TIEMPO: 6 h

N° ORDEN DE EJECUCION DE INSTRUMENTOS/HERRAMIENTAS MAQUINAS/EQUIPOS

1 Verificar niveles de aceite de la transmisión Vernier Módulo de instrucción
2 Verificar retenes Carro de herramientas Elevador Electrohidra.
3 Verificar empaquetaduras Ficha Técnica Gata hidráulica
4 Verificar y/o cambiar aceite a caja mecánica Manual operación y mantto . Caballetes de metal
5 Verificar y/o cambiar aceite a caja automática Manual de taller Bandejas
6 Regular juego libre del pedal de embrague
7
8
9
N° CANT. DENOMINACION MATERIAL: Aceite SAE 90, ATF, trapo industrial,
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ Desengrasante, empaquetaduras, retenes.
MANTTO. CHASIS Y CARROCERÍA FECHA:01/09/25
HT-04
EFECTUAR MANTENIMIENTO
AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN Hoja N°: 4
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

1. Verificar niveles de aceite de la transmisión
Paso 1: Preparación del vehículo
Asegura una superficie plana: Estaciona el
vehículo en un terreno nivelado. Esto es vital para
obtener una lectura precisa.
Calienta el motor: Enciende el motor y déjalo
funcionar durante unos 15 minutos o conduce el
vehículo para que el aceite alcance su
temperatura de funcionamiento normal. El aceite
se expande con el calor, y una lectura en frío
podría ser engañosa.
Freno de estacionamiento: Aplica firmemente el
freno de estacionamiento.
Motor en marcha: Deja el motor encendido en
ralentí durante toda la verificación, a menos que
el manual del propietario especifique lo contrario.
En algunos modelos, el manual puede indicar que
la verificación se realice con el motor apagado.
Paso 2: Localización y limpieza de la varilla
Localiza la varilla: Abre el capó del motor. La
varilla de medición de la transmisión suele tener
una manija de color brillante (a menudo roja o
amarilla) y está ubicada en la parte trasera del
motor. No la confundas con la varilla de
medición del aceite del motor.
Limpia la varilla: Saca la varilla de medición.
Utiliza un paño limpio o una toalla de papel que
no deje pelusa para limpiarla completamente.
Paso 3: Verificación del nivel
Reinserta la varilla: Vuelve a introducir la varilla
completamente en su tubo.
Sácala y lee: Retira la varilla de nuevo y lee el
nivel de aceite. El aceite debe estar dentro del
rango marcado como "FULL" o "HOT" (caliente)
en la varilla. Si el nivel está por debajo de esta
marca, es necesario añadir aceite.
Paso 4: Verificación del estado del aceite
Color y olor: Mientras lees el nivel, observa el
color y el olor del aceite. El líquido de la
transmisión automática (ATF) debe ser de color
rojo o rosa claro y no debe tener olor a quemado.
Un color oscuro, olor a quemado o la presencia de
partículas metálicas pueden ser signos de un
problema grave en la transmisión.
Paso 5: Llenado (si es necesario)
Añade aceite: Si el nivel es bajo, usa un embudo
limpio para añadir el tipo de aceite de transmisión
recomendado por el fabricante. Añade el líquido
poco a poco y vuelve a verificar el nivel para evitar
un sobrellenado.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

Paso 1: Preparación y elevación del vehículo
Asegura el vehículo: Estaciona el auto en una
superficie nivelada y aplica el freno de mano.
Apaga el motor.
Elevación: Levanta el vehículo de manera segura
utilizando un elevador electrohidráulico o una
gata hidráulica y soportes de gato (caballetes). Es
crucial que el vehículo esté estable para garantizar
tu seguridad.

Paso 2: Inspección visual exhaustiva

Localiza los retenes: Identifica los retenes
principales de la transmisión, que suelen estar en
las siguientes ubicaciones:
Retén de la flecha de salida: Se encuentra en la
unión entre la caja de cambios y el eje de
transmisión (o los semiejes en vehículos con
tracción delantera).
Retén del eje de entrada: Ubicado donde la
transmisión se conecta al motor, cerca del
convertidor de par (en transmisiones automáticas)
o del embrague (en transmisiones manuales).
Busca fugas de aceite: Con una luz de inspección,
examina los retenes en busca de cualquier rastro
de aceite. Los signos de fuga pueden incluir:
Manchas húmedas: Aceite fresco o sucio
alrededor del retén.
Goteos: Gotas de aceite que se desprenden del
área.
Manchas secas y oscuras: Acumulación de
suciedad y polvo mezclado con aceite seco, que
indica una fuga a largo plazo.
Evalúa el estado del retén: Revisa el labio del
retén (la parte de goma que sella contra el eje).
Debe ser flexible y no estar agrietado, endurecido
ni deformado. Si el labio está dañado o parece
tostado, el retén ha perdido su capacidad de
sellado.

Paso 3: Diagnóstico y acción

Sin fugas: Si la inspección visual no muestra signos
de fugas y el retén se ve en buen estado, no es
necesario realizar ninguna acción.
Con fugas: Si encuentras una fuga, el retén debe
ser reemplazado. A menudo, un retén con fugas
no tiene reparación y la única solución es instalar
uno nuevo. Un retén dañado puede deberse a un
desgaste natural, un montaje incorrecto, un
sobrecalentamiento, o un eje con ranuras o
irregularidades.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

csc • Preparación del vehículo:
Levanta el auto: Utiliza una gata hidráulica para
levantar el vehículo y asegúralo con soportes de
gato (caballetes) en una superficie nivelada. Es
crucial que el vehículo esté estable para tu
seguridad.
Motor apagado y frío: Asegúrate de que el motor
esté completamente apagado y de que la
transmisión se haya enfriado lo suficiente para
evitar quemaduras.
• Localización de las empaquetaduras
principales:
Cárter de la transmisión: La empaquetadura más
común y visible se encuentra entre el cárter (la
bandeja inferior) y el cuerpo de la transmisión.
Esta es una zona frecuente de fugas.
Otras uniones: Revisa las juntas entre las
diferentes secciones de la carcasa de la
transmisión, como la unión entre la campana de la
caja (donde se une al motor) y el cuerpo principal.
• Inspección visual detallada:
Busca signos de fugas: Con una luz de inspección,
revisa cuidadosamente las uniones donde se
encuentran las empaquetaduras. Observa si hay
manchas de aceite, goteos o residuos oscuros que
puedan indicar una fuga.
Evalúa el estado de la empaquetadura: Observa
la empaquetadura directamente. Debe verse
intacta, sin grietas, sin signos de haberse secado,
endurecido o estar excesivamente comprimida.
Una empaquetadura en mal estado puede estar
descompuesta, tener pedazos faltantes o estar
abultada.
• Diagnóstico:
Sin fugas: Si la inspección no revela fugas ni daños
en la empaquetadura, no se necesita ninguna
acción.
Con fugas: Si encuentras una fuga, la
empaquetadura debe ser reemplazada. Una
empaquetadura que tiene fugas ya no cumple su
función de sellado y debe ser sustituida por una
nueva. A menudo, las empaquetaduras se
reemplazan cuando se realiza un cambio de filtro
y aceite de la transmisión.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

Preparación y Seguridad del Vehículo
Asegura el vehículo: Estaciona el vehículo en una
superficie completamente plana y aplica el freno
de mano.
Levanta el auto: Utiliza un elevador hidráulico
para levantar el vehículo de manera segura y
estabilízado. Es crucial que el vehículo quede lo
más nivelado posible, ya que esto afectará la
lectura del nivel de aceite.
2. Localización y Apertura de los Tapones
Localiza los tapones: Identifica el tapón de
llenado y el tapón de drenaje en la caja de
cambios. El tapón de llenado suele estar en un
lado de la carcasa, mientras que el tapón de
drenaje está en la parte inferior.
Abre el tapón de llenado primero: Con una llave
de vaso o la herramienta adecuada, afloja y retira
el tapón de llenado. Haz esto primero. Si no
puedes abrir el tapón de llenado, no vacíes el
aceite, ya que no podrías volver a llenarlo.
Verificación del nivel: Introduce el dedo en el
orificio del tapón de llenado. El aceite de la
transmisión debe estar al ras del borde del orificio
o muy cerca de él.
Si el nivel es el correcto, puedes omitir los
siguientes pasos y volver a colocar el tapón.
Si el nivel es bajo o el aceite está sucio, continúa
con el siguiente paso para el drenado y el cambio.
3. Drenaje del Aceite (si es necesario)
Coloca la bandeja de drenaje: Coloca una bandeja
de drenaje debajo del tapón de drenaje en la
parte inferior de la caja.
Drena el aceite: Retira el tapón de drenaje para
permitir que el aceite viejo se vacíe por completo.
Inspecciona el tapón, que a menudo tiene un imán
para capturar partículas metálicas, lo que puede
darte una idea del desgaste interno de la caja.
4. Llenado con Aceite Nuevo
Cierra el tapón de drenaje: Una vez que el aceite
se haya drenado por completo, limpia y vuelve a
colocar el tapón de drenaje. Apriétalo al torque
recomendado en el manual del vehículo para
evitar fugas.
Añade el aceite nuevo: Utiliza una bomba de
llenado manual o una manguera de llenado para
introducir el aceite nuevo a través del orificio del
tapón de llenado. Llena la caja de cambios
lentamente hasta que el aceite comience a
desbordarse del orificio. Esto te asegura que el
nivel es el correcto.
Cierra el tapón de llenado: Una vez que el aceite
ha alcanzado el nivel adecuado, limpia y vuelve a
colocar el tapón de llenado, apretándolo al torque
correcto.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

Verificación y/o Cambio de Aceite en una
Transmisión Automática
Calienta el motor: Conduce el vehículo durante
unos 15 a 20 minutos para que el aceite de la
transmisión alcance su temperatura de
funcionamiento.
Estaciona y aplica el freno: Estaciona el auto en
una superficie nivelada y pon el freno de
estacionamiento.
Motor encendido: Con el motor en marcha y la
palanca en "P" (Park) o "N" (Neutral), localiza y
extrae la varilla de medición de la transmisión.
Limpia y revisa: Limpia la varilla con un paño
limpio y vuelve a insertarla completamente.
Sácala de nuevo para leer el nivel. El nivel debe
estar entre las marcas de "FULL" o "HOT". Si el
nivel es bajo, puedes añadir aceite por el tubo de
la varilla.

2. Drenaje y Cambio de Aceite

Preparación:
Levanta el vehículo: Utiliza un elevador
electrohidráulico o caballetes de metal para
levantar el auto de forma segura.
Localiza el cárter: La transmisión automática tiene
un cárter o bandeja de aceite en la parte inferior.
Drenaje:
Retira el tapón o el cárter: En algunos vehículos,
hay un tapón de drenaje. Si es así, colócate debajo
con una bandeja y retíralo. En la mayoría de los
casos, tendrás que aflojar los tornillos del cárter y
dejar que el aceite se escurra.
Drena el aceite viejo: Una vez que el aceite ha
drenado, quita completamente el cárter.
Reemplazo del filtro y limpieza:
Retira el filtro viejo: El filtro de la transmisión se
encuentra dentro del cárter. Retíralo y examina si
hay residuos metálicos en el fondo del cárter y en
el imán, ya que esto puede indicar un problema
interno.
Limpia el cárter: Limpia a fondo el cárter y el
imán.
• Instalación:
Coloca el nuevo filtro: Instala el nuevo filtro de la
transmisión.
Coloca la nueva empaquetadura: Usa una nueva
empaquetadura (junta) para sellar el cárter y fíjalo
de nuevo en la transmisión con los tornillos.
Aprieta los tornillos al torque especificado en el
manual de taller.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS

a Verificación del Juego Libre Actual
Localiza el pedal de embrague: Siéntate en el
asiento del conductor.
Mide el recorrido: Utiliza una regla o cinta métrica
para medir la distancia que el pedal se mueve
hacia abajo antes de que sientas resistencia, o
antes de que el embrague comience a
desacoplarse. Este es el juego libre.
Consulta el manual: Compara tu medición con la
especificación del juego libre recomendada por el
fabricante en el manual de tu vehículo
(generalmente entre 15-25 mm, pero puede
variar).
2. Acceso al Mecanismo de Ajuste
Bajo el tablero: En la mayoría de los vehículos, el
mecanismo de ajuste del juego libre se encuentra
bajo el tablero, cerca de donde el pedal de
embrague se conecta con el cable o la varilla de
empuje del cilindro maestro.
Identifica el tipo de ajuste:
asd
Cable de embrague: Tendrá un cable que se
conecta al pedal y luego a la transmisión. El ajuste
suele ser una tuerca o un sistema de horquilla.
Varilla del cilindro maestro (hidráulico): En
embragues hidráulicos, verás una varilla que sale
del pedal y entra en el cilindro maestro. El ajuste
se realiza en esta varilla.
3. Proceso de Ajuste
A. Para Embragues con Cable:
Afloja las contratuercas: Localiza las
contratuercas en el extremo del cable o en el
mecanismo de ajuste. Usa llaves de boca o una
llave inglesa para aflojarlas.
Ajusta la tensión:
Para aumentar el juego libre (si el pedal está
demasiado "duro" o el embrague acopla muy
abajo), afloja la tuerca de ajuste para dar más
holgura al cable.
Para disminuir el juego libre (si el embrague
acopla muy arriba o el pedal tiene demasiada
holgura), aprieta la tuerca de ajuste para tensar el
cable.
Aprieta las contratuercas: Una vez que hayas
logrado el juego libre deseado, aprieta
firmemente las contratuercas para asegurar el
ajuste.
B. Para Embragues Hidráulicos (Varilla del
Cilindro Maestro):
Afloja la tuerca de bloqueo: En la varilla de
empuje que conecta el pedal al cilindro maestro,
encontrarás una tuerca de bloqueo. Aflója la con
una llave.
Gira la varilla: Gira la varilla (o el extremo
ajustable de la misma) en la dirección apropiada:
Para aumentar el juego libre, gira la varilla de
manera que acorte su longitud efectiva.
Para disminuir el juego libre, gira la varilla de
manera que alargue su longitud efectiva.
Aprieta la tuerca de bloqueo: Una vez que el
juego libre sea el correcto, aprieta la tuerca de
bloqueo para fijar la varilla en su posición.
4. Verificación Final
Revisa el juego libre: Vuelve a medir el juego libre
del pedal de embrague para asegurarte de que
está dentro de las especificaciones del fabricante.
Prueba el embrague: Pasa varias marchas con el
motor encendido y apagado para sentir el
funcionamiento del embrague. Asegúrate de que
el acoplamiento y desacoplamiento sean suaves y
completos.
Revisa las marchas: Conduce el vehículo en un
lugar seguro y verifica que todas las marchas
entren sin dificultad y que no haya deslizamiento
del embrague.
Consideraciones adicionales:
Si el juego libre no se puede ajustar o si el
embrague sigue funcionando mal después del
ajuste, podría haber un problema más serio con el
cable, el cilindro maestro, el cilindro esclavo o el
conjunto del embrague.
Siempre consulta el manual de servicio de tu
vehículo, ya que algunos modelos pueden tener
procedimientos de ajuste específicos o no permitir
ajustes manuales.