Getrag, el fabricante de varias transmisiones de doble embrague Powershift tanto húmedas como secas, es

comenzando a aparecer para reparaciones fuera de garantía. El más común de ellos es el húmedo
embrague 6DCT470 en los vehículos Lancer EVO y Ralli-Art de Mitsubishi (Figura 1). Mitsubishi
llama a esto su transmisión W6DGA de 6 velocidades, que emparejó con su motor Turbo de 2.0L–

Para aquellos que aún no han sido introducidos a la operación básica de este estilo de transmisión, el
el arreglo de doble embrague húmedo es bastante ingenioso. Brevemente, hay dos ejes de entrada (uno
dentro del otro) que se ajusta a sus propios cubos de transmisión de embrague. El ensamblaje de embrague C1, cuando
aplicado completamente, acciona el buje del engranaje extraño para 1st, 3rd5thy marchas reversas. El embrague C2
el ensamblaje, cuando se aplica por completo, impulsa el cubo de engranaje uniforme para 2nd, 4thy 6th. Ambos embragues
las carcasas se impulsan a la velocidad del motor. - Ver más en:
[Link]
embrague-dct-w6dga-transmisión?page=0,0#[Link]

La forma en que estos dos ejes de entrada se acoplan con sus ejes de salida relacionados permite el cambio
tenedores para preseleccionar tanto una marcha impar como una par. Por ejemplo, al arrancar, la primera y la segunda marcha
se puede seleccionar inmediatamente. Cuando se selecciona un rango de marcha hacia adelante, el embrague de marcha impar (C1)
se ordena estar comprometido. Una vez que se requiere un cambio a segunda, el embrague del engranaje impar es
se libera a medida que se aplica el embrague de engranaje paritario (C2). A medida que la velocidad aumenta, la computadora se prepara para
el siguiente cambio al desacoplar la primera marcha y acoplar la tercera. Una vez que un cambio de segunda a tercera marcha es
necesario, el embrague C2 se libera y los embragues C1 se aplican. El cambio puede ser muy rápido, haciendo
es una transmisión perfecta para vehículos de alto rendimiento. De hecho, un hombre llamado Adolphe Kégresse
diseñó este concepto a finales de la década de 1930. A mediados de la década de 1980, Audi y Porsche utilizaron esto
concepto en sus vehículos de carrera. Hoy, Getrag llama a su diseño como Powershift
Transmisión. - Ver más en: [Link]
transmisión automática/embrague doble DCT W6DGA
transmisión?page=0,0#[Link]

Con estos dos conjuntos de embrague aplicando y liberando constantemente, eventualmente necesitarán
ser reemplazado y sería una razón por la cual alguien podría aparecer en tu puerta. Si el tambor
es necesario quitar el ensamblaje, lo mejor sería poner la transmisión en neutral antes de
sacando la transmisión del coche. Una herramienta de escaneo puede verificar que se ha alcanzado un estado neutro.
logrado al ver una lectura de 0 mm para cada tenedor (Figura 2). Si esto no se puede lograr, se
necesita hacerse manualmente en el banco. Esto se puede hacer quitando el resorte.
pernos de retención (Figura 3) utilizando sus agujeros roscados como puntos de acceso para centrar las barras de cambio en el
posición neutral. Tener los anclajes de sincronización en la posición neutral facilita
retire el conjunto del tambor del embrague. - Ver más en:
[Link]
clutch-dct-w6dga-transmisión?page=0,0#[Link]

Para acceder al ensamblaje del tambor, es necesario quitar tres lengüetas de la tapa del embrague (Figura 4).
El diámetro interior y exterior de la tapa del embrague está unido por goma, lo que lo convierte en un poco de un
desafío para quitarlo sin dañar la cubierta. Por esta razón se ha denominado como un
cubierta sacrificial. El fabricante tiene la intención de que sea reemplazada, pero si el caucho adherido es
todavía bien, solo se necesita un poco de paciencia para sacarlo de la vivienda y ahorrarte unos pocos
dólares. Si el conjunto del tambor se reemplaza por uno nuevo del concesionario, incluirá uno nuevo
cobertura - Ver más en: [Link]
transmisión/caja-de-duplicación-dct-w6dga-transmisión?page=0,0#[Link]
Una vez que se retira la cubierta (Figura 5), se hace visible el conjunto de la carcasa del embrague. Esto
el ensamblaje está sujeto firmemente a la torre del anillo de sellado a través de una tuerca de ajuste. Esto requerirá una especial
herramienta para desenroscarlo de la torre. Mientras miras el centro de la carcasa del embrague, hay
cuatro agujeros de acceso (Figura 6). Se puede insertar un pico largo en uno de los agujeros para alinear el
ranuras que están en las dos canastas de embrague internas para que una herramienta especial pueda alcanzar el
tuerca de llave (Figura 7). - Ver más en: [Link]
transmisión automática/profissional de doble embrague DCT W6DGA
transmisión?page=0,0#[Link]

La unidad mostrada en este artículo fue enviada desde los Países Bajos por Automatic Choice a
la ubicación de Alto Products en Atmore, Ala. Fue allí donde se desensambló esta unidad. En
en ese momento, esta herramienta especial no estaba disponible, así que el departamento interno de herramientas y matrices de Alto la fabricó

uno (Figura 8).- Ver más en: [Link]

Una vez que la herramienta estuvo en su lugar, se aflojó la tuerca de la llave. Solo toma alrededor de seis o siete
gira en sentido antihorario completando rotaciones para liberar completamente la tuerca de la llave del torre anular
(Figuras 9, 10 y 11). Al estar la unidad de lado, se necesitará cuidado para quitar el
montaje de vivienda levantándolo ligeramente para que pueda despejar los anillos de sellado (Figura
12). De lo contrario, la unidad podría colocarse de espaldas para liberar la tuerca de la llave y levantar el
ensamblaje fuera de la transmisión.

Si tienes cuidado, este conjunto de tambor se puede desarmar para reemplazar embragues y moldes.
pistones. Se recomienda encarecidamente marcar las piezas antes del desensamblaje para ser utilizadas para la alineación
al volver a montar la carcasa para eliminar la posibilidad de vibraciones.

- Vea más en: [Link]

El engranaje de la bomba de transmisión es parte de la tapa trasera (Figura 13). El diámetro interior de este engranaje es un
anillo de retención que sostiene la tapa al manguito de la torre del anillo. Esta tapa tiene suficiente flexibilidad para
deprima la cubierta sin doblarla. Necesita flexionarse lo justo para despejar el anillo de presión de
el engranaje del accionamiento de la bomba integral (Figura 14). Luego, el ensamblaje se voltea donde el grande
el anillo de retención en forma de L selectivo que sujeta la cubierta al eje de transmisión y al conjunto del amortiguador puede ser

eliminado (Figura 15).- Ver más en: [Link]

La carcasa del amortiguador, las cestas de embrague C1 y C2 y la tuerca de estopa se pueden separar.
desde la cubierta trasera que contiene los dos conjuntos de embrague (Figuras 16 y 17). Alto Products
desarrolló kits de embrague y pistón que proporcionan los medios por los cuales se puede reconstruir este ensamblaje. Es
es importante tener en cuenta que todas las placas de fricción tienen surcos de aceite tipo espiral que las hacen direccionales
sensible (Figura 18). Presta atención a su dirección al desensamblar. Es imperativo que
deben ser instalados exactamente de la manera en que salieron; de lo contrario, la calidad del desplazamiento se verá afectada. - Ver
más en:[Link]
transmisión/cambio de doble embrague-dct-w6dga-transmisión?page=0,1#[Link]
Adelantándome, ya sea que reconstruyas el ensamblaje del doble embrague o lo reemplaces por un
nueva asamblea, se necesitará llevar a cabo un proceso de "Tech In" utilizando una herramienta de escaneo capaz. Bob
Nuttall de Autotech envió capturas de pantalla usando un Solus Ultra (software versión 14.4) a
realizar el trabajo (Figuras 19, 20 y 21). Este procedimiento crítico asegurará un funcionamiento adecuado
de la estrategia de cambio de doble embrague. - Ver más en:
[Link]
embrague-dct-w6dga-transmision?page=0,1#[Link]

Una vez que se completa el trabajo de reconstrucción del ensamblaje o se obtiene un nuevo ensamblaje, para
instalarlo correctamente requiere un poco de destreza. Nuttall ofrece su experiencia sobre cómo él
instala con éxito el conjunto de tambor. - Ver más en:
[Link]
embrague-dct-w6dga-transmisión?page=0,1#[Link]

hace una herramienta utilizando un flange de tubería PVC de 1½ pulgadas como base. Inserta un trozo de 4 pulgadas de longitud
Un tubo de PVC de 1½ pulgadas en la base y luego fija un acoplador de tubo de PVC de 1½ pulgadas sobre el
tubería. El acoplador necesita tener un diámetro exterior de 2.41 pulgadas y un diámetro interior de 2.11 pulgadas para que esto funcione
correctamente ya que este es el extremo que irá en el ensamblaje del tambor y alinée la tuerca de la llave
(Figura 22). - Ver más en: [Link]
transmisión automática/acoplamiento doble DCT W6DGA-
transmisión?page=0,2#[Link]

También sugiere que mientras el conjunto del tambor está apartado esperando la instalación, que se drive
el lado del buje del spline del ensamblaje debe ser soportado por un par de 2x4 o equivalente. Esto ayudará a
evitar que la tuerca de la llave se golpee contra los cestas de transmisión del embrague haciendo que el
la alineación de la tuerca es más difícil. - Ver más en:
[Link]
embrague-dct-w6dga-transmisión?page=0,2#[Link]

Una vez que el tambor está listo para ser instalado, inserta su herramienta hecha de PVC en el ensamblaje para alinear.
la tuerca del espárrago. Luego, el conjunto se voltea donde se encuentra la herramienta especial de Mitsubishi (número de parte.
MB992332-01-1) se inserta a través de los cuatro orificios en la cubierta, más allá del embrague de los dos motores
ranuras de canasta y en el área del brida de tuerca de la llave de vaso. Luego se utilizan manijas de golpeador modificadas para levantar
el tambor del herramienta de alineación se levantó y se colocó cuidadosamente en la transmisión (Figura 23). A medida que
el tambor se inserta en la transmisión, se necesitará un ligero levantamiento con rotación para permitir
el eje de entrada y el engranaje de accionamiento de la bomba para acoplarse. - Ver más en:

[Link]
embrague-dct-w6dga-transmisión?page=0,2#[Link]

Cuando el conjunto esté completamente colocado, el borde exterior estará por encima de las almohadillas de los tornillos de la tapa del cub reen.
aproximadamente ¾ de pulgada. La tuerca de la llave ahora se puede enroscar cuidadosamente en el soporte
torre usando la herramienta especial. Tomará alrededor de seis o siete turnos para que esté completamente asentada. Una vez que
está en su lugar, apriete la tuerca a 66 pulgadas-libra más o menos 8 pulgadas-libra.
[Link]
clutch-dct-w6dga-transmisión?page=0,2#[Link]
Para finalizar el reemplazo del embrague, se debe instalar la tapa sellada. El interior y el exterior
los sellos deben ser lubricados antes de la instalación. Para evitar daños al sello interior durante el
El proceso de instalación, la herramienta especial M992314-01 se puede comprar. Bob simplemente utiliza un vaso Solo de 3 oz.
Taza de baño (Figura 24). Una vez que la tapa esté en su lugar, se puede golpear cuidadosamente hacia abajo utilizando un
martillo de golpe muerto seguido de la instalación de las 3 lengüetas de la tapa del embrague y has terminado.
Una vez que la transmisión esté instalada, se requerirá la programación de Tech In para que el trabajo se realice.
[Link] más en: [Link]
transmisión automática/caja de doble embrague DCT W6DGA
transmisión?page=0,2#[Link]