INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MATEHUALA
Fundamentos De Investigación
ACC-0906
Investigación de PUENTE
BICENTENARIO BALUARTE
Nombres: Martinéz Ávila Juan Pablo
Carrera: Ingeniería Civil
Semestre: Primero
Grupo: B
Docente: Zapata Cossio Eduardo
Periodo: Agosto-Diciembre 2018
Matehuala, S.L.P. 12/DICIEMBRE/2018
PRÓLOGO
En este tema se puede observar las complicaciones que se tuvieron que superar a la
hora que se tuvo que realizar esta importante obra, que ayuda a la economía de
nuestro país, que desde el punto de vista ayuda general fue una obra muy compleja,
tanto por el terreno donde se encuentra, y los trabajos que se tenían que realizar para
que la obra no sufriera un defecto o una falla y perjudicara la obra.
El presidente en turno en ese momento Felipe Calderón donde el ayudo a colocar
último tramo, que forma parte de un tramo de la nueva carretera, Durango-Mazatlán.
INDICE
INTRODUCCIÓN..............................................................................................................1
1.- PUENTE BALUARTE O BICENTENARIO.................................................................2
1.1.- Historia.................................................................................................................... 3
1.2.- Distribución.............................................................................................................4
1.3.- Ubicación................................................................................................................ 5
2.- ESTRUCTURA METÁLICA........................................................................................ 6
2.1.- Dovelas....................................................................................................................7
2.2.- Costos de la obra:.................................................................................................. 9
2.3.- Cemento utilizado:..................................................................................................9
CONCLUSIÓN................................................................................................................10
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS..............................................................................11
INTRODUCCIÓN
En este tema hablaremos sobre la construcción del puente baluarte una de las grandes
obras que se realizó durante, el sexenio del ex presidente Felipe Calderón donde el
ayudo a colocar último tramo, del Puente Baluarte que forma parte de un tramo de la
nueva carretera, Durango-Mazatlán.
Una obra de gran complejidad según el ingeniero Núñez por su compleja orografía que
cuenta el sitio donde se realizará esta obra que según el representante y el titular de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC), Dionisio Pérez-Jácome
representará una gran inversión para el desarrollo de nuestra economía e
infraestructura, esta obra también permitirá la conexión más fácilmente entre el océano
Pacifico con el Atlántico.
El puente contara con cuatro carriles y una estructura metálica que se realizó en una
fábrica ubicada en Guadalajara y el cemento fue proporcionado por la cementera
CEMEX que se apoyó en su red global de expertos en la logística del concreto que fue
un gran reto que tuvieron que realizar.
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1.- PUENTE BALUARTE O BICENTENARIO
El puente atirantado Baluarte o Bicentenario es una impresionante obra de ingeniería
mexicana que se erige a lo largo de la autopista como “el gigante" que une Durango -
Mazatlán. Tiene una longitud de 1,124 metros y un vano atirantado de 520 metros con
una altura sobre el Río Baluarte de hasta 402.57 metros. El inicio de la construcción fue
el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del 2012 Es el puente
atirantado más alto del mundo. Además, es el 5º puente más grande de Latinoamérica y
el 23º del mundo. El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC),
Dionisio Pérez-Jácome, aseguró que el Puente Baluarte, que representa una inversión
superior a dos mil millones de pesos, es ejemplo palpable de la importancia que la
infraestructura tiene para México. En el acto donde el presidente Felipe Calderón colocó
el último segmento del Puente Baluarte, de la carretera Mazatlán-Durango, que se
prevé sea terminada este año. El funcionario dijo que este esta estructura atirantada, la
más alta del mundo, representa la capacidad del gobierno de 'llegar donde nunca antes
se había llegado, para acercar servicios a más gente.
El ingeniero Núñez señala que el grado de complejidad de esta obra, dada la orografía
del lugar, exigía una logística previa resuelta a exactitud por especialistas, con lo cual
se obtuvo un panorama de los acontecimientos, necesidades o sucesos inesperados
que pudieran surgir en el lugar y que exigían que el proyecto se integrara por
parámetros cercanos a una realidad del contexto. A la par de estas consideraciones se
debió desarrollar la infraestructura necesaria que garantizara la ejecución adecuada en
tiempo y forma para no generar bloqueos o tiempos muertos entre los procesos
constructivos.
Esta obra permite conectar el norte de forma transversal hasta unir el Pacífico con el
Atlántico. Además, logra reducir el tiempo de recorrido entre las dos ciudades en
aproximadamente seis horas, permite circular a 110 kilómetros por hora y alberga un
flujo promedio de dos mil vehículos al día, impactando así de forma positiva el comercio
entre las dos ciudades y el turismo de nuestro país.
Cruza un barranco en la Sierra Madre Occidental, con una altura de 390 m debajo de la
cubierta, sustancialmente más alto que la Torre Eiffel. Es 120 m más alto que el
viaducto Millau, anterior poseedor del récord. El vano central del puente, de 520 m, es
también el más largo de América del Norte, 37 m más largo que el del puente John
James Audubon en St. Francisville, Luisiana, Estados Unidos, y el segundo más alto del
mundo por detrás del puente del río Sidu, en China.
Jorge Sánchez Mosquete. (6/01/2012). Puente Baluarte o Bicentenario. 01/12/2018,
de [Link]
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1.1.- Historia
En las espesuras de la Sierra Madre Occidental de México se encuentra el puente más
alto del mundo: el Baluarte Bicentenario. Se trata de un puente atirantado con una
impresionante altura de 402 metros y un eje central que atraviesa 520 metros de largo y
una longitud de 1,124 metros.
Fue inaugurado el 5 de enero del 2012 y pasó a la cabeza de los puentes más altos del
mundo; despojando de la primera posición al Viaducto de de Millau de Francia; puente
que cuenta con una altura 343 metros. En su parte central alcanza cruza un barranco
de una altura de 390 metros debajo de la cubierta; esto es poco más alto que la famosa
Torre Eiffel.
Su construcción comenzó el 21 de febrero de 2008 y tuvo un costo de 2,450 millones de
pesos; el proyecto estuvo a cargo del ingeniero Salvador Sánchez Núñez de Grupo
Tradeco y fue realizado por un consorcio formado por Tradeco Infraestructura, Idinsa &
Corey y VSL México, quienes contratados en mayo de 2007 por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) de México. Por las características de la zona, el
proyecto exigió un gran esfuerzo pues no existían con anterioridad rutas de acceso a
esos inhóspitos lugares. (imagen 1 El Puente Baluarte)
Imagen 1 El Puente Baluarte
[imagen 1] El Puente Baluarte (2016) publicado por hipertextual, sitio web:
[Link]
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1.2.- Distribución
El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1,124 metros de largo. Es
soportado a 403 m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos son
torres de alta tensión (imagen 1). Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en su
base, se ensancha en el centro para llevar a la calzada antes estrechándose hacia
arriba a 8 por 4,10 m de ancho en su parte superior
Subestructura: Pilas 2 a 4 y 7 a 11, y Estribo No. 12, consistentes en dos columnas de
concreto reforzado coladas en sitio, unidas mediante travesaños del mismo material.
Pilones en los apoyos 5 y 6 huecos de concreto reforzado, en forma de “Y” invertida, y
anclajes de los tirantes concurrentes a ellos.
Superestructura: Dividida en 11 claros de 44, 68, 68, 70, 520, 54, 56, 72, 72, 60 y 40 m
entre apoyos. Solución estructural del tablero a base de dovelas de concreto
presforzado en los claros 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 6-7, 7-8, 8-9, 9-10, 10-11, 11-12, y dovelas
metálicas en el claro 5-6.
El punto más alto, P5, es de 169 m de alto 76 cables de acero pasan por encima de
monturas en las torres de alta tensión para formar 152 tirantes en un segundo plano
diseño semi-fan. El muelle más alto intermedio, P9, es de 148 m de alto. (imagen 2
Distribución Del Puente Baluarte)
Imagen 2 Distribución Del Puente Baluarte
[imagen 2]Distribución Del Puente Baluarte.-Blogspot(2015) sitio web:
[Link]
s1600/PUENTE-BALUARTE-BICENTENARIO
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1.3.- Ubicación
Se cruza un barranco en la Sierra Madre Occidental, con una altura de 390 m debajo de
la cubierta, sustancialmente más alto que la Torre Eiffel (foto 1). Es 120 m más alto que
el Viaducto Millau, anterior poseedor del récord. El vano central del puente, de 520 m,
es también el más largo de América del Norte, 37 m más largo que el del puente John
James Audubon en St. Francisville, Luisiana, Estados Unidos, y el segundo más alto del
mundo por detrás del Puente del río Sidu, en China.
El puente Baluarte Bicentenario es un puente atirantado localizado en la Sierra Madre
Occidental en los límites de los estados de Durango y Sinaloa, sobre la Autopista
Durango-Mazatlán, en México. Fue de 2012 a 2016 el puente atirantado más alto del
mundo, por lo que recibió el reconocimiento Récord Guinness. Tiene una longitud de
1124 m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y una altura sobre el río Baluarte de 402,57
m.
El inicio de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero
de 2012, aunque tomó más de un año para que estuviera abierto al público.
'El Puente Baluarte Bicentenario, es una de las obras que nos hacen sentir orgullosos
de la ingeniería mexicana, además ofrecerá conexión directa de la región noreste del
país con la costa del Pacífico, lo que estimulará el comercio y turismo de la región’. La
construcción forma parte de la obra carretera más importante desarrollada en la actual.
(imagen 3 Ubicación del puente Baluarte)
Imagen 3 Ubicación Del Puente Baluarte
[imagen 3] Ubicación Del Puente Baluarte. Wikipedia (2015-2018) editado en Sitio
web: [Link]
2.- ESTRUCTURA METÁLICA
El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1124 m de largo. Es soportado a
402,57 m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos son torres de
alta tensión. Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en su base, se ensancha
en el centro para llevar a la calzada antes estrechándose hacia arriba a 8 por 4,10 m de
ancho en su parte superior; el punto más alto, P5, es de 169 m de alto. 76 cables de
acero pasan por encima de monturas en las torres de alta tensión para formar 152
tirantes en un segundo plano diseño semi-fan. El muelle más alto intermedio, P9, es de
148 m de alto.
Cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura
de169 m. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de 390 m. Tiene un
claro principal de 520 m, a base de dovelas metálicas de 12 m, el más largo que se ha
construido hasta el momento.
Permitirán circular a 110 km/h albergando un promedio de 2,000 vehículos por día que
transitan por una pendiente longitudinal menor al 5%.
Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total de once claros que
conforman dos segmentos estructurales, el primero de acero con 432 m y otro más de
concreto con 692 m. Dentro de estos números que dan cierta referencia a la
complejidad de la obra destacan las dimensiones máximas de las zapatas construidas:
18x30 m, el sistema de tirantes en abanico integrado por 152 piezas, la longitud
máxima de éstos con 280 m y el número de torones por tirantes siendo un mínimo de
20 y máximo de 40, así como el total de concreto premezclado utilizado aproximado a
65,400 m3, 3,886 m3 de concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero (grado 50, de
refuerzo.) para obtener así el estribo, las nueve pilas y los dos pilones principales. La
estructura metálica, se fabricó en una planta de fabricación de estructuras metálicas,
ubicada en El Salto, Jalisco, en la zona conurbada a Guadalajara. Esta planta se
reconoce como la planta de fabricación de estructuras metálicas más grande y
equipada en todo Latinoamérica. La estructura metálica para el Puente Baluarte, se
divide en módulos llamados dovelas. Estas “dovelas”, se conforman de un par de vigas
principales, que a su vez soportan 3 vigas secundarias (que unen a las principales), las
cuales, a su vez, soportarán la lámina que contiene en concreto por donde circularán
los automóviles. Las dovelas, son sostenidas por dos cables, uno en cada extremo de
la dovela. A estos cables se les llama “torones” y a su vez estos se sostienen de las
columnas.
Los anclajes o tubos cañón se formaron con placa sin empates y un tubo de espesor
muy grueso con una brida maquinada en el extremo para conectar con el cable que
hace la función de tirante y es lo que sostiene la estructura del puente, la dimensión de
esta pieza al unirla con la dovela la hizo imposible de transportar, por lo que se tuvo que
seccionar en 2 partes y unirse con tornillos y soldadura en sitio antes de montarse. El
reto en estas piezas fue conservar la inclinación adecuada del tubo cañón para recibir el
tirante perfectamente alineado con el ángulo calculado por los diseñadores.
Jorge Sánchez Mosquete. (6/01/2012). Puente Baluarte o Bicentenario. 01/12/2018,
de [Link]
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2.1.- Dovelas
Las dovelas tienen un nivel de complejidad de fabricación alto por las siguientes
razones. Las dovelas utilizadas pesan alrededor de 130 toneladas cada una, juntas son
cerca de 4,000 toneladas y para colocar una sola los podía llevar hasta 2 días.
1.- Todas las conexiones de las vigas son por medio de tornillos, cada conexión puede
tener hasta 100 perforaciones entre una pieza y otra, y se conectarán por medio de
tornillos. Por lo tanto, la fabricación de estas estructuras en planta, requieren de una
precisión milimétrica. Para garantizar dicha precisión, cada dovela, se pre-ensamblo en
la planta de fabricación. Esto quiere decir, que ninguna pieza del puente se instaló en la
obra, sin antes haberse pre-ensamblado en planta; garantizando así que todas las
conexiones del puente quedarían a la perfección al momento de ser instaladas.
2.- Las dovelas o trabes principales se formaron de 3 placas de grado A709, tienen un
peralte (altura) de 2.40 metros y un peso de 30 toneladas cada una. La conformación
de las dovelas representó un gran reto ya que son totalmente asimétricas y al estar
formadas de placas soldadas también en los muñones de conexión se requirió un
procedimiento detallado de armado y soldadura que incluía un control muy riguroso de
las temperaturas y parámetros de soldadura que se aplicaron, además de una
inspección minuciosa de cada paso en el proceso hasta la liberación final.
(imagen 4 Estructura Del Puente Baluarte)
Imagen 4 Estructura Del Puente Baluarte
[imagen 4] Estructura Del Puente Baluarte. Mosingenieros (2013-2018) Sitio web:
[Link]
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3.- Cada dovela, tenía una estructura diagonal, a la cual llegarían los cables que
soportan en puente. Estas estructuras se les llama tubo cañón. Estos tubos cañón,
tienen un grado de inclinación en función del ángulo en que llegaría el cable. Una
complejidad enorme para este proyecto, radica en que cada par de cañones que tiene
la dovela, tiene un ángulo de inclinación tanto en el sentido paralelo, como el sentido
transversal único (imagen 3). Lo anterior es debido a que cada cable llega a su
respectiva dovela, en un ángulo de inclinación diferente. Por lo tanto, de las más de 50
dovelas que conforman el puente, todas son diferentes.
4.- La planta de fabricación de estructura de acero, tuvo que aplicar un recubrimiento
especial a toda la estructura metálica, debido a que el mantenimiento que se le pudiera
dar al puente, una vez que se encuentre en operación, es mínimo, debido a su gran
altura.
5.- Un reto importante durante el proceso de construcción fue el transportar las piezas
con exceso de dimensiones desde Guadalajara al sitio circulando por una carretera muy
angosta y sinuosa para llegar al Palmito y después recorrer aproximadamente 16 km.
de brecha para bajar a la base del puente. También se compone de pasarelas, para
cumplir con su mantenimiento, así como parapetos.
Al ser un puente, se utiliza la especificación D1.5 del AWS lo que obliga a utilizar
personal altamente calificado en los diferentes procesos de fabricación e inspección de
la estructura y materiales que exceden la calidad de una estructura convencional.
(imagen 5 Construcción Del Puente Baluarte)
Imagen 5 Construcción Del Puente Baluarte
[imagen 5] Construcción del puente baluarte Pérez Notimex. (06/01/2012).: SCT.
01/12/2018, página editada construcción y tecnología de El Economista Sitio web:
[Link]
[Link]
2.2.- Costos de la obra:
La construcción del Puente Baluarte corrió a cargo de Tradeco, y de acuerdo con su
presidente, Federico Martínez, durante la edificación la inversión aumentó 10% debido
a la volatilidad de los precios en los materiales usados. De acuerdo con la licitación, la
propuesta original de costo de la obra era de mil 300 millones de pesos, pero el
aumento en los insumos derivó en el alza hasta superar los dos mil millones de pesos.
2.3.- Cemento utilizado:
CEMEX ha suplido 40,000 m³ de concreto premezclado para el Puente Bicentenario
Baluarte en los estados de Sinaloa y Durango en el norte de México. Baluarte es uno de
los puentes más altos y más complejos del mundo. Se espera que el puente se abra al
tráfico a inicios del 2012. Puente tiene una altura de 390 metros y el tramo más largo
sin soporte del mundo, con una longitud de 520 metros.
Proveer los materiales fue un gran reto, y CEMEX se apoyó en su red global de
expertos en la logística del concreto. Como uno de los líderes mundiales en concreto
premezclado del mundo, CEMEX tiene el conocimiento y la experiencia para entregar
materiales para la construcción en las condiciones más difíciles.
Las propiedades del concreto -durabilidad, firmeza, y alta reflexividad- lo hacen ideal
para proyectos de infraestructura de alta escala. CEMEX les ofrece a sus clientes
soluciones de construcción hechas a la medida. (imagen 6 Construcción Del Puente
Baluarte)
Imagen 6 Construcción Del Puente Baluarte
[imagen 6] Construcción del puente baluarte (2013)sitio de la información
obtenida web: [Link]
[Link]
CONCLUSIÓN
El puente baluarte o bicentenario, es una gran obra reconocida a nivel mundial,
importante para el desarrollo de nuestro país, como estructural como económico que
hace que los demás países vean la evolución infraestructural, que se ha estado
llevando en nuestro país y reconozcan tanto a los arquitectos, ingenieros y los obreros,
que se dedicaron a llevar a cobo esta importante obra que representa un gran avance
para nuestro país.
Y ayudara a fomentar nuestra economía haciendo más fácil y rápido el traslado de
Durango a Mazatlán que junta los puertos del Pacifico y el Atlántico.
La obra en sí fue un gran reto para los ingenieros que estuvieron al cargo de esta
complicada obra tanto en el levantamiento, como en la estructura que fue difícil de
instalar tanto por su tamaño como su peso, y la altura que se encontraban y el embiste
del clima.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.- Jorge Sánchez Mosquete. (6/01/2012). Puente Baluarte o Bicentenario. 01/12/2018,
de [Link] Sitio web: [Link]
[Link]
2.- Pérez Notimex. (06/01/2012). Puente Bicentenario Apuntalara Comercio: SCT.
01/12/2018, de El Economista Sitio web:
[Link]
[Link]
3.- CEMEX. (29/11/2011). CEMEX en México provee concreto premezclado para uno
de los puentes más altos del mundo. 01/12/2018, de CEMEX Sitio web:
[Link]
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