Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
Ciencias de los materiales II
Laboratorio #2:
Ensayos de torsión y flexión para aleaciones férreas
Integrantes:
Medrano, Ángel 8-987-2054
Melamed, Rachel 8-990-1101
Romero, Rafael 8-875-1354
Rodríguez, Larissa 8-993-760
Instructor:
André Morán
Fecha de entrega:
07 de octubre del 2024
II semestre del 2024
OBJETIVOS
• Reconocer las composiciones y propiedades mecánicas de diversos tipos de aleaciones
férreas según las normativas de AISI/SAE y ASTM.
• Introducir la función de análisis de tensión del software Autodesk Inventor, como una
herramienta de simulación de ensayos mecánicos
INTRODUCCIÓN
En este laboratorio se realizarán ensayos de torsión y flexión para diversas aleaciones férricas, con
el objetivo de estudiar su comportamiento mecánico bajo distintas condiciones de carga. Las
aleaciones a evaluar incluyen aceros normados por las especificaciones ASTM y AISI. El primer
paso será investigar la composición en peso de cada una de estas aleaciones, lo que permitirá
clasificar los materiales según su tipo y definir sus principales aplicaciones industriales.
Una vez clasificados los aceros, se procederá a la construcción de una probeta utilizando el
software de diseño Inventor, que servirá como base para los ensayos de torsión y flexión. Estos
ensayos están diseñados para obtener parámetros clave como el desplazamiento máximo, el factor
de seguridad y el esfuerzo máximo de cada aleación, información crucial para comprender su
capacidad de resistir deformaciones y cargas en situaciones prácticas. Este análisis permitirá
comparar los distintos tipos de aceros, evaluando sus ventajas y limitaciones en función de sus
propiedades mecánicas y estructurales.
Este laboratorio no solo ofrece una oportunidad para aplicar conocimientos sobre diseño y
simulación, sino también para entender de manera más profunda cómo la composición y el
tratamiento de los materiales influyen directamente en su rendimiento en aplicaciones reales.
DESARROLLO
Investigación sobre los aceros:
Acero ASTM A36
• Composición química: 0.26% de Carbono, 0.20% Cobre, 0-80-1.03% de Manganeso y
98% de hierro.
• Clasificación: Acero al carbono estructural de bajo carbono.
• Aplicaciones: Estructuras de edificios, puentes, torres, y componentes donde se requiere
una buena combinación de resistencia y ductilidad. La ASTM A36 posee las mejores
propiedades de soldadura y es perfectamente adecuada para procesos de punzonado,
rectificado, taladrado, roscado y mecanizado. A diferencia de las aleaciones de mayor
rendimiento, estas propiedades de las placas de acero estructural permiten que el acero se
utilice en muchas aplicaciones.
Acero ASTM A242
• Composición química: 0.15% de Carbono, 0.20% Cobre, 1.00% de Manganeso, 0.15%
de Fosforo y 98% de hierro.
• Clasificación: Acero estructural de baja aleación de alta resistencia con resistencia
mejorada a la corrosión atmosférica.
• Aplicaciones: ASTM A242 es una especificación de acero estructural de baja aleación y
alta resistencia con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica y mayor resistencia a
la temperatura. Esta especificación normalmente se aplica a placas de acero de hasta
media pulgada de espesor. ASTM A242 se utiliza normalmente en la fabricación de
Piletas de contaminación del aire industrial, conductos de aire de equipos de control de
contaminación y tanques de agua.
Acero ASTM A514
• Composición química: 0.21% de Carbono, 0.20% Cobre, 1.00% de Manganeso, 0.15%
de Fosforo y 98% de hierro.
• Clasificación: Acero Aleado Resistente a la Abrasión.
• Aplicaciones: Debido a su alto límite elástico, este material es ideal para proyectos que
requieren un acero liviano sin sacrificar la durabilidad o tenacidad. Entre sus aplicaciones
se incluyen chasis de camiones y remolques, equipos de construcción pesada y ejes de
grúa.
Acero ASTM A913
• Composición química: 0.03% de Carbono, 0.50% Cobre, 1.20% de Manganeso, 0.035%
de Fosforo.
• Clasificación: Estándar para aceros de baja aleación y alta resistencia de calidad
estructural.
• Aplicaciones: Se utiliza en la construcción de edificios en columnas, vigas y cerchas de
estructuras de edificios. Se puede utilizar para aumentar la capacidad de carga de estos
elementos, lo que puede dar como resultado estructuras más pequeñas, más livianas y
rentables. También se utiliza en una variedad de otras aplicaciones, como recipientes a
presión, sistemas de tuberías y componentes de maquinaria.
Acero AISI 1015
• Composición química: Es un acero al carbono que contiene aproximadamente 0.15% de
carbono. También puede tener pequeñas cantidades de manganeso, fósforo y azufre.
• Clasificación: El AISI 1015 es un acero al carbono de bajo contenido.
• Aplicaciones: Se utiliza en productos forjados en frío como clavos, remaches, y otros
componentes similares. También en la construcción de estructuras de acero de baja
responsabilidad y aplicaciones de refuerzo. Y en maquinaria agrícola para componentes
que no requieren alta resistencia.
Acero AISI 4620
• Composición química: Es un acero que contiene 96.41-97.38% de hierro, 1.65-2.0% de
niquel, 0.45-0.65% de manganeso, 0.2-0.3% de molibdeno, 0.17-0.22% de carbono, 0.15-
0.35 de silicio, 0.04% de azufre y 0.035% de fosforo.
• Clasificación: El 4620 es un acero de aleación de níquel y molibdeno que suele utilizarse
para piezas carburizadas.
• Aplicaciones: Se utiliza en aeronáutica para piezas de precisión que necesitan alta
resistencia mecánica y tenacidad, también en piezas de automóviles como engranajes,
ejes y partes de transmisión que requieren alta tenacidad y resistencia al desgaste.
Además de piezas tratadas térmicamente (carburización, temple y revenido) para mejorar
la dureza superficial mientras mantiene un núcleo tenaz.
Acero AISI 4150
• Composición química: Acero al cromo molibdeno con un contenido de 0,80 a 1,10% de
cromo y de 0,15 a 0,25% de molibdeno
• Clasificación: El acero AISI 4150 es un acero estructural de aleación de alta resistencia,
que tiene un mayor contenido de carbono que el acero AISI 4140 en el acero de aleación
de carbono medio de la serie Cr-Mo.
• Aplicaciones: Es utilizado en ejes de transmisión y cigüeñales por su alta resistencia a la
fatiga lo hace ideal para estos componentes de automóviles y maquinaria pesada.
También utilizado en válvulas, piñones, piezas aeroespaciales y husillos.
Acero AISI 6150
• Composición química: Este acero contiene 97.09-97.72% de hierro, 0.80-1.10% de
cromo, 0.7-0.9% de manganeso, 0.48-0.53% de carbono, 0.15-0.30% de silicio, ≥
0.150% de vanadio, ≤ 0.04% de azufre y ≤ 0.035% de fosforo.
• Clasificación: El AISI 6150 describe un acero al cromo vanadio de la categoría de acero
para muelles.
• Aplicaciones: se utiliza en ballestas para automóviles, muelles de válvulas, bielas, piezas
de bombas y ejes estriados.
ENSAYOS DE INVENTOR
Mediante el uso de esta herramienta se confecciono la siguiente tabla en dónde se muestran los
resultados obtenidos de los dos ensayos: torsión y flexión.
ENSAYO DE TORSION ENSAYO DE FLEXION
FACTOR DE FACTOR DE
ESFUERZO
DESPLAZAMIENTO SEGURIDAD DESPLAZAMIENTO SEGURIDAD ESFUERZO
ACERO MAXIMO
MAXIMO (mm) CRITICO MAXIMO (mm) CRITICO MAXIMO (Mpa)
(Mpa)
(MENOR) (MENOR)
ASTM
12.0398 0.223279 1111.72 0.489562 0.373591 664.428
A36
ASTM
12.0398 0.260493 1111.72 0.489562 0.435856 664.428
A242
ASTM
11.7574 0.334934 1111.61 0.478179 0.559951 664.907
A514
ASTM
12.0398 0.310112 1111.72 0.489561 0.518841 664.474
A913
AISI
11.7443 0.256387 1111.6 0.477649 0.428633 664.905
1015
AISI
11.76 0.285271 1111.77 0.478321 0.476666 665.365
4620
AISI
11.76 0.254265 1111.77 0.478321 0.424856 665.365
4150
AISI
11.76 0.337985 1111.77 0.478322 0.564745 665.365
6150
Tabla 1. Resultados de los ensayos de torsión y flexión para los diferentes aceros.
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
1. La herramienta de análisis de Inventor proporciona tanto las magnitudes como la ubicación de
los principales factores que se analizan de una pieza (estrés principal, esfuerzos, desplazamientos,
factores de seguridad). ¿Considera de importancia el conocimiento de estos datos? Explique
R/ Es fundamental conocer las magnitudes y ubicaciones de los factores clave que se analizan en
una pieza durante su diseño y análisis estructural. Los esfuerzos principales marcan las zonas de
la pieza donde los esfuerzos son más elevados en distintas direcciones, sin componentes de corte.
Esto es clave para identificar áreas vulnerables que podrían fallar bajo carga. Si no se consideran,
la pieza podría no soportar las condiciones operativas, lo que llevaría a un fallo estructural o a un
desgaste prematuro.
Los desplazamientos indican cuánto se deforma la pieza bajo carga. Si son demasiado grandes, la
pieza podría no cumplir con su función o sufrir deformaciones irreversibles. Identificar las zonas
de máximo desplazamiento ayuda a reforzar áreas débiles y evitar deformaciones no deseadas.
Esto es especialmente importante en sistemas que requieren alta precisión, donde las
deformaciones pueden comprometer el funcionamiento.
Los factores de seguridad miden la capacidad de la pieza para soportar las cargas previstas. Un
factor de seguridad bajo indica riesgo de fallo, mientras que uno muy alto puede implicar un uso
innecesario de material, aumentando costos. Conocer dónde la pieza es más vulnerable permite
diseñar con eficiencia y evitar fallos tempranos.
Identificar la ubicación del estrés máximo es vital para prevenir fallos, ya que las zonas con mayor
esfuerzo son las más propensas a sufrir daños. Este análisis permite ajustar el diseño y los
materiales para garantizar que la pieza soporte las cargas aplicadas.
2. A partir del cuadro comparativo que realizó, mencione cuales serían más aptos para ser
utilizados en piezas sometidas a momentos torsionales y cargas de flexión, justifique su
respuesta.
R/ Los aceros más aptos para momentos torsionales son aquellos con los mayores factores de
seguridad críticos en el ensayo de torsión, ya que esto indica su resistencia ante cargas torsionales
sin fallar.
- AISI 6150: Su factor de seguridad crítico en torsión 0.337985, el más alto en el análisis. El
esfuerzo máximo fue de 1111.77 MPa, lo que indica que soporta elevadas cargas de torsión.
- ASTM A514: el factor de seguridad crítico en torsión es de 0.334934, muy cercano al de AISI
6150, con esfuerzo máximo de 1111.61 MPa.
- ASTM A913: su factor de seguridad crítico en torsión es de 0.310112, también elevado y su
esfuerzo máximo es de 1111.72 MPa.
Los aceros más aptos para cargas de flexión son aquellos con los mayores factores de seguridad
en el ensayo de flexión, lo que indica que resistirán adecuadamente las deformaciones y fallos
asociados a este tipo de cargas.
- ASTM A514: el factor de seguridad crítico en flexión: 0.55995, el mayor del análisis y el esfuerzo
máximo es de 664.907 MPa.
- AISI 6150: el factor de seguridad crítico en flexión es de 0.564745, también muy alto. El esfuerzo
máximo es de 665.365 MPa.
- ASTM A913: el factor de seguridad crítico en flexión es de 0.518841 y el esfuerzo máximo es
664.474 MPa.
Los demás aceros en el cuadro comparativo no presentan los factores de seguridad más altos en
torsión ni en flexión, lo que implica que podrían no ser la opción óptima para aplicaciones
críticas donde predominan estos tipos de cargas.
3. Mencione ejemplos reales en los que una pieza se vea sometida a momentos torsionales y cargas
de flexión, e indique que materiales suelen estar fabricadas dichas piezas.
R/ Algunos ejemplos reales en los que una pieza se ve sometida a momentos torsionales y cargas
de flexión.
• Ejes de transmisión en automóviles: Los ejes de transmisión experimentan torsión debido
a la rotación del motor que se transfiere a las ruedas, y también están sometidos a flexión
cuando el vehículo pasa sobre baches o irregularidades en el terreno. Generalmente están
fabricados con aceros de alta resistencia como el AISI 4140 o AISI 4340, que ofrecen una
excelente combinación de resistencia a la torsión y a la fatiga.
• Puentes grúa industriales: Las vigas y estructuras de soporte de un puente grúa están
sometidas a flexión debido al peso de la carga que transportan y a torsión por los
movimientos de arranque y frenado del carro que se desplaza. Suelen utilizarse aceros
estructurales como el ASTM A36 o el ASTM A992, que proporcionan una buena relación
entre resistencia, ductilidad y costo.
• Ejes de hélices en barcos: Estos ejes están sometidos a torsión debido a la rotación que
genera el empuje de la hélice, y a cargas de flexión debido a las fuerzas hidrodinámicas
desiguales durante la navegación. Los ejes de hélice suelen fabricarse con aleaciones de
acero inoxidable como el AISI 316 o aceros endurecidos como el AISI 431, que ofrecen
alta resistencia a la corrosión y buena capacidad para soportar torsión y flexión en
ambientes marinos.
4. Que diferencias notó en los resultados de los aceros de bajo porcentaje de carbono en
comparación a los que contienen un porcentaje mayor.
R/ En cuanto al desplazamiento máximo bajo torsión y flexión, los valores son muy cercanos para
todos los aceros, sin importar el porcentaje de carbono. Para el ensayo de torsión, el
desplazamiento varía entre 11.7443 mm y 11.76 mm para los aceros de bajo y alto contenido de
carbono, respectivamente, y en el ensayo de flexión las diferencias son igualmente mínimas, con
desplazamientos de entre 0.4776 mm y 0.4783 mm. Este resultado sugiere que, a pesar de los
diferentes niveles de carbono, la capacidad de los aceros para soportar deformaciones máximas
antes de la falla es bastante similar.
En el ensayo de torsión, el factor de seguridad más bajo se observa en el acero de bajo contenido
de carbono AISI 1015 (0.256387), mientras que, en aceros con mayor contenido de carbono, como
AISI 4620 (0.285271) y AISI 6150 (0.337985), el factor de seguridad es más alto.
En el ensayo de flexión, el patrón es similar: el acero AISI 1015 tiene un factor de seguridad crítico
de 0.428633, más bajo que en los aceros AISI 4620 (0.476666) y AISI 6150 (0.564745).
Los aceros con mayor contenido de carbono presentan un **mayor factor de seguridad crítico**
tanto en torsión como en flexión, lo que indica que son más seguros y pueden soportar mayores
cargas antes de llegar a su punto crítico de falla. Los aceros con bajo contenido de carbono, al tener
un menor factor de seguridad, son más vulnerables a fallas bajo condiciones de esfuerzo extremo.
Al igual que el desplazamiento, el contenido de carbono no parece afectar significativamente el
esfuerzo máximo que pueden soportar los aceros en los ensayos de torsión y flexión. Todos los
aceros, independientemente de su porcentaje de carbono, son capaces de soportar esfuerzos muy
similares antes de alcanzar su límite de resistencia.
CONCLUSIONES
En este laboratorio de ensayos de torsión y flexión, se demostró que los aceros con alto contenido
de carbono ofrecen una mayor seguridad crítica bajo cargas extremas, lo que los hace adecuados
para aplicaciones que requieren mayor resistencia a la fractura. Sin embargo, estos aceros no
mostraron una variación considerable en el esfuerzo máximo soportado en comparación con los
aceros de bajo contenido de carbono. Esto implica que el contenido de carbono influye más en la
seguridad estructural que en la capacidad de soportar esfuerzos máximos, lo que puede guiar la
selección de materiales en función de los requisitos de seguridad y confiabilidad en diferentes
aplicaciones industriales.
Medrano, Ángel
Los resultados obtenidos mostraron que los aceros con mayor porcentaje de carbono ofrecen mayor
resistencia mecánica, pero son menos dúctiles, mientras que los de bajo contenido de carbono
presentan una mayor deformación antes de la fractura. El análisis con Autodesk Inventor fue una
herramienta valiosa para visualizar y cuantificar estos comportamientos.
Melamed, Rachel
En esta experiencia de laboratorio, vimos la composición, propiedades mecánicas y aplicaciones
para distintos tipos de aceros que podemos encontrar. También vimos como estos reaccionaban a
distintos ensayos de torsión y flexión gracias a la herramienta de Inventor, el cual nos permitía
modelar la probeta a probar y simular estos ensayos bajo ciertas condiciones y propiedades, y a su
vez nos permitió visualizar los resultados de estas. Pudimos observar que los aceros con menor
porcentaje de carbono son más dúctiles (en los ensayos tenían un desplazamiento máximo mayor)
y que los aceros con mayor porcentaje de carbono soportaban mayores esfuerzos, pero eran más
frágiles.
Romero, Rafael
Los ensayos de torsión y flexión realizados en este laboratorio permitieron analizar cómo el
contenido de carbono afecta no solo la resistencia y ductilidad de los aceros, sino también su
comportamiento en situaciones de carga crítica. A través de las simulaciones, se pudo observar que
mientras que los aceros de bajo carbono presentan una respuesta más uniforme ante la
deformación, los aceros de mayor carbono muestran una mayor capacidad para resistir cargas, pero
a costa de una menor flexibilidad. Esto resalta la importancia de equilibrar la resistencia y
ductilidad según las exigencias específicas de la aplicación, como en estructuras que requieren
soportar impactos o cargas repetitivas frente a aquellas que priorizan la rigidez estructural.
Rodríguez, Larissa
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