 HM14 Simmonds nut x
E point clevis nut external point 60 10 150 2 HM14 Simmonds nut x
Pt T T clevis nuts 25 8 125 4 HM14 Simmonds nut x
Clevis
Pt U U clevis nuts 25 OF OF 8 125 6 HM14 Simmonds nut x
ARB clevis nuts 25 OF OF 8 125 4 HM14 Simmonds nut x
ARB ARB lever screw 25 SN + Loctite 243 SN + Loctite 270 6 100 25 1 CHC 12.9 Standard screw x
ARB bracket screw 25 SN + Loctite 243 SN + Loctite 270 6 100 30 1 CHC 12.9 Standard screw x
Pt L 3rd damper gearbox clevis nuts 25 OF OF 8 125 2 HM14 Simmonds nut x
Rocker axle bolt 50 SN + Loctite 243 SN + Loctite 270 10 150 2 LMP2C-RS-0140 Rear rocker pivot calib. screw M10x1.5-24 x
Rocker axle cap 70 Loctite 243 Loctite 270 28 200 2 LMP2C-RS-0136 Rear rocker axle hat x
Brake caliper nut 45 12 150 4 HM14 Simmonds nut x
Brake
Brake caliper studs 70 Loctite 270 Loctite 270 12 175 4 LMP3A-FR-0102 Goujon étrier x
Whl. Tether Upper wheel tether upright point 50 Loctite 243 Loctite 270 10 150 2 LMP1D-RS-0193 Cable screw x LMP1D-RS-0192
Camberblock upright stud 50 Loctite 270 Loctite 270 10 150 1 LMP2B-RS-0160 rear E bracket stud x
Camberblock Camberblock clevis stud ! 30 !
Camberblock upright & clevis studs nuts 50 OF OF 10 150 2 HM14 Simmonds nut x
Lower fixation front point 10 M6 wash + Loctite 243 M6 wash + Loctite 243 6 100 30 2 Standard screw x
End plate
Lower fixation rear point 10 M6 wash + Loctite 243 M6 wash + Loctite 243 6 100 2 LMP2B-CA-0348 Shoe box link rod
REAR END

Rear lateral fixation Pt on end plate 10 Loctite 243 Loctite 243 6 100 2 LMP1D-CA-0153 Shortened FHC M6x9.5 x
Middle & front lateral fix. Pt on end plate 10 Loctite 243 Loctite 243 6 100 20 4 FHC 12.9 Standard screw x
Wing
Wing pillar fixation screw LC70R-CA-0409 Vis calibre M8x1.25-14
25 8 125 2 x
Wing pillar fixation nut LC70R-CA-0305 Ecrou M8 bombe mat aileron
Fixation on rear crasher screw 25 8 125 40 3 CHC 12.9 Standard screw LMP2C-CH-0131
Wing pillar SN + Loctite 243 SN + Loctite 270
Fixation on rear crasher nut 25 8 125 3 LMP2C-CH-0130 Wing pillar bolt
Extractor Extractor tether front point 12 OF OF 6 100 25 2 CHC 12.9 Standard screw x LC70R-CA-0430 LC70R-CA-0430
tether Extractor tether rear point 12 SN SN 6 100 30 2 FHC 12.9 Standard screw x
Front points 25 SN SN 8 125 4 HM14 Simmonds + washer LL8 x
SPLITTER Splitter
Rear points 25 SN SN 8 125 60 2 CHC 12.9 Standard screw + washer LL8 x
Fuel tank Fuel tank bladder Fuel tank blad. 3 Pt under filler pipe to fix plate studs 15 Loctite 243 Loctite 243 6 100 3 LMP1D-ES-0205 Fuel tank bladder M6 stud x
Upper chassis studs RHS 90 Loctite 243 Loctite 270 14 200 2 LMP2C-CH-0103 Engine fastener stud Gibson RHS x
Engine Upper chassis studs LHS 90 Loctite 243 Loctite 270 14 200 2 LMP2C-CH-0125 Engine fastener stud Gibson LHS x
Upper chassis studs engine nuts 60 Loctite 243 Loctite 270 10 125 4 HM14 Simmonds nut x
chassis studs
CHASSIS

Lower chassis studs 90 Loctite 243 Loctite 270 14 200 2 LMP2C-CH-0126 Engine fastener stud Gibson bottom x
Lower chassis studs engine nuts 80 Loctite 243 Loctite 270 10 125 2 HM14 Simmonds nut x
Front face Steering rack & front ARB studs 25 Loctite 270 Loctite 270 8 125 6 LMP1D-CH-0151 ft steering rack stud x
Steer. rack & front ARB 2 pt for clutch pump clevis studs 25 Loctite 270 Loctite 270 8 125 2 LMP2B-CH-0128 ft steering rack stud x
chassis studs Front crashbox fixation pins 35 Grease CU800 (Wurth) Grease CU800 (Wurth) 10 150 4 LMP1D-CH-0123 crash box mounting pin
Rr crashbox Rear crashbox fixation pins 35 Grease CU800 (Wurth) Grease CU800 (Wurth) 10 150 4 LMP1D-CH-0409 rear crash box mounting pin
Bellhousing point 25 Loctite 243 Loctite 270 8 125 2 ICE11-FS-0157 Vis calibre M8x1.25-35.5 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
Engine frames
Chassis point 25 OF + Loctite 243 OF + Loctite 243 8 125 2 LC70R-FS-0258 Vis calibre M8x1.25-28 x LC70R-FS-0240 LC70R-FS-0240
LMP2C-FT-0068-E 2/2 LOCALISATION OF FRONT SUSPENSION POINTS LOCALISATION OF REAR SUSPENSION POINTS