SISTEMA DE FRENOS
Los frenos de un avión están formados, a diferencia de los coches o motos, por varios
discos. Por tanto, dependerán del tipo de avión, peso máximo en el aterrizaje y despegue,
velocidad máxima…
Dentro del conjunto de frenos de un avión, hay dos tipos de discos (fijo y móvil) que van
intercalados entre sí. Si por ejemplo el conjunto de freno tuviera 5 discos, irían colocados
de la siguiente manera: fijo – móvil – fijo – móvil – fijo.
Los aviones llevan frenos en las ruedas del tren de aterrizaje principal. Estos frenos son de
discos múltiples de acero, aunque en los aviones del siglo XXI ya se utilizan discos de
carbono.
La actuación de los frenos se hace por medio de sistemas hidráulicos, normalmente un
sistema es el principal y, en caso de fallo de éste, otro de reserva lo reemplaza
automáticamente.
TIPOS DE FRENOS
1. Frenos de tubo expandir
2. Frenos de disco simple
2.1 disco flotante
2.2Disco fijo
3. Frenos de disco doble
4. Frenos de disco múltiples
[Link] de rotor segmentado
FRENOS DE TUBO
EXPANDER
El tubo se expande hacia afuera y las zapatas de freno hasta hacer contacto
con el tambor de la rueda provocando una fricción que ralentiza la rueda. A
medida que aumenta la presión hidráulica, mayor se desarrolla la fricción.
Resortes semi elípticos ubicados debajo las barras de torsión devuelven el
tubo expansor a una posición plana alrededor de la brida cuando se elimina
la presión hidráulica.
FRENOS DE DISCO SIMPLE
El frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del disco desde una pinza no giratoria
atornillada al eje del tren de aterrizaje.
Frenos de disco flotantes
Aeronaves pequeñas y livianas el frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del
disco desde una pinza no giratoria atornillada a la brida del eje del tren de aterrizaje.
Frenos de disco fijo
Debe aplicarse una presión uniforme a ambos lados del disco de freno para generar la
fricción necesaria y obtener unas propiedades de desgaste constantes de los forros de
freno. El disco flotante logra esto como se ha descrito anteriormente. También se puede
lograr atornillando el disco rígidamente a la rueda y permitiendo que la pinza de freno y
los forros floten lateralmente cuando se aplica la presión. Este es el diseño de un freno de
disco fijo común utilizado en aviones ligeros.
Frenos de doble disco
Los frenos de doble disco se utilizan en aeronaves en las que un solo disco en cada rueda
no proporciona suficiente fricción de frenado. Se fijan dos discos a la rueda en lugar de
uno. Entre los dos discos hay un soporte central. Contiene forros en cada lado que entran
en contacto con cada uno de los discos cuando se aplican los frenos. Los tornillos de
montaje de la pinza son largos y se montan a través del soporte central, así como la placa
posterior que se atornilla al conjunto de la carcasa.
Frenos de disco múltiple
Son frenos de servicio pesado diseñados para utilizar con válvulas de control
de freno de potencia o cilindros maestros de refuerzo de potencia
Estos tipos de freno se encuentran típicamente en aviones de categorías de
transporte más antiguas
Frenos de disco y rotor segmentados
La gran cantidad de calor que se genera al ralentizar la rotación de las ruedas en aviones
grandes y de alto rendimiento es problemática. Para disipar mejor este calor, se han
desarrollado los frenos de rotor-disco segmentados.
Los frenos rotor-disco segmentados son frenos de discos múltiples, pero con un diseño
más moderno que el que se ha comentado anteriormente. Hay muchas variantes. La
mayoría cuentan con numerosos elementos que ayudan a controlar y disipar el calor. Los
frenos de disco segmentados son frenos de alta resistencia especialmente adaptados para
su uso con los sistemas hidráulicos de alta presión de los sistemas de frenos de potencia.
El frenado se realiza mediante varios conjuntos de forros de freno estacionarios de alta
fricción que hacen contacto con los segmentos giratorios. Los rotores están construidos
con ranuras o en secciones con espacio entre ellas, lo que ayuda a disipar el calor y da
nombre al freno.
Los frenos de discos múltiples de rotor segmentado son el freno estándar utilizado en los
aviones de alto rendimiento y en los de transporte aéreo. En la figura se muestra el
despiece de un tipo de conjunto de freno de rotor segmentado.
función principal de Flaps y Slats
También son nombrados frenos aerodinámicos, que como su nombre lo dice, actúan
aerodinámicamente agregando resistencia parásita, interrumpiendo el flujo laminar de la
sustentación o ambas cosas.
Si observas las maniobras de despegue y aterrizaje, habrás visto una superficie que se
pliega y despliega en la parte trasera de las alas, llamada «Flaps». Si está ubicada en la
parte delantera, entonces hablamos de los «Slats».
Función principal de los spoilers
Por último, disponemos de los «Spoilers», que se arman antes de la toma de tierra y se
activan una vez el aparato toca el suelo, ayudando a reducir la velocidad del mismo y, con
ello, a su frenado.
Frenos automaticos o Auto Brakes
El Sistema automático de frenado o ABS por sus siglas en inglés (Automatic Breaking
System) como su nombre lo indica, aplica automáticamente presión en el sistema de freno
durante el aterrizaje o en caso de aborte de despegue. Durante el aterrizaje este se activa
inmediatamente después de que la aeronave hizo contacto con la superficie.
Sistema de empuje
En cuanto a los Sistemas de empuje reversible (que por cierto los hay tanto en turbina
como en hélice) lo que hacen es básicamente re diccionario el flujo de aire hacia adelante.
Esto ayuda a desacelerar las aeronaves a la hora de aterrizar y consumir menos pista. No
obstante lo anterior, algunos modelos específicos como le DC-8 pueden desplegar sus
dispositivos reversibles durante el vuelo, para lograr no solo una reducción de velocidad
sino regímenes de descenso de hasta 10 mil pies por minuto.
Frenos de carbono
El freno de disco múltiple segmentado ha dado muchos años de servicio fiable a la
industria de la aviación. Ha evolucionado a lo largo del tiempo en un esfuerzo por hacerlo
más ligero y por disipar el calor de fricción del frenado de forma rápida y segura.
La última iteración del freno de disco múltiple es el freno de disco de carbono.
Actualmente se encuentra en aviones de alto rendimiento y en aviones de transporte
aéreo. Los frenos de carbono se llaman así porque se utilizan materiales de fibra de
carbono para construir los rotores de los frenos.