COMPARACIÓN TÉCNICO – ECONÓMICA ENTRE UN

PAVIMENTO CONVENCIONAL Y UN PAVIMENTO CON

INCORPORACIÓN DE PET RECICLADO EN LA CAPA DE
RODADURA
TECHNICAL – ECONOMIC COMPARISON BETWEEN A
CONVENTIONAL PAVEMENT AND A PAVEMENT WITH
INCORPORATION OF RECYCLED PET IN THE RACE LAYER
Denis Eduard Paredes Cuba, Ing. 1; Nelson Joel Paredes Cuba, Ing.1 ; Manuel Rafael Urteaga Toro, Ing.2
1
Universidad Privada del Norte (UPN), Cajamarca, Perú. N00029984@[Link], N00029985@[Link]
2
Universidad Privada del Norte (UPN), Cajamarca, Perú. [Link]@[Link]

Resumen– En el presente artículo se tuvo como objetivo I. INTRODUCCIÓN

determinar la variación porcentual de las propiedades físico-
mecánicas, y económicas de la elaboración de adoqu in es, concreto y En la actualidad, para un buen desarrollo y crecimiento
mezclas asfálticas en caliente, con incorporación d e P ET reciclad o económico de un país, es primordial contar con una red vial en
para la capa de rodadura de los pavimentos, mediante u na revisión óptimas condiciones debido a que es el medio que posibilita el
sistemática de diversas investigaciones seleccionad as. S e rea lizó la
revisión documental de diversas investigaciones entre tesis y artículos d e
desarrollo del transporte, la comunicación y actividades
investigación referentes al tema de estudio; a través de fichas de comerciales para el intercambio de bienes y servicios entre
resumen y fichas técnicas de recolección de datos, y analizadas distintos pueblos.
mediante tablas y gráficos con el software Microsoft E xcel 2 016 . Lo s Latinoamérica es una región que presenta un serio
resultados de la comparación de las propiedades físico-mecánicas, problema respecto a la infraestructura en vías de comunicación
evidencian que existen porcentajes de variaciones positivas y y lo cual refleja una desventaja muy considerable en
negativas y también del aspecto económico, pero en pequeños
porcentajes. Se concluyó que la incorporación de P ET recic lado e n la competitividad en relación con las demás regiones. En países
capa de rodadura de los pavimentos es recomenda ble, p o rq ue lo s con un idóneo desarrollo en transporte los costos de traslado son
porcentajes de variación de las propiedades físico-mecánicas, y a su vez menores, mientras que en la región los caminos con gran
económicas son favorables, determinando a su vez los porcentajes cantidad de tramos deteriorados elevan los costos de traslado,
óptimos de incorporación de PET reciclado. por lo que es poco probable que los ciudadanos puedan afrontar
Palabras clave: Pavimento convencional, pavimen to modifica do, una situación de mejora económica y reducción de los índices
plástico reciclado PET. de pobreza [1].
Durante los últimos años, el crecimiento del número d e
Abstract– The objective of this article was to determine the
percentage variation of the physical-mechanical and economic
vehículos y particularmente de vehículos pesados se ha elevado
properties of the production of paving sto n es, co ncrete a n d h o t notoriamente, lo que ha causado muchos problemas y fallas que
asphalt mixtures, with the incorporation of recycled PET for the han generado una disminución considerable de la resistencia y
wearing course of the pavements, through a systematic review of vida útil de los pavimentos y sumado a esto los malos diseños
various selected investigations. The documentary review of various de los mismos, hacen que se originen muchos inconvenientes
investigations between theses and research articles referring to the en el transporte y comercio [2].
subject of study was carried out; through summary sheets and technical
data collection sheets, and analyzed through tables and g ra p h s with Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones [3],
Microsoft Excel 2016 software. The results of the co mpa rison o f th e la red vial del sistema nacional de carreteras hasta el año 2019
physical-mechanical properties show that there are percentages of está conformada por 168 953.857 km que comprende la red vial
positive and negative variations and also of the economic aspect, but in nacional, departamental y vecinal, de los cuales solo 28 769.635
small percentages. It was concluded that the incorporation o f recycled km se encuentran pavimentados. No obstante, estos pavimentos
PET in the wearing course of the pavements is recommended, because notoriamente presentan muchos inconvenientes principalmente
the percentages of variation of the physical-mechanical properties, a nd
at the same time economic, are favorable, determining in turn the generados por la creciente demanda del tráfico en las vías, las
optimal percentages of incorporation of recycled PET. variaciones de temperatura, las corrientes de agua, las
Keywords: Conventional pavement, modified pavement,
precipitaciones y la capacidad portante del suelo que soporta la
recycled PET plastic. infraestructura vial, entre otros.
Asimismo, la falta de mantenimiento, sumada a otros
factores como las condiciones climatoló gicas ad versas d e
Digital Object Identifier (DOI): nuestro país, explican el deterioro de las distintas rutas a nivel
[Link] nacional. Sin embargo, es evidente que muchas veces las
ISBN: 978-628-95207-0-5 ISSN: 2414-6390 intervenciones en rehabilitación de las vías son parciales o de
muy baja calidad, tal es el caso que, durante el lapso de un año,

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de un total de vías rehabilitadas a nivel nacional en el año 2005, trabajabilidad, consistencia del mortero y permeabilidad del
el 74.1% ya no se encuentra en buen estado. Por otra parte la adoquín, se realizó ensayos de absorción de agua, ensayo de
importancia del mantenimiento de las obras de infraestructura rotura, ensayo de compresión y ensayo de viga a los adoquines
vial muchas veces no es considerada en su real dimensión, y el modificados y tradicionales encontrando como resultados que
deterioro de un camino no se hace aparente o visible hasta que el adoquín modificado con 3%, 5% y 8% reduce su peso
se encuentre en un muy mal estado en donde un mantenimiento unitario en 11%, 16% y 17% respectivamente; a mayor
ya no es suficiente y se lo tendría que rehabilitar, lo cual implica porcentaje de plástico reciclado, el módulo de rotura y la
un mayor costo que puede llegar a ser hasta ocho veces mayor deformación incrementan pero la resistencia a la compresión y
en relación a lo que se hubiese gastado si se realizaba el la manejabilidad de la mezcla disminuyen; y que este adoquín
mantenimiento de la vía en el momento oportuno [4]. modificado es ideal para zonas donde se requiera elementos de
Ante ello, es necesario que durante la construcción de un bajo porcentaje de absorción; llegando a la conclusión de que
pavimento, se empleen materiales que cumplas las exigencias a la aplicación o incorporación de plástico reciclado mejora las
las que están solicitados dichos pavimentos, e incluso propiedades físico-mecánicas de los adoquines en un 9.465%
materiales alternativos para que al momento de entrar en [8].
funcionamiento cumpla con el periodo y los objetivos para el Asimismo [9] en la investigación “Implementación de un
cual fue diseñado. material compuesto mediante plástico reciclado PET para la
Asimismo, la contaminación causada por residuos sólidos elaboración de un adoquín”, tuvieron como finalidad emplear
y especialmente la que es originada por los envases de plástico el material reciclado plástico PET para la elaboración de u n
es un aspecto que se debe tener consideración preponderante. adoquín compuesto de uso vehicular y peatonal; realizaron el
Los envases de plástico representan aproximadamente la mitad diseño de la mezcla, determinaron las propiedades mecánicas
de los desechos de plástico de todo el mundo y, según ha del PET que se usó como reemplazo del agregado fino en
detallado la ONU, la capacidad del hombre para hacer frente a proporciones de 5%, 10%, 15%, 20% y 30% y posteriormente
estos desechos de plásticos ya está sobrepasada debido a que realizaron los ensayos al mortero, ensayos de absorción de
solo se ha reciclado 8% de los 9 mil millones de toneladas de agua, ensayo de resistencia a la flexotracción, ensayo de
plástico que se ha producido en el mundo [5]. resistencia al desgaste y ensayo de resistencia a la compresión,
Desde los años 50, la producción de plástico ha superado encontrando como resultados que los ad oqu ines fab ricados
la de cualquier otro material y la mayoría de los productos que presentan un buen comportamiento a la absorción de agua,
se fabrican con este material solo se están diseñando para ser superan los valores mínimos de la resistencia a la flexotracción,
descartados después de un solo uso. América, Japón y la Unión y que los adoquines ensayados con distintos porcentajes d e
Europea son los mayores productores de desechos plásticos per plástico cumplen con la resistencia de diseño a compresión de
cápita y sólo un 9% de los nueve millones de toneladas de 28 Mpa.
plástico que se han producido en el mundo ha sido reciclado; De igual manera [10], en el artículo de investigación
por lo que, si esta tendencia continúa, se estima que para el año denominado “Polietileno tereftalato como reemplazo parcial
2050 tendremos cerca de 12 000 millones de toneladas de del agregado fino en mezclas de concreto”, tuvieron co mo
desechos plásticos en los basureros y en la naturaleza [6]. finalidad evaluar la resistencia a la compresión y la
Albani Ruiz de la ONG Ciudad Saludable (como se citó en manejabilidad del concreto elaborado con un reemplazo parcial
Hernández, 2016) afirma que, en el Perú cada año se producen del agregado fino por polietileno tereftalato (PET) reciclado;
unas 3 500 millones botellas de plástico, de los cuales son realizaron nueve mezclas de concreto, de las cuales una
recicladas menos del 50%. Este porcentaje de reciclaje es un corresponde a una mezcla sin reemplazo de arena por PET y las
grave problema, porque una de las mayores fuentes de gases de ocho mezclas restantes, las elaboraron reemplazando
efecto invernadero es la contaminación causada por el uso de parcialmente el agregado fino en porcentajes del 5%, 10%, 15%
materiales descartables. Existen 18 millones de toneladas d e y 20% con respecto al peso del agregado; obteniendo como
plástico que flotan solo en el Océano Pacifico, sin embargo, resultados que al aumentar el porcentaje de arena reemplazada
podemos hacer muchas cosas para mitigar este problema como disminuye la resistencia a la compresión, sin embargo, la
el reciclaje del material plástico PET que inunda el mercado. El manejabilidad de la mezcla no se ve muy afectada debido a que
PET es un material derivado del petróleo y ahora la principal la curva granulométrica de los agregados se conserva; llegando
materia prima de botellas de plástico, las cuales demoran entre a la conclusión de que el porcentaje óptimo de reemplazo es del
100 y 700 años en degradarse de acuerdo con el espesor del 15% debido a que la manejabilidad es apropiada y la resistencia
plástico y son más usadas actualmente por la industria de a la compresión disminuye muy poco.
bebidas no alcohólicas por su transparencia y moldeabilidad, Del mismo modo [11] en la tesis: “Resistencia y
que nos permiten reciclarlas varias veces [7]. agrietamiento por contracción del concreto para pavimentos
En la tesis denominada: “Propiedades físico – mecánicas rígidos con incorporación de fibras PET”, tuvieron como fin
de adoquines elaborados con plástico reciclado para pavimento determinar en cuanto mejora la mejora la resistencia a la flexió n
peatonal en el Centro Comercial Tambo Plaza, Lurín – 2017” y compresión, y cuanto reduce el agrietamiento por contracción
se tuvo como objetivo determinar el comportamiento de lo s del concreto elaborado con la incorporación de fibras PET para
adoquines elaborados con plástico reciclado resp ecto a s u s pavimentos rígidos; para lo cual realizaron la fabricación de
propiedades físico – mecánicas para pavimento peaton al, y concretos incorporando 0%, 0.03%, 0.05% y 0.07% de fibras
estimar la influencia del plástico reciclado PET en la PET, y luego realizaron ensayos al concreto tanto en estado

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fresco como en estado endurecido; llegando a la conclusión de De la misma forma [14], en la tesis “Diseño y evaluación
que para producir concreto para pavimentos rígidos con una del desempeño de una mezcla asfáltica tipo MSC-19 con
mayor resistencia a la flexión se debe incorporara 0.05% de incorporación de Tereftalato de Polietileno reciclado como
fibras PET, y para mejorar la resistencia a la compresión y agregado constitutivo”, tuvo como objetivo diseñar una mezcla
reducir el agrietamiento por contracción del concreto, se debe semidensa tipo MSC-19, a partir de la incorporación de PET
incorporar 0.07% de fibras PET. reciclado como agregado constitutivo, ev alu and o el efect o
De la misma manera [12], en la investigación denominada sobre las propiedades mecánicas y el desempeño de la mezcla
“Evaluación de la influencia de las fibras de polietileno en el asfáltica; realizó la caracterización de los materiales
diseño, construcción y durabilidad de pavimento de concreto en constitutivos, diseño y ensayo Marshall de la mezcla asfáltica
la ciudad de Cerro de Pasco – 2017”, tuvo como objetiv o patrón MSC-19 y de la mezcla asfáltica MSC-19 modificada
determinar el porcentaje óptimo y la influencia de las fibras de con la incorporación de PET triturado, y finalmente el
polietileno a manera de adiciones en las propiedades mecánicas dimensionamiento de la estructura de un pavimento; llegando a
del concreto y a su vez en su costo económico; realizó la la conclusión de que el PET triturado incide positivamente en
observación directa, análisis de do cu ment os, en sayos d e el desempeño de la mezcla asfáltica, y así mismo se puede
probetas cilíndricas y viguetas con y sin adición de fibras de llegar a incorporar 73 000 botellas de PET por cada kilómetro
polietileno de botellas recicladas en proporciones de 0.00, 0.50, de vía construida.
1.00, 1.50 y 2.00 kg/m³ de concreto, encontrando como Según lo antes mencionado, el plástico reciclado PET
resultados que se logra aumentar el Mr en un 114% en relación puede ser usado como un material alternativo para la
al concreto patrón, la dosis óptima de fibra de polietileno para elaboración de adoquines, concreto y mezclas asfált icas en
dotar de mayor capacidad a flexión en relación al concreto caliente para la capa de rodadura en la construcción de
patrón es de 1.50 kg/m³, y reduce 0.5 pulgadas de espesor en la pavimentos.
capa de pavimento rígido generando un ahorro de S/. Cajamarca, es una ciudad que presenta serios problemas
129,452.25 en una vía de 209.20 metros de longitud y 9.52 respecto a la infraestructura vial debido al deterioro constante
metros de ancho al usar un concreto con fibras. de la capa de rodadura de los pavimentos. Asimismo, se ve
Por otra parte [2], en su tesis tuvo como objeto diseñar una afectada por la contaminación originada por envases de
mezcla asfáltica modificada más duradera, de mejor plástico; por lo que es necesario revisar diversas
performance y desempeño frente a la convencional mediante la investigaciones y realizar una comparación técnica-económica
incorporación de fibras PET recicladas de botellas de plástico; de los datos y/o resultados de las investigaciones relacionadas
realizó ensayos a los agregados pétreos, ligante asfáltico, fibras a la incorporación de PET reciclado en la capa de rodadura de
PET, mezcla asfáltica convencional y modificada con fibras los pavimentos, y obtener los resultados más favorables de
PET, pruebas de desempeño de rueda cargada de Hamburgo y incorporar el plástico reciclado PET para la elaboración de
un análisis de precio unitario comparativo; encontrando como adoquines, concreto y mezclas asfálticas en caliente [33].
resultados que la influencia de la sustitución parcial de
agregado fino en la estabilidad Marshall disminuye un 9.6%, el Pavimento
flujo se incrementa en 6.52%, la resistencia a la susceptibilidad El pavimento es una estructura de varias capas construida
a la deformación permanente incrementa en 24% y el costo sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir
unitario por m³ es menor, de la mezcla asfáltica modificada esfuerzos originados por el peso de los vehículos y mejorar las
frente a la convencional. condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito,
De igual modo [13] en la tesis denominada: “Comparación generalmente conformada por las siguientes capas: subbase,
técnica y económica entre las mezclas asfálticas tradicionales y base y capa de rodadura [15].
reforzadas con plástico reciclado en la ciudad de Lima-2017”
tuvo como fin determinar el porcentaje de mejora de las Tipos de Pavimento
características físicas y estructurales de la mezcla asfáltica El pavimento tiene diferentes estructuras o diseños que han
modificada con plástico en comparación a la tradicional y s u sido creados con la finalidad de brindar la mejor experiencia al
vez compararlas económicamente; realizó un análisis usuario, adaptarse al ambiente, responder a las solicitaciones de
comparativo entre ambos tipos de mezclas asfálticas a través de cargas a los que está expuesto o para disminuir los gastos, por
ensayos realizados a los agregados y a los dos tipos de mezclas lo que en cualquiera que fuera el caso [33].
asfálticas en el laboratorio del MTC y un análisis de los Principalmente existen tres tipos de pavimentos:
beneficios económicos que origina la adición de plástico  Pavimento flexible
reciclado, obteniendo como resultados que el porcentaje óptimo  Pavimento rígido
de plástico reciclado PET es agregando 1% al agregado fino, la  Pavimento semirrígido
resistencia a la deformación mejora en un 3.11%, la relació n
entre las deformaciones y la capacidad para soportar se Comportamiento de los pavimentos
incrementa en un 4.49%, el porcentaje de vacíos se reduce en Los pavimentos son diseñados, construidos y mantenidos
un 2.5%, la densidad de la mezcla se reduce en un 1.7%, y con la finalidad de lograr un comportamiento funcional y
genera un ahorro económico de 2.63% y una prolongación del estructural óptimo durante su ciclo de vida. Por lo que una
25% en la vida útil de la carpeta asfáltica. adecuada construcción del pavimento es un parámetro q u e
impacta considerablemente en la durabilidad de este. Asimismo

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en la actualidad el clima ya ha sido incorporado en las las investigaciones realizadas a nivel nacional e internacional,
metodologías de diseño [16]. que tengan como finalidad el uso de plástico reciclado PET.

Materiales para la construcción de pavimentos I. METODOLOGIA

 Cemento Portland.- El cemento Portland es un material
producto de la fusión química a altas temperaturas de De acuerdo [33] a la tesis: “Comparación técnico – económica
materiales calcáreos y arcillosos, es t e n u evo p ro d uct o de un pavimento convencional y un pavimento modificado con
reacciona cuando hace contacto con el agua endureciéndose incorporación de plástico reciclado PET en su capa de rodadura,
con el tiempo hasta convertirse en una piedra artificial [18]. Cajamarca 2020”, que es la investigación base para la redacción
del presente artículo de investigación, la metodología empleada
 Asfalto.- Es un material aglomerante de color que varía de es la que se detalla a continuación:
pardo oscuro a negro, de consistencia sólida, semisólida o
líquida, cuyos constituyentes predominantes son betunes Tipo de investigación: Es del tipo descriptivo. En este tipo de
que se dan en la Naturaleza como tales o que se obtienen en Investigación los estudios se sitúan sobre una base de
la destilación del petróleo. Es el asfalto, uno de los conocimientos más sólidos que los exploratorios, en donde el
materiales de construcción más antiguos utilizados por el problema científico ha alcanzado cierto nivel de claridad [22].
hombre, encuentra cada día nuevas aplicaciones [19]. Asimismo, la investigación presenta un enfoque cualitativo.
Una investigación con un enfoque cualitativo es conocida
 Agregados.-Se entiende por agregados a una colección de también como investigación naturalista, fenomenológica,
partículas de diversos tamaños que se pueden encontrar en interpretativa y que involucran la recolección de datos a través
la naturaleza, ya sea en forma de finos, arenas y gravas o de descripciones, revisión de documentos, etc. [23].
como resultado de la trituración de rocas [20].
Diseño de Investigación: La investigación presenta un diseño
 Adoquín.- El adoquín de concreto es un elemento compacto no experimental del tipo longitudinal debido a son estudios que
de concreto, prefabricado, con la forma de prisma recto, que recaban datos en diferentes puntos del tiempo, para realizar
permiten conformar superficies completas como inferencias acerca de la evolución del problema de
componente de un pavimento articulado, estos pueden ser investigación o fenómeno, sus causas y sus efectos [24].
bicapa o monocapa. [17].
A. Población
 Agua.- El agua presente en la mezcla de concreto reacciona La población está dada por todas las investigaciones que tengan
químicamente con el material cementante para lograr la como objetivo la incorporación de plástico reciclado PET como
formación de gel y permitir que el conjunto de la masa un nuevo material alternativo en la elaboración de los
adquiera las propiedades y características deseadas [18]. adoquines, concreto y mezclas asfálticas en caliente [33].
Plásticos B. Muestra
Los plásticos son materiales compuest os p o r res inas, La muestra ha sido elegida a criterio y conveniencia de los
proteínas y otras sustancias, convirtiéndolo en un material fácil investigadores, por lo que Otzen y Manterola (2017) [25],
de moldear y teniendo la ventaja de modificar su forma a partir mencionan que una muestra puede ser obtenida de dos tipos:
de cierta compresión y temperatura [20]. probabilística y no probabilística, y que, en las técnicas d e
muestreo de tipo no probabilísticas, la selección de los objetos
 Polietileno Tereftalato (PET).- Es un material fuerte d e de estudio dependerá de las características o criterios que el
peso ligero de poliéster claro. Siendo un polímero, las investigador considere pertinente.
moléculas de tereftalato del polietileno consisten en cadenas Por lo que para determinar a los elementos de la muestra se tuvo
largas de unidades repetidas que sólo contienen el carbono, en cuenta los siguientes criterios de inclusión de
oxígeno e hidrógeno, todos elementos orgánicos [21].
investigaciones:
 Reciclaje del PET: Es el proceso de recuperación y • Tesis, proyectos y artículos de investigación e informes que
acopio de desechos de plásticos con la finalidad de su se encuentren en los repositorios in s tit ucion ales d e las
reutilización como materia prima para poder elaborar diferentes universidades a nivel nacional e internacional
diferentes nuevos productos [13]. encontradas, mediante la búsqueda a través de las siguientes
palabras claves: “adoquín con plástico reciclado”, “concreto
Por todo lo antes mencionado, es necesario encontrar la con PET reciclado”, “PET concreto” y “mezclas asfálticas
forma de cómo reducir la contaminación ambiental generada con polietileno reciclado”.
por la mala disposición final del PET y a su vez buscar mejorar • Tesis, proyectos y artículos de investigación e informes que
las propiedades físico-mecánicas de las mezclas asfálticas en cuentan con información sobre las dos variables del tema de
caliente, adoquines de concreto y concreto en general para la investigación.
construcción de pavimentos flexibles, semirrígidos y/o • Investigaciones que fueron publicados en los últimos 10
articulados y rígidos, respectivamente, a través de una años.
investigación descriptiva en donde se reúna los resultados de • Investigaciones que se encuentran redactados en español.

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Aplicando los criterios de inclusión se logró seleccionar 16 C. Procedimiento
investigaciones que se muestran en las tabla 1 y 2, y q u e La realización de la presente investigación está
servirán de objetos de estudio para la presente investigación: estructurada en tres etapas:
Tabla 1  Investigación bibliográfica. - La investigación
Muestra de Investigaciones – Tesis bibliográfica inició con la búsqueda de investigaciones en
N° TÍTULO AUTOR (ES)
PAIS Y AÑO DE
PUBLICACIÓ N
repositorios institucionales de las universidades nacionales
1 Análisis de las características físicas-mecánicas del Misael Fernández Perú, 2019 y privadas licenciadas del ámbito nacional e internacional;
adoquín con polietileno tereftalato reciclado y adoquín García bases de datos científicas indexadas y otras fuentes,
convencional tipo I
mediante las palabras claves: “adoquín con plástico
2 Propiedades físico - mecánicas de adoquines elaborados Yoisi Meza Domínguez Perú, 2018
con plástico reciclado para pavimento peatonal en el reciclado”, “concreto con PET reciclado”, “PET concreto”
Centro Comercial Tambo Plaza, Lurín - 2017 y “mezclas asfálticas con polietileno reciclado”, obteniendo
3 Implementación de un material compuesto mediante Nelson Jahir Arenas Colombia,
plástico reciclado (PET) para la elaboración de un adoquín Pico, Gustavo Adolfo 2015
35 investigaciones. Luego se aplicaron los criterios de
Gómez Cardenas inclusión mencionados en el proceso de selección de la
4 Resistencia y agrietamiento por contracción del concreto Pedro Jonathan Esquivel Perú, 2019 muestra; logrando seleccionar un total de 16
para pavimentos rígidos con incorporación de fibras PET Delgado, Marian
Gianella Ticliahuanca investigaciones, las cuales vienen a ser la muestra [33].
Mendoza

5 Estudio de resistencia a la compresión del concreto F´c = Jean Richard Pinedo Perú, 2019  Recolección de datos.- En esta etapa se realizó la
210 kg/cm², con la adición de plástico reciclado (PET), en Pérez
la ciudad de Tarapoto, 2018
recolección de datos de las 16 investigaciones, a través de
la aplicación de fichas de resumen y fichas técnicas de
6 Evaluación de la influencia de las fibras de polietileno en Josué David Pablo Luis Perú, 2018
el diseño, construcción y durabilidad de pavimento de recolección de datos [33].
concreto en la ciudad de Cerro de Pasco - 2017
7 Utilización de materiales plásticos de reciclaje como Michael Anthony Perú, 2017  Análisis de datos.- En esta tercera etapa se realizó el
adición en la elaboración de concreto en la ciudad de Léctor Lafitte,Edson análisis de datos a través de un análisis estadístico
Nuevo Chimbote Jesús Villareal Brragán
descriptivo mediante tablas y gráficos en el software
8 Efecto de tres niveles de PET reciclado como reemplazo Julio Ulises Cholán De Perú, 2016
de agregado fino en la resistencia a compresión axialdel la Cruz Microsoft Excel 2016 de los datos extraídos de la muestra
concreto convencional f´c 210 kg/cm² agrupándoles en pavimento flexible, pavimento rígid o y
9 Elaboración de PET-Concreto, buscando mejorar sus Armando Palacios México, 2014 pavimento articulado para determinar el porcentaje de
propiedades mecánicas de tensión y flexión Santillán
variación de las propiedades físico-mecánicas de los
10 Análisis de la estabilidad Marshall y la deformación Jorge Edison Corbacho Perú, 2019 adoquines, concreto y mezclas asfált icas en calien t e.
permanente mediante el ensayo de Rueda Cargada de Chipana
Hamburgo de una mezcla asfáltica modificada en caliente Asimismo, en esta etapa se realizó un análisis comparativo
con fibras de tereftalato de polietileno reciclado en la en el aspecto económico de acuerdo a los datos d e las
ciudad del Cusco-2018
Perú, 2019
investigaciones mencionadas en la muestra [33].
11 Diseño de carpeta asfáltica aplicando gránulos de plástico Pedro Ramírez
reciclado para mejorar la transitabilidad del Jr. San Martín, Alvarado, Winsley
distrito de Tabalosos-2018 Ocman Tananta Salas
II. RESULTADOS
12 Influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno Alex Mauro Luque Perú, 2019
en el comportamiento de los parámetros del diseño León
Marshall del concreto asfáltico – Juliaca,2018
A. PAVIMENTO ARTICULADO

13 Evaluación del desempeño del hormigón asfáltico con Valeria Stephania Ecuador, 2018  Comparación Técnica: La comparación técnica
plástico polietileno reciclado para vías de segundo orden. Marcillo Piña
comprendió el análisis de las propiedades físico-mecánicas
14 Diseño y evaluación del desempeño de una mezcla Andrés Berrío Alzate Colombia,
asfáltica tipo MSC-19 con incorporación de Tereftalato de 2017
de los adoquines teniendo los siguientes resultados:
Polietileno reciclado como agregado constitutivo
15 Comparación técnica y económica entre las mezclas Dey vis Fausto Silvestre Perú, 2017
asfálticas tradicionales y reforzadas con plástico reciclado Velasquez
en la ciudad de Lima-2017.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].

Tabla 2
Muestra de Investigaciones – Artículo de Investigación
PAIS Y AÑO
N° TÍTULO AUTORES DE
PUBLICACIÓN

Ana Beatriz Acevedo

Polietileno tereftalato como reemplazo parcial del Colombia,
1 Jaramillo, Juan Esteban
agregado fino en mezclas de concreto 2019
Posada Franco
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. Figura 1. Porcentajes de variación de los porcentajes de absorción de los
adoquines en base a las tres investigaciones.
En las tabla 1 y 2 mostradas, se refleja que solo se han elegido Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
a aquellas investigaciones que cumplen con los criterios de pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
inclusión antes mencionados. de rodadura, Cajamarca 2020 [33].

20th LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Education, and Technology: “Education, Research and Leadership in Post-pandemic
Engineering: Resilient, Inclusive and Sustainable Actions”, Hybrid Event, Boca Raton, Florida, USA, July 18-22, 2022.
5
 Los resultados evidenciaron que el porcentaje de absorción
de los adoquines se incrementó hasta en u n 15.49% al
incorporar 0.50% de PET a la mezcla de concreto para la
fabricación de los adoquines modificados, frente a los
adoquines convencionales [26]; y disminuyó el 21.50% [8]
y 25.64% [9] al incorporar PET en porcentajes de 3% [8] y
20% [9] respectivamente.

Figura 4. Costos de fabricación de adoquines convencionales y adoquines

con 0.25%, 0.50% y 0.75% de PET reciclado.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
Los resultados [26], nos demostraron que el costo de
fabricación para los adoquines modificados se incrementó
debido a que el precio del PET se consideró a valores de
mercado y no como un reciclado artesanal.
Figura 2. Porcentajes de variación de la resistencia a la compresión a los B. PAVIMENTO RÍGIDO
28 días de los adoquines en base a tres investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n  Comparación Técnica: En la comparación técnica de las
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa propiedades físico-mecánicas del concreto conv encion al
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. frente al concreto modificado con PET s e o b t ienen lo s
Los resultados demostraron que los adoquines modificados siguientes resultados:
con la incorporación de plástico reciclado PET elaborados
con 3% de PET, presentaron un incremento de 1.51% a la
resistencia a la compresión de los adoquines a los 28 días
[8], mientras que con 0.50% de PET, obtuvo un 27.09% de
incremento a la resistencia a la compresión [26], y al
incorporar 20% de PET reciclado la resistencia a la
comprensión disminuyó en 5.08% [29].

Figura 5. Porcentaje de variación del asentamiento del concreto en base a

cinco investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].

El asentamiento del concreto presentó un aumento del 20%

al incorporar 15% de plástico reciclado PET [10]; y en las
demás incorporaciones de plástico reciclado PET de 0.07%,
5%, 1.50 kg por m³ de concreto y 5% se obtuvo que el
Figura 3. Porcentajes de variación de la resistencia a la flexión a los 28 asentamiento del concreto disminuyo en 41.80% [11],
días de los adoquines en base a las tres investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n 14.29% [27], 8.33% [12] y 37.50% [28], respectivamente.
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
Los resultados evidenciaron que al incorporar 0.5% de
plástico reciclado PET para la fabricación de los adoquines
modificados, la resistencia a la flexión disminuyó hasta en
un 9.14% [26]; y que al incorporar plástico reciclado PET,
en porcentajes de 3%, la resistencia a la flexión se
incrementó hasta en 15.08% [8]; sin embargo, al incorporar
20% de PET, se obtuvo un decremento de 2.94% de la
resistencia a la flexión, de los adoquines modificados frente
Figura 6. Porcentaje de variación de la densidad del concreto a los 28
a los convencionales [9]. días en base a tres investigaciones
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
 Comparación Económica: La comparación económica se pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
realizó de acuerdo con la información recogida de la de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
investigación de Fernández (2019) [26].

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 La densidad a los 28 días al incorporar plástico reciclado La resistencia a la flexión del concreto a los 28 días
PET disminuyó desde 0.28% [11], hasta en un 3.36% para disminuyó al incorporar 10% de plástico reciclado PET
el caso del concreto modificado con la incorporación de [29]; sin embargo, al incorporar porcentajes menores de
plástico reciclado PET [10], frente al concreto sin modificar. plástico reciclado PET, aumentó 5.03% [11] y 13.90%.
 Comparación Económica: La comparación económica
comprendió el análisis de las investigaciones teniendo como
resultado lo siguiente:

Figura 7. Porcentaje de variación del porcentaje de contenido de aire del

concreto en base a dos investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa Figura 10. Costos para la elaboración de 1 m³ de concreto con un f´c =
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. 250 kg/cm²
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y
El porcentaje de contenido de aire disminuyó hasta en un un pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su
11.17%, al incorporar plástico reciclado PET en la capa de rodadura, Cajamarca 2020. D. Paredes, N. Paredes y Urteaga (2021).
elaboración de las mezclas de concreto [11]. La comparación económica para la elaboración de 1 m³ de
concreto de f`c = 250 kg/cm² nos demuestra que al
incorporar 10% de plástico reciclado PET, implica que el
costo se incrementa hasta en un 44.61% [29].

Figura 11. Presupuesto para la construcción de un pavimento rígido de

209.20 m de longitud por 9.52 m de ancho promedio.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
Figura 8. Porcentaje de variación de la resistencia a la compresión del
concreto a los 28 días en base a siete investigaciones.
La comparación económica del presupuesto para la
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n construcción de un pavimento rígido (209.20 m de longitud
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa x 9.52 m de ancho promedio), [12] nos demuestra que al
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. incorporar 1.50 kg de PET por cada m³ de concreto, implica
La resistencia a la compresión del concreto a los 28 días se que el costo disminuye hasta en un 7.25%.
incrementó en un 10.23% al incorporar 0.07% de plástico
C. PAVIMENTO FLEXIBLE
reciclado PET [11] y en las demás incorporaciones de PET
reciclado, la resistencia a la compresión del concreto  Comparación Técnica: En la comparación técnica de las
propiedades físico-mecánicas, se obtienen lo s sig uient es
disminuyó, hasta en un 24.20% [29].
resultados:

Figura 9. Porcentaje de variación de la resistencia a la flexión del Figura 12. Porcentajes de variación del flujo de las mezclas asfálticas en
concreto a los 28 días en base a tres investigaciones. base a seis investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. de rodadura, Cajamarca 2020 [33].

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 El flujo de la mezcla asfáltica disminuyó en un mayor El porcentaje de vacíos llenos con asfalto disminuyó hasta en
porcentaje de 7.69% al incorporar 6.70% de PET [30]; y al un 10%, al incorporar porcentajes de PET [2]; y aumentó hasta
incorporar 3.00% y 1.00%, el flujo disminuyó en 1.73% en un 17.79%, al incorporar porcentajes de PET [14].
[31] y 2.70% [13] respectivamente; y en las demás
incorporaciones de PET, el valor del flujo de las mezclas
asfálticas aumentó hasta en un 6.52%.

Figura 16. Porcentajes de variación de la relación estabilidad/flujo de las

mezclas asfálticas en base a dos investigaciones.
Figura 13. Porcentajes de variación del módulo resiliente a 20 ºC de las Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y
mezclas asfálticas en base a dos investigaciones. un pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n capa de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
La relación estabilidad/flujo aumentó un 5.22% y 4.70%, al
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
añadir porcentajes de 6.70% [32] y 1.00% [13] de plástico
El módulo resiliente de la mezcla asfáltica al incorporar reciclado PET respectivamente.
1.20% de PET reciclado [2], disminuyó en un 37.01%; sin
embargo, al incorporar 1.00% de plástico reciclado PET, el
módulo resiliente aumentó hasta en un 36.99% [14].

Figura 14. Porcentajes de variación del porcentaje de vacíos con aire de

las mezclas asfálticas en base a seis investigaciones. Figura 17. Porcentajes de variación de la estabilidad de las mezclas
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n asfálticas en base a seis investigaciones.
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
El porcentaje de vacíos con aire de la mezcla asfáltica de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
disminuyó en un mayor porcentaje (46.03%) al incorporar La estabilidad disminuyó hasta en un 8.71% al incorporar
1.00% de PET [14]; y al incorporar 30% de PET, el 1.20% de PET a las mezclas asfálticas [2]; sin embargo, en
porcentaje de vacíos con aire disminuyó en 19.51% [32]; y las demás incorporaciones de PET, la estabilidad aumentó
en las demás incorporaciones de PET, el porcentaje hasta en un 108.94%.
aumentó hasta en un 59.02%.

Figura 15. Porcentajes de variación de los vacíos llenos con asfalto de las Figura 18. Porcentajes de variación de los vacíos en el agregado mineral
mezclas asfálticas en base a seis investigaciones. de las mezclas asfálticas en base a seis investigaciones.
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. de rodadura, Cajamarca 2020 [33].

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 El porcentaje de vacíos en el agregado mineral disminuyó La comparación económica del costo unitario de materiales
hasta en un 12.36% al incorporar 1% de PET [14], y para 1 m³ de mezcla asfáltica nos demostró que al incorporar
aumentó hasta en un 16.91% cuando se incorporó 1.20% 1.20% de PET a la mezcla asfáltica, el costo disminuyó
[2], 30% [32], 6.70% [30] y 3.00% [31] de PET. hasta un 0.44% [2].

Figura 22. Costo de producción de 1 m³ de mezcla asfáltica según

Ramírez y Tananta (2019).
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
Figura 19. Porcentajes de variación de los vacíos llenos con asfalto de las
mezclas asfálticas en base a seis investigaciones. pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa La comparación económica para la producción de 1 m³ d e
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. mezcla asfáltica, demostró que al incorporar 30% de PET a
El porcentaje de vacíos llenos con asfalto disminuyó hasta la mezcla asfáltica, el costo disminuyó hasta un 1.74% [32].
en un 10%, al incorporar porcentajes de PET [2]; y aumentó
hasta en un 17.79%, al incorporar porcentajes de PET [14].

Figura 23. Costo de producción por 1 m³ de mezcla asfáltica según

Silvestre (2017).
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y un
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33].
Figura 20. Porcentajes de variación de la relación estabilidad/flujo de las
mezclas asfálticas en base a dos investigaciones.
La comparación económica para la producción de 1 m³ de
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n mezcla asfáltica de acuerdo con los datos obtenidos de la
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa investigación realizada por Silvestre (2017), nos demuestra
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. que al incorporar 1% de PET a la mezcla asfáltica, origina
La relación estabilidad/flujo aumentó un 5.22% y 4.70%, al que el costo disminuya hasta un 2.63%.
añadir porcentajes de 6.70% [32] y 1.00% [13] de plástico
reciclado PET respectivamente. III. CONCLUSIONES
 El porcentaje de variación en el aspecto económico y de las
 Comparación Económica: En la comparación económica propiedades físico-mecánicas de los adoquines, concreto y
respecto a las mezclas asfálticas se obtuvo los siguientes mezclas asfálticas en caliente para la capa de rodadura de un
resultados: pavimento convencional frente a un pavimento modificado
con la incorporación de PET reciclado, fueron positivas para
algunas propiedades y negativas para otras.
 En adoquines, el porcentaje de absorción varió de -35.90%
a 15.49%, la resistencia a la compresión a los 28 días
cambió de 1.51% a 27.09% y la resistencia a la flexión a los
28 días se modificó de -9.14% a 15.08%. El asentamien t o
del concreto fresco varió de -41.80% a 20.00%, la densidad
a los 28 días cambió de -3.36% a -0.28%, la resistencia a la
compresión a los 28 días se modificó de -24.20% a 10.22%,
el contenido de aire varió de -11.17% a -1.76% y la
Figura 21. Costo unitario de 1 m³ de mezcla asfáltica según Corbacho (2019). resistencia a la flexión a los 28 días cambió de -16.51% a
Fuente: Comparación técnico – económica de un pavimento convencional y u n 13.90%. En las mezclas asfálticas, la estabilidad se modificó
pavimento modificado con incorporación de plástico reciclado PET en su capa
de rodadura, Cajamarca 2020 [33]. de -8.71% a 108.94%, el flujo se modificó de -7.69% a

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 6.52%, el porcentaje de vacíos con aire varió de -46.03% a fibras PET (Tesis de pregrado). Universidad Nacional de Jaén, Jaén, Perú
[12] Pablo, J. (2018). Evaluación de la influencia de las fibras de polietileno
59.02%, el porcentaje de vacíos en el agregado mineral
en el diseño, construcción y durabilidad de pavimento de concreto en la
cambió de -12.31% a 16.91%, el porcentaje de vacíos llenos ciudad de Cerro de Pasco – 2017 (Tesis de pregrado). Universidad
con asfalto cambió de -10.00% a 17.79%, el módulo Nacional Daniel Alcides Carrión, Cerro de Pasco, Perú.
resiliente a 20 ºC varió de -37.01% a 36.99% y la relación [13] Silvestre, D. (2017). Comparación técnica y económica entre las mezclas
asfálticas tradicionales y reforzadas con plástico reciclado en la ciudad de
estabilidad/flujo de 4.70% a 5.22%. Lima-2017 (Tesis de pregrado). Universidad César Vallejo, Lima, Perú.
 En el aspecto económico, el costo de fabricación de los [14] Berrío, A. (2017). Diseño y evaluación del desempeño de una mezcla
adoquines con incorporación de PET, se incrementó hasta asfáltica tipo MSC-19 con incorporación de Tereftalato de Polietileno
en un 3.22%; el presupuesto para la construcción de un reciclado como agregado constitutivo (Tesis de maestría). Universidad
Nacional de Colombia, Medellín, Colombia.
pavimento rígido utilizando PET reciclado artesanal se
[15] Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014). Manual de
redujo en un 7.25% y el costo para la elaboración de 1 m³ Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y
de concreto utilizando PET reciclado industrial se Pavimentos. Lima, Perú: MTC.
incrementó hasta en un 44.61%; asimismo el costo unitario [16] Becerra, M. (2012). Tópicos de Pavimentos de Concreto. Diseño,
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