MEDIOSHISTÓRICOS

DKW MUNGA

Construida de 1956 a 1968 en dos versiones y tres variantes principales de

carrocería, fue el todoterreno ligero que equipó al ejército de
República Federal Alemana desde la fundación de la OTAN hasta los años 80
di Stefano Vecchio

N
a principios de los años cincuenta ser un campo de batalla, si especificaba una destinación fi-
la explosión de la guerra de venne veladamente incoraggiata nale ma che eran, a tutti gli ef-
Corea hace entender a todos una fuerza de auto- fetti, los vehículos destinados a equi-
cosa había que esperar del fu- defensa”. Así, hacia finales de pagar un ejército. En el campo
turo. Los aliados angloamericanos 1952, la industria automovilística de los 4x4 ligeros no solo vino
miserable entonces todas las naciones tedesca fue "amablemente invitada" emitido un concurso particular
del bloque occidental de frente a someter a un adecuado giato, pero se especificó que la
alle proprie responsabilità e la comisión de la República vehículo todoterreno ligero
La misma Alemania, salida destruida- Federación de Alemania una serie debería haber sido capaz
ta da conflicto y que, en prospet- di proposte per determinati tipi di sostituire la motocicletta con
tiva, podría haber vuelto a de vehículos. Vehículos para los cuales no carrozzino en sus funciones.

56 MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA

La forma definitiva de la carrocería tenía en cuenta las enseñanzas de la II Guerra Mundial.

No se dio ninguna indicación

a los diseñadores sobre las características
los vehículos deberían haber
poseer, de modo que los resultados de
esta solicitud produjo la
la más pintoresca comandita de
4x4 leignes que la historia recuerde:
en septiembre de 1953, en Bonn, sede
del despacho de servicio Blank, en-
cargado de presidir los trabajos
para la futura 4x4, se presentará-
no i responsabili di diverse so-
sociedad, cada uno con soluciones
strane e personali: laTempo, Ca-
sa produttrice motocarri, pre-
sentó una versión construida sobre
licencia de Land Rover (ya en Dos cajones con cerradura están en la base de los asientos traseros.

MOTORS DEL EJÉRCITO ITALIA 57

A partir de 1958 se instaló el tricilíndrico de 1000 cc en sustitución del viejo de 900 cc.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DKW F 91/1000/4

Peso a vacío en orden de marcha: 1,085 t -
Portata 465 kg incluido el conductor -
3,456 m
Altura máxima: 1,735 m - Luz libre inferior: 245 cm -
paso: 2,0 m - vías ant. y post. 1,186 m
Motor: DKW, 2 tiempos, 3 cilindros, 980 cc -
Alimentación: a mezcla de aceite/gasolina (1/40)
Refrigeración: a líquido - Potencia: 44 CV -
Máxima velocidad en carretera: 95 km/h

58 MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA

 distribución a los departamentos de Guar-
la Goliath se hizo
avanzar con un todoterreno de
nueva diseño impulsado por
un bicilíndrico a dos tiempos ali-
mentato a iniezione, la Porsche
presentó un innovador proyecto
con scocca portante e sottotelai
anteriore y posterior que sop-
portavano mecánica y suspensión
sioni, la DKW propone una 4x4
de concepción innovadora con
motor de dos tiempos. Aunque
sometida a presiones políticas
bastante pesados, la Volkswagen
restaurante
extraña allá gara
Nordhoff, su gran jefe,
había decidido irrevocablemente
que la Casa de Wolfsburg "no
era interesada”. Después de una pri-
mi scrimmatura, el 3 de diciembre
1953, los vehículos en carrera para la nuo-
va M-wagen (así habían sido
batizado los coches participantes-
ti al concorso) rimanevano quel-
los propuestos por Goliath, Porsche y
Auto Union DKW. Este último
tenía una carrocería que era la
versión en escala reducida de aquel-
la di una Horch dell'ultimo pe-
riodo de guerra, montado sobre un
La parte inferior del tapón sirve como medidor para la mezcla. massiccio telaio a quattro ruote

Consumo normalizado 9 litros/100 km en carretera,

consumo medio efectivo 14,5 litros/100 km -
Autonomía en carretera: 500 km
pendenza massima superabile a pieno carico: 58%
Ángulos en el suelo: ataque 45°, salida 41°, bache 26°
Profundidad de vado: 50 cm
Equipaje: 4 hombres (6/8 en las variantes de camión)
Año de producción: desde 1956 hasta 1968
Esemplari prodotti: circa 35.000, dei quali il 95% è stato
entregado a las fuerzas armadas de diferentes naciones

MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA 59

 1

60 MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA

 El cuadro eléctrico teutónico
di bordo no hace concesiones al
lujo, pero prevé comandos
separados para los dos limpiaparabrisas.
El espacio a bordo es modesto,
así que todos los accesorios son
monta en la parte trasera
de la carrocería.
3) Un verricello a mano puede
ser transportado bajo el
asiento del conductor. El cable correspondiente
es un sistema en la rueda de repuesto.
4) La dotazione de a bordo es
completa, como su todos los
vehículos militares alemanes.
Comprende, además del equipamiento
obligatorio (lámparas,
triángulo, herramientas básicas)
también el extintor, la caja
de emergencia,
la calzatoia, la tanica de
3 scorta y la luz de inspección.

ARMY MOTORS ITALIA 61

 1

Todo sobre la Munga denota

uno estudia atento y meticuloso:
de la línea de la carrocería
2) a la caja de las bombillas
de escota.
3) La restauración de uno de estos
vehículos es a considerar de
medio compromiso, para la relativa
dificultades para obtener algunos
particulares, como por ejemplo los
soportes para las bases de antena.
4) También para las cargas
es importante conocer
la posición y dónde encontrarlos. A
este propósito es importante
saber a quién dirigirse: debajo
la égida del MVCC ha sido
constituido ya desde hace aproximadamente un

anno il Munga Club Italia, che

fa capo a Sandro Checchi
(0329/6217132) al cual se
puede dirigirse para consejos y
2 información sobre la restauración.

62 MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA

 independientes completamente
original y motorizada con un
motor de dos tiempos derivado de
quello della DKW “Sonderclas-
se”. La tracción era delantera,
con puente trasero insertable,
mientras que para la carrocería vení-
vano propuestas tres soluciones: tut-
ta en acero, aluminio con por-
te en acero o plástico. En feb-
braio del '54, nella foresta del-
la Eifel, en Mürlenbach, frente a
a las autoridades, se presentaron
dos ejemplares, uno con la vec-
chia carrocería tipo Horch e
la otra con una nueva carcasa en
acciaio a vasca. Una nuova com-
parsa en público de las fuoristra-
la DKW tuvo lugar del 8 al 10
marzo de 1954, en París, donde va-
rianti esposte furono 3: alle due
ya se había añadido de hecho
ti una terza, con impianto eléct
trico a 24V, parabrezza con vidrio
3 de seguridad, y otras soluciones
“moderne” que hacían levar

MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA 63

La Munga 6, como la más larga 8, tenía la rueda de repuesto montada en el lado derecho.

re el peso hasta 930 kg de los 857 va concepción candidatos a coppia motrice a minor numero
originari. El 7 de abril de 1954, en Mür- equipar las renacidas fuerzas ar- di giri. El 2 de enero del '56 los gio-
lenbach, los tres M-Wagen del Au- mate de la Alemania Federal. quiénes eran ya hechos, con la con-
a la Unión se le sometió a una Las primeras pruebas, muy estrictas, prevén- segna di 11 Munga alle forze ar-
serie de pruebas técnicas que los vi- devano el uso en la carretera y fuera de ella mate federali para ulteriori espe-
dero a confronto con delle Land carretera, con y sin remolque. Yo rimenti, que fueron bien fi-
Rover construidas por Tempo, prototipos Porsche y DKW he visto que el 7 de mayo del
una Jeep MB con motor Diesel se comportaron muy bien, men- el mismo año fueron ordenadas
Magirus Deutz es una motocar- tre quelli Goliath accusarono 5000 todoterrenos DKW (además de
rozzetta. Estas pruebas permiten- una serie de problemas. De la Por- 50 Porsche y 50 Goliath) para los
rono de focalizar mejor el pro- sche vennero apprezzate velo- prueba definitiva. La producción
protocolo sobre las especificaciones previstas cità y tenida de carretera, sin embargo comprese en seguito varianti a 6
para los M-Wagen, que resultaron fue criticado el hecho de que pudo- e 8 lugares, con carrocería modificada
así definidas: velocidad mínima va a acoger solo a tres soldados cata, y las cadenas de montaje re-
constante 3 km/h (contra los 9 con- completamente equipados. La permanecieron activas hasta diciembre
cessi all’origine), capacidad mini- Munga resultó favorita y elegida 1958, cuando la última Munga de-
ma del serbatoio de 35 litros (con ta para un ulterior desarrollo: fue stinata a la Bundeswehr dejó lo
la obligación de poder transportar apreciada por su notable establecimiento de Ingolstadt. Los
una garra de reserva), tracción altura mínima del suelo, total esemplari costruiti furono oltre
integrale permanente, impianto A través de los caminos se prescribieron modificaciones 35 mil, que equiparon a las
elettrico schermato 24V (con ge- alla frizione, riduzione del dia- fuerzas armadas alemanas, holandesas,
generador con una capacidad de metro di volta, miglioramenti al indonesiano e, en pequeñas cantidades-
al menos 600 vatios). Así, el 19 de enero- freno de estacionamiento y al paño te, ingleses y franceses en Germa-
naio 1955 en Hangelar se encuentra- ne, así como un ajuste nia. La Munga también fue repro-
rono contrapposti i 3 4x4 de nuevo- del motor está destinado a otorgar más dotada de licencia en Brasil.

64 MOTORES DEL EJÉRCITO ITALIA