Dibujo Técnico del Diferencial
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DESMONTADO Y MONTAJE DE LA UNIDAD DIFERENCIAL
OBJETIVO:
Estudiar, desmantelar, inspeccionar y ensamblar la unidad diferencial dada.
HERRAMIENTAS REQUERIDAS:
Martillo 2. Enchufe 3. Vara de extensión 4. Raqueta 5. Palanca de varilla
6. Divisor de tensión
FUNCIÓN:
Las ruedas de un vehículo giran a diferentes velocidades, principalmente al tomar curvas. El diferencial
está diseñado para accionar un par de ruedas mientras les permite girar a diferentes velocidades. En vehículos
sin un diferencial, como en los karts, ambas ruedas motrices están obligadas a girar a la misma velocidad,
normalmente en un eje común impulsado por un mecanismo de cadena simple. Al tomar una curva, el interior
La rueda necesita recorrer una distancia más corta que la rueda exterior, por lo que sin diferencial, el resultado es
la rueda interior girando y/o la rueda exterior arrastrándose, y esto resulta en dificultades y
manejo impredecible, daño a los neumáticos y carreteras, y tensión (o posible falla) de toda la
tren de transmisión. En automóviles y otros vehículos de ruedas, un diferencial es la forma habitual de permitir el
Hacer que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades. Esto es necesario cuando el vehículo gira, haciendo que
la rueda que está viajando alrededor del exterior de la curva de giro rueda más lejos y más rápido que el
otro. El motor está conectado al eje que rota a una velocidad angular. Las ruedas motrices son
conectados a los otros dos ejes, y son iguales. Si el motor está funcionando a una velocidad constante,
la velocidad de rotación de cada rueda motriz puede variar, pero la suma (o promedio) de las dos ruedas
las velocidades no pueden cambiar. Un aumento en la velocidad de una rueda debe ser equilibrado por un igual
disminución en la velocidad del otro. (Si una rueda está girando hacia atrás, lo que es posible en muy
giros cerrados, su velocidad debe contarse como negativa.)
DIFERENCIAL
Un diferencial es un dispositivo, generalmente, pero no necesariamente, que emplea engranajes, que está conectado al
mundo exterior mediante tres ejes, cadenas o similares, a través de los cuales transmite par y rotación.
Los engranajes u otros componentes hacen girar los tres ejes. Puede parecer ilógico que la velocidad de
un eje de entrada puede determinar las velocidades de dos ejes de salida, que se permiten variar.
Lógicamente, el número de entradas debería ser al menos tan grande como el número de salidas. Sin embargo, el
el sistema tiene otra restricción. En condiciones normales (es decir, solo un pequeño deslizamiento de neumáticos), la relación de
las velocidades de las dos ruedas motrices son iguales a la relación de los radios de las trayectorias alrededor de las cuales las dos
las ruedas están rodando, lo que está determinado por el ancho de vía del vehículo (la distancia entre el
ruedas motrices) y el radio de la curva. Así, el sistema no tiene una entrada y dos
salidas independientes. Tiene dos entradas y dos salidas.
PRINCIPIO
1. Se aplica un par de entrada al engranaje de anillo, que gira todo el portador. El portador está conectado
a ambos engranajes solares solo a través del engranaje planetario. El par se transmite a los engranajes solares a través del
engranaje planetario. El engranaje planetario gira alrededor del eje del portador, impulsando los engranajes solares. Si el
la resistencia en ambas ruedas es igual, el engranaje planetario gira sin girar sobre su propio eje,
y ambas ruedas giran a la misma velocidad. Si el engranaje solar izquierdo encuentra resistencia, el engranaje planetario
gira así como gira, permitiendo que el engranaje solar izquierdo se desacelere, con una aceleración igual de
el engranaje solar correcto.
El diferencial tiene tres funciones:
1. Dirigir la potencia del motor a las ruedas.
2. Actuar como la reducción final de engranaje en el vehículo, disminuyendo la velocidad de rotación de la transmisión
una última vez antes de que toque las ruedas.
3. Para transmitir la potencia a las ruedas permitiendo que rotan a diferentes velocidades (Esto es
el que le dio al diferencial su nombre.)
DESMONTANDO:
Unidad diferencial.
1. Retire el eje de salida / brida de transmisión
5 Extracción del anillo interior del rodamiento de rodillos cónicos
6 Retire el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos
7 Retirar el cuerpo del rodamiento para rodillos cónicos
8 Retire el diferencial
9 Retire los anillos O
10 Retire el anillo de ajuste para rodamientos de rodillos cónicos
11 Retire el eje de salida / brida de transmisión
12 Retirar el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos
13 Extracción del anillo interno del rodamiento de rodillos cónicos
14 Saca el engranaje del velocímetro con un punzón. Ajusta junto con el casquillo del conductor.
15 Retire engranajes cónicos pequeños, engranajes cónicos grandes.
16 Anillo de retención - No quite el anillo de retención hasta después de quitar el flange de transmisión, ya que la compresión
el resorte está precargado.
INSPECCIÓN
1. Verifique visualmente el engranaje del tren final. Está remachado a la carcasa del diferencial y luego mecanizado.
Si el diferencial o el engranaje final está dañado, reemplace la carcasa del diferencial junto con el engranaje final remachado.
engranaje de tracción.
2. Verifique visualmente todas las piezas de repuesto y reemplace las piezas necesarias. Reemplace siempre los anillos en O.
ENSAMBLANDO
1. Coloque, posicione, instale, presione y ensamble todas las piezas de repuesto según sea necesario en el orden inverso de
desmantelamiento.
RESULTADO
Así, la Unidad Diferencial dada es desmantelada, inspeccionada y ensamblada.