Bomba inyectora: todo cuidado es poco

Bomba inyectora:
todo cuidado es poco

Vea cómo identificar

los problemas de la bomba

inyectora y retirarla correctamente

en casos de mantenimiento

Carolina Vilanova

La bomba inyectora es uno de los componentes más importantes del sistema de alimentación de
vehículos diésel. Ella es responsable de inyectar el combustible en el motor para que ocurra la
combustión. Este trabajo se realiza en conjunto con el regulador de rotación, que controla
todas las bandas de rotación de acuerdo con la carga aplicada al motor y su funcionamiento,
dosificando la cantidad de diesel inyectado y el inicio de inyección correcto para lo mejor
combustión.

En los motores electrónicos, este proceso es gestionado por las unidades electrónicas de control.
Sin embargo, en los modelos mecánicos, la bomba se regula manualmente por profesionales.
especializados (bombistas) y con la ayuda de herramientas específicas, además de diversos
pruebas realizadas en un equipo apropiado. Cuando la bomba está regulada y el motor
en buen estado, el funcionamiento es perfecto y respeta las leyes de emisión de contaminantes,
proporcionando desempenho y consumo establecidos por el fabricante.

El camino del diésel

El combustible es aspirado del tanque hasta la bomba de inyección por la acción positiva de una bomba
de transferencia (pré-alimentadora). Em seguida, passa por um pré-filtro para remover as
partículas contaminantes. A bomba de transferência, então, fornece à injetora o combustível
en baja presión. El diésel pasa por el filtro de combustible antes de llegar a la bomba.

Ella comprime el combustible hasta los inyectores, donde alcanza altas presiones, necesarias para
la atomización y quema en las cámaras de combustión, enviándolo por líneas individuales, para
cada inyector. Al alcanzar el inyector, el combustible comprimido provoca el accionamiento de la
aguja que cierra los orificios del inyector con la cámara de combustión, superando la carga de
una resorte y calzos que determinan su presión de apertura y posibilitan la entrada del diésel
de forma optimizada. La fuga de combustible alrededor de la aguja para refrigeración se recoge
pelo coletor de retorno, que o envia por uma conexão e pela tubulação de retorno ao tanque.
Concepto y modelos

Existen innumerables modelos y tipos de

bombas injetoras. La diferencia entre ellas
está en la aplicación en cuanto a la potencia del
motor que va equipar. Algunas
las aplicaciones fueron diseñadas para ser
instaladas en la parte trasera del motor, con
el objetivo de reducir ruidos, debido a la
carga mayor aplicada en los motores
modernos.

Paulo Souza, gerente de Asistencia Técnica de Bosch, afirma que las bombas pueden ser
clasificadas en los modelos en línea o distribuidor, siendo que los portes se dividen por
potencia de salida, de la siguiente manera: M, A, MW, P, R, H y VE. La bomba en línea posee
las salidas dispuestas en línea y la colocación de los tubos de presión es secuencial. Las bombas
las distribuidoras exigen cuidados al encajar los tubos de presión, ya que se deben
verificar la salida que va al primer cilindro del motor, y luego, identificar el sentido de
giro de la bomba. Los tubos deben insertarse en este orden. Es importante recordar que
cada motor tiene su secuencia.

Diagnósticos

Antes de retirar la bomba del motor, es necesario verificar dónde está el problema. Síntomas
como falla y oscilación en el funcionamiento del motor, ruidos fuertes (como si estuviese
serrando), variación de rotación, exceso de humo y aumento en el consumo de combustible
podemos indicar posibles averías en el sistema.

Sin embargo, es necesario verificar otros componentes, para evitar que la bomba inyectora sea
retirada sin necesidad. “Pregunta a tu cliente si notó la pérdida de
rendimiento o alteración del humo del vehículo después de reabastecimiento. Verifique si los filtros
de combustible y de aire están en orden, inspeccione si hay fuga de combustible
comenta Souza.

La presión de los inyectores debe estar de acuerdo con la tabla de aplicación, así como la tasa
de compresión y el punto estático del motor. Verifique si el turbo, el intercambiador de calor y la
La regulación de las válvulas está dentro de los estándares. También verifique si el motor presenta
bloqueo al inicio de inyección.

Mantenimiento preventivo

El cambio de los filtros dentro del plazo estipulado,

la purga del sistema para verificar si existe
agua y evitar dejar que el vehículo ande con
poco combustible en el tanque son cuidados
imprescindibles para la vida útil del sistema de
inyección. Busque estaciones de bandera o de su
confianza, ya que el combustible de mala calidad o contaminado puede dañar, además de
sistema, o motor.

El mantenimiento preventivo requiere una revisión del sistema de acuerdo con el manual del
propietario. Este procedimiento puede incluir la limpieza de los inyectores y el ajuste del inicio de
inyección y la presión de apertura del inyector. “Lo ideal es llevar el vehículo hasta un especialista para
hacer la revisión, ya que él tendrá todas las herramientas adecuadas para realizar el servicio
comenta el gerente de Bosch.

Al revisar la bomba inyectora, se debe verificar el volumen de inyección en los diferentes regímenes de
trabajo del motor como ralentí, límite de rotación, ajuste de plena carga. El tanque de
el combustible también merece una atención periódica: verifica si hay agua en su interior y,
Si el caso o resultado es positivo, realice el drenaje del sistema. Para realizar la verificación.
observe el líquido en el decantador del filtro (un vaso de sedimentación). Presencia de agua en
sistema, generalmente, presenta un humo de color blanco durante el funcionamiento del motor,
esto también causa daños graves al sistema de inyección y la lubricidad del diésel es
comprometida.

Desmontaje y montaje

Para cada modelo de bomba y regulador existe un conjunto de herramientas apropiadas

para trabajar. Bosch recomienda la adquisición de los equipos para evitar daños
maiores. Los bombistas deben tener un conocimiento profundo del tema, ya que este es un
componente muy complejo y de extrema importancia para el funcionamiento de un motor.

Uno de los primeros aspectos que el profesional debe saber al instalar una bomba es identificar la
frente de la pieza, que es el lado opuesto del vástago de regulación. Para saber cuál es el modelo del
casco de la bomba, mantente atento a la placa de identificación del fabricante. Allí están todas las
información necesaria para la correcta aplicación.

En esta edición, hicimos un paso a paso de la eliminación e instalación de la bomba inyectora del tipo
A, utilizada en los motores Cummins 6CTAA de 8,3 litros, desarrollado para atender
aplicaciones de hasta 215 hp. Este propulsor equipa modelos Volkswagen Titan 17.220 y
23.220, e os Ford 1.722 e 2.322. Acompanhe a desmontagem da bomba injetora do tipo A,
¿Qué equipo tiene este motor?

1) Retire las tuberías y el solenoide de corte de combustible.

Luego, localiza el Punto Muerto Superior (PMS) en el cilindro 1 y
trave-o con el pino de traba (pin lock). El mecánico debe empujar
el pin de sincronización dentro del comando, girando lentamente la
árbol de manivelas. Obs.: No olvides apartar el pasador después
que encontrar o PMS.
 2) Retire la tapa de acceso, la tuerca y la arandela del engranaje
accionadora de la bomba. Con la ayuda del sacador T (Sacador de
Engranaje de Bomba Inyectora nº. 3824469), suelte el engranaje del eje
da bomba.

3) Algunas bombas tienen soporte de fijación, si lo tienen es necesario

retíralo. Ahora, cierra la bomba antes de quitarla, retirando el pasador
de sincronización e invirtiendo su posición. Obs.: Ponga un aviso
para mostrar que la bomba está atascada, evitando que alguien la encienda
eje y romper el pasador o el propio eje, dañando el equipo.

4) Tire la tubería de alta presión. Recuerde que todos los orificios

deben ser sellados para impedir que entre impurezas en la pieza. (Foto
4)

5) Suelta las tuercas de fijación con herramientas adecuadas, ya que el acceso

a los tornillos es difícil, y por fin retira la bomba inyectora. Para instalar la
bomba, realice la operación inversa del desmantelamiento, con atención para
los torques especificados por el fabricante.

Mantente atento

El Bombista debe devolver la bomba sellada al mecánico, con el punto de bomba.

ajustado en la bancada de pruebas.

• Asegúrate de que al montar el motor esté en PMS.

• Con un paño humedecido en un desengrasante que no contenga agua, limpie bien la
engranaje de accionamiento y el eje de la bomba o productos químicos que puedan dañar los
borrachas. (como álcool etílico, por exemplo). Para dar adherencia y no salir fuera del punto.

• El bombista ya dejó la bomba en el lugar, el mecánico solo tiene que instalar la pieza en el motor.

• La regulación de la bomba debe ser realizada por especialistas, siguiendo los parámetros de
bancada de pruebas.

• El corte de aceite debe realizarse con la ayuda de una bomba eléctrica.

Protocolo de medición

Colocar la bomba para funcionar en una bancada de pruebas.

• Verificar el inicio de débito, que depende del motor.

• Verificar el volumen inyectado en todas las

faixas de rotación y en cada salida de la bomba.

• Realizar la prueba de ralentí, límite de

rotación y prueba de presión del LDA con e
sin presión de carga.

• Verificar el tubo de ensayo de la bancada y el

porta inyector.

En la bancada se realizan:

Teste de início de débito

• Prueba con el reloj comparador: precisión de 0,01 mm que debe ser utilizada en el ajuste de las
chapas que sustentan las bridas del elemento.

• Escala de grau: sirve para verificar si la bomba está acelerando lo que debía: los valores
dependen del modelo del motor

• Prueba para reconocer la posición del acelerador.

• Posición del modelo del regulador

• Regulación de la asta de regulación, con reloj comparador

• Verificar la marcha mínima - a través del tornillo del tope del acelerador.
• Test del regulador: cursos y posición de la manija, certeza de que el regulador de la bomba está
dentro de los parámetros (hacer el ajuste para la regulación del guante).

• Prueba de carga plena.

DIAGNÓSTICO ( PARTE 2)

Diagnóstico de bombas con precisión

El nuevo equipo EPS 615 es capaz de

simular más de 130 pruebas en bombas
inyectoras y diagnosticar con precisión
eventuales daños, lo que reduce el tiempo de
servicio y mejora la calidad del trabajo.

Carolina Vilanova

ABosch lanzó al mercado de reparación

vehículo de motores diésel una bancada de pruebas
diagnósticos desarrollados especialmente para
analizar el funcionamiento de las bombas inyectoras.
Se trata de la Bancada de Pruebas Diesel EPS 615, el
el equipo es semi-electrónico, que funciona
como un simulador del motor, adecuado para
diagnosticar y reparar bombas inyectoras y
reguladores electrónicos de todas las marcas y en
todas como sus aplicaciones.

Las tres grandes preocupaciones de Bosch al desarrollar este nuevo

producto lograron alcanzar el mínimo de consumo y emisión de
contaminantes con el máximo rendimiento, valorando el buen material
del cliente y por la preservación del medio ambiente", explica el sr. Andreas
Hammer, gerente de Ventas, Equipos de Pruebas y Asistencia
Técnica da Bosch para a América Latina.

AEPS 675 cuenta con un motor de 15KW de potencia de salida

nominal e integra um sistema computadorizado que monitora os testes
las bombas inyectoras de manera eficiente, rápida y precisa, además de
generar informes, grabar e imprimir los resultados medidos. A
la máquina está apta para realizar más de 130 pruebas, como de marcha
lenta, plena carga, emisiones de contaminantes, consumo de combustible
dispersión, LDA (Limitador de humo) y arranque en frío. ABosch afirma
que el operador de la bancada debe estar capacitado y entrenado para realizar
los tests, que duran en promedio 2 horas, con competencia. "La EPS 615
es 100% computarizada e imprime todos los gráficos del resultado, entonces
el cliente puede ver lo que está pasando con su coche, lo que
valora o profesional diz.

En relación al mantenimiento, Bosch recomienda un mantenimiento

preventiva de la bomba inyectora y boquillas inyectores una vez al año por
ano. El equipo también requiere un chequeo cada dos años, para
regular la calibración y garantizar la precisión de las pruebas realizadas.

Aempresa recomienda que, en eventuales reparaciones, se utilicen

piezas originales y recomiende a su cliente que use solamente
combustible y lubricantes de buena procedencia, elementos que tienen
gran influencia en el resultado de la prueba. Entre los equipos de
La seguridad del profesional son gafas y auriculares.

Lo básico...

El primer procedimiento para la instalación de una bomba para pruebas

en la EPS 615 es la preparación de la mesa, que necesita ser calibrada cada
dos años para garantizar la precisión de los diagnósticos. Es fundamental
aún la utilización de accesorios adecuados como porta-inyectores,
tuberías de alta presión y las actualizaciones de la documentación técnica.

1) Coloque la bomba en el soporte de fijación y apriete los tornillos.

2) Conectar la manguera de entrada de combustible y la de retorno,

además de verificar la presión de la válvula de retorno correcta de la bomba. En
seguida, el técnico debe aplicar la prueba de sincronización y inicio de
débito para acoplar a la manguera de retorno.

2 2A

Obs.: Enfrente de la galería de picos se encuentra la válvula de retorno

da presión, que varía según el tipo de bomba que se está utilizando
testada.
(Foto 2A).

3) Instale la manguera que hace la simulación del turboalimentador.

4) Instale la escala de grados para medir el ángulo de la palanca de

aceleración hacer vehículo (pedal).

Conozca algunas pruebas

La abancada debe estar conectada, con los motores hidráulico y eléctrico

ligados, e el aceite calentado a una temperatura de 40 C. También es
es necesario que incluya los datos de registro del cliente y su equipo.
Inscribir los valores de la bomba, de acuerdo con la familia en la que
pertenece, e informar sus características. Vea las simulaciones de los
principales exámenes de la EPS 615.

• Una de las pruebas que forman parte de los ajustes básicos de una
bomba é o de presión de combustible.

• El reloj comparador mide el avance de la cremallera de

bomba, que es activada por la palanca del acelerador.
• Cilindros inyectando diésel en cantidad irregular pueden ser
identificados mediante la prueba de dispersión.

• El análisis LDA (Limitador de Humo) puede indicar que el

turbo necesita ajustes. Para remover el LDA, suelta los
tornillos e desencaje a pieza.

• El ajuste de los giros se realiza en ralentí y carga plena.

• Bloquear la bomba para encontrar el inicio de débito, que

garante la sincronización de la bomba con el motor.

• Ajuste de la presión de alimentación, alta presión, presión de

transferencia e presión hacer LDA.
 • La regulación de débito del LDA se realiza con la ayuda de un
herramienta especial para ajustar tornillo.
o

• El sello de metal con las descripciones de servicio autorizado es la

garantía de la bomba, además de la marcación de las tintas, que confieren
la eficiencia del trabajo. Si la bomba no cuenta con el sello, el
el vehículo puede ser multado, ya que significa que no está
respetando como legis de emisiones de contaminantes.

• Uno de los accesorios necesarios para realizar el servicio completo

es el probador de inyectores, que hace la pulverización del combustible
como si estuvieran operando en el vehículo. Uno por uno, todos los
bicos son examinados.

Reparo

Después de las pruebas realizadas, el profesional tiene un documento con las

mediciones registradas de esa bomba, que mostrará eventuales defectos y
desgastes por tiempo de uso o impurezas por contaminación en
sistema. El siguiente paso, entonces, es desmontar la bomba y reparar la pieza
dañada. Ve los principales componentes y los daños que pueden
presentar
• Pistón hacer elemento

• bicos inyectores

• valve de alta presión

• rodamiento hacer eje

• pré-filtro da bomba

• eje de comando