CURSO BÁSICO DE
ACCIDENTOLOGÍA
Módulo 3:
Fases y mediciones
Tiempo de Percepción y Reacción
Es el lapso al que le insume a un conductor percibir y responder a una
situación determinada” es la percepción que tiene el conductor de la primera
impresión de estímulo y la respuesta es la reacción que tiene el conductor
ante la evasión de un posible accidente. Es una situación de riesgo que puede
ir evolucionando hasta que se convierta en una acción peligrosa.
❖ Detección: se da cuando el conductor considera una situación de
riesgo dentro de su campo de percepción, el tiempo de duración de la
detección depende del conductor por las capacidades sensoriales que
este pueda tener, así como la atención que este tenga al conducir.
❖ Identificación: es cuando el conductor obtiene información sobre el
riesgo con el que podría encontrarse para así poder maniobrar de
manera adecuada evitando que se produzca el peligro. Como por el
ejemplo el cruce de un peatón en el cual se puede observar a cierta
distancia y se identifica el riesgo por lo que se debe de disminuir la
velocidad del vehículo automotor.
❖ Evaluación: a partir de la información obtenida y procesada durante
la etapa de identificación, el conductor evalúa el riego y si este se
puede llegar a convertirse en un peligro o bien puede descartarlo.
Como por ejemplo si una pelota se atraviesa en la carretera el
conductor a sabiendas de su información sabe que un niño va detrás
de ella por lo que reduce la velocidad o frena; cuando el conductor
observa y percibe que detrás de esta pelota no se ve a nadie lo
descarta como peligro.
Existen casos cuando la evaluación es considerada peligrosa y entonces la
reacción ocasiona un riesgo mayor y poco eficiente produciendo que el
accidente se agrave.
❖ Decisión: esta se da después de finalizada la evaluación; y el
conductor elige dentro de sus alternativas como acelerar o reducir la
velocidad, cambiar de dirección o seguir en la misma. Suele haber
equivocaciones dentro de la decisión siendo causas de accidentes.
❖ Respuesta: es el intercambio que se adquiere entre el cerebro y la
reproducción de la orden para ejecutar la acción, entre acelerar o
desacelerar.
Tipos de reacción
Reacción refleja: la reacción es instintiva e inconsciente suele darse
en situaciones de emergencia, por lo genera suele ser una decisión
equivocada.
Reacción simple: obedece a respuestas planeadas, por lo que es casi
instintivo en este caso no hay identificación ni detección; la reacción
es basada en la experiencia.
Reacción compleja: toma en cuenta cada una de las evaluaciones y
elige la habitual ante situaciones inesperadas.
Reacción discriminatoria: existe una evaluación entre la toma de
decisiones, pero no se puede evitar de ninguna manera ya que las
respuestas habituales no son posibles. Ejemplo el automóvil se queda
sin frenos así que las decisiones a tomar son reducidas entre volcar o
estrellarse.
Fases de accidente de tránsito
➢ Fase anterior: son todos aquellos momentos previos a la producción
del accidente, en esta fase incluye la edad del conductor, la
experiencia, el trayecto que realiza, etc.
➢ Fase de percepción: es el momento en el cual percibe el peligro.
➢ Fase de decisión: después de percibido el peligro, se refiere a la
reacción del conductor ante este, es decir el tiempo de reacción.
➢ Fase de Maniobra: es la acción que realiza el conductor para evitar
que se produzca un siniestro.
➢ Fase de conflicto: cuando el siniestro no se pudo evitar, se refiere a
las posiciones finales en las que quedaron los vehículos.
➢ Fase posterior: adopción de posiciones que pueden darse de forma
voluntaria o involuntaria.
Cada una de las anteriores fases son básicas e importantes para llevar a
cabo una buena investigación en la cual se pueda determinar en base a ellas,
esclareciendo cada una de las evidencias significativas y a la vez útiles en la
reconstrucción de los hechos.
El tiempo con que cuenta cada una de estas fases son base para lograr
evitar el peligro o bien después de ocurrido dicho percance obtener toda
clase de referencias físicas en las cuales ocurrió o pudo haber ocurrido un
hecho relacionado con el accidente o sus protagonistas.
Puntos Accidentológicos
✓ Punto clave o crítico: Es el lugar del instante donde ocurrió el
accidente. Ejemplo el choque entre vehículos. Es importante útil y
recomendable situar el punto clave que dio inicio tanto de manera
espacial como de tiempo.
✓ Punto de posible percepción: “Es el punto-instante de la
trayectoria de un protagonista desde el cual es posible percibir la
existencia de un riesgo o peligro de accidente” el punto de percepción
se realiza a través del sentido de la vista, por lo que el conductor es
capaz de percibir el riesgo o peligro a través de otros medios como lo
son escuchar, sentir, oler.
El punto de percepción depende de varias características tanto ambientales,
como la existencia de obstáculos a la visión; ejemplo no utilizar lentes al
conducir, si dado el caso fuera necesario.
✓ Punto posible de detección: “es el sitio-instante en el cual el
protagonista ya podría haber completado la detección del riesgo o
peligro” se refiere a la toma de conciencia del conductor que algo se
ha presentado como posible peligro de accidente.
✓ Punto de percepción efectiva: Es aquel en el cual el conductor
efectivamente se percata de que algo ocurre, es decir que este
conductor puede evitar ser parte del accidente como tercer
involucrado.
✓ Demora y distancia de percepción: Es el lapso de tiempo entre el
riego y peligro que fueron percibidos y que efectivamente es posible
que se pueda evitar; es la demora que el conductor tiene en darse
cuenta que un accidente puede ser evitable.
✓ Punto de respuesta: Es el punto en el cual el conductor inicia los
movimientos para lograr una acción evasiva, es un punto útil en el cual
se puede lograr a determinar si lo que falló para evitar un accidente
fue el factor humano o mecánico. Este punto se da después de finalizar
el Tiempo de Percepción y Reacción.
✓ Punto de Posible comienzo de acción evasiva: “sitio o instante
en el cual un móvil podría comenzar a variar sus parámetros o intentar
hacerlos con los del riesgo”24 Es el fin de la etapa de la respuesta, y es
el tiempo o lapso de tiempo en el cual se debe de obtener una
respuesta mecánica que puede incluir demoras por los movimientos
de los miembros físicos del conductor o puede darse por inercia. En
este punto en específico se debe de tomar en cuenta el tiempo de
reacción del conductor y el tiempo de la respuesta mecánica.
✓ Punto de comienzo de Acción Evasiva: Se refiere en si a la acción
en la cual el vehículo automotor empieza a variar ya sea frenando,
acelerando, girando etc.; un ejemplo claro es el frenado del vehículo
el cual se puede observar de manera incipiente antes de encontrar las
huellas de frenado nítidas además de ello se puede observar como el
automóvil empezó a cambiar su trayectoria. El punto de comienzo de
acción evasiva puede calcularse a partir del punto final del automóvil.
✓ Acción Evasiva: “es toda acción realizada por un protagonista en la
inminencia de un accidente, siendo su finalidad evitarlo o minimizar
las consecuencias”25 consiste en modificar el rumbo del vehículo en
un intento de corregir el riesgo o peligro al que se aproxima; evitando
todo contacto posible con el hecho o bien minimizar las consecuencias
que este pueda generar.
La acción evasiva depende del conductor y de cómo este considere en base
a su experiencia la mejor forma de modificar su acción logrando así evitar el
siniestro vial; dentro de los parámetros que se pueden modificar están la
velocidad, dirección y aceleración; puesto que depende de la decisión del
conductor dentro de la acción evasiva.
✓ Punto de Impacto: Es el instante en el que ocurre el accidente en el
cual el vehículo se ve afectado.
✓ Contacto Inicial: es la primera interacción física entre el vehículo o
el objeto con el que se encuentra.
✓ Máximo Contacto: se refiera a la máxima interacción que se da
entre los vehículo; como por ejemplo un choque frontal en donde
ambos vehículos sufren daños perjudiciales.
✓ Último Contacto: es aquel en el cual los cuerpos físicos se separan
por completo después de haber interactuando entre sí, como por
ejemplo el choque trasero a un vehículo que hace que este haga un
desplazamiento por lo que se alejan uno de otro.
✓ Punto de posición Final: Es aquel en el cual las situaciones o
consecuencias del accidente ya ocurrieron, y cada uno de los vehículos
que intervinieron están en reposo, es el punto final para la conclusión
del hecho de tránsito de observar y analizar la posición de los vehículos
que interactuaron físicamente.
✓ Punto sin solución: Se le llama punto sin solución al cual a partir de
la percepción, la acción evasiva, las maniobras utilizadas no se puede
evitar que se produzca el hecho de tránsito y que este ocurra, por
ejemplo chocar contra una pared para evitar un daño o riesgo inicial
de saber que el vehículo se ha quedado sin frenos.
Medidas y magnitudes físicas
• La medida: Desde la antigüedad ha existido la necesidad de medir
utilizándose, según los lugares, distintas unidades de medidas; para
evitar confusiones se han establecido unas series de unidades
patrones, aprobadas en el año 1960 en la Confederación Internacional
de pesas y Medidas, denominadas unidades SI (Sistema Internacional
de Unidades) siendo las básicas, las siguientes:
• Sistema de unidades: En mecánica existen tres sistemas de
unidades reconocidos:
La cinemática
• La cinemática: Es la parte de la física que estudia el movimiento.
• Concepto de movimiento: Un cuerpo se mueve cuando varía su
posición o distancia respecto a otro que se encuentra fijo. Los puntos
que dicho móvil recorre, en su desplazamiento, recibe el nombre de
trayectoria y con arreglo a su forma pueden ser: rectilíneo o curvilíneo.
• Clasificación de los movimientos: Los movimientos se clasifican
en: uniforme y variado.
• Movimiento uniforme: Un móvil lleva movimiento uniforme
cuando recorre espacios iguales en tiempo iguales, quedando
determinado por la siguiente fórmula:
La velocidad se obtiene dividiendo el espacio recorrido por el móvil por el
tiempo que ha tardado en recorrerlo.
Y el tiempo se halla dividiendo el espacio recorrido por la velocidad que
llevaba el móvil.
• Movimiento variado: En todo movimiento cuya velocidad no
permanece constante cuando si lo es, el movimiento se denomina:
uniformemente variado. Esta variación de velocidad, recibe el nombre
de aceleración. Cuando la velocidad aumenta una cantidad constante
el movimiento es uniforme acelerado, aceleración positiva (+).
• Movimiento uniformemente acelerado: Un móvil lleva
movimiento uniformemente acelerado, cuando su aceleración es
constante.
La ecuación del movimiento uniformemente acelerado sin velocidad inicial,
es:
• Movimiento uniformemente decelerado: Se utiliza para hallar
dicho movimiento, la misma fórmula que para el movimiento
acelerado, cambiando el signo (+) por el signo ( – ).
La dinámica
▪ La dinámica: Parte de la mecánica que tiene por objeto el estudio de
las fuerzas que actúan sobre los cuerpos.
▪ Leyes fundamentales de la mecánica: En la reconstrucción de
accidentes de tráfico se debe tener presente las tres leyes
fundamentales de la dinámica, que formuló Newton.
▪ Primera Ley de la inercia: Un cuerpo permanecerá en estado de
reposo o con movimiento rectilíneo y uniforme mientras no actúen
sobre ellos ninguna fuerza exterior.
▪ Segunda Ley de la dinámica: La variación de cantidad de
movimiento es proporcional a la fuerza externa que lo origina y
produce un desplazamiento en dirección a la fuerza en la que actúa. Es
muy importante esta ley en la reconstrucción de accidentes de tráfico,
pues, nos aclara la energía que provocó el desplazamiento, así como.
La intensidad y dirección de la fuerza.
▪ Tercera Ley de interacción: Cuando un automóvil choca contra un
obstáculo (acción) se origina otra fuerza igual, pero de sentido
contrario (reacción).
▪ Descomposición de fuerzas: Es sustituir la fuerza por sus
componentes. Donde se aprecia mejor es en los tramos de carretera
con rampa (subida) o pendiente (bajada) al formar un plano inclinado
o triángulo rectángulo con la horizontal del trazado de la vía.
▪ Fuerza centrífuga: Se presenta en el movimiento curvilíneo y tiende
a separar a un móvil del centro de la curva saliéndose por la tangente;
para evitar que suceda se levantan en las carreteras los peraltes, al
objeto que la resultante de las dos fuerzas que actúan sobre el
vehículo: gravedad y fuerza centrífuga sea normal al plano de la
carretera.
▪ Fuerza centrípeta: Tiende a traer al móvil hacia el centro de la curva.
▪ Fuerza de la gravedad: Es la fuerza que la Tierra atrae a todos los
cuerpos. Newton, basándose en las leyes del astrónomo Kepler,
formuló la ley de la gravitación universal, que enuncio:
La fuerza con la que se atraen los cuerpos es directamente proporcional al
producto de su masa e inversamente proporcional al cuadrado de su
distancia.
Esta atracción de la Tierra, sobre los cuerpos, tiene un valor de 9,81 metros
por segundo al cuadrado. Y la fuerza con que dichos cuerpos son atraídos, se
calcula con la fórmula:
Trabajo y energía
▪ Trabajo mecánico: Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo y este
se mueve, se dice que dicha fuerza ha realizado un trabajo y se define:
▪ Concepto de energía: Se dice que un cuerpo posee energía cuando
es capaz de realizar un trabajo. La energía no es como la materia que
se puede ver y tocar; pero si es fácil saber cuándo un cuerpo carece de
ella. Si una grúa es capaz de remolcar a un camión de 20 toneladas
métricas, decimos que esa grúa tiene energía y si no fuera capaz
diríamos que carece de energía para la realización de dicho trabajo.
Según esté el cuerpo en movimiento o en reposo, la energía puede ser:
cinética o potencial
▪ Energía cinética: Es la energía que posee un cuerpo en movimiento
y produce una fuerza de empuje que es la causante de los desperfectos
en las colisiones. Su fórmula es:
▪ Energía potencial: Es la energía que tiene un cuerpo debido a su
posición respecto a la superficie terrestre. Formulación:
➢ Principio de la conservación de la energía: La energía no se crea
ni se destruye, sólo se transforma. La energía cinética que posee un
vehículo en movimiento al colisionar contra un objeto se transforma
en energía frenante, calor, deformaciones y desplazamientos.
➢ Energía de rozamiento: Es la energía consumida por un vehículo en
movimiento cuando se aplica el sistema de frenado, hasta el punto de
colisión o posición final.
Para que se origine dicho rozamiento intervienen dos factores:
✓ La carretera: aporta el grado de adherencia por el tipo de pavimento
y el estado del mismo. Un firme nuevo, limpio y seco, tiene más
adherencia que otro usado y por supuesto más que otro deslizante por
la lluvia, por ejemplo.
✓ Los neumáticos: La adherencia la aporta su banda de rodadura, si
posee un buen dibujo tiene más adherencia que otra con un dibujo
desgastado
La velocidad también es un factor que interviene en la adherencia. A mayor
velocidad menos agarre posee el vehículo.
La fórmula de la energía de rozamiento es:
Análisis de las deformaciones
Cálculo de la velocidad: La instalación en los automóviles del
sistema de frenado ABS, anula las huellas de frenado en el pavimento
de la carretera, por ello la investigación para conocer la velocidad que
circulaban los vehículos implicados en un accidente, se recurre a la
realización de un análisis, completo, de las deformaciones de sus
estructuras en la colisión.
En este trabajo utilizaremos la teoría de, los ingenieros norteamericanos,
Kenneth L. Campbell y de Raymond R. McHenry, que basaron sus estudios
para calcular la resistencia de la carrocería de un vehículo y obtener su
coeficiente de rigidez en la realización de ensayos de impacto de un vehículo
contra una barrera fija, recibiendo el nombre de: velocidad equivalente en
barrera, en inglés EBS (equivalent barrier speed) cuya ecuación es:
❖ Material básico para efectuar las mediciones: para realizar las
mediciones de las deformaciones que presentan los vehículos en una
colisión, es necesario disponer de: una cámara de fotos, para recoger
los daños; una plomada y dos cintas métricas.
Forma de realizar las mediciones de la zona deformada: En primer lugar
debemos conocer las medidas originales del vehículo que ha resultado con
deformación en su estructura; datos que obtendremos de su Tarjeta de
Inspección Técnica.
Batalla: 2.600 mm; voladizo anterior: 853 mm; voladizo posterior: 977 mm;
longitud 4.430 mm; anchura:1.700 mm
❖ Medición de la deformación de la zona frontal: Se pueden
realizar 2, 4 ó 6 mediciones de la zona deformada, comenzando de
izquierda a derecha.
• Medición de la deformación de la zona posterior: Igual medidas
que el ejemplo anterior, comenzando igualmente de izquierda a
derecha.
• Mediciones de la deformación lateral: Estas medidas se tomarán
desde el suelo, teniendo en cuenta si la estructura del vehículo
experimentó un arqueamiento. Se considera arqueamiento siempre
que el mismo sea superior a 10 centímetros, en este caso se mide y se
suma a las deformaciones., que se hará de la parte posterior a la
anterior.
• Colisiones angulares: Se realizará las mediciones de las
deformaciones igual que los casos anteriores, pero teniendo en cuenta
la dirección de la fuerza principal de impacto (FPI) en el momento de
la colisión, por lo cual calcularemos los grados del ángulo, así como su
tangente.
Huellas de derrape
• Cálculo de la velocidad: El procedimiento para calcular la velocidad
por la longitud de las huellas de derrape, es completamente diferente
al utilizado para el cálculo de las huellas de frenado, como veremos a
continuación: