Historia del Motor Volkswagen BR y AP
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Traducido por
ScribdTranslationsLa origen: el motor BR
El BR fue lanzadonoPasadoEn 1973, este motor refrigerado por agua fue un gran
impacto. Contrariou inclusive un eslogan de VW en la época, que denigraba los motores con
refrigeración por agua: "el aire no hierve", en referencia a sus clásicos Boxer refrigerados
En 1976 se lanzó la versión de 1,6 litros, denominada BS, que equipaba el deportivo.
PasadoTS. Una curiosidad es que el Passat TS a alcohol solo usó el motor 1.6 (BR)
movido a álcool en su último año, 82, antes usaba el motor 1.5 (BR) con el Solex
Simples, debido a la incompatibilidad del Solex Doble Alemán con el combustible.
En 1983 se lanzó el motor MD-270, llamado motor Torque, con modificaciones en la tasa.
de compresión, comando y pistones, además de carburador de cuerpo doble e ignición
electrónica de serie, en 1979 se incorporó como opcional. Pasó a equipar no
apenas el Passat, sino también el Voyage y el Parati.
En 1984 pasó a ser llamado AP porque su versión anterior tenía bielas muy
curtas de 136mm, lo que ocasionaba un motor batedor, es decir, que vibraba mucho
debido al tamaño pequeño de las bielas. La versión 1.8 aún poseía bielas más pequeñas
cuando fue lanzado. Este motor equipó el primehierroPassat GTS Indicador, de1984Gol
GT, em 1984, eSantana, en 1984 también, y todavía no se llamaba AP, solo fue
denominada AP a versión con bielas mayores de 144mm que equipó la línea VW a
a partir de 1985, denominada AP800 o AP800S, debido al comando importado de
alemania, el tan famoso 049G. Más tarde vendría el AP2000, que equipaba en 1988 el Gol
GTI presentado aquel año en el Salón del Automóvil, en São Paulo, de ahí las versiones
AP600 y AP800 serían rebautizadas como AP1600 y AP1800.
En 1995 llegaba a Brasil el Golf Generación III, importado de México, trayendo una
nueva era de motores, los famosos EA 837 "Cross-Flow" que equipaban los Golf GLX y
GTI. Motores con bloques de 259 mm y bielas de 159 mm que ocasionaban una rotación
suave debido a las pocas vibraciones del motor, por tener bielas mucho más largas que los
Motores AP de 144mm, lo que mejoraba considerablemente la R/L del motor.
(raio) /length(comprimento). Raio del cigüeñal (mitad del recorrido de los pistones) por
longitud, alusivo a las bielas.
Durante el funcionamiento del motor, los pistones suben y bajan moviendo el
virabrequim. La biela, que oscila de un lado a otro a medida que el virabrequim
gira, forma un ángulo con el plano del cilindro. Es fácil entender que, cuanto mayor sea el
curso del cigüeñal y cuanto más cortas sean las bielas, más acentuado será este ángulo,
tornando más intensas las fuerzas laterales de los pistones sobre los cilindros. Cuanto mayor la
fuerza lateral, menor aprovechamiento de la fuerza de expansión de los gases quemados, lo que
resulta en torque y potencia por debajo de lo que sería teóricamente posible. Las vibraciones
originadas de maiores forças de inércia responden por la aspereza de funcionamiento. Es ahí
que entra en la relación r/l: una fórmula simple para saber si la longitud de las bielas es
adecuado al curso de los pistones, una forma de saber hasta dónde llegó el cuidado de los
ingenieros con este aspecto de rendimiento y placer de conducir. El límite para una
la relación r/l correcta es 0,3. Cuanto mayor sea la biela, mejor para el motor. Una biela
infinitamente larga sería el ideal, pero cuanto más larga, mayor tendrá que ser su
resistencia para que no venga a doblarse, deformarse y/o romperse.
[editar] BS
1.5 litro Passat LS gasolina - hasta 1982, y TS (79-82) a alcohol Número de válvulas: 2
por cilindro Cilindrada: 1471 cc. Diámetro y carrera: 76,5 x 80 mm Bielas 136mm Tasa
de compresión: 7:1 Gasolina | 11:1 Alcohol Potencia máxima: 80 cv SAE a 5.800 rpm
(potencia neta: 65 cv) Torque máximo: 11,5 [Link] brutos a 3.600 rpm. Alimentación
por carburador de cuerpo simple. Combustible: gasolina y alcohol.
Passat TS gasolina - hasta 1982 Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1588 cc.
Diámetro y carrera: 79,5 x 80 mm. Tasa de compresión: 7,4:1. Potencia máxima: 88 cv
SAE a 5.800 rpm (potencia neta: 74 cv) Par máximo: 13,2 mkgf brutos a 3200
rpm Alimentación por carburador de cuerpo doble. Colector doble de escape.
Combustible: gasolina.
MD-270 - 1983-1985 Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1588 cc. Diámetro
e curso: 79,5 x 80 mm. Taxa de compressão: 7,4:1 Gasolina | 11:1 álcool Potência
Potencia máxima bruta: 88 cv a 5.800 rpm (potencia neta: 74 cv) Torque
máximo: Torque máximo bruto: 13,3 [Link] a 3.000 rpm. Alimentación por carburador
de cuerpo doble. Colector doble de escape. Combustible: gasolina y alcohol
[editar] La denominación AP (Alta Performance)
En 1985, Volkswagen de Brasil realizó una nueva mejora de los motores, que
eran montados con las bielas fuera de las especificaciones de los motores VW alemanes. Las
las bielas de los motores MD-270 tenían solo 136 mm de longitud, lo que causaba
mucha vibración y aspereza en el funcionamiento de los motores de 1,8 litros.
La solución encontrada fue modificar la longitud de la biela a 144 mm, generando un
óptimo funcionamento del conjunto, incluso en las versiones de 1,8 litros. Con esto ganaron
el apodo "Bielão".
[editar] Ciclo Diesel
El motor Volkswagen AP tuvo una versión diésel que equipaba la Kombi en los años 80.
Era derivado do 1,6 e 1,9 litros do Passat brasileiro e alemão a gasolina. Por ser
montado en la parte trasera, presentaba una refrigeración deficiente, lo que resultaba en baja
vida útil. También equipó algunas unidades de la VW Saveiro, que fue un gran
éxito ya que el motor estaba en la parte delantera del coche en formato longitudinal, un proyecto que fue
estragado por el gobierno por pensar que Volkswagen lanzaría modelos de coches
populares, como el Gol, con estos motores pudiendo causar una crisis en el petróleo, pues el
El diésel en ese tiempo valía 34 centavos de real hoy. Estos motores eran muy
confiables a no ser por la correa de distribución que llevaba el giro no solo para la culata del
motor como también para la bomba inyectora (BOSCH) que alimentaba los 4 Cuatro Inyectores
Inyectores. En Alemania, el 1.9 Diesel comenzó a ser gestionado electrónicamente en 1996 y
turboalimentado en 1998, por allí estos motores son un éxito porque son muy potentes,
consumen muy poco y llegan a hacer 28 Km/L además de tener un nivel de ruido y
de mantenimiento muy bajo.
[editar] Inyección Electrónica
Fue el primer motor brasileño en presentar un sistema deinyección electrónica, em 1988,
no Gol GTI.
A lo largo del tiempo, este motor ha utilizado diversos sistemas de inyección electrónica: Bosch
LE Jetronic multipunto analógica (AP 2.0 de 1989 a 1994), FIC ECC-IV digital
monopunto (AP 1.6 y AP 1.8 de 1995 a 1996), FIC ECC-IV multipunto digital (AP 2.0
de 1995 a 1996), Magneti Marelli 1AVB/1AVP multipunto secuencial (1997 en adelante,
para todas las cilindradas). Al principio, el sistema de inyección Bosch LE Jetronic
presentaba fallas al pasar cerca de torres de televisores y radios debido a la falta de
blindaje del módulo de encendido electrónico EZK, fallo corregido justo al principio de la
producción. La inyección electrónica marcaba un hito en nuestro país porque los antiguos
carburadores bastante confiables, pero que tenían un nivel de consumo alto, fueron
trocados pela injeção, e com isso esse nível foi baixado para até cerca de 20% e passava
un poco más de confianza al conductor que frecuentemente ahogaba el coche por la
mañana para poder encenderlo. En la inyección, el simple toque de la llave ya encendía el motor y
así, se podía salir sin calentarlo previamente. Pero como no todo son flores, la
la inyección electrónica requiere equipos apropiados y mano de obra especializada, el
que eleva a su mano de obra a al menos 4 veces más cara frente a la mantenimiento del
carburador.
[editar] 16 Válvulas
En 1995, Volkswagen do Brasil lanzó al mercado una versión del VW AP con
cabeza de 16 válvulas DOHC, que equipaba el Gol GTI 16V. Se trataba de una
versión mejorada del AP 2.0, con bloque más alto y bielas más largas de 159 mm
idénticas al Golf GLX y GTI 1995-1998, en el 2.0 fue un éxito pero la volkswagen
limitó la venta de esos coches porque más tarde iba a implementar en los coches de baja cilindrada
como el 1.0, que no fue un éxito porque causaba sobrecalentamiento debido al radiador
ser del mismo tamaño que el 1.0 8 válvulas.
Este cabezote de 16 válvulas DOHC fue desarrollado por el ingeniero Fritz Indra, que
entonces trabajaba en el departamento de competiciones de Audi Performance. Poseen la
misma arquitectura de los cabezales utilizados en los lendáríosAudi Quattro S1 de 600 caballos de fuerza.
Recordando que estos cabezales fueron utilizados en el Audi 80, S2 y RS2, ambos con 315
Hps.
Sólo el Audi RS2 tiene 415 caballos. El Audi S2 tiene 240 caballos.
[editar] AP 1600 Total Flex
En 2003, Volkswagen de Brasil lanzó al mercado el Gol 'Total Flex', el primero
vehículo brasileño que permitió la utilización de alcohol hidratado (E100), gasolina (E22)
o cualquier mezcla entre los dos.
Inauguró un nuevo concepto de motorización que permite al consumidor la elección de
combustible de acuerdo con su necesidad: rendimiento, autonomía o economía.
Sin embargo, a diferencia de lo que mucha gente imagina, no fue un motor de la familia AP, y
sim um EA.
El motor AP estaba en su ciclo final en Volkswagen. Todos los nuevos productos de
la empresa estaba usando los motores de la familia EA. Actualmente, solo la Saveiro utilizaba
los propulsores AP. El nuevo Gol, lanzado a finales de junio de 2008, abolió totalmente los
motores de la familia AP y solo usa EA.
El motor AP dejó de fabricarse realmente en 2002, solo algunos proyectos que lo
motor utilizava foram mantidos nos motores da Volkswagem do Brasil a partir de 2002
siendo que en 2008 Volkswagen abolió todos los proyectos de utilización del motor AP, y
desde entonces utiliza nuevas tecnologías.
[editar] Cilindradas
El VW AP fue comercializado en tres cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 y 2.0
[editar] 1.6 litro
AP 1.6 8V (carburador Weber 450 Vulgo "mini Progresivo" Weber TLDZ o
Brosol 2E) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diámetro y carrera:
81 x 77,4 mm Bielas 144mm Tasa de compresión: 8,5:1. Potencia máxima: 80 cv a
5.600 rpm Torque máximo: 12,7 mkgf a 2.600 rpm Alimentación por carburador de
cuerpo doble. Combustible: gasolina, alcohol
AP 1.6 8V (inyección FIC-Ford ECC-IV digital monopunto) Número de válvulas: 2
por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diámetro y carrera: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Tasa
de compresión: 8,5:1. Potencia máxima: 75,7 cv a 5.500 rpm Torque máximo: 12,3
mkgf a 3.500 rpm Alimentación por inyección monopunto. Combustible: gasolina.
AP 1.6 8V (inyección Magneti Marelli 1AVB/1AVP) Número de válvulas: 2 por
cilindro
compresión: 10:1. Potencia máxima: 92,4 cv a 5.500 rpm Par máximo: 13,9 mkgf a
3.000 rpm Alimentación por inyección multipunto secuencial. Combustible: gasolina.
AP 1.6 8V (inyección Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX) Número de
2 por cilindro
144mm Tasa de compresión: 10:1. Potencia máxima: 97 cv (gasolina) y 99 cv (alcohol) a
5 500 rpm Torque máximo: 14,1 kgfm (gasolina) a 14,4 kgfm (álcool) a 3000 rpm
Alimentación por inyección multipunto secuencial. Combustible: gasolina y alcohol.
EA 111 8V (inyección Magneti Marelli 1AVB/1AVP) Número de válvulas: 2 por
cilindro
10:1
a 3.000 rpm Alimentación por inyección multipunto secuencial. Combustible: gasolina.
[editar] 1.8 litros
AP 1.8 8V (carburador Weber TLDZ o Brosol 2E) Número de válvulas: 2 por
Cilindrada: 1781 cc. Diámetro y carrera: 81 x 86,4 mm bielas 144mm Tasa de
8,5:1
3.400 rpm Alimentación por carburador de cuerpo doble progresivo. Combustible:
gasolina.
AP 1.8 8V (Inyección Bosch LE Jetronic II Multipunto Analógica)Número de
2 por cilindro
144mm Taxa de compressão: 10:1. Potência máxima: 97 cv a 5.250 rpm. Torque
máximo: 15,5 [Link] a 3.000 rpm. Alimentación por inyección multipunto secuencial.
Combustible: gasolina.
AP 1.8 8V (inyección Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX)Número de
2 por cilindro
144mm Tasa de compresión: 11:1. Potencia máxima: 103 cv (gasolina) y 106 cv
(alcohol) a 5 250 rpm Torque máximo: 15,5 kgfm (gasolina) a 16 kgfm (alcohol) a 3000
rpm Alimentación por inyección multipunto secuencial. Combustible: gasolina y alcohol.
EA 811 20V Turbo (Inyección Bosch Montronic Digital) Número de válvulas: 5 por
Cilindrada: 1781 cc. Diámetro y carrera: 81 x 86,4 mm. Bielas 159mm Tasa de
10:1
24,5 [Link] a 3.000 rpm. Alimentación Sobrealimentado por Turbo kkk03 (150cv, 160cv
e 180cv) ou kkk04 (225cv) e injeção multiponto sequencial Bosch. Combustível:
gasolina.
[editar] 2.0 litros
Motor VW AP 2.0 completo, con cabezote montado.
AP 2.0 8V (carburador TLDZ o Brosol 3E) Número de válvulas: 2 por cilindro
1984 cc
compresión: 9,0:1. Potencia máxima (líquida) 109 cv a 5.200 rpm. Par máximo
(líquido) 170,1 N.m/17,4 kgf.m a 3.000 rpm. Alimentación por carburador de cuerpo
duplo progresivo. Combustible: gasolina.
AP 2.0 8V (Inyección Bosch LE Jetronic II Monopunto Analógica) Número de
2 por cilindro
144mm Taxa de compressão: 10:1. Potência máxima: 121 cv a 4.250 rpm. Torque
máximo: 22,3 [Link] a 3.000 rpm. Alimentación por inyección multipunto secuencial.
Combustible: gasolina.
AP 2.0 8V (Inyección Bosch LE Jetronic II Multipunto Analógica) Número de
2 por cilindro
144mm Tasa de compresión: 10:1. Potencia máxima: 116 cv a 4.250 rpm. Par
máximo: 22,3 [Link] a 3.000 rpm. Alimentación por injección multipunto secuencial.
Combustible: gasolina.
AP 2.0 8V (Injección Magnetti Marelli IAW 1AVP / Avb) Número de válvulas: 2 por
cilindro
compresión: 10:1. Potencia máxima: 115 cv a 4.250 rpm. Par máximo: 22,3 [Link] a
3.000 rpm. Alimentación por inyección multipunto secuencial. Combustible: gasolina.
EA 837 Crosflown 2.0 8V (Inyección Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de
2 por cilindro
159mm Tasa de compresión: 9,1:1. Potencia máxima: 116 cv a 6.000 rpm. Torque
máximo: 18.3 kgmf a 4.600 rpm. Alimentación por inyección multipunto secuencial.
Combustible: gasolina.
EA 837 16V (inyección Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de válvulas: 4 por
cilindro (doble comando de válvulas) Cilindrada: 1984 cc. Diámetro y carrera: 82,5 x
92,8 mm Bielas 159mm Taxa de compressão: 10,5:1. Potência máxima: 145,5 cv a
6.250 rpm. Torque máximo: 19,4 [Link] a 3.750 rpm. Alimentación por inyección
multipunto secuencial. Combustible: gasolina.
[editar] Curiosidades
Debido a su abundancia en el mercado, el motor de 4 cilindros es uno de los más preparados.
Actualizando la información sobre las POTENCIAS alcanzadas actualmente por los
motores VW AP de 4 cilindros: Las potencias se consideran en el motor del coche,
aferida en las ruedas, medidas en DINAMÓMETRO y tienen registros divulgados en
sitios, revistas y en los medios especializados, citados a continuación:
Fontes de informações: [Link] - revista racemaster Revista Dragstrip -
enlace por el sitio [Link] - sitio especializado en automovilismo en
general, principalmente en pruebas y campeonatos de aceleración y materias técnicas.
MOTORES ASPIRADOS: AP 8 válvulas 2.2 - 265 HP - Gol G2 blanco de Arrancada -
Samuel dos Santos - Team SAÚVA preparations (source: RACEMASTER magazine sites)
edición de enero de 2011.; EA 837 16 válvulas 2.2 - 308 cv - Gol GTi 16v 96
vermelho de arrancada - Márcio Dressler (fuente: revista racemaster y sitio autodynamics)
EA 811 20 válvulas - AÚN NO DESARROLLADO ASPIRADO.
MOTORES TURBOS: AP 8 válvulas 2.1 - 850 HP - Gol cuadrado negro - Eloy
Canteras/Ricardo Karmandayan - Equipo CK MOTORSPORTS fuente: sitios
[Link], [Link] y [Link]); EA 837 16 válvulas 2.1
- 1.000 HP - Gol G4 rojo - Equipo Motorfort Competiciones Portada de la revista
RACEMASTER edición de junio de 2011 - [Link] EA 811 20
válvulas - 1.200 cv estimados en una Saveiro de arrancada, argentina, del equipo
Viturro Competições. Informações não confirmadas em dinamômetro, portanto, é
solamente una estimación basada en información en sitios y por los tiempos que el coche
hace en 400 metros de una prueba de aceleración, en unos 8,7 segundos