Trabajo Practico: Transporte de pasajeros U.
C
Alumnos: Fernández Alberto y Salvatierra Cristian
Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero en Argentina
Introducción
El contrato de transporte de personas es pieza central en la movilidad cotidiana y el desarrollo
económico de la sociedad. Este trabajo analiza, desde un enfoque académico, el marco
normativo vigente en Argentina y su aplicación práctica frente a un caso de caída en un
colectivo de larga distancia. Se estructura en tres partes: los fundamentos legales, la resolución
de un caso práctico y una reflexión crítica sobre la protección del pasajero y los desafíos futuros.
Al final, se presenta una conclusión integradora y la bibliografía utilizada.
Parte I – Fundamentos Legales
1. Contrato de transporte de personas
El artículo 1280 del Código Civil y Comercial de la Nación (CCyC) define al contrato de transporte
como aquel en el que “el transportista se obliga a trasladar personas o cosas de un lugar a otro,
y el pasajero se obliga a pagar un precio o flete” (CCyC, art. 1280). Este contrato se caracteriza
por una obligación de resultado, consistente en entregar al pasajero “sano y salvo” en el
destino convenido.
Caracteres de Contrato de Transporte
Consensual: Perfeccionado por el consentimiento de las partes y desde allí produce
efectos jurídicos independientemente de la entrega de la carga o la concurrencia de los
pasajeros.(esos son aspectos de la ejecución del contrato).
De consumo
Bilateral: Obligaciones recíprocas. (Contrato sinalagmático perfecto)
Oneroso: Porque el beneficio que produce a cada una de las partes es consecuencia de
la contraprestación que la otra ha realizado o se ha obligado a realizar.
Por ello el contrato de transporte es solo comercial cuando existe un pago por el servicio
prestado, quedando expresamente excluido como transporte comercial el denominado
transporte benévolo.
Nominado: Determinado por Ley, que le asigna un nombre determinado con precisión
de sujetos, derechos y responsabilidades determinadas.
De ejecución continuada o De tracto sucesivo. Las obligaciones de cada una de las partes
se proyectan en el tiempo hasta su extinción. No se agotan en un instante.
Comercial: Porque es llevado a cabo por empresas dedicadas a la actividad comercial del
transporte y se encuentran asi calificado y regulado por ley.
Generalmente de adhesión: Las condiciones contractuales las dispone el transportista
mediante formularios pre impresos donde el transportado acepta o no, pero tiene
capacidad reducida para negociar las cláusulas.
No formal: puede celebrarse aun en forma verbal. Significa que el contrato puede
probarse por todos los medios admitidos por el ordenamiento comercial y que no exige
una forma sacramental de instrumentación .
A diferencia del transporte de bienes, donde el régimen general admite excusas por “causa
ajena” y aplica subsidiariamente las normas específicas de personas, el transporte de personas
impone al transportista deberes adicionales ineludibles. Entre ellos destacan el control de
embarque, la vigilancia durante el viaje, el desembarco seguro y la asistencia en situaciones de
emergencia (CCyC, art. 1280).
2. Derechos y obligaciones del transportista
Derechos del Transportista:
a) Percibir el pago de la prestación del servicio. Se trate de servicio Público (tarifa determinada
por el Estado) o no (tarifa pactada libremente). El pago puede venir del usuario, o de un tercero
(concesión de pago) o del estado (subsidio).
b) Elección de la ruta: Salvo servicio públicos o medios de transporte con rutas invariables
(tranvía, tren) –El Estado predetermina el recorrido y ruta-, el Transportista tiene derecho a
elegir la ruta más adecuada.
c) Interrupción o desvío justificado del viaje: Tiene la facultad de interrumpir el viaje por causa
de caso fortuito o fuerza mayor. Asimismo puede efectuar por iguales causas un desvió de ruta y
efectuar la entrega de los efectos en un lugar distinto del convenido o llevar a pasajeros por una
ruta distinta.
d) Otros derechos específicos del transporte de pasajeros:
No efectuar o interrumpir el viaje o negarse a embarcar pasajeros o equipaje si no acompaña la
documentación pertinente-art. 1290 inc. b C.C. y Com. Art. 7 y 8 Resol. 1532/98-, o no haya
pagado el precio del servicio (art. 142 LGF) Cuando su conducta afecte la seguridad en el viaje o
afecte a otro pasajeros (art. 1290 inc. a C.C. y Com, art. 35 LGF, art. 172 RGF art. 8° Res.
1532/98.
Cuando se transporten sustancias prohibidas o peligrosas (art. 172 RGF art. 9° Res. 1532/98).
Derecho de facturar el exceso de [Link] derecho proviene de la obligación del pasajero
de cumplir con los controles fijados por la autoridad pública, a fin de salvaguardar la salud y la
seguridad. Asimismo, el propio transportador puede realizar controles a fin de salvaguardar la
higiene y seguridad del medio utilizado para ejecutar el acarreo de las personas. Por otro lado,
este derecho también proviene de la autoridad que tiene el responsable del vehículo sobre los
pasajeros, a fin de mantener el orden y la seguridad durante el lapso de tiempo en el que se
desarrolla el acarreo.
Obligaciones del Transportista:
ARTICULO 1289.- Obligaciones del transportista. Son obligaciones del transportista respecto del
pasajero:
a) proveerle el lugar para viajar que se ha convenido o el disponible reglamentariamente
habilitado;
b) trasladarlo al lugar convenido;
c) garantizar su seguridad;
d) llevar su equipaje.
Además se suman estas obligaciones : ( Libro)
Cumplimiento del plazo y el itinerario convenido (art. 1284 C.C. y Com art. 141 CA, arts. 122,
123, 253, 259 RGF)
ARTICULO 1284.- Plazo. El transportista debe realizar el traslado convenido en el plazo pactado
en el contrato o en los horarios establecidos y, en defecto de ambos, de acuerdo a los usos del
lugar en que debe iniciarse el transporte.
Emitir el billete o pasaje conforme las reglas que fijen las autoridades (art. 113 CA, art. 318 LN,
art. 132 RGF, art. 3° Res 1532/98.
Permitir el embarque de personas discapacitadas conforme Ley 22.431
3. Derechos y obligaciones del pasajero
Derechos del Pasajero:
1. Ser trasladado sano y salvo, conforme los tiempos convenidos, y las comodidades
ofrecidas, pactadas o reglamentariamente impuestas.
2. Que se traslade su equipaje
3. Interrumpir unilateralmente el viaje y sin causa en cualquier momento por su voluntad, y
si es por causas imputables al transportista, tiene derecho a percibir el reembolso del
pasaje (art. 136/137 RGF, art. 327 LN, arts. 13 inc. b) y c) anexo I Resol 1532/98.
4. Asimismo puede prolongar su viaje, realizando el pago concomitante al deseo de
continuarlo, o pagando la multa por prolongarlo unilateralmente y sin comunicación al
transportista. (Art. 138 RGF)
El artículo 1290 del CCyC establece las principales obligaciones del pasajero:
1. Pagar el precio convenido dentro de los plazos y formas pactados.
2. Presentarse en el lugar y horario indicados para el embarque.
3. Cumplir con las disposiciones administrativas y reglamentos internos del transportista.
4. Acondicionar el equipaje de acuerdo con los límites de peso, tamaño y contenidos
permitidos.
En materia de equipaje, se aplican las reglas del transporte de cosas, con excepción de los
objetos de valor extraordinario o el equipaje de mano no declarado por el pasajero. El
transportista responde de la pérdida o daño de las pertenencias, salvo que pruebe la existencia
de un hecho ajeno, imprevisto y fuera de su control (CCyC, art. 1290).
Parte II – Caso práctico: Caída en micro de larga distancia tras frenada brusca
a) Existencia de responsabilidad de la empresa de transporte
La empresa responde por incumplimiento de la obligación de seguridad absoluta. Una frenada
brusca que provoca la caída de un pasajero y lesiones demuestra falta de previsión y control de
la maniobra. No cabe ampararse en cláusulas contractuales limitativas ni invocar “caso fortuito”
sin aportar prueba idónea que acredite la imprevisibilidad o inevitabilidad del hecho.
b) Rol de la obligación de seguridad del transportista
El deber de seguridad es estricto: basta la producción del daño en ocasión del transporte para
generar responsabilidad, salvo que la empresa demuestre que actuó con la diligencia
profesional exigible y que el siniestro derivó de causas ajenas, imprevisibles y extraordinarias.
En maniobras de frenado, resulta especialmente complejo sostener la imprevisibilidad, pues el
transportista debe contar con protocolos de frenado controlado y sistemas de mantenimiento
adecuados.
c) Tipo de responsabilidad: contractual o extracontractual
La responsabilidad es contractual, pues nace del contrato de transporte celebrado entre las
partes y se centra en el incumplimiento de un deber específico pactado (seguridad e integridad
del pasajero). No se aplica el régimen general de la responsabilidad extracontractual, ya que el
vínculo contractual contiene cláusulas y obligaciones propias que rigen el transporte de
personas.
d) Prueba eximente que podría exigir el transportista
Para eximirse de responsabilidad, la empresa podría aportar:
• Informe pericial que demuestre un fallo mecánico súbito e imprevisible del sistema de
frenos.
• Registros de mantenimiento preventivo y certificaciones de control técnico del vehículo.
• Protocolos internos de capacitación de choferes en técnicas de frenado de emergencia.
• Documentación que acredite un accidente anterior o una maniobra evasiva
imprescindible para evitar un daño mayor.
Jurisprudencia relevante
Samudio de Martínez, Ladislaa c/ Transportes Doscientos Setenta S.A. s/ daños y perjuicios
(Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, Sala F, 5-5-2016)
• Hechos: Una maniobra brusca del chofer expulsó a la pasajera al asfalto, provocando
lesiones graves.
• Decisión: Se confirmó la responsabilidad de la empresa y del conductor, condenándolos
a pagar $287.000 más intereses, extendiendo la condena a la aseguradora.
• Fundamento: Reafirmó el carácter absoluto del deber de seguridad y la imposibilidad de
limitarlo contractual o reglamentariamente sin prueba de causa ajena o fuerza mayor
aceptable.
Parte III – Reflexión Crítica
1. ¿Protege adecuadamente la normativa argentina al pasajero? Propuestas de mejora
La normativa actual ofrece una robusta protección al pasajero, imponiendo responsabilidad
objetiva al transportista y prohibiendo cláusulas abusivas. No obstante, podría perfeccionarse
mediante:
• Regulación del seguro voluntario para equipaje de alto valor declarado, con topes y
coberturas uniformes.
• Protocolos reglamentados para frenado, aceleración y maniobras de emergencia, con
controles periódicos obligatorios.
• Sanciones más severas o inhabilitación de licencias a choferes reincidentes en maniobras
peligrosas.
2. Impacto de avances tecnológicos en el transporte
Las plataformas digitales y apps de ride-sharing plantean nuevos desafíos:
• Determinar si la plataforma funciona como “transportista” directo o si su rol se limita a
intermediar, con implicancias en la responsabilidad contractual.
• Incorporar sistemas de telemetría y geolocalización para monitorear en tiempo real la
velocidad, frenados y ruta, que sirvan como prueba tanto para pasajero como para
conductor.
• Establecer normas de privacidad y uso de datos del pasajero sin afectar la capacidad
probatoria en caso de siniestro.
3. Régimen comparado: transporte público vs privado
Si bien el principio de seguridad y la prohibición de cláusulas limitativas deben ser comunes, las
diferencias operativas y de riesgo exigen regulaciones específicas:
• Transporte privado (remises, ride-sharing) requiere habilitaciones diferenciadas, seguros
mínimos obligatorios y transparencia tarifaria.
• El transporte público masivo debería contar con protocolos estandarizados de
evacuación, controles estatales periódicos y capacitación continua de personal.
• Ambos sistemas podrían beneficiarse del intercambio de datos de incidentes y la
creación de un registro centralizado de siniestros para diseñar políticas de prevención.
Conclusión
El contrato de transporte de personas en Argentina descansa sobre una fuerte obligación de
resultado y un deber estricto de seguridad que protege de manera prioritaria al pasajero. La
jurisprudencia reafirma esta postura, rechazando eximentes sin la debida prueba. A futuro, la
normativa debería adaptarse a los avances tecnológicos y diferenciar normativamente los
modelos de transporte, sin desdibujar los principios básicos de responsabilidad objetiva y
prohibición de cláusulas abusivas.
Alegato defendiendo al transportista Alberto
Fernández:
En este caso de la frenada brusca y la caída, sostenemos que la empresa actuó con cuidado:
[Link] unidad contaba con certificados de revisión de frenos y todos los mantenimientos hechos
según la ley.
2. El conductor recibió capacitación en manejo defensivo y frenadas de emergencia para
evitar choques.
3. La frenada fue forzada por un obstáculo súbito—un auto detenido en el carril—que
obligó a frenar de golpe para impedir un accidente mayor.
4. Uso de elementos de seguridad Testigos y cámaras internas demuestran que el pasajero
tenía acceso a pasamanos y cinturón de seguridad, pero no los utilizó bien, lo que contribuyó a
su caída.
Por todo esto, la empresa cumplió con su deber y solo aplicó la fuerza de freno necesaria para
proteger vidas, ósea un bien Jurídico mayo, por lo que debería quedar libre de culpa o, al
menos, ver reducida su responsabilidad.
Alegato a favor del pasajero
Salvatierra Cristian en defensa del pasajero lesionado expongo:
1. Falta de cuidado La ley exige evitar cualquier riesgo previsible. Un freno tan brusco sin
aviso demuestra falta de atención.
2. Prueba de causa ajena insuficiente La empresa no demostró con hechos que el obstáculo
fuera imprevisible y que no había forma de evitar la maniobra.
3. Daño corporal resarcible Las lesiones podrían haberse evitado con un manejo más suave.
Corresponde indemnizar tanto los gastos médicos como los daños y la posible incapacidad.
4. Prohibición de exonerar responsabilidad
Cualquier cláusula que intente liberar a la empresa de su deber de cuidar la integridad del
pasajero es nula. Por estas razones, la empresa debe responder por la caída y cubrir todos los
daños presentes y futuros derivados de las lesiones.