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Bomba inyectora: todo cuidado es poco

Vea cómo identificar los problemas de la bomba inyectora y retirarla correctamente en casos de mantenimiento

CarolinaVilanova

La bomba inyectora es uno de los componentes más importantes del sistema de alimentación de los vehículos diésel. Ella es responsable
por inyectar el combustible en el motor para que ocurra la combustión. Este trabajo se realiza en conjunto con el regulador de
rotación, que controla todas las bandas de rotación de acuerdo con la carga aplicada al motor y su funcionamiento, dosificando la
cantidad de diésel inyectado y el inicio de inyección correcto para la mejor combustión.
En los motores electrónicos, este proceso es gestionado por las unidades electrónicas de control. Pero, en los modelos mecánicos, la
la bomba es regulada manualmente por profesionales especializados (bombistas) y con la ayuda de herramientas específicas, además
de diversas pruebas realizadas en un equipo apropiado. Cuando la bomba está regulada y el motor en buen estado, el
el funcionamiento es perfecto y respeta las leyes de emisión de contaminantes, proporcionando un rendimiento y consumo establecidos
por la montadora.

El camino del diésel

El combustible es aspirado del tanque hasta la bomba inyectora por la acción positiva de una bomba de transferencia (pre-
alimentadora). A continuación, pasa por un prefiltro para eliminar las partículas contaminantes. La bomba de transferencia,
entonces, proporciona a la inyectora el combustible a baja presión. El diésel pasa por el filtro de combustible antes de llegar a la bomba.
Ella comprime el combustible hasta los inyectores, donde alcanza altas presiones, necesarias para la atomización y combustión en
cámaras de combustión, enviándolo por líneas individuales, para cada inyector. Al alcanzar el inyector, el combustible
el comprimido provoca el accionamiento de la aguja que cierra los orificios del inyector con la cámara de combustión, venciendo la
carga de un resorte y calzos que determinan su presión de apertura y posibilitan la entrada del diésel de forma optimizada. La
la fuga de combustible alrededor de la aguja para refrigeración es recogida por el colector de retorno, que lo envía a través de una conexión y
por la tubería de retorno al tanque.

Concepto y modelos

Existen innumerables modelos y tipos de bombas inyectoras. La diferencia entre ellas radica en la aplicación en cuanto a la potencia del motor.
que va a equipar. Algunas aplicaciones fueron diseñadas para ser instaladas en la parte trasera del motor, con el objetivo de
reducir ruidos, debido a la carga mayor aplicada en los motores modernos.

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Paulo Souza, gerente de Asistencia Técnica de Bosch, afirma que las bombas pueden ser clasificadas en modelos en línea
ou distribuidora, sendo que os portes são divididos por potência de saída, da seguinte maneira: M, A, MW, P, R, H e VE. A
la bomba en línea tiene las salidas dispuestas en línea y la colocación de los tubos de presión es secuencial. Las bombas
las distribuidoras exigen cuidados a la hora de encajar los tubos de presión, ya que se debe verificar la salida que va hacia el
primer cilindro del motor, y luego, identificar la dirección de giro de la bomba. Los tubos deben encajar en este orden. Es
Es importante recordar que cada motor tiene su secuencia.

Diagnósticos
Antes de retirar la bomba del motor, es necesario verificar dónde está el problema. Síntomas como fallos y oscilaciones en
funcionamiento del motor, ruidos fuertes (como si estuviera aserrando), variación de rotación, exceso de humo y aumento en
el consumo de combustible puede indicar posibles fallas en el sistema.
Sin embargo, es necesario revisar otros componentes para evitar que la bomba inyectora sea retirada sin necesidad.
Pregunte a su cliente si ha notado la pérdida de rendimiento o un cambio en el humo del vehículo después de llenar el tanque.
Verifique si los filtros de combustible y de aire están en orden, inspeccione si hay fugas de combustible
Souza.
La presión de los inyectores debe estar de acuerdo con la tabla de aplicación, así como la tasa de compresión y el punto estático.
Verifique si el turbo, el intercooler y la regulación de válvulas están dentro de los estándares. También revise si el motor
presenta bloqueo al inicio de la inyección.

Mantenimiento preventivo

El cambio de los filtros dentro del plazo estipulado, la purga del sistema para verificar si hay agua y evitar dejar que el vehículo
Andar con poco combustible en el tanque son cuidados imprescindibles para la vida útil del sistema de inyección. Busque estaciones de servicio.
de bandeira o de su confianza, pues el combustible de mala calidad o contaminado puede dañar, además del sistema, el
motor.
El mantenimiento preventivo requiere una revisión del sistema de acuerdo con el manual del propietario. Este procedimiento
se puede incluir la limpieza de los inyectores y el ajuste del inicio de inyección y de la presión de apertura del inyector. “Lo ideal es llevar el vehículo
contratar a un especialista para hacer la revisión, ya que él tendrá todas las herramientas adecuadas para realizar el servicio,” comenta el
gerente de Bosch.
Al verificar la bomba inyectora, se debe comprobar el volumen de inyección en los varios regímenes de trabajo del motor, como marcha
lenta, límite de rotación, ajuste de carga plena. El tanque de combustible también merece una atención periódica: verifique si
hay agua en su interior y, si el resultado es positivo, realice el drenaje del sistema. Para realizar la verificación observe el
líquido no decantador do filtro (um copo de sedimentação). Presença de água no sistema, geralmente, apresenta uma fumaça
de color blanco durante el funcionamiento del motor, esto también causa daños graves al sistema de inyección y a la lubricidad del
el diésel está comprometido.

Desmontaje y montaje
Para cada modelo de bomba y regulador existe un conjunto de herramientas apropiadas para trabajar. Bosch
recomienda la adquisición de los equipos para prevenir daños mayores. Los bombistas deben tener un conocimiento profundo del
asunto, pues este es un componente muy complejo y de extrema importancia para el funcionamiento de un motor.
Uno de los primeros elementos que el profesional debe saber al instalar una bomba es identificar la parte delantera de la pieza, que es el lado
opuesto de la varilla de ajuste. Para saber cuál es el modelo del casco de la bomba, preste atención a la placa de identificación del
fabricante. Allí están toda la información necesaria para la correcta aplicación.
En esta edición, hicimos un paso a paso de la eliminación e instalación de la bomba inyectora del tipo A, utilizada en los motores

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Cummins 6CTAA de 8,3 litros, desarrollado para atender aplicaciones de hasta 215 hp. Este propulsor equipa modelos
Volkswagen Titan 17.220 y 23.220, y los Ford 1.722 y 2.322. Siga el desmantelamiento de la bomba inyectora del tipo A, que
equipa este motor:

1) Remueva las tuberías y el solenoide de corte de combustible. Luego, localice el Punto Muerto Superior (PMS) en el cilindro.
1 e trabe-o com o pino de travamento (pin lock). O mecânico deve empurrar o pino de sincronização dentro do comando, girando
lentamente el árbol de manivelas. Obs.: No olvides apartar el pasador después de encontrar el PMS.

2) Retire la tapa de acceso, la tuerca y la arandela del engranaje que acciona la bomba. Con la ayuda del extractor T
(Extractores de engranaje de bomba inyectora nº. 3824469), suelte el engranaje del eje de la bomba.

3) Algunas bombas tienen soporte de fijación, si lo hay es necesario quitarlo. Ahora, bloquea la bomba antes de quitarla.
retirando el pasador de sincronización e invirtiendo su posición. Obs.: Coloque un aviso para mostrar que la bomba está
atrapada, evitando que alguien gire el eje y rompa el pasador o el propio eje, dañando el equipo.

4) Retire la tubería de alta presión. Recuerde que todos los orificios deben estar sellados para impedir que entren impurezas.
en la pieza. (Foto 4)

5) Afloje las tuercas de fijación con herramientas adecuadas, ya que el acceso a los tornillos es difícil, y por último retire la bomba

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injetora. Para instalar la bomba, realice la operación inversa del desmontaje, prestando atención a los torques especificados por
fabricante.

Esté atento

El Bombista debe devolver la bomba sellada al mecánico, con el punto de bomba ajustado en la bancada de pruebas.
• Asegúrate de que al montar el motor esté en PMS.
• Con un paño humedecido en un desengrasante que no contenga agua, limpie bien el engranaje accionador y el eje de
bomba o productos químicos que puedan dañar las gomas. (como alcohol etílico, por ejemplo). Para dar adherencia y
no salirse del punto.
• El bombista ya ha dejado la bomba en el lugar, el mecánico solo tiene que instalar la pieza en el motor.
• La regulación de la bomba debe ser realizada por especialistas, siguiendo los parámetros de la bancada de pruebas.
• El corte de aceite debe realizarse con la ayuda de una bomba eléctrica.

Protocolo de medición
Colocar la bomba para funcionar en un banco de pruebas.
• Comprobar el inicio de débito, que depende del motor.
• Comprobar el volumen inyectado en todos los rangos de rotación y en cada salida de la bomba
• Realizar la prueba de ralentí, límite de rotación y prueba de presión del LDA con y sin presión de carga.
• Verificar el tubo de ensayo de la bancada y el porta inyector.

En la bancada se realizan:
• Prueba de inicio de débito
• Prueba con el reloj comparador: precisión de 0,01 mm que debe ser utilizado en el ajuste de las placas que soportan las bridas.
do elemento.
• Escala de grau: sirve para verificar si la bomba está acelerando lo que debía: los valores dependen del modelo del motor
Teste para reconhecer a posição do acelerador.
• Posición del modelo del regulador
• Regulación del vástago de ajuste, con reloj comparador
•Verificar la marcha lenta – a través del tornillo del tope del acelerador.
• Prueba del regulador: cursos y posición de la funda, asegurarse de que el regulador de la bomba está dentro de los parámetros (hacer la
regulagem para ajuste de la manga.
• Prueba de carga plena.

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