Datos técnicos

Manual de configuración
Piezas
Instalaciones modulares
Sistema Classic/Ergo

2023-03-29 esES 202 978 44 714 IS 152

 Fabricante: Demag Cranes & Components GmbH
Forststraße 16
40597 Düsseldorf (Alemania)
[Link]
info@[Link]

En este documento se utiliza el sistema métrico y los valores se muestran

con coma decimal.
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2
 1 Documentación
8 Mecanismos de traslación
y sus combinaciones
15 Topes y contratopes

2 Generalidades
9 Carros monorraíl
16 Piezas de fijación

KBK
3 KBK Classic - Planificación
y configuración 10 Carro birraíl
17 Alimentación de energía

Classic
4 KBK Ergo – Planificación
y configuración 11 Piezas de grúas
18 Parte eléctrica estándar

Ergo KBK
5 Componentes básicos
12 Accionamientos de traslación
para carros y grúas

6 Conjuntos
13 Mecanismos para
accionamientos de traslación

7 Suspensión de vía
14 Elementos de acoplamiento
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3
 Índice 1 Documentación complementaria, otros documentos ................................ 7
2 Instalaciones modulares KBK, generalidades ............................................ 8
2.1 Generalidades ................................................................................................. 8
2.2 Estructura modular .......................................................................................... 9
2.3 Principios de construcción ............................................................................. 10
3 KBK Classic - Planificación y configuración ............................................ 13
3.1 Datos de proyecto para instalaciones de grúas y monorraíles suspendidos ..13
3.2 KBK Designer ................................................................................................ 13
3.3 Ejemplos y símbolos ...................................................................................... 14
3.4 Formulario de configuración para sistemas KBK........................................... 15
3.5 Cargas admisibles en los perfiles según diagrama ....................................... 16
3.6 Fases del proyecto y ejecución técnica ......................................................... 18
3.7 Determinación según diagrama ..................................................................... 19
3.8 Determinación de la carga por suspensión GAB ............................................ 20
3.9 Dimensiones y límites del sistema................................................................. 21
3.10 Polipastos en KBK ......................................................................................... 23
3.11 Determinación de monorraíles KBK .............................................................. 24
3.12 Determinación de grúas de una y de dos vigas KBK según
las tablas de selección................................................................................... 25
3.13 Cotas de montaje para monorraíles y grúas.................................................. 33
3.14 Ejemplos de configuración............................................................................. 34
4 KBK Ergo – planificación y proyecto......................................................... 36
4.1 Grúas con gran voladizo ................................................................................ 36
4.2 Grúas telescópicas ........................................................................................ 38
4.3 Bloqueo del telescopio................................................................................... 40
4.4 Grúas para aparatos de manipulación........................................................... 41
5 Componentes básicos para vía monorraíl, vía de grúa, viga puente ..... 43
5.1 Elementos de grúas y vías ............................................................................ 43
5.1.1 Tramo recto ................................................................................................... 43
5.1.2 Tramo curvo ................................................................................................... 45
5.1.3 Tubo de acoplamiento ................................................................................... 46
5.1.4 Dispositivo de alineación ............................................................................... 46
5.2 Unión atornillada ............................................................................................ 47
5.3 Tope de vía .................................................................................................... 48
5.4 Límite del mecanismo de traslación ajustable ............................................... 49
5.5 Caperuza con tope ........................................................................................ 50
5.6 Terminación de perfil...................................................................................... 50
5.7 Caperuza de extremo Ergo............................................................................ 51
5.8 Componentes KBK II-R ................................................................................. 52
5.9 Piezas de ampliación ..................................................................................... 56
5.10 Placa indicadora ............................................................................................ 58
6 Componentes para monorraíles................................................................. 59
6.1 Cambio de vía................................................................................................ 59
6.1.1 Dimensiones y observaciones ....................................................................... 59
6.1.2 Línea de contacto integrada KBK II-R, KBK III-DEL ...................................... 61
6.1.3 Accionamiento KBK II, II-R, III ....................................................................... 61
6.1.4 Mandos KBK II, II-R, III .................................................................................. 62
6.2 Placa giratoria ................................................................................................ 63
6.2.1 Dimensiones y observaciones ....................................................................... 63
6.2.2 Accionamiento KBK II, II-R, III ....................................................................... 65
6.2.3 Mandos KBK II, II-R, III tipos de mando básicos ........................................... 65
6.3 Carril abatible................................................................................................. 66
6.3.1 Dimensiones y observaciones ....................................................................... 66
6.3.2 Accionamiento ............................................................................................... 67
6.3.3 Mandos .......................................................................................................... 67
6.4 Estación de descenso.................................................................................... 68
6.5 Módulos adicionales ...................................................................................... 69
6.5.1 Estación de parada y estación de separación ............................................... 69
6.5.2 Unidad de bloqueo de mecanismo ................................................................ 69
6.6 Enclavamiento de grúa de una viga .............................................................. 70
7 Suspensión de vía ....................................................................................... 74
7.1 Observaciones y relación .............................................................................. 74
7.2 Suspensión vertical en perfiles I .................................................................... 76
7.2.1 Asignación de perfil I ..................................................................................... 76
7.2.2 Suspensión con varilla roscada ..................................................................... 76
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7.2.3 Manguito para varilla roscada........................................................................ 78

7.2.4 Suspensión corta con ajuste de altura........................................................... 79
7.2.5 Suspensión corta sin ajuste de altura ............................................................ 80
7.2.6 Eclisa de suspensión KBK II/M 10 ................................................................. 81
7.3 Eclisa para suspensión lateral ....................................................................... 82
7.4 Suspensión vertical en perfiles U .................................................................. 83
4
 7.5 Fijación en techo............................................................................................ 83
7.5.1 Suspensión con fijación por tacos ................................................................. 83
7.5.2 Suspensión en varilla curvada y roscada con eclisa de techo A ................... 84
7.5.3 Suspensión en perfiles empotrados en el techo con eclisa de techo A ......... 84
7.5.4 Suspensión con placa de fondo y cubierta .................................................... 85
7.5.5 Suspensión con eclisa de techo A o placa de techo B y varillas roscadas .... 86
7.6 Suspensión en V............................................................................................ 87
7.7 Refuerzo ........................................................................................................ 89
7.8 Piezas para suspensión en V / Refuerzo....................................................... 91
7.8.1 Eclisa de techo V ........................................................................................... 91
7.8.2 Arandela de talón para eclisa de techo ......................................................... 92
7.8.3 Eclisa de suspensión articulada V ................................................................. 93
7.8.4 Pasador elástico, manguito tensor, articulación ............................................ 94
7.8.5 Fijación mural ................................................................................................ 95
7.9 Determinación de la longitud de la varilla roscada h1 en suspensiones
en V y refuerzos............................................................................................. 95
7.10 Suspensión Ergo ........................................................................................... 96
8 Mecanismos de traslación y sus combinaciones..................................... 97
8.1 Generalidades ............................................................................................... 97
8.2 Posibilidades de aplicación............................................................................ 98
8.3 Mecanismos sencillos .................................................................................... 99
8.3.1 Mecanismos de traslación Classic................................................................. 99
8.3.2 Mecanismos de traslación Ergo................................................................... 100
8.3.3 Mecanismos especiales para cargas pequeñas .......................................... 101
8.3.4 Distancia mínima entre mecanismos de traslación ..................................... 101
8.4 Bastidor articulado ....................................................................................... 102
8.5 Traviesas para la traslación por tramos curvos ........................................... 103
8.5.1 Traviesa KBK I ............................................................................................. 103
8.5.2 Traviesa tipo C ............................................................................................. 103
8.6 Traviesas para la traslación por tramos rectos para carros y grúas
con un perno soporte ................................................................................... 104
8.6.1 Traviesa 300, KBK II .................................................................................... 104
8.6.2 Traviesa 600, KBK II .................................................................................... 104
8.6.3 Traviesa tipo A ............................................................................................. 105
8.7 Traviesas para la traslación por tramos rectos para carros y grúas
con dos pernos soporte ............................................................................... 105
8.7.1 Traviesa tipo B ............................................................................................. 105
8.8 Traviesa de grúa rígida, KBK Classic .......................................................... 106
8.8.1 Traviesa de grúa, rígida (altura estándar) ................................................... 106
8.8.2 Traviesa de grúa, rígida, en posición elevada ............................................. 108
8.9 Traviesas de grúa Ergo ................................................................................110
9 Carro monorraíl para polipastos especiales ............................................112
9.1 Bastidor para carro monorraíl KBK I y KBK II de altura reducida
para tramos rectos y curvos .........................................................................112
9.2 Mecanismo de carga para D-BP II................................................................113
10 Carro birraíl .................................................................................................114
10.1 Bastidor de carro ..........................................................................................114
10.2 Bastidor de carro en posición elevada..........................................................116
10.3 Traviesa de carro 220 ...................................................................................117
10.4 Carros apiladores .........................................................................................118
11 Piezas para montaje de grúas .................................................................. 120
11.1 Suspensión de grúa ..................................................................................... 120
11.1.1 Suspensión de grúa - Estándar ................................................................... 120
11.1.2 Suspensión de grúa KBK II - HD ................................................................. 121
11.2 Distanciador para mecanismos de traslación de grúa ................................. 122
11.3 Arriostramiento diagonal .............................................................................. 123
12 Accionamientos de traslación para carros y grúas ............................... 124
12.1 Accionamiento por rueda de fricción RF 100 PN......................................... 124
12.1.1 Accionamiento de traslación con cilindro de desembrague ........................ 124
12.1.2 Contrapeso .................................................................................................. 125
12.1.3 Accionamiento de traslación con resorte de compresión ............................ 125
12.1.4 Mandos RF 100 PN ..................................................................................... 126
12.2 Accionamiento por rueda de fricción RF 125............................................... 128
12.2.1 Datos del accionamiento ............................................................................. 128
12.2.2 Mando .......................................................................................................... 128
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12.2.3 Balancín RF 125, KBK II-L, II, II-H ............................................................... 129

12.2.4 Balancín TD 200, KBK II-L, II, II-H ............................................................... 129
12.2.5 Opciones de montaje ................................................................................... 130
12.3 Accionamiento por rueda de fricción DRF 200 ............................................ 131

5
 12.4 Dispositivos de desembrague...................................................................... 132
12.4.1 Dispositivo de desembrague manual RF 125 / TD 200 / RF 200 ................ 132
12.4.2 Dispositivos de desembrague eléctrico RF 125 / DRF 200 ......................... 133
12.4.3 Chapa angular para carcasa ....................................................................... 133
12.5 Final de carrera de traslación ...................................................................... 134
12.6 Componentes adicionales para mandos inalámbricos ................................ 135
12.6.1 Señales de dirección ................................................................................... 135
12.6.2 Señalización de la instalación...................................................................... 135
12.6.3 Piloto de aviso, set....................................................................................... 135
13 Mecanismos para accionamientos de traslación .................................. 136
14 Elementos de acoplamiento y distanciadores ........................................ 137
14.1 Eclisa ........................................................................................................... 137
14.2 Barra de acoplamiento................................................................................. 137
14.3 Distanciador con articulaciones, apto para curvas ...................................... 138
14.4 Piezas de distanciador para tramos rectos KBK II-L, II, II-H, III .................. 139
15 Topes y contratopes .................................................................................. 141
15.1 Tope KBK I, II-L, II, II-H ................................................................................ 141
15.2 Tope KBK III ................................................................................................. 142
15.3 Contratopes KBK Ergo ................................................................................ 143
16 Piezas de fijación ....................................................................................... 144
16.1 Fijación de mecanismo de traslación........................................................... 144
16.2 Fijación para perfiles.................................................................................... 145
16.2.1 Eclisa atornillable ......................................................................................... 145
16.2.2 Eclisa de montaje ........................................................................................ 145
16.2.3 Conjuntos modulares Perfil C ...................................................................... 146
16.3 Tejadillo de protección ................................................................................. 147
17 Fuente de alimentación para carros y grúas .......................................... 148
17.1 Energía eléctrica .......................................................................................... 148
17.1.1 Cable de arrastre, indicaciones generales .................................................. 148
17.1.2 Línea de contacto por el exterior ................................................................. 150
17.1.3 Cable de arrastre partes y piezas de fijación............................................... 151
17.1.4 Cable redondo y conexión de accionamientos de la grúa ........................... 156
17.1.5 Línea de contacto integrada KBK II-R, KBK II-H-R ..................................... 156
17.1.6 Línea de contacto con conductor simple incorporada y piezas DEL
para KBK III ................................................................................................. 157
17.1.7 Interruptor de conexión a la red / interruptor seccionador ........................... 162
17.1.8 Caja de bornes ............................................................................................ 163
17.1.9 Fijaciones para interruptores y cajas de bornes .......................................... 164
17.2 Energía neumática....................................................................................... 168
17.2.1 Indicaciones generales ................................................................................ 168
17.2.2 Componentes .............................................................................................. 169
18 Parte eléctrica KBK estándar ................................................................... 174
18.1 Generalidades ............................................................................................. 174
18.2 Parte eléctrica KBK estándar con CC.......................................................... 175
18.3 Set de entrada de cables ............................................................................. 176
18.4 Representación del cableado y sus fijaciones ............................................. 177
18.5 Características eléctricas para DC-Pro, DC-Com, DCS-Pro,
DCMS-Pro, DCRS-Pro ................................................................................ 178
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6
 1 Documentación complementaria, otros documentos

Documentación N.° de ref.

Documentación
Instalaciones modulares KBK 208 384 44
Pescantes giratorios KBK 208 755 44
Folletos Grúas pórtico KBK y D-IVP de Demag 208 354 44
Sistema de grúa ligera KBK Aluline 213 691 44
Instalaciones modulares KBK de Demag 213 720 44
Estación de descenso KBK 203 183 44
Líneas de contacto, tipo KBK II-R, resistencia 203 191 44
Cable de arrastre KBK 0, 25, 100 203 192 44
Suspensiones KBK, eclisas de techo H, S, garras de apriete, S, V 203 074 44
Perno de mecanismo B6 203 082 44
Datos técnicos de instalaciones KBK KBK Aluline 203 813 44
Fijación por tacos KBK 203 278 44
Redundancias en KBK 203 336 44
Grúas y monorraíles KBK en zonas Ex 203 373 44
Montaje de DCL en KBK 203 512 44
Línea de contacto DCL-Pro 203 751 44
Grúa pórtico EVP/ZVP-KBK 203 095 44
Grúa pórtico de una viga D-IVP 203 365 44
Datos técnicos de pescantes giratorios y grúas pórtico
Pescante giratorio 203 814 44
Grúa SSK+WSK KBK 203 565 44
Polipasto de cadena Demag DC 203 527 44
Datos técnicos equipos de elevación
Conjuntos modulares Perfil C E-T. 201 758 44
Grúa y monorraíl suspendidos (KBK) 206 041 44
Pescantes giratorios de columna y murales (KBK) 206 070 44
Pescante giratorio 211 277 44
Instrucciones de servicio / piezas Grúa pórtico EVP/ZVP-KBK 206 878 44
KBK Aluline 211 259 44
Grúa pórtico de perfil I D-IVP 214 760 44
Instalaciones EX-KBK 214 784 44
Línea de contacto DEL 206 384 44
Estación de descenso KBK 206 844 44
Carro apilador KBK 206 848 44
Enclavamiento KBK 206 852 44
Dispositivo de desembrague KBK 206 856 44
Carro de altura reducida KDC 211 019 44
Instrucciones de montaje Carro de altura reducida Compact KDC 5 – 25 desde 02/2019 /
211 376 44
(ajuste-dimensiones) KLDC 5 - 10
Carril abatible KBK 211 192 44
Redundancias en KBK 211 232 44
Accionamiento de traslación E11-E34 DC (I) 214 812 44
Accionamiento de traslación E11-E34 DC (II) (planos eléctricos) 211 666 44
Cambio de vía KBK 214 981 44
Placa giratoria KBK 214 985 44
Libro de controles Instalaciones KBK (sólo en alemán) A solicitud
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La documentación se puede solicitar a la correspondiente sucursal de Demag.

7
 2 Instalaciones modulares KBK, generalidades

2.1 Generalidades Las instalaciones modulares ofrecen soluciones económicas y seguras para cons-
truir grúas y monorraíles suspendidos.

El sistema modular consta de unidades mecánicas y de control estandarizadas.

Esto facilita la planificación, el montaje y el mantenimiento. Se pueden realizar
reformas y ampliaciones en cualquier momento. Con tramos rectos y curvos y los
grupos constructivos de cambio de vía, placa giratoria, enclavamiento y estación
de descenso, pueden ser resueltas las más diversas tareas de transporte.

El espectro alcanza desde la conexión lineal de dos puestos de trabajo con una
Generalidades

línea de transporte de apenas unos metros hasta redes de vía ramificadas, así
como desde un control manual sencillo hasta sistemas para un servicio automati-
zado con una concatenación controlada por ordenador. Las instalaciones KBK se
pueden adaptar fácilmente a sus necesidades.

Las instalaciones de grúas KBK aprovechan el espacio libre bajo el techo de las
naves. Se puede aprovechar al máximo el valioso espacio de producción.

Prescripciones Las instalaciones KBK y los componentes están en conformidad con la norma
DIN 15018, H1 B3.
En la planificación, el proyecto y el servicio de las instalaciones KBK se han de
observar las prescripciones para la prevención de accidentes en grúas DGUV
norma 52
Las grúas KBK y los monorraíles KBK, realizados según las directrices para pro-
yectos de esta documentación, corresponden a las Reglas de la Técnica, a la Ley
de Seguridad sobre equipos de trabajo y a las disposiciones de las normas UVV
y DIN VDE, así como a la Directiva de Máquinas-CE.
Se entregan también la declaración del fabricante y los libros de controles de
«Instalaciones KBK» para grúas y monorraíles suspendidos.
Se debe seguir la información contenida en las instrucciones de servicio
y de montaje.

Repuestos Le recomendamos que utilice sólo repuestos y accesorios que hayamos

autorizado. Sólo cumpliendo esta condición podemos garantizar la
seguridad y la vida útil usual de la instalación.

Los repuestos no autorizados por nosotros pueden provocar daños, un mal funcio-
namiento o el fallo completo del sistema.
La utilización de repuestos no autorizados puede anular los derechos de garantía
y asistencia, y de indemnización por daños y perjuicios o de responsabilidad civil
frente al fabricante o a sus encargados, concesionarios y representantes.

Inspección Las grúas y monorraíles suspendidos KBK precisan un mantenimiento mínimo.

Sin embargo, 1 - 2 meses después de la puesta en servicio se deberán controlar,
y si es necesario repasar o asegurar, el apriete de las uniones atornilladas de
las suspensiones, las juntas atornilladas, las caperuzas de extremo y todas las
uniones por pernos entre el polipasto y el mecanismo de traslación de vía, entre
las vigas puente y el mecanismo de la vía de rodadura. Los controles se deberán
efectuar a partir de entonces al menos una vez al año.

Para más información, consulte el documento «Instrucciones de servicio de

grúa y monorraíl suspendidos (KBK)», véase la tabla en la página 7.

Información Es importante que todos los empleados de su empresa, responsables del

montaje, la seguridad y el mantenimiento de las instalaciones KBK, reciban
las instrucciones de servicio y montaje para KBK y todos los documentos
pertinentes.
20297844_es.indd/2023-03-29

8
 Grúa suspendida de una viga Grúa suspendida de dos vigas

Generalidades
[Link] [Link]

Monorraíl

Cambio de vía Placa giratoria

[Link] [Link]

2.2 Estructura modular Las instalaciones KBK son modulares. El sistema básico se compone de una can-
tidad razonable de componentes de probada eficacia. Sus cotas de construcción
Generalidades
son uniformes y garantizan un montaje sencillo y la realización rápida de cualquier
reforma o ampliación.
Funciones específicas son implementadas por nuestro experimentado equipo de
diseño con componentes especiales.
El sistema modular está dimensionado para condiciones de servicio normales.

KBK Classic El sistema modular está diseñado para un sistema de carga central.

KBK Ergo Para absorber momentos de carga y fuerzas que actúen en sentido opuesto a la
gravedad (fuerzas de reacción), se han desarrollado las piezas KBK Ergo.

KBK Classic KBK Ergo

20297844_es.indd/2023-03-29

[Link]

9
 2.3 Principios • Configuraciones con estática segura.
de construcción • Componentes fabricados en serie de probada eficacia.
• Instalaciones hechas a medida considerando las disposiciones de seguridad
y las normativas vigentes.
• Instalaciones de mantenimiento mínimo.
• Montaje sencillo y rápido.
• Documentación técnica detallada.
Generalidades

Perfiles Los elementos básicos del sistema KBK son perfiles especiales de acero lami-
nados en frío con una superficie lisa, de gran rigidez y un peso propio reducido.
Superficies de guía especiales y superficies de rodadura ligeramente inclinadas
garantizan un buen desplazamiento del mecanismo de traslación. Las superficies
de rodadura van en el interior en el rango de carga baja y media para proteger
los mecanismos de traslación y la alimentación de corriente interna. En el rango
de carga superior, en especial en sistemas automáticos, el diseño con rodadura
exterior permite un fácil acceso a los mecanismos de traslación y la alimentación
de corriente.

KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III

[Link]

Junta de tramo de carril Todos los componentes de un tamaño (tramos rectos y curvos, cambios de vía,
placas giratorias, etc.) tienen las mismas dimensiones de montaje y se pueden
montar con uniones atornilladas simples.

● Unión positiva y por fricción.

● Ajustable (dentro del rango de tolerancia tubo de acoplamiento / tornillo).
● Transmisión de par por la junta de tramo de carril.

Junta de tramo de carril

[Link]
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10
 Sistema de suspensión KBK Classic ● Suspensión de carril móvil (fuerzas laterales mínimas en el sistema de vía).
● Suspensión de cardán doble por articulaciones de rótula (mínima transmisión
de par a la estructura superior).
● Articulaciones de cojinetes de plástico de mantenimiento mínimo.
● Es posible cualquier ángulo entre la estructura superior y el carril.
● Altura ajustable mediante varillas roscadas.
● Seguridad contra el aflojamiento por pasadores encajados en posición transver-
sal.

Generalidades
● Altura ajustable con agujeros alargados.
● Suspensiones universales estándar para casi todo tipo de estructura superior.
● Gran capacidad de carga de las suspensiones, adaptada al sistema de perfiles.
● Mínima altura de construcción mediante suspensiones cortas.

Sistema de
suspensión

[Link] [Link]

Fuerzas horizontales La forma constructiva de la suspensión es articulada y pendular y transmite sólo

mínimas fuerzas horizontales a la estructura superior.
En las grúas estas fuerzas no llegan a un 10 % de la carga K por mecanismo.
Para las vías monorraíles y birraíles el valor K es de 5 %.

Sistema de suspensión KBK Ergo ● Suspensiones KBK Ergo para absorber cargas de fuerzas de reacción (resul-
tantes de manipuladores y grúas con grandes voladizos) con suspensiones
rígidas, amortiguadas por topes de goma.
● Altura ajustable mediante roscado.
● Altura de construcción reducida.
● Las grúas articuladas no deben utilizarse en vías de grúa suspendidas rígida-
mente.

Mecanismos de traslación en ● Marcha suave y silenciosa mediante rodamientos y rodillos de plástico.

general ● Alta capacidad de carga vertical.
● Larga vida útil.
● Guía horizontal en el perfil.

Mecanismo de traslación KBK ● Fijación de la carga de forma articulada y sin momento mediante un perno.
Classic ● Capacidad de carga horizontal hasta 10 % de la carga vertical suspendida.
● Mecanismos de traslación KBK III desmontables en cualquier punto de la vía.

Mec. de traslación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H KBK III
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[Link] [Link] [Link]

Mecanismos de traslación KBK Ergo ● Fijación de la carga rígida mediante placa soporte KBK Ergo.
● Apropiada para soportar fuerzas verticales en sentido hacia arriba mediante
rodillos de contrapresión.
11
 Accionamientos de traslación Ruedas de fricción silenciosas con un
alto coeficiente de rozamiento que ga-
rantiza una transmisión segura del par
motriz. Utilización en KBK II-L, II, II-H,
III con mecanismos de traslación espe-
ciales. Presión ejercida por resortes.
[Link]

Instalaciones de grúas combinadas Las grúas y las vías de rodadura con diferentes perfiles del sistema modular se
Generalidades

pueden combinar.

Grúas de traslación manual Se pueden desplazar incluso en posición no paralela sin ser forzadas gracias a la
flexibilidad de la vía y las suspensiones de cardán doble.

Grúas de traslación manual

[Link] [Link]

Grúas de traslación eléctrica Tipo de construcción de una y de dos vigas con mecanismos de traslación de grúa
rígidos o reforzados en grúas de dos vigas.

Alimentación de energía En KBK 100, I, II-L, II, II-H se usan

Barras conductoras integradas
cables planos de suministro de energía
en patines o carritos portacable en el
mismo perfil; en el KBK III se utiliza
KBK 25.
Línea de contacto integrada de 5 po-
los en KBK II y KBK II-H y de hasta
10 polos en KBK III. Protección contra
contactos. Carrito tomacorriente con
[Link]
balancín doble.

Equipos eléctricos y de mando ● Mandos estándar para carros y grúas de traslación manual y eléctrica y equi-
pos de elevación.
● Mandos especiales.

Componentes complejos Cambio de vía y placa giratoria para ramificaciones en vías monorraíl. Estaciones
de descenso y estaciones de etapa para desplazamientos verticales de cargas en
carros sin polipasto, carriles abatibles para atravesar portones o puertas cortafue-
gos. Enclavamientos en grúas para el paso de carros de la grúa a una vía mono-
rraíl y birraíl.
Seguros mecánicos y bloqueos de apertura positiva impiden la caída de la carga.

Protección contra la corrosión Los componentes KBK de serie están protegidos contra la corrosión. La protec-
ción contra la corrosión alcanza como mínimo la categoría C2-M.
Las piezas de las suspensiones están cincadas, los perfiles con recubrimiento de
polvo y las demás piezas llevan pintura de acabado (pinturas especiales como
opción).

Condiciones medioambientales Las instalaciones KBK están diseñadas para su uso en naves a temperaturas en-
tre -20 °C y +70 °C. En caso de temperaturas extremas, utilización a la intemperie
y en entornos agresivos, se deben tomar precauciones especiales.
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12
 3 KBK Classic - Planificación y configuración

En los apartados siguientes se ofrece un resumen de los campos de

aplicación de los perfiles KBK para:
● Vía monorraíl
● Grúa suspendida en diseño de una y de dos vigas.

3.1 Datos de proyecto Para efectuar el proyecto de instalaciones KBK, se tienen que recopilar todos los
datos necesarios. Para este fin, se puede utilizar la hoja de proyecto que se inclu-
para instalaciones de ye en la sección 3.4.
grúas y monorraíles La base de todo proyecto debe ser un croquis o plano, donde se representen
suspendidos a escala el trazado de la instalación, la posición de las suspensiones y juntas, el
número de carros o grúas, los elementos de desvío, etc. (véase el ejemplo en la
sección 3.3.).
Todas las instalaciones deben ser dimensionadas de forma que durante el
servicio no se produzcan choques contra las caperuzas de extremo y los
topes de vía.

Planificación
3.2 KBK Designer
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[Link]

Para la configuración de las instalaciones de grúas suspendidas, se recomienda

utilizar KBK Designer. Puede encontrarlo en la página de inicio
[Link]
13
 3.3 Ejemplos y símbolos

Monorraíl
Planificación

[Link]

Grúa de dos vigas

[Link]

Símbolos para la representación de piezas

Sentido de traslación Dispositivo de bloqueo Arriostramiento diagonal

Tramo recto Suspensión Accionam. de traslación

Accionam. de traslación
Tramo curvo Suspensión en V
con finales de carrera

Activación de final de
Unión atornillada Refuerzo
carrera

Tope de vía Mecanismo de traslación Alimentación

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Mecanismo de traslación
Caperuza con tope Alimentación de corriente
de grúa rígido

Cambio de vía Carro monorraíl Tomacorriente

Pieza de ampliación para

Placa giratoria Carro birraíl
tomacorriente.
14
 3.4 Formulario de proyecto para instalaciones KBK

¡asegúrese de añadir el croquis! Enviar a la oficina de proyectos de Demag Cranes & Components GmbH más
cercana o directamente a Demag Cranes & Components GmbH.
Cliente N.° de proyecto
N.° de cliente
Cliente
Responsable Fecha

Dpto. / of. de proyecto

Fase de planificación del cliente Volumen de la oferta

Plan. financ. para las inversiones Oferta resumida

Técnica Planif. previa/detallada sin con croquis

Fecha de realización ________________ Oferta detallada

Licitación con estr. metálica con montaje

Adjudicación de pedido Oferta hasta ___________________________ Fecha de entrega _____________________

Tipo de instalación

Planificación
Monorraíl Vía birraíl Perfil de vía KBK __________

Grúa de una viga Con enclavam. Perfil de grúa KBK __________ Perfil de vía KBK __________

Grúa de dos vigas Más de 2 vías de rodad. de gr. Perfil de grúa KBK __________ Perfil de vía KBK __________

Datos técnicos
Carga elev. _________________ kg Duración media de uso _______________________ horas / día
Long. de la vía _________________ m
Longitud de la grúa _________________ m Luz entre ejes de grúa _______________________ m
Número de carros en una vía _________________ Separ. entre cargas, con varias carg. _______________________ m
Número de grúas en una vía _________________ Pos. más alta del gan. sobre el suelo _______________________ m
Lugar de utilización ____________________________________________________________________________________________________
Tipo de estructura superior / Opciones de suspensión / Brida ________________________________________________________________________
Medida borde inferior estructura superior hasta el suelo ________________________________________________________________________
Equi. de elev.
Polip. de cadena el., tipo _______________________ Velocidad de elevación v ______________ / ______________ m/min
Recorrido del gancho _______________________ m
Velocidad. de traslación
Carro a mano eléctrico, v = ______________ / ______________ m/min

Grúa a mano eléctrico, v = ______________ / ______________ m/min

Alim. de corriente
En la grúa Cable de arrastre Línea de contacto integrada Línea de contacto externa

En la vía Cable de arrastre Línea de contacto integrada Línea de contacto externa

Tipo de corriente
Tensión de servicio __________ V, __________ Hz

Tipo de mando
del carro de la grúa desplazable inalámbrico

Otros datos (p. ej., condiciones ambientales especiales)

Condiciones comerciales especiales

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15
 3.5 Cargas admisibles La base del cálculo para determinar los tamaños de perfil de grúas y mono-
rraíles, las luces entre ejes lKr y las distancias entre suspensiones lw es el
en los perfiles según diagrama para la capacidad de carga de cada perfil.
diagrama Determinando las cargas que han de soportar los perfiles de las grúas y las vías
de rodadura mediante cálculos sencillos, las luces entre ejes y distancias entre
suspensiones se pueden leer en el diagrama.
Aquí se tienen que considerar las cargas admisibles por suspensión y por meca-
nismo, así como los voladizos y las distancias entre junta y suspensión.

(los tramos curvos son válidos para utilización de polipastos con velocidades de
elevación hasta 16 m/min.
Para velocidades superiores, véase apartado 3.10 Polipastos en KBK).

Selección del perfil Determinación de la distancia entre suspensiones o la luz entre ejes:

1. Determine la carga KGes según lo indicado en los apartados 3.6 a 3.8.

2. Determine en el diagrama los valores máximos para lw e lKr (punto de intersec-
ción curva límite).
Planificación

3. Seleccione el perfil adecuado

Traslación manual Todos los tamaños de perfiles

Traslación eléctrica KBK II-L, KBK II, KBK II-H y KBK III

Datos técnicos Perfil KBK KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
Momento de inercia 26 cm4 80 cm4 345 cm4 660 cm4 1647 cm4 1785 cm4
Eje neutro 35 mm de BI centro del perfil aprox.
Material S235 S355 S235

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16
 ⇑ lw /lKr [m]

Longitud máx. de tramo recto

KBK II-H

KBK III

Planificación
KBK II

KBK II-L
KBK 100 KBK I

⇒ K [kg]

⇑ lw /lKr [m]
[Link]

Longitud máx. de tramo recto

KBK II-H

KBK II-L KBK II KBK III

KBK 100 KBK I

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⇒ K [kg]
[Link]
Atención: - - - Observen las curvas límite para las longitudes máximas de tramos rectos; carga por K = carga del perfil
suspensión y distancia entre suspensión y junta (véase apartado 3.8). lw = distancia entre suspensiones
Se ha incluido en el cálculo el coeficiente de carga de elevación , el coeficiente de carga propia  según lKr = luz entre ejes de grúa
DIN 15018 para grúas del grupo H1, B3 y el peso propio de la respectiva viga sometida a la carga prevista.
17
 3.6 Fases del proyecto
y ejecución técnica

Determinación de la carga K Monorraíl y grúa de una viga K = GH + G3

Grúa de dos vigas

Se debe considerar la viga con la carga más K = 0,5 (GH + G3 + GRFK)
desfavorable (accionamiento RF)

Vía de grúa
La carga no entra en el voladizo K = GH + G3 + 0,50 (G1 + G2)
de la viga puente
Planificación

La carga entra en el voladizo de la viga puente K = GH + G3 + 0,80 (G1 + G2)

Grúa con más de dos ramales de vía de roda- K = GH + G3 + 0,65 (G1 + G2)
dura (otro ramal en el centro)

Así se tiene:
GH = Carga de elevación perm. incl. equipo de toma de carga
G1 = peso propio de la viga puente incl. las piezas acopladas
G2 = peso propio de los mecanismos de traslación para la grúa incl.
las piezas acopladas (ambos lados juntos)
G3 = peso propio del carro incl. polipasto, accionamiento de traslación
de carro y piezas incorporadas
GRFK = peso propio del accionamiento de traslación de carro y las piezas
acopladas

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18
 3.7 Determinación según Se diferencia entre una carga aislada, dos cargas iguales o más de dos cargas
iguales en un vano.
diagrama
Luz entre ejes de grúa lKr eKa = distancia entre mecanismos de traslación del carro o ejes de rueda
Distancias entre suspensiones lw eKT = distancia entre mecanismos de traslación de la grúa o ejes de rueda
(monorraíl y vía de rodadura)

Carga aislada Los valores límite lw o lKr admisibles para la carga K (puntiforme) entre dos sus-
pensiones se pueden tomar directamente del diagrama.

Carga aislada I w / I Kr

Planificación
[Link]

Varias cargas En el caso de dos o más cargas a una distancia asegurada y entre dos
suspensiones, el valor máximo lw o lKr no podrá ser mayor que el valor límite
admisible para una de las cargas aisladas.

Dos cargas iguales o traviesa de Se suman las dos cargas formando una carga total KGes y se determina el valor
carga límitew(KGes) o lKr(KGes) que se indica en el diagrama. Este valor límite se puede
incrementar aplicando la fórmula siguiente:
máx. lw = lw(KGes) + 0,9 x eKa (o bien, eKT)
máx. lKr = lKr(KGes) + 0,9 x eKa (o bien, eKT)

Dos cargas iguales I w / I Kr

o traviesa e Ka
K K

K Ges
[Link]

Más de dos cargas iguales a una Se suman las cargas formando una carga total KGes y se determina el valor límite
distancia idéntica para lw(KGes) que se indica en el diagrama. Este valor límite se puede incrementar
aplicando la fórmula siguiente:

n
máx. lw = lw(KGes) + x eKa (o bien, eKT); ^n = número de cargas K
2

Iw
Más de dos
e Ka e Ka e Ka
cargas iguales

K Ges
[Link]
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19
 3.8 Determinación Se debe considerar la suspensión con la carga más desfavorable.
de la carga por Carga máxima admisible en una suspensión GAB
suspensión GAB
máx. GAB KBK 100 KBK I KBK II/M10 KBK II-L KBK II KBK II-H/M16 KBK III/M16 KBK II-H/M20 KBK III/M20
[kg] 400 750 750 1400 1700 1700 1700 2600 2600

Carga aislada La carga de una suspensión resulta del valor K para una vía de rodadura para
monorraíl suspendido o grúa suspendida y la proporción del peso propio del perfil
de rodadura.

Proporción peso propio del perfil de rodadura = dist. máxima entre suspensiones x
peso del perfil de rodadura/m x 1,25

GB = peso del perfil de rodadura/m; Iw = dist. máxima entre suspensiones

GAB = KGes + GB x lw x 1,25

G AB
Carga aislada IW IW
Planificación

K Ges
[Link]

Dos o más cargas en uno de los La carga de una suspensión resulta de la suma de todas las cargas aisladas en
dos vanos entre suspensiones dos vanos entre suspensiones y la proporción del peso propio del perfil de roda-
dura. Si aplicando esta fórmula la carga por suspensión rebasa el valor máximo
admisible, será necesario tomar una de las dos medidas siguientes o ambas:

● Reducir la distancia entre suspensiones mediante suspensiones adicionales

● Aumentar la distancia entre cargas con distanciadores
GAB = KGes + GB x lw x 1,25

Varias cargas iguales

G AB
IW IW

K Ges
[Link]

Dos cargas o grupos de cargas eKT = 0,5 x lw : GAB = 0,9KGes + GB x lw x 1,25

a una distancia eKT eKT = lw : GAB = 0,7KGes + GB x lw x 1,25
(distancia entre cargas = distancia entre suspensiones)
eKT = 1,5 x lw : GAB = 0,5KGes + GB x lw x 1,25

Grupos de cargas iguales I w G AB Iw

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e KT

20 K Ges
[Link]
 3.9 Dimensiones y límites
del sistema
Voladizo KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II-H KBK III
KBK II
Voladizo mínimo posible umín [mm] 65 70 120 60 1) 155
Valores de proyecto para voladizo u [mm] 100 200 300 300 200

1) Para suspensión de grúa 858 560 44 umin = 140 mm

En las vías cortas y en las vigas puente se tiene que verificar la estabilidad de las
vigas. (la carga situada en el voladizo se multiplica por el factor de 1,2 y la viga
puente representa un momento antagonista).
Las vías y las grúas KBK no se deben levantar por el lado opuesto (p. ej., cuando
esté la carga en el voladizo)

Si la posición de la viga es inestable (vuelco, reducción de la carga sobre las

suspensiones) se produce un desgaste excesivo en las suspensiones que
puede causar el deterioro prematuro de sus uniones.

Planificación
Mediante el uso de componentes KBK Ergo se evita el fallo prematuro de la
conexión.

Voladizo en las grúas Los valores máximos y mínimos para los voladizos de grúas se pueden tomar de
la tabla de selección para grúas. Estos valores están directamente relacionados
con las longitudes de las vigas puente.
El voladizo u se puede aumentar del modo siguiente
● Alimentación por cable plano de arrastre, en la longitud que ocupen
los elementos portacable acumulados en la zona para este fin.
● Carritos delanteros de protección sin carga en la respectiva cota
de construcción.

En las grúas de dos vigas que se desplacen por más de dos vías de rodadura,
el voladizo a cada lado de la grúa corresponde a los voladizos de grúas con la
misma capacidad de carga y una luz entre ejes similar según la tabla.

Voladizo en la vía Los voladizos máximos u se pueden tomar por analogía de las tablas de selección
de grúas (voladizos de grúas de una viga).

Cota de acercamiento La cota de acercamiento lan (entre el eje del gancho y el extremo de la viga) se
determina a partir de las dimensiones individuales de los componentes.

Distancia entre junta st admisible A excepción de KBK II-H, cerca de cada junta de tope está prevista una suspen-
sión. La capacidad de carga de la junta de carril sólo queda garantizada con los
perfiles de calidad original.
KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
lw ≤ 5 m 65 70 120 120 155
Distancia mínima [mm] st mín 50 1)
lw > 5 m 0,05 x lw 0,1 x lw
arbitrario en vías
Distancia máxima admisible [mm] st máx 0,1 x lw 0,2 x lw
en grúas 0,25 x ancho de vía lKr

Longitudes de viga puente KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
Grúa de una viga articulada,
1-4m 1-6m 1-8m 1 - 14 m 1-9m
traslación manual 2)
Grúa de una viga rígida,
- 1,8 - 6 m 2-8m 2-9m
traslación manual 2) o eléctrica
3-5m
Grúa de dos vigas, reforzada,
(sólo con traslación 3-9m 2 - 14 m
traslación manual 2) o eléctrica
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manual) 3 - 10 m 3 - 12 m
Grúa de dos vigas rígida,
- 3 - 14 2,35 - 14 m
traslación manual 2) o eléctrica

Grúas de una viga KBK 100, I, II-L, II fabricada de un único perfil de carril sin
1) La eclisa de suspensión asienta completa en junta de apoyo. Grúas compuestas según la tabla en la siguiente página.
uno de los dos perfiles unidos.
2) La traslación manual de grúas más grandes es
limitada. 21
 Grúa de dos vigas con junta de En grúas de dos vigas cuyos portadores individuales se componen de varias sec-
tramo de carril ciones rectas debido a su longitud, se debe observar la distancia permisible entre
junta y suspensión.
Construcción de grúas compuestas El diseño de estas grúas debe llevarse a cabo de acuerdo con la siguiente tabla.
de dos vigas Grúas de dos vigas en más de 2 vías se calculan de según el diagrama. Grúas de
una viga se construyen, debido a las fuerzas laterales y el impacto contra el
tope, sin junta de tramo de carril; a excepción de KBK II-H y KBK III.

Grúas de dos vigas

Planificación

[Link]

Ejemplos de construcción de grúas compuestas

KBK I KBK II-L, II KBK II-H KBK III
Longitud Ancho de vía Tramo recto Ancho de vía Tramo recto Ancho de vía Tramo recto Ancho de vía Tramo recto
de la viga
puente
lHT lKr lG1 lG2 lG3 lKr lG1 lG2 lG3 lKr lG1 lG2 lG3 lKr lG1 lG2 lG3
4,00 - 4,20 1,25 5,75
4,20 - 4,85 1,00 6,00
7 4,85 - 5,60 1,25 5,75 - - - -
5,60 - 6,20 1,00 6,00
6,20 - 6,60 0,75 6,25
5,30 - 5,60 1,75 6,25
8 5,60 - 6,20 1,50 6,50 - - - -
6,20 - 6,60 1,25 6,75
5,00 - 5,60 2,25 6,75 5,00 - 5,50 3,00 6,00 6,20 - 8,70 2,00 7,00 -
-
5,60 - 6,20 2,00 7,00 5,50 - 8,85 2,00 7,00
9 - 6,20 - 6,70 1,75 7,25 -
-
6,70 - 7,60 1,50 7,50 -
7,60 - 8,75 1,00 8,00
6,00 - 6,20 2,50 7,50 5,50 - 6,70 3,00 7,00 6,80 - 7,50 2,50 7,50
- -
6,20 - 6,70 2,25 7,75 - 6,70 - 9,85 2,00 8,00 7,50 - 8,15 2,00 8,00
6,70 - 7,50 2,00 8,00
10 -
7,50 - 7,80 1,75 6,50 1,75
- -
7,80 - 8,80 1,50 7,00 1,50
8,80 - 9,00 1,00 8,00 1,00
7,00 - 7,25 1,50 8,00 1,50 6,50 - 8,00 3,00 8,00 - 7,85 - 8,20 3,00 8,00 -
7,25 - 7,80 2,25 6,50 2,25 8,00 - 10,50 2,00 7,00 2,00
11 -
7,80 - 8,80 2,00 7,00 2,00 -
-
8,80 - 9,00 1,50 8,00 1,50
8,00 - 8,70 2,50 7,00 2,50 7,50 - 9,00 3,00 6,00 3,00
12 - -
8,70 - 9,00 2,25 7,50 2,25 9,00 - 10,50 2,00 8,00 2,00
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13 - - 8,60 - 10,50 3,00 7,00 3,00 -

14 - - 9,85 - 10,50 3,00 8,00 3,00 -

X = recomendado
(X) = posible, pero no recomendado
22 - = no es posible
 Opción de combinación de los Grúa KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
perfiles para grúas y vías de Vía
rodadura KBK 100 (X)
X (X) -
KBK I (X)
KBK II-L X (X)
X
KBK II (X)
X X
KBK II-H X
KBK III - - (X) -

Accionamientos Grúas con una longitud de la viga puente de más de 6 m en las que el traslado de
la grúa también debe tener lugar con la posición de carro fuera del tercio central
de la grúa, están equipados con accionamientos de traslación eléctricos. También
es aconsejable equipar los carros y grúas de más de 1.000 kg de capacidad con
accionamientos de traslación eléctricos.

Velocidad de traslación: de 5 a 40 m/min.

Planificación
Flecha La flecha en el desplazamiento de carga es siempre inferior a 1/350 del ancho de
vía en grúas según el diagrama o la tabla de selección. Con los valores máximos
del diseño, tras la sección central de la gráfica se forman ya relaciones de flechas
de 1/500. Monorraíles y vías para grúas con más de 2 vanos entre suspensiones
tienen relaciones de flecha por debajo de 1/450. Las flechas de las grúas y vías
se puede reducir mediante el uso de los correspondientes perfiles KBK de mayor
tamaño.

3.10 Polipastos en KBK El diagrama de distribución mostrado en la sección 3.5 es válido para los polipas-
tos de cadena del programa Demag con velocidades de elevación de hasta máx.
16 m/min.

Mayores velocidades de elevación La utilización de otros polipastos de cadena puede dar lugar a una sobrecarga
de las instalaciones de grúas en zonas límite. Utilizando los diagramas y consi-
derando el factor siguiente, se pueden prever velocidades de elevación y pesos
superiores:
GHnueva = GH x (0,97 + 0,002 x vH)

vH = velocidad de elevación en m/min

Utilización de equilibradores en KBK Cuando se utilicen equilibradores de cable en KBK se debe observar lo siguiente:
- Los equilibradores de cable operan con velocidades y aceleraciones superiores
que los polipastos de cadena. Esto incrementa el coeficiente de carga de eleva-
ción. El colchón de aire reduce la influencia negativa de la mayor aceleración.
- Cuando se utilizan equipos de manipulación, normalmente, se prefieren flechas
y vibraciones menores que las que se dan en las clásicas estructuras de grúas.
Los equilibradores de cable neumáticos con velocidades de elevación de hasta
60 m/min se pueden utilizar si:
- Al calcular la carga K mediante el diagrama, se aplica al menos el factor 1,1 
K = GH x 1,1 + G3
(para impedir flechas excesivas y vibraciones no deseadas, este factor se pue-
de incrementar).
Los equilibradores de cable eléctricos con velocidades de elevación de hasta
35 m/min se pueden utilizar si:
- Al calcular la carga K mediante el diagrama, se aplica al menos el factor 1,15 
K = GH x 1,15 + G3.
- Si se utiliza la tabla de selección de la grúa (apartado 3.12), para mayor simpli-
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cidad, utilice la tabla de selección con la siguiente capacidad de carga superior.

Ejemplo: para un equilibrador con una capacidad de carga nominal de 80 kg,
utilice la tabla de selección para una capacidad de carga de 125 kg.

23
 3.11 Determinación de Clasificación conforme a DIN 15018, H1 B3
monorraíles KBK GH = carga de elevación (carga incl. peso propio del equipo de toma de carga)
K(1) = carga total (carga útil + peso propio del carro)
K(2) = carga total con accionamiento eléctrico
eKa = distancia entre mecanismos del carro (entre ejes)
lw = distancia entre suspensiones para 1 carro
GAB = carga máx. por suspensión con 1 carro

Se aplica lo siguiente: 1 carga en la vía monorraíl

En casos aislados son posibles valores distintos siempre que se efectúe un cálcu-
lo estático exacto. Valores para varias cargas o una carga mayor en un monorraíl,
a solicitud.

KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
K(1) K(1) K(1) K(1) K(1) K(1)
Planificación

GH ___ eka lw GAB ___ eka lw GAB ___ eka lw GAB ___ eka lw GAB ___ eka lw GAB ___ eka lw GAB
K(2) K(2) K(2) K(2) K(2) K(2)
[kg] [kg] [m] [m] [kg] [kg] [m] [m] [kg] [kg] [m] [m] [kg] [kg] [m] [m] [kg] [kg] [m] [m] [kg] [kg] [m] [m] [kg]
85 0,065 3,00 100 85 0,065 5,25 130 85 0,085 8,00 220 85 0,085 9,00 290 85 0,085 10,50 415
50 -
- - 115 0,085 8,00 250 115 0,085 9,00 320 115 0,085 10,50 445
115 0,065 2,55 130 115 0,065 4,50 155 115 0,085 8,00 250 115 0,085 9,00 320 115 0,085 10,50 445
80 -
- - 145 0,085 8,00 280 145 0,085 9,00 350 145 0,085 10,50 475
160 0,210 2,30 170 160 0,065 3,80 190 160 0,085 7,95 295 160 0,085 9,00 365 160 0,085 10,50 490
125 -
- - 190 0,085 7,30 315 190 0,085 9,00 395 190 0,085 10,50 520
200 0,210 1,85 210 200 0,065 3,40 230 200 0,085 7,10 320 200 0,085 9,00 405 200 0,085 10,50 530
160 -
- - 230 0,085 6,60 345 230 0,085 8,95 435 230 0,085 10,50 560
240 0,065 3,10 265 240 0,085 6,45 350 240 0,085 8,70 445 240 0,085 10,50 570
200 - -
- 270 0,085 6,10 375 270 0,085 8,45 470 270 0,085 10,50 600
290 0,065 2,55 310 290 0,085 5,90 390 290 0,085 8,15 480 290 0,085 10,50 620
250 - -
- 320 0,085 5,60 415 320 0,085 7,75 500 320 0,085 10,50 650
380 0,210 2,20 400 375 0,085 5,15 460 375 0,085 7,15 540 375 0,085 10,20 700
315 - -
- 405 0,085 5,00 490 405 0,085 6,90 565 405 0,085 10,00 720
465 0,385 1,95 480 460 0,085 4,50 535 460 0,085 6,45 610 460 0,085 9,60 765
400 - -
- 490 0,085 4,30 565 490 0,085 6,35 635 490 0,085 9,40 790
585 0,385 1,65 590 580 0,085 3,70 645 580 0,085 5,65 710 580 0,085 8,90 865
500 - -
- 610 0,085 3,50 670 610 0,085 5,40 735 610 0,085 8,75 890
715 0,250 2 3,25 765 715 0,250 2 4,90 830 715 0,250 2 8,40 980
630 - - -
745 0,250 2 3,10 795 745 0,250 2 4,75 855 745 0,250 2 8,25 1005
885 0,250 2 2,70 925 885 0,250 2 4,10 980 885 0,250 2 7,60 1125
800 - - -
915 0,250 2 2,60 955 915 0,250 2 3,95 1005 915 0,250 2 7,45 1150
1095 0,250 2 2,20 1130 1095 0,250 2 3,40 1170 1095 0,250 2 6,85 1310
1000 - - -
1125 0,250 2 2,15 1160 1125 0,250 2 3,30 1200 1125 0,250 2 6,75 1335
1405 1,000 3,40 1440 1405 1,000 6,75 1605 1415 0,500 1) 4,90 1570
1250 - - -
1435 1,000 3,35 1470 1435 1,000 6,70 1630 1455 0,500 1) 4,80 1605
1755 1,000 2,35 1700 1755 1,000 5,70 1915 1765 0,500 1) 4,05 1890
1600 - - -
1785 1,000 2,15 1700 1785 1,000 5,65 1940 1805 0,500 1) 4,00 1925
2155 1,000 1,20 1700 2155 1,000 4,90 2280 2165 0,500 1) 3,45 2260
2000 - - -
2185 1,000 1,15 1700 2185 1,000 4,85 2310 2205 0,500 1) 3,40 2295
-
2500 - - - - -
2705 0,500 1) 1,25 2600
-
3200 - - - - -
3500 1,000 1,05 2600
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1) En paso sobre cambio de vía eKa = 0,8 m

24 2) Al utilizar el mecanismo de traslación 85867044 se reduce la distancia admisible del mecanismo.
 3.12 Determinación de Las siguientes tablas de selección muestran un resumen de las numerosas
posibilidades de diseño de una instalación de grúa KBK. Para un diseño preciso
grúas de una y de de las instalaciones, use KBK Designer.
dos vigas KBK según
las tablas de selec- Los datos lw son válidos con una grúa en la vía de rodadura.
Los voladizos de las vigas puente deben ser siempre iguales a ambos lados
ción de la grúa.
Límites de flecha: grúas, vías: 1/350
Frecuencia  2,8 Hz

Si operan varias grúas en una misma vía de rodadura, los mecanismos de

traslación de grúa de una viga deben ser siempre mecanismos dobles o cuá-
druples.
Las distancias entre suspensiones lw deben calcularse por separado. Se pueden
prever longitudes intermedias para vigas puente. Los datos indicados son válidos
lHT = longitud de viga puente
para grúas de construcción normal con piezas de serie y sin piezas de fijación
lKr = luz entre ejes de grúa adicionales.
lw = distancia entre suspensiones de vía
Observen las cargas por suspensión.
Cargas por suspensión, a solicitud

Planificación
Todas las dimensiones en m Clasificación conforme a DIN 15018, H1 B3

Capacidad de carga: 50 kg, peso del polipasto: 30 kg, velocidad de elevación: 30 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK100 KBK I KBK II mín. máx. KBK100 KBK I KBK II
II-L II-L
1 0,80 - 0,85 3,00 5,25 8,00 9,00 - - - - -
KBK 100

2 1,70 - 1,85 2,95 5,15 8,00 9,00 1,50 - 1,85 2,55 4,40 8,00 9,00
3 2,55 - 2,85 2,90 5,05 8,00 9,00 1,70 - 2,85 2,50 4,25 8,00 9,00
4 - - - - - 2,30 - 3,85 2,45 4,15 8,00 9,00
5 - - - - - 3,05 - 4,10 2,40 4,10 8,00 9,00
1 0,80 - 0,85 2,95 5,20 8,00 9,00 - - - - -
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

2 1,65 - 1,85 2,85 5,00 8,00 9,00 1,50 - 1,85 2,55 4,30 8,00 9,00
3 2,40 - 2,85 2,80 4,85 8,00 9,00 1,55 - 2,85 2,40 4,10 8,00 9,00
KBK I

4 3,05 - 3,85 2,70 1) 4,75 8,00 9,00 2,10 - 3,85 2,30 3,95 7,95 9,00
5 3,65 - 4,85 2,60 1) 4,60 8,00 9,00 2,55 - 4,85 2,25 3,80 7,65 9,00
6 4,75 - 5,35 2,65 1) 4,60 8,00 9,00 3,00 - 5,85 2,20 3,70 7,45 9,00
7 - - - - - 4,05 - 6,50 2,20 3,75 7,50 9,00
8 - - - - - 5,40 - 6,50 2,20 3,75 7,55 9,00
2 1,50 - 1,75 2,65 1) 4,70 8,00 9,00 1,50 - 1,75 2,40 4,05 8,00 9,00
3 2,00 - 2,75 2,55 1) 4,45 8,00 9,00 1,50 - 2,75 2,20 3,70 7,45 9,00
4 2,50 - 3,75 2,40 1) 4,25 8,00 9,00 2,00 - 3,75 2,05 3) 3,50 7,05 9,00
KBK II-L

5 2,90 - 4,75 2,30 1) 4,05 8,00 9,00 2,50 - 4,75 2,00 3) 3,35 6,75 9,00
6 3,25 - 5,75 2,25 1) 3,90 8,00 9,00 3,00 - 5,75 1,95 3) 3,25 6,50 9,00
7 4,00 - 6,75 2,20 1) 3,85 7,95 9,00 3,60 - 6,75 1,90 3) 3,15 6,35 8,75
8 5,00 - 7,75 2,20 1) 3,85 7,90 9,00 4,60 - 7,75 1,85 3) 3,15 6,30 8,65
9 - - - - - 5,60 - 8,00 1,85 3) 3,10 6,15 8,50
10 - - - - - 6,60 - 8,00 1,80 3) 3,05 6,05 8,35
2 1,50 - 1,75 - 4,55 8,00 9,00 1,50 - 1,75 - 3,95 7,95 9,00
3 1,85 - 2,75 - 4,25 8,00 9,00 1,50 - 2,75 - 3,60 7,25 9,00
4 2,25 - 3,75 - 4,05 8,00 9,00 2,00 - 3,75 - 3,40 6,80 9,00
5 2,60 - 4,75 - 3,85 7,85 9,00 2,50 - 4,75 - 3,25 6,45 8,95
6 3,00 - 5,75 - 3,70 7,60 9,00 3,00 - 5,75 - 3,10 6,20 8,60
KBK II

7 4,00 - 6,75 - 3,70 7,60 9,00 3,50 - 6,75 - 3,00 6,00 8,30
8 5,00 - 7,75 - 3,70 7,55 9,00 4,00 - 7,75 - 2,90 5,80 8,00
9 - - - - - 5,00 - 8,75 - 2,85 5,70 7,90
10 - - - - - 6,00 - 9,00 - 2,80 5,60 7,75
11 - - - - - 7,00 - 9,00 - 2,75 5,50 7,60
12 - - - - - 8,00 - 9,00 - 2,70 5,40 7,45
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
25
 Capacidad de carga: 80 kg, peso del polipasto: 30 kg, velocidad de elevación: 30 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK100 KBK I KBK II mín. máx. KBK100 KBK I KBK II
II-L II-L
1 0,75 - 0,85 2) 2,70 1) 4,70 8,00 9,00 - - - - -
KBK 100

2 1,55 - 1,85 2) 2,50 1) 4,40 8,00 9,00 1,50 - 1,85 2,35 3,95 7,95 9,00
3 2,40 - 2,60 2) 2,50 1) 4,35 8,00 9,00 1,80 - 2,85 2,30 3,85 7,80 9,00
4 - - - - - 2,50 - 3,55 2,25 3,80 7,60 9,00
5 - - - - - 3,30 - 3,55 2,20 3,75 7,55 9,00
1 0,80 - 0,85 2,55 1) 4,50 8,00 9,00 - - - - -
2 1,70 - 1,85 2,50 1) 4,35 8,00 9,00 1,50 - 1,85 2,25 3,85 7,75 9,00
3 2,50 - 2,85 2,45 1) 4,25 8,00 9,00 1,70 - 2,85 2,20 3,75 7,50 9,00
KBK I

4 3,25 - 3,85 2,40 1) 4,20 8,00 9,00 2,30 - 3,85 2,15 3,60 7,30 9,00
5 3,90 - 4,55 2,35 1) 4,10 8,00 9,00 2,80 - 4,85 2,10 3) 3,50 7,05 9,00
6 - - - - - 3,30 - 5,85 2,05 3) 3,40 6,85 9,00
7 - - - - - 4,55 - 6,20 2,05 3) 3,50 7,00 9,00
8 - - - - - 5,80 - 6,20 2,05 3) 3,50 7,00 9,00
2 1,55 - 1,75 2,35 1) 4,15 8,00 9,00 1,50 - 1,75 2,20 3,70 7,45 9,00
3 2,20 - 2,75 2,25 1) 3,95 8,00 9,00 1,50 - 2,75 2,00 3) 3,40 6,85 9,00
4 2,75 - 3,75 2,20 1) 3,80 7,85 9,00 2,00 - 3,75 1,90 3) 3,25 6,50 8,95
KBK II-L

5 3,25 - 4,75 2,10 1) 3,70 7,55 9,00 2,50 - 4,75 1,85 3) 3,10 6,25 8,60
2,05 1) 3,55 1,80 3) 3,00
Planificación

6 3,70 - 5,75 7,30 9,00 3,00 - 5,75 6,05 8,35

7 4,05 - 6,75 2,00 1) 3,45 7,10 9,00 3,60 - 6,75 1,75 3) 2,95 5,90 8,15
8 5,25 - 7,75 2,00 1) 3,50 7,15 9,00 4,60 - 7,75 1,75 3) 2,95 5,85 8,10
9 - - - - - 5,60 - 8,00 1,75 3) 2,90 5,80 8,00
10 - - - - - 6,60 - 8,00 1,70 3) 2,85 5,70 7,90
2 1,50 - 1,75 - 4,05 8,00 9,00 1,50 - 1,75 - 3,65 7,30 9,00
3 2,05 - 2,75 - 3,85 7,90 9,00 1,50 - 2,75 - 3,30 6,65 9,00
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

4 2,55 - 3,75 - 3,65 7,55 9,00 2,00 - 3,75 - 3,15 6,30 8,65
5 2,95 - 4,75 - 3,50 7,20 9,00 2,50 - 4,75 - 3,00 6,00 8,30
6 3,30 - 5,75 - 3,40 6,95 9,00 3,00 - 5,75 - 2,90 5,80 8,00
KBK II

7 4,00 - 6,75 - 3,35 6,85 9,00 3,50 - 6,75 - 2,80 5,60 7,75
8 5,00 - 7,75 - 3,35 6,85 9,00 4,00 - 7,75 - 2,75 5,45 7,50
9 - - - - - 5,00 - 8,75 - 2,70 5,40 7,45
10 - - - - - 6,00 - 9,00 - 2,65 5,30 7,35
11 - - - - - 7,00 - 9,00 - 2,60 5,20 7,20
12 - - - - - 8,00 - 9,00 - 2,55 5,15 7,10
Capacidad de carga: 125 kg, peso del polipasto: 30 kg, velocidad de elevación: 30 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK100 KBK I KBK II mín. máx. KBK100 KBK I KBK II
II-L II-L
1 0,75 - 0,85 2) 2,30 1) 4,00 8,00 9,00 - - - - -
KBK 100

2 1,55 - 1,85 2) 2,15 1) 3,75 7,75 9,00 1,50 - 1,85 2,05 3,50 7,05 9,00
3 - - - - - 1,95 - 2,85 2,05 3) 3,45 6,90 9,00
4 - - - - - 2,70 - 3,05 2,00 3) 3,40 6,80 9,00
1 0,80 - 0,85 2,20 1) 3,80 7,85 9,00 - - - - -
2 1,75 - 1,85 2,15 1) 3,75 7,70 9,00 1,50 - 1,85 2,05 3) 3,45 6,90 9,00
3 2,60 - 2,85 2,10 1) 3,70 7,55 9,00 1,85 - 2,85 2,00 3) 3,35 6,70 9,00
KBK I

4 3,40 - 3,85 2,10 1) 3,60 7,45 9,00 2,50 - 3,85 1,95 3) 3,25 6,55 9,00
5 - - - - - 3,10 - 4,85 1,90 3) 3,20 6,40 8,85
6 - - - - - 3,70 - 5,30 1,85 3) 3,15 6,30 8,65
7 - - - - - 4,95 - 5,30 1,90 3) 3,15 6,35 8,80
2 1,60 - 1,75 2,05 1) 3,60 7,40 9,00 1,50 - 1,75 2,00 3) 3,35 6,70 9,00
3 2,35 - 2,75 2,00 1) 3,50 7,15 9,00 1,50 - 2,75 1,85 3) 3,05 6,15 8,45
4 3,00 - 3,75 - 3,40 6,95 9,00 2,00 - 3,75 1,75 3) 2,90 5,85 8,05
KBK II-L

5 3,60 - 4,75 - 3,30 6,75 9,00 2,50 - 4,75 1,70 3) 2,80 5,65 7,80
6 4,10 - 5,75 - 3,20 6,55 9,00 3,00 - 5,75 1,65 3) 2,75 5,50 7,55
7 4,70 - 6,75 - 3,15 6,45 8,90 3,60 - 6,75 1,65 3) 2,70 5,35 7,40
8 6,05 - 7,75 - 3,20 6,50 9,00 4,60 - 7,75 1,65 3) 2,70 5,40 7,40
9 - - - - - 5,60 - 8,00 1,65 3) 2,70 5,35 7,35
10 - - - - - 6,60 - 8,00 1,60 3) 2,65 5,30 7,30
2 1,55 - 1,75 - 3,55 7,25 9,00 1,50 - 1,75 - 3,25 6,55 9,00
3 2,25 - 2,75 - 3,40 6,95 9,00 1,50 - 2,75 - 3,00 6,00 8,30
4 2,80 - 3,75 - 3,30 6,70 9,00 2,00 - 3,75 - 2,85 5,70 7,85
5 3,35 - 4,75 - 3,15 6,50 9,00 2,50 - 4,75 - 2,75 5,45 7,55
6 3,80 - 5,75 - 3,05 6,30 8,70 3,00 - 5,75 - 2,65 5,30 7,30
KBK II

7 4,20 - 6,75 - 3,00 6,10 8,45 3,50 - 6,75 - 2,60 5,15 7,10
8 5,00 - 7,75 - 2,95 6,05 8,40 4,00 - 7,75 - 2,70 5,00 6,90
9 - - - - - 5,00 - 8,75 - 2,65 5,00 6,90
10 - - - - - 6,00 - 9,00 - 2,65 4,95 6,80
20297844_es.indd/2023-03-29

11 - - - - - 7,00 - 9,00 - 2,60 4,90 6,75

12 - - - - - 8,00 - 9,00 - 2,60 4,80 6,65

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
26 3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
 Capacidad de carga: 160 kg, peso del polipasto: 35 kg, velocidad de elevación: 20 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK100 KBK I KBK II mín. máx. KBK100 KBK I KBK II
II-L II-L
1 0,75 - 0,85 2) 2,05 1) 3,60 7,35 9,00 - - - - -
KBK 100

2 1,60 - 1,85 2) - 3,40 6,95 9,00 1,50 - 1,85 1,90 3) 3,20 6,45 8,90
3 - - - - - 2,00 - 2,75 1,90 3) 3,15 6,35 8,75
4 - - - - - - - - - - -
1 - - - - - - - - - -
2 1,75 - 1,85 - 3,35 6,90 9,00 1,50 - 1,85 1,90 3) 3,15 6,35 8,75
KBK I

3 2,65 - 2,85 - 3,30 6,80 9,00 1,90 - 2,85 1,85 3) 3,10 6,20 8,55
4 - - - - - 2,55 - 3,85 1,80 3) 3,05 6,05 8,35
5 - - - - - 3,20 - 4,75 1,80 3) 2,95 5,95 8,20
6 - - - - - 3,90 - 4,75 1,75 3) 2,95 5,85 8,10
2 1,65 - 1,75 - 3,25 6,70 9,00 1,50 - 1,75 1,85 3) 3,05 6,15 8,50
3 2,45 - 2,75 - 3,20 6,50 9,00 1,50 - 2,75 1,70 3) 2,85 5,65 7,80
4 3,15 - 3,75 - 3,10 6,35 8,80 2,10 - 3,75 1,65 3) 2,75 5,45 7,55
KBK II-L

5 3,80 - 4,75 - 3,00 6,20 8,60 2,60 - 4,75 1,60 3) 2,65 5,30 7,30
6 4,35 - 5,75 - 2,85 6,05 8,40 3,05 - 5,75 1,55 3) 2,55 5,10 7,05
7 5,15 - 6,75 - 2,80 6,00 8,30 3,60 - 6,75 - 2,65 5,00 6,90
8 6,40 - 7,15 - 2,85 6,05 8,35 4,60 - 7,75 - 2,70 5,05 6,95

Planificación
9 - - - - - 5,60 - 8,00 - 2,65 5,00 6,90
10 - - - - - 6,60 - 8,00 - 2,65 4,95 6,85
2 1,60 - 1,75 - 3,20 6,60 9,00 1,50 - 1,75 - 3,05 6,05 8,35
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

3 2,35 - 2,75 - 3,10 6,40 8,85 1,50 - 2,75 - 2,80 5,55 7,65
4 3,00 - 3,75 - 2,95 6,20 8,55 2,00 - 3,75 - 2,65 5,30 7,30
5 3,55 - 4,75 - 2,80 6,00 8,30 2,50 - 4,75 - 2,55 5,10 7,05
6 4,10 - 5,75 - 2,65 5,85 8,10 3,00 - 5,75 - 2,65 4,95 6,80
KBK II

7 4,55 - 6,75 - 2,70 1) 5,70 7,90 3,50 - 6,75 - 2,60 4,80 6,65
8 5,00 - 7,75 - 2,60 1) 5,55 7,70 4,00 - 7,75 - 2,55 4,70 6,50
9 - - - - - 5,00 - 8,75 - 2,55 4,70 6,50
10 - - - - - 6,00 - 9,00 - 2,55 4,70 6,45
11 - - - - - 7,00 - 9,00 - 2,50 4,60 6,40
12 - - - - - 8,00 - 9,00 - 2,50 4,55 6,30
Capacidad de carga: 200 kg, peso del polipasto: 35 kg, velocidad de elevación: 20 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK I KBK II mín. máx. KBK I KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 1,75 - 1,85 3,10 6,35 8,75 10,50 1,50 - 1,85 2,95 5,90 8,15 10,50
3 2,65 - 2,85 3,05 6,25 8,65 10,50 1,95 - 2,85 2,90 5,80 7,95 10,50
4 - - - - - 2,70 - 3,85 2,85 5,65 7,80 10,50
5 - - - - - 3,40 - 4,35 2,80 5,55 7,70 10,50
6 - - - - - 4,15 - 4,35 2,75 5,50 7,60 10,50
2 1,70 - 1,75 2,95 6,15 8,55 10,50 1,50 - 1,75 2,85 5,75 7,90 10,50
3 2,50 - 2,75 2,85 6,05 8,35 10,50 1,60 - 2,75 2,70 5,35 7,35 10,50
4 3,25 - 3,75 2,70 5,90 8,15 10,50 2,20 - 3,75 2,60 5,15 7,15 10,50
KBK II-L

5 3,95 - 4,75 2,60 5,80 8,00 10,50 2,75 - 4,75 - 2,65 5,00 6,90 10,50
6 4,55 - 5,75 2,70 1) 5,65 7,85 10,50 3,25 - 5,75 - 2,60 4,85 6,70 10,50
7 5,45 - 6,50 2,65 1) 5,65 7,80 10,50 3,70 - 6,75 - 2,55 4,75 6,55 10,30
8 - - - - - 4,60 - 7,75 - 2,55 4,75 6,55 10,30
9 - - - - - 5,60 - 8,00 - 2,55 4,75 6,55 10,30
10 - - - - - 6,65 - 8,00 - 2,55 4,70 6,50 10,25
2 1,65 - 1,75 2,90 6,10 8,40 10,50 1,50 - 1,75 2,85 5,65 7,80 10,50
3 2,40 - 2,75 2,75 5,90 8,20 10,50 1,50 - 2,75 2,60 5,20 7,15 10,50
4 3,10 - 3,75 2,60 5,75 8,00 10,50 2,05 - 3,75 2,65 5,00 6,90 10,50
5 3,70 - 4,75 2,65 1) 5,60 7,80 10,50 2,50 - 4,75 2,60 4,80 6,65 10,45
6 4,30 - 5,75 2,55 1) 5,50 7,60 10,50 3,00 - 5,75 2,50 4,65 6,40 10,15
KBK II

7 4,80 - 6,75 2,45 1) 5,35 7,40 10,50 3,50 - 6,75 2,45 4,55 6,25 9,90
8 5,50 - 7,75 2,40 1) 5,30 7,30 10,50 4,00 - 7,75 2,40 4,45 6,15 9,70
9 - - - - - 5,00 - 8,75 2,40 4,45 6,15 9,70
10 - - - - - 6,00 - 9,00 2,40 4,45 6,15 9,65
11 - - - - - 7,00 - 9,00 2,40 4,40 6,05 9,60
12 - - - - - 8,00 - 9,00 2,35 4,35 6,00 9,50
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
27
 Capacidad de carga: 250 kg, peso del polipasto: 35 kg, velocidad de elevación: 20 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK I KBK II mín. máx. KBK I KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 1,80 - 1,85 2,60 5,80 8,00 10,50 1,50 - 1,85 2,75 5,45 7,50 10,50
3 - - - - - 2,00 - 2,85 2,70 5,35 7,40 10,50
4 - - - - - 2,80 - 3,85 2,65 5,25 7,25 10,50
5 - - - - - 3,55 - 4,00 2,60 5,20 7,15 10,50
2 1,70 - 1,75 2,70 1) 5,65 7,80 10,50 1,50 - 1,75 2,65 5,30 7,35 10,50
3 2,55 - 2,75 2,60 1) 5,55 7,70 10,50 1,65 - 2,75 - 2,65 5,00 6,90 10,50
4 3,30 - 3,75 2,50 1) 5,45 7,55 10,50 2,30 - 3,75 - 2,60 4,85 6,70 10,50
KBK II-L

5 4,05 - 4,75 2,45 1) 5,35 7,40 10,50 2,90 - 4,75 - 2,55 4,75 6,55 10,30
6 4,75 - 5,75 2,35 1) 5,25 7,30 10,50 3,45 - 5,75 - 2,50 4,60 6,35 10,05
7 5,70 - 5,95 2,35 1) 5,25 7,25 10,50 3,95 - 6,75 - 2,45 4,50 6,20 9,80
8 5,95 - 7,75 2,30 5,00 6,90 10,50 4,60 - 7,75 - 2,40 4,45 6,15 9,65
9 - - - - - 5,70 - 8,00 - 2,40 4,45 6,15 9,70
10 - - - - - 7,00 - 8,00 - 2,45 4,50 6,20 9,75
2 1,65 - 1,75 2,65 1) 5,60 7,75 10,50 1,50 - 1,75 2,65 5,25 7,25 10,50
3 2,45 - 2,75 2,55 1) 5,45 7,55 10,50 1,55 - 2,75 2,60 4,90 6,70 10,50
4 3,20 - 3,75 2,45 1) 5,35 7,40 10,50 2,20 - 3,75 2,55 4,70 6,50 10,25
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

5 3,90 - 4,75 2,35 1) 5,20 7,25 10,50 2,70 - 4,75 2,50 4,55 6,30 9,90
Planificación

6 4,50 - 5,75 2,25 1) 5,10 7,10 10,50 3,20 - 5,75 2,40 4,40 6,10 9,60
KBK II

7 5,10 - 6,75 2,20 1) 5,00 6,95 10,50 3,65 - 6,75 2,30 4,30 5,90 9,35
8 5,95 - 7,75 2,30 3) 5,00 6,90 10,50 4,00 - 7,75 1,90 3) 4,20 5,75 9,10
9 - - - - - 5,00 - 8,75 2,25 4,20 5,80 9,15
10 - - - - - 6,00 - 9,00 2,25 4,20 5,80 9,15
11 - - - - - 7,00 - 9,00 1,90 3) 4,20 5,75 9,05
12 - - - - - 8,05 - 9,00 1,90 3) 4,15 5,70 9,00
Capacidad de carga: 315 kg, peso del polipasto: 55 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK I KBK II mín. máx. KBK I KBK II
II-L II-H II-L II-H
1 0,75 - 0,85 2) 2,45 1) 5,40 7,45 10,50 - - - - -
KBK I

2 1,60 - 1,85 2) 2,25 1) 5,10 7,05 10,50 1,50 - 1,85 2,60 4,90 6,75 10,50
3 - - - - - 2,05 - 2,85 2,60 4,80 6,65 10,45
4 - - - - - 2,90 - 3,55 2,55 4,75 6,55 10,35
2 - - - - - 1,50 - 1,75 2,45 4,55 6,30 9,90
3 2,60 - 2,75 2,25 3) 4,95 6,85 10,50 1,70 - 2,75 2,40 4,45 6,15 9,65
4 3,45 - 3,75 2,20 3) 4,85 6,75 10,50 2,45 - 3,75 2,35 4,35 6,00 9,45
KBK II-L

5 4,20 - 4,75 2,15 3) 4,80 6,65 10,50 3,10 - 4,75 2,30 4,25 5,85 9,25
6 4,95 - 5,20 2,10 3) 4,75 6,55 10,35 3,70 - 5,75 2,00 3) 4,25 5,85 9,20
7 - - - - - 4,25 - 6,75 1,90 3) 4,15 5,75 9,05
8 - - - - - 4,90 - 7,15 1,85 3) 4,10 5,65 8,90
9 - - - - - 6,15 - 7,15 1,90 3) 4,15 5,70 9,00
2 1,70 - 1,75 2,30 3) 4,95 6,90 10,50 1,50 - 1,75 2,55 4,75 6,55 10,30
3 2,55 - 2,75 2,20 3) 4,85 6,75 10,50 1,65 - 2,75 2,40 4,45 6,15 9,70
4 3,35 - 3,75 2,15 3) 4,80 6,65 10,50 2,30 - 3,75 2,35 4,35 5,95 9,40
5 4,05 - 4,75 2,10 3) 4,70 6,50 10,30 2,95 - 4,75 2,25 4,20 5,80 9,15
6 4,75 - 5,75 2,05 3) 4,55 6,40 10,10 3,45 - 5,75 1,85 3) 4,10 5,65 8,90
KBK II

7 5,40 - 6,75 2,00 3) 4,45 6,30 9,95 3,95 - 6,75 1,80 3) 3,95 5,50 8,70
8 6,40 - 7,20 2,00 3) 4,40 6,30 9,95 4,40 - 7,75 1,75 3) 3,80 5,40 8,50
9 - - - - - 5,00 - 8,75 1,70 3) 3,70 5,30 8,35
10 - - - - - 6,05 - 9,00 1,70 3) 3,70 5,35 8,40
11 - - - - - 7,40 - 9,00 1,70 3) 3,75 5,35 8,45
12 - - - - - 8,65 - 9,00 1,70 3) 3,75 5,35 8,45
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1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
28 4) Mecanismo cuádruple de carro
 Capacidad de carga: 400 kg, peso del polipasto: 55 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK I KBK II mín. máx. KBK I KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 - - - - - - - 1,50 - 1,85 2,40 4,45 6,15 9,70
3 - - - - - - 2,10 - 2,85 2,40 4,40 6,10 9,60
4 - - - - - - 2,95 - 3,20 2,35 4,35 6,00 9,50
2 - - - - - 1,50 - 1,75 2,35 4,40 6,05 9,50
3 2,65 - 2,75 1,95 3) 4,35 6,20 9,85 1,75 - 2,75 2,25 4,20 5,80 9,15
4 3,50 - 3,75 1,95 3) 4,25 6,15 9,70 2,55 - 3,75 1,85 3) 4,10 5,70 8,95
KBK II-L

5 4,30 - 4,55 1,90 3) 4,15 6,05 9,60 3,25 - 4,75 1,80 3) 4,00 5,55 8,80
6 - - - - - 3,90 - 5,75 1,75 3) 3,85 5,45 8,60
7 - - - - - 4,50 - 6,50 1,70 3) 3,75 5,35 8,45
8 - - - - - 5,20 - 6,50 1,70 3) 3,70 5,30 8,35
9 - - - - - 6,45 - 6,50 1,70 3) 3,75 5,35 8,45
2 - - - - - 1,50 - 1,75 2,35 4,35 6,00 9,45
3 2,60 - 2,75 1,95 3) 4,25 6,15 9,75 1,70 - 2,75 1,85 3) 4,15 5,70 9,00
4 3,40 - 3,75 1,90 3) 4,15 6,05 9,60 2,45 - 3,75 1,80 3) 3,95 5,55 8,75
5 4,20 - 4,75 1,85 3) 4,05 5,95 9,45 3,10 - 4,75 1,75 3) 3,80 5,40 8,55
KBK II

6 4,90 - 5,75 1,80 3) 3,95 5,90 9,30 3,65 - 5,75 1,70 3) 3,70 5,30 8,35
7 5,60 - 6,50 1,75 3) 3,85 5,80 9,20 4,20 - 6,75 1,65 3) 3,55 5,20 8,15
1,60 3) 3,45

Planificación
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

8 - - - - - 4,70 - 7,75 5,05 8,00

9 - - - - - 5,20 - 8,75 1,35 3) 3,30 4,90 7,85
10 - - - - - 6,55 - 8,95 1,60 3) 3,40 5,00 7,95
11 - - - - - 7,80 - 8,95 1,60 3) 3,40 5,05 8,00
Capacidad de carga: 500 kg, peso del polipasto: 75 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK II mín. máx. KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 3,95 5,55 8,75
3 2,70 - 2,75 3,65 1) 5,65 8,95 1,80 - 2,75 3,75 5,35 8,45
KBK II-L

4 3,55 - 3,75 3,60 1) 5,55 8,90 2,60 - 3,75 3,65 5,25 8,30
5 - - - - 3,35 - 4,75 3,55 5,20 8,15
6 - - - - 4,05 - 5,75 3,45 5,10 8,00
7 - - - - 4,70 - 5,95 3,35 4,95 7,90
8 - - - - 5,55 - 5,95 3,30 4,90 7,85
2 - - - - 1,50 - 1,75 3,90 5,50 8,65
3 2,65 - 2,75 3,60 5,55 8,90 1,75 - 2,75 3,65 5,30 8,30
4 3,50 - 3,75 3,50 5,45 8,80 2,50 - 3,75 3,50 5,15 8,15
5 4,30 - 4,75 3,45 5,30 8,65 3,20 - 4,75 3,40 5,05 7,95
KBK II

6 5,05 - 5,75 3,35 5,20 8,55 3,85 - 5,75 3,30 4,85 7,80
7 5,80 - 5,85 3,30 5,10 8,45 4,45 - 6,75 3,20 4,70 7,65
8 - - - - 5,00 - 7,75 3,10 4,60 7,50
9 - - - - 5,65 - 8,15 3,05 4,50 7,40
10 - - - - 6,95 - 8,15 3,10 4,55 7,50
2 - - - - 1,50 - 1,70 5,20 8,20
3 2,55 - 2,70 3,50 5,40 8,75 1,70 - 2,70 4,85 7,70
4 3,35 - 3,70 3,40 5,25 8,60 2,35 - 3,70 4,65 7,50
5 4,10 - 4,70 3,30 5,10 8,45 3,00 - 4,70 4,45 7,30
6 4,80 - 5,70 3,20 4,95 8,35 3,55 - 5,70 4,25 7,10
KBK II-H

7 5,50 - 6,70 3,10 4,80 8,20 4,05 - 6,70 4,10 6,95

8 6,10 - 7,70 3,00 4,70 8,10 4,50 - 7,70 3,95 6,80
9 6,70 - 8,70 2,95 7) 4,55 7) 7,95 7) 4,95 - 8,70 3,80 6,65
10 7,95 - 9,30 2,95 7) 4,60 7) 8,00 7) 5,50 - 9,70 3,70 6,50
11 9,15 - 9,30 3,20 1) 4,85 1) 8,00 1) 6,50 - 10,50 3,65 6,45
12 - - - - 7,50 - 10,50 3,65 6,45
13 - - - - 8,50 - 10,50 3,70 6,50
14 - - - - 9,75 - 10,50 3,70 6,55
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1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
4) Mecanismo cuádruple de carro 29
 Capacidad de carga: 630 kg, peso del polipasto: 75 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK II mín. máx. KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 - - - - - - 1,50 - 1,75 3,30 4,90 7,85
3 2,70 - 2,75 2,95 4,60 8,00 1,85 - 2,75 3,20 4,70 7,65
KBK II-L

4 - - - - 2,70 - 3,75 3,10 4,60 7,55

5 - - - - 3,45 - 4,75 3,05 4,50 7,45
6 - - - - 4,20 - 5,30 2,90 4,30 7,25
7 - - - - 4,95 - 5,30 2,85 4,20 7,15
2 - 2,90 4,55 7,95 1,50 - 1,75 3,30 4,85 7,80
3 2,65 - 2,75 2) 2,85 4,50 7,85 1,80 - 2,75 3,10 4,60 7,55
4 3,55 - 3,75 2) 2,80 4,40 7,80 2,60 - 3,75 3,05 4,45 7,40
KBK II

5 4,40 - 4,75 2) - - - 3,35 - 4,75 2,95 4,35 7,30

6 - - - - 4,05 - 5,75 2,80 4,15 7,05
7 - - - - 4,70 - 6,75 2,75 4,05 6,95
8 - - - - 5,30 - 7,30 2,70 3,95 6,85
9 - - - - 6,10 - 7,30 2,65 3,90 6,80
2 - - - 1,50 - 1,70 3,25 4,80 7,70
3 2,60 - 2,70 2,85 4,45 7,85 1,75 - 2,70 3,00 4,45 7,35
4 3,45 - 3,70 2,80 4,35 7,75 2,50 - 3,70 2,90 4,25 7,20
Planificación

5 4,25 - 4,70 2,70 4,25 7,65 3,15 - 4,70 2,80 4,10 7,05
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

6 5,00 - 5,70 2,65 4,15 7,55 3,75 - 5,70 2,65 3,90 6,80
KBK II-H

7 5,70 - 6,70 2,55 4,05 7,45 4,35 - 6,70 2,55 3,75 6,65
8 6,40 - 7,70 2,50 3,95 7,35 4,90 - 7,70 2,50 3,65 6,55
9 7,15 - 8,25 2,45 3,90 7,30 5,35 - 8,70 2,40 3,50 6,40
10 - - - - - - 5,85 - 9,70 2,35 3,40 6,30
11 - - - - 6,50 - 10,50 2,30 3,40 6,25
12 - - - - 7,85 - 10,50 2,35 3,45 6,30
13 - - - - 9,15 - 10,50 2,35 3,45 6,35
14 - - - - 10,35 - 10,50 2,35 3,45 6,35
Capacidad de carga: 800 kg, peso del polipasto: 75 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK II mín. máx. KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 2,85 4,15 7,10
KBK II-L

3 - - - - 1,90 - 2,75 2,75 4,05 6,95

4 - - - - 2,75 - 3,75 2,70 3,95 6,90
5 - - - - 3,55 - 4,75 2,65 3,90 6,80
6 - - - - 4,35 - 4,80 2,55 3,75 6,65
2 - - - - 1,50 - 1,75 3,30 4,90 7,70
3 2,70 - 2,75 2,40 3,80 7,20 1,85 - 2,75 2,75 4,05 6,85
4 3,60 - 3,75 2,35 3,70 7,15 2,70 - 3,75 2,80 4,15 7,05
KBK II

5 - - - - 3,45 - 4,75 2,70 3,95 6,90

6 - - - - 4,20 - 5,75 2,65 3,85 6,80
7 - - - - 4,90 - 6,60 2,55 3,75 6,70
8 - - - - 5,60 - 6,60 2,50 3,65 6,55
9 - - - - 6,40 - 6,60 2,40 3,55 6,45
2 - - - - 1,50 - 1,70 2,75 4,10 7,00
3 2,65 - 2,70 2,35 3,70 7,10 1,80 - 2,70 2,60 3,85 6,75
4 3,50 - 3,70 2,30 3,65 7,05 2,55 - 3,70 2,55 3,70 6,65
5 4,35 - 4,70 2,25 3,55 6,95 3,30 - 4,70 2,45 3,60 6,50
6 5,15 - 5,70 2,20 3,50 6,90 3,95 - 5,70 2,35 3,45 6,30
KBK II-H

7 5,90 - 6,70 2,15 3,40 6,80 4,60 - 6,70 2,30 3,35 6,20
8 6,65 - 7,40 2,10 3,35 6,75 5,20 - 7,70 2,25 3,25 6,10
9 - - - - 5,75 - 8,70 2,15 3,15 6,00
10 - - - - 6,25 - 9,70 2,05 3,10 5,90
11 - - - - 7,15 - 10,00 1,00 3,05 5,90
12 - - - - 8,40 - 10,00 2,15 3,10 5,95
13 - - - - 9,65 - 10,00 2,15 3,10 5,95
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
30
 Capacidad de carga: 1000 kg, peso del polipasto: 85 kg, velocidad de elevación: 15 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK KBK KBK
mín. máx. KBK II mín. máx. KBK II
II-L II-H II-L II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 2,35 3,45 6,35
KBK II-L

3 - - - - 1,90 - 2,75 2,30 3,35 6,25

4 - - - - 2,80 - 3,75 2,25 3,30 6,20
5 - - - - 3,65 - 4,30 2,25 3,25 6,15
2 - - - - 1,50 - 1,75 2,35 3,40 6,30
3 2,70 - 2,75 1,95 3,10 6,45 1,90 - 2,75 2,25 3,30 6,20
4 - - - - 2,75 - 3,75 2,25 3,25 6,10
KBK II

5 - - - - 3,55 - 4,75 2,20 3,20 6,05

6 - - - - 4,35 - 5,75 2,15 3,15 5,95
7 - - - - 5,10 - 5,90 2,00 3,05 5,90
8 - - - - 5,80 - 5,90 1,60 3,00 5,85
2 - - - - 1,50 - 1,70 2,30 3,40 6,25
3 - - - - 1,85 - 2,70 2,20 3,25 6,10
4 3,55 - 3,70 1,90 3,00 6,35 2,65 - 3,70 2,15 3,15 6,00
5 4,45 - 4,70 2,75 3) 3,80 3) 6,25 1) 3,40 - 4,70 2,00 3,05 5,90
KBK II-H
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

6 5,25 - 5,70 2,70 3) 3,75 3) 6,20 1) 4,15 - 5,70 1,45 3,00 5,80
7 6,05 - 6,60 2,65 3) 3,70 3) 6,15 1) 4,80 - 6,70 1,15 2,90 5,75

Planificación
8 - - - - 5,45 - 7,70 1,00 2,85 5,65
9 - - - - 6,05 - 8,70 0,90 2,80 5,55
10 - - - - 6,65 - 9,25 0,80 2,70 5,50
11 - - - - 7,70 - 9,25 0,80 2,75 5,50
12 - - - - 8,90 - 9,25 0,85 2,75 5,50
Capacidad de carga: 1250 kg, peso del polipasto: 115 kg, velocidad de elevación: 10 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK II KBK III mín. máx. KBK II KBK III
II-H II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 2,95 5,65 4,70
3 - - - - 2,00 - 2,75 2,90 5,60 4,65
KBK II

4 - - - - 2,90 - 3,75 2,85 5,55 4,55

5 - - - - 3,75 - 4,75 2,80 5,50 4,50
6 - - - - 4,55 - 5,25 2,75 5,45 4,45
2 1,50 - 1,70 2) - 5,80 1) - 1,50 - 1,70 2,90 5,60 -
3 2,40 - 2,70 2) - 5,75 1) - 1,95 - 2,70 2,85 5,55 -
4 3,35 - 3,70 2) - 5,70 1) - 2,80 - 3,70 2,80 5,45 -
KBK II-H

5 4,20 - 4,70 2) - 5,65 1) - 3,60 - 4,70 2,40 5,40 -

6 5,10 - 5,70 2) - 5,60 1) - 4,35 - 5,70 1,80 5,35 -
7 - - - - 5,10 - 6,70 1,50 5,25 -
8 - - - - 5,80 - 7,70 1,30 5,20 -
9 - - - - 6,45 - 8,25 1,15 5,15 -
10 - - - - 7,10 - 8,25 1,05 5,10 -
2 1,50 - 1,65 2) - 5,70 1) 4,70 1) 1,50 - 1,65 2,95 3) 5,70 3) 4,70
3 2,05 - 2,65 2) - 5,65 1) 4,60 1) 1,75 - 2,65 2,25 3) 5,40 3) 4,35
4 2,95 - 3,65 2) - 5,60 1) 4,55 1) 2,60 - 3,65 1,75 3) 5,30 3) 4,25
5 3,85 - 4,65 2) - 5,55 1) 4,50 1) 3,40 - 4,65 1,45 3) 5,25 3) 4,15
KBK III

6 4,70 - 4,85 2) 5,50 1) 4,45 1) 4,15 - 5,65 1,30 3) 5,15 3) 4,05

7 - - - - 4,85 - 6,65 1,15 3) 5,10 3) 4,00
8 - - - - 5,55 - 7,65 1,05 3) 5,05 3) 3,90
9 - - - - 6,20 - 8,10 0,95 3) 5,00 3) 3,80
10 - - - - 6,85 - 8,15 0,90 3) 4,95 3) 3,75
11 - - - - 7,85 - 8,20 0,90 3) 4,95 3) 3,75
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
31
 Capacidad de carga: 1600 kg, peso del polipasto: 115 kg, velocidad de elevación: 10 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK II KBK III mín. máx. KBK II KBK III
II-H II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 1,10 5,10 4,00
KBK II

3 - - - - 2,00 - 2,75 1,05 5,10 3,95

4 - - - - 2,90 - 3,75 1,00 5,05 3,90
5 - - - - 3,80 - 4,45 0,95 5,00 3,85
2 1,50 - 1,70 2) - 5,20 1) - 1,50 - 1,70 1,05 5,10 3,95
3 2,45 - 2,70 2) - 5,15 1) - 2,00 - 2,70 0,95 5,00 3,90
4 3,35 - 3,70 2) - 5,10 1) - 2,85 - 3,70 0,90 4,95 3,80
KBK II-H

5 4,30 - 4,70 2) - 5,10 1) - 3,70 - 4,70 0,85 4,90 3,75

6 5,15 - 5,25 2) - 5,05 1) - 4,50 - 5,70 0,80 4,85 3,70
7 - - - - 5,25 - 6,70 0,80 4,80 3,65
8 - - - - 6,00 - 7,40 0,75 4,75 3,55
9 - - - - 6,75 - 7,40 0,75 4,70 3,50
2 1,50 1,65 2) 5,10 1) 3,95 1) 1,50 1,65 1,25 3) 5,15 3) 4,05
3 2,05 - 2,65 2) - 5,05 1) 3,90 1) 1,80 - 2,65 0,90 3) 4,90 3) 3,75
4 3,00 - 3,65 2) - 5,05 1) 3,85 1) 2,65 - 3,65 0,85 3) 4,85 3) 3,65
KBK III

5 3,90 - 4,05 2) - 5,00 1) 3,80 1) 3,50 - 4,65 0,80 3) 4,80 3) 3,60

6 - - - - 4,25 - 5,65 0,80 3) 4,75 3) 3,55
3) 4,70 3)
Planificación

7 - - - - 5,05 - 6,65 0,75 3,50

8 - - - - 5,75 - 6,95 0,70 3) 4,65 3) 3,40
9 - - - - 6,50 - 7,00 0,70 3) 4,60 3) 3,35
Perfil de viga puente, longitud de viga puente

Capacidad de carga: 2000 kg, peso del polipasto: 115 kg, velocidad de elevación: 5 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
KBK II Perfil

lKr lw lKr lw
lHT
KBK KBK
mín. máx. KBK II KBK III mín. máx. KBK II KBK III
II-H II-H
2 - - - - 1,50 - 1,75 0,70 4,65 3,45
3 - - - - 2,05 - 2,75 0,60 4,60 3,40
4 - - - - 2,95 - 3,75 0,65 4,60 3,35
2 1,50 - 1,70 2) - 4,55 1) - 1,50 - 1,70 1,00 3) 5,00 3) -
3 2,45 - 2,70 2) - 4,50 1) - 2,00 - 2,70 0,70 3) 4,55 3) -
KBK II-H

4 3,40 - 3,70 2) - 4,50 1) - 2,90 - 3,70 0,65 3) 4,55 3) -

5 4,30 - 4,65 2) - 4,45 1) - 3,75 - 4,70 0,65 3) 4,50 3) -
6 - - - - 4,60 - 5,70 0,65 3) 4,50 3) -
7 - - - - 5,40 - 6,70 0,65 3) 4,50 3) -
8 - - - 6,20 6,70
2 1,50 1,65 2 - 4,50 1) 3,35 1) 1,50 1,65 0,75 3) 4,70 3) 3,50
3 2,05 - 2,65 2) -- 4,40 1) 3,30 1) 1,80 - 2,65 - - 3,25
4 3,00 - 3,45 2) - 4,40 1) 3,30 1) 2,70 - 3,65 - - 2,90
KBK III

5 - - - - - 3,55 - 4,65 - - 2,30

6 - - - - - 4,40 - 5,65 - - 1,90
- - - - - 5,20 6,05 - - 2,10 3)
- - - - - 5,95 6,10 - - 1,95 3)

Capacidad de carga: 2500 kg, peso del polipasto: 115 kg, velocidad de elevación: 5 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lHT lKr lKr lw

mín. máx. KBK III
3 1,85 - 2,65 1,50 3)
KBK III

4 2,75 - 3,65 1,45 3)

5 3,65 - 4,65 1,40 3)
6 4,50 - 5,25 1,35 3)
Capacidad de carga: 3200 kg, peso del polipasto: 115 kg, velocidad de elevación: 5 m/min
Grúa de una viga Grúa de dos vigas
Perfil

lHT lKr lw
mín. máx. KBK III
3 1,65 - 2,65 1,20 3)
KBK III

4 2,55 - 3,65 1,20 3)

5 3,50 - 4,45 1,15 3)
6 4,35 - 4,50 1,15 3)
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Dos mec. de traslación en cada lado de la grúa

2) Mecanismo doble en el carro
3) Cuatro mecanismos en cada lado de la grúa
32
 3.13 Cotas de montaje para monorraíles y grúas

Monorraíl Grúa de una viga Grúa de dos vigas

Planificación
[Link]

lKr = luz entre ejes de grúa h = BI del carril hasta el borde superior del perno c = altura de constr. del polipasto
lHT = longitud de viga puente h2 = BI perfil I hasta BS perfil de vía lan = cota de acercamiento
u = voladizo h3 = BS perfil de vía hasta BI de viga puente st = distancia entre junta de carril
y punto de fijación
20297844_es.indd/2023-03-29

33
 3.14 Ejemplos de configuración

Monorraíl
Planificación

[Link]

Tarea Se debe instalar una vía monorraíl para una carga de elevación de 1000 kg en
la planta de nave representada arriba.
La suspensión puede llevarse a cabo en la estructura superior con perfiles
IPE 300. Las vigas soporte están a una distancia de 5 m y una altura de 6 m
(BI de viga soporte hasta el suelo). Se requiere una altura de elevación de 5 m.
El mando se realiza desde el carro, el levantamiento de la carga se realiza
Solución eléctricamente.
1.1 Carga K de la viga de la vía
Peso en el gancho incl. equipo de toma de carga 1000 kg
Peso del polipasto DC-Pro 10 48 kg
Peso del mecanismo de traslación incl. DRF 200 (KBK III) 44,2 kg
KGes = 1092,2 kg

1.2 Distancias entre suspensiones lw según diagrama

En el diagrama de distancias entre suspensiones, para el valor KGes = 1092,2 kg
se determina la distancia de suspensión lw = 5,7 m para el perfil KBK III.
Seleccionado: lw = 5 m = distancia de cercha

1.3 Distancia st admisible

st mín. = 155 mm; st máx. = 0,2 x 5 m = 1 m; seleccionado 0,2 m

1.4 Voladizo en la vía u

Para KBK III el
voladizo en la vía más pequeño es de = 155 mm
Configuración - voladizo en la vía = 200 mm
Seleccionado u = 200 mm

1.5 Carga por suspensión GAB

GAB = KGes + GB x lw x 1,25
= 1092,2 kg + 28,4 kg/m x 5 m x 1,25 = 1269,7 kg 1700 kg

1.6 suspensión
Cota BI de viga hasta el suelo 6000 mm
– Recorrido de gancho requerido – 5000 mm
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- Cota c para DC-Pro 10 – 0505 mm

– Cota h + h3 = 35 + 246 = – 0281 mm
h2 = 214 mm

Seleccionado varilla roscada de 100 mm: h2 = 200 mm

Con ello, resulta un recorrido de gancho de 5014 mm; se debe pedir un polipasto
de cadena con el recorrido de gancho de 5 m.
34
 Instalación de grúa

Planificación
[Link]

Tarea En la nave se debe instalar un sistema de grúa para levantar cargas de 250 kg
que cubra todo el espacio posible.
Las demás condiciones son aproximadamente idénticas a las del ejemplo de vía
Solución monorraíl.
Grúa según la tabla de selección de grúas de una y dos vigas KBK. Para la viga
puente se requieren accionamientos de traslación eléctricos. Carro de traslación
manual. Grúa de dos vigas KBK II de 11 m de longitud de viga.
Ancho de vía lKr = 8 – 8,8 m, seleccionado 8,5 m.
Distancias entre suspensiones lw = distancia de cercha = 5 m
Carga por suspensión GAB = KGes + GB x lw x 1,25;
donde KGes = GH + G3 + 0,8 (G1 + G2)
GH = carga de elevación 250 kg
G1 = 2 piezas de tramo recto de 7 m 238 kg
4 piezas de tramo recto de 2 m 136 kg
2 piezas de tope de vía 0,4 kg
4 piezas de caperuza con tope 2,4 kg
2 piezas de arriostramiento diagonal 22 kg
4 uniones atornilladas 1,6 kg
400,4 kg
G3 = 1 polipasto DC-Pro 2 22 kg
1 bastidor de carro 19,6 kg
4 mecanismos de traslación 8 kg
49,6 kg
G2 = 2 piezas de comb. de mecan. de traslación 21,4 kg
2 accionamientos por rueda de fricción 57 kg
4 suspensiones de grúa 4,8 kg
Equipo eléctrico aprox. 10 kg
93,2 kg
KGes = 250 kg + 49,6 kg + 0,8 (400,4 kg + 93,2 kg) = 694,48 kg
por tanto,
GAB = 694,48 kg + 17 kg/m x 5 m x 1,25 = 800,73 kg  1700 kg
Recorridos de gancho disponibles
Cota BI de viga hasta el suelo 5800 mm
Cota c para DC-Pro 2 – 0364 mm
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Cota h + 190 mm
Cota h3 – 475 mm
Cota h2 con varilla roscada de 100 mm – 0220 mm
4931 mm
El polipasto de cadena se puede pedir con un recorrido de gancho 5 m.
35
 4 KBK Ergo – planificación y proyecto

En las tablas siguientes se relacionan los campos de aplicación de los

perfiles KBK para:
• Grúas con gran voladizo
• Grúas para aparatos de manipulación.
Los mecanismos de traslación ergo montados de forma rígida en traviesas y bas-
tidores especiales y suspensiones rígidas absorben los momentos de carga y las
fuerzas que actúan en sentido contrario a la dirección de la carga. Los mecanis-
mos KBK ergo pueden absorber las fuerzas horizontales que resultan de la utiliza-
ción de los aparatos manipuladores.

4.1 Grúas con gran voladizo

Grúa de una viga con gran voladizo Grúa de dos vigas con gran voladizo
Planificación
KBK Ergo

[Link]

Grúa de una viga

Conjuntos Componentes Véase capítulo/apartado
Perfil, unión atornillada, caperuza de extremo, tope, tope de vía, amortiguadores, seña-
Elementos de vía 4
lización
Suspensión Suspensión corta, suspensión ergo 7
Combinación de mecanismos de Mecanismo de traslación, mecanismo de traslación de grúa Ergo, mecanismo de trasla-
8
traslación ción de carro Ergo
Accionamiento de traslación RF 100, RF 125, TD 200 y DRF 200 12
Elementos de acoplamiento Eclisa, barra de acoplamiento, distanciador 14
Accesorios Topes para carros y grúas 15
Alimentación de energía eléctrica Patines y carritos portacable, cables de arrastre, línea de contacto 17.1
Mando 18

Acabado: suspensiones de vía rígidas y mecanismos de traslación de grúas

20297844_es.indd/2023-03-29

36
 Grúa de una viga

Planificación
KBK Ergo
Grúa de dos vigas

[Link]

Las vigas puente pueden tener un voladizo u2 a ambos lados si se aumenta la lon-
gitud lHT de la grúa del modo correspondiente y se mantiene la luz entre ejes lKr.
En la grúa de una viga con voladizo grande se utiliza como carro un mecanismo
de traslación doble KBK con bastidor articulado. (en las grúas hasta lHT = 3 m, es
suficiente un mecanismo sencillo como carro).
En la grúa de dos vigas se utiliza como carro un bastidor de carro KBK. En los
extremos de la vía y en los extremos de las vigas puente se emplean caperuzas
KBK con topes de goma.

La fijación del aparato elevador y de la carga se efectúa de forma articulada.

lKr = luz entre ejes de grúa u1 = voladizo

lHT = longitud total de la viga puente u2 = voladizo
lKa = Luz entre ejes de carro h = BI del carril hasta el borde
superior del perno
eKT = distancia del mec. de traslación de grúa h2 = BI perfil I hasta BS perfil
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de vía
eKa = distancia del mec. de traslación de carro h3 = BS perfil de vía hasta BI
de viga puente
lA1 = cota de voladizo admisible c = altura de polipasto

37
 4.2 Grúas telescópicas

Grúas y carros telescópicos

[Link]

Pos. Denominación Pos. Denominación Pos. Denominación

1 Traviesa de grúa KBK Ergo 4 Placa de tope 7 Vía de grúa KBK
Planificación
KBK Ergo

2 Suspensión 5 Caperuza de extremo 8 Viga puente KBK

a KBK Ergo a KBK Ergo con tope de goma o de celulosa 9 Perfil telescópico KBK
b KBK Classic b KBK Ergo con amortiguador 10 Accionamientos
3 Carro c KBK Classic a eléctrico
a Bastidor de carro KBK Ergo 6 Bastidor telescópico KBK Ergo b neumático
b Bastidor de carro KBK Classic a Tipo A1/1 11 Alimentación de energía
c Mecanismo sencillo o doble KBK Classic b Tipo B2/1 a eléctrico
d Traviesa de carro para grúa telescópica c Tipo B2/2 b neumático
B2/2

Las grúas telescópicas se emplean para transferir la carga a grúas de zonas veci-
nas, depositarla entre los pilares de naves y para ampliar la zona de operación de
las grúas. Estas grúas constan de un puente grúa por el que se desplaza un basti-
dor telescópico en el que va montado un perfil telescópico de una o de dos vigas.
El perfil se desplaza lateralmente con el carro que porta la carga, tiene un gran
voladizo lateral que sobresale del bastidor y puede así salir lateralmente.
El perfil telescópico se puede ajustar en el bastidor de forma que todo el voladizo
disponible se pueda utilizar por un solo lado o la mitad por cada lado.
La variante A (perfil telescópico bajo la viga puente) no se prevé para la grúa de
dos vigas debido a la desfavorable altura de construcción. En la variante B, los
perfiles telescópicos se desplazan entre los perfiles de las vigas puente.

Tipos de grúa:
● Grúa de una viga: bastidor telescópico A1/1
● Grúa de dos vigas: tipos de bastidor telescópico B2/1 y B2/2

En el perfil telescópico se utilizan mecanismos de traslación KBK Classic como

carro. En los tipos A1/1 y B2/1 se utilizan mecanismos de traslación dobles
con bastidor articulado. (en las grúas hasta lHT = 3 m, es suficiente un mecanismo
sencillo como carro). Con el tipo B2/2, se utiliza la traviesa de carro 220
(ver sección 10.3).
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Los perfiles telescópicos tienen la misma longitud que las vigas puente.
Perfiles telescópicos más cortos, a solicitud.

38
 A1/1
IHT IA
u IKr u

h9
L R1 220 (95)

h4 h3
KBK II

h
KBK II-L

c
IR1 IA1
h8

IHT
[Link]

A1/1 B2/1 B2/2

L R1
eKT eKT
KBK II-H eKT 550 IW 650

u
IKr
h8

IA1

IA
u
h9

L R1 220
[Link]
KBK II
KBK II-L
h9

h8

KBK II-H

Planificación
KBK Ergo
h8

L R1
h9

KBK II
KBK II-L
h8
h9

KBK II-H
h8

[Link]

perfil de la viga puente

Tipo Perfil telescópico Ventaja KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H Peso N.° de ref.
Peso Altura h8 h8 h9 h8 h9 h8 h9
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]
I 142 4,17 715 521 46
II-L 291 - 291 - 275 - 17,30 715 436 46
A 1/1
II 321 - 321 - 305 - 17,30 715 436 46
II-H 343 - 342 - 327 - 15,38 715 437 46
x 75 -27 75 3 60 51 42,80 715 439 46
II-L
x - - 36 -37 20 11 45,00 715 440 46
105 -27 - - - - 42,80 715 439 46
B2/1 II
- - 66 -37 50 11 45,00 715 440 46
127 -27 - - - - 42,60 715 471 46
II-H
20297844_es.indd/2023-03-29

- - 88 -37 72 11 43,40 715 441 46

x 75 -30 75 3 60 51 50,80 715 443 46
II-L
x - - 36 -37 20 11 51,40 715 444 46
105 -30 - - - - 50,80 715 443 46
B2/2 II
- - 66 -37 50 11 51,40 715 444 46
127 -27 - - - - 47,30 715 472 46
II-H
- - 88 -37 72 11 48,00 715 445 46
39
 4.3 Bloqueo
del telescopio

A) B)
Planificación

[Link]
KBK Ergo

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II KBK II-H

Peso [kg] 6,15 7,16
153 Bloqueo del telescopio
N.° de ref. 851 545 44 858 545 44

El bloqueo del telescopio II-L/II es apropiado para todas las combinaciones

de viga puente KBK I-L/II y perfil telescópico KBK I-L/II
II-H es adecuado para grúas en las que la viga puente y el perfil telescópico
han sido diseñados con el perfil KBK II-H.
Ambas sólo pueden utilizarse en grúas extensibles por un solo lado
del diseño A1/1.

A) La unidad de bloqueo evita en estado retraído que pueda salir del carril inferior.
B) El mecanismo de traslación es inmovilizado al entrar en la unidad de bloqueo
y permite así la extensión. En la retracción, se introduce primero el carril y el
mecanismo de traslación se libera al final.

Los pernos especiales para el mecanismo de traslación forman parte del volumen
de suministro del bloqueo del telescopio.

Acabado: cincado
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40
 4.4 Grúas para aparatos
de manipulación

e KT
l Ka lW
n

e Ka lW
a4
l HT

eKa
l Kr

l Ka

a4
n

[Link] [Link]

Grúa de una viga

Conjuntos Componentes Véase capítulo/apartado
Perfil, unión atornillada, caperuza de extremo, tope, tope de vía, amortiguadores, seña-
Elementos de vía 4
lización
Suspensión Suspensión corta, suspensión ergo 7
Combinación de mecanismos de Mecanismo de traslación, mecanismo de traslación de grúa Ergo, mecanismo de trasla-
8
traslación ción de carro Ergo

Planificación
KBK Ergo
Accionamiento de traslación RF 100, RF 125, TD 200 y DRF 200 12
Elementos de acoplamiento Eclisa, barra de acoplamiento, distanciador 14
Accesorios Topes para carros y grúas 15
Alimentación de energía eléctrica Patines y carritos portacable, cables de arrastre, línea de contacto 17.1
Mando 18

Acabado: suspensión rígida de vías y grúas

20297844_es.indd/2023-03-29

41
 Configuración de aparatos Los puntos de ataque no céntricos de las cargas en manipuladores y aparatos
de manipulación para manejo de cargas y los momentos derivados de ellos someten a las instala-
ciones de grúa a esfuerzos especiales.
Si los mecanismos de traslación y las suspensiones son sometidos a fuerzas en
sentido contrario al de la fuerza de gravedad, en los lugares afectados se tienen
que utilizar componentes KBK Ergo.
En los demás casos se pueden utilizar componentes KBK Classic.
Los manipuladores y aparatos para manejar cargas van atornillados a un bastidor
de carro. El carro con manipulador se traslada por una vía birraíl o una grúa de
dos vigas.
En los extremos se utilizan caperuzas provistas de amortiguadores. En caso de un
peso total inferior a 300 kg y si la carga es céntrica, se pueden utilizar caperuzas
de extremo con topes de celulosa o de goma.

Los pesos propios de la grúa y del carro forman parte del peso propio.

Para el dimensionado del tamaño del bastidor del carro y de la vía birraíl es muy
importante la determinación de la geometría del equipo, los pesos y los momentos
de carga.
Planificación
KBK Ergo

Valores requeridos para la configuración

Ejemplo:
Cargas
Bastidor de
G1 = 75 kg
carro:
Mástil: G2 = 28 kg
Brazo: G3 = 122 kg
Equipo: G4 = 10 kg
Carga: GH = 30 kg
Suma: Gtotal = 265 kg

Fuerza
H= 5 kg
manual:

Distancias:
Brazo: a3 = 0,94 m
Equipo: a4 = 2,60 m
Fuerza ma-
h= 3,00 m
nual:

Par:
Brazo: G3 x a3 = 114,7 kgm
Equipo, carga: (G4+GH) x a4 = 104,0 kgm
[Link]
Fuerza ma-
Hxh= 15,0 kgm
nual:
Suma: Mtotal = 233,7 kgm
20297844_es.indd/2023-03-29

42
 5 Componentes básicos para vía monorraíl, vía de grúa,
viga puente

5.1 Elementos de grúas y vías

5.1.1 Tramos rectos
(pieza n.° 1)

KBK 100 KBK I

KBK II-L KBK II KBK II-R5 KBK II-H KBK II-H-R KBK III [Link]

Pieza n.° Longitud lG KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-R KBK II-H KBK II-H-R KBK III
Peso [kg] 4,10 6,40 13,20 17,00 18,20 25,00 26,22 28,40
1000 mm
N.° de ref. 984 701 44 980 224 44 984 201 44 982 224 44 873 551 44 858 201 44 858 951 44 850 211 44
Peso [kg] 8,20 12,80 26,40 34,00 36,40 48,70 51,14 54,10
2000 mm
N.° de ref. 984 702 44 980 226 44 984 202 44 982 226 44 873 552 44 858 202 44 858 952 44 850 212 44
Peso [kg] 12,30 19,20 39,60 51,00 54,60 72,40 76,06 79,80
3000 mm
N.° de ref. 984 703 44 980 228 44 984 203 44 982 228 44 873 553 44 858 203 44 858 953 44 850 213 44

Componentes
Peso [kg] 16,40 25,60 52,80 68,00 72,80 96,10 100,97 105,50

básicos
4000 mm
N.° de ref. 984 704 44 980 230 44 984 204 44 982 230 44 873 554 44 858 204 44 858 954 44 850 214 44
1
Peso [kg] 20,50 32,00 66,00 85,00 91,00 119,80 125,89 131,20
5000 mm
N.° de ref. 984 705 44 980 232 44 984 205 44 982 232 44 873 555 44 858 205 44 858 955 44 850 215 44
Peso [kg] 24,60 37,80 79,20 102,00 109,20 143,50 150,80 156,90
6000 mm
N.° de ref. 984 706 44 980 286 44 984 206 44 982 234 44 873 556 44 858 206 44 858 956 44 850 216 44
Peso [kg] 92,40 119,00 127,40 167,20 175,68 182,60
7000 mm
N.° de ref. 984 207 44 982 236 44 873 557 44 858 207 44 858 957 44 850 217 44
- -
Peso [kg] 105,60 132,00 145,60 190,90 200,58 208,30
8000 mm
N.° de ref. 984 322 44 982 235 44 873 558 44 858 208 44 858 958 44 850 218 44

mín. [mm] 120 150 300 300 300 400 400 400
Longitud especial lG
máx. [mm] 6000 6000 8000 8000 8000 8000 8000 8000

Los tramos rectos KBK con perfiles especiales laminados en frío están equipados
Suspensión y junta en sus extremos con tres o cuatro piezas de tubo para atornillar las secciones de
vía, o para la fijación de la caperuza con tope.
La distancia entre suspensiones lw y la distancia entre junta y suspensión st se
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deben determinar según se indica en la sección 3.9.

Para vías monorraíl en las variantes KBK II-L y KBK II-H, los codos, cambios de
[Link]
vía, placas giratorias, estaciones de descenso y enclavamientos se realizan en
KBK II, para el adaptador, véase apartado 5.2.

43
 Línea de contacto integrada
1=L1 3=L3 4 = cable de mando
2=L2 = PE 5 - 7 (9) = cable de mando KBK III

Los tramos rectos KBK II-R y KBK II-H-R tienen cinco barras conductoras incorpo-
radas en toda su longitud (sección de 10 mm2, máx. 60 A, 500 V)
Si no se requieren funciones de mando o conexión y neutro, se utilizan 4 barras
conductoras.
KBK III puede equiparse en cada lado del perfil con máx. 5 barras conductoras
DEL, ver sección 17.1.6.
Tramo recto KBK sin conductor de protección, a solicitud.

En la variante KBK II-R, el carril central marcado en verde y amarillo, es el con-

ductor de protección. En el KBK III, el conductor de protección es siempre unilate-
ral.
En sistemas de monorraíl y en instalaciones con juntas aislantes o pieza de in-
serción, se debe determinar y configurar la posición de las barras conductoras de
forma continua en el plano.

Grado de protección
IP 23 según DIN 40050.

Acabado: con recubrimiento de polvo, rojo (RAL 2002)

Diseños especiales, por ejemplo para uso al aire libre, a solicitud.
Componentes
básicos

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44
 5.1.2 tramos curvos
(pieza n.° 4)

Los tramos curvos son similares en su construcción a los tramos rectos. En siste-
Tramo curvo
mas KBK II-L- und KBK II-H se utilizan tramos curvos KBK II.
Adaptador, véase sección 5.2.

[Link]

Pieza Denominación Tamaños de perfiles Radio R 1) Ángulo  2) Cota x Cota y Peso N.° de ref.
n.° [mm] [mm] [mm] [kg]
30 ° 85 325 1,40 984 671 44
KBK 100 650 60 ° 325 565 2,80 984 672 44
90 ° 650 650 4,20 984 673 44
30 ° 100 375 2,50 980 233 44
750 60 ° 375 650 5,00 980 235 44
90 ° 750 750 7,50 980 237 44
KBK I
30 ° 135 500 3,50 980 391 44
1000 60 ° 500 865 6,70 980 392 44
90 ° 1000 1000 10,00 980 393 44
10 ° 25 260 4,90 982 380 44
15 ° 50 390 7,10 982 384 44
30 ° 200 750 13,70 982 388 44
4 Tramo curvo KBK II 1500
45 ° 440 1060 20,30 982 392 44
60 ° 750 1300 26,90 982 396 44

Componentes
90 ° 1500 1500 40,50 982 400 44

básicos
10 ° 25 260 5,20 873 580 44
15 ° 50 390 7,60 873 584 44
30 ° 200 750 14,60 873 588 44
KBK II-R 1500
45 ° 440 1060 21,70 873 592 44
60 ° 750 1300 28,80 873 596 44
90 ° 1500 1500 43,50 873 578 44
30 ° 200 750 21,50 850 388 44
KBK III 1500 45 ° 440 1060 31,50 850 392 44
60 ° 750 1300 41,50 850 396 44

Acabado: con recubrimiento de polvo, rojo (RAL 2002)

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1) Radios especiales mayores que el radio de serie, se crean por el acercamiento de tramos curvos y rectos (formación de polígonos).
2) Ángulos especiales y tamaños intermedios están disponibles a solicitud. 45
 Suspensión de los tramos curvos Los tramos curvos se deben suspender en la proximidad de cada unión atornillada
y en la parte central del tramo.

KBK 100, I KBK II, II-R, III

[Link]

5.1.3 Tubo de acoplamiento

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L, II, II-R KBK II-H, II-H-R KBK III
Cantidad 30 30 30 16 8
1a Tubo de acoplamiento Peso [kg] 0,40 0,63 2,38 2,58 1,88
N.° de ref. 984 725 44 980 814 44 851 396 44 858 890 44 850 374 44

La plena capacidad de carga de la junta de carril ya no está disponible con tubos

de acoplamiento soldados posteriormente.
Los acortamientos de carril deben hacerse al final de la vía.
Con la terminación de perfil, consulte la sección 5.5, se puede asegurar la caperu-
za de extremo.
Componentes
básicos

5.1.4 Dispositivo de alineación

[Link]
20297844_es.indd/2023-03-29

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,83
180 Dispositivo de alineación
N.° de ref. 858 420 44

Este dispositivo simplifica la alineación de los perfiles entre sí en la formación de

46 la junta de tope.
 5.2 Unión atornillada
Unión atornillada (pieza n.° 2)
Junta de barras conductoras (pieza n.° 3)

Unión atornillada Tornillo de adaptador Junta de barras conductoras KBK II-R

KBK 100: 35
KBK I: 40 2 3
KBK II-L, II: 80
KBK II-H: 102
KBK III: 100 KBK II KBK II-L

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-R KBK II-H KBK II-H-R KBK III
Peso [kg] 0,05 0,12 0,44 1,42
Unión atornillada
N.° de ref. 984 558 44 980 273 44 982 273 44 858 258 44
2
Peso [kg] 1,06
Tornillo de adaptador - - -
N.° de ref. 984 258 44
- - - -
Junta de barras con- Peso [kg] 0,07 0,07
3 -
ductoras N.° de ref. 873 649 44 873 649 44

La unión atornillada de una junta de vía se compone de tuercas y tornillos. Para

conectar los tramos rectos KBK II-L con tramos de vía KBK II se utiliza un tornillo
de unión de adaptación.
En el perfil KBK II-R se necesita, además de la unión atornillada, una cubrejunta
encajable en cada junta de tope. Este cubrejunta consta de cinco juntas de barras
conductoras elásticas para la conexión eléctrica y una pieza de empalme de plás-
tico para la unión mecánica del sistema de barras conductoras.
Acabado: uniones atornilladas, cincado, adaptador rojo (RAL 2002)

Componentes
básicos
Pieza adaptadora KBK II / II-H
(pieza n.° 2a)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-H KBK II-H-R

20297844_es.indd/2023-03-29

Peso [kg] 24,80 26,02

2a Pieza adaptadora KBK II / II-H, 1000 mm
N.° de ref. 858 220 44 858 970 44

La pieza de adaptación permite unir perfiles KBK II-H con perfiles KBK II. En el
lado del KBK II está prevista una suspensión próxima al elemento de junta. Aquí
se debe respetar la distancia entre juntas admisible.
Acabado: con recubrimiento de polvo, rojo (RAL 2002) 47
 5.3 Tope de vía
(pieza n.° 6)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I 1) KBK I 2) KBK II-L KBK II, II-R KBK II-H, II-H-R KBK III
Peso [kg] 0,04 0,05 0,09 0,20 0,20 0,28 1,20
6 Tope de vía
N.° de ref. 984 545 44 980 130 44 980 928 44 984 355 44 982 120 44 858 120 44 850 360 44

1) fijado arriba / taladrado El tope de vía se utiliza para proteger los patines portacable y en KBK II-L/II/
2) fijado lateralmente / taladrado II-H también para los carritos portacable o para limitar la traslación de los carros
Componentes

y grúas. Para la fijación, se perfora la pared superior o el lado del perfil.

básicos

En vías birraíl y grúas de dos vigas se debe colocar un tope en cada carril. El tope
de vía KBK II-H se puede utilizar también en KBK II-L, KBK II y KBK II-R.

Si se utiliza el tope interno con una traviesa Ergo KBK II se debe utilizar la pieza
de contratope (ver sección 15.3).

Acabado:
KBK 100, KBK I, plástico, negro
KBK II-L, KBK II, KBK II-H, acero cincado
KBK III acero, cincado, sin elemento de amortiguación (véase el capítulo 15)

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,06
175 Plantilla de taladro
N.° de ref. 858 121 44

La plantilla de taladro es adecuada para el tope n.° de ref. 858 120 44, o bien.
980 928 44 y la terminación de perfil (pieza n.° 170).
Acabado: cincado
20297844_es.indd/2023-03-29

48 [Link]
 5.4 Límite del mecanismo de traslación ajustable
(pieza n.° 172)

142
118

Componentes
básicos
79

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H I, III

Límite del mecanismo de traslación ajustable Peso [kg] 1,25
con palanca N.° de ref. 858 050 44
172
Límite del mecanismo de traslación ajustable Peso [kg] 1,29
con tornillo N.° de ref. 858 055 44

El límite ajustable del mecanismo de traslación está diseñado con una palanca
de apriete o como unión atornillada.
Estos limitadores de desplazamiento no deben utilizarse como topes finales en
los extremos de los perfiles.
También está prohibida la puesta en marcha operativa; lo mismo se aplica a los
topes estándar y a los topes finales.
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Es posible la instalación a través del hueco de la canaleta de los perfiles.

En función del mecanismo de traslación, coloque placas o topes adecuados,
véase el capítulo 15.

Acabado: negro (RAL9005), cincado

49
 5.5 caperuza con tope
(pieza n.° 7)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-R KBK II-H KBK II-H-R KBK III
Peso [kg] 0,10 0,27 0,62 0,60 0,73 1,74 1,77 4,53
7 Caperuza con tope
N.° de ref. 984 540 44 980 126 44 984 126 44 982 126 44 873 611 44 858 126 44 858 920 44 850 126 44

El extremo de una vía o de una viga puente se cierra mediante una caperuza con
tope. La caperuza con tope KBK II-R lleva también una caperuza de extremo para
las barras conductoras.
No está permitido arrumbar durante el servicio las caperuzas de extremo.

Acabado:
KBK 100, I, II-L, II acero cincado
KBK III acero, rojo (RAL 2002), sin elemento de amortiguación
(véase el capítulo 15)
Componentes
básicos

5.6 Terminación de perfil

(pieza n.° 170)

KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H

91
91

107
52

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I KBK II-L, II, II-R, II-H, II-H-R
Peso [kg] 0,14 0,35
170 Terminación de perfil
N.° de ref. 980 924 44 858 124 44

La terminación de perfil es una combinación de tope interno y caperuza de extremo.

20297844_es.indd/2023-03-29

Después de la reducción de un perfil, con este conjunto puede realizarse una

terminación segura del perfil sin necesidad de volver a soldar los tubos de acopla-
miento. Para ello, se retira el tope de goma de la caperuza de extremo y se encaja
a presión el elemento elástico de la terminación de perfil.
La caperuza de extremo debe pedirse por separado. Plantilla de taladro, véase
apartado 5.3.
50 Acabado: cincado, acero inoxidable
 5.7 Caperuza de extremo Ergo

7e min. 17
149,5 216,5 98 218
98

min. 17
218

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I KBK II-L KBK II KBK II-R KBK II-H KBK II-H-R
Peso [kg] 2,80 3,00 2,00 3,40 3,20
Caperuza de extremo KBK Ergo sin topes -
N.° de ref. 984 455 44 984 451 44 851 008 44 858 451 44 858 908 44
7e
Peso [kg] 3,40 3,60 2,70 4,20 4,20
Caperuza de extremo KBK Ergo con amortiguador -
N.° de ref. 984 457 44 984 453 44 851 016 44 858 453 44 858 916 44
Peso [kg] 0,10
Tope de goma

Componentes
N.° de ref. 978 206 44
98

básicos
Peso [kg] 0,26
Tope de celulosa
N.° de ref. 939 666 44

En KBK I se utilizan además caperuzas de extremo KBK Classic.

En KBK II-L, II y II-H, la selección de las caperuzas de extremo depende
de las suspensiones y mecanismos de traslación utilizados.
Si se utilizan traviesas KBK Ergo, se deben utilizar caperuzas de extremo
KBK Ergo.
En las caperuzas de extremo KBK Ergo, se pueden utilizar los siguientes
elementos de amortiguación para aplicaciones específicas:

Vía de grúa Viga puente Perfil telescópico

Grúa de pluma Tope de celulosa KBK Classic -
Grúa telescópica Tope de goma Tope de goma KBK Classic

Con cargas suspendidas, se permite el uso de topes de vía. Si las traviesas

KBK Ergo pueden alcanzar el tope de vía, se deben colocar contratopes en
las traviesas.
Todas las instalaciones deben ser dimensionadas con suficiente espacio
para que durante el servicio no se produzcan choques contra las caperuzas
de extremo y los topes de vía.
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Los topes se deben pedir por separado.

51
 5.8 Componentes KBK II-R
Alimentación por un extremo
(pieza n.° 8)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R KBK II-H-R

Peso [kg] 0,80 2,00
8 Alimentación por un extremo
N.° de ref. 873 605 44 858 926 44

La alimentación por un extremo se utiliza para conexionar el cable de alimentación

en un extremo del perfil KBK. Este conjunto consta de una caperuza con tope
y una caja de bornes.
La caja de bornes incluye una unión atornillada M20 frontal. En los laterales
cuenta con huecos de 20,5 mm o de 25,5 mm de diámetro (sección de conexión
máx. 10 mm²).
La alimentación por un extremo se entrega premontada e incluye conectores con
cables de conexión. Alimentación por un extremo sin conductor de protección,
a solicitud.
La alimentación por un extremo tiene la aprobación CSA.

Acabado: caperuza cincada, caja de bornes de plástico, negra

Alimentación por un extremo Ergo

Componentes

(pieza n.° 8)
básicos

7e
106 216,5
98 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R KBK II-H-R

Peso [kg] 2,50 3,00
Alimentación por un extremo KBK Ergo sin tope
N.° de ref. 851 005 44 858 905 44
7e
Peso [kg] 3,20 3,10
Alimentación por un extremo KBK Ergo con amortiguador
N.° de ref. 851 015 44 858 915 44
Peso [kg] 0,10
Tope de goma
N.° de ref. 978 206 44
98
Peso [kg] 0,26
Tope de celulosa
N.° de ref. 939 666 44

En KBK II-R, para la alimentación de energía puede utilizar alimentaciones por un

extremo KBK II-R Ergo. Unidades de alimentación por un extremo KBK Ergo pue-
den ser equipadas con los mismos elementos de amortiguación que las caperuzas
de extremo KBK Ergo. El segundo extremo del carril Ergo KBK II-R se cierra con
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una caperuza de extremo Ergo KBK II-R.

52
 Alimentación intermedia
(pieza n.° 9) 500 KBK II-R

201
88
200
1000 (...8000) 128

650
KBK II-H-R
RH

250
200

171
1000 (...8000) 127

650
KBK II-H-R
LH

250
200
171

1000 (...8000) 127

[Link]

Componentes
Pieza n.° Denominación KBK II-R KBK II-H-R

básicos
Peso [kg] 20,10 29,60
L = 1000 mm
N.° de ref. 873 615 44 858 615 44
Alimentación intermedia
Peso [kg] 1,9+18,2 kg/m
-
9 N.° de ref. 517 870 46
Lmáx = 8000 mm Peso [kg] 1,67+18,2 kg/m 1,50+26,22 kg/m
Alimentación intermedia para grúas en posición
N.° de ref. 715 285 46 715 295 46 715 942 46
elevada
Alineación LH y RH RH LH

La alimentación intermedia es un tramo recto de 1000 mm con cinco barras con-

ductoras y una caja de bornes ya instalada (sección máx. del conductor 10 mm2).
Este componente sirve para la alimentación de vías anulares o como alimentación
adicional de vías largas para evitar una excesiva caída de tensión.
En KBK II-R es posible implementar un tramo recto de hasta 8 m. La alimentación
intermedia se encuentra a 500 mm de un extremo. Al realizar el pedido, se debe
indicar la longitud total.
La alimentación intermedia para grúas en posición elevada tiene en los extremos
barras conductoras acortadas y no pueden ser utilizadas en la vía.
La alimentación intermedia como tramo curvo, a solicitud.
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La alimentación intermedia tiene la aprobación CSA.

Acabado: rojo (RAL 2002)

53
 Pieza de inserción
Pieza de inserción
(pieza n.° 10)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R

Peso [kg] 0,10
10 Pieza de inserción
N.° de ref. 873 650 44

La pieza de inserción permite un paso seguro del carrito tomacorriente de los

carros de traslación manual, en los que el polipasto deba operar solamente en
puntos específicos, de KBK II a KBK II-R y viceversa. La instalación es posible
únicamente en tramos rectos. La posición de los contactos del conductor de pro-
tección del carrito tomacorriente (pieza n.° 12) debe tenerse en cuenta en la plani-
ficación de la instalación eléctrica. En caso necesario, los juntas aislantes deben
ajustarse en L1 a L3. Tramo recto KBK-II o KBK II-R totalmente montado con la
pieza de inserción y barras conductoras, a solicitud.
Acabado: plástico, negro
Carrito tomacorriente
(pieza n.° 12)

Carrito tomacorriente 4 3 2 1

208
Componentes
básicos

Denominación de los frotadores:

1 = L1
2 = L2
= PE
3 = L3
4 = cable de mando 200 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R, II-H-R

4 polos 5 polos
Peso [kg] 1,50 1,50
Carrito tomacorriente
N.° de ref. 873 684 44 873 685 44
12
Peso [kg] 1,50 1,50
Carrito tomacorriente con aprobación CSA.
N.° de ref. 873 977 44 873 978 44

Para garantizar una alimentación segura, el carrito tomacorriente KBK-II-R de

5 polos va provisto de dos balancines para cada barra conductora, los cuales
llevan muelles y contactos deslizantes incorporados. El cable de conexión tiene
una longitud de 2 m.
Capacidad máxima: 16 A con 100 % de factor de marcha.
El carrito tomacorriente con cuatro ruedas de plástico que van apoyadas sobre
rodamientos y provistas de lubricación de por vida es guiado por dos rodillos so-
porte. La resistencia en marcha es de aprox. 0,5-1 kg. Para la unión al mecanismo
20297844_es.indd/2023-03-29

de carga KBK II se utiliza un acoplamiento.

En sistemas (anteriores) de 4 polos, debe ser utilizado el carrito
tomacorriente de 4 polos.
El carrito tomacorriente se debe incorporar siempre entre dos mecanismos
de traslación. Como protección contra golpes.
54 Carrito tomacorriente sin conductor de protección, a solicitud.
Acabado: Color negro
 Montaje del tomacorriente KBK II
ergo (pieza n.° 12a) Montaje del tomacorriente

12a

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R, II-H-R

Peso [kg] 0,04
12a Montaje del tomacorriente
N.° de ref. 851 125 44

El elemento de montaje del tomacorriente se utiliza para el acoplamiento del carri-

to tomacorriente a mecanismos de traslación KBK II ergo.
Acabado: cincado

Soporte DFL

Componentes
(pieza n.° 210)

básicos
Pieza n.° Denominación KBK II-H-R
Peso [kg] 0,15
210 Soporte DFL para KBK II-H-R (20 unid. + 5 tornillos)
N.° de ref. 858 912 44

Para equipar los tramos rectos KBK II-H con una línea de contacto, se pueden
utilizar estos soportes.

Longitud de tramo recto [m]

Cálculo del número de soportes por tramo recto = +1
0,7

La línea de contacto DFL debe pedirse por separado.

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55
 5.9 Piezas de ampliación Para el montaje, desmontaje y mantenimiento de mecanismos de traslación o del
carrito tomacorriente en monorraíles de mayor longitud, en vías anulares y vías
Generalidades
para grúas con más de dos grúas electrificadas se recomienda la utilización de
una pieza de ampliación.
En vías monorraíl con varios carros, es aconsejable instalar en un cambio de vía
un tramo de mantenimiento con una pieza de ampliación.

Las piezas de ampliación tienen una aprobación CSA.

Pieza de ampliación para carrito

tomacorriente.
(pieza n.° 11)
Componentes
básicos

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-R KBK II-H-R

Peso [kg] 19,10 28,00
L = 1000 mm
N.° de ref. 873 665 44 858 665 44
11 Tramo de mantenimiento de carrito tomacorriente
Peso [kg] 0,9+18,2 kg/m
Lmáx = 8000 mm -
N.° de ref. 517 840 46

En el tramo recto de 1000 mm con cinco barras conductoras, la pieza de empalme

y la tapa son extraíbles, con lo cual se libera en la vía una abertura de montaje.
De esta manera, se puede sustituir el carrito tomacorriente.
En KBK II-R es posible implementar un tramo recto de hasta 8 m. La abertura de
montaje se encuentra a 500 mm de un extremo. Al realizar el pedido, se debe
indicar la longitud total.
Acabado: rojo (RAL 2002)
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56
 Pieza de ampliación con extractor
Pieza de ampliación con extractor
(pieza n.° 11)

Equipamiento II-R5

[Link]

Pieza n.° Denominación Dimensiones en mm KBK II KBK II-R

LG LK LR Longitud
máx. de
carro
Peso [kg] 45,20 51,00
1000 450 676 420
N.° de ref. 851 370 44 851 380 44
11 Pieza de ampliación con extractor
Peso [kg] 72,50 80,00
2000 800 1026 770
N.° de ref. 851 371 44 851 381 44

Este tramo de mantenimiento se utiliza para montar y desmontar mecanismos de

traslación. El telescopio permite dejar libres ambos extremos del raíl que sirven
de aberturas para el montaje y desmontaje. Para ello, es necesario descolgar la
carga y desenergizar el sistema. La pieza de ampliación es transitable con car-
ga una vez insertado.
Idoneidad: KBK II; II-L con adaptador; II-R
Montaje y suspensión:
La pieza de ampliación se monta como un tramo de vía normal. La suspensión se
puede prever a ambos lados del telescopio – cota de suspensión h2 mín. 140 mm.

Componentes
básicos
¡Si se utiliza la suspensión corta ajustable, la estructura superior tiene que estar
montada en el mismo sentido que el perfil de rodadura!
Traviesas de grúa rígidas en posición elevada (pieza n.° 67) chocan con esta pie-
za de expansión, por lo que esta combinación no es posible.
Equipamiento:
KBK II sin barras conductoras
KBK II-R con barras conductoras y caja de bornes - adecuado para la alimenta-
ción
Acabado: rojo (RAL 2002)
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57
 5.10 Placa indicadora
Placa de capacidad de carga
(pieza n.° 15)
Placa de marca Demag
(pieza n.° 16)

[Link]

Pieza n.° Denominación Dato de capaci- KBK 100 / KBK I KBK II-L / KBK II /
dad de carga KBK II-H / KBK III
h = 40 mm h = 60 mm
[kg] N.° de ref. N.° de ref.
50 980 861 44 -
80 980 862 44 -
100 980 863 44 -
125 980 864 44 851 864 44
160 980 865 44 -
200 980 866 44 -
250 980 867 44 851 491 44
315 980 868 44 -
Placa de capacidad de carga 400 980 869 44 -
15 500 980 870 44 851 492 44
630 - 851 493 44
800 - 851 494 44
1000 - 851 495 44
Componentes

1250 - 851 496 44

básicos

1600 - 851 497 44

2000 - 851 498 44
2500 - 851 499 44
10 - 500 715 540 46 -
Placa de capacidad especial
100 - 3200 - 715 560 46
16 Placa de marca - 851 159 44 850 150 44

Las placas de capacidad de carga se tienen que instalar en ambos lados del
puente de la grúa. En los monorraíles suspendidos, dichas placas se deben colo-
car si es necesario a determinadas distancias, de forma que el operario pueda leer
la capacidad admisible desde cualquier lugar de la instalación. Las capacidades
de carga indicadas en el polipasto y en la grúa o el monorraíl suspendido tienen
que ser idénticas.
A partir del perfil KBK II-L es aconsejable utilizar placas de capacidad de carga
con una altura de 60 mm.
Acabado:
Folio autoadhesivo
20297844_es.indd/2023-03-29

58
 6 Módulos para monorraíles suspendidos

6.1 Cambio de vía

(pieza n.° 20)
6.1.1 Dimensiones y observaciones

KBK 100 KBK I KBK II, II-R KBK III

[Link]

Pieza n.° Denominación Acabado Posición KBK 100 KBK I KBK II KBK II-R KBK III
a la dere- Peso [kg] 15,00 33,00 97,00 103,00
ajustable ma-
nualmente con cha N.° de ref. 984 620 44 980 480 44 984 470 44 873 952 44
-
polipasto de cable Peso [kg] 15,00 33,00 97,00 103,00
(VDE, CSA) izquierda
N.° de ref. 984 630 44 980 490 44 984 475 44 873 953 44
a la dere- Peso [kg] 100,00 106,00
eléctricamente cha N.° de ref. 984 460 44 873 950 44
20 Cambio de vía sin elementos de
mando (VDE) Peso [kg] 100,00 106,00
izquierda
N.° de ref. 984 465 44 873 951 44 280,00
- -
a la dere- Peso [kg] 100,00 106,00 Apartado 6.1.2
eléctricamente cha N.° de ref. 984 319 44 873 973 44
sin elementos de
mando (CSA) Peso [kg] 100,00 106,00
izquierda
N.° de ref. 984 340 44 873 974 44

Los cambios de vía son probados y se entregan listos para su uso.

Todos los cambios de vía están protegidos mecánicamente contra la caída de la
carga. Conjuntos
Los elementos de mando y el cable de mando se deben pedir por separado
(véase sección 6.1.4).
En sistemas KBK II-L y KBK II-H, se utilizan cambios de vía KBK II. Para este fin,
se requieren tornillos de adaptador o adaptadores.
Montaje de cambio de vía en cambio de vía: para KBK II y KBK III están disponi-
bles una unión atornillada y una eclisa de suspensión especiales.
Debido a las altas fuerzas de operación del cambio de vía KBK III, este se ofrece
sólo con regulación eléctrica.

Con varias cargas en un sistema, se debe tener en cuenta la capacidad de

carga de la aguja de cambio.

Capacidad máxima de los cambios de vía: KBK 100 KBK I KBK II, II-R KBK III
20297844_es.indd/2023-03-29

Capacidad máxima [kg] 200 400 1200 2600

Repartidos en 2 mecanismos de traslación con una distancia mín. de [mm] 210 210 250 800

Acabado: rojo (RAL 2002)

59
 Notas para la configuración
Notas para la configuración

[Link]

Al configurar los sistemas de vía KBK-II-R y KBK II-DEL, se debe prestar atención
a la disposición continua de los conductores L1, L2 y L3 y el cable de mando.

Suspensiones y dimensiones

KBK 100 KBK I KBK II, II-R KBK III

Cambio de vía con unión de tramo curvo

Conjuntos

[Link]

Cambio de Radio de unión a b X1 Y1 X2 Y2 X3 Y3 X4 Y4

vía de tramo curvo
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
KBK 100 650 367 846 692 933 216+a 933+b 692+b 1408+a
750 l x 0,5 l x 0,866 436 837 811 937 262+a 942+b 811+b 1491+a
KBK I
1000 536 928 1026 1062 296+a 1067+b 1028+b 1797+a

El cambio de vía KBK I va suspendido a la varilla de rótula con pasador elástico

ya montada. Con cambios de vía KBK 100, KBK II y KBK II-R, las suspensiones
20297844_es.indd/2023-03-29

deben ser realizadas como en los tramos de vía. Las longitudes de varilla roscada
necesarias para las suspensiones de los cambios de vía corresponden a las de
las suspensiones de los demás tramos de vía.

El uso de suspensiones cortas no es posible.

60
 6.1.2 Línea de contacto integrada
KBK II-R, KBK III-DEL

1) alimentación de corriente KBK III

Denominación pol. Posición PE N.° de ref.
2) KBK III, cambio de vía a la derecha
I 878 700 44
3) KBK III, cambio de vía a la izquierda 4
Cambio de vía a la derecha II 878 705 44
con DEL I 878 710 44
8
II 878 715 44
regulación eléctrica
I 878 720 44
4
Cambio de vía a la izquierda II 878 725 44
con DEL I 878 730 44
8
II 878 735 44

Los cambios de vía KBK II-R y KBK III-DEL pueden utilizarse para la alimentación
de las vías de salida. Están equipadas con una caja de bornes para el suministro
de la tensión de servicio.
Los cambios de vía KBK III-DEL se pueden equipar con un máximo de 2x4 con-
ductores.
Acabado KBK III:
● Número de conductores 4 u 8
● Sección de las barras conductoras 25 mm²
● Posición de la barra PE en I o II Conjuntos

6.1.3 Accionamiento KBK II, II-R, III Motorreductor, desconexión en las posiciones finales con final de carrera.
Tiempo de ajuste: 3 s, FM = 50 %
Otras tensiones y ajuste neumático a solicitud.

Datos técnicos del accionamiento

Motorreductor helicoidal
N.° de ref. 851 208 44
Tensión 380 - 415 V, 50 Hz 440 - 480 V, 60 Hz
20297844_es.indd/2023-03-29

Corriente nominal del motor 0,51 A

cos φ 0,72
Potencia de accionamiento 0,12 kW 0,14 kW
Grado de protección IP 55
Clase de aislamiento ISO F
Relleno de aceite con lubricación de por vida
61
 6.1.4 Mandos KBK II, II-R, III

Tipo de cambio
Acabado Mando Observación
de vía
Desplazamiento mediante selector o conmutador sin encla-
Utilizar preferentemente en unidades de mecanismo de
vamiento eléctrico del cambio de vía (mando a dos manos)
traslación manual.
con autoenclavamiento.
KBK II
KBK II-R5 Mando por con- Sólo es posible con unidades de mecanismos de traslación
KBK III tactores accionadas eléctricamente y una línea de contacto de
Desplazamiento mediante selector o conmutador con
KBK III-DEL al menos 5 polos para KBK II o una línea de contacto
enclavamiento eléctrico del cambio de vía con autoenclava-
de 6 polos para KBK III a lo largo de todo el recorrido.
miento.
En cambios de vía muy próximos entre sí se requieren
controles especiales.

Sin enclavamiento eléctrico del Manejo con dos manos en la botonera de mando:
cambio de vía Para ajustar el cambio de vía, se debe girar un interruptor selector giratorio hacia
la derecha o hacia la izquierda y luego pulsar los interruptores de botón. El ajuste
se ejecuta entonces con enclavamiento automático hasta la desconexión en la
posición final.

Con enclavamiento eléctrico del Manejo con una mano en la botonera de mando:
cambio de vía Para ajustar el cambio de vía, se debe girar un interruptor selector giratorio hacia
la derecha o hacia la izquierda. Con el enclavamiento eléctrico del cambio de vía
se evita un desplazamiento del cambio de vía según la posición del carro en el
área de separación (se requieren un carro de accionamiento eléctrico, una línea
de contacto de 5 polos (KBK II), o bien, de 6 polos (KBK III) y un mando por
contactores).
Para el enclavamiento eléctrico del cambio de vía se requieren juntas aislantes
en uno (KBK II) o dos (KBK III) cables de mando de las vías de salida.
Conjuntos

20297844_es.indd/2023-03-29

62
 6.2 Placa giratoria
(pieza n.° 21)
6.2.1 Dimensiones y observaciones

Para máx. Combinación Carga a b c f Acciona- Peso N.° de ref. Suspensión

longitud de de mecanis- máx. (ajustable) miento según la
carro mos de tras- figura
lación según (página
[mm] apartado 8.2 [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] siguiente)
KBK 100 140 1 100 350 180 125 300 - 680 a mano 15 A solicitud 1
140 1 300 500 300 225 400 - 1100 a mano 21 A solicitud 1
KBK I 350 2 400 750 500 175 600 - 1300 a mano 26 A solicitud 1
890 4 600 1500 1000 340 - eléctrico 125 517 884 46 2
170 1 600 500 250 310 600 - 1050 a mano 45 982 650 44 3
KBK II 890 2, 12 1200 1500 1100 405 1300 - 2200 a mano 275 982 902 44 4
890 2, 12 1200 1500 1100 390 - eléctrico 300 982 901 44 4
890 2, 12 1200 1500 1100 405 1300 - 2200 a mano 280 873 740 44 4
KBK II-R 890 2, 12 1200 1500 1100 390 - eléctrico 305 873 735 44 4
1390 14 1) 1600 2000 1500 400 - eléctrico 500 715 151 46 5
715 020 46 (4-pol.)
750 1, 11 1200 1500 1050 460 - eléctrico 450 4
KBK III 715 022 46 (8-pol.)
1550 2, 12 2600 2500 1800 545 - eléctrico 1200 A solicitud 6 Conjuntos
Placa giratoria con aprobación CSA.
KBK II 890 2, 12 1200 1500 1100 390 - eléctrico 300 873 984 44 4
890 2, 12 1200 1500 1100 405 1300 - 2200 a mano 280 873 740 44 4
KBK II-R
890 2, 12 1200 1500 1100 390 - eléctrico 305 873 985 44 4

1) Pieza n.° 58, traviesa tipo C con eKa = 500 mm En la placa giratoria se hace girar un tramo de vía 90°. Todos las placas giratorias
están protegidas mecánicamente contra la caída de la carga. Enclavamientos de
vía mecánicos integrados para evitar la entrada o salida accidental durante el giro.
Las salidas no utilizadas deben cerrarse con una caperuza con tope (véase sec-
ción 5.4). La operación de giro se realiza manualmente por medio de polipastos de
cable ajustables o eléctricamente. Con el ajuste eléctrico, el tiempo de giro es de
unos 9 s y de hasta 15 s en los tipos de mayor tamaño.
20297844_es.indd/2023-03-29

63
 El mando y el cable de mando se deben pedir por separado.
En sistemas KBK II-L y KBK II-H, se utilizan placas giratorias KBK II. Para este fin,
se requieren tornillos de adaptador (véase la sección 5.2).
Las placas giratorias KBK II-R están equipadas con cinco barras conductoras y se
pueden utilizar para la alimentación de las vías de salida.
La placa giratoria viene ya instalada y equipada con una caja de bornes para la
alimentación.
Las placas giratorias KBK III están equipadas con 4 u 8 conductores DEL.
Antes de seleccionar una placa giratoria, se debe determinar la longitud de la
combinación carro y mecanismo de traslación.

Acabado:
rojo (RAL 2002), interior amarillo (RAL 1007)

Notas para la configuración

Al configurar los sistemas de vía KBK-II-R y KBK II-DEL, se debe prestar atención
a la disposición continua de los conductores L1, L2 y L3.
La placa giratoria debe instalarse de modo que la posición de fase de la línea de
contacto no se invierta en el giro.
Conjuntos

KBK 100
Fig. 1 Suspensión en los tramos de vía adyacentes en la zona de la unión atornillada. 1)
KBK I
KBK I Fig. 2 La suspensión en las salidas de las placas giratorias se realiza como en los tramos de vía.
Fig. 3 Suspensión en las varillas de rótula ya montadas y en los tramos de vía adyacentes en la zona de la unión atornillada. 1)
KBK II
Fig. 4 Suspensión en las varillas de rótula ya montadas.
KBK II-R
Fig. 5 Suspensión en las articulaciones ya montadas y en los tramos de vía adyacentes en la zona de la unión atornillada. 1)
Fig. 4 Suspensión en las varillas de rótula ya montadas.
KBK III
Fig. 6 Suspensión en las varillas de rótula ya montadas y en los tramos de vía adyacentes en la zona de la unión atornillada. 1)
20297844_es.indd/2023-03-29

1) Distancia admisible entre junta y suspensión Suspensión de las placas giratorias

«st», véase apartado 3.9.
Las longitudes de varilla roscada necesarias para las suspensión de una placa
giratoria corresponden a las de las suspensiones de los demás tramos de vía.
En las placas giratorias KBK II/II-R, suspensión según las figuras 4 y 5, las varillas
roscadas tienen que ser acortadas 25 mm.
Todas las suspensiones tienen que soportar las cargas de modo uniforme.
64 El uso de suspensiones cortas no es posible.
 6.2.2 Accionamiento KBK II, II-R, III Motorreductor, desconexión en las posiciones finales con final de carrera.
Tiempo de ajuste: entre 9-15 s, dependiendo del tamaño, FM = 50 %
Otras tensiones y ajuste neumático a solicitud.

Datos técnicos del accionamiento

Motorreductor helicoidal
N.° de ref. 851 208 44
Tensión 380 - 415 V, 50 Hz 440 - 480 V, 60 Hz
Corriente nominal del motor 0,51 A
cos φ 0,72
Potencia de accionamiento 0,12 kW 0,14 kW
Grado de protección IP 55
Clase de aislamiento ISO F
Relleno de aceite con lubricación de por vida

6.2.3 Mandos KBK II, II-R, III tipos

de mando básicos

Mando Acabado Observación

Desplazamiento mediante selector o conmutador sin enclava-
Utilizar preferentemente en unidades de mecanismo de traslación
miento eléctrico de la placa giratoria (mando a dos manos) con
manual.
autoenclavamiento.
Mando por contac- Sólo es posible con unidades de mecanismos de traslación accio-
tores nadas eléctricamente y una línea de contacto de al menos 5 polos
Desplazamiento mediante selector o conmutador con enclava-
para KBK II o una línea de contacto de 6 polos para KBK III a lo
miento eléctrico de la placa giratoria con autoenclavamiento.
largo de todo el recorrido. En placas giratorias muy próximas entre
sí se requieren controles especiales.

Sin enclavamiento eléctrico Manejo con dos manos en la botonera de mando:

de la placa giratoria Para ajustar la placa giratoria, se debe girar un interruptor selector giratorio hacia
la derecha o hacia la izquierda y luego pulsar los interruptores de botón. El ajuste
se ejecuta entonces con enclavamiento automático hasta la desconexión en la
posición final.

Con enclavamiento eléctrico El enclavamiento eléctrico de la placa giratoria permite ajustar la placa giratoria
de la placa giratoria sólo si el carro se encuentra a una distancia segura de la placa giratoria o en el
centro de la parte interior. Requisitos:
● El carro tiene tracción eléctrica.
● El carro está equipado con placas de activación adecuadas para la detección
de la posición.
● La vía está equipada con una línea de contacto de 5 polos para KBK II y una Conjuntos
línea de contacto de 6 polos para KBK III a lo largo de toda la vía y hay juntas
aislantes en un cable de mando de las vías de salida.
Manejo con una mano en la botonera de mando:
Para ajustar la placa giratoria, se debe girar un interruptor selector giratorio hacia
la derecha o hacia la izquierda. Con el enclavamiento eléctrico de la placa girato-
ria se evita un desajuste de la placa giratoria en la posición de carro en la zona de
paso.

Otros mandos por contactores

A petición, se pueden realizar otros mandos por contactores, por ejemplo:
● Control del movimiento de giro desde el carro.
● Desconexión del carro mediante secciones de bloqueo, si la placa giratorias no
20297844_es.indd/2023-03-29

está ajustada para el paso.

Ejemplo de pedido: 1 placa giratoria, n.° de ref. 982 901 44.
Unidad de mando con supervisión con cable de mando 6 m.
Tensión de servicio: 400 V, 50 Hz

65
 6.3 Carril abatible
(pieza n.° 24)
6.3.1 Dimensiones y observaciones
Conjuntos

[Link]

Pieza n.° Denominación Traslación por tramos Traslación por tramos

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rectos (A) curvos (B)

Peso [kg] 130,00 -
24 Carril abatible KBK-II-R
N.° de ref. 715 400 46 A solicitud

66
 Los carriles abatibles de se utilizan para separar una vía KBK, por ejemplo du-
rante el paso a través de una puerta. La apertura y cierre se efectúa mediante un
cilindro neumático.
El carril abatible no puede abrirse por una puerta que se cierre (puertas cortafue-
gos). Sin embargo, esto puede realizarse como un diseño especial a solicitud.
Cuando está cerrado, el carril abatible está bloqueado mecánicamente y se puede
transportar cargas.
Cuando está abierto, los extremos del carril están asegurados mecánicamente
contra un desplazamiento accidental de los mecanismos de traslación.

En la parte que se abre no debe encontrarse ningún mecanismo de

traslación al ser accionado.

Los carriles abatibles KBK II-R están equipados con cinco barras conductoras y se
pueden utilizar para la alimentación de las vías de salida.
Los carriles abatibles vienen ya instalados y equipados con una caja de bornes
para la alimentación (uno por lado).

Acabado: rojo (RAL 2002)

Suspensión de los carriles abatibles:

La suspensión de los carriles abatibles KBK II / II-R se realiza mediante el atorni-
llamiento de la placa de montaje con las contraplacas de la estructura de acero.
Las contraplacas de la estructura de acero y el material de fijación están disponi-
bles como opción:
Contraplacas de la estructura de acero n.° de ref. 715 417 46
Material de fijación n.° de ref.: 715 370 46
Las posibles tolerancias en la construcción de acero deben ser compensadas
durante la instalación.

6.3.2 Accionamiento El carril abatible es accionado por un cilindro neumático:

● Desconexión de las posiciones finales mediante finales de carrera.
● presión de servicio 6-10 bar.
● Tiempo de ajuste: entre 3-5 s, FM = 50 %
Datos técnicos del accionamiento:
● Cilindro de doble efecto con amortiguación final autoajustable.
● Control por electroválvula.
● Tensión de mando 24 V, 50 Hz / 60 Hz.
Conjuntos
● Grado de protección IP 55.
● Sin enclavamiento eléctrico del carril abatible.
● Con enclavamiento eléctrico del carril abatible.
6.3.3 Mandos El enclavamiento eléctrico del carril abatible permite la abertura o cierre del
carril sólo si el carro se encuentra a una distancia segura del carril abatible.
Requisito:
- El carro tiene tracción eléctrica.
- La vía está equipada con una línea de contacto de 5 polos y juntas aislantes
en un cable de mando de las vías de salida.
- En carriles abatibles muy próximos entre sí se requieren controles especiales.
En ambos casos, el ajuste se realiza con una señal de una botonera de control de
dos botones y parada de emergencia.
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67
 6.4 Estación de descenso
(pieza n.° 22)

Esquema de funcionamiento Estación de descenso

[Link]

Las estaciones de descenso se utilizan en sistemas de grúa de una viga donde

muchas unidades de mecanismo de traslación sin polipasto propio deben des-
plazarse a unos pocos puntos de deposición o izado. El mecanismo de traslación
presente en la estación de descenso está bloqueado en la posición central del
carril de descenso. Desde la estación de descenso baja un tramo de vía (carril
de descenso). Los extremos abiertos de los tramos de vía salientes se bloquean
automáticamente. La unidad de bloqueo del mecanismo de traslación sólo puede
[Link]
ser desenclavado por accionamiento manual en carriles de descenso encajados
desde arriba.
1 Antirretorno
2 Estación de descenso Para seleccionar la estación de descenso, la carga de elevación y las dimensiones
3 Estación de parada (estación de separación) del mecanismo de traslación y de la carga son determinantes. Se debe prestar
4 Unidad de mecanismo de traslación atención a mantener las mismas dimensiones del mecanismo de traslación y de la
5 Sección ascendente o estación de etapa
carga y una distancia uniforme entre las cargas.
A Sentido de circulación
El mando se realiza mediante mando directo.

Más información en la documentación «Datos técnicos estación de

descenso KBK», véase tabla en pág. 7.
Conjuntos

20297844_es.indd/2023-03-29

68
 6.5 Módulos adicionales
6.5.1 Estación de parada y estación
de separación

Estación de parada Estación de separación Antirretorno

sentido de traslación sentido de traslación sentido de traslación

[Link] [Link] [Link]

En posiciones de parada están previstas estaciones de parada y en las posiciones

de espera, estaciones de separación. Las estaciones de separación son bloqueos
dispuestos en un carril en bajada que liberan un mecanismo de traslación o un
elemento suspendido de una ruta de acumulación al ser accionados. Antirretornos
evitan el retroceso del mecanismo de traslación. Para el arranque desde la para-
da están previstos un desnivel de 2-3 % para mecanismos en vacío y de 1,5-2 %
para mecanismos de traslación cargados. En pendientes largas de más de 10 m
se deben utilizar estaciones de parada. Carga máx. / mecanismo de traslación en
bajada, unos 200 kg.

6.5.2 Unidad de bloqueo de

mecanismo
(pieza n.° 155)

Conjuntos

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H

Peso [kg] 6,00 6,34 6,42 7,30
155 Unidad de bloqueo de mecanismo
N.° de ref. 715 195 46 715 205 46 715 210 46 715 345 46
Peso [kg] 0,30
20297844_es.indd/2023-03-29

156 Perno para unidad de bloqueo de mecanismo -

N.° de ref. 851 417 44

La unidad de bloqueo retiene el perno del mecanismo. El perno necesario de ma-

yor tamaño viene incluido. Es necesario pedir pernos adicionales para mecanis-
mos de traslación adicionales.

Acabado: cincado 69
 6.6 Enclavamiento de
grúa de una viga
Ejemplo: enclavamiento de grúa de una viga KBK II, de accionamiento manual, con enclavamiento central (accionamiento)
en la vía de conexión.

Vía de grúa KBK Vía de la grúa

Viga puente Vía de

Traviesa de grúa, rígida conexión

Enclavamiento de Bloqueo de vía

grúa con traviesa
de grúa rígida

[Link]

Dispositivo de bloqueo de grúa de Opciones de enclavamiento

una viga

Bloqueo
de vía

Viga puente Enclavamiento

con enclavamiento por un lado principal en la vía

Enclavamiento de
grúa con traviesa de
grúa rígida Enclavamiento
principal en la grúa
Conjuntos

Viga puente con enclavamiento en ambos lados para

vías opuestas o desplazadas

Traviesa de grúa, rígida

[Link] lg
Voladizo con dos enclavamientos para la conexión de
dos vigas puente en vías de rodadura diferentes (el
bloqueo directo de vigas puente entre sí no es posible,
el tramo recto con una longitud de lg se puede omitir).
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70
 Tabla de selección de enclavamiento Enclavamiento con accionamiento KBK II KBK II-R KBK III
en la viga puente en la vía de conexión Peso N.° de ref. Peso N.° de ref. Peso N.° de ref.
accionado acciona- accionado acciona- [kg] [kg] [kg]
a mano miento a mano miento
eléctrico eléctrico
Enclavamiento principal de grúa
 con accionamiento manual 2) O - - - - - 82,70 715 480 46 84,50 715 500 46
Enclavamiento principal de grúa
 con accionamiento manual y fija-
ción para final de carrera 2)
- O - - - - 92,50 715 481 46 94,30 715 501 46
-
Enclavamiento principal de vía
 con accionamiento manual - - - O - - 67,06 715 490 46 68,76 715 510 46
Enclavamiento principal de vía -
 con accionamiento manual y fija-
ción para final de carrera 4)
- - - - O - 76,56 715 491 46 78,16 715 511 46

Enclavamiento principal de vía

 con accionamiento eléctrico y fi-
jación para final de carrera 4)
- - - - - O 77,06 715 492 46 78,66 715 512 46
A solicitud
Enclavamiento de conexión de
 grúa - - - O O O 52,90 715 485 46 55,30 715 505 46
Enclavamiento principal de grúa
 con accionamiento eléctrico y fi-
jación para final de carrera 1) 2)
- - O - - - 92,30 715 482 46 94,50 715 502 46
según
Enclavamiento de conexión -
 de vía O O O - - - 53,76 715 495 46 55,46 715 515 46 plano

 Traviesa de grúa, rígida E 2) O O O O O O 32,00 715 324 46 46,00 715 324 46

Unidad de mando para el disposi-
 tivo de bloqueo de grúa y carro 3) - O O - O O A solicitud
Traslación de grúa h = manual h - q h - q
q = opcional h, o bien, e
e = eléctrico - e q - e q
Traslación del manual o eléctrico
carro

1) En el lado opuesto del enclavamiento de la grúa; no aplicable en un uso con enclavamientos en am-
bos lados de la grúa.
2) Con grúas de enclavamiento en tres vías de rodadura, se requieren traviesas de grúa rígidas adicio-
nales para la vía de rodadura central. Con la utilización de mecanismos de traslación doble KBK II se
deben pedir traviesas de grúa rígidas, n.° de ref.: 984 380 44 El enclavamiento de grúa lleva chapas
 de suspensión D, n.° de ref. 984 022 44.
3) ¡Información adicional requerida para el mando (por ejemplo, tipo y diseño: mando desde el carro,
desde la grúa o estacionario)! Unidad de mando para el enclavamiento, grúa y carro a solicitud.
4) Evitar la aplicación, gasto adicional para el intercambio de datos.

Con los grupos constructivos de un enclavamiento se deben pedir

 
para la viga puente:
  – Tramo recto de viga puente
  – Junta atornillada, junta de barras conductoras
  – Caperuza con tope, alimentación por un extremo
– Mecanismos de traslación por vía de rodadura
[Link]
- Carrito tomacorriente
– Accionamientos
– Arrastre (cable) para traslación manual de viga puente
Ejemplo: KBK II
Conjuntos
Enclavamiento con accionamiento manual en la Enclavamiento con accionamiento eléctrico en la Enclavamiento con accionamiento eléctrico en
vía de conexión. vía de conexión. la viga puente.
Vía de la grúa

Vía de conexión
Vía de la
500

Vía de
400

grúa Vía de la grúa conexión

245 395

Viga puente Viga puente Vía de conexión Viga puente

20297844_es.indd/2023-03-29

h e e
430

M M

6 3 6 5 7 8
4
[Link] 71
 Luz entre ejes de grúa Dato de capacidad de carga KBK II / II-R KBK III
Distancia entre suspensiones, [kg] lKr [m] lw [m] lKr [m] lw [m]
vía de rodadura 250 7,0 7,0 8,0 7,0
315 7,0 7,0 8,0 7,0
(aproximado)
400 6,0 6,0 8,0 7,0
500 5,7 6,0 8,0 7,0
630 4,0 4,0 7,0 6,0
800 3,5 3,5 6,5 6,0
1000 3,0 3,0 5,6 5,4
1250 4,5 4,5
1600 - 4,0 4,0
[Link] 2000 3,4 3,5

Los enclavamientos de grúas de una y dos vigas KBK permiten el paso de los
carros monorrailes de vigas puente a vías de conexión.

Grupos constructivos de un ● Enclavamiento de grúa con traviesa de grúa rígida

enclavamiento ● Bloqueo de vía
● Traviesa de grúa, rígida
● Mando

Descripción No es posible combinar diferentes perfiles, es decir, para los perfiles de vía de
grúa, viga puente y vía de conexión, se deben seleccionar los mismos tamaños de
perfil. Excepción: vía de grúa KBK II-H con viga puente KBK II / II-R.
Grúas de enclavamiento son posibles con traslación manual o eléctrica.
En traslación manual, en las grúas de enclavamiento está previsto un arrastre (por
ejemplo, cable) para la viga puente, si la grúa debe ser operada también sin carro.
Las grúas de enclavamiento tienen traviesas de grúa rígidas. Se montan sin sus-
pensión de grúa directamente en los mecanismos de traslación de la vía de la
grúa. Los dos mecanismos de traslación por traviesa de grúa rígida deben pedirse
por separado.
Se pueden fijar barras de acoplamiento, espaciadores o fijaciones de tope.
Con varias grúas de enclavamiento en una vía de rodadura común, las traviesas
de grúa rígidas deben ser equipadas con topes.
En las grúas de enclavamiento de traslación eléctrica, para la entrada en el en-
clavamiento se requiere una velocidad de precisión no superior a 7 m/min. En las
grúas de enclavamiento de traslación manual se debe realizar este traslado con la
correspondiente lentitud. En el lado del enclavamiento, el motor del accionamiento
por rueda de fricción debe mirar hacia el centro de la viga puente.
Si la grúa y la vía no están bloqueadas entre sí, los dos voladizos deben ser en-
Conjuntos

clavados mecánicamente mediante bloqueos. El sistema de bloqueo del encla-

vamiento es un sistema de seguridad y no debe ser abordado durante el servicio
normal.

Posiciones de los bloqueos ls1 lS2

mecánicos [mm] [mm]
KBK II 130 235
KBK III 60 300
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72 [Link]
 Funcionamiento del enclavamiento La viga puente se mueve sin contacto más allá de las vías de conexión. El carro
está asegurado por bloqueos automáticos, mecánicos contra la salida de la viga
puente o de la vía de conexión.

Si se requiere el bloqueo, el enclavamiento se acciona una vez (estado de listo

para el enclavamiento). La viga puente se desplaza a una velocidad reducida en el
bloqueo y es retenido. El paso del carro está aún bloqueado mediante barreras de
seguridad (estado de bloqueo previo).

Una vez finalizado el proceso de bloqueo previo, desde la posición de bloqueo

previo se inicia el accionamiento de bloqueo en la misma dirección. Mediante con-
ducción forzada se abren los bloqueos de seguridad. El carro puede pasar.

Voladizo ¡Observar la holgura (mín. 100 mm)

fuera del área de bloqueo!

a [mm] U [mm]
KBK II 100 220
[Link] KBK III 250 154

Suspensión de los enclavamientos A los lados del dispositivo de bloqueo, en la vía de rodadura se deben prever
a 500 mm a la derecha y la izquierda del centro de vía de conexión, una suspen-
sión de vía (a). Otras suspensiones deben estar previstas para la distancia permi-
tida. Varilla roscada de al menos 100 mm.
Las suspensiones de vía de rodadura en la zona de enclavamiento (a) y la primera
suspensión de la vía de conexión (b) deben tener el mismo nivel de estructura
superior (espacio para el accionamiento del enclavamiento).
La primera suspensión de la vía de conexión se realiza en el bloqueo de vía (b) en
los cojinetes esféricos ya incorporados con la longitud de varilla roscada h1(b). Las
demás suspensiones de vía para la vía de conexión (c) deben estar previstas para
la distancia permitida. Con el mismo nivel de estructura superior, la longitud de la
varilla roscada es = h1(c).
Con dos bloqueos de vía atornillados entre sí, sólo se requiere una suspensión de
bloqueo de vía (b). No es posible utilizar suspensiones cortas.
[Link]

lv [mm] h1(b) h1(c)

KBK II 500 h1 + 80 1) h1 + 295 1) Conjuntos
KBK III 350 h1 1) h1 + 390 1)
1) Longitud de varilla roscada h1 de la vía de rodadura

Otras notas para la configuración

KBK II
KBK II Los componentes del enclavamiento KBK II incluyen ya tramos rectos cortos,
véase el croquis. Se deben considerar las longitudes y las juntas adicionales.
Enclavamiento de grúa de dos vigas KBK II, a solicitud.

KBK III
Los componentes del enclavamiento KBK III se fijan al perfil.
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Para KBK III sólo está disponible la combinación de enclavamiento principal

de vía y enclavamiento de conexión de grúa con accionamiento eléctrico.
La traslación del carro y de la grúa pueden ser efectuadas de forma manual
o eléctrica.
Para cargas ≥ 1250 kg se debe prever un mecanismo de traslación doble
[Link]
con eKa = 800 mm.
73
 7 Suspensión de vía

7.1 Observaciones Los ejemplos de suspensión de vía que se muestran en las páginas siguientes
representan sólo una parte de las múltiples combinaciones que se pueden realizar
y relación con los elementos de fijación estándar para las suspensiones de vía.

Estructura de soporte El explotador es responsable de la certificación de la estática de la superestructu-

ra y la estructura de soporte.
Suspensión corta Empleando suspensiones cortas, los perfiles se pueden lograr alturas de suspen-
sión especialmente bajas.
Estructura superior inclinada Se pueden realizar también suspensiones en estructuras superiores inclinadas.
Vías monorraíl KBK II-L, II-H En la determinación de la longitud de la varilla roscada en sistemas KBK II-L
y KBK II-H con codos, cambios de vía, placas giratorias, estaciones de descenso
y enclavamientos en KBK II, se debe considerar la diferencia de longitud resultado
de las diferentes alturas de perfil.

Refuerzos En suspensiones largas con varillas roscadas a partir de aprox. 600 mm de lon-
gitud se pueden producir movimientos pendulares no deseados en la vía (esto ya
puede producirse en suspensiones cortas en sistemas pequeños y accionamien-
tos eléctricos). Estos movimientos se pueden limitar mediante refuerzos transver-
sales y longitudinales.
Los refuerzos también están previstos para vías en descenso antes de un codo en
las estaciones de parada, estaciones de descenso, vías salientes de los cambios
de vía y placas giratorias, y particularmente en sistemas con unidades de acciona-
miento eléctrico.
En los monorraíles y las vías de rodadura de grúas se recomienda prever un re-
fuerzo transversal al eje de la vía aprox. cada 15 m en KBK 100 / I, y cada 20 m
en KBK II-L. En sentido longitudinal es suficiente un sólo refuerzo en la mayoría
de los casos. Todos los ramales de vías de rodadura para grúas deben ir provistos
de refuerzos.
Los refuerzos transversales y longitudinales están diseñados como refuerzos en V.
En casos individuales (véase la sección de refuerzos) son suficiente unos refuer-
zos unilaterales para evitar oscilaciones no deseadas. Los refuerzos unilaterales
deben ser montados en pares a fin de evitar presión en la pendiente.
Suspensiones en V Las suspensiones en V se pueden utilizar para sustituir puntos de fijación vertical
que no se puedan realizar. La altura máx. es igual que la de la suspensión vertical
Capacidad de carga, cotas para la suspensión en la estructura superior I, ajuste de altura
KBK 100 KBK I KBK II / KBK II-L KBK II KBK II-H / KBK III / KBK II-H / KBK III /
Perfil
M10 M16 M16 M20 M20
Rosca M10 M16 x 1.5 M20 x 1.5
Capacidad de carga 1) [kg] 400 750 1400 1700 2600
Suspensión con varilla
[mm] 155 ± 9 150 ± 9 165 ± 9 220 ± 14 220 ± 14 185 ± 14 200 ± 14 185 ± 14 200 ± 14
roscada 80/100
h2 cota de sus- Suspensión corta con
[mm] 100 ± 4 95 ± 4 105 ± 4 140 ± 7 140 ± 7 107 ± 7 120 ± 7 107 ± 7 -
pensión ajuste de altura
Suspensión corta sin
[mm] 65 60 - 110 110 75 - - -
ajuste de altura
Longitud máx. de la
h1 [m] 1 2 2 3 3 3 3 1 1
varilla roscada
1) Carga estática o creciente
Ejemplos
Suspensión

corta corta, ajustable estándar

20297844_es.indd/2023-03-29

74 [Link]
 Ejemplos
En tacos en varilla curvada en perfiles Halfen

Con placa de fondo taladrada en madera

[Link]

Suspensión en V Suspensión inclinada en V Suspensión inclinada

Suspensión

Refuerzo lateral Refuerzo lateral Refuerzo inclinado

20297844_es.indd/2023-03-29

[Link] 75
 7.2 Suspensión vertical en Grupo de Tama- apropiado para perfiles
perfil ño
perfiles I I IPE HE-A (IPBL) HE-B (IPB)
KBK 100, I, Eclisa de techo A 140 - 260 120 - 270 - 100 - 140
7.2.1 Asignación de perfiles I KBK II/M10
M10
Eclisa de techo B - 220 - 450 - 120 - 200
Eclisa de techo A 140 - 320 140 - 270 - 100 - 120
KBK II-L, II,
M16 Eclisa de techo B 220 - 450 180 - 500 - 100 - 200
KBK II-H, III
Eclisa de techo C - - 200 - 450 280 - 320
Chapa de techo B 220 - 450 180 - 500 - 100 - 200
KBK II-H, III M20
Placa de techo C - 450 - 600 200 - 450 200 - 340

La eclisa de techo A se puede utilizar para montaje en techos y en perfiles de

estructuras metálicas, la eclisa de techo B y C (los extremos sobresalen de la
superficie de apoyo) sólo en perfiles de estructuras metálicas.
Con la conformación especial de las garras de apriete se consigue que los torni-
llos queden siempre en posición vertical, aunque las alas tengan distintos espeso-
res.
Eclisas de techo S y garras de apriete S para otros perfiles metálicos
con mayores anchos en diferentes espesores de ala, consulte los datos técnicos
203 074 44.

7.2.2 Suspensión con varilla

roscada

Fijación en el perfil de estructura metálica

M16 M20

1) 1)
26
25

43
40

Fijación en la vía
41
40
43
42
Suspensión

1) Inclinación máx. del perfil ± 1,5° [Link]

Grupo de perfil Eclisa de techo A Eclisa de techo / chapa de techo B

m h2 ^n w x z f a c d f a c d
KBK 100 M10 75 + h1 ±9 60 60 65 25
KBK I M10 70 + h1 ±9 60 60 60 20 66 - 142 205 70 27 110 - 210 270 70 23
20297844_es.indd/2023-03-29

KBK II /M10 M10 85 + h1 ±9 80 60 65 30

KBK II-L M16 x 1.5 120 + h1 ±14 80 95 90 30
KBK II M16 x 1.5 120 + h1 ±14 80 95 90 30
71 - 139 221 72 37 100 - 208 290 76 36
KBK II-H /M16 M16 x 1.5 85 + h1 ±14 90 95 55 6
KBK III /M16 M16 x 1.5 100 + h1 ±14 105 95 70 25
KBK II-H /M20 M20 x 1.5 85 + h1 ±14 90 90 65 6
96 - 208 290 200 20
76 KBK III /M20 M20 x 1.5 100 + h1 ±14 105 90 75 25
 Suspensiones completas, premontadas
Pie- Denominación Eclisa de techo KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H / KBK III / KBK II-H / KBK III /
za M16 M16 M20 M20
n.° Carga por suspensión máx.
h1 [mm] Tipo 400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg 2600 kg
Peso [kg] 2,50 2,06
A
N.° de ref. 984 641 44 980 497 44
80 - - - - -
Peso [kg] 2,70 2,27
B
N.° de ref. 517 687 46 980 800 44
Peso [kg] 4,09 4,12 6,21
A - -
N.° de ref. 851 147 44 858 147 44 517 710 46
- -
Peso [kg] 4,89 4,92 7,01 12,98 15,17
100 B
N.° de ref. 851 149 44 858 149 44 517 711 46 858 264 44 850 364 44
Peso [kg] 6,26 6,29 8,38 19,44 21,57
C - -
N.° de ref. 851 595 44 858 315 44 716 037 46 858 318 44 716 043 46
Peso [kg] 2,61 2,17 4,37 4,40 6,49
A - -
N.° de ref. 517 688 46 980 498 44 851 148 44 858 148 44 517 712 46
Sus- Peso [kg] 2,81 2,38 5,17 5,20 7,29 13,39 15,59
pensión 300 B
N.° de ref. 517 689 46 980 801 44 851 151 44 858 151 44 517 713 46 715 721 46 517 721 46
30 completa
con varilla Peso [kg] 6,54 6,57 8,66 18,89 22,02
C - -
roscada N.° de ref. 851 596 44 858 316 44 716 038 46 716 056 46 716 044 46
Peso [kg] 2,76 2,32 4,79 4,82 6,91
A - -
N.° de ref. 517 690 46 517 698 46 517 704 46 715 320 46 517 714 46
Peso [kg] 2,96 2,53 5,59 5,62 7,71 14,02 16,21
600 B
N.° de ref. 517 691 46 517 699 46 517 705 46 715 322 46 517 715 46 715 723 46 517 723 46
Peso [kg] 6,96 6,99 9,08 20,56 22,68
C - -
N.° de ref. 716 051 46 716 054 46 716 039 46 716 057 46 716 045 46
Peso [kg] 2,96 2,52 5,35 5,38 7,47
A - -
N.° de ref. 517 692 46 517 700 46 517 706 46 715 321 46 517 716 46
Peso [kg] 3,16 7,47 6,15 6,18 8,27 14,85 17,05
1000 B
N.° de ref. 517 693 46 517 701 46 517 707 46 715 323 46 517 717 46 715 725 46 517 725 46
Peso [kg] 7,52 7,55 9,64 21,45 23,58
C - -
N.° de ref. 716 052 46 716 055 46 716 040 46 716 058 46 716 046 46

Suspensiones en piezas sueltas

Pieza Denominación Pza. / KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III KBK II-H KBK III
n.° susp. /M16 /M16 /M20 /M20
Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg 2600 kg
Peso [kg] 0,76 1,20
Eclisa de techo A - -
N.° de ref. 980 302 44 982 302 44
Eclisa de techo Peso [kg] 0,96 2,00 11,50
25 B / chapa de 1
techo B N.° de ref. 980 304 44 982 304 44 858 304 4

Eclisa de techo C Peso [kg] - 5,07 17,95

/ placa de techo C N.° de ref. - 851 158 44* 858 404 44
Peso [kg] 0,42 0,85
26 Garra de apriete 2 con 4 piezas
N.° de ref. 980 326 44 982 326 44
Peso [kg] 0,08 0,16 0,27
40 Varilla de rótula 2
N.° de ref. 980 333 44 982 333 44 858 343 44
Peso [kg] 0,04
80 - - - - - -
N.° de ref. 980 346 44
Peso [kg] 0,14 0,22
100 - -
N.° de ref. 982 446 44 850 346 44
Peso [kg] 0,15 0,42 0,67
Longitud 300
de la vari- N.° de ref. 980 347 44 982 447 44 850 347 44
41 1
lla roscada Peso [kg] 0,30 0,84 1,34
h1 [mm] 600
N.° de ref. 980 348 44 982 448 44 850 348 44
Peso [kg] 0,50 1,40 2,23
Suspensión

1000
N.° de ref. 980 349 44 982 449 44 850 349 44
Peso [kg] 4,20
3000 - - - -
N.° de ref. 982 445 44
Eclisa de suspen- Peso [kg] 0,68 0,25 0,69 0,72 2,81 0,66 2,86
42 1
sión N.° de ref. 984 550 44 980 260 44 982 260 44 858 260 44 850 260 44 858 280 44 850 280 44
Peso [kg] 0,01 0,02 0,04
43 Pasador elástico 2
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N.° de ref. 342 200 99 342 201 99 342 202 99

* = Garra de apriete incluida
La varilla de rótula (pieza n.° 40) y el manguito para la varilla roscada (pieza
n.° 50) van provistos de taladros largos. La varilla roscada (pieza n.° 41) tiene un
taladro transversal en cada extremo. Si es necesario acortar las varillas roscadas
de serie, se debe efectuar un nuevo orificio transversal en el extremo de la varilla
al realizar el montaje.
Acabado: cincado
77
 Piezas de desgaste
Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II / III (M16) KBK II / III (M20)
Cojinete para varilla de rótula / tornillo de bola Peso [kg] 0,02 0,05
-
(25 uds.) N.° de ref. 980 815 44 851 394 44
42d
Cojinete para varilla de rótula / tornillo de bola Peso [kg] 0,025
- -
(1 ud.) N.° de ref. 850 342 44

Dispositivo de taladrar El dispositivo para taladrar sirve para

(pieza n.° 38) efectuar con facilidad el orificio trans-
versal en las varillas roscadas después
de ser acortadas. Este dispositivo per-
mite mantener la distancia al extremo.

[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 3,92
38 Dispositivo de taladrar varillas roscadas
N.° de ref. 982 017 44

Acabado: cincado

7.2.3 Manguito para varilla roscada

Manguito para varilla roscada
(pieza n.° 50)

x = M10: 0-3 mm
M16: 0-4 mm
M20: 0-3 mm

43
50

41
Suspensión

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I /M10 KBK II-L, II, II-H /M16, III /M16 KBK II-H /M20, III /M20
Peso [kg] 0,06 0,15 0,16
50 Manguito para varilla roscada
N.° de ref. 980 277 44 982 277 44 858 277 44
Peso [kg] 0,01 0,02 0,04
20297844_es.indd/2023-03-29

43 Pasador elástico
N.° de ref. 342 200 99 342 201 99 342 202 99

Para unir varias varillas roscadas se tiene que utilizar el manguito

Acabado: cincado
78
 7.2.4 Suspensión corta con ajuste
de altura
(pieza n.° 31)

KBK 100, I, II-L, II KBK II-H KBK III (hasta 1700 kg)

26
25 26
25
26
40 25
43 40
44 43
42 40 44
43 42
42

h2
KBK 100 100 ± 4
KBK I 95 ± 4
KBK II-L / KBK II 140 ± 7
KBK II-H /M16 107 ± 7
KBK II-H /M20 107 ± 7
KBK III 120 ± 7 [Link]

Suspensiones completas, premontadas

Pieza Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H / KBK III / KBK II-H / KBK III /
n.° M16 M16 M20 M20
Eclisa de techo Carga por suspensión máx.
Tipo 400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg 2600 kg
Peso [kg] 2,43 1,99 3,91 3,81 6,03
A -
Suspensión N.° de ref. 984 640 44 980 700 44 851 365 44 858 145 44 517 708 46
completa Peso [kg] 2,63 2,20 4,71 4,72 6,83 12,71
31 Suspensión B -
corta con ajuste N.° de ref. 517 685 46 980 701 44 851 366 44 858 146 44 517 709 46 858 345 44
de altura Peso [kg] 5,94 5,89 7,97 19,15
C - - -
N.° de ref. 851 594 44 858 314 44 716 035 46 858 317 44

Suspensiones en piezas sueltas

Pieza Denominación Pza. / KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H / KBK III / KBK II-H / KBK III /
n.° susp. M16 M16 M20 M20
Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg 2600 kg
Peso [kg] 0,76 1,20
Eclisa de techo A - -
N.° de ref. 980 302 44 982 302 44
25 Eclisa de techo 1 Peso [kg] 0,96 2,00 11,50
B / chapa de
techo B N.° de ref. 980 304 44 982 304 44 858 304 44
Peso [kg] 0,42 0,85
26 Garra de apriete 2 con 4 piezas
N.° de ref. 980 326 44 982 326 44
Peso [kg] 0,08 0,16 0,27
40 Varilla de rótula 1
N.° de ref. 980 333 44 982 333 44 858 343 44
Eclisa de suspen- Peso [kg] 0,68 0,25 0,25 0,72 2,81 0,40 2,86
42 1
sión N.° de ref. 984 550 44 980 260 44 982 260 44 858 260 44 850 260 44 858 280 44 850 280 44
Peso [kg] 0,01 0,02 0,04
43 Pasador elástico 1
Suspensión

N.° de ref. 342 200 99 342 201 99 342 202 99

Peso [kg] 0,06 0,14 0,25
44 Tornillo de bola 1
N.° de ref. 980 283 44 982 283 44 858 283 44
La unión tornillo de bola / varilla de rótula con pasador elástico permite fijar los
perfiles a una reducida distancia del techo. Los taladros largos permiten una com-
pensación de la altura.
Acabado: cincado
20297844_es.indd/2023-03-29

Piezas de desgaste
Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II / III (M16) KBK II / III (M20)
Cojinete para varilla de rótula / tornillo de bola Peso [kg] 0,02 0,05
-
(25 uds.) N.° de ref. 980 815 44 851 394 44
42d
Cojinete para varilla de rótula / tornillo de bola Peso [kg] 0,025
- -
(1 ud.) N.° de ref. 850 342 44
79
 7.2.5 Suspensión corta sin ajuste
de altura
(pieza n.° 45)

Suspensión corta
(altura no ajustable)

26 26

45 45

h2
KBK 100 65
KBK I 60
KBK II-L, II 110
KBK II-H 75 [Link]

Suspensiones en piezas sueltas

Pieza Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H
n.° Eclisa de techo Carga por suspensión máx.
Tipo 400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg
Peso [kg] 0,42 0,85
26 Garra de apriete (2 pzas. / susp.)
N.° de ref. 980 326 44 982 326 44
Peso [kg] 1,15 2,11 2,07
A A solicitud
N.° de ref. 980 370 44 982 370 44 858 370 44
45 Suspensión corta sin ajuste de altura
Peso [kg] 1,35 2,92 2,95
B A solicitud
N.° de ref. 980 371 44 982 371 44 858 371 44

Empleando la suspensión corta, se pueden lograr alturas de suspensión especial-

mente bajas. Un ajuste de la altura de la vía no es posible, la estructura supe-
rior debe estar al mismo nivel.
Las garras de apriete (26) deben pedirse adicionalmente.
El ancho de ala mínimo cuando se utiliza la suspensión corta es de 75 mm.
La suspensión corta no se puede utilizar con cambios de vía, placas giratorias
y estaciones de descenso. La eclisa de techo y la eclisa de suspensión vienen
unidas de fábrica.
Acabado: cincado
Suspensión

20297844_es.indd/2023-03-29

80
 7.2.6 Eclisa de suspensión KBK II/M 10
(pieza n.° 52)

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II

Suspensión KBK II/M 10
Peso [kg] 0,70
52 Eclisa de suspensión KBK II/M10
N.° de ref. 980 250 44

Además de las suspensiones de vía KBK II estándar con una capacidad de carga
de 1700 kg. Están disponibles suspensiones de vía KBK II / M 10 para sistemas
con cargas bajas. Estas suspensiones constan de partes KBK I en combinación
con una placa eclisa de suspensión especial KBK II para acomodar varillas de
rótula KBK I.
Carga máxima admisible en una suspensión KBK II/M 10: 750 kg

Posibilidades de aplicación
Sistemas de grúa y vías KBK con cargas de suspensión por debajo de 750 kg
después del cálculo específico y verificación mediante las fórmulas del capítulo 3.
Se debe evitar la sobrecarga de la suspensión. Los cambios en un sistema
requieren una atención especial.
La eclisa de suspensión KBK II (982 260 44) no se puede combinar con piezas de
la suspensión KBK I.
El uso de la suspensión KBK II/M10 deben ser identificados en los planos y en
particular en el libro de controles.

Acabado: cincado, cojinete esférico negro

[Link]
Suspensión
20297844_es.indd/2023-03-29

81
 7.3 Eclisa para
suspensión lateral
(pieza n.° 165)

M10 / M16 M20

c
t d

d
e1

e1
a

e2

n
[Link]

Eclisa para suspensión a c d e1 e2 ^n t

lateral
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
M10 238 85 14 100 - 38,5 4
M16 261 102 18 120 - 36 6
M20 321 192 18 180 90 36 6

Pieza Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H/ KBK III/ KBK II-H/ KBK III /
n.° M16 M16 M20 M20
Carga por suspensión máx.
400 750 1400 1700 2600
165 Eclisa suspensión lateral
Peso [kg] 1,91 3,09 3,96
N.° de ref. 980 855 44 851 625 44 858 300 44
Suspensión

La eclisa para suspensión lateral puede montarse como unión atornillada, perno
de anclaje o con varillas roscadas con una clase de resistencia equivalente a la de
los tornillos 8.8.

El ángulo de balanceo libre de la suspensión puede estar restringido por la estruc-

tura de soporte in situ. Para evitar colisiones durante el servicio, se deben prever
refuerzos si es necesario.
20297844_es.indd/2023-03-29

La unión varilla de rótula / varilla roscada se asegura con el pasador de expansión

que se incluye en el suministro.

Acabado: cincado

82
 7.4 Suspensión vertical
en perfiles U
La eclisa de techo U es utilizable en perfiles metálicos en U (DIN 1026).
Suspensión vertical en perfiles U
Se debe observar la carga máxima por suspensión según se indica en la
tabla:
Pieza n.° Perfil Peso N.° de ref. Carga por suspensión Perfil de estructura
25 [kg] máx. GAB [kg] metálica
KBK I 2 980 377 44 750 U 80 - U 220
750 U 80 - U 100
KBK II-L 1000 U 120 - U 140
25 KBK II
3,49 984 377 44 1250 U 160
KBK II-H /
M16 1400 U 180
X
1500 U 200 - U 220
Y

Mediante el perfil de estructura metálica se puede limitar el ángulo de balanceo

libre de la suspensión. Para evitar colisiones durante el servicio, se deben prever
refuerzos si es necesario.
La unión varilla de rótula / varilla roscada se asegura con el pasador de expansión
que se incluye en el suministro (véase «X»)
El borde «Y» de la eclisa de techo tiene que quedar bien ajustado en el perfil.
Las varillas de rótula, las varillas roscadas, los pasadores elásticos y las eclisas
[Link]
de suspensión se tienen que pedir aparte.
h2
KBK I 20 + h1 ± 9 > altura de perfil + 60 Acabado: cincado
KBK II 50 + h1 ± 14 > altura de perfil + 90
KBK II-H 15 + h1 ± 14 > altura de perfil + 55 La capacidad carga de los perfiles individuales no debe ser excedida. El explota-
dor es responsable del certificado de resistencia de los perfiles U.

7.5 Fijación en techo

7.5.1 Suspensión con fijación
por tacos

Fijación por tacos

Suspensión

[Link]

Las instalaciones KBK se pueden fijar con tacos de expansión en una estructura
superior de hormigón. Para este tipo de fijación se tienen que utilizar tacos que
20297844_es.indd/2023-03-29

estén homologados para cargas dinámicas. El montaje ha de ser realizado por

personal especializado y documentado mediante un protocolo de montaje.

Más información en la documentación «Datos técnicos fijación por tacos

KBK», véase tabla en pág. 7.

83
 7.5.2 Suspensión por varilla
curvada con eclisa de techo A

Pieza Denominación Pza. / KBK 100, I KBK II-L, II, II-H /M16
Varilla curvada (pieza n.° 27) n.° susp. KBK III /M16
Peso [kg] 0,67 1,43
27 Varilla curvada (completa) 1
N.° de ref. 980 330 44 982 330 44

En edificios de nueva construcción es conveniente empotrar en el hormigón las

varillas curvadas para la fijación de las suspensiones de vías KBK. La instalación
debe ser acordada con el ingeniero estructural. Las varillas curvadas se utilizan
para la fijación de las eclisas de techo del tipo A.

Para posibilitar la alineación de la vía, es aconsejable montar las varillas

curvadas en sentido transversal a la vía.

La distancia de dos varillas curvadas a la fijación de la suspensión KBK III/M20 es

[Link]
de 100 mm.
b e t
KBK 100, I 50 110 200 Acabado: cincado
KBK II-L, II, II-H, III 70 120 225

7.5.3 Suspensión en perfiles

empotrados en el techo con
eclisa de techo A

Pieza Denominación Pza. / KBK 100, I KBK II-L, II, II-H /M16
Arandela de talón (pieza n.° 32). n.° susp. KBK III /M16
Tuerca autoblocante (pieza n.° 33).
Peso [kg] 0,18 0,26
Arandela de talón para eclisa de te- 32 Arandela de talón 2
cho (pieza-n.º 51) N.° de ref. 980 429 44 984 329 44
Peso [kg] - -
33 Tuerca autoblocante 2
N.° de ref. 334 610 44 334 614 44
Arandela de talón para eclisa Peso [kg] 1,75
51 1
de techo N.° de ref. 984 088 44

150 de prof
51 Esta suspensión sólo se debe fijar en perfiles integrados en techos que estén
homologados para cargas dinámicas por los organismos de inspección de obras.
La fijación de la eclisa de techo del tipo A en perfiles empotrados en el techo se
realiza mediante una placa intermedia y dos tornillos especiales con las respec-
Perfil empotrado en tivas tuercas y arandelas de talón. Los tornillos especiales M 10 para KBK 100,
el techo. I y M16 para KBK II-L, II, III deben ser proporcionados por el cliente o pueden ser
suministrados a solicitud (indicar el tipo de perfil).
32
Esta suspensión KBK debe considerarse como carga puntiforme en el perfil
Suspensión

33 de rodadura.
Se ha de observar la capacidad de carga admisible y la longitud adecuada de
los tornillos especiales.
[Link]
Las eclisas de techo H con distancia entre orificios ≥ 250 mm se consideran
1) O bien, como se especifica para perfil empo- como suspensión de dos puntos. Consulte la documentación «Datos
trado en el techo con eclisa de techo H. técnicos del sistema KBK Suspensiones KBK, eclisas de techo H, S, garras
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Par de apriete, véase datos para perfil

de apriete, S, V», véase la tabla en la pág. 7.
empotrado en el techo.

Acabado: cincado
d m 1)
KBK 100, I 70 M10
KBK II-L, II, II-H /M16
80 M16
84 KBK III /M16
 7.5.4 Suspensión con placa de
Placa de fondo (pieza n.° 35).
fondo y cubierta
Placa de recubrimiento (pieza n.° 36)
para placa de fondo.
Pasador de expansión (pieza n.° 37).

36
35
37

[Link]
d D t w
KBK 100, I 40 110 25 35
KBK II-L, II, II-H /M16, III /M16 60 150 28 60

Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H /M16, III /M16
Peso [kg] 0,25 0,42
35 Placa de fondo
N.° de ref. 980 336 44 982 336 44
Peso [kg] 0,20 0,35
36 Cubierta
N.° de ref. 980 338 44 982 338 44
Peso [kg] - -
Pasador de expansión 3 x 18
N.° de ref. 345 095 99 -
37
Peso [kg] - -
Pasador de expansión 4 x 26
N.° de ref. - 345 008 99

En construcciones de hormigón no es posible integrar posteriormente un perfil

metálico, sin considerables pérdidas de altura. En estos casos existe la posibilidad
de perforar el techo en los puntos de suspensión y emplear la placa de fondo para
la varilla de rótula y la respectiva placa de recubrimiento. La unión entre la varilla
de rótula / la varilla roscada se debe asegurar con un pasador de expansión en
lugar de con el pasador elástico, pues esta unión es difícil de controlar al efectuar
el mantenimiento. Las posibilidades de suspensión, la carga admisible y la cota X
se deben acordar con el especialista en estática.

Acabado: cincado
Suspensión
20297844_es.indd/2023-03-29

85
 7.5.5 Suspensión con eclisa de
Tuerca para varilla roscada (pieza n.° 39)
techo A o placa de techo B
y varillas roscadas

39 32 200x100
120 32

g
g
41 41

b
m m

32 39
25 25

[Link]

b g m
KBK 100, I 60 35 M10
KBK II-L, II, II-H /M16, III /M16, II-H /M20, III /M20 85 50 M16 x 1.5

Pieza n.° Denominación Pza. / KBK 100, I KBK II-L, II, II-H /M16, KBK II-H /M20, III /M20
susp. III /M16
Peso [kg] 0,76 1,15 -
Eclisa de techo A 1
N.° de ref. 980 302 44 982 302 44 -
25
Peso [kg] - - 8,71
Chapa de techo B sin garra de apriete 1
N.° de ref. - - 858 306 44
Peso [kg] 0,18 0,26
32 Chapa compensadora 4
N.° de ref. 980 429 44 984 329 44
Peso [kg] - - -
8
N.° de ref. 150 509 99 150 678 99 -
39 Tuerca para varilla roscada
Peso [kg] - - -
16
N.° de ref. - - 150 678 99
Peso [kg] 0,04
80 -
N.° de ref. 980 346 44
Peso [kg] 0,14
100 -
N.° de ref. 982 446 44
Peso [kg] 0,15 0,42
300
Longitud de la varilla roscada N.° de ref. 980 347 44 982 447 44
41 2*
h1 [mm] Peso [kg] 0,30 0,84
600
N.° de ref. 980 348 44 982 448 44
Peso [kg] 0,50 1,40
1000
N.° de ref. 980 349 44 982 449 44
Peso [kg] 4,20
3000 -
N.° de ref. 982 445 44

* = 4 uds con placa de techo 858 306 44

Suspensión

La fijación de la eclisa de techo A en techos macizos se puede efectuar también

con varillas roscadas y contraplacas. La transmisión de los cargas al techo de
hormigón se debe acordar con el especialista en estática.
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Para suspensiones M20, la separación de la varilla roscada (M16 x 1,5) es de

200 x 100 mm.

86
 7.6 Suspensión en V
KBK 100, I, II-L, II KBK II-H (hasta 1700 kg)
(capacidad de carga, véase apartado 7.1)

26
26
46 46

43 43
49 49 1)
1)
41 41

48 48

47 47

KBK III (hasta 1700 kg)

26
46

43
49 1) [Link]
h1 = longitud de las varillas roscadas
41 1) Aquí sin pasador elástico
48 h4 m q r u
KBK 100 65
47 h1 + 155 ± 30 M10 40 45
KBK I 60
KBK II-L, II 75
KBK II-H h1 + 220 ± 40 M16 x 1.5 55 65 60
KBK III 85

Suspensión
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87
 Pieza Denominación Pza. / KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
n.° susp. Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg
Peso [kg] 0,43 0,85
26 Garra de apriete 4
N.° de ref. 980 326 44 982 326 44
Peso [kg] 0,04
80 - - - -
N.° de ref. 980 346 44
Peso [kg] 0,14
100 - -
N.° de ref. 982 446 44
Peso [kg] 0,15 0,42
300
N.° de ref. 980 347 44 982 447 44
41 Longitud de la varilla roscada h1 [mm] 2
Peso [kg] 0,30 0,84
600
N.° de ref. 980 348 44 982 448 44
Peso [kg] 0,50 1,40
1000
N.° de ref. 980 349 44 982 449 44
Peso [kg] 4,20
3000 - -
N.° de ref. 982 445 44
Peso [kg] 0,01 0,02
43 Pasador elástico 2
N.° de ref. 342 200 99 342 201 99
Peso [kg] 1,48 3,03
46 Eclisa de techo V/B 2
N.° de ref. 980 360 44 984 075 44
Peso [kg] 1,02 0,86 2,11 2,45 4,92
47 Eclisa de suspensión V 1
N.° de ref. 984 549 44 980 395 44 984 080 44 858 080 44 850 080 44
Peso [kg] 0,25 0,79
48 Manguito tensor 2
N.° de ref. 980 310 44 984 085 44
Peso [kg] 0,10 0,30
49 Articulación 2
N.° de ref. 980 315 44 984 083 44
Perno con Boclip (clip de bloqueo) para la 3.ª articu- Peso [kg] 0,08 0,16
54
lación N.° de ref. 851 305 44 851 317 44

Las cargas máximas admisibles corresponden a los valores válidos para las
suspensiones verticales.

El montaje de una suspensión en V se efectúa de la forma que se representa en

las figuras. La eclisa de suspensión articulada V (pieza n.° 47) y la eclisa de techo
V (pieza n.° 46) se unen entre sí mediante el manguito tensor (pieza n.° 48), la
varilla roscada (pieza n.° 41) y la articulación (pieza n.° 49). Cada unión atornillada
con articulación se debe asegurar con un pasador elástico (pieza n.° 43).
Acabado: cincado
Suspensión

20297844_es.indd/2023-03-29

88
 7.7 Refuerzo

KBK 100, I, II-L, II KBK II-H KBK III (hasta 1700 kg)

1)

1) Aquí sin pasador elástico

j k p s u v
KBK 100 65
165±15 50 60 20 h1+65±4
KBK I 60
KBK II-L, II 75
KBK II-H 235±20 65 90 25 60 h1+100±7
KBK III 85 [Link]

Pie- Denominación Pza. / KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III / KBK II-H / KBK III /
za susp. M16 M20 M20
n.° Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg 2600 kg
Peso [kg] 0,65 1,20
Eclisa de techo A
N.° de ref. 980 302 44 982 302 44
- - - - -
Eclisa de techo B / Peso [kg] 0,85 2,40
25 1
chapa de techo B N.° de ref. 980 304 44 982 304 44
Eclisa de techo C / Peso [kg] 5,07 17,95
- -
placa de techo C N.° de ref. 851 158 44 *) 858 404 44
Peso [kg] 0,45 1,00
26 Garra de apriete 4
N.° de ref. 980 326 44 982 326 44
- -
Peso [kg] 0,80 0,15
40 Varilla de rótula 1
N.° de ref. 980 333 44 982 333 44
Peso [kg] 0,04
80 - - - - - -
N.° de ref. 980 346 44
Peso [kg] 0,14
100 - -
N.° de ref. 982 446 44
Peso [kg] 0,15 0,42
Varilla roscada 300
N.° de ref. 980 347 44 982 447 44
41 Longitud 1+1
Peso [kg] 0,30 0,84
h1 [mm] 600
N.° de ref. 980 348 44 982 448 44
Peso [kg] 0,50 1,40
1000
N.° de ref. 980 349 44 982 449 44
Peso [kg] 4,20
3000 - -
N.° de ref. 982 445 44
Peso [kg] 0,01 0,02
43 Pasador elástico 3 - -
N.° de ref. 342 200 99 342 201 99
Suspensión

Peso [kg] 1,39 3,20

46 Eclisa de techo V/B 1
N.° de ref. 980 360 44 984 075 44
Eclisa de suspen- Peso [kg] 1,10 1,00 2,20 2,45 4,70
47 1
sión V N.° de ref. 984 549 44 980 395 44 984 080 44 858 080 44 850 080 44
Peso [kg] 0,29 0,85
48 Manguito tensor 1
N.° de ref. 980 310 44 984 085 44
20297844_es.indd/2023-03-29

Peso [kg] 0,10 0,30

49 Articulación 2
N.° de ref. 980 315 44 984 083 44
Perno con Boclip (clip de blo- Peso [kg] 0,08 0,16
54
queo) para la 3.ª articulación N.° de ref. 851 305 44 851 317 44

* = Garra de apriete incluida

89
 Refuerzo en inclinación, en combinación con M20KBK II-H KBK III

1)

1) Aquí sin pasador elástico

j k p s u v
KBK II-H 60
235±20 65 90 25 h1+100±7
KBK III 85 [Link]

Pieza n.° Denominación Pza. / susp. KBK II-H KBK III

Peso [kg] 0,45
26 Garra de apriete 2
N.° de ref. 982 326 44
Peso [kg] 0,16
100
N.° de ref. 982 446 44
Peso [kg] 0,47
300
N.° de ref. 982 447 44
41 Longitud de la varilla roscada h1 [mm] 1
Peso [kg] 0,80
600
N.° de ref. 982 448 44
Peso [kg] 1,40
1000
N.° de ref. 982 449 44
Peso [kg] 0,02
43 Pasador elástico 1
N.° de ref. 342 201 99
Peso [kg] 3,20
46 Eclisa de techo V/B 1
N.° de ref. 984 075 44
Peso [kg] 2,45 4,70
47 Eclisa de suspensión V 1
N.° de ref. 858 080 44 850 080 44
Peso [kg] 0,60
47a Chapa de inserción para inclinación 1 -
N.° de ref. 516 833 46
Peso [kg] 0,85
48 Manguito tensor 1
N.° de ref. 984 085 44
Peso [kg] 0,30
49 Articulación 1
N.° de ref. 984 083 44

Refuerzo en un solo lado, sin suspensión de apoyo

El montaje de un refuerzo en V se efectúa de la forma que se representa en las

figuras. La eclisa de suspensión articulada V (pieza n.° 47) y la eclisa de techo
V (pieza n.° 46) se unen entre sí mediante el manguito tensor (pieza n.° 48),
la varilla roscada (pieza n.° 41) y la articulación (pieza n.° 49). Cada unión ator-
nillada con articulación se debe asegurar con un pasador elástico (pieza n.° 43).
Fijación mural, véase apartado 7.7.5.
Suspensión

Acabado: cincado

Refuerzos de vías de rodadura, sentido trans- Refuerzos de vías de rodadura, sentido sólo con no permitido para todos los perfiles
versal longitudinal KBK II-H /M20,
KBK III /M20
20297844_es.indd/2023-03-29

[Link]

90
 7.8 Piezas para suspen-
sión en V / refuerzo
7.8.1 Eclisa de techo V
Eje del perno paralelo a la eclisa de techo V
(pieza n.° 46) El primer plano puede ser inclinado El segundo no puede ser también inclinado

46

b
y

Eje del perno perpendicular a la eclisa de techo V

El primer plano puede ser inclinado El segundo no puede ser también inclinado
r

c q r y 46
KBK 100, I 125 40 45 40
KBK II-L, II, II-H, III 150 55 65 50 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II, II-H, III
Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg
Peso [kg] 1,48 3,03
46 Eclisa de techo V/B
N.° de ref. 980 360 44 984 075 44

La eclisa de techo V está provista de un perno con pasadores de expansión

(sin articulación).

Posibilidades de acoplamiento La fijación de la eclisa de techo V en la estructura superior se efectúa del mismo
modo que las suspensiones verticales (p. ej., con garras de apriete).
Las dimensiones de la eclisa de techo V son similares a las de la eclisa de
techo B - ¡los extremos tienen una altura mayor!
El empleo de la eclisa de techo A para refuerzos / suspensiones en V ha sido
suprimido debido a que las vigas en las que se fija la eclisa del tipo A no siempre
absorben las fuerzas laterales y de torsión. Para vigas más pequeñas: adaptador,
a solicitud.
La eclisa de techo V está prevista para la fijación de una varilla roscada mediante
la pieza de articulación (pieza n.° 49) (eje del perno paralelo o perpendicular a la
eclisa de techo V). Dos o más fijaciones requieren la correspondiente cantidad de
eclisas de techo V dispuestas unas al lado de las otras.
Suspensión

El eje del perno de la eclisa de techo V tiene que quedar siempre en posición
horizontal y paralelo al eje del perno de la eclisa de suspensión articulada
V (pieza n.° 47) y perpendicular al eje de la varilla roscada. Las eclisas de
techo V que se utilicen en estructuras superiores inclinadas deben ser
aseguradas por medio de topes contra el resbalamiento. Si la fijación
no se efectúa en perfiles metálicos, se tiene que utilizar la arandela de talón
20297844_es.indd/2023-03-29

(pieza n.° 51).

Más información en la documentación «Datos técnicos del sistema KBK
Suspensiones KBK, eclisas de techo H, S, garras de apriete, S, V», véase
la tabla en la pág. 7.

Acabado: cincado
91
 7.8.2 Arandela de talón para eclisa
Arandela de talón para eclisa de techo KBK 100, I, II-L, II, II-H, III (1700 kg)
de techo
(pieza n.° 51)

51

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I, II-L, II, II-H, III /M16
Peso [kg] 1,75
51 Arandela de talón para eclisa de techo
N.° de ref. 984 088 44

Si la fijación de la eclisa de techo V no se efectúa en perfiles metálicos, se requie-

re una arandela de talón (pieza n.° 51). Esta placa garantiza un apoyo seguro de
la eclisa de techo V en techos macizos, en perfiles empotrados en el techo y simi-
lares. Fijación con varillas curvadas, a solicitud.
Suspensión

20297844_es.indd/2023-03-29

92
 7.8.3 Eclisa de suspensión
KBK 100, I, II-L, II KBK II-H
articulada V
(pieza n.° 47)

h1 = longitud de las varillas roscadas

p s u v
KBK 100 65 47 47
60 20 h1 + 65 ± 4
KBK I 60
KBK II-L, II 75
KBK II-H 90 25 60 h1 + 100 ± 7
KBK III 85 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
Carga por suspensión máx.
400 kg 750 kg 1400 kg 1700 kg
Peso [kg] 1,02 0,86 2,11 2,45 4,92
47 Eclisa de suspensión V
N.° de ref. 984 549 44 980 395 44 984 080 44 858 080 44 850 080 44
Perno con Boclip (clip de bloqueo) para la 3.ª Peso [kg] 0,08 0,16
54
articulación N.° de ref. 851 305 44 851 317 44

La eclisa de suspensión articulada V (pieza n.° 47) consta de la eclisa de suspen-

sión, la articulación V y dos pernos con pasadores de expansión.
Posibilidades de acoplamiento La eclisa de suspensión articulada V es adecuada para fijar un máximo de tres va-
rillas roscadas (manguito tensor o articulación). En una suspensión en V la fijación
se realiza en los orificios exteriores, en un refuerzo lateral en el orificio central y en
uno de los exteriores.

La articulación V en la eclisa de suspensión se puede fijar formando un

ángulo cualquiera con respecto a la vía de rodadura, el eje del perno, no
obstante, tiene que quedar siempre en ángulo recto al eje de la varilla
roscada. Si se utilizan tres articulaciones, se debe pedir además un perno
con Boclip.

Suspensión
20297844_es.indd/2023-03-29

93
 7.8.4 Pasador elástico, manguito
tensor, articulación
43
49

41

1)

48

h1 = longitud de las varillas roscadas

1) Aquí sin pasador elástico
h4 j k
KBK 100, I h1 + 155 ± 30 165 ± 15 60
KBK II-L, II, II-H, III h1 + 220 ± 40 235 ± 20 65 [Link]

Pieza Denominación Pza. / KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II, II-H, III
n.° susp.
Peso [kg] 0,01 0,02
43 Pasador elástico 2
N.° de ref. 342 200 99 342 201 99
Peso [kg] 0,25 0,79
48 Manguito tensor
N.° de ref. 980 310 44 984 085 44
Peso [kg] 0,10 0,30
49 Articulación
N.° de ref. 980 315 44 984 083 44

El manguito tensor (pieza n.° 48) y la articulación (pieza n.° 49) unen por medio de
una varilla roscada la parte superior con la parte inferior de una suspensión en V /
suspensión con refuerzo / suspensión inclinada. El manguito tensor consta de una
tuerca, articulación con rosca a izquierda, caperuza de protección y un pasador
elástico.
Posibilidades de acoplamiento Si se determina con exactitud la longitud de las varillas roscadas, se puede rea-
lizar una suspensión sin manguito tensor. En este caso, se utiliza la articulación
(pieza n.° 49) en la parte de arriba y abajo, la altura se ajusta entonces a través de
las eclisas de techo V.
Profundidad de atornillado de la varilla roscada en la articulación:
KBK 100, I: 20 mm KBK II-L, II, III: 25 mm
Profundidad de atornillado de la articulación con rosca a izquierda y de la
varilla roscada en la tuerca del manguito tensor.
KBK 100, I: 45 mm KBK II-L, II, III: 60 mm con el máx. margen de ajuste.

Para cada unión de articulación (pieza n.° 49) - Varilla roscada (pieza n.° 41)
se necesita un pasador elástico (pieza n.° 43). Sólo la unión de tuerca del
manguito tensor - La varilla roscada no requiere pasador elástico.
Suspensión

20297844_es.indd/2023-03-29

94
 7.8.5 Fijación mural
KBK 100, KBK I KBK II-L, KBK II, KBK III

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H, III
Peso [kg] 0,21 0,46
34 Pieza de unión / pieza de fijación
N.° de ref. 980 272 44 850 399 44
Peso [kg] 0,08 -
54 Perno con BoClip
N.° de ref. 851 305 44 -

La pieza de unión / fijación se puede utilizar como punto de retención en una pa-
red para montar un refuerzo, véase también apartado 7.6.

7.9 Determinación
de la longitud
de la varilla
roscada h1 en
suspensiones en V
y refuerzos α
q r u
KBK 100 65
40 45
KBK I 60
KBK II-L, II 75
KBK II-H 55 65 60
KBK III 85 [Link]

La longitud de la varilla roscada h1 se determina en función de:

- Perfil KBK.
Suspensión

- Sentido de la estructura metálica.

- Distancia entre el borde inferior de la estructura metálica y el borde superior
del perfil KBK (cota h2).
- Ángulo de la abertura α.
Se pueden utilizar las fórmulas sencillas que se indican a continuación, pues el
manguito tensor ofrece un amplio margen de ajuste.
20297844_es.indd/2023-03-29

h2 - 105
KBK 100, KBK I → h1 = - 155
cos α

h2 - 140
KBK II, KBK III/M16 → h1 = - 220
cos α 95
 7.10 Suspensión Ergo
(pieza n.° 31e) con eclisa de
techo del tipo A o B y perfiles
metálicos

KBK I KBK II-L, KBK II KBK II-H

a c a c
f f 175
175

108 ±10
d
95 ±4

140 ±12
d
100

180

[Link]

Perfil Eclisa de techo a f c d

[mm] [mm] [mm] [mm]
KBK I Eclisa de techo A 221 71 - 139 72 37
Eclisa de techo A 221 71 - 139 247 37
KBK II-L, II, II-H /M16
Eclisa de techo B 290 100 - 208 251 36

Pieza Denominación Eclisa de techo KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H /
n.° M16
Peso [kg] 5,30 10,20 10,18
A
N.° de ref. 980 090 44 851 590 44 858 590 44
Suspensiones ajustables Ergo Tipo
Peso [kg] - 10,95 10,95
B
31e N.° de ref. - 851 591 44 858 591 44
Carga K 750 kg 1400 kg 1700 kg
Capacidad de carga Carga V 100 kg 200 kg 200 kg
Carga H 100 kg 200 kg 200 kg

Las suspensiones KBK Ergo son suspensiones completas, es decir, comprenden

eclisas de techo, garras de apriete y eclisas de suspensión.

Las suspensiones Ergo pueden soportar las cargas que resultan de la utilización
de equipos de manipulación y de grúas con voladizos grandes.

Mediante la utilización de un elemento de goma, las suspensiones pueden so-

portar fuerzas que actúen en cualquier dirección y adaptarse a la flecha de la vía.
Además de esto, el elemento de goma protege la estructura y la instalación KBK
también contra choques.

La eclisa de techo A se puede utilizar para montaje en techos y en perfiles de es-

tructuras metálicas, la eclisa de techo B (los extremos sobresalen de la superficie
Suspensión

de apoyo) sólo para perfiles de estructuras metálicas.

La utilización de perfiles HE-A produce mayores esfuerzos flectores en las alas de

los perfiles.

La altura de construcción de las suspensiones KBK Ergo corresponde a la de la

suspensión corta Classic. Para alturas de construcción superiores, es preciso
adaptar la estructura metálica.
20297844_es.indd/2023-03-29

Las suspensiones cortas Classic ajustables y las suspensiones Ergo se pueden

utilizar alternativamente.

En los extremos de las vías se tienen que utilizar las suspensiones Ergo

Acabado: cincado
96
 8 Mecanismos de traslación y sus combinaciones

8.1 Generalidades

Mecanismos de
traslación
Al seleccionar un mecanismo de traslación o una combinación de mecanismos de traslación, se deben considerar
los siguientes factores:

• Carga de elevación en el mecanismo de traslación o la combinación de mecanismos de traslación.

• Tipo de carga en suspensión (por ejemplo, grúa de una o dos vigas o carro birraíl).
• Traslación manual o eléctrica
• Tipo de alimentación de corriente.
• Con piezas de fijación en el mecanismo de traslación, se debe asegurar que la flexibilidad del sistema se mantiene
intacta. El equipo de toma de carga y la propia carga se deben suspender de forma flexible en los mecanismos
de traslación.
• En caso de que haya varios carros monorraíl o grúas en una vía de rodadura común, deberán preverse topes
(véase el capítulo 15).
20297844_es.indd/2023-03-29

97
 8.2 Posibilidades de
Mecanismos de

aplicación
traslación

X = Utilización posible
O = Aplicación en casos especiales
- = La aplicación no es posible

Pieza Denominación Figura Conexión Perfil 1) Apropiado para Mecanismo de traslación de grúa
n.° mediante vía monorraíl
Tramo con Grúa de una viga Grúa de
recto tramos Tras- traslación dos vigas
curvos lación eléctrica
manual
Mecanismo sencillo
55 100, I, II, III X X X - X
Classic
55e Mecanismo sencillo Ergo I, II - - - - -

64 Carrito ligero, de acero 100, I, II X X - - -

65 Carrito ligero, de plástico [Link]

100, I, II X X - - -
1 perno

56 Mecanismo de trasla-
ción doble con bastidor 100, I, II, III X X X - X
57 articulado

[Link]

Traviesa para curva I X X X - o

58 1 perno
Traviesa para curva, I, II X X X - o
tipo C
[Link]

59 Traviesa 600 II X - X - o

1 perno

60 Traviesa tipo A I, II, III X - X - o

[Link]

66 Traviesa tipo B 2 pernos I, II, III X - - X X

[Link]

62 Traviesa de grúa, rígida II, III - - X X X

[Link]

67 Traviesa de grúa elevada rígido II, III - - X X X

[Link]
20297844_es.indd/2023-03-29

62e Traviesa de grúa Ergo I, II - - X X X

[Link]

98 1) II representa a II-L, II, II-R, II-H, II-H-R

 8.3 Mecanismos sencillos
8.3.1 Mecanismos de traslación
Classic (pieza n.° 55)

KBK 100 KBK I

140 140
65 65

ø 44

ø 59

Mecanismos de
traslación
X

X
19
19

12

12
ø 16
ø 16
22 22

KBK II-L, II, II-H (600 kg) KBK III

170 220 170
85 95

ø 90
ø 82
8.5
X 24

X
47
25

15

35
ø 20

28
M10
(120) 195 Nm (36 x 30)
KBK II-L, II, II-H (1200 kg) Rosca 20 de prof.
180
85
ø 80

ø 20,5 ø 20,5
X
15
25

ø20

28*

180 32 * = Anchura para bulón de carga

KBK II-L, II KBK II-H

KBK 100 KBK I KBK III
600 kg 1200 kg 600 kg 1200 kg
X [mm] 41 38 35 35 19 19 35 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L, II, II-H KBK III
Carga máx. 100 kg 300 kg 600 kg 1200 kg 1300 kg
Peso [kg] 0,70 0,75 1,90 2,52 12,00
55 Mecanismo sencillo
N.° de ref. 984 530 44 980 610 44 982 110 44 858 670 44 850 610 44

La carga admisible del mecanismo de En KBK 100, I, II-L, II, los polipastos DC y DKUN se pueden utilizar con
traslación se reduce por: argolla corta en el mecanismo de traslación sencillo.
temperatura de fun-
Carga posible
El equipo de toma y la propia carga se tienen que suspender de forma flexible.
cionamiento continuo Los mecanismos de traslación KBK silenciosos están montados sobre cuatro rue-
[°C] [%] das de plástico que van apoyadas sobre rodamientos y están provistas de lubrica-
-20 50 ción de por vida.
-15 80 Mecanismos de traslación con rodillos de acero, véase la documentación
–10 hasta +40 100 «Datos técnicos Grúas y monorraíles KBK en zonas Ex», ver tabla de la página 7.
+50 90 Los mecanismos de traslación KBK II-L, KBK II y KBK III tienen además 2 rodillos
de apoyo horizontal especiales. Para proteger las ruedas contra choques, la brida del
+60 75
mecanismo de traslación sobresale en sentido longitudinal de las propias ruedas.
+70 50
Opciones de conexión para barras de acoplamiento etc.
KBK 100, KBK I, KBK II: eclisa (pieza n.° 61); KBK III: ambos lados M10
La resistencia a la rodadura de un mecanismo de traslación cargado es de
aprox. 1 – 1,5 % de la carga suspendida. Si el desplazamiento es uniforme este
valor aprox. de 0,5 %
Los rodillos guía laterales en mecanismos de traslación KBK II así como todos los
pernos son intercambiables.
20297844_es.indd/2023-03-29

Acabado: KBK 100, I, II-L, II: negro (RAL 9005); KBK III: rojo (RAL 2002)
Piezas de desgaste
Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
Peso [kg] 0,34
Rodillo guía lateral (20 uds), pasador de expansión (20 uds) -
N.° de ref. 851 395 44
Peso [kg] 0,08 0,16
54 Perno con BoClip
N.° de ref. 851 305 44 851 317 44
99
 8.3.2 Mecanismos de traslación Ergo
Mecanismos de

(pieza n.° 55)

traslación

Mecanismo de traslación Ergo KBK I Ergo KBK II Ergo

180 200

110 105
31

41
10,5

13
Ø

Ø
40 72 140

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I Ergo KBK II Ergo

vert. Carga hor. Carga vert. Carga hor. Carga
Carga K Peso N.° de ref. Carga K Peso N.° de ref.
V H V H
[kg] [kg] [kg] [kg] [kg] [kg] [kg] [kg]
Mecanismo de
55e 300 100 50 1,60 980 570 44 600 200 100 3,50 984360 44
traslación Ergo

Los mecanismos de traslación Ergo pueden absorber fuerzas en todas las direc-
ciones.
Las fuerzas en sentido opuesto al de la gravedad se absorben mediante rodillos
de contrapresión, las fuerzas horizontales se absorben a través de rodillos guía
laterales.
Los mecanismos de traslación Ergo se atornillan en las traviesas o en el
bastidor de carro.
La resistencia en marcha es de aprox. 1-2 % de la carga (desplazamiento
uniforme aprox. 0,5 %).

En el mecanismo de traslación KBK II Ergo, las fuerzas de amortiguamiento

no deben ser transmitidas al mecanismo de traslación. Las fuerzas de los
choques se absorben en los bastidores de carro y traviesas.

¡Los mecanismos de traslación KBK Ergo no son aptos para curvas!

Acabado: KBK I negro (RAL 9005)

KBK II Aluminio
20297844_es.indd/2023-03-29

100
 8.3.3 Mecanismos especiales para
Carrito ligero (acero) Carrito ligero (plástico) KBK 100, I,

Mecanismos de
cargas pequeñas
II-L, II, II-H

traslación
KBK 100, I, II-L, II, II-H
(pieza n.° 64) (pieza n.° 65)

x y z
KBK 100 85 10 25
KBK I 90 15 30
KBK II-L, II 70 5 20
KBK II-H 55 -11 4 [Link]

Pieza n.° Denominación Carga máx. KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
Peso [kg] 0,20 0,50
64 Carrito ligero (acero) 40 kg
N.° de ref. 984 607 44 855 085 44
Peso [kg] 0,20 0,20
65 Carrito ligero (plástico) 25 kg
N.° de ref. 980 461 44 982 471 44

Diseño de acero El carrito ligero ha sido diseñado para el uso de herramientas ligeras o pequeñas
cargas. Las ruedas de acero están montados sobre rodamientos de rodillos.
Acabado: cincado

Versión de plástico Los ejes de ruedas de plástico están montados sobre rodamientos de rodillos.
Los mecanismos de traslación llevan dos rodillos de apoyo horizontal especiales.
La horquilla de fijación puede pivotar en todas las direcciones mediante un bola
de plástico. La brida de plástico del mecanismo de traslación sobresale en sentido
longitudinal de las ruedas para protegerlas contra choques.
Acabado: negro, horquilla cincada

8.3.4 Distancia mínima entre Las distancias mínimas de chasis mecanismos de traslación sencillos o múltiples
mecanismos de traslación con carga máxima resultan de las distancias de suspensión de los bastidores
articulado y las traviesas y no pueden ser menores.
Se deben tener en cuenta las distancias entre suspensiones y cargas admisibles.

Distancia mínima entre meca- Carga máx. en un mecanismo

nismos de traslación sencillo
[mm] [kg]
KBK 100 210 100
200 200
KBK I
400 300
[Link] KBK II-L, II 250 600
KBK II-H 600 1200
KBK III 500 (800) 1) 1200

1) En cambio de vía
20297844_es.indd/2023-03-29

101
 8.4 Bastidor articulado
Mecanismos de

(piezas n.° 56 y 57)

traslación

KBK 100, I KBK II-L, II, II-H (1200 kg) KBK III

350 420 10 720 (1020)

X

X
40

135
210
28

20

250 75

50
KBK 100 KBK I KBK II-L, II KBK II-H
1200 kg 1200 kg 2400 kg 500 (800)
X [mm] 51 48
50 34 42
250 (550)
ø16
ø20 ø30
21

19

30

28

90

36
≥45

[Link]

Pieza Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L, II, II-H KBK III
n.° Carga máx. 200 kg 400 kg 1200 kg 2600 kg
Mecanismo doble, completado Peso [kg] 2,40 2,50 5,68 42,00
56
(bastidor articulado + 2 mec. de traslación) N.° de ref. A solicitud 980 322 44 851 132 44 850 370 44
Peso [kg] 1,00 1,00 1,88 18,00
57 Bastidor articulado
N.° de ref. 980 305 44 982 305 44 517 535 46

El bastidor articulado y dos mecanismos de traslación forman el mecanismo de traslación doble para tramos rectos y curvos.
En los orificios exteriores del bastidor articulado de KBK II-L, II se pueden fijar distanciadores y barras de acoplamiento (véase
el capítulo 14), pero no cargas. El acoplamiento con KBK III a través del orificio roscado M10 en el mecanismo de traslación.
El bastidor articulado KBK III es de 500 mm, para su utilización en cambios de vía la longitud debe ser de al menos
800 mm.
En los polipastos DC se debe utilizar la argolla larga.
Acabado: KBK 100, I, II-L, II, KBK II-H: negro (RAL 9005); KBK III: rojo (RAL 2002)

Piezas de desgaste
Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
Peso [kg] 0,34
Rodillo guía lateral (20 uds), pasador de expansión (20 uds) -
N.° de ref. 851 395 44
Peso [kg] 0,08 0,16
54 Perno con BoClip
N.° de ref. 851 305 44 851 317 44
Peso [kg] 0,12 -
Box BoClip D=16 mm (16 uds)
N.° de ref. 980 559 44 -
185
Peso [kg] - 0,14
Box BoClip D=20 mm (12 uds)
N.° de ref. - 851 559 44
20297844_es.indd/2023-03-29

102
 8.5 Traviesas para la Para la distribución de la carga, los carros monorraíles, grúas de una y de dos vi-

Mecanismos de
gas pueden ser equipadas con traviesas. Con ello se alcanzan mayores distancias
traslación por tramos

traslación
de suspensión, o con una distancia dada de suspensión, pueden ser transporta-
curvos das cargas más grandes.
El diseño de la longitud de las traviesas eKa para el carro monorraíl, o bien, eKT
para el mecanismo de traslación de grúa y las distancias de suspensión, está
sujeto a las especificaciones de configuración en el capítulo 3.
En la determinación de vía monorraíl o de grúa, se debe tener en cuenta el peso
propio de la traviesa en la carga K. Según la carga K, se debe determinar el nú-
mero de mecanismos de traslación (mecanismos sencillos, dobles o cuádruples).
Traviesas especiales aptas para tramos curvos son posibles con una distancia de
mecanismo de traslación (eKa) hasta la longitud del radio de la curva.

8.5.1 Traviesa KBK I

(pieza n.° 58)

Pieza n.° Denominación KBK I

Traviesa KBK I
Carga máx.
600 kg
Peso [kg] 2,78
58 Traviesa KBK I, apta para curvas 1)
N.° de ref. 980 115 44

1) No para DC 10

Acabado: color negro (RAL 9005)

[Link]

8.5.2 Traviesa tipo C

(pieza n.° 58)

Pieza n.° Vía eKT Kmáx h5 h4 d t Peso N.° de ref.

Traviesa apta para curvas para carro
[mm] [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]
monorraíl
700 16,56 715 860 46
1000 81 20,82 715 861 46
1300 40 20 25 1)
1200 23,66 715 862 46
KBK II-L,
1500 96 32,63 715 863 46
58 KBK II,
700 86 22,55 715 870 46
KBK II-H 2360
1000 28,88 715 871 46
50 106 30 2) 30
1200 2350 33,10 715 872 46
[Link]
1500 2340 126 47,82 715 873 46

Uso de DC con argolla larga.

1) No para DC 10
2) No para suspensiones de grúa.

Acabado: color negro (RAL 9005)

20297844_es.indd/2023-03-29

103
 8.6 Traviesas para vías
rectas para carros
y grúas con un perno
soporte

8.6.1 Traviesa 300, KBK II

Mecanismos de

(piezas n.° 59 y 60)

traslación

Traviesa 300
480
220

ø25

62
53
300 [Link]

Travesaño 300 para crear un mecanismo de traslación doble como un carro de

traslación o un carro de traslación de grúa de una viga.

Pieza Denominación KBK II-H

n.° Carga máx. Peso N.° de ref.
[kg] [kg]
60 Traviesa 300, completa 9,85 858 650 44
2400
59 Traviesa 300 4,83 855 285 44

Acabado: color negro (RAL 9005)

8.6.2 Traviesa 600, KBK II

(piezas n.° 59 y 60)
Traviesa 600
780
770 600
600
57
50

65 90
60
78

62
48

40

28

Ø20 Ø25

[Link]

La traviesa 600, para su uso en sistemas de grúas y monorraíles rectos como

carro y traviesa de grúa de una viga. Cuando se utiliza el carrito tomacorriente, se
puede colocar entre los mecanismos de traslación.
El carrito tomacorriente KBK II-R se dispone entre los mecanismos de traslación
para protegerlo contra choques.

Pieza Denomina- KBK II-L, II, KBK II-H KBK II, KBK II-H
n.° ción Carga Peso N.° de ref. Carga Peso N.° de ref.
máx. máx.
[kg] [kg] [kg] 13,90
Traviesa 600,
20297844_es.indd/2023-03-29

60 9,17 858 605 44 13,90 858 660 44

completa 1200 2400
59 Traviesa 600 5,37 858 600 44 8,86 858 290 44

Acabado: color negro (RAL 9005)

104
 8.6.3 Traviesa tipo A Véase también la sección 8.5
(pieza n.° 59)
Pieza Vía eKT Kmáx h5 h4 d t Peso N.° de ref.
n.° [mm] [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]
Traviesa para carro monorraíl y meca- 600 780 6,43 715 800 46
nismo de traslación de grúa (EHK) 1000 15,82 715 801 46
770
KBK I 1200 35 65 20 25 1) 18,66 715 802 46
1600 24,32 715 803 46
760
2000 29,99 715 804 46

Mecanismos de
1000 16,13 715 821 46
72

traslación
1200 18,96 715 822 46
59 1300 40 20 25 1)
1600 87 29,65 715 823 46
[Link]
KBK II-L, 2000 107 44,24 715 824 46
KBK II,
KBK II-H 1000 23,72 715 831 46
2360 97
Traviesa KBK III 1200 27,94 715 832 46
50 30 2) 30
1600 2340 117 45,28 715 833 46
2000 2320 137 66,59 715 834 46
KBK III 500 2570 50 83 30 2) 36 13,70 715 525 46

Uso de DC con argolla larga.

1) No para DC 10
2) No para suspensiones de grúa.

Acabado:
[Link]
KBK I, II-L, II, II-H: negro (RAL 9005); KBK III: rojo (RAL 2002)

8.7 Traviesas para la

traslación por tramos
rectos para carros
y grúas con dos
pernos soporte

8.7.1 Traviesa tipo B

(pieza n.° 66)

Traviesa para mecanismo de trasla- Pieza Vía eKT lKa Kmáx h5 h4 d t Peso N.° de ref.
n.° [mm] [mm] [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]
ción de grúa (ZHK) y para carro mo-
norraíl (2 cargas simétricas respecto 1000 9,87 715 811 46
780
al centro) KBK I
1200
550 35 65 20 25 1)
11,50 715 812 46
1600 24,38 715 813 46
760
2000 30,04 715 814 46
550 715 841 46
1000 16,18
650 715 851 46
2370 72
550 715 842 46
66 KBK II-L, 1200 19,02
650 715 852 46
KBK II, 40 20 25 1)
KBK II-H 550 715 843 46
1600 2350 107 35,81
650 715 853 46
[Link]
550 715 844 46
2000 2330 127 55,34
650 715 854 46
Traviesa KBK III para grúa de dos 550
KBK III 1200 2550 42 - 24 36 35,00 204 999 46
vigas 650

Uso de DC con argolla larga.

1) No para DC 10

Datos de pedido requeridos para KBK III:

N.° de referencia, IKa en mm.
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Acabado:
[Link]
KBK I, II-L, II, II-H: negro (RAL 9005); KBK III: rojo (RAL 2002)

105
 8.8 Traviesa de grúa rígida,
Mecanismos de

KBK Classic
traslación

8.8.1 Traviesa de grúa, rígida

(altura de construcción normal)
(pieza n.° 62) KBK II, II-H en KBK II, II-H KBK III en KBK III
(KBK III en KBK II figura sup.)

e KT
e KT

KBK II KBK III

Grúa de una viga

K
e KT

KBK II, III = 750 e KT

e KT
KBK II-H = 545

KBK III
Grúa de dos vigas KBK II
e KT
I Ka

I Ka I Ka

KBK II, III = 750

KBK II-H = 545
K

[Link] [Link]

Los mecanismos de traslación de grúa rígidos permiten el desplazamiento en

paralelo de grúas de una y de dos vigas. Grúas de una viga, rígidas, pueden ser
equipadas con un accionamiento de traslación eléctrico, al igual que las grúas de
dos vigas, rígidas. Para cada grúa se requieren dos traviesas de grúa para formar
el mecanismo de traslación de grúa; los mecanismos de traslación y los bastidores
articulados se deben solicitar por separado. Las suspensiones de grúa, distancia-
dores y arriostramientos diagonales para grúas de dos vigas, se omiten.
Diseño de las grúas según la tabla de selección de grúa. Con mecanismos de
traslación doble, se pueden utilizar las chapas de suspensión D más cortas.
La conexión RF, las barras de acoplamiento, los distanciadores o fijaciones de
tope pueden asegurarse mediante la eclisa para mecanismo sencillo, n.° de ref.
982 505 44, o el bastidor articulado.
Longitud máxima de la viga puente en grúas de una viga:
- KBK II = 6 m
- KBK II-H = 8 m
- KBK III = 9 m

La distancia entre junta y suspensión (st) en la grúa debe ser 150-450 mm

o más de 850 mm.

Acabado: rojo (RAL 2002)

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106
 Pieza Denominación Vía eKT Kmáx Viga puente

Mecanismos de
n.° [mm] [kg] KBK II-L, II KBK II-H KBK III

traslación
Peso [kg] 20,10
600 2380 - -
N.° de ref. 716 382 46
Peso [kg] 32,00 28,65
1300 -
N.° de ref. 715 324 46 715 549 46
Peso [kg] 40,75
1000 2300 - -
N.° de ref. 715 396 46
Peso [kg] 32,31
2360 - -
N.° de ref. 716 384 46
Peso [kg] 35,40 32,10
1300 -
N.° de ref. 715 327 46 71555746
Peso [kg] 44,20
1200 1970 - -
Traviesas de grúa de una viga, N.° de ref. 715 396 46
KBK II-L, II, II-H
rígida Peso [kg] 36,53
2360 - -
N.° de ref. 716 386 46
Peso [kg] 42,30 39,00
1300 -
N.° de ref. 715 327 46 715 557 46
Peso [kg] 51,11
1600 1470 - -
N.° de ref. 715 396 46
Peso [kg] 54,98
2340 -
N.° de ref. 716 388 46
Peso [kg] 49,20 45,90 58,02
1170
N.° de ref. 715 327 46 715 557 46 715 396 46
2000
Peso [kg] 74,01
2320 - -
N.° de ref. 716 390 46
62 Peso [kg] 47,00
Traviesas de grúa de una viga,
KBK III 1000 2500 - -
rígida N.° de ref. 204 971 46
Peso [kg] 43,20 37,50
1200 2340
N.° de ref. 715 330 46 715 561 46
Traviesas de grúa de dos vigas,
Peso [kg] 50,20 44,40
rígidas 1600 2250
N.° de ref. 715 330 46 715 561 46
lKa = 550 mm
Peso [kg] 57,00 51,30
2000 1620
N.° de ref. 715 330 46 715 561 46
KBK II-L, II, II-H
Peso [kg] 44,20 39,60
1300 2350
N.° de ref. 716 100 46 716 102 46 -
Traviesas de grúa de dos vigas,
Peso [kg] 49,30 44,80
rígidas 1600 2350
N.° de ref. 716 100 46 716 102 46
lKa = 650 mm
Peso [kg] 56,30 51,70
2000 1740
N.° de ref. 716 100 46 716 102 46
Traviesas de grúa de dos vigas, Peso [kg] 74,00
rígidas 1500 2300 -
N.° de ref. 517 550 46
lKa = 550 mm
Peso [kg] 74,00 74,00
Traviesas de grúa de dos vigas, 1500 2500 -
N.° de ref. 517 551 46 204 978 46
rígidas
KBK III Peso [kg] 58,00
lKa = 650 mm 1000 3500 - -
N.° de ref. 715 775 46
Peso [kg] 62,10
Traviesas de grúa de dos vigas,
rígidas 1200 3500 - -
N.° de ref. 715 778 46
lKa = 800 mm

Los mecanismos sencillos adecuados deben seleccionarse en función de la carga.

20297844_es.indd/2023-03-29

107
 8.8.2 Traviesa de grúa, rígida, en
Mecanismos de

posición elevada
traslación

(pieza n.° 67)

Traviesa de grúa KBK II-L / II, elevada.

Grúa suspendida de una viga (EHK)
E

Traviesa de grúa KBK II-L / II, elevada.

Grúa suspendida de dos vigas (ZHK)
D

Traviesa de grúa KBK II-H, elevada.

Grúa suspendida de una viga (EHK)
E

Traviesa de grúa KBK II-H, elevada.

Grúa suspendida de dos vigas (ZHK)
D

[Link]
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108
 Tabla de selección de longitudes

Mecanismos de
máx. de viga puente

traslación
Capacidad KBK II-L KBK II KBK II-H
de carga Grúa de una Grúa de dos Grúa de una Grúa de dos Grúa de una viga Grúa de dos vigas
[kg] viga 1) vigas viga 1) vigas
lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m] lHT [m] lKr [m]
160 5,00 5,255 6,00 6,255 6,00 6,255 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
200 5,00 5,255 6,00 6,255 6,00 6,255 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
250 5,00 5,255 6,00 6,255 6,00 6,255 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
315 4,00 4,255 6,00 6,255 6,00 6,255 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
400 3,50 3,755 6,00 6,255 6,00 6,255 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
500 3,00 3,255 5,50 5,755 5,50 5,755 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
630 2,50 2,755 5,00 5,255 4,30 4,555 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255 8,00 8,255
800 2,00 2,255 4,20 4,455 3,30 3,555 6,50 6,755 7,00 7,255 8,00 8,255 8,00 8,255
1000 3,80 4,055 5,50 5,755 5,60 5,855 8,00 8,255 8,00 8,255
1250 7,50 7,755
1600 6,60 6,855
2000 6,00 6,255
eKT [mm] 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1200
lKa [mm] 550 550 550 650
Peso [kg] 31,00 36,70 31,60 37,80 34,08 38,60 46,20
N.° de ref. 715 336 46 715 340 46 715 338 46 715 342 463) 715 386 46 715 388 46 716 104 46

Mec. de
E E E E E E E
traslación 2)
1) Sólo con traslación manual
2) E = Mecanismo sencillo
3) Alternativa coneKT=1200 mm, lKa=650 mm, Peso 41,2 kg: n.° de referencia 715 735 46.

Los mecanismos sencillos adecuados deben seleccionarse en función de la carga.

Para relaciones de altura muy estrechas, como en techos bajos, se pueden utilizar
grúas KBK en posición elevada con un diseño de una o de dos vigas. La vía de
rodadura debe ser prevista en KBK II-L, II o II-H.
La viga puente se alinea mediante traviesas de grúa, entre las vías de rodadura
a la misma altura.
Al utilizar vigas puente KBK II-R, los carriles KBK II-R deben ser ordenados con
alimentación intermedia completa y con barras conductoras acortadas 20 mm en
cada lado, ver sección 5.7.
Los topes de extremo de grúa están incluidos en las traviesas de grúa
Como protección contra colisiones para los patines portacable y los carritos porta-
cable se han previsto topes de vía.
Las grúas con traviesas de grúa de posición elevada son rígidas, de tal manera
que las grúas de una viga KBK II-H y de dos vigas KBK II y KBK II-H también
se pueden realizar impulsadas eléctricamente.
El acoplamiento de los accionamientos de traslación se ejecuta como en las grúas
rígidas.
Las suspensiones de grúa, distanciadores para grúas de dos vigas y arriostra-
mientos diagonales, se omiten.
Los mecanismos de traslación se deben pedir por separado.
Una junta de tramo de carril en la viga puente no es admisible.

Acabado:traviesa de grúa, rojo (RAL 2002)

20297844_es.indd/2023-03-29

109
 8.9 Traviesas de grúa

KBK II-L = 270

Ergo 1) e KT + 250

KBK II = 300
e KT 70 260
(pieza n.° 62e)

u min
Mecanismos de

e KT + 250

KBK II-L = 270

traslación

2)

KBK II = 300
e KT
120 540

u min

e KT + 250
3) e KT
120 540

308
u min

KBK II-L = 270

e KT + 250

KBK II = 300
4) e KT 70 260

u min

I KA

e KT + 250
KBK II-L = 270

5) e KT
KBK II = 300

120 540

u min

I KA

e KT + 250
6) e KT
120 540

1) Traviesa de grúa de una viga KBK I Ergo

2) Traviesa de grúa de una viga KBK II-L / II Ergo
308

u min
3) Traviesa de grúa de una viga KBK II-H Ergo
4) Traviesa de grúa de dos vigas KBK I Ergo
5) Traviesa de grúa de dos vigas KBK II-L / I KA
II Ergo [Link]
6) Traviesa de grúa de dos vigas KBK II-H Ergo
El voladizo mínimo umin si se utilizan traviesas de grúa Ergo es:
KBK I KBK II-L, II KBK II-H
Voladizo mínimo umín [mm] 70 200 140

La longitud de la traviesa necesaria depende de la luz entre ejes y de la carga.

La distancia entre ejes eKT de la traviesa no debe ser menor de 1/8 de la luz entre
ejes lKr.
Las traviesas de mayor longitud son convenientes para obtener mayores distan-
20297844_es.indd/2023-03-29

cias entre suspensiones y para reducir la carga por suspensión.

110
 Pieza Denomina-

Mecanismos de
Vía k eKT lKa KBK I KBK II-L, II KBK II-H
n.° ción

traslación
450 - 7,72
-200 hasta Peso [kg] - -
KBK I 650 - 8,72
+600
N.° de ref. 715 840 46 - -
450* - 18,82 18,15
Traviesa de 550 - 19,82 19,15
grúa de una 650 - 21,82 21,15
viga Ergo KBK II-L
-400 hasta 800 - Peso [kg] - 23,72 23,05
KBK II
+1200 900 - 25,02 24,35
KBK II-H
1050 - 29,82 29,15
1250 - 32,32 31,65
N.° de ref. - 715 611 46 715 612 46
550 550 9,04
610 610 9,32
62e
Traviesa de 650 650 9,50
-200 hasta Peso [kg] - -
grúa de dos KBK I 762 762 10,02
+600
vigas Ergo 800 800 10,19
915 915 10,72
N.° de ref. 715 850 46 - -
750 550 27,50 25,30
810 610 28,10 25,90
850 650 28,40 26,20
Traviesa de KBK II-L
-400 hasta 962 762 Peso [kg] - 29,50 27,30
grúa de dos KBK II
+1200 1000 800 29,90 27,70
vigas Ergo KBK II-H
1115 915 30,90 28,70
1200 1000 31,70 29,50
N.° de ref. - 715 621 46 715 622 46
* = El carrito tomacorriente no puede montarse dentro de las dimensiones eKT.

Traviesas en tándem Ergo

A + 80
A

[Link]

Las traviesas en tándem se forman con traviesas de grúa de una viga Ergo unidas
por un distanciador. Estas se utilizan cuando se excede el límite de carga de la
traviesa de grúa de dos vigas.
De esta manera, se pueden conseguir otras dimensiones de ancho de vía de carro
que en las traviesas de grúa de dos vigas.
Para la carga máxima de las traviesas es determinante la carga máxima admisible
de las traviesas de grúa de una viga. Las cargas mostradas corresponden
a fuerzas aplicadas centralmente y libres de momento.
Con una carga excéntrica o la introducción de un par de torsión se debe tener en
cuenta que la carga máxima admisible de 400 kg y 1.200 kg en cada traviesa de
grúa de una viga no debe ser excedida.
Acabado: rojo (RAL 2002)
20297844_es.indd/2023-03-29

111
 9 Carro monorraíl para aparatos elevadores especiales
9.1 Bastidor para carro Con el bastidor para carros monorraíles de altura reducida se obtienen mayores
recorridos de gancho, manteniendo la vía de rodadura a la misma altura.
monorraíl KBK I y KBK
Más información en la documentación «Instrucciones de montaje de carro
II de altura reducida de altura reducida KDC» y «Datos técnicos del polipasto de cadena Demag
para tramos rectos DC-Pro 1 - 25», véase tabla en pág. 7 y a solicitud.
y curvos
Carro monorraíl

Pos. Denominación
Versión corta con mecanismo sencillo
A) No aplicable para mecanismo de traslación
accionado
Traslación por tramos rectos con mecanis-
mo sencillo
B)
Traslación por tramos rectos con bastidor
articulado
C) Traslación por tramos curvos con mecanis-
mo sencillo
D) Traslación por tramos curvos con bastidor
articulado
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Capacidad de Tamaño de Disposición de Cota C a partir del borde inferior KBK II-L, II L1 L2 L3 L4
carga polipasto de ramales A) B) C) D)
cadena
[kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
≤ 500 1/1 285 366 366
KDC5 73 369 684 104
2/1 En preparación
≤ 1000
1/1 361 453 - 453 -
KDC10 79 308 625 231
112 ≤ 2000 2/1 - - 536 - 536
 9.2 Mecanismo de carga
para D-BP II

196
KBK 100 123

Carro monorraíl
KBK I 196
123

214
KBK II
123

[Link]

Pieza Denomina- KBK 100 KBK I KBK II-L, KBK II, KBK II-H
n.° ción Carga máx. 100 kg 300 kg 400 kg
Peso [kg] 1,90 2,25 3,00
Mecanismo
55 de carga N.° de ref. 565 371 08 578 299 37 565 428 83
para D-BP II

Estos mecanismos de traslación están diseñados para alojar el equilibrador D-BP II.
20297844_es.indd/2023-03-29

No son adecuados para la traslación por tramos curvos.

Acabado: cincado

113
 10 Carro birraíl

10.1 Bastidor de carro

(pieza-n.° 78)

1) KBK 100, I 2) KBK II-L

550
550
20

20
20 28
20

28

150
H
KBK 100 = 100

550

H
KBK I = 105

780

3) KBK II 550 4) KBK II-H 550

20 20

25
20

28 28
190

206
Carro birraíl

H
780 780

5) KBK DC en KBK II 650 6) KBK DC en KBK II-H 650

28 30 28 30
30

30
180

196
H

700 700

7) KBK DC en KBK III 8) KBK III-3200 800

650
30 30
45

28 30
30

212
230

H
H

700 900

[Link]

Pos. Cota H DCM 1 DCM 2 DCM 5 DC 1 DC 2 DC 5 DC 10 1/1 DC 10 2/1 DC 15 1/1 DC 15 2/1

KBK 100 594 - - 264 - -
1 -
KBK I 589 589 641 259 259 311
-
2 KBK II-L 544 544 596 214 214 266 355
3 KBK II 504 504 556 174 174 226 315
- -
4 KBK II-H 540 210 299 391
5 KBK DC en KBK II 566 236 325 417
6 KBK DC en KBK II-H - - 550 - - 220 309 401
7 KBK DC en KBK III 516 186 275 367
8 KBK III-3200 - - 293 385 404 496

Si un sistema KBK debe ser equipado con un bastidor de carro y un polipasto de

cadena DC-Pro 15, se debe pedir además un soporte de suspensión para KBK III
20297844_es.indd/2023-03-29

de hasta 3.200 kg (n.° de ref. 721 870 45).

114
 Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L KBK II KBK II, II-H KBK III
Carga máx.
200 kg 600 kg 1200 kg 1200 kg 2370 kg 2600 kg 3300 kg
Diseño negro rojo
Cota lKa [mm] 550 650 650 800
Peso [kg] 8,90 8,90 17,64 19,30 25,24 25,24 39,00
Bastidor de carro
N.° de ref. 980 602 44 1) 980 602 44 858 110 44 858 310 44 851 275 44 850 300 44 517 850 46
78
Peso [kg] 0,65
Suspensión -
N.° de ref. 517 865 46

1) El bastidor de carro estándar no pasa bajo la El bastidor de carro con cuatro mecanismos de traslación y el polipasto forman un
vía de la grúa, tenga en cuenta la cota de acerca-
carro birraíl para grúas de dos vigas.
miento!
El paso por debajo de los arriostramientos diagonales, distanciadores o traviesas
de grúa es posible con el bastidor del carro. El bastidor de carro KBK II también se
puede utilizar para KBK II-L (sin paso por debajo de la vía de grúa).
En KBK 100 de serie, no es posible el paso por debajo. Si es necesario, entonces
se requiere una suspensión.
Todos los polipastos se tienen que utilizar con argolla larga.

Carro birraíl
los accionamientos de traslación eléctricos y el tomacorriente (KBK II-R, DEL) se
utilizan dentro o fuera del bastidor de carro.

Acoplamiento del accionamiento de traslación en el bastidor de carro:

RF en bastidor de carro Perfil Bastidor de carro con N.° de ref.

KBK II-L 858 110 44 Mecanismo de traslación con barra de
858 480 44
858 310 44 acoplamiento corta

KBK II Mecanismo de traslación con barra 858 480 44

851 275 44 de acoplamiento corta y elemento de
acoplamiento 125 + 855 574 44
850 300 44 Mecanismo para accionamiento de traslación 850 171 44
KBK III
517 850 46 y barra de acoplamiento corta + 850 330 44

[Link]

Piezas de desgaste
Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
ø 20 mm
Peso [kg] 0,18
54 Perno con BoClip
N.° de ref. 851 318 44
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115
 10.2 Bastidor de carro en
posición elevada
(pieza n.° 77)

KBK I KBK II-L, II, II-H

KBK II, II-H KBK III

Carro birraíl

[Link]

Bastidor de Acabado Cota Carga para alternativa Cota Cota H 2) Cota Peso N.° de ref.
carro lKa máx. 1) HB 2) B1
DC 1/2 DC 5 DC 10 1/1 DC 10 2/1
Mecanismo de
[mm] [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]
elevación
KBK 100 200 - 315 49 -
DC 1/2 15,7 517 890 46
DC 5 318 46 98 - 370
KBK I 600
DC 5 - 370 - 46 16,7 517 900 46
negro 550 -
DC 1/2 DC 5/10 320 44 96 185 400 26,7 517 910 46
KBK II-L, II,
1200 DC 5 DC 10 372 44 133 28,7 517 920 46
II-H
DC 10 - 461 - 44 30,9 517 930 46
DC 5 DC 10 372 44 133 225 44,3 517 940 46
KBK II, II-H 2100 DC 10 1/1 DC 10 2/1 461 44 136 47,9 517 950 46
- - -
DC 10 2/1 - 530 - 67 50,7 517 960 46
rojo 650
DC 5 DC 10 284 132 221 313 40,6 517 970 46
KBK III 2600 DC 10 1/1 DC 10 2/1 373 132 224 43,5 517 980 46
-
DC 10 2/1 - 442 - 155 45,9 517 990 46
1) Si no se puede montar en la posición más elevada.
2) KBK II-H: cota HB = + 16 mm
Cota H = - 16 mm
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116
 Los bastidores de carro en posición elevada aprovechan el espacio entre las vigas
puente de las grúas de dos vigas y permiten obtener una mínima cota H. Sin em-
bargo, no es posible efectuar el paso por debajo de los arriostramientos diagona-
les, las vías de rodadura, los distanciadores o las traviesas de grúa.
Para cada polipasto de cadena y para caso de aplicación (perfil, carga) existe una
solución que permite obtener la máxima altura posible. Si esto no es posible por la
interferencia de contornos en el lugar de utilización, se dispone de alternativas de
altura reducida para DC 5/10.
Todos los polipastos se tienen que utilizar con argolla larga.
Los accionamientos de traslación eléctricos y el tomacorriente (KBK II-R, DEL) se
utilizan dentro del bastidor de carro.
Bastidor de
Perfil con N.° de ref.
carro
517 910 46
KBK II-L, Mecanismo de traslación con barra de acoplamiento
517 920 46 858 480 44
KBK II corta
517 930 46
517 940 46 858 480 44
Mecanismo de traslación con barra de acoplamiento
KBK II 517 950 46
corta y elemento de acoplamiento 125 + 855 574 44

Carro birraíl
517 960 46
517 970 46 850 171 44
Mecanismo para accionamiento de traslación y barra
KBK III 517 980 46
de acoplamiento corta + 850 330 44
517 990 46

10.3 Traviesa de carro 220

220
KBK II-L, II = 90
KBK II-H = 74

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, KBK II-H

Peso [kg] 1,80
Traviesa 220
N.° de ref. 851 520 44

La traviesa de carro 220 se utiliza como mecanismo de carga en el bastidor tele-

scópico B2/2.

Acabado: color negro (RAL 9005)

20297844_es.indd/2023-03-29

117
 10.4 Carros apiladores

Carro apilador para grúa de dos vigas (pieza n.° 96)

OK pernos
Carro birraíl

Con la alimentación por

cable plano de arrastre, se
puede ampliar el voladizo en
la longitud de los elementos Tope de 360°
portacable acumulados.
La recogida de carga se debe
hacer centrada en la columna Bloqueo Radio
apiladora. de ajuste de giro

Puente de la
grúa

horquilla

[Link]

La grúa apiladora, una grúa de dos vigas con carro apilador, se utiliza —siempre
que las cargas no superen los 500 kg (piezas, pequeños artículos en contenedo-
res o en paletas y similares)— para el transporte, clasificación, almacenamiento
y preparación de pedidos. El carro apilador es fácil de desplazar y girar con la
mano; la elevación se realiza eléctricamente. No están previstos desplazamien-
tos eléctricos. Las grúas y las vías se seleccionan según la tabla de selección de
carro apilador. Los valores de la tabla de selección de la grúa no son válidos.
Como puente grúa se utiliza una grúa de dos vigas con dos arriostramientos dia-
gonales. El mando del polipasto del carro apilador se realiza con la botonera de
mando en una de las empuñaduras y la alimentación de corriente se lleva a cabo
mediante un cable de arrastre o una línea de contacto. Con un cable de arrastre,
la flecha se debe seleccionar de tal manera que la carga no pueda engancharse.

Componentes del carro apilador Columna apiladora con

● Polipasto de cadena eléctrico.
● Empuñadura con botonera de mando incorporada.
● Carro elevador con 2 barras de horquilla (versión estándar).
Otros diseños de carro elevador, por encargo.

Grupos constructivos adicionales ● Desconexión en deposición (la altura de elevación disminuye).

● Indicador de altura de carro elevador, mecánicamente mediante una cinta
con marcador.
20297844_es.indd/2023-03-29

Los mecanismos de traslación de carro, los distanciadores y los arriostramientos

diagonales forman parte de la grúa y deben pedirse por separado (tener en cuenta
la luz entre ejes de carro lKa).

Acabado:columna apiladora, rojo (RAL 2002), carro elevador, amarillo (RAL 1007)

118
 Tabla de selección de carro apilador Datos de la grúa de carro apilador
Carga de Centro de cargadis- Tamaño altura del Altura de eleva- perfil de la viga Longitud de la Luz entre Distancia de suspensión,
elevación tancia entre puntos aparato ción de horquilla puente viga puente ejes de grúa vía de grúa lW
GH b (máx.) H (máx.) T (máx.) KBK IHT IKr (máx.) KBK II-L KBK II
hasta... kg [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
II-L 5000 4500 4000 6000
900 2 4080 3425
II 6000 5500 3500 6000
80
II-L 5000 4500 3000 5000
1200 3 5105 4450
II 6000 5500 3000 5000
II-L 5000 4500 3500 6000
800 2 4080 3425
II 6000 5500 3500 5500
100
II-L 5000 4500 3000 5000
1000 3 5105 4450
II 6000 5500 3000 4500
II-L 5000 4500 3500 5500
700 2 4080 3425
II 6000 5500 3500 5500
125
II-L 5000 4500 3000 4500
900 3 5105 4450
II 6000 5500 3000 4500
II-L 5000 4500 3000 5000

Carro birraíl
550 2 4080 3425
II 6000 5500 3000 5000
160
II-L 5000 4500 2500 4000
800 3 5105 4450
II 6000 5500 2500 4000
II-L 5000 4500 2500 4500
480 2 4080 3425
II 6000 5500 2500 4500
200
II-L 5000 4500 2000 4000
650 3 5105 4450
II 6000 5500 2000 4000
II-L 5000 4500 2500 4500
400 2 4080 3425
II 6000 5500 2500 4000
250
II-L 5000 4500 2000 4000
600 3 5105 4450
II 6000 5500 2000 3500
II-L 4500 4000 2000 4000
370 2 4080 3140
II 5000 4500 2000 3500
315
II-L 4500 4000 1500 4000
600 3 5105 4165
II 5500 5000 1500 3500
II-L 4500 4000 1500 1) 4000 1)
350 2 4080 3140
II 5000 4500 1500 1) 3500 1)
400
II-L 4000 3500 1500 1) 3500 1)
600 3 5105 4165
II 5000 4500 1500 1) 3000 1)
II-L 3500 3000 3500 1)
300 2 4080 3140
500 II 4500 4000 — 3500 1)
600 3 5105 4165 II 4500 4000 3000 1)
1) 2 mecanismos de traslación doble en cada lado de la grúa con lHT > lKr + 240 mm. Altura h3 + 15 mm.

Dimensiones del carro apilador

Tamaño Luz entre ejes de carro Dimensiones Velocidad de elevación Pesos con N.° de ref.
máxima máx. H
l Ka y cota e Ka1 X (máx.) a c d f 2)
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [m/min] [kg]
2 800 1000 350 615 125 135 300 204 839 46
8
3 1000 1000 500 900 60 85 400 204 840 46

2) Cota f al eje basculante. Ejemplo de pedido

1 carro apilador para el perfil de viga puente KBK II.
Carga de elev: GH = 125 kg, tamaño 2, Dist. al cent. grav. de la carga b =700 mm
Altura del aparato H = 3800 mm, Altura de elevación de horquilla T =3110 mm
Dist. de barra de horquilla X = 600 mm, Longitud de horquilla L = 1050 mm
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400 V, 50 Hz.
Junto con la grúa se deben pedir:
2 arriostramientos diagonales para lKa = 800 mm, n.° de ref. 204 826 46.
2 distanciadores para lKa = 800 mm, n.° de ref. 715 121 46.

119
 11 Piezas para montaje de grúas

11.1 Suspensión de grúa

(pieza n.° 75)
11.1.1 Suspensión de grúa - Estándar

KBK 100 KBK I KBK II-L, II KBK II-H (1400 kg)

21 18 21 20 25 20 25
18 de ancho

81
71
70

50
KBK II-H (2400 kg)
240 115

25 32
Piezas de grúas

94

[Link]

La suspensión de grúa combina vigas puente con mecanismos de traslación sen-

KBK III an KBK II KBK III an KBK III
22 32
cillos o múltiples en vías de grúa. En KBK I y KBK II, en el punto de articulación
24 de ancho 34 de inferior se utilizan cojinetes articulados libres de mantenimiento. Para la opera-
ancho
ción en vías de grúa con tramos curvos, se debe utilizar la articulación giratoria.
La suspensión de rótula permite en KBK 100 y KBK III el desplazamiento inclinado
de las grúas de una viga KBK. De este modo, estas grúas se pueden trasladar por
85
80

vías de rodadura con tramos curvos o no paralelas. La argolla de rótula y la eclisa

de suspensión vienen indisolublemente unidas de fábrica. La unidad no se ha de
utilizar como articulación giratoria (excepción: KBK III en KBK III).

Acabado: cincado, negro

20297844_es.indd/2023-03-29

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L, II KBK II-H KBK III en KBK III
KBK II
Carga máx.
400 kg 600 kg 1400 kg 1400 kg 2400 kg 1300 kg 2600 kg
Peso [kg] 0,60 0,66 1,24 1,00 5,61 3,30 4,60
75 Suspensión de grúa
N.° de ref. 984 535 44 980 555 44 851 555 44 858 555 44 858 560 44 984 350 44 850 350 44
120
 11.1.2 Suspensión de grúa KBK II - HD

Diseño 1
23
Voladizo mín. 135

21
135

135
115

[Link]

Diseño 2 23
Voladizo mín. 195
21

195

Piezas de grúas
135

240

[Link]

Denominación Voladizo mín. Carga Peso N.° de ref.

[mm] [kg] [kg]
135 1400 4,10 Plano estándar
Suspensión de grúa HD 1)
195 1400 4,32
1) Soluciones para otros tamaños de perfil, a solicitud

Las suspensiones de grúa HD se utilizan siempre que se requieran grandes solici-

tudes de carga debido a un servicio especial con alto número de ciclos o se deba
aumentar la operación. Se pueden utilizar también como articulación giratoria.

Hay 2 versiones disponibles.

En su selección, se debe tener en cuenta el voladizo mínimo alcanzable.

Acabado: aluminio blanco (RAL 9006)

20297844_es.indd/2023-03-29

121
 11.2 Distanciador para KBK 100 / KBK II KBK II-L, II, II-H 1) KBK III
mecanismos de a a a

traslación de grúa
(pieza n.° 74)
M 10

ø 20,5
eKa
Para mecanismo sencillo eKa 65 m

eKa
con acoplamiento KBK II / KBK II-H 2)
a a

ø 20,5
90

eKa 75 eKa

[Link]

eKa KBK 100 / KBK I KBK II / KBK II-H 1) / KBK II / KBK II-H 2) KBK III
KBK II-L
a a a m a m
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
550 690 720 730 370 770 250
650 - 820 830 470 870 350
800 - 970 980 670 1020 500
1000 - 1170 1180 820 1220 700

Pieza n.° Denominación eKa Acopla- KBK 100 KBK II / KBK II-H 1) / KBK II / KBK II-H 2) KBK III
miento 3) KBK I KBK II-L
Peso [kg] 2,00
550 no - - -
N.° de ref. 980 595 44
Peso [kg] 1,86 3,70 1,47 2,40
550 Sí
Piezas de grúas

N.° de ref. 855 068 44 982 595 44 858 675 44 850 331 44
Distanciador para meca- Peso [kg] 4,09 1,73 2,70
74 650 Sí
nismo sencillo N.° de ref. 517 861 46 858 677 44 850 332 44
Peso [kg] 4,80 2,1 3,45
800 Sí -
N.° de ref. 715 121 46 716 031 46 715 129 46
Peso [kg] 5,74 2,6 4,39
1000 Sí
N.° de ref. 715 123 46 716 033 46 715 131 46
1) Mecanismo de traslación a utilizar 982 110 44
2) Mecanismo de traslación a utilizar 858 670 44
3) = como tope, carrito delantero

Para mecanismo de traslación doble

KBK 100, I KBK II-L, II

eKa KBK 100, I KBK II-L, II, II-H

a m a m
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
550 900 340 970 150
650 1070 250
800 - - 1220 400
1000 1420 600 [Link]

Pieza n.° Denominación eKa Acopla- KBK 100, I KBK II-L, II, II-H KBK III
miento 1)
Peso [kg] 1,00
550 no -
N.° de ref. 980 590 44
Peso [kg] 1,30
550 Sí
N.° de ref. 982 591 44
Peso [kg] 1,20
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74 Distanciador para mecanismo de traslación doble 650 Sí -

N.° de ref. 982 440 44
-
Peso [kg] 1,55
800 Sí
N.° de ref. 715 125 46
Peso [kg] 2,05
1000 Sí
N.° de ref. 715 127 46

122 Acabado: color negro (RAL 9005)

 11.3 Arriostramiento diagonal
(pieza n.° 79)

KBK I

KBK II-L, II KBK II-L, II KBK II-H KBK II-H

Piezas de grúas
KBK II-L, II KBK II-L, II KBK III

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I, II-L, II KBK II-H KBK III
Peso [kg] 6,73 7,13 7,78 12,48
Arriostramiento diagonal 550 / 650
N.° de ref. 517 864 46 982 435 44 858 435 44 850 435 44
79
Peso [kg] 16,40
Arriostramiento diagonal 800 / 1000 - - -
N.° de ref. 204 826 46

Los arriostramientos diagonales están previstos para grúas de dos vigas con una
conexión articulada para reducir la inclinación en la viga puente cercana a la vía
de grúa. Grúas de dos vigas de tres carriles deben ser equipadas en los extremos
y en el centro de la viga puente con arriostramientos diagonales.

Arriostramientos diagonales en tamaños especiales disponibles a solicitud.

Acabado: rojo (RAL 2002)

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123
 12 Accionamientos de traslación para carros y grúas

Accionamiento RF 100 Accionamiento Accionamiento DRF 200

neumático eléctrico eléctrico
KBK II-L, KBK II, KBK II-H KBK II-L, KBK II, KBK II-H KBK II-L, KBK II, KBK II-H, KBK III

[Link]

12.1 Accionamiento por El RF 100 PN es un accionamiento de traslación neumático desarrollado especial-

mente para equipos de manipulación con capacidades de carga de hasta 500 kg.
rueda de fricción La potencia del motor de traslación neumático se transmite por medio de una
RF 100 PN rueda de fricción al ala inferior de los perfiles.
(pieza n.° 70) Este accionamiento se debe utilizar principalmente como elemento auxiliar para el
arranque y su forma de control puede ser eléctrica o neumática.
Datos técnicos
Motor de láminas reversible exento de aceite controlable
Velocidad de traslación Velocidad nominal Potencia Presión de Presión de Consumo de FM Carga máx. desplazable
servicio servicio reco- aire con 4 bar
mendada
[m/min] [m/min] [W] [bar] [bar] [l/s] [%] [kg]
aprox. 10 - 50 1) 20 80 3-6 aprox. 4 4,5 50 500
1) La velocidad de traslación en curva no debe sobrepasar los 10 m/min.
Accionamientos
de traslación

12.1.1 Accionamiento con cilindro

de desembrague
(pieza n.° 70)

Rueda de fricción
(295 con mando)

Cilindro de desembrague

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 7,30
70 RF 100 PN con cilindro de desembrague
N.° de ref. 858 078 44
20297844_es.indd/2023-03-29

La rueda de fricción es presionada mediante un cilindro neumático contra el ala

inferior del perfil de rodadura sólo en las fases en las que el motor recibe aire
comprimido. Por tanto, el mecanismo de traslación respectivo se puede desplazar
a mano cuando no se aplica aire comprimido.

124
 12.1.2 Contrapeso
Contrapeso Contrapeso
(pieza n.° 70a)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 4,50
70a Contrapeso
N.° de ref. 851 205 44

Los accionamientos RF con cilindro de desembrague y barra de acoplamiento

articulada requieren un contrapeso.

Acabado: color negro (RAL 9005)

12.1.3 Accionamiento con resorte de

compresión
(pieza n.° 70)

(295 con mando) Rueda de fricción

Accionamientos
de traslación
Resorte de compresión

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 7,20
70 RF 100 PN con resorte de compresión
N.° de ref. 858 079 44

La rueda de fricción es presionada de modo permanente contra el ala inferior del

perfil de rodadura por medio de un resorte de compresión. El desplazamiento de
la grúa o del carro es posible con ciertas limitaciones empujando la carga.
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125
 12.1.4 Mandos para RF 100 PN

RF - Bloque básico neumático

(pieza n.° 113) Placa de conexión
estándar para válvu-
las ISO 1. El motor y el bloque neu-
mático se pueden montar
también en el otro lado.

B
A

Velocidad ajustable mediante los

reguladores A y B.
[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 1,55
113 RF - Bloque básico neumático
N.° de ref. 851 201 44
[Link]

Los componentes neumáticos se entregan montados en una placa y con las man-
gueras instaladas.
El aire comprimido se suministra a través de un tubo con un diámetro de 10 mm.

Modo de control neumático, válvula

Accionamientos

neumática
de traslación

(pieza n.° 114)

[Link]

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,39
114 Válvula neumática
N.° de ref. 343 791 44

La funciones de la válvula direccional son: bloquear, permitir el paso o desviar el

aire comprimido por los diferentes conductos. La válvula de 5/3 vías tiene cinco
conexiones y tres posiciones de conmutación. La conexión 1 está prevista para
la entrada del aire comprimido. Las conexiones 2 y 4 son para las salidas de aire
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comprimido y las conexiones 3 y 5 para el aire de expulsión.

126
 Mando eléctrico
(pieza n.° 115) válvula electromagnética Bobina magnética

Pg 9

Base de enchufe,
movible 90°

[Link]

[Link]

Pieza n.° Denominación Tensión nominal KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,62
+24 VCC
N.° de ref. 851 203 44
115 Mando eléctrico
Peso [kg] 0,62
230 VCA
N.° de ref. 851 204 44

El conjunto consta de: - Válvula magnética.

- Bobina magnética 24 VCC o 230 VCA (2 pza.)
- Base de enchufe estándar (2 pza.)

Ejemplo de pedido Denominación N.° de ref.

Accionamientos
de traslación
Mecanismo con barra de acoplamiento 270 858 490 44
Contrapeso 851 205 44
RF 100 PN 858 078 44
Bloque básico 851 201 44
Válvula neumática 343 791 44

Accionamiento de traslación RF 100 PN con cilindro de desembrague, apropiado

para el montaje en una traviesa de grúa con bloque básico neumático RF y válvula
neumática de 5/3 vías.
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127
 12.2 Accionamientos por
rueda de fricción
(pieza n.° 70)
RF 125 / TD 200

[Link]

Datos técnicos
1) Modificable por parametrización a: Motor de corriente continua con reductor de tornillo sinfín E22-C
- Con carga parcial máx. 8/33 m/min. Diseño Velocidad Carga máx. Potencia FM Tensión Frecuen- Peso N.° de ref.
- mín. 3/16 m/min de de trasla- desplazable cia
2) La velocidad de traslación en curva no debe cons- ción
sobrepasar los 10 m/min. truc-
ción [m/min] [kg] [W] [%] [V] [Hz] [kg]

RF 125 7/27 1) 2) 2400

50/200 20/40 3 ~ 220-480 50/60 6,90 716 901 45
TD 200 11/44 600

Los accionamientos de traslación por rueda de fricción se han desarrollado espe-

cialmente para aplicaciones de grúa con aceleración y deceleración controladas.

Rango de carga
RF 125: para una carga de elevación de hasta 2000 kg
TD 200: para una carga de elevación de hasta 500 kg

Pendiente posible: hasta 1 %

Acabado: azul (RAL 5009)

12.2.1 Datos de accionamientos La potencia del motor de traslación eléctrico se transmite por medio de una rueda
de fricción al ala inferior del perfil de la vía. La rueda de fricción es presionada
contra el ala inferior del perfil por medio de un resorte de compresión.
Como accionamiento se utiliza un motor de corriente continua de excitación conti-
nua y con reductor de tornillo sinfín.
Accionamientos

Los motores de corriente continua permiten regular la velocidad con facilidad, ase-
de traslación

gurando una suave aceleración y frenado del accionamiento. Esto hace posible
una traslación con un mínimo balanceo de la carga.
El reductor de tornillo sinfín está realizado con técnica de autorretención, por ello,
se puede prescindir de un freno de parada.

12.2.2 Mando La tarjeta de control dispone de una entrada para entrada de tensión de amplio
rango (220 - 480 V / 50/60 Hz). La tensión de red se aplica a un circuito intermedio
de tensión regulado. La alimentación del motor se efectúa desde el circuito inter-
medio con una unidad de potencia PWM. Para la aceleración y el frenado se con-
figuran rampas apropiadas. Con el equipo en movimiento, el motor se frena me-
diante regulación eléctrica y se para por cortocircuito del devanado del inducido.
En la versión estándar, el mando incluye el equipamiento siguiente:
● Uniones enchufables en todas las entradas y salidas.
● Transmisión de la tensión de red al polipasto de cadena.
● Entradas de finales de carrera.
● Entradas de desconexión previa.
● Pantalla de 7 segmentos mediante mirilla visible desde el exterior para el esta-
do de servicio, mensajes de error, ajuste de parámetros.
● Posibilidad de ajuste de velocidad y aceleración, etc.
● Control de temperatura y desconexión en caso de temperatura excesiva.
● Control con señales triestado (análisis de media onda) o con señales PWM.
● Traslación óptima de la grúa con servicio maestro-esclavo de hasta 3 acciona-
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mientos (1 maestro, 2 esclavos).

● Configuración sencilla a través de la botonera de mando o mediante terminal
manual disponible por separado.

128
 12.2.3 balancín RF 125,
KBK II-L, II, II-H
(pieza n.° 135)

L = 47
3
1 Mecanismo tractor
2 Balancín RF 125
3 Accionamiento de traslación E22 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 4,40
135 Balancín RF 125
N.° de ref. 858 245 44

Acabado: color negro (RAL 9005), cincado

12.2.4 Balancín TD 200,

Accionamientos
KBK II-L, II, II-H

de traslación
(pieza n.° 136)

1 Mecanismo tractor
2 Balancín TD 200
3 Accionamiento de traslación E22
[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 5,36
136 Balancín TD 200
N.° de ref. 858 445 44
20297844_es.indd/2023-03-29

Acabado: color negro (RAL 9005), cincado

129
 12.2.5 Posibilidades de El accionamiento se puede montar de distintas formas, observando siempre lo
acoplamiento siguiente (consulte el ejemplo de pedido):

¡Se necesita la barra de acoplamiento larga! ¡Observe la cota de acercamiento! ¡Observe la altura de construcción!

[Link]

Ejemplo de pedido RF 125:

1 mecanismo tractor 130

N.° de ref. 858 480 44
1 balancín RF 125 1 Accionamiento de traslación E22
N.° de ref. 858 245 44 N.° de ref. 716 901 45
1 mecanismo tractor 270
Accionamientos

N.° de ref. 858 490 44

de traslación

20297844_es.indd/2023-03-29

130
 12.3 Accionamiento por rueda
de fricción DRF 200
(pieza n.° 70)

KBK II-L, KBK II, KBK II-H KBK III

69
70
71 69 70
En el KBK II-R, fijar los topes lateralmente en el perfil. [Link]

Datos técnicos: motores de traslación ZBF 63 y 71 para DRF 200 (asignación de tamaños de motores) 1)
Velocidad de Potencia FM Peso desplazable máx en kg 2)
traslación 3) 1000 1500 2000 2500 3000 3500
[m/min] [kW] [%]
10 ZBF 63 A4 B003 3500 -
12,5 0,13 ZBF 63 A4 B003 3000 -
16 ZBF 63 A4 B003 2300 -
20 100 ZBF 63 A2 B003 3500 -

Accionamientos
25 ZBF 63 A2 B003 3000 -
0,26

de traslación
31,5 ZBF 63 A2 B003 2300 -
40 ZBF 63 A2 B003 1800 -
5/20 ZBF 63 A8/2 B003 3000 ZBF 71 A8/2 B003
6,3/25 ZBF 63 A8/2 B003 2500 ZBF 71 A8/2 B003 3400 -
8/31,5 0,06/0,25 0,09/0,34 40 ZBF 63 A8/2 B003 2000 ZBF 71 A8/2 B003 2800 -
ZBF 71 A8/2 B003
10/40 ZBF 63 A8/2 B003 1500 -
2200

1) El uso de motores ZBF 71 B y 80 KM sola- Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H KBK III
mente con medidas técnicas especiales bajo
Accionamiento por rueda de fricción Peso [kg] 25,00
pedido; no es aplicable con KBK II-L y II, así
DRF 200
como Aluline.
con rueda de fricción, ancha N.° de ref. Datos técnicos
2) Vía de rodadura seca y horizontal. Utilización (73 mm)
en vías de rodadura con pendiente, a solicitud. 70
Accionamiento por rueda de fricción Peso [kg] 25,00
3) La velocidad de traslación en curva no debe
DRF 200
sobrepasar los 10 m/min. - Datos
con rueda de fricción estrecha N.° de ref.
(35 mm) técnicos

El accionamiento por rueda de fricción DRF 200 transmite el par del motor de
traslación, desarrollado especialmente para grúas, a una rueda de fricción que es
presionada por resortes contra el ala inferior del perfil KBK. La rueda de fricción
debe ser utilizada en KBK II con el diseño ancho y en KBK III con el diseño estre-
cho. Las piezas de fijación del DRF 200 se pueden cambiar de posición y permiten
así elegir a voluntad la posición del paquete de resortes y del motor. El mando
se puede efectuar de modo directo o por contactores. En los accionamientos con
motores de polos conmutables se aconseja el mando por contactores con circuito
20297844_es.indd/2023-03-29

de frenado o elementos para esta función integrados en la botonera de mando.

Acabado: azul (RAL 5009)

131
 12.4 Dispositivos de Al destensar los resortes de compresión de la rueda de fricción, el accionamiento
de traslación desciende y se separa así del perfil de rodadura.
desembrague
Se recomienda la utilización de un dispositivo de desembrague, por ejemplo, en
los casos siguientes:
• Traslación manual, por determinados trayectos, de una unidad de accionamien-
to eléctrico.
• Arrastre de una unidad de accionamiento eléctrico mediante una cinta transpor-
tadora en zonas parciales de la instalación de un monorraíl.
• Depositar cargas desde una unidad de accionamiento eléctrico a una cinta
transportadora en marcha y con una velocidad diferente.
• Desviar unidades de accionamiento eléctrico desde una instalación a tramos de
mantenimiento.

12.4.1 Dispositivo de
RF 125 / TD 200 DRF 200
desembrague manual
RF 125 / TD 200 / RF 200
(pieza-n.° 137)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Accionamientos
de traslación

Peso [kg] 1,10

Dispositivo de desembrague manual RF 125 / TD 200
N.° de ref. 858 340 44
137
Peso [kg] 2,00
Dispositivo de desembrague manual DRF 200
N.° de ref. 841 150 44

El manejo del dispositivo de desembrague manual se efectúa girando una palanca

en un ángulo de unos 90°.
En las imágenes se muestra el estado de embrague (presionado).
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132
 12.4.2 Dispositivos de desembrague
eléctricos RF 125 / DRF 200
(pieza-n.° 138)

RF 125 en KBK II DRF 200 en KBK II DRF 200 en KBK III

[Link]

Pieza n.° Denominación Tiempo de FM Tensión Frecuencia Potencia KBK II-L, II, II-H
desembrague
[s] [%] [V] [Hz] [W]
Dispositivo de desembrague 380 - 415 50 120 Peso [kg] 9,30
1 50
eléctrico RF 125 440 - 480 60 140 N.° de ref. 858 350 44
138
Dispositivo de desembrague Peso [kg] 5,00
3 10 230 50 30
eléctrico DRF 200 N.° de ref. A solicitud

Accionamientos
Los dispositivos de desembrague eléctricos constan de la fijación mecánica, el

de traslación
accionamiento y dos finales de carrera para detectar las posiciones extremas.
Mando Normalmente, el dispositivo de desembrague manual se acciona con un pulsador
separado o en combinación con la orden de marcha. La rueda de fricción es em-
bragada siempre antes del inicio del movimiento de desplazamiento. El sistema de
mando se debe prever para el caso de aplicación específico.
12.4.3 Chapa angular para carcasa
(pieza-n.° 92)

[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 1,11
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92 Chapa angular
N.° de ref. 715 503 46

La chapa angular se utiliza para fijar la carcasa en el mecanismo tractor estando

montado a la vez el accionamiento de traslación RF 125 con dispositivo de des-
embrague eléctrico.
El mando para el dispositivo de desembrague se puede alojar en la carcasa.
133
 12.5 Final de carrera
de traslación
Fijación para final de carrera
RF 125 / TD 200
(piezas n.° 141 y 142)

KBK II-L KBK II KBK II-H

Ejemplo: KBK II
Accionamientos
de traslación

141 142

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II KBK II-H

Peso [kg] 0,85
141 Final de carrera (set)
N.° de ref. 858 351 44
Peso [kg] 0,60 0,66
142 Placa de activación (2 pzas)
N.° de ref. 851 352 44 858 352 44

La fijación para final de carrera está prevista para la incorporación del RF 125 /
TD 200 en KBK II-L, KBK II y KBK II-H. El final de carrera se puede utilizar para la
conmutación segura de la velocidad rápida a la lenta o de la lenta a la parada (se
requieren dos placas de activación para la desconexión en dos etapas).
Esta aplicación se utiliza cuando se debe impedir que el accionamiento se despla-
ce hasta los topes de extremo. El final de carrera no se puede utilizar para el paso
por cambios de vía, placas giratorias o enclavamientos.

Índice El final de carrera completo contiene el interruptor, la fijación para el mecanismo

de traslación y el cable eléctrico preconfeccionado para el accionamiento.
La placa de activación completa comprende dos placas para el accionamiento con
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los elementos de fijación en el perfil.

Acabado: cincado

134
 12.6 Componentes adicio-
nales para mandos sin
cables
12.6.1 Señales de dirección
(pieza n.° 146)

Pieza n.° Denominación Utilización en

Traslación de carro, 2 velocidades, sin Peso [kg] 0,03
escalonamiento N.° de ref. 851 525 44
146 Señales de dirección
Traslación de grúa, 2 velocidades, sin Peso [kg] 0,03
escalonamiento N.° de ref. 851 526 44

Si se utilizan mandos sin cables, se deben colocar en la grúa placas de sentido de

traslación para la asignación inequívoca de los pulsadores de mando a los senti-
dos de traslación.
Las etiquetas adhesivas que se muestran pueden ser colocadas directamente en
el perfil o en el angular de fijación pequeño (pieza n.° 93).

Acabado: folio, impreso en amarillo y negro

[Link]

12.6.2 Señalización de la instalación

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] -
lámina negra para la viga puente
N.° de ref. 895 639 44
Peso [kg] -
segmento amarillo
N.° de ref. 895 640 44

Toda grúa provista de mando inalámbrico ha de tener una señalización bien visible
mediante un código de grúa.
[Link]
Las etiquetas de codificación sirven para señalar el código de la grúa en el carro

Accionamientos
de traslación
o en la propia grúa. El código de grúa marcado con las etiquetas de codificación
tiene que coincidir con el código de grúa que aparece en el display del emisor de
mando DRC-DC 6 o DRC-DC 10.
Los símbolos del sentido de traslación en la grúa y en el carro tienen que ser coin-
cidentes con los sentidos de movimiento de traslación y con la señalización de los
pulsadores en el mando de mano.

12.6.3 Piloto de aviso, juego

(pieza n.° 148)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,11
148 Piloto de aviso, juego
N.° de ref. 730 496 45

En instalaciones de grúas con mando inalámbrico, la disponibilidad de servicio de

la grúa se indica con un piloto de aviso rojo. El juego de piloto de aviso incluye la
lámpara con zócalo y un cable precableado (3 m) para la conexión al contactor de
interruptor general de la grúa en la caja en el puente de la grúa. Además, se debe
prever la fijación adecuada para el perfil KBK, para caja de bornes (pieza n.° 92).

[Link]
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135
 13 Mecanismos para accionamientos de traslación

Mecanismo de traslación RF y DRF (pieza n.° 69)

Barra de acoplamiento (pieza n.° 71)
Pieza de acoplamiento (pieza n.° 71a)

KBK II-L, KBK II, KBK II-R KBK III

KBK II-H, KBK II-H-R 69 69 71 69

En el KBK II-R, fijar los topes lateralmente en el perfil.

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H KBK III

Peso [kg] 12,0
Mecanismos de traslación para accionamiento de traslación -
N.° de ref. 850 171 44
Peso [kg] 3,95
69 Mecanismo tractor de traslación con barra de acoplamiento corta 130
N.° de ref. 858 480 44
-
Peso [kg] 4,30
Mecanismo tractor de traslación con barra de acoplamiento larga 270
N.° de ref. 858 490 44
Peso [kg] 1,40
Barra de acoplamiento corta 1) -
N.° de ref. 850 330 44
71
Peso [kg] 1,00
Barra de acoplamiento larga -
Mecanismos de

N.° de ref. 850 340 44

traslación RF

Peso [kg] 0,25

71a Elemento de acoplamiento 125 -
N.° de ref. 984 307 44

1) no apto para curvas Mecanismo de traslación

KBK II-L KBK II KBK II-H KBK III
para perfil KBK
RF 100 X X X
RF 125 / TD 200 X X X
DRF 200 X X X X

Acabado: KBK II: negro (RAL 9005)

KBK III: rojo (RAL 2002)
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136
 14 Elementos de acoplamiento y distanciadores

14.1 Eclisa Eclisa para mecanismo sencillo KBK Elemento de acoplamiento 125 II-L, II, II-H
Eclisa para mecanismo sencillo
(pieza n.° 61)
Elemento de acoplamiento 125
(pieza n.° 71a)

[Link]
a b c d
KBK I 72 184 46 27
KBK II 45
80 200 28
KBK II-H 29

Pieza n.° Denominación KBK 100, I 1) KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,70 0,80
61 Eclisa para mecanismo sencillo
N.° de ref. 855 070 44 982 505 44 2)
Peso [kg] 0,25
71a Elemento de acoplamiento 125 -
N.° de ref. 855 574 44

1) Acoplamiento posible con barras de acopla- En los mecanismos sencillos, la eclisa ofrece también una conexión adicional para
miento KBK II.
diferentes combinaciones de mecanismos de traslación. Para conectar el acciona-
2) La eclisa 982 505 44 no es utilizable y no se
necesita en combinación con el mecanismo
miento por rueda de fricción al bastidor de carro se utiliza el elemento de acopla-
sencillo 858 670 44. miento 125 (pieza n.° 71a). La eclisa para el mecanismo sencillo no se necesita
para el mecanismo de traslación 858 670 44.

Acabado:
Piezas de chapa, negro (RAL 9005); pernos cincados
14.2 Barra de acoplamiento
(pieza n.° 71)

Barra de acoplamiento KBK I, II-L, II, II-H Barra de acoplamiento completa KBK III
no apto para curvas

Apto para curvas

[Link]
Elementos de
acoplamiento

Pieza n.° Denominación KBK I, II-L, II, II-H KBK III

Peso [kg] 0,56 1,40
Barra de acoplamiento corta 850 330
N.° de ref. 982 340 44
71 44 1)
Peso [kg] 0,74 1,00
Barra de acoplamiento larga
N.° de ref. 982 345 44 850 340 44
1) no apto para curvas La barra de acoplamiento larga para el traslado por tramos curvos KBK II-L, II, II-H
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y para KBK III se puede utilizar con cualquier combinación de mecanismos y ca-
sos especiales. Los rodamientos constan de manguitos de plástico orientables en
todas las direcciones. La barra de acoplamiento larga está prevista para combina-
ciones con carrito tomacorriente.

Acabado:
Piezas de chapa, negro (RAL 9005); pernos cincados 137
 14.3 Distanciador con articulaciones,
apto para curvas
(pieza n.° 73) Ejemplos

Distanciador en el mecanismo sencillo ... en mecanismo de traslación doble ... en mecanismo de traslación para RF
(600 kg) KBK II-L, II, II-H (1200 kg) KBK II-L, II, II-H (uno o ambos lados)
KBK II-L, II, II-H
R R
R

145 A 145 265 A 145

K K
Distanciador en el mecanismo sencillo
(1200 kg) KBK II-L, II, II-H
R 410

153 A 143

K [Link]

Componentes

Articulación Articulación RF Pieza de unión Distanciador para articulaciones

KBK II-L, II, II-H KBK II-L, II, II-H KBK III KBK II-L, II, III

73
72

[Link]

Pieza n.° Denominación Longitud A mín. Longitud A máx. KBK II-L, II, II-H KBK III
Peso [kg] 0,75
Articulación
N.° de ref. 982 402 44
-
Peso [kg] 0,65
72 Articulación RF
N.° de ref. 858 399 44
Peso [kg] 0,46
Pieza de unión -
N.° de ref. 850 399 44
Peso [kg] 5,1 [kg/m]
73 Distanciador para articulaciones 200 1200
N.° de ref. 204 800 46
Para mantener una distancia segura en caso de varios carros monorraíles en una
misma vía de rodadura, se utilizan distanciadores que mejoran también la distribu-
Elementos de
acoplamiento

ción de la carga. El dimensionado de la longitud se efectúa según lo indicado en

las secciones 3.5 - 3.8. El peso propio del distanciador se tiene que considerar en
la solicitación o carga K. Los tomacorrientes o accionamientos RF se tienen que
fijar siempre en el mecanismo que soporta la carga.

Espaciadores aptos para tramos curvos son posibles con una distancia
de mecanismo de traslación R hasta la longitud del radio de la curva.
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Acabado: piezas de chapa, negro (RAL 9005); pernos, tornillos y tuercas

cincados

Ejemplo de pedido
Para un distanciador con articulaciones en mecanismo sencillo:
2 piezas de articulación, n.° de ref. 982 402 44
138
1 distanciador para articulación, A = 700 mm, n.° de ref. 204 800 46.
 14.4 Piezas de distanciador
para tramos rectos
KBK II-L, II, II-H, III
(KBK 100, KBK I, a solicitud)
(pieza n.° 76)

Ejemplos
Distanciador con horquilla por ambos lados, no apto para Distanciador con piezas de conexión por ambos
tramos curvos en mecanismo sencillo lados, no apto para tramos curvos en KBK III

A max. 3500mm A max. 2500mm

A min. 650mm 65 A min. 70mm

A + 80

K K
Distanciador con horquilla por ambos lados, no apto para tramos curvos en mecanismo sencillo (1200 kg)

A max. 3500mm
90 A min. 650mm 65

K
Distanciador con horquilla por ambos lados, no apto para tramos curvos en mecanismo de traslación doble

A max. 3500mm
265 A min. 650mm 65

K
Distanciador con horquilla por ambos lados, no apto para tramos curvos en mecanismo de traslación
doble (2400 kg)

A max. 3500mm
305 A min. 650mm 65

K
Distanciador con horquilla por ambos lados, no apto para tramos curvos en mecanismo de traslación doble
para grúa de dos vigas
Elementos de
acoplamiento

A max. 3500mm
540 A min. 650mm 65

K
[Link]
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139
 Distanciador con horquilla por un lado, no apto para tramos curvos en mecanismo sencillo para grúa de dos vigas

A max.3500 mm
340 A min.400 mm 65
[Link]

Componentes

Distanciador con horquilla por Distanciador con horquilla por un lado Distanciador con piezas de conexión
ambos lados por ambos lados

[Link]

Pieza n.° Denominación Longitud Longitud A 1) [mm] KBK II-L, KBK III
[mm] II, II-H
fijo mín. máx.
Peso [kg] 5,2 [kg/m]
Distanciador con horquilla por un lado - 400 3500
N.° de ref. 204 802 46
-
Peso [kg] 5,2 [kg/m]
Distanciador con horquilla por ambos lados - 650 3500
N.° de ref. 204 801 46
Peso [kg] 6,9 (+4,8) [kg/m]
- 70 2500 -
N.° de ref. 850 338 44
Peso [kg] 1,40
70 - - -
N.° de ref. 850 330 44
76
Peso [kg] 2,40
250 - - -
Distanciador KBK III con piezas de conexión por N.° de ref. 850 331 44
ambos lados Peso [kg] 2,90
350 - - -
N.° de ref. 850 332 44
Peso [kg] 3,45
500 - - -
N.° de ref. 715 192 46
Elementos de
acoplamiento

Peso [kg] 4,39

700 - - -
N.° de ref. 715 131 46

1) Especifique la longitud A Para mantener una distancia segura con varios carros monorraíles, grúas de una
y de dos vigas en una misma vía de rodadura, se utilizan distanciadores que mejo-
ran también la distribución de la carga. En la determinación de la vía de rodadura,
se debe tener en cuenta el peso propio del distanciador en la carga K. Los carritos
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tomacorriente o accionamientos RF se tienen que fijar siempre en el mecanismo

que soporta la carga.

Acabado:
KBK II: piezas de chapa, negro (RAL 9005).
KBK III: piezas de chapa, rojo (RAL 2002).
140 Pernos, tornillos y tuercas cincados.
 15 Topes y contratopes

15.1 Tope KBK I, II-L, II, II-H

(pieza n.° 98)

Tope
Ejemplos Componentes
Fijación en eclisa para Fijación en bastidor Distanciador para grúa Tope de goma Fijación de tope (celulosa)
mecanismo sencillo articulado de dos vigas, distancia-
dor especial

Fijación de tope RF (celulosa)

Fijación en mecanismo de traslación para RF

Fijación en eclisa para

mecanismo sencillo
Fijación en bastidor Distanciador para grúa Placa de tope
articulado de dos vigas, distancia-
dor especial

Fijación en mecanismo de Placa de tope RF

traslación para RF
UKS = borde inferior del perfil
de rodadura
KBK I = 46 mm
KBK II = 45 mm
KBK II-H = 29 mm

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,39
Tope de goma
N.° de ref. 982 395 44
Peso [kg] 0,49
Fijación de tope (celulosa)
N.° de ref. 982 378 44
Peso [kg] 0,45
98 Fijación de tope RF (celulosa)
N.° de ref. 858 375 44
Peso [kg] 0,43
Placa de tope
N.° de ref. 982 377 44
Peso [kg] 0,16
Placa de tope RF
N.° de ref. 858 374 44

En las instalaciones KBK II, para la limitación del recorrido del carro y de la grúa
en el perfil de vía se utilizan limitadores con topes de goma (caperuza con tope,
tope de vía). Para instalaciones KBK III se debe prever un tope de extremo adicio-
nal (ver caperuza de extremo).
La energía de impacto contra los topes finales son absorbidos por el balanceo de
la grúa (viga puente y suspensión de vía) y las fricciones que se producen en las
articulaciones.
Si se desplazan varios carros monorraíles o varias grúas por una misma vía de
rodadura, se deben prever topes entre los carros o las grúas para reducir la ener-
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gía de los choques y amortiguar el ruido.

En los carros y grúas de traslación manual se utilizan topes de goma para condi-
ciones de servicio normales y topes de celulosa cuando se requiera una mayor
capacidad de absorción (tope y placa de tope).

141
 Los carros y las grúas de traslación eléctrica se equipan con topes de celulosa
(tope de celulosa contra placa de tope). Si las velocidades de traslación son
mayores de 21 m/min, se tienen que utilizar topes del mismo tipo para los lados
Tope

opuestos (tope de celulosa contra tope de celulosa). Tope KBK 100, KBK I,
a solicitud.
Acabado:
piezas de chapa, negro (RAL 9005); pernos, tornillos y tuercas cincados

15.2 Tope KBK III Tope de goma Topes de celulosa extensión

(pieza n.° 98)

Ø50

70
M10

a b 11 90
70 80

Fijación en: mecanismo de traslación mecanismo de traslación DRF 200

98a 98a
98 98

Caperuza de extremo

98b

98

[Link]

1) Para la fijación en caperuza de extremo, tope Pieza n.° Denominación KBK III
de vía y mecanismos de traslación, se puede
utilizar el tope 855 062 44. 1)
Peso [kg] 0,10
Tope de goma (a = 20; b = 25)
N.° de ref. 855 062 44
Peso [kg] 0,10
98 Tope de goma 1) (a = 32; b = 23)
N.° de ref. 978 206 44
Peso [kg] 0,26
Tope de celulosa
N.° de ref. 939 666 44
Peso [kg] -
98a Tornillo hex. M10x16
N.° de ref. 150 446 99
Peso [kg] 0,90
98b Prolongación de tope
N.° de ref. 850 118 44

La extensión de tope se requiere para la protección del tomacorriente contra

impacto si el tomacorriente DEL está dispuesto en dirección de la caperuza de
extremo.
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142
 15.3 Contratopes KBK Ergo
(pieza n.° 98e)

Tope
Placa de tope KBK I Ergo

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I

Peso [kg] 0,19
98e Placa de tope
N.° de ref. 855 343 44

Si se utiliza la placa de tope, es posible montar en las traviesas KBK I Ergo los
siguientes componentes:
- Tope
- Abrazadera
- Accionamiento de traslación

Tope KBK II Ergo

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-R, II-H, II-H-R

Peso [kg] 0,68
98e Tope cpl.
N.° de ref. 851 519 44

El contratope KBK II Ergo se utiliza en combinación con el tope interno para limitar
el recorrido de traslación.
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143
 16 Piezas de fijación

16.1 Fijación de mecanismo

de traslación
KBK 100, I KBK II-L, II, II-H KBK III
Piezas de fijación

bajo

[Link]

1) Completo con chapa, perno, arandelas y pasa- Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
dor de expansión.
Peso [kg] 0,48 0,66
Fijación de mecanismo con perno 1)
N.° de ref. 980 041 44 982 041 44

La fijación de mecanismo con perno se utiliza para el montaje arrastradores,

tomacorrientes, interruptores, cajas de bornes pequeñas, contrapesos y otras
piezas similares. Las fijaciones con punto de ataque de carga excéntrico se deben
equilibrar mediante contrapesos o una carga adicional sobre el mecanismo de
traslación que se impida un vuelco. Las fijaciones en mecanismos de traslación
y mecanismos de traslación RF KBK III se realizan en la parte frontal con orificios
roscados M10.

Acabado: color negro (RAL 9005) 20297844_es.indd/2023-03-29

144
 16.2 Fijación para perfiles Las eclisas mostradas no se deben utilizar como estructura de soporte
(suspensión).
Pueden ser montados en el perfil en cualquier posición, excepto en el área
de junta atornillada.

16.2.1 Eclisa atornillable

Piezas de fijación
(pieza n.° 89)
71 54

x
M8 M6

43
30 25

ø8
23.5 23.5
Superficie de
atornillado

Perfil Cota x
KBK I 17 mm
Superficie de atornillado
KBK II 14 mm [Link]

Pieza n.° Denominación KBK I, II-L, II

Peso [kg] 0,35
89 Eclisa atornillable
N.° de ref. 984 690 44

La eclisa atornillable es adecuada para su fijación en los siguientes perfiles KBK:

KBK I, KBK II-L, KBK II.
La lisa superficie de atornillado permite diversas opciones de montaje.

Acabado: cincado

16.2.2 Eclisa de montaje

Eclisa de montaje KBK 100, I, II-L, II Eclisa de montaje KBK II-H
(pieza n.° 89)

[Link]
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Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I KBK II-L, II KBK II-H
Peso [kg] 0,42 0,30 0,90 1,00
89 Eclisa de montaje
N.° de ref. 984 556 44 980 365 44 982 365 44 858 365 44

La eclisa de montaje se utiliza para el montaje de chapas, contrapesos y otras

piezas similares.
Acabado: cincado 145
 16.2.3 Conjuntos modulares Perfil C

Ejemplos de montaje:
KBK II KBK II-H KBK III
Piezas de fijación

[Link]

Denominación KBK I, II-L, II KBK II-H KBK III

984 690 44
Fijación de perfil C + 855 021 44 858 690 44 850 032 44
+ tornillos M6
Fijación en grúa de dos vigas - - 517 881 46

KBK I, II-L, II: dependiendo del tamaño del perfil C utilizado, se establecen las longitudes de los
tornillos (altura del perfil C + 15 mm). Perfil C no incluido en el volumen de sumi-
nistro.

KBK II-H: la fijación incluye tornillos para sujetar perfilesC40x25 y 40x40. Perfil C no incluido
en el volumen de suministro.

KBK III: la fijación se suministra como se muestra con el perfil C.

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146
 16.3 Tejadillo de protección

Piezas de fijación
Pieza n.° Denominación Polipastos de cadena KBK I KBK II-L KBK II KBK II-H
Peso [kg] 15,50 16,00 17,30 19,90
Tejadillo de protección (L x An = 600 x 650 mm) DC 1-5
N.° de ref. 715 045 46 715 046 46 715 048 46 715 347 46
150
Peso [kg] 19,90 21,30 22,20
Tejadillo de protección (L x An = 650 x 750 mm) DC 10 -
N.° de ref. 715 047 46 715 049 46 715 348 46

Se recomienda el tejadillo de protección se recomienda para un servicio a la in-

temperie. A solicitud, se puede equipar una unidad de bloqueo para el mecanismo
de traslación. En este caso, los pernos soporte de mayor tamaño necesarios para
el mecanismo de traslación son suministrados junto con la unidad de bloqueo.
La fijación del tejadillo de protección se realiza con las dos eclisas atornillables
situado en el techo.
Los accionamientos por rueda de fricción RF 125 / TD 200 y DRF 200 también
puede ir bajo el techo. Dependiendo de la combinación de mecanismos de trasla-
ción seleccionada y sus longitudes, posiblemente se requiera un segundo techo.

Acabado: RAL 1007 / RAL 2002 (laca de 2 componentes) o cincado.

Unidad de bloqueo y piezas de sujeción cincados
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147
 17 Alimentación de energía para carros y grúas

17.1 Energía eléctrica

17.1.1 Cable de arrastre, La alimentación de corriente más económica es un cable suspendido de un patín
indicaciones generales portacable y cables de mayores dimensiones o varios cables en carritos portaca-
ble desplazables por el perfil KBK.
Alternativa: carrito portacable en perfiles KBK 0 o KBK 25, montado en un lado
del KBK.

Cable de arrastre KBK 100, I, II-L, II, II-H Disposición de la alimentación de corriente KBK 25 en KBK III
con patín portacable mit carrito portacable
Alimentación de
energía

[Link] [Link] [Link]

Vías largas, curvas En las vías de rodadura con cables de alimentación sencillos para el carro no la
grúa se emplea patines portacable para un cable de alimentación.
En caso de vías de rodadura de mayor longitud, tramos de curva ligera, vigas
puente y carros de traslación eléctrica así como en el caso de cables planos con
dimensiones exteriores superiores a 8 mm x 22 mm o varios cables planos se
tienen que utilizar carritos portacable.
Longitud de línea La longitud de cable necesaria se calcula como sigue:
Long. de vía y viga puente (m) x 1,2 + longitud de cable (m).
Número de patines o carritos El número de patines o carritos portacable necesario para sistemas de grúa y vías
portacable se calcula basándose en la flecha del cable y en la longitud de la vía y de la viga
puente. Los patines portacable sólo se puede utilizar en tramos rectos y con
una longitud de hasta 30 m en KBK 100, I, o 40 m en KBK II-L, II, II-H,
así como con un cable plano de 4x1,5 mm2 o 4x2,5 mm2 (dimensiones externas,
máx. 8 mm x 22 mm).
Longitud máxima de cable de arrastre con patines portacable: 40 m (traslación
manual)
Longitud máxima de cable de arrastre con carrito portacable: 50 m (traslación
manual)
Longitud máxima de cable de arrastre con carrito portacable: 70 m (traslación
eléctrica)
Elementos portacable necesarios n:
Long. de vía y viga puente [m]
^n = -1
Flecha [m] x 2
Cota de acercamiento La cota de acercamiento de la grúa o del carro se incrementa en la longitud de los
elementos de patín portacable o carrito portacable acumulados en la zona prevista
para este fin. Se deben prever topes de vía como protección contra choques para
los elementos portacable. En KBK III con KBK 25, la cota de acercamiento se pue-
de reducir disponiendo el espacio de acumulación para el carrito portacable junto
al carro o la grúa y prolongando el perfil KBK 25 más allá del final de la vía.
Dos carros o grúas en una misma Si se desplazan dos carros por una misma vía monorraíl o dos vigas puente por
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vía una vía de grúa, la alimentación de corriente se puede efectuar respectivamente

con un cable plano desde los extremos opuestos de las vías de rodadura.
Más de dos carros o grúas Con más de dos carros o dos vigas puente en una vía, así como en guías de vía
en una misma vía con placas giratorias o cambios de vía, no está prevista la alimentación de corrien-
te por cable plano de serie. En estos casos, la alimentación se efectúa mediante
líneas de contacto.
148
 Cable de arrastre por el exterior
Cable de arrastre con KBK 0
KBK 0 / KBK 25

KBK I KBK II

[Link]

Mediante un cable de arrastre montado lateralmente en el perfil KBK, la cota de

Alimentación de
acercamiento se puede reducir y el espacio para la acumulación del cable prolon-
gar más allá del extremo del perfil.

energía
Distancia de fijación máxima del perfilC, tabla de selección de componentes
KBK 25 y más información, véase la documentación «Datos Técnicos Cable
de arrastre KBK 0, 25, 100», véase la tabla en la página 7.

Arrastrador KBK III

(pieza n.° 160)

Pieza n.° Denominación KBK III

Arrastrador KBK III para carrito de
Peso [kg] 0,26
arrastre 160 Arrastrador
N.° de ref. 850 368 44

[Link]

Fijación para perfiles C con

contrapeso
(pieza n.° 161)

Fijación para perfiles C con contrapeso

KBK I, KBK II-L, II, II-H KBK III

Orificio ø11 mm en
el montaje

[Link]
20297844_es.indd/2023-03-29

Pieza n.° Denominación KBK I, II KBK II-H KBK III

Fijación para perfiles C con contra- Peso [kg] 3,84 4,07 4,00
161
peso N.° de ref. 851 441 44 858 441 44 715 084 46

La fijación para perfiles C incluye un contrapeso desplazable de 2 kg.

149
 17.1.2 Línea de contacto por Si en KBK I y II KBK-L no es posible el uso de cables planos, o las cinco barras
el exterior conductoras incorporadas en el perfil KBK II-R no son suficientes, se debe adosar
una línea de contacto compacta al perfil KBK.
La línea de contacto ofrece una óptima protección contra la humedad y los dete-
rioros mecánicos.
Grado de protección: IP 23.
Tensión admisible: DCL-Pro = 690 V; rango de temperatura: -30 °C
hasta +70 °C.
Una línea de contacto exterior se puede montar en todos los perfiles y trazados
de vía sin ramificaciones (sin cambios de vía ni placas giratorias). Sin embargo,
se requieren conjuntos modulares específicos. En el DCL-Pro es posible realizar
entradas libres y puntos de contacto. Si la DCL-Pro se monta en posición baja
(tomacorriente por debajo de la vía de rodadura), se pueden prever puntos de
contacto también en instalaciones con ramificaciones. Las entradas sólo están
previstas en el tramo recto de las vías.

Línea de contacto DCL-Pro

Alimentación de

Línea de contacto DCL-Pro

energía

1 3
2 1 3 2
KBK II [Link]
KBK I

Detalles y más información, consulte «Datos técnicos línea de contacto

DCL-Pro», «Datos técnicos Montaje de DCL en KBK», véase la tabla
en pág. 7.

20297844_es.indd/2023-03-29

150
 17.1.3 Cable de arrastre, partes
y piezas de fijación

Abrazadera de cable (pieza n.° 83)

Cable plano (pieza n.° 84)
Patín portacable (pieza n.° 85)

Cable plano con abrazadera y patín

portacable

Tope de vía

Alimentación de
energía
85

84 83
z
KBK 100, I, II-L, II, II-H máx. 23 x 50 de ancho [Link]

Pieza n.° Denominación Número de Dimen- KBK 100, I KBK II-L, II KBK II-H
conduc- siones
tores x exteriores
Sección
nominal
[mm²] [mm]
Peso [kg] 0,15 0,21
83 Abrazadera
N.° de ref. 982 114 44 858 114 44
Peso [kg] 0,15 [kg/m]
4 x 1,5 14,8 x 5,2
N.° de ref. 569 559 39
Peso [kg] 0,26 [kg/m]
4 x 2,5 21 x 8
N.° de ref. 537 135 65
84 Cable plano con PE
Peso [kg] 0,34 [kg/m]
8 x 1,5 33 x 8
N.° de ref. 504 226 44
Peso [kg] 0,55 [kg/m]
13 x 1,5 31 x 12
N.° de ref. 895 171 44
Peso [kg] 0,03 0,04
85 Patín portacable para cable plano 4x1,5 mm2 y 4x2,5 mm2
N.° de ref. 980 759 44 851 690 44
La abrazadera se atornilla en la caperuza con tope Esta grapa protege contra trac-
ción la unión del cable plano con la caja de bornes y garantiza un enlace seguro
entre la viga de la vía y la viga puente.

Acabado: cincado

El cable plano de plástico (resistente al frío) se puede utilizar en lugares húmedos

y secos, así como también a la intemperie. El cable plano es flexible en un plano.
Rango de temperatura de -20 °C a +70 °C
Los patines portacable son adecuados para cables planos con dimensiones exte-
riores máximas de 8 mm x 22 mm. De material plástico resistente al calor. Rango
de temperatura de -20 °C a +70 °C
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151
 Carrito portacable de cable plano
con cierre por resorte (pieza n.° 86)

Carrito portacable de cable plano con cierre

por resorte

x
2
KBK 100 60
3
KBK I 65
KBK II-L, II 45
KBK II-H 29 [Link]

Pieza n.° Denominación Carga KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
Alimentación de

máx.
[kg]
energía

Peso [kg] 0,17 0,18

Mecanismo para sujetacable -
N.° de ref. 980 045 44 982 045 44
Peso [kg] 0,01
86 Sujetacable con cierre por resorte 3
N.° de ref. 981 018 44
Peso [kg] -
Abrazadera de cable 340 x 8 para sujetacable -
N.° de ref. 981 019 44

Este carrito portacable para cable plano está previsto para aplicaciones ligeras.
No es adecuado para cables redondos. Para un carrito portacable de cable plano
con cierre por resorte deben solicitarse por separado:
1. Mecanismo para sujetacable
2. Sujetacable con cierre por resorte
3. Abrazadera de cable 340 x 8 para sujetacable
(Acabado: negro)

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152
 Carrito portacable (pieza n.° 86)
Horquilla con placa de
apriete (pieza n.° 87)
Carrito portacable (plástico, Horquilla con placa de apriete Carrito portacable (acero, pieza n.° 86)
pieza n.° 86) (plástico, pieza n.° 87)

86

Alimentación de
87

energía
[Link]

Pieza n.° Denominación Carga KBK 100, I KBK II-L, II, II-H
máx.
[kg]
Peso [kg] 0,30 0,50
Carrito portacable (acero, cincado) 40
N.° de ref. 984 605 44 855 085 44
86
Peso [kg] 0,25 0,22
Carrito portacable (plástico) 25
N.° de ref. 980 460 44 982 470 44

1)
Peso [kg] 0,10
87 Horquilla con placa de apriete (radio de 45 mm)
N.° de ref. 980 470 44

1) Sólo para carrito portacable de plástico. El elemento básico del carrito portacable es el carrito ligero (ver sección 8.3).
Se pueden disponer varios elementos suspen-
Se pueden suspender cables y también mangueras para aire comprimido o agua.
didos entre sí. La carga total de los elementos
suspendidos adicionales no debe superar El carrito portacable tiene agujeros para los cables metálicos antitracción.
los 5 kg. Acabado:
plástico, negro. Eje con rodamiento de bolas: acero.
Rodillos: plástico, color natural
Rango de temperatura: -20 °C hasta +70 °C
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153
 Fijación para cable en la viga puente
KBK 100, I, II-L, II KBK II-H
(pieza n.° 80)

ajustable
[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I, II-L, II KBK II-H

Alimentación de

Peso [kg] 0,70 1,20 0,83

80 Fijación para cable en la viga puente
energía

N.° de ref. 984 680 44 980 680 44 858 680 44

En las grúas de una y de dos vigas KBK 100, I, II-L, II, II-H de traslación manual
se utiliza la fijación de cable para viga puente para lograr una transición favorable
del cable plano de la vía de rodadura a la viga puente.

Fijación para cable en el bastidor de carro

(pieza n.° 81)
Ejemplos

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I, II-L, II

Peso [kg] 0,10
81 Fijación para cable en el bastidor de carro
N.° de ref. 982 577 44

En los carros birraíles de traslación manual KBK 100, I, II-L, II se emplea una
fijación de cable para bastidor de carro que protege contra tracción las conexiones
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de los cables en el polipasto y va sujeta en el mecanismo.

Como opción, la fijación para cable con perno adicional se puede utilizar en otros
mecanismos de traslación (véase los ejemplos).

154
 Fijación para cable en
el mecanismo RF 150
(pieza n.° 82)

max. 16 x 50
[Link]

Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Fijación para cable para mecanismos Peso [kg] 0,26
82
de traslación RF N.° de ref. 858 578 44

Alimentación de
En los carros / grúas KBK II-L, II de traslación eléctrica se utiliza una fijación de

energía
cable para mecanismos RF que asegura el desplazamiento seguro del cable.

Acabado: cincado

Fijación para cable en la traviesa Ergo

(pieza n.° 83e)

KBK I KBK II

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK I KBK II-L, II , KBK II-H

Peso [kg] 0,4 0,15
83e Fijación para cable en la traviesa Ergo
N.° de ref. 855 345 44 982 114 44
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Esta fijación para cable en traviesas Ergo es apropiada como alternativa para
la fijación del cable en la viga en el paso del cable de arrastre de la vía a la viga
puente.

155
 17.1.4 Cable redondo y conexión de
accionamientos de la grúa

Clip de sujeción (pieza n.° 91) Pieza n.° Denominación KBK I, II-L, II
Cable redondo (pieza n.° 92) Pinza de sujeción para cable redondo en KBK I, Peso [kg] —
91
II-L, II N.° de ref. 982 124 44

Pinza de sujeción para cable redondo Peso [kg] 0,042

Cable redondo 3x0,5 mm²
N.° de ref. 894 725 44
Peso [kg] 0,109
91 92 Cable redondo 4x1,5 mm², 1 kV
N.° de ref. 471 954 44
Peso [kg] 0,150
Cable redondo 5x1,5 mm², 500 V
N.° de ref. 504 932 44
92
Peso [kg] 0,178
Cable redondo 7x1,5 mm², 1 kV
N.° de ref. 471 957 44
Peso [kg] 0,250
Cable redondo 8x1,5 mm², 500 V
N.° de ref. 471 958 44
Peso [kg] 0,388
Alimentación de

Cable redondo 10x1,5 mm², 1 kV

N.° de ref. 471 960 44
energía

Para conectar eléctricamente los dos accionamientos de traslación en la viga

[Link]
puente en una grúa operada eléctricamente, se requiere un cable redondo en la
viga puente.
Si se utiliza el RF 125 o TD 200 con E22-C:
● Para conectar la carcasa del puente de la grúa con el accionamiento (maestro):
- Un cable redondo 8x1,5 mm2
● Para conectar los dos accionamientos (maestro/esclavo):
- Un cable redondo 4x1,5 mm2 y un cable redondo 3x0,5 mm2
Si se utiliza el DRF 200:
● Para conectar la carcasa del puente de la grúa con el accionamiento y para
conectar los dos accionamientos:
- Un cable redondo 7x1,5 mm2
Longitud de cable necesaria para conectar los dos accionamientos:
Luz entre ejes de grúa lKr + 2,5 m.
El cable redondo en KBK I, II-L, II es fijado con la pinza de sujeción cada 0,5 m en
la viga puente (lKr x 2 + 1) o en KBK II-H y KBK III sin pinza en la parte superior
del perfil.
Se necesitan 2 cables redondos de 5x1,5 mm2 para conectar una caja eléctrica en
el puente de la grúa a la alimentación de la línea de contacto de la viga puente.

17.1.5 Línea de contacto integrada Los perfiles KBK II-R y KBK II-H-R están equipados con cinco conductores in-
KBK II-R, KBK II-H-R ternos. La alimentación de corriente se realiza por alimentación por un extremo
o por alimentación intermedia. Si se utilizan cambios de vía y placas giratorias en
la versión R, la alimentación en cambios de vía y placas giratorias también pue-
de aplicarse a las vías salientes. Para este fin existe el carrito tomacorriente con
cuatro o cinco contactos deslizantes dobles elásticos.
Para el mejor mantenimiento del carrito tomacorriente (comprobación o sustitución
de los contactos deslizantes o la sustitución completa del carrito tomacorriente)
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está previsto una pieza de ampliación (pieza n.° 11) en el sistema de vía.
Componentes, véase apartado 4.

[Link]
156
 17.1.6 Línea de contacto con
conductor simple incorporada
y piezas DEL para KBK III

Línea de contacto con conductor Tomacorriente KBK III-DEL

simple DEL

L3L2L1PE 7 6 5 4
I II

Alimentación de
[Link] [Link]

energía
Se pueden integrar hasta ocho barras conductoras en el perfil KBK III, en guías
de vía sin ramales es posible prever más barras conductoras. Grado de protec-
ción IP23; DEL 25/50 mm2, 100/200 A. La sección transversal máxima de cone-
xión de la alimentación DEL es de 10 mm2.
El sistema de conductor simple DEL se caracteriza por su diseño compacto y una
sencilla configuración y mantenimiento. Todas las partes son accesibles para la
inspección visual y el mantenimiento. Las conexiones por encaje permiten una
fácil sustitución de piezas o por ejemplo, añadir posteriormente secciones de
bloqueo o fuentes de alimentación.
En los puntos de alimentación se deben integrar puntos fijos de línea mediante
una caja de bornes (p. ej., caja de bornes fijadas en la caperuza de extremo
o con soporte para interruptor seccionador).
Los sistemas KBK III se pueden equipar fácilmente con DEL.

Vista de conjunto - Piezas

Línea de contacto DEL

1)

121, 122 125 123 3 91 8

125
1) 750 (recto)
500 (tramo curvo) [Link]

Pieza n.° Denominación

121 Tramo recto DEL
122 Tramo curvo DEL
123 Placa punto de retención
Junta de barras conductoras 100 A
3 Junta de barras conductoras 100 A con alimentación
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Junta de barras conductoras 200 A con alimentación

Sección aislante
125
Entrehierro aislante
8 Caperuza de extremo con alimentación / cono de paso
91 Soporte DEL

157
 Tramo recto DEL
Tramo recto DEL
(pieza n.° 121)

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK III

Peso [kg] 1,78
Tramo recto DEL 1- 25 - PVC PH
N.° de ref. 876 206 44
Peso [kg] 1,78
Tramo recto DEL 1- 25 - PVC PE
N.° de ref. 876 216 44
121
Peso [kg] 2,97
Tramo recto DEL 1- 50 - PVC PH
N.° de ref. 876 096 44
Peso [kg] 2,97
Alimentación de

Tramo recto DEL 1- 50 - PVC PE

N.° de ref. 876 106 44
Peso [kg] 0,01
energía

123 Placa punto de retención

N.° de ref. 876 109 44

Sección transversal de conductor 25 mm² 50 mm²

Corriente constante con 100 % FM 100 A 200 A
Material del conductor cobre
Temperatura de funcionamiento máx. -30 °C hasta +60 °C
Grado de protección IP 23

Los tramos rectos son de 5945 mm. Los tramos cortos se realizan con un corte de
sierra recto. La barra del conductor de protección señalizada en amarillo y verde
(PE) se debe unir al alma de viga.
La distancia máx. entre soportes es de 750 mm. En la junta de barras conducto-
ras, junta aislante y caperuza de extremo 150 mm.
Cada segmento de vía, por barra conductora, se debe asegurar con dos placas
punto de retención contra el desplazamiento longitudinal.

Acabado:
Aislante de plástico gris, barra de conductor de protección verde y amarilla,
material conductor cobre.

Tramo curvo DEL

(pieza n.° 122)

Pieza n.° Denominación KBK III

Tramo curvo
Peso [kg] 0,54
Tramo curvo DEL 25 mm² PH
N.° de ref. 876 230 44
122
Peso [kg] 0,50
Tramo curvo DEL 25 mm² PE
N.° de ref. 876 231 44

Los tramos curvos son suministrados con un radio de 1500 mm (60°) y deberán
ser adaptados en el lugar para realizar el codo correspondiente. Se suministran
con 100 mm de salida rectos en los extremos para la conexión con los tramos
rectos. Los extremos de salida deben ser retirados cuando no se necesitan.
[Link] La distancia máx. entre soportes es de 500 mm. En la junta de barras conducto-
ras, junta aislante y caperuza de extremo 150 mm.
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158
 Junta de barras conductoras Pieza n.° Denominación
Alimentación Peso [kg] 1,00
Junta de barras conductoras 100 A (24 piezas)
(pieza n.° 3) N.° de ref. 876 240 44
Peso [kg] 0,58
3 Junta de barras conductoras 100 A con alimentación (12 piezas)
N.° de ref. 876 242 44
Peso [kg] 0,22
Junta de barras conductoras 200 A con alimentación (4 piezas)
N.° de ref. 876 245 44

Junta de barras conductoras 25 mm² 50 mm²

Junta de barras conductoras
Corriente constante con 100 % FM 100 A 200 A
Factor de marcha 100 % FM
Compensación de dilatación +/- 2,5 mm

Junta de barras conductoras con alimentación

Sección transversal de la conexión máx. 10 mm²
[Link] Sección del cable máx. 7,5 mm

Alimentación de
Las juntas de barras conductoras se insertan en los carriles de alimentación. Las

energía
juntas de barras conductoras con alimentación llevan también un perno de cone-
xión M5 para conectar los terminales de orejeta.

Junta aislante
Sección aislante Entrehierro aislante
(pieza n.° 125)

sin corriente sin corriente

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK III

Peso [kg] 0,43
Sección aislante (12 piezas)
N.° de ref. 876 250 44
125
Peso [kg] 0,04
Entrehierro aislante (1 pieza)
N.° de ref. 876 055 44

Están disponibles secciones y entrehierros aislantes. Los entrehierros aislantes

deben ser utilizados al aumentar la solicitación y en condiciones de operación
difíciles.
Las piezas de unión pueden ser intercambiadas. La sección aislante tiene las di-
mensiones de la junta de barras conductoras. La sección aislante está provista de
un tornillo de alimentación M5 (junta de barras colectoras); el entrehierro aislante
dispone de dos.

Caperuza
Cono de paso
Alimentación por un extremo
(pieza n.° 8)

Pieza n.° Denominación KBK II-R, II-H-R

Caperuza de extremo / Cono de paso Peso [kg] 0,02
8 Caperuza de extremo / Cono de paso
N.° de ref. 876 065 44

La caperuza de extremo se utiliza como pieza final de vía y como cono de paso
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recto. Se puede utilizar como alimentación por un extremo con una conexión con
una sección de hasta 10 mm².

sin corriente
[Link] 159
 Soporte
(pieza n.° 91)

Pieza n.° Denominación

soporte
Peso [kg] 0,06
91 Soporte DEL 4
N.° de ref. 878 510 44
91
El soporte de 4 pines como máximo se coloca con un dispositivo de sujeción inte-
grado a la derecha o izquierda del perfil KBK III. El primer soporte se debe colocar
a 150 mm del comienzo de la vía y del tope de la línea de contacto, los demás
a una distancia de máx. 750 mm (500 mm en el tramo curvo).

PE Acabado:
I II Soporte de plástico rojo DEL, pinza de acero cincado
[Link]
Alimentación de
energía

Instalación de más de ocho barras Ejemplo: 10 barras conductoras DEL

conductoras DEL en el perfil KBK III

Soporte de barra conductora

DEL, 5 polos
Perfil de eje central

Pieza 1
Fijado al
perfil
[Link]

Pieza 1 Pieza 2 Pieza 2

fijado
a DEL

[Link] [Link]

Se planifica el doble de soportes.

1. En el montaje, de cada segundo soporte (2) se quita la horquilla de fijación.
2. El soporte se monta desplazado hacia fuera (máx. 2 líneas) directamente
junto al soporte completo (1), de modo que quede apoyado en las barras
conductoras.
Se muestra la versión de 5 polos sin perfil KBK III.
Para las grúas de dos vigas están previstos conductores 2 x 4 y 1 x 2, o bien,
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conductores 2 x 5 a cada uno de los lados exteriores del perfil.

160
 Tomacorriente
(pieza n.° 12)

Pieza n.° Denominación KBK III

Tomacorriente
Peso [kg] 0,60
4 polos
Carcasa del tomacorriente 4 (5) N.° de ref. 878 546 44
SSD con PE Peso [kg] 0,90
5 polos
N.° de ref. 878 556 44
12
Peso [kg] 0,60
4 polos
Carcasa del tomacorriente 4 (5) N.° de ref. 878 547 44
SSD sin PE Peso [kg] 1,50
5 polos
N.° de ref. 878 557 44
Peso [kg] 0,03
12a Marco protector 4 polos
N.° de ref. 878 542 44
Peso [kg] 0,26[kg/m]
12b Cable plano 4 x 2,5 resistente al frío
N.° de ref. 504 208 44

12a 12 12b

Alimentación de
[Link] Balancín tomacorriente 1) SSD
Corriente constante con 100 % FM 50 A

energía
Corriente constante con 60 % FM 60 A
Corriente constante con 30 % FM 60 A
Entrada del cable plano (estándar) 30 x 10 mm
Entrada de cable redondo 2) ø 23 mm / PG 16
Sección transversal de la conexión máx. 6 mm²
Resistencia en marcha de 4 pines aprox. 10 N

Tipo de balancín tomacorriente:

SSD = balancín doble
1) Datos de corriente constante para contactos deslizantes de bronce.
2) Cuando se utiliza con rosca métrica, se requiere una reducción PG16  M25.

En los mecanismos de carga KBK III se utilizan carcasas (pieza n.° 12) con caja
de bornes integrada y elementos portantes de balanceo del tomacorriente para
construcción del tomacorriente doble (SSD) que. La caja de bornes es adecuada
para la conexión de cable plano de 2,5 mm² (máx. 30 x 10 mm) o cable redondo
(máx. Ø 23 mm / PG 16).
No se utilizan siempre tomacorrientes dobles para aumentar la seguridad de con-
tacto. ¡En condiciones de trabajo adversas, los balancines tomacorriente deben
llevar contactos deslizantes de grafito! (tomacorriente con contactos deslizantes
de grafito, a solicitud). Las carcasas están equipadas con avances de cable para
un cable plano y un cable redondo. En tramos rectos dentro del alcance de los
brazos, los tomacorrientes están equipados con un marco protector.

Acabado: carcasa de plástico, rojo

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161
 17.1.7 Interruptor de conexión a la
red / interruptor seccionador
(pieza n.° 88)

DT 16a DT 25a DT 25a-S

[Link]
Alimentación de

Pieza Denominación Tamaño Tensión Corriente

n.° [V] [A]
energía

Peso [kg] 0,32

DT 16a ≤ 500 máx. 20
N.° de ref. 575 479 44
Peso [kg] 0,40
88 Interruptor seccionador bajo carga DT 25a
N.° de ref. 575 480 44
≤ 690 máx. 25
Peso [kg] 1,41
DT 25a-S
N.° de ref. 473 037 44

Fusibles y cartuchos para DT 25a-S

Corriente nominal Cartucho de fusible D, de Anillo calibrado D para cartu-
retardo cho de fusible
[A] N.° de ref. N.° de ref.
6 451 663 99 504 905 99
10 451 643 99 504 906 99
16 451 644 99 504 907 99
20 451 645 99 504 908 99
25 451 646 99 504 909 99

Los interruptores seccionadores bajo carga son apropiados para utilizarlos como
interruptor de conexión a la red o seccionador.
Interruptor de conexión a la red: interruptor seccionador bajo carga para una insta-
lación con una o varias grúas; o carros.
Interruptor seccionador: Interruptor seccionador bajo carga incorporado
en grúas o carros en una alimentación de corrien-
te común (línea de contacto).
El interruptor seccionador bajo carga se puede cerrar en la posición Off (posición
0) con un máximo de tres candados para impedir que sea conectado por personal
no autorizado.
Están disponibles dos entradas M20 x 1,5 Grado de protección IP 55
Interruptor seccionador bajo carga DT 16a sin fusibles.
Interruptor seccionador bajo carga DT 25a sin fusibles.
Interruptor seccionador bajo carga DT 25a-S con base de fusibles para 3 fusibles.
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162
 17.1.8 Caja de bornes
(pieza n.° 94)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,40
94 Caja de bornes
N.° de ref. 504 650 44

Si se utilizan cables planos para la alimentación de corriente de instalaciones

KBK, se tiene que prever una caja de bornes para las conexiones con el cable
redondo que se instala de forma fija.

Juegos de cables, véase apartado 18.3.

Acabado: caja de aluminio, 6 bornes en bloque (gris) con contacto

por resorte (hasta 2,5 mm²) montados en perfil soporte,
gris luminoso (RAL 7035)

Alimentación de
energía
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163
 17.1.9 Fijaciones para interruptores
y cajas de bornes

Fijación para caja de bornes

(pieza n.° 92)

KBK 100 KBK I, KBK II-L, KBK II KBK II-H KBK III

92 94
Alimentación de
energía

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I, II-L, II KBK II-H KBK III
Peso [kg] 0,57 0,51 0,57 0,69
92 Fijación para caja de bornes
N.° de ref. 984 371 44 984 695 44 858 695 44 850 695 44

La fijación (92) se utiliza para montar la caja de bornes (94), n.° de ref.:
504 650 44, y el piloto de aviso con un mando inalámbrico.

Acabado: cincado

Fijación para caja en RF 125

y TD 200
(pieza n.° 92)

250

252
250

[Link]
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Pieza n.° Denominación KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,50
92 Fijación de caja en RF 125 / TD 200
N.° de ref. 851 533 44

Esta fijación se utiliza para montar la caja eléctrica en el puente de la grúa

Acabado: Color negro

164
 Angular de fijación
Angular de fijación, pequeño Angular de fijación, grande
(pieza n.° 93) Para a, b, c, e, g, h Para a, b, d, f

Alimentación de
energía
[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,70
Angular de fijación, pequeño
N.° de ref. 851 222 44
93
Peso [kg] 3,90
Angular de fijación, grande
N.° de ref. 851 220 44

Pieza n.° Denominación N.° de ref.

a DT 16 a 575 479 44
Interruptor de conexión a la red / seccionador DT 25 a 575 480 44
b
DT 25 a-S 473 037 44
c 180 x 130 x 75 575 351 44
Caja de bornes
d 255 x 180 x 75 575 352 44
Caja 1 en el puente de la grúa 772 400 45
e 232 x 257 x 126
Caja 2 en el puente de la grúa 772 410 45
f Carcasa 400 x 300 x 155 575 382 44
g Receptor DRC-MP 773 432 44
Caja eléctrica universal 772 167 45
3T3 772 174 45
Caja de bornes Carro manual 772 175 45
DC / Diodo 772 165 45
h Caja de bornes E-Box 185 x 163 x 102
Polu-Box 772 280 45
3TK 772 176 45
convertidor de señales KT3 772 177 45
DT3 772 166 45

Acabado: cincado

Ejemplo: fijación en DRF

Angular DRF, pequeño Angular DRF, grande
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aob e aob f
[Link] 165
 Soporte para int. seccionador /
caja de bornes con angular
de fijación pequeño
(pieza n.° 90)

Soporte para int. seccionador / caja de bornes Eclisa de montaje con angular de
KBK 100, I, II-L, KBK II-H fijación KBK III
325

175
80 68 260 100
175
Alimentación de

175
90 89
energía

45
90

ø 10
110

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100 KBK I, II-L, II KBK II-H KBK III
Peso [kg] 1,40 1,64 2,30
90 Soporte para int. seccionador A solicitud
N.° de ref. 851 224 44 858 224 44 850 032 44 + 850 152 44

El soporte se utiliza para el montaje de interruptores, pequeñas cajas de bornes,

contrapesos y piezas similares. La eclisa atornillable, los tornillos de fijación y las
tuercas para el interruptor están incluidas en el volumen de suministro.

Acabado: cincado 20297844_es.indd/2023-03-29

166
 Fijaciones para interruptores y cajas Fijaciones para interruptores y cajas de bornes en carros monorraíles
de bornes con angular de fijación desplazables a mano
pequeño
(pieza 88)

[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 1,32
88 Soporte para interruptor

Alimentación de
N.° de ref. 851 223 44

energía
Una fijación consta de una chapa de montaje, una argolla con tuerca para engan-
char y el material para fijar la caja o el interruptor. En la chapa de montaje se de-
ben realizar, si es necesario, otros orificios para la fijación de la caja.

● Las fijaciones para los interruptores DT 16a/DT 25a-S se necesitan en las insta-
laciones con varios carros monorraíles de traslación manual y con alimentación
común en una misma vía.
● Fijación de caja de bornes en carro monorraíl; mecanismo de carga como me-
canismo sencillo o como mecanismo de traslación doble.
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167
 17.2 Energía neumática Los polipastos neumáticos requieren sistemas especiales de alimentación de
energía. En algunas aplicaciones, se requiere energía neumática y eléctrica
17.2.1 Indicaciones generales
en el carro.

Los conductos se introducen preferentemente en una manguera de protección

Carrito portacable
y se sujetan en puntos de retención especiales en la vía de rodadura y en la viga
Punto de retención Punto de retención puente, así como en el carrito portacable. La manguera protectora es siempre
espiral a la derecha y forma una flecha de aprox. 500 mm.

Longitud de la manguera protectora = recorrido [m] x 1,3 + longitud de conexión,

ambos lados [m]
Número de carritos portacable = longitud de recorrido (redondeado
a metros completos) -1
Longitud zona acumulación del cable = número de carritos portacable +
reserva x longitud de carrito portacable
Alimentación de
energía

Manguera protectora
en espiral a la derecha

[Link]

Ejemplo: Separación de energía: Paso viga puente / vía de rodadura de grúa

Grúa de una viga (detalle X)
Interfaz de energía: Extremo de vía de rodadura
(detalle Y)

106a
105 59
X
Y

110

104 106c

110
100

108 92a

106b
88
107
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102

84

101

103 Detalle Y Detalle X

[Link]
168
 17.2.2 Componentes

Manguera protectora
(pieza n.° 100)

[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,29 kg/m
100 Manguera protectora
N.° de ref. 343 836 44

Acabado: cubierta exterior: PVC (gris)

Espiral interior: Alambre de acero para muelles
recubierta de PVC

Alimentación de
energía
Boquilla de extremo para manguera
protectora
(pieza n.° 101)

Manguera protectora Boquilla de extremo [Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,03
101 Boquilla de extremo para manguera protectora
N.° de ref. 343 837 44

Acabado: plástico, (gris)

Fijación con soporte de manguera

(pieza n.° 103)

1 Placa soporte
2 set portamanguera Set 2
3 Mód. de ajuste 22,5° [Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I, II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,33
103 Fijación del soporte de manguera
N.° de ref. 858 115 44

La fijación con soporte de manguera se utiliza como punto de retención para la

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manguera de protección en el extremo de la vía. La fijación se monta junto con

la caperuza en el extremo de la vía de rodadura y de la viga puente. Se pueden
utilizar mangueras de protección de ø18 mm hasta ø36 mm. La posición de la
manguera se puede ajustar mediante el ajuste angular (mód. de ajuste 22,5°).

Acabado: Placa soporte: cincada

Set portamanguera 2: Plástico, color negro 169
 Carrito portacable con soporte de
manguera
(pieza-n.° 104)
KBK 100, I, II-L, II 106 A)

Placa soporte
[Link] h

KBK II-L = 125

KBK I = 145
KBK 100 = 135
M6 58
45°
Alimentación de

Pieza de apriete Portamanguera

energía

[Link]

Pieza n.° Denominación KBK 100, I KBK II-L, II, II-H

Peso [kg] 0,37 0,37
104 Carrito portacable con soporte de manguera
N.° de ref. 980 958 44 855 148 44

Los carritos portacable son apropiados para la utilización de mangueras de protec-

ción con un diámetro exterior de ø18 mm hasta ø36 mm. En los carritos portaca-
ble van premontados la placa soporte y la abrazadera con un ángulo de 45° res-
pecto del sentido de marcha. Se puede efectuar un ajuste angular (mód. de ajuste
22,5°). Para efectuar la fijación de la manguera de protección, el portamangueras
se atornilla con la abrazadera por la parte de abajo.

Es posible la combinación con otro set portamanguera 1 (A).

Margen de temperatura: -20 °C bis + 70 °C

carga máxima: 25 kg

Acabado: mecanismo de traslación: plástico, negro

Eje con rodamiento de bolas: acero
Rodillos: plástico, color natural
Soporte de manguera: plástico, negro
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170
 Set portamanguera
(pieza n.° 105)

Set portamanguera 1 Set portamanguera 2

Mód. de ajuste 22,5° Mód. de ajuste 22,5°
Placa soporte Placa soporte
Pieza de apriete Pieza de apriete
Portamanguera
Pieza de apriete

Margen de apriete ø18 hasta ø36 Margen de apriete ø18 hasta ø36

Alimentación de
energía
Dimensiones con manguera Dimensiones con manguera
ø27 ø36 ø27 ø36
[Link]

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,16
Set portamanguera 1
N.° de ref. 855 135 44
105
Peso [kg] 0,14
Set portamanguera 2
N.° de ref. 855 145 44

En la alimentación de energía a través de mangueras, las piezas relacionadas

permiten efectuar el montaje tanto en chapas de fijación o laterales del perfil como
también en carritos portacable del sistema KBK.
Si se utilizan las placas soporte se puede efectuar un ajuste angular de 22,5°.

Acabado: plástico, negro

Racor angular
(pieza n.° 106a)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,06
106a Racor angular 3/8"
N.° de ref. 343 777 44
Peso [kg] 0,06
106a Racor angular 1/2"
N.° de ref. 343 778 44
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Acabado: latón, niquelado

[Link] 171
 Unión atornillada estanca
(pieza n.° 106b)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,09
106b Unión atornillada estanca
N.° de ref. 343 786 44

Acabado: latón, niquelado

[Link]

Unión enchufable angular

Alimentación de

(pieza n.° 106c)

energía

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,05
106c Unión enchufable angular
N.° de ref. 343 835 44

Se pueden unir entre sí dos extremos de manguera (tamaño nominal 12).

Acabado: plástico, negro

[Link]

Unidad de mantenimiento
(pieza n.° 107)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 1,35
107 Unidad de mantenimiento
N.° de ref. 851 199 44

Presión de entrada: 0 hasta 16 bar

Regulación de presión: 0,5-10 bar
Elemento de filtro: 5 m
Purga de condensado: manual
Entrada: boquilla adecuada para mangueras con ø interior
de 13 mm
Salida: Fijación angular para manguera de plástico con ø exterior
[Link] de 12 mm

Angular para unión estanca

(pieza-n.° 108)

Pieza n.° Denominación

Peso [kg] 0,03
108 Angular para unión estanca
N.° de ref. 984 696 44

Fijación con juego de tornillos (pieza n.° 89)

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Acabado: cincado

[Link]
172
 Fijación punto de retención, acero
(pieza n.° 110)

KBK I KBK II KBK II-H

139 139 72 169 80
17

13

7
100

180

58

243
58

1 Set de tornillos

Alimentación de
2 Chapa punto de retención
3 Mód. de ajuste 22,5°

energía
4 set portamanguera Set 2

1
2
3

4 [Link]

Pieza n.° Denominación KBK I, II KBK II-H

Peso [kg] 0,63 0,80
110 Fijación de punto de retención
N.° de ref. 984 693 44 858 693 44

La fijación está prevista para el paso entre viga puente y vía de rodadura y se
monta desde arriba en el perfil del puente de la grúa. La posición de la manguera
de protección se puede variar con el set portamanguera 2 mediante el ajuste an-
gular (mód. de ajuste 22,5°).
Se pueden utilizar mangueras de protección de ø18 mm hasta ø36 mm.

Acabado: Chapa punto de retención: acero, cincado

Set portamanguera 2: plástico, negro
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173
 18 Parte eléctrica KBK estándar

18.1 Generalidades Instalaciones KBK con polipastos de cadena DC son controladas en general con
mandos por contactores.
Mando por contactores
En el mando por contactores, los motores se controlan a través de contactores
y botoneras DSC/DSK/DSE/DST. Los circuitos de control son alimentados a través
de transformadores de mando con puesta a tierra por un lado. Los polipastos de
cadena DC operan con la tensión de mando de 24 V.
Reforma
La conversión a mandos inalámbricos, IR o mando por radio, es posible
en combinación con el mando por contactores.
Compatibilidad electromagnética (CEM)
Las instalaciones KBK corresponden en todos los aspectos a las
directivas CE-CEM.
Medidas de protección especiales
Para la utilización de las instalaciones KBK en lugares o naves donde se requie-
ran medidas de protección que sobrepasen el límite normal, ofrecemos todo lo
necesario como equipo especial.
Estas medidas pueden ser necesarias en:
● En atmósfera con riesgo de explosión.
● Instalaciones de galvanizado.
● Instalaciones de galvanizado.
● Al aire libre.

Prescripciones Todas las piezas y componentes Demag cumplen con las normas y reglamenta-
ciones técnicas aplicables. En el proyecto de todo equipo eléctrico se han de tener
Parte eléctrica

en cuenta estas prescripciones.

estándar

Exigencias importantes 1. La alimentación de corriente principal se tiene que poder desconectar en todos
de las normas aplicables sus polos mediante un interruptor de conexión a la red. Este interruptor se tiene
que asegurar contra una posible reconexión por personal no autorizado.
2. Cuando varios polipastos estén equipados con una alimentación común y ope-
ren en una misma vía, se debe instalar un interruptor seccionador con cierre en
cada polipasto.
3. Cada polipasto debe estar equipado con un dispositivo de parada de emergen-
cia, que detenga los accionamientos de movimiento e interrumpa el suministro
de energía a estas unidades.
4. Se requiere un interruptor de grúa en - grúas de accionamiento eléctrico.
- accionamientos de traslación del
carro de más de 500 W de potencia.
5. Es obligatorio instalar un conductor de protección; este conductor tiene que ser
de color verde y amarillo en toda la instalación. Los tomacorrientes del conduc-
tor de protección no se deben intercambiar con los demás tomacorrientes. Los
equipos de elevación van conectados al sistema de conductor de protección
de la instalación. En el perfil KBK y alimentación por cable de arrastre, la pro-
tección se logra mediante el uso de equipos de protección clase II o un aisla-
miento equivalente. No es necesario por tanto unir el sistema de conductor de
protección.

Alimentación de corriente Las piezas necesarias para la alimentación de corriente se deben elegir según la
tabla del equipo eléctrico estándar para KBK y pedir por separado.
Al determinar los cables de alimentación, se debe sumar la longitud total de la vía
de rodadura y del puente de la grúa y comprobar la caída de tensión máxima ad-
misible según el apartado 18.5.
El apartado «Juegos de entrada de cables» se enumeran los juegos de piezas
pequeñas necesarias para el montaje.
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174
 18.2 Parte eléctrica KBK
estándar con CC
Tabla de selección para sistemas con polipastos longitud de cable(s) requerida
Posición de
de cadena DC-Pro / DC-Com de 2 etapas y RF 125 / KBK con para el puente de la grúa para el carro
TD 200

rios en el puente de la grúa

Cable de mando DC → E22

(PE = conductor de protección)

Alimentación de corriente

Número de polos necesa-

Representación EB, EHK,
Movimiento de traslación

Cable de red DC → E22

en el puente de la grúa

N.° de ref. 569 559 39

N.° de ref. 895 171 44

N.° de ref. 894 725 44

N.° de ref. 471 954 44

N.° de ref. 720 072 45

N.° de ref. 720 070 45

Cable redondo 3x0,5

Cable redondo 4x1,5

Cable plano 13 x 1,5
véase apartado 18.4
Traslación del carro
Botonera de mando

Cable plano 4 x 1,5

Elevar / descender

Traslación de grúa
Tipo de mando

2 velocidades

2 velocidades

2 velocidades

DC-Com 1-10
DC-Pro 1-10

ZHK
DSC a mano O x 1 1 3+PE
Mando por contactores

eléctrico O O x 2 1 1 1 3+PE
Cable de arrastre
O O E20 3 1 1 1 3+PE
eléctri- O O E28 7 1 1 1 8+PE
DSE-C co con Línea de con-
O O E28L 1 1 8+PE
interruptor tacto
general de Cable de arrastre O O O E32 6 1 1 1 1 1 8+PE
la grúa
Línea de con-
O O O E32L 1 1 1 1 8+PE
tacto
x = no se necesita ninguna posición KBK (v. documentación DC-Pro / DC-Com)

Parte eléctrica
Tabla de selección para instalaciones con polipasto de Posición de longitud de cable(s) requerida

estándar
cadena DCS-Pro y RF 125 / TD 200 sin escalonamiento KBK con para el puente de la grúa para el carro

rios en el puente de la grúa

Cable de mando DC → E22

(PE = conductor de protección)

Alimentación de corriente

Representación EB, EHK,

Número de polos necesa-

Movimiento de traslación

Cable de red DC → E22

en el puente de la grúa

N.° de ref. 569 559 39

N.° de ref. 895 171 44

N.° de ref. 894 725 44

N.° de ref. 471 954 44

N.° de ref. 720 072 45

N.° de ref. 720 070 45

Cable redondo 3x0,5

Cable redondo 4x1,5

Cable plano 13 x 1,5
véase apartado 18.4
Traslación del carro
Botonera de mando

sin escalonamiento

sin escalonamiento

sin escalonamiento

Cable plano 4 x 1,5

Elevar / descender

Traslación de grúa
Tipo de mando

DCS-Pro 1-10

ZHK

DSC-S a mano O x 1 1 3+PE

Mando por contactores

eléctrico O O x 2 1 1 1 3+PE
Cable de arrastre
O O E20 3 1 1 1 3+PE
eléctri- O O 7 1 1 1 8+PE
DSE- co con Línea de con-
10CS O O 1 1 8+PE
interruptor tacto
1)
general de Cable de arrastre O O O 6 1 1 1 1 1 8+PE
la grúa
Línea de con-
O O O 1 1 1 1 8+PE
tacto
x = no se necesita ninguna posición KBK (v. documentación DCS-Pro)
1) A solicitud
Índice Índice Denominación N.° de ref.
E20 Caja en el puente de la grúa 772 278 45
E32 Fijación de caja en RF 125 / TD 200 851 270 44
E32L Plano eléctrico
Caja de bornes de carro manual 772 175 45
E28 Caja en el puente de la grúa 772 278 45
E28L Fijación de caja en RF 125 / TD 200 851 270 44
Plano eléctrico

Los cables relacionados en las tablas de selección no están incluidos en las

posiciones del equipo eléctrico y se tienen que pedir por separado.
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Los cables planos y redondos se suministran por metros, mientras que los
cables para el carro se entregan preconfeccionados con la longitud adecuada.

A solicitud, le proporcionamos los datos técnicos, esquemas de instalación

y piezas para procesos eléctricos en instalaciones KBK con polipasto de
cadena DC y accionamientos convencionales, por ejemplo: DRF 200.
175
 18.3 Set de entrada de
cables
(piezas n.° 190 y 191)

Pieza n.° Denominación KBK II-H, II-H-R

Peso [kg] 0,11
4 x 1,5 mm2
N.° de ref. 873 989 44
Peso [kg] 0,15
190 Juego de cables planos 4 x 2,5 mm2
N.° de ref. 873 990 44
Peso [kg] 0,10
13 x 1,5 mm2
N.° de ref. 873 991 44
Peso [kg] 0,11
191 Juego de cables redondos 5 x 1,5 mm2
N.° de ref. 873 992 44

Los juegos de cables incluyen las piezas pequeñas necesarias para instalar siste-
mas KBK si se utilizan los componentes en serie.
La asignación de los juegos al caso de aplicación es la siguiente.
Contenido de los juegos de cables:
873 989 44: 2 x prensaestopas para cable plano M20, contratuerca M20, pieza
reductora M25-M20, contratuerca M25, unión atornillada M20
873 990 44: 2 x prensaestopas para cable plano M25, 2 x contratuercas M20,
2 x piezas de ampliación M20-M25, unión atornillada M20
873 991 44: 2 x prensaestopas para cable plano M25
Parte eléctrica
estándar

873 992 44: 2 contratuercas M25, 2 contratuercas M20, 1 pieza reductora

M25-M20, 2 uniones atornilladas M25, 2 uniones atornilladas M20

Asignación de los juegos de cables:

● Alimentación de energía en la vía monorraíl o de la grúa:
- Cable de arrastre 4 x 1,5 mm2 : 1 x 873 989 44 cada punto de alimentación
- Cable de arrastre 4 x 2,5 mm2 : 1 x 873 990 44 cada punto de alimentación
- Línea de contacto: no es necesario ningún juego de cables
● Alimentación de energía de la grúa (véase la siguiente tabla)

Desplazamiento eléctrico Interrup- Alimentación de energía de la grúa (por grúa):

tor sec-
Línea de contacto Cable de arrastre
cionador
de la Sección de 1,5 mm2 Sección de 2,5 mm2
Elevación Trasla- Trasla- grúa 4 x 1,5 mm2 13 x 1,5 mm2 4 x 2,5mm2 4 x 2,5 mm2
ción del ción de + 8 x 1,5 mm2
carro grúa
O
O O 1 x 873 992 44 1 x 873 989 44 1 x 873 990 44
O O
O O O 1 x 873 992 44 1 x 873 989 44 1 x 873 990 44
O O 2 x 873 992 44 1 x 873 991 44 1 x 873 990 44
1 x 873 991 44 1 x 873 990 44
O O O 3 x 873 992 44
1 x 873 992 44 1 x 873 992 44
O O O 2 x 873 992 44 1 x 873 991 44 1 x 873 990 44
1 x 873 991 44 1 x 873 990 44
O O O O 3 x 873 992 44
1 x 873 992 44 1 x 873 992 44
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176
 18.4 Representación del cableado y sus fijaciones

Leyenda P. n.° Denominación Sección

Fijación para cable 80 Fijación para cable en la viga puente 17.1.3
Cable redondo (pieza n.° 92), cabl. fijo en la puente grúa 81 Fij. para cable en el bastidor de carro 17.1.3
Cable plano (pieza n.° 84), suspendido de forma libre 82 Fij. para cable en el mec. de trasl. RF 17.1.3
Carro monorraíl con orificio para el cable del polipasto 83 Abrazadera 17.1.3
Carro birraíl con orificio para el cable del polipasto 85 Patín portacable 17.1.3
RF (accionamiento por rueda de fricción) 88 Interruptor de conexión a la red 17.1.6
Órgano de mando 91 Pinza de sujec. para cable redon. 17.1.3

EB 1 EB 2 83 85/86 EB 3
Monorraíl

[Link] 88 82 [Link] [Link]

EHK 1 EHK 2 EHK 3
Grúa de una viga

Parte eléctrica
[Link] [Link] [Link]

estándar
ZHK 1 ZHK 2 ZHK 3
Grúa de una viga, rígida / Grúa de dos vigas

[Link] [Link] [Link]

ZHK 6

[Link]
ZHK 7
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[Link] 177
 18.5 Características eléctricas para DC-Pro, DC-Com, DCS-Pro, DCMS-Pro, DCRS-Pro

Polipasto de cadena DC-Pro - Fusibles de red (de retardo)

Tensión 220-240V 380-415V 500-525V 220-240V 380-400V 440-480V 575 V
Frecuencia 50 Hz 60 Hz
Tamaño Tamaño de
[A] [A] [A] [A] [A] [A] [A]
motor
ZNK 71 A 8/2
DC-Pro 1
ZNK 71 B 8/2 6 6
DC-Pro 2 ZNK 71 B 8/2 6 6 6 6
6
DC-Pro 5 ZNK 80 B 8/2
10 10
ZNK 100 A 8/2
DC-Pro 10
ZNK 100 B 8/2 10 16 10
- 10 -
DC-Pro 15 ZNK 100 B 8/2 16 15 15 10

Polipasto de cadena DC-Pro - Cables 1) con una caída de tensión U de 5% y una corriente de arranque IA
Tensión 220-240V 380-415V 500-525V 220-240V 380-400V 440-480V 575 V
Frecuencia 50 Hz 60 Hz
Tamaño Tamaño de
[mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m]
motor
ZNK 71 A 8/2
DC-Pro 1
ZNK 71 B 8/2 89 100 76 100
DC-Pro 2 ZNK 71 B 8/2 1,5 100 1,5 1,5 100 100
DC-Pro 5 ZNK 80 B 8/2 31 1,5 1,5 26 75 1,5 1,5
94
ZNK 100 A 8/2 34 29 78
DC-Pro 10
ZNK 100 B 8/2 38 61 2,5 45 43 78
- - - -
DC-Pro 15 ZNK 100 B 8/2 46 73 1,5 36 52 90
Parte eléctrica

Polipasto de cadena DC-Com - Fusibles de red (de retardo)

estándar

Tensión 220-240V 380-415V 500-525V 220-240V 380-400V 440-480V 575 V

Frecuencia 50 Hz 60 Hz
Tamaño Tamaño de
[A] [A] [A] [A] [A] [A] [A]
motor
ZNK 71 A 8/2
DC-Com 1
ZNK 71 B 8/2 6 6
DC-Com 2 ZNK 71 B 8/4 6 6 6 6
6
DC-Com 5 ZNK 80 A 8/4
10 10
ZNK 100 A 8/2
DC-Com 10
ZNK 100 B 8/2 - 10 10 - 16 10

Polipasto de cadena DC-Com - Cables 1) con una caída de tensión U de 5% y una corriente de arranque IA
Tensión 220-240V 380-415V 500-525V 220-240V 380-400V 440-480V 575 V
Frecuencia 50 Hz 60 Hz
Tamaño Tamaño de
[mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m] [mm2] [m]
motor
ZNK 71 A 8/2
DC-Com 1
ZNK 71 B 8/2 89 76
100
DC-Com 2 ZNK 71 B 8/4 1,5 100 100 1,5 100 100
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
DC-Com 5 ZNK 80 A 8/4 67 56
ZNK 100 A 8/2 34 29 80
DC-Com 10
ZNK 100 B 8/2 - - 38 61 - - 26 43 59

Polipasto de cadena DCS-Pro, DCMS-Pro, DCRS-Pro

Fusibles de red (de Cables 1) con una caída de tensión U del 5 % y una
retardo) corriente de arranque IA
Tensión 380-480 V, 3 ~
Frecuencia 50/60 Hz
Tamaño Tamaño de
[A] [mm²] [m]
motor
DCS-Pro 1, DCS-Pro 2
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DCMS-Pro 1, DCMS-Pro 2 ZNK 71 B 4

DCRS-Pro 1, DCRS-Pro 2 6 100
1,5
DCS-Pro 5 ZNK 80 A 4
DCS-Pro 10 ZNK 100 A 4 10 40

178 1) En el cálculo de las longitudes de los cables se ha considerado una impedancia de bucle de 200 m.
20297844_es.indd/2023-03-29

Notas

179
Las direcciones actuales de nuestras delegaciones, así como de nuestras sociedades
y representaciones en todo el mundo se encuentran en la página web
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