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Cómo se frena un ascensor en caso de accidente
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Ascensor
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Este aviso fue puesto el 3 de marzo de 2025.
Para otros usos de este término, véase Ascensor (desambiguación).
Pictograma de ascensor
Dos ascensores en la estación Borough,
del metro de Londres. Las flechas indican la posición de cada ascensor y sentido
de la marcha
Un ascensor o elevador1 es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado
[ ]
para mover principalmente personas entre diferentes niveles de un edificio o
estructura.2 Cuando está destinado a trasladar objetos grandes o pesados, se le
[ ]
llama también montacargas.3 Está formado por partes mecánicas, eléctricas y
[ ]
electrónicas que funcionan en conjunto para ponerlo en marcha.
De acuerdo a su método de funcionamiento existen dos tipos: el
ascensor electromecánico y el ascensor hidráulico u oleodinámico.4
[ ]
Historia
Elevador diseñado por el ingeniero
germano Konrad Kyeser (1405).
La primera referencia a un ascensor aparece en las obras
del arquitecto romano Vitruvio, quien sostiene que Arquímedes (ca. 287 a. C. – ca.
212 a. C.) había construido el primer elevador5 probablemente en el año 236 a. C.
[ ]
Fuentes literarias de épocas posteriores mencionan ascensores compuestos de
cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales.
Se estima que ascensores de ese tipo estaban instalados en
un monasterio del Sinaí (Egipto).
Hacia el año 1000, en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Jalaf al-Muradí, de
la España islámica se describe el uso de un ascensor como dispositivo de
elevación, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza. 6
[ ]
Ya durante el siglo XVII, había prototipos de ascensores en algunos edificios
palaciegos ingleses y franceses.
Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción basados en
el mecanismo de la grúa. La invención de otro sistema basado en la transmisión a
tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del ascensor desde la
antigüedad, que finalmente condujo a la creación de los ascensores de pasajeros
modernos. El primer modelo fue construido por Ivan Kulibin e instalado en
el Palacio de Invierno en 1793, mientras que varios años más tarde, otro ascensor
Kulibin fue instalado en Arcángel, cerca de Moscú. En 1823, se inaugura una
«cabina de ascensor» en Londres.7 [ ]
Ascensor de Elisha
Otis, patente del 15 de enero de 1861.
En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una
simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y personas. En
1867, el ingeniero francés Félix Léon Edoux inventó un elevador hidráulico al que
bautizó con el nombre de "ascenseur" (ascensor).8 Para la Exposición Universal
[ ]
de París de 1878, Edoux construyó un ascensor con capacidad para 80 personas,
que se instaló en la torre del Palacio del Trocadero.9 Edoux fue el encargado de
[ ]
crear el ascensor hidráulico que conectaba el segundo piso, con la cima de
la Torre Eiffel, y que funcionaría hasta 1983.10
[ ]
A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió menos
inclinada a subir escaleras largas. Los grandes almacenes comenzaron a
prosperar, y surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un
piso a otro con mínimo esfuerzo.
El montacargas inspiró al estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, para
inventar un elevador11 con un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída
[ ]
del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Fue la primera
demostración de un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros.
Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió
mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de
camas de Albany (estado de Nueva York). Inventó varios dispositivos que
ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podría
utilizarse mejor su aptitud. Allí diseñó y construyó este primer ascensor con
mecanismo automático de seguridad en caso de que hubiera alguna avería en el
cable. En 1853 ya había establecido su propio negocio para fabricar ascensores,
la compañía Otis Elevator Company, que aún existe en la actualidad y es la mayor
compañía de ascensores del mundo ya que ha instalado 2,5 millones de
elevadores y escaleras mecánicas por todo el planeta. Al año siguiente Otis
demostró este invento en una exposición que se llevó a cabo en Nueva York.
El 30 de agosto de 1957 se aplicó un sistema de puertas automáticas en los
ascensores de pasajeros, lo que permitió prescindir de puertas actuadas
manualmente.
Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster; consiste en una serie de
cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por dos
huecos contiguos. Por uno suben las cabinas y, al llegar a la parte superior, se
cambian al otro hueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse. Los
pasajeros suben y bajan en marcha. Era muy práctico en lugares de mucha
circulación de personas entre pisos, aunque tenía problemas de seguridad, por lo
que fue sustituido por las escaleras mecánicas, mucho más seguras.
Ascensores en el mundo
Los comercios pronto se dieron cuenta del potencial del invento, y en 1857 se
instaló el primer ascensor de pasajeros en un gran almacén ubicado en la avenida
Broadway, esquina calle Broome, en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos.
Movido a vapor, este elevador subía cinco pisos en menos de un minuto. En aquel
entonces, eso era rápido. En contraste con eso, hoy los ascensores de uno de los
edificios más altos del mundo, la Torre Willis, en Chicago, suben 412 metros en
menos de un minuto.12 En la actualidad, el edificio más alto del mundo, la
[ ]
torre Burj Khalifa en Dubái, con 828 m de altura, tiene ascensores de la
compañía Otis Elevator Company que suben la distancia más larga del mundo:
504 metros; también tiene el acceso de ascensor situado a mayor altura del
mundo: a 638 metros; y el ascensor con doble cabina más rápido del mundo: 10
metros por segundo.
Elementos constitutivos
Cabina
La cabina es el elemento básico del sistema de ascensores. Está formada por dos
partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina, o por una cabina autoportante.
Contrapeso
La mayoría de los ascensores tienen un contrapeso, que tiene una masa igual a la
de la cabina, más la mitad de la carga máxima autorizada, para que el motor no
tenga que mover toda la masa de la cabina, sino solo una fracción. Debido a ello,
un ascensor vacío, pesa menos que el contrapeso. El contrapeso también está
conducido por unas guías. Su función es equilibrar la carga para facilitar el trabajo
del motor y no forzarlo en su funcionamiento.
Grupo tractor en los ascensores electrodinámicos
Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor
acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea
acanalada que arrastra los cables por adherencia.
Sistema de paracaídas
En los extremos inferior o superior del bastidor de la cabina, se encuentra el
sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o progresivo. Este libera unas cuñas
contra las guías para frenar la cabina en caso de que baje a una velocidad mayor
que la permitida por el limitador, impidiendo así que la cabina caiga libremente
incluso en el caso de que se cortaran todos los cables que la sujetan. En los
ascensores modernos y según normativa de cada país o región también frena en
subida.
En ocasiones, se instala también un sistema de frenado en el contrapeso. Por
ejemplo, cuando debajo del suelo del foso hay zona de paso de personas como un
estacionamiento de automóviles. Si el contrapeso que puede pesar 700 kg cayera
en caída libre podría romper el suelo del foso y dañar a personas que estuvieran
en la zona de debajo del ascensor.
Cuadro control de maniobras
El control de los sistemas de ascensores se realiza mediante sistemas
electrónicos, encargados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la
cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse.
En 1862 la compañía de ascensores Otis inventó el primer sistema de control con
«memoria» para grupos de ascensores, lo que permitió su automatización y
prescindir de los ascensoristas.13
[ ]
Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores
electrónicos que mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma
de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando la operación de
los distintos equipos.13
[ ]
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de información de errores,
que en caso de avería muestran en una pantalla el código de error de tal forma
que el mecánico del ascensor sepa cuál ha sido el motivo de que el ascensor se
detuvo.
Un ascensor cuenta con múltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier
riesgo de accidentes y en cuanto cualquier dispositivo falla el ascensor queda
automáticamente detenido. Cualquier elevador por antiguo que sea tiene
contactos en: las puertas exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de
cables (actualmente ya no se montan), de disparo de polea del limitador superior,
de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, de acuñamiento en cabina,
etc. En cuanto cualquiera de estos contactos falle, el ascensor se parará indicando
el contacto o dispositivo que ha fallado.
Dispositivos de seguridad
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizar
la seguridad se emplean varios dispositivos específicos:
Enclavamiento electromecánico de las puertas
En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de
acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una
ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y solo cuando está
mecánicamente trabada mediante el gancho de doble uña, se cierra el contacto
eléctrico del enclavamiento que permite que llegue alimentación a las bobinas de
los contactores, y se permite el movimiento del ascensor. Hay dos tipos de
mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina llega a
planta. En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva, que es el
encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. Esta electroleva
es retráctil, es decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los flejes de cada
piso por el que va pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las
puertas y la detención del ascensor), por lo que solo cuando el control de
maniobras le indica mediante una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la
parada pertinente, la electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta
correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde
otro sitio: la electroleva se retrae antes de la partida y solo se expande al llegar a
él. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos. Si las puertas
exteriores son automáticas, es decir se abren por sí mismas, una de las hojas de
cabina lleva instalado un patín retráctil que abre la puerta exterior al mismo tiempo
que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semi-
automáticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran
solas), las puertas de cabina incorporan un patín que empuja la polea de la
cerradura o palanca del enclavamiento para permitir abrir la puerta exterior.
Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de
tracción (a. electrodinámicos)
Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media
velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona
unas cuñas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guías (caja de
cuñas). Cuando se da la caída de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal , las
guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se produce la detención de la
cabina.
Limitador de velocidad (a. electrodinámicos) (gobernador
de velocidad)
Lo componen dos poleas: una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada
verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un
cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la
cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte
superior del bastidor. El cable acompaña a la cabina en todo momento y es
absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir, no interviene en
la sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se
produce la detención brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por
tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador
activa el sistema de palancas, llamado paracaídas. Asimismo incorpora un
contacto eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento de la cabina como en la
polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga
funcionando una vez que la cabina ha quedado «clavada» a las guías mediante el
mecanismo de acuñamiento. Este mecanismo fue patentado por Rubén Lorenzo
Curiel en 1853.
Finales de carrera
Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o
en descenso.
Seguridades mecánicas de recorrido
La cabina de un ascensor eléctrico no puede aplastarse nunca contra el techo del
hueco dado que poco después de sobrepasar el final de carrera de subida, el
contrapeso ya se apoya en el muelle del foso y la polea tractora que mueve los
cables, pierde la tracción. En un ascensor hidráulico pasa lo mismo, pero por la
medida del pistón. Pocos centímetros después que la cabina pase el final de
carrera superior, en vástago del pistón no se puede extender más puesto que
hace tope dentro del pistón y en los topes de las guías.
Dispositivo de parada de emergencia
Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno.
Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y
pisos. Normalmente deja bajar la cabina a la parada más baja. Si nos referimos al
STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la parada siguiente
tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emergencia también se puede
denominar "Rescata-matic". En ascensores antiguos, la pulsación del botón de
PARADA o STOP, producía una detención instantánea de la cabina, pudiendo el
viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los modelos
actuales, este botón ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando
únicamente el botón de alarma como dispositivo de emergencia en manos del
usuario.
Timbre de alarma
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En los ascensores
actuales está conectado a una línea de teléfono desde la que se puede solicitar
asistencia en caso de quedar atrapado.
Funcionamiento: Cuando se produce un corte de suministro eléctrico, se
enciende automáticamente el alumbrado de socorro en el interior de la
cabina, la alarma electrónica continua en disposición de funcionamiento
debido a su propia alimentación con acumuladores. Cuando se
restablece el suministro, se apaga el alumbrado de socorro y el equipo
inicia su recarga automáticamente.
Luz de emergencia
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.
Debe existir una fuente de socorro, de recarga automática que sea capaz de
alimentar al menos una lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de
interrupción de la corriente de alimentación del alumbrado normal. El alumbrado
de emergencia debe conectarse automáticamente desde que falle el suministro del
alumbrado normal.
Sistema de pesacargas
En los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas.
La función de este elemento es evitar que el ascensor mueva más peso del
máximo permitido, evitando así el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos.
Hay varios tipos de sistema de pesacargas y en la actualidad todos ellos son
digitales, por lo que tienen una exactitud bastante elevada.
En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se
suele emplear un mecanismo que consta de unos sensores que se adaptan en los
cables de tracción y una centralita que recoge la información dada por los
sensores. Esta centralita está conectada a su vez a la caja de revisión del
ascensor, por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor
tiene más peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan
entre el suelo de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud todavía mayor.
Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se
refiere:
Normal: La cabina tiene menos peso del máximo permitido, por lo que
todos los sistemas funcionarán normalmente.
Completo: El ascensor ha llegado al peso máximo permitido, por lo que
el cuadro de maniobra permitirá a la cabina hacer el viaje programado,
pero no permitirá que nadie más entre en la cabina hasta que no baje
uno de los pasajeros o carga. En caso de ascensores con maniobra
selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros según suba o baje), no
parará en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a
ser normal, es decir, hasta que alguna persona o carga salga de la
cabina.
Exceso de carga: El ascensor no permitirá ningún viaje hasta que
alguna persona o algún bulto salga de la cabina. En este caso suele
haber una indicación luminosa y sonora que indica el estado de exceso
de carga. Las puertas no se cerrarán y el ascensor no se moverá hasta
que vuelva al estado normal.
Mecanismos
La construcción y característica de los grupos tractores y de los motores con que
estos van equipados, varían según sea la velocidad nominal del ascensor y del
servicio que deben prestar.
Ascensor de tracción eléctrica
Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y
por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical
mediante un motor eléctrico. Todo ello funciona con un sistema de guías
verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el
foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecánico,
que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de
paracaídas, que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto
ocurra.
El ascensor eléctrico es el más común para transporte de personas a baja y alta
velocidad (superior a 0,8 m/s), elevadores con alta exigencia
de confort (hospitales, hoteles) o elevadores que sirven más de 6 pisos.
Una velocidad
Los grupos tractores con motores de una velocidad solo se utilizan para
ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s. Por lo general, se instalan en
ascensores de viviendas de 300 kg o 4 personas de carga máxima.
Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga, incluso es
distinto en subida como en bajada. En muchos países está prohibida su
instalación para nuevos ascensores por su falta de precisión en la parada.
Dos velocidades
Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos
conmutables, que funcionan a velocidad rápida y otra lenta según la conexión de
los polos. De esta manera se obtiene con una velocidad de nivelación baja un
frenado con el mínimo de error (aproximadamente 10 mm de error) y un viaje más
confortable.
Estos grupos tractores en la actualidad están siendo retirados, ya que consumen
demasiada energía y son algo ruidosos.
Variación de frecuencia
La aceleración en la arrancada y la desaceleración antes de que actúe el freno se
llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra.
El freno actúa cuando el ascensor está prácticamente parado y se consigue así
una nivelación y un confort que superan incluso los del sistema de dos
velocidades.
Ascensor hidráulico u oleodinámico
En los ascensores hidráulicos el accionamiento se logra mediante una bomba,
acoplada a un motor eléctrico, que inyecta aceite a presión, por unas válvulas de
maniobra y seguridad, desde un depósito a un cilindro, cuyo pistón sostiene y
empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistón del
aceite mediante una válvula con gran pérdida de carga para que se haga
suavemente. De este modo el ascensor oleodinámico solamente consume energía
en el ascenso. Por el contrario, la energía consumida en el ascenso es cuatro
veces superior a la que consume el ascensor electromecánico, por lo que el
resultado es que, por término medio, consumen más o menos el doble que estos.
Este tipo de ascensor, no tiene contrapeso.
El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores
eléctricos, y el cilindro con su pistón la conversión de la energía del motor en
movimiento.
El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por
lo que la instalación necesita un depósito de aceite. La maquinaria y depósito de
este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a una distancia
de hasta 12 metros del hueco del mismo, con lo cual permite más posibilidades
para instalar este ascensor en emplazamientos con limitación de espacio.
Son los más seguros, más lentos y los que más energía consumen, aunque son
los más indicados para instalar en edificios sin ascensor.
Ascensor sin cuarto de máquinas
Actualmente se está generalizando el ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas o
MRL (Machine Room Less). Las ventajas desde el punto de vista arquitectónico
son claras: el volumen ocupado por la sala de máquinas de una ejecución
tradicional desaparece, ahorrando los costes de la tradicional sala de máquinas,
pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo posible que se pueda llegar
con el ascensor hasta la terraza o planta más alta donde anteriormente se situaba
la sala de máquinas. En este tipo de ascensores se suelen utilizar
motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante una maniobra
con control por variador de frecuencia, situados en la parte superior del hueco
sobre una bancada directamente fijada a las guías, que están ancladas a cada
forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de transmitirse a las
paredes del hueco, evitando así vibraciones y molestias a las viviendas
adyacentes.
Ascensores Twin (gemelos)
La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de
ascensores en inventar e implantar un sistema de dos cabinas viajando
independientemente en un mismo hueco de ascensor. Gracias a un extraordinario
trabajo de ingeniería y un avanzado sistema de control, con un concepto de alta
seguridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente,
creándose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y
en modernizaciones de edificios.
El corazón del sistema es un control de selección de destino, capaz de asignar de
manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un
usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre allí,
recoge la información de la planta en la que está y a la que se dirige, y le asigna el
elevador más adecuado para su trayecto.
La ventaja principal de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte
de los ascensores del edificio, utilizando un menor volumen de construcción y de
espacio.
Algoritmos de maniobras
Botonera intermedia de un ascensor.
Para lograr un funcionamiento más eficaz, los sistemas de ascensores más
modernos poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los
atienden priorizando las peticiones que están en dirección al coche, según
distintos algoritmos de funcionamiento:
Colectiva descendente
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos intermedios poseen un solo
botón.
En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la
cabina, pero no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso más alto por
encima del último registrado por los pasajeros. Una vez llegada la cabina al último
piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el
ascensor cambia de dirección.
En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la
cabina y también atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de
bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atención. En caso de
que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el ascensor no parará en las
plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa.
Colectiva ascendente-descendente
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos intermedios poseen dos
botones: uno para pedidos de subida y otro para bajada.
En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la
cabina y también en los pedidos de piso marcados como subida, pero no los de
bajada. Al llegar al piso más alto por encima del último registrado por los pasajeros
o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia
de dirección.
En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la
cabina y también atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no
los de subida, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atención.
Sistema de coordinación
Los ascensores modernos disponen de sistemas avanzados de inteligencia
artificial con algoritmos lógicos que maximizan el rendimiento de los equipos
coordinando las operaciones de cada uno, para lograr acelerar la atención de
llamadas y aumentar la capacidad de transporte.
Este modo de funcionamiento, llamado en batería, logra una máxima eficiencia
mediante índices que calculan varias veces por segundo las circunstancias de
funcionamiento en que se halla cada equipo, decidiendo cuál de todos posee una
situación más ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada.
Los equipos de última generación emplean un microprocesador especialmente
para realizar la tarea de coordinación, debido a la gran cantidad de variables y
datos en tiempo real que tienen en cuenta los complejos algoritmos.
Cómo se frena un ascensor en caso de
accidente
En teoría un cuerpo que cayera de 443 m de altura se precipitaría a una velocidad
de 320 km/h. Pero esos ascensores están dotados de mecanismos de seguridad.
El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orígenes en 1854,
cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instaló el primer
mecanismo de seguridad en un elevador de carga, en la exposición del Palacio de
Cristal en New York. Antes, los elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus
cables se rompían con frecuencia y, en ocasiones se producían accidentes
mortales.
Con cierto espíritu teatral, Otis hizo una demostración de su elevador: se subió en
él, junto con cajas, barriles y demás cargas; luego ordenó que cortaran el cable.
En los montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de
seguridad funcionó y el elevador se detuvo inmediatamente.
¿El secreto de Otis? Un muelle recio fijado en la parte superior de la plataforma
del elevador. Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no
tenían contactos con los rieles guía que había en cada lado. Pero al cortar el
cable, el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles
evitando así el desplome. En 1857, Otis instaló el primer elevador de pasajeros, en
un edificio de cinco pisos de Broadway, New York. La invención del elevador de
seguridad fue un factor decisivo en la aparición de los rascacielos. Antes los
edificios eran de un máximo de seis pisos, ya que la gente se oponía a subir
demasiadas escaleras, por lo agotador. El elevador de pasajeros y las técnicas de
construcción con estructuras de hierro, proporcionaron los medios para las
edificaciones de gran altura.
Los ascensores modernos no difieren en esencia del modelo Otis. Consisten en
una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles guía, y cuentan
además con un mecanismo de seguridad que impide el desplome. Los cables
salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del
elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un
contrapeso que corre por rieles guía.
Limitador de velocidad
Un componente clave de la protección es el limitador de velocidad, que está unido
por medio de un cable al dispositivo de seguridad montado debajo de la cabina del
elevador.
El limitador se sirve de la velocidad, cuando alcanza una velocidad superior a la
velocidad nominal del elevador este dispositivo se enclava a su vez y por medio de
la fricción jala al cable y este activa al sistema de paracaídas montado en la parte
inferior de la cabina, momentos antes de que se enclave el limitador de velocidad
se activa un contacto eléctrico lo cual manda una señal al control para detener el
equipo eléctricamente, en caso de que no funcione este contacto se activa el
limitador de velocidad, entonces tenemos dos formas de detener el elevador una
es mecánica por medio del paracaídas y otro es eléctrico por medio de los
contactos eléctricos. El primero en accionarse es el contacto eléctrico si no
funciona se detiene mecánicamente.
Regulador de movimiento del ascensor de eje
El ascensor cuenta con un eje de tran, o bien vías reforzadas de tran las cuales
evitan que la caja se salga de su eje, brindando mayor seguridad y menos
esfuerzo de reparación a los operarios de algunos ascensores. El tran es un
elemento de metal o hierro reforzado en titanio o los mismos elementos excentes
de metal o hierro.
Si la cabina continúa acelerándose, el regulador tira con fuerza de su cable, y este
activa el mecanismo de seguridad. En algunos mecanismos especiales se utilizan
rodillos o levas de bordes dentados, que se calzan en los rieles guía y detienen la
cabina. Otros usan cuñas similares a las zapatas del freno de los automóviles.
Como tal el elevador es un medio de transporte seguro que evita la fatiga y las
molestias que implica el hecho de subir y bajar escaleras actualmente, este
también es un medio muy favorable para el uso de personas con discapacidades
físicas.
Normativa
España
En España, los ascensores están regulados por el Real Decreto 2291/1985, de 8
de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevación y
Manutención de los mismos. En él se han separado las normas de carácter
general de aquellas otras propiamente técnicas más afectadas por el progreso
previsible, las cuales están recogidas en las Instrucciones Técnicas
Complementarias (ITC).14[ ]
A partir del 1 de septiembre de 2017, entran en vigor las normas EN 81-20 y En
81-50 mucho más actualizadas y completas, anulando así la normativa anterior. El
13 de abril se publica el Real Decreto 355/202415 por el que se aprueba la
[ ]
Instrucción Técnica complementaria ITC AEM 1 "Ascensores", que regula la
puesta en servicio, modificación, mantenimiento e inspección de los ascensores. 16 [ ]
Mantenimiento
El mantenimiento de ascensores17 según a normativa incluye diferentes
[ ]
coberturas: Estándar, Semi Riesgo y Todo Riesgo. Durante el mantenimiento
estándar, que es lo que se considera el mantenimiento básico de carácter
obligatorio de un ascensor se abordan 5 puntos fundamentales:
Revisiones rutinarias.
Reparación averías que se hayan producido y se reponen las piezas
desgastadas.
Tareas de limpieza, lubricación y engrase de las distintas piezas del
elevador.
Inspecciones a medida que corresponda.
Modificaciones que la ley obligue a introducir.
Por otro lado, cada 3 o 4 meses se debe de manera obligatoria limpiar el foso,
revisar el freno, controlar el nivel de aceite de los motores y maquinarias, revisar
posibles fugas y servicios de limpieza en cabina y cuarto de máquinas.
También es necesaria una revisión anual más a [Link] esenciales que se
revisan en un ascensor anualmente:
Correcto estado de la luz de emergencia, el operador y el estado de
patinaje y tensión de los cables.
Los amarres de contrapeso, los amarres de cabina, el paracaídas y las
articulaciones del ascensor.
Los cables, la polea, los impulsores, detectores, finales de carrera y
conmutadores o las fijaciones y el aislamiento de la cabina también son
revisados.
Prueba del paracaídas de seguridad que tienen los ascensores. Se
comprueba el buen estado del sistema y se realiza un ensayo de
funcionamiento.
Véase también
Cabrestante
Escalera mecánica
Pasillo rodante
Salvaescaleras
Referencias
1. Real Academia Española. «elevador». Diccionario de la lengua
española (23.ª edición).
2. Real Academia Española. «ascensor». Diccionario de la lengua
española (23.ª edición).
3. Real Academia Española. «montacargas». Diccionario de la lengua
española (23.ª edición).
4. También se denominan ascensores hidráulicos a los sistemas
de esclusas en los canales de navegación, como los ascensores
hidráulicos del Canal du Centre, en Bélgica.
5. Iberisa S.L. «Elevadores y máquinas de elevación». Consultado el 13 de
mayo de 2016. «Elevadores».
6. The Book of Secrets - Kitab al Asrar of al-Muradi - part 1 of 2 en YouTube.
7. Conveyor technology: Elevator Archivado el 21 de junio de 2008
en Wayback Machine. at [Link]
8. Whitehead, Colson (18 de noviembre de 2019). Intuitionista. Humanitas
Fiction. ISBN 9786067796032.
9. «LEON EDOUX ou l’ascension d’un imminent Saint-Savinois».
[Link].
10. «Los ascensores de la torre Eiffel». Tour Eiffel.
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«Elevadores».
12. «The Elevator Museum, timeline». Archivado desde el original el 22 de
febrero de 2017. Consultado el 2 de agosto de 2010.
13. «Copia archivada». Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017.
Consultado el 25 de julio de 2012.
14. Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención de los mismos.
15. «Real Decreto 355/2024, de 2 de abril, por el que se aprueba la
Instrucción Técnica Complementaria ITC AEM 1 «Ascensores»».
16. «Nuevas medidas de seguridad introducidas por la ITC AEM 1
"Ascensores"».
17. «Requisitos del mantenimiento de
ascensores». [Link] Archivado desde el original el
18 de octubre de 2018. Consultado el 18 de octubre de 2018.
Enlaces externos
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2016 en Wayback Machine.
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