Aceptación de Tipo LAA: Quickie Q2/Q200
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QUICKIE Q2, Q200, TRI-Q Y TRI-Q200
Problema 1 Problema inicial fechado el 13.07.06
Contacto del Reino UnidoNinguno. Anteriormente Don Johnson de Coventry.
2. Descripción
El Quickie Q2 es una pequeña aeronave de dos asientos con alas en tándem, completamente compuesta.
construcción, que estaba disponible de Quickie Aircraft Corp (QAC) como un kit en el
años 1980. Diseñado originalmente con una configuración de tren de aterrizaje de rueda de cola (Quickie
Q2 o con motor Continental, Quickie Q200), un kit de conversión de triciclo (conocido como
Quickie Tri-Q o con motor Continental, Quickie Tri-Q200) fue desarrollado posteriormente
y comercializado por Tri-Q Developments. La versión con rueda de cola es inusual en que
las ruedas principales están montadas en las puntas del plano anterior, apoyándose en el plano anterior
doblándose para proporcionar la acción de suspensión. El motor está instalado en el tractor
la configuración. La aeronave consiste en una combinación de compuestos pre-moldeados
partes y colocación en húmedo sobre núcleos de espuma cortados con hilo caliente. El ala y el plano anterior son
componentes de una sola pieza ajustados permanentemente al fuselaje, pero el fuselaje trasero es
desmontable para almacenamiento / transporte.
3. Kit de Construcción Rápida 51% de Cumplimiento
No aplicable - kit ya no disponible tras la desaparición de QAC en los años 80.
4. Manual de Construcción
Q2 Manual de construcción y dibujos suministrados por QAC.
5. Inspecciones de Edificios
Programa de inspección de construcción 10 (Quickie Aircraft).
Códigos de aprobación del inspector A-A o A-C1. El inspector también firma la inspección final.
requiere la endoso de ‘primer vuelo’.
6. Manual de Mantenimiento
Consulte el Manual del Piloto Q2 para problemas de mantenimiento específicos del tipo. En ausencia de
un programa de mantenimiento específico, consulte el programa LAMS.
7. Manual de Vuelo
Manual del piloto Q2 proporcionado por QAC
8. Directrices de Permisos Obligatorios
Ninguno aplicable específicamente a este tipo de aeronave, pero tenga en cuenta
MPD: 1998-019-R1 Tubos de combustible flexibles Aplica a todas las aeronaves
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9. Modificaciones Obligatorias de LAA
Se requerían seis modificaciones por parte de la LAA para la aceptación del tipo en el Reino Unido.
como sigue:
LAA-94-001 Instalación de resortes de tensión en los pedales del timón para mantener los cables del timón
tensado, utilizando tramos cortos de cable y poleas montadas en el firewall.
LAA puede proporcionar un dibujo.
LAA-94-002 Balance de masa simple (contrapeso) para ascensores.
LAA-94-003 Varillas de control de elevador dual y trim de balanceo en el lado de babor (ver
boletín 20) LAA puede proporcionar dibujo.
LAA-94-004 Adición de topes de límite a los controles de cabeceo y rodamiento. LAA puede proporcionar
dibujo.
LAA-94-005 Instalación del tabulador de trimado de inclinación LeGare (modificado para tener positivo
conexión del cable de operación o piñón y transmisión de cadena
sustituido por el sistema de reflexor del alerón
LAA-94-006 Ajuste de alerones - los alerones deben ser ajustados con el borde de salida del alerón
3/16” hacia arriba cuando está en posición neutral.
10. Boletines de servicio
Consulte los boletines de noticias Quickie 11-21 para cambios importantes en los planes y servicios
información.
Boletín 11Q2PC1 Ampliación opcional del ancho de hombros Febrero de 1981
Boletín 12Q2PC3 Cambio de plantilla de jigging femenino canard febrero de 1981
Boletín 12Q2PC4 Cambio en la dimensión de biselado canard Febrero de 1981
Boletín 13Q2PC5 Ventilación del tanque de combustible Junio 1981
Boletín 13Q2PC6 Aumentar la incidencia de canard en 1 grado Junio 1981
Boletín 13Q2PC7 Cambio en la geometría de los sistemas de palancas de los alerones Junio 1981
Boletín 13Q2PC8 Mejoras en los frenos de las ruedas Junio 1981
Boletín 15Q2PC20 Limitación de extremos de superficies de control Diciembre de 1981
Boletín 15Q2PC21 Adjunto del canopy trasero Enero de 1982
Boletín 16Q2PC22 Fin de enlace al fuselaje Abril 1982
Boletín 17Q2PC22 Revisión Junio 1982
Boletín 18Q2PC23 Diseño de EM3 para que coincida con Revmaster
brida de hélice Octubre de 1982
La convocatoria de material para el cierre C3 debería
ser 6061-T6 Octubre de 1982
Boletín informativo 19Q2PC25 Cambio de posición de los filtros de combustible Enero de 1983
Boletín informativo 19Q2PC26 Verificación del flujo de combustible. Motor agrandado
entradas de aire de refrigeración Enero de 1983
Boletín 22Q2PC28 Refuerzo opcional de la parte trasera del fuselaje
Invierno 1983
Boletín informativo 22Q2PC29 Alteración en la salida de aire de enfriamiento del motor Invierno 1984
Boletín 22Q2PC30 Dimensiones del dibujo final cambiadas de 20.6” a 23.5”
Invierno 1984
Los boletines 12, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 24 contienen muchos constructores importantes
consejos - demasiados para enumerar aquí. Copias disponibles en LAA Engineering a solicitud.
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11. Opciones Estándar
• Opciones de motores alternativos como arriba
• Triciclo o tren de aterrizaje de cola.
• Sotana de apertura delantera
• Instalación del freno de velocidad QAC (panel de barriga) consulta el boletín 25, también Tri-Q
Versión de desarrollos.
• NASA LS(1) o sección de perfil aerodinámico estándar GU canard. El canard LS(1) fue
diseñado para minimizar el efecto de volar en lluvia, y tenía un refuerzo
spar de carbono para permitir un mayor peso bruto máximo. El canard LS(1) incorpora
‘zapatillas sparrow’ como estándar. Ver boletín 19.
• Recortadora de pista LeGare (ver boletín 18 y dibujos de 'AeroGare') o QAC
aileron reflexor (ver boletines 19 y 20) o versión modificada QBA ref QBA
Boletín Sept/Oct 1984.
• Generadores de vórtices de canard QAC opcionales para su uso con canard GU para reducir el cabeceo
cambio en la lluvia. Ver Boletín 24.
• Frenos hidráulicos (y freno de estacionamiento hidráulico opcional)
• Arranque eléctrico para motor Revmaster
• Pedales de timón duales y pedales de freno duales
• Neumáticos 5.00 x 5 para versiones de rueda trasera
12. Puntos de Inspección Especiales
• Atención a la precisión del perfil y ondulación de la superficie en todas las superficies voladoras,
especialmente la superficie superior del canard. Ver boletín 20.
• Evitar el exceso de peso
• Para detalles de la instalación del motor y otros sistemas no proporcionados en el
dibujo, refiérase a la práctica estándar de aeronaves, por ejemplo, como se contiene en
Los libros de Bingelis 'Constructor de Aeronaves de Deporte', 'Firewall Forward' y 'Aeronave de Deporte'
Técnicas de Construcción.
• El procedimiento sugerido para corregir un ala torcida mediante calentamiento solar no es
para ser utilizado, ya que esto podría causar la delaminación de la piel del ala del foam
núcleo.
• Un sistema de resina alternativo adecuado para Safe-T-Poxy es Schueffler L285
disponible en PRF Composites (tel 01202 680077). El endurecedor estándar para
esta resina epóxica es el endurecedor H285 que tiene una vida útil de 45 minutos - más lenta
los endurecedores también están disponibles para las grandes instalaciones que necesitan una aplicación más prolongada
veces.
• Para Tri-Q y Q200, como resultado de los colapsos de la pata de nariz, la pata de nariz fue mejorada.
en la década de 1990 y solo se debe usar el tipo de pata de refuerzo posterior.
Noseleg reforzado disponible de Don Swing (Velocity A/C)
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13. Limitaciones Operativas y Placas
Número máximo de ocupantes autorizados para ser transportados: Dos
La aeronave debe ser operada de acuerdo con las siguientes limitaciones operativas,
que se mostrará en la cabina mediante carteles o instrumentos
marcas:
Limitaciones Aerobáticas
El giro intencional está prohibido
Los maniobras acrobáticas están prohibidas
Limitaciones de Carga
Peso Bruto Máximo: Canard GU: 454 Kg
LS(1) canard 500 Kg (sujeto a despegue y ascenso)
rendimiento con motores basados en VW
Rango CG: Consulte el manual de vuelo Q200 para el peso y el sobre de CG.
(El límite de CG hacia adelante se extiende cuando se usa canard LS(1). Boletín 20
contiene el sobre de peso/cg revisado.
Limitaciones del motor
RPM máximo del motor: Continental 0-200A: 2750
Continental C90: 2625 (Máximo continuo 2475)
Revmaster 2100D 3400
Limbach L2000 3400
Limitaciones de Velocidad Aérea
Velocidad máxima indicada de aire: Quickie Q2 y Tri-Q: 200 mph
Q200 y TriQ200: 230 mph
Otras limitaciones y letreros
La aeronave se volará durante el día y solo bajo las Reglas de Vuelo Visual.
Fumar en la aeronave está prohibido.
La cabina debe estar señalizada "Al entrar en la lluvia, esta aeronave puede experimentar una
cambio de trimado de alabeo.
Advertencia para ocupantes - Esta aeronave no ha sido certificada para un
Norma Internacional
Placa de identificación a prueba de fuego que debe ser instalada en el fuselaje grabada con la aeronave
cartas de registro.
14. Problemas Especiales de Pruebas de Vuelo
Consulte el boletín Quickie 17 para obtener asesoramiento adicional sobre las pruebas de vuelo del segundo trimestre.
• Adecuación del enfriamiento del motor (ver boletines 18 y 19)
• Juntas de culata con fugas en los motores Revmaster (ver boletín 18)
• Verificar que los elevadores en vuelo tengan una flotación en el rango de 3.5 a 6.5 grados durante el crucero
en el medio cg (ver boletín 18)
• Muchos de los Quickies con tren de aterrizaje de cola en el Reino Unido han sufrido
accidentes por bucles de tierra, debido a la pérdida del control direccional en el
suelo, resultando frecuentemente en que el fuselaje se rompa justo delante de la aleta.
Ver el boletín 20.
• Otro problema común son los planos de ataque rotos en las versiones de rueda de cola debido
al avión rebotando fuertemente al aterrizar. Inspeccione cuidadosamente el plano anterior para
señales de sobreestrés en la raíz y en la vecindad de las uniones de las ruedas tras cualquier
aterrizaje pesado, también el resorte del patín de cola y la parte trasera del fuselaje justo delante de la aleta
(ver boletín 22)
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15. Deflexiones de la superficie de control
Alerones Arriba: Grados TBD
Abajo: TBD grados
Ascensores Arriba: grados TBD
Bajo: grados por determinar
Timón Izquierda TBD grados
Derecha TBD grados
Aprobado:
[Link]
Ingeniero Jefe
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