PARTE II

"Gencon" Estatuto (Como se revisó en 1922, 1976 y 1994)

1. Se acuerda entre la parte mencionada en el Cuadro 31 como siempre trabaja bajo la supervisión del Maestro. 7
los propietarios de la embarcación 2 (c) Daño de estibador 5
nombrado en la Casilla 5, del GT/NT indicado en la Casilla 6 y 3 Los fletadores serán responsables por daños (más allá de lo ordinario)
preocupándose por el número 4 llevar y 6
de toneladas métricas de capacidad de carga total en 5 desgarro) a cualquier parte del buque causado por estibadores. Tal 7
línea de carga de verano indicada en la caja 6 los daños serán 7
7, ahora en posición como se indica en la Caja 8 y se espera listo 7 notificado tan pronto como sea razonablemente posible por el Capitán al 7
cargar debajo de esto 8 Los fletadores o sus 8
Contrato de fletamento sobre la fecha indicada en el cuadro 9, y el 9 agentes y a sus estibadores, en caso contrario, los fletadores deberán
partido mencionado como el no se llevará a cabo 9
Los fletadores en el Cuadro 4 que: 11 responsable. El Maestro se esforzará por obtener el 8
El mencionado buque deberá, tan pronto como sus compromisos previos 12Escritos de estibadores 0
se han completado, 13 reconocimiento de responsabilidad. 8
proceder al puerto(s) de carga o lugar(es) indicado(s) en el recuadro 14 Los fletadores están obligados a reparar cualquier daño de estibador antes
10 o más cerca de eso como hasta la finalización 8
ella puede llegar a estar a salvo y permanecer siempre a flote, y allí cargar del viaje, pero debe reparar los daños del estibador que afectan al
completo y acabado Vaso de 8
carga (si se acuerda el envío de la carga en cubierta, será a navegabilidad o clase antes de que la embarcación zarpé del puerto 3
el riesgo de los fletadores y dónde tal 8
responsabilidad) como se indica en el Cuadro 12, que los Fletadores se causó o se encontró daño. Todos los gastos adicionales incurridos
se comprometen a será para el 8
barco, y al estar tan cargado el buque procederá a a cuenta de los Fletadores y cualquier tiempo perdido será por el 5
el o los puertos de descarga cuenta de y deberá 8
lugar(es) indicado(s) en el Cuadro 11 según lo ordenado al firmar las Facturas de ser pagado a los Propietarios por los Fletadores a la tarifa de demoras.
Cargando, o tan cerca 8
a eso a lo que puede llegar a estar a salvo y mantenerse siempre a flote, y 7
ahí entrega la carga. 8
8

Cláusula de Responsabilidad de los Propietarios 15 6. Tiempo de espera 8

Los propietarios serán responsables por la pérdida o daño. 16*(a) Tiempo de espera separado para carga y descarga 9
a los bienes o para diecisieteLa carga deberá ser cargada dentro del número de días hábiles. 9
retraso en la entrega de los bienes solo en caso de pérdida, 18 días/horas como 0
el daño o retraso ha sido 19 indicado en el Casilla 16, si el clima lo permite, domingos y festivos
causado por la falta de debido cuidado por parte de 20excepted, 1
los Propietarios o su 21 a menos que se use, en cuyo caso el tiempo utilizado contará. 9
El administrador debe hacer que el buque sea apto para la navegación en todos los aspectos
22 La carga deberá descargarse dentro del número de 2 en funcionamiento
y para asegurar que ella está 23 días/horas como 9
bien dotado de personal, equipado y suministrado, o por el 24 indicado en la Casilla 16, si el tiempo lo permite, domingos y festivos 3
acto personal o incumplimiento de 25excepted, 9
los Propietarios o su Gerente. 26 a menos que se utilice, en cuyo caso el tiempo utilizado deberá contar. 4
Y los propietarios no son responsables por pérdida, daño o 27*(b) Tiempo total de espera para carga y descarga 9
retraso que surja de cualquier La carga deberá ser cargada y descargada dentro del número
otra causa cualquiera, incluso por la negligencia o 28total corriendo 9
incumplimiento del Capitán o de la tripulación 29 días/horas como se indica en la Caja 16, si el clima lo permite, domingo6s
o alguna otra persona empleada por los Propietarios a bordo 30 y días festivos 9
o en la orilla para cuyo 31 excepto, a menos que se utilice, en cuyo caso el tiempo utilizado contará. 7
actos que realizarían, pero por esta Cláusula, ser responsables, o (c) Comienzo del tiempo de espera (carga y descarga) 9
por falta de navegabilidad de 32 El tiempo de carga y descarga comenzará a las 13.008.
el Buque en carga o inicio del viaje 33 horas, si se avisa de 9
o en cualquier momento La disponibilidad se da hasta y incluyendo las 12:00 horas, y a las 06:09.
lo que sea. 35 horas siguiente 1
36 días hábiles si se notifica durante el horario laboral después de las 12:00 horas.
3. Cláusula de desviación 37Aviso de 0
El buque tiene la libertad de llamar a cualquier puerto o puertos en cualquier La disponibilidad en el puerto de carga debe ser comunicada a los transportistas nombrados en 1
orden, para cualquier propósito, 39Caja 17 o si no 0
Tirar sin pilotos, para remolcar y/o asistir embarcaciones en todos
40 nombrados, a los Fletadores o sus agentes nombrados en el Cuadro 18. No1tice
situaciones, y también a 41 de preparación 1
desviarse con el propósito de salvar vidas y/o propiedades. 42 en el
de puerto
descarga debe ser entregado a los receptores o, si no
43conocido, al 2
4. Pago del flete 44 Fletadores o sus agentes nombrados en el Cuadro 19. 1
(a) El flete a la tarifa indicada en el Cuadro 13 se pagará en 45 Si el muelle de carga/descarga no está disponible en el buque.
efectivo calculado en el 46 llegada en o fuera de 3
cantidad de carga recibida. el puerto de carga/descarga, el Buque tendrá derecho a
(b) Prepagado. Si de acuerdo con el Cuadro 13 se debe pagar el flete en dar aviso de 0
envío, será disponibilidad durante el horario laboral habitual a la llegada allí, ya sea en
considerados devengados y no retornables, buque y/o carga práctica libre 1
perdido o no perdido. o no, si las aduanas han sido despachadas o no. Tiempo de espera o tiempo en 0
Ni los propietarios ni sus agentes estarán obligados a la demora deberá 5
firma o aprueba proyectos de ley de entonces cuenta como si ella estuviera en el muelle y en todos los aspectos lista para
carta de porte que muestra el flete pagado a menos que el flete debido a cargando/ 0
los propietarios tienen descargando siempre que el Capitán garantice que ella está en efecto
de hecho, se ha pagado. listo en todo 1
(c) A la entrega. Si de acuerdo con la Caja 13 el flete, o parte respeta. Tiempo utilizado en moverse del lugar de espera al
de ello, se paga en cargando/ 7
el destino no se considerará ganado hasta que el el muelle de descarga no contará como tiempo de espera. 1
la carga se entrega así. Si, después de la inspección, se encuentra que el Buque no está listo en todos los aspectos.
No obstante las disposiciones bajo (a), si el flete o respeta la carga/ 8
parte de ello es pagadero el tiempo de descarga perdido después del descubrimiento de ello hasta que el Buque1 está
la entrega de la carga los fletadores tendrán listo de nuevo para 0
opción de pagar el flete La carga/descarga no contará como tiempo de espera. 9
en el peso/cantidad entregados proporcionados, tal opción está El tiempo utilizado antes del comienzo del período de espera contará. 1
declarado antes de romper * Indique la alternativa (a) o (b) según lo acordado, en el recuadro 16. 1
 el volumen y el peso/cantidad se pueden determinar por 0
balanza oficial 1
borrador conjunto de encuesta o conteo. 1
1
1
1
2
1
1
3
1
1
4
1
1
5
1
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6
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7
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8
1
1
9
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2
0
1
2
1
Efectivo para los desembolsos ordinarios del buque en el puerto de 47 7. Demora 1
cargando para ser avanzado La demoras en el puerto de carga y descarga son pagaderas por el
por los fletadores, si se requiere, al tipo más alto actualmente de 49Fletadores en 2
intercambio, sujeto a 50 la tasa indicada en el Cuadro 20 de la manera indicada en el Cuadro 20 perd1ay
dos (2) por ciento para cubrir el seguro y otros gastos. o prorrata por 2
51 cualquier parte de un día. La demurrage se hará efectiva día a día y deberá
5. Carga/Descarga 52 ser pagadero 1
(a) Costos/Riesgos 53 tras la recepción de la factura de los propietarios. 2
La carga será llevada a las bodegas, cargada, 54 En caso de que no se pague la demora de acuerdo con el
guardado y/o recortado 55sobre, el 1
contabilizado, atado y/o asegurado y sacado de las bodegas Los propietarios deberán dar a los fletadores un aviso por escrito de 96 horas de funcionamiento.

y dado de alta por el 57 para rectificar el 5

Fletadores, libres de cualquier riesgo, responsabilidad y gasto 58fallo. Si el demurrage no se paga al vencer este tiempo
lo que sea a los Dueños. 59límite y si el 2
Los fletadores proporcionarán y colocarán toda la estiba. el buque está en o en el puerto de carga, los propietarios tienen derecho a
material según se requiera para el 61tiempo para 1
correcto almacenamiento y protección de la carga a bordo, 62terminar el contrato de fletamento y reclamar daños por cualquier pérdida2
los propietarios permitiendo el 63 causado por ello. 7
uso de todo el dunnage disponible a bordo. Los fletadores 64 1
será responsable de 65 8. Cláusula de gravamen 2
y pagar el costo de quitar su lastre después 66 Los Propietarios tendrán un derecho de retención sobre la carga y sobre todos los sub-fletes.
descarga de la carga bajo 67 pagadero en 1
este contrato de fletamento y el tiempo para contar hasta que el material de amortiguación ha
68respeto del cargamento, por flete, flete muerto, demora, reclamaciones
ha sido eliminado. 69 por daños 9
(b) Equipos de Manipulación de Carga 70 y por todas las demás cantidades adeudadas bajo este Contrato de Fletamento, incluyendo
A menos que el buque no tenga gear o a menos que haya sido costos de 71 3
de acuerdo entre las partes 72 recuperando lo mismo. 0
que el equipo del Buque no se utilizará y se indicará como 73 1
tal en la Caja 15, el 74 9. Cláusula de Cancelación 3
Los propietarios deberán durante toda la duración de (a) Si el Buque no está listo para cargar (ya sea en el muelle o
carga/descarga da uso libre de no) en el
el equipo de manipulación de carga del buque y de suficiente potencia motriz cancelando la fecha indicada en el Cuadro 21, los Fletadores tendrán
poder para operar todo opción de 3
tal equipo de manejo de carga. Todo dicho equipo debe estar en cancelando este contrato de fletamento. 2
buen estado de funcionamiento. (b) ¿Deben los Propietarios anticipar que, a pesar del ejercicio de
A menos que sea causado por negligencia de los estibadores, el tiempo diligencia debida 3
perdido por la descomposición del el buque no estará listo para cargar antes de la fecha de cancelación, ellos
Equipo de manipulación de carga del buque o potencia motriz - proporcionalmente notificará al 1
el número total de Los fletadores de los mismos sin demora indicando la fecha esperada de
grúas/ gatos requeridos en ese momento para el Buque 4
carga/descarga de mercancías disponibilidad para cargar y preguntando si los fletadores ejercitarán
bajo este contrato de fletamento - no se contará como tiempo de espera o su opción 3
tiempo en demoras. de cancelar el contrato de fletamento, o acordar una nueva fecha de cancelación.
A solicitud, los propietarios proporcionarán de forma gratuita Dicha opción debe ser declarada por los fletadores dentro de 48 1
grúas/operadores de winches de horas de funcionamiento después 3
la tripulación para operar el equipo de manejo de carga del buque, la recepción de la notificación de los Propietarios. Si los Fletadores no 6
a menos que las regulaciones locales ejercer su opción
prohibir esto, en cuyo último caso los trabajadores de la costa deberán
ser por cuenta de
Fletadores. Los grúas/operadores de winch estarán bajo el
Riesgo de fletadores y
responsabilidad y como estibadores a ser considerados como su
siervos pero deberán 8
1
3
9
1
4
0
1
4
1
1
4
2
1
4
3
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4
8
Este formulario generado por computadora es impreso por autoridad de BIMCO. Cualquier inserción o eliminación en el formulario debe ser claramente visible. En caso de que se realice alguna modificación al texto preimpreso de este
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documento BIMCO original y esto

PARTE II
"Gencon" Estatuto (Como se revisó en 1922, 1976 y 1994)
 el séptimo día después de la nueva fecha de disponibilidad indicada en
14 en cualquier momento durante el viaje al puerto o puertos de 2
la notificación de los propietarios 9 cargando o después de su llegada 2
a los fletadores será la nueva fecha de cancelación. 15 ahí, el Capitán o los Propietarios pueden pedir a los Fletadores que 0
Las disposiciones de la subcláusula (b) de esta Cláusula deberán 0 declaran que ellos 2
opera solo una vez, y en 15 acuerdo para considerar los días de espera como si no hubiera una huelga o 2
en caso de un mayor retraso del buque, los fletadores deberán 1 bloqueo. A menos que el 1
tener la opción de 15 Los fletadores han dado tal declaración por escrito (por 2
cancelando el Contrato de Charter según la subcláusula (a) de esto 2 telegram, si es necesario) 2
Cláusula. 15 dentro de 24 horas, los propietarios tendrán la opción de 2
3 cancelando esta Carta 2
10. Conocimientos de Embarque Fiesta. Si parte de la carga ya ha sido cargada, los propietarios2
Los conocimientos de embarque deberán ser presentados y firmados por el 15debe proceder con 3
Maestro según el 4 mismo, (flete pagadero solo sobre la cantidad cargada) teniendo 2
Formulario de conocimiento de embarque 'Congenbill', Edición 1994, sin 15libertad para completar con 2
prejuicio a esta Carta 5 otro cargamento en camino por cuenta propia. 4
Fiesta, o por los agentes de los propietarios que proporcionen por escrito 15(b) Si hay una huelga o cierre patronal que afecta o impide 2 el
se ha otorgado autoridad por 6 descarga actual 2
Propietarios a los agentes, de los cuales se debe proporcionar una copia 15 de la carga en o después de la llegada del buque a o frente al puerto de5
a los fletadores. El 7 alta y mismo 2
Los fletadores indemnizarán a los propietarios contra todos 15 no se ha resuelto en un plazo de 48 horas, los fletadores deberán 2
consecuencias o responsabilidades 8 tener la opción de 6
que pueden surgir de la firma de conocimientos de embarque como 15 manteniendo el buque en espera hasta que tal huelga o cierre esté en 2
presentado en la medida en que 9 un fin contra 2
los términos o contenidos de dichos conocimientos de embarque imponen o 16 pagar la mitad de la demora después de la expiración del tiempo 7
resultado en la imposición de 0 proporcionado para el alta 2
más gravosas obligaciones para los propietarios que las que 16 hasta que se termine la huelga o el cierre patronal y después pleno 2
asumido por los propietarios 1 la demurrage será 8
bajo este contrato de fletamento. 16 pagadero hasta la finalización de la descarga, o de la orden 2
2 el buque a un lugar seguro 2
Cláusula de Colisión Ambos Culpables 16 puerto donde pueda desembarcar de forma segura sin riesgo de ser 9
Si la embarcación colisiona con otra embarcación como 3 detenido por huelga o 2
un resultado de la cerradura. Tales órdenes deben darse dentro de 48 horas después del 3
negligencia del otro buque y cualquier acto, negligencia o 16Maestro o el 0
default del Maestro, 4 Los propietarios han notificado a los fletadores sobre la huelga o 2
Marinero, Piloto o los sirvientes de los Propietarios en el Cierre 16 afectando 3
navegación o en el 5 la descarga. Al entregar la carga en dicho puerto, todo 1
gestión del Buque, los propietarios de la carga 16 condiciones de esto 2
se llevará a cabo bajo 6 El contrato de fletamento y el conocimiento de embarque se aplicarán y el 3
indemnizar a los propietarios contra toda pérdida o responsabilidad ante el 16El buque recibirá 2
otro o no portador 7 el mismo flete como si hubiera descargado en el original 2
buque o sus propietarios en la medida en que tal pérdida o responsabilidad puerto de destino 16 3
representa la pérdida de, o 8 salvo que la distancia al puerto sustituido exceda 3
daño a, o cualquier reclamación de los propietarios de 16100 millas náuticas 2
dicho cargo, pagado o 9 el flete del cargamento entregado en el puerto sustituido 3
pagadero por el otro buque o buque no portador o su aumentar en 4
propietarios a los propietarios de dicho 0 proporción. 2
carga y compensación, recuperada o recuperada por el otro o 17(c) Excepto por las obligaciones descritas anteriormente, ni el 3
buque no portador 1 Los fletadores ni el 5
o sus propietarios como parte de su reclamación contra el transporte 17 Los propietarios serán responsables de las consecuencias de cualquier 2
Buque o los Propietarios. 2 huelgas o cierres patronales 3
Las disposiciones anteriores también se aplicarán donde el 17 prevenir o afectar la carga o descarga real de 6
propietarios, operadores o aquellos 3 la carga. 2
a cargo de cualquier embarcación o embarcaciones u objetos distintos de, 17 3
o además de, el 4 17. Riesgos de guerra ("Voywar 1993") 7
los buques u objetos en colisión son responsables en relación con un 17(1) Para los fines de esta Cláusula, las palabras: 2
colisión o contacto. 5 (a) Los "Propietarios" incluirán a los armadores, de barco a casco desnudo 3
17charterers, 8
12. Average General y Cláusula de Nueva Jason 6 propietarios, gerentes u otros operadores que son 2
La Average General se ajustará en Londres a menos que 17 cargos con el 3
salvo que se acuerde lo contrario en el Cuadro 7 gestión del buque, y el capitán; y 9
22 de acuerdo con las Reglas de York-Antwerp 1994 y cualquier (b) 'Riesgos de Guerra' incluirá cualquier guerra (ya sea real o 2
modificación subsecuente 17 amenazado), acto de 4
de ello. Los propietarios de la carga deben pagar la parte de la carga en 8 guerra 0
los gastos generales 17 conmoción, bélico 2
incluso si se han visto obligados por negligencia o 9 operaciones, el tendido de minas (ya sean reales o 4
incumplimiento de los propietarios actos de piratería, 1
sirvientes (ver Cláusula 2). 0 actos de terroristas, actos de hostilidad o daños malintencionados, 2
Si se debe ajustar la Avería General de acuerdo con 18bloqueos 4
la ley y la práctica de 1 (ya sea impuesto contra todos los Buques o impuesto 2
los Estados Unidos de América, la siguiente Cláusula será selectivamente en contra 2
En el caso de 2 Buques de ciertas banderas o propiedad, o contra ciertos 4
accidente, peligro, daño o desastre antes o después del 18cargas o tripulaciones 3
comienzo del 3 o de otra manera, por cualquier persona, entidad, terrorista o 2
viaje, resultado de cualquier causa, ya sea grupo político 4
debido a negligencia o 4 o el Gobierno de cualquier estado, que, en el 4
no, por lo cual, o por la consecuencia de la cual, el 18razonable 2
Los propietarios no son 5 el juicio del Maestro y/o los Propietarios, puede ser 4
responsable, por estatuto, contrato u otro, la carga 18 peligrosos o son 5
transportistas 6 probablemente sea o se convierta en peligroso para la embarcación, su 2
los propietarios de la carga contribuirán con el 18carga, tripulación u otro 4
Propietarios en Avería Gral 7 personas a bordo del buque. 6
al pago de cualquier sacrificio, pérdida o gasto de un 18(2) Si en cualquier momento antes de que el Buque comience la carga, se
promedio general 8 aparentemente que, en el 2
naturaleza que puede ser hecha o incurrida y pagará 18 juicio razonable del Capitán y/o los Propietarios, 4
cargos de salvamento y especiales 9 rendimiento de 7
incurrido en relación con la carga. Si un barco de salvamento es 19 el Contrato de Transporte, o cualquier parte del mismo, puede exponer, o 2
propiedad o operado por el 0 es probable que exponga, 4
Los propietarios, el salvamento será pagado por completo como si el dicho 19 el buque, su carga, la tripulación u otras personas a bordo del 8
buque o buques de salvamento 1 Nave a la Guerra 2
pertenecía a extraños. Tal depósito como los Propietarios, o 19 Riesgos, los Propietarios pueden notificar a los Fletadores 4
sus agentes, pueden considerar 2 cancelando esto 9
suficiente para cubrir la contribución estimada del 19 Contrato de Transporte, o puede negarse a realizar tal parte de 2
bienes y cualquier salvamento y 3 puede ser 5
cargos especiales sobre ello deberán, si es necesario, ser realizados por19 exponer, o puede que sea probable que exponga, el Buque, su carga, 0
la carga, los cargadores, 4 tripulación u otro 2
consignatarios o propietarios de los bienes a los Propietarios antes 19 personas a bordo del buque a Riesgos de Guerra; siempre que se prevenga 5
entrega. 5 que si esto 1
19 El contrato de transporte establece que la carga o descarga es 2
13. Cláusula de Impuestos y Cuotas 6 tener lugar 5
(a) A bordo del Buque - Los propietarios deberán pagar todas las tasas, cargos y
19 dentro de un rango de puertos, y en el puerto o puertos nominados2
impuestos de manera habitual 7 por los fletadores 2
impuesto sobre la embarcación, sea cual sea su cantidad 19 el buque, su carga, tripulación u otras personas a bordo del 5
puede ser evaluado. 8 El buque puede ser 3
(b) Sobre la carga - Los fletadores pagarán todos los derechos, cargos, expuesto, o puede ser propenso a estar expuesto, a Riesgos de Guerra, el 2
deberes e impuestos Los propietarios deberán 5
costumbrado a cobrarse sobre la carga, sea cual sea la cantidad 9 primero requerir a los fletadores que nominen cualquier otro puerto seguro 4
de ello puede ser 20que miente 2
evaluado. 0 dentro del rango para cargar o descargar, y solo puede 5
(c) En flete - A menos que se acuerde lo contrario en la Casilla 23, impuestos 20cancelar esto 5
impuesto sobre el flete 1 Contrato de Transporte si los Fletadores no han tenido 2
será por cuenta de los fletadores. 20 nominados tan seguros 5
2 puerto o puertos dentro de las 48 horas siguientes a la recepción de dicho aviso 6
14. Agencia 20requisito. 2
En todos los casos, los Propietarios designarán su propio Agente 3 (3) Los Propietarios no estarán obligados a continuar cargando 5
tanto en el puerto de 20carga por cualquier viaje, 7
carga y el puerto de descarga. 4 o para firmar Conocimientos de Embarque para cualquier puerto o lugar, o para 2
20 proceder o continuar en 5
15. Corretaje 5 cualquier viaje, o en cualquier parte de él, o proceder a través de 8
Una comisión de corretaje a la tarifa indicada en el cuadro 24 en 20cualquier canal o 2
flete 6 vía navegable, o proceder a o permanecer en cualquier puerto o lugar 5
y la demurrage ganada se debe a la parte mencionada en cualquiera 9
Caja 24. 20 donde aparece, ya sea después de la carga de la mercancía 2
En caso de no ejecución 1/3 de la comisión de corretaje en el 7 comienza, o en 6
monto estimado de 20 cualquier etapa del viaje posterior antes de la descarga de 0
el flete será pagado por la parte responsable de tal no- 8 la carga es 2
ejecución al 20 completado, que, en el juicio razonable del 6
Corredores como indemnización por los gastos y trabajos de este último. 9 Maestro y/o el 1
En caso de más Propietarios, el buque, su carga (o cualquier parte de ella), tripulación 2
viajes la cantidad de indemnización a acordar. 21 o otras personas 6
0 a bordo del buque (o de uno o más de ellos) puede estar, 2
16. Cláusula de Huelga General 21 o es probable que sean, 2
(a) Si hay una huelga o un cierre patronal que afecte o impida el 1 expuestos a riesgos de guerra. Si así fuera, los propietarios 6
carga actual del 21 de mayo por aviso 3
carga, o cualquier parte de ella, cuando el buque esté listo para 2 solicitar a los fletadores que nombren un puerto seguro para el 2
procede de su último puerto o 21 descarga del 6
3 carga o cualquier parte de la misma, y si dentro de 48 horas de la 4
21 recibo de tal 2
4 aviso, los fletadores no habrán nominado tal 6
21port, los propietarios 5
5 pueden descargar la carga en cualquier puerto seguro de su elección 2
21 (incluyendo el puerto 6
6 de carga) en cumplimiento total del Contrato de 6
Carruaje. Los Propietarios 2
21 tendrá derecho a recuperar de los Fletadores el extra 6
7 gastos de tal 7
21 descarga y, si la descarga se realiza en cualquier puerto 2
8 más allá de el 6
21 puerto de carga, para recibir la carga completa como si la mercancía hubiera
9 sido 2
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PARTE II
"Gencon" Estatuto (Revisado en 1922, 1976 y 1994)
 transportado al puerto de descarga y si el extra 29 de destino. 3
la distancia supera las 100 millas, 7 (b) Si durante la descarga el Capitán, por temor a que el Buque sea 7
a flete adicional que será el mismo 29 congelado en deems 3
porcentaje del flete 8 es recomendable irse, tiene la libertad de hacerlo con qué carga 3
contratado como el porcentaje que el extra 29él tiene a bordo y 7
la distancia representa a 9 proceder al puerto accesible más cercano donde pueda 4
la distancia de la ruta normal y habitual, el 30s descargar de forma segura. 3
Propietarios con derecho de retención 0 (c) Al entregar la carga en dicho puerto, todas las condiciones de la 7
en la carga por tales gastos y flete. 30El conocimiento de embarque deberá 5
(4) Si en cualquier etapa del viaje después de la carga del 1 aplicar y el buque recibirá el mismo flete como si ella 3
el cargo comienza, él 30 había sido dado de alta en 7
parece que, en el juicio razonable de la 2 el puerto de destino original, excepto que si la distancia de 6
Maestro y/o el 30el puerto sustituido 3
Propietarios, el buque, su carga, la tripulación u otras personas 3 excede 100 millas náuticas, el flete sobre la carga 7
a bordo del buque 30 entregado en el sustituido 7
pueden estar, o es probable que estén, expuestos a Riesgos de Guerra en 4 el puerto debe incrementarse en proporción. 3
cualquier parte de la ruta 30 19. Ley y Arbitraje 7
(incluyendo cualquier canal o vía fluvial) que normalmente 5 (a) Este contrato de fletamento se regirá por y se interpretará en 8
y utilizado comúnmente 30de acuerdo con * 3
en un viaje de la naturaleza contratado, y allí hay 6 la ley inglesa y cualquier disputa que surja de este contrato de fletamento 7
una ruta más larga 30 se referirá a 9
al puerto de descarga, los propietarios deberán dar aviso 7 arbitraje en Londres de acuerdo con los Actos de Arbitraje 3
a los fletadores que 301950 y 1979 o 8
se tomará esta ruta. En este caso, los propietarios deberán 8 cualquier modificación legal o reactivación de la misma para el 0
tener derecho, si el total 30 veces en vigor. 3
la distancia adicional excede 100 millas, a fletes adicionales 9 A menos que las partes acuerden un árbitro único, uno 8
cuál será el El árbitro será 1
el mismo porcentaje del flete contratado como el 0 designados por cada parte y los árbitros así designados 3
porcentaje que el 31designará un tercero 8
la distancia extra representa la distancia de la 1 árbitro, la decisión del tribunal de tres miembros así 2
normal y habitual 31constituidos o cualquiera de los dos de 3
ruta. 2 ellos, serán finales. Al recibir una parte de la 8
(5) El buque tendrá libertad :- 31nominación por escrito de 3
(a) cumplir con todas las órdenes, direcciones, 3 el árbitro de la otra parte, esa parte designará su 3
recomendaciones o consejos sobre 31árbitro dentro de 8
salida 4 catorce días, en caso de no hacerlo, la decisión del único 4
llamada 31el árbitro nombrado deberá 3
destinos, descarga de carga, entrega o en cualquier 5 ser final. 8
manera alguna que 31 Para disputas donde el monto total reclamado por cualquiera de las partes 5
son otorgados por el Gobierno de la Nación bajo 6 no excede 3
de quién es la bandera del buque 31 el monto indicado en la Caja 25** el arbitraje será 8
velas, o de otro Gobierno cuyas leyes los Propietarios 7 realizado de acuerdo 6
son sujetos, o cualquiera 31 con el Procedimiento de Reclamaciones Menores del Marítimo de Londres 3
otro gobierno que lo requiera, o cualquier organismo o 8 Árbitros 8
grupo actuando con el 31 Asociación. 7
poder para obligar al cumplimiento de sus órdenes o 9 (b) Este contrato de fletamento se regirá por y se interpretará en 3
direcciones 32de acuerdo con * 8
(b) cumplir con las órdenes, direcciones o 0 El Título 9 del Código de los Estados Unidos y la Ley Marítima de la 8
recomendaciones de cualquier guerra 32Estados Unidos y 3
suscriptores de riesgos que tienen la autoridad para otorgar el 1 si surge alguna disputa de este contrato de fletamento, el asunto 8
mismo bajo los términos El 32 en disputa será 9
del seguro de riesgos de guerra; 2 se refirió a tres personas en Nueva York, una de las cuales será nombrada 3
(c) cumplir con los términos de cualquier resolución de la 32 por cada uno de los 9
Consejo de Seguridad de la 3 las partes en este documento, y el tercero por los dos así elegidos; su 0
Naciones Unidas, cualquier directiva de la Europea 3
Comunidad, el efectivo 9
órdenes de cualquier otro organismo supranacional que tenga el 1
derecho a emitir y 3
dar lo mismo, y con leyes nacionales dirigidas a 9
haciendo cumplir lo mismo a lo que 2
los propietarios están sujetos a y deben obedecer las órdenes y 3
direcciones de aquellos que 9
son responsables de su cumplimiento; 3
(d) entregar en cualquier otro puerto cualquier carga o parte 3
de los cuales puede 9
hacer que el buque sea susceptible de confiscación como un 4
transportador de contrabando; 3
(e) hacer una escala en cualquier otro puerto para cambiar la tripulación o cualquier 9
parte de ello u otro 5
personas a bordo de la embarcación cuando hay razón para 3
creen que pueden 9
estar sujeto a internamiento, prisión u otro 6
sanciones; 3
(f) donde la carga no ha sido cargada o ha sido 3 las leyes del lugar indicado en la Casilla 25 regirán esto 9
dado de alta por el Carta de Fletamento. 7
Propietarios bajo cualquier disposición de esta Cláusula, para cargar 4 (d) Si la Caja 25 en la Parte 1 no está rellenada, la subcláusula (a) de esto 3
otro cargo para el Se aplicará la cláusula 33. 9
El beneficio propio de los propietarios y llevarlo a cualquier otro puerto o 5 (a), (b) y (c) son alternativas; indique la alternativa acordada 8
puertos en absoluto, Caja de 33 pulgadas 25. 3
ya sea hacia atrás o hacia adelante o en una dirección contraria 6 Donde no se suministra una cifra en la Caja 25 en la Parte 1, esta disposición 9
dirección al ordinario o 33solo será nulo pero** 9
ruta habitual. 7 las demás disposiciones de esta Cláusula tendrán plena vigencia y 4
(6) Si en cumplimiento de cualquiera de las disposiciones del sub- 33 permanecerá en efecto. 0
cláusulas (2) a (5) de este 8 0
Cláusula, cualquier cosa que se haga o no se haga, no será 33 4
considerado como un 9 0
 desviación, pero será considerada como el debido cumplimiento de34 1
el Contrato de 0 4
Carruaje. 34 0
1 2
18. Cláusula General de Hielo 34 4
Puerto de carga 2 0
(a) En caso de que el puerto de carga sea inaccesible por 34 3
razón del hielo cuando el 3 4
El buque está listo para proceder desde su último puerto o en cualquier 34 0
tiempo durante el viaje o 4 4
a la llegada del buque o en caso de que se produzca helada después del 4
La llegada del buque, 34 0
El maestro, por temor a ser congelado, tiene la libertad de irse. 5 5
sin carga, y esto 34 4
El contrato de fletamento será nulo y sin efecto. 6 0
(b) Si durante la carga del Maestro, por temor al Buque 34 6
ser congelado en, lo considera 7 4
es aconsejable salir, tiene libertad para hacerlo con lo que 34 0
carga que tiene a bordo y 8 7
proceder a cualquier otro puerto o puertos con opción de 34 4
completando carga para el 9 0
Beneficio de los propietarios para cualquier puerto o puertos, incluido el puerto de 35 8
alta. Cualquier parte 0 4
la carga así cargada bajo este Contrato de Fletamento será 35 0
reenviado al destino en el 1 9
Gastos del barco pero contra el pago del flete, 35 4
siempre que no haya extra 2 1
gastos que sean causados a los fletadores, flete 35 0
ser pagado por cantidad 3 4
entregado (en proporción si es lump sum), todas las demás condiciones 35 1
según esta Carta 4 1
Fiesta. 35 4
(c) En caso de haber más de un puerto de carga, y si uno o 5 1
más de los puertos son 35 2
cerrado por hielo, el Maestro o los Propietarios estarán en libertad 6 4
o cargar la pieza 35 1
carga en el puerto abierto y abastecerse en otro lugar para su propio 7 3
cuenta como se indica 35 4
sección (b) o declarar que el contrato de fletamento es nulo y sin efecto 8 1
a menos que los Fletadores 35 4
acuerdo para cargar carga completa en el puerto abierto. 9 4
Puerto de descarga 36 1
(a) ¿Debería el hielo impedir que el buque llegue al puerto de 0 5
dar de alta el 36 4
Los fletadores tendrán la opción de mantener el Buque 1 1
esperando hasta que el re- 36 6
apertura de la navegación y pago de demoras o de 2
ordenando el buque a un lugar seguro 36 4
y puerto accesible de inmediato donde pueda estar segura 3 1
alta sin riesgo de 36 7
detención por parte de ICE. Dichas órdenes deben darse dentro de 48 horas 4
después del Maestro o el 36
Los propietarios han notificado a los fletadores de la 5
imposibilidad de alcanzar el puerto 36
6
36
7
36
8
36
9
37
0
37
1
37
2

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