MANEJO DE RAMPA Y PROCEDIMIENTO DE CARGA
1
PROFESOR: SSR/DAE Oscar Guillermo ARIAS
TEMARIO
Principio de carga de aviones. Posicionamiento y operación de equipamiento de
servicios y carga. Servicio de ULD. Procedimiento de carga especial (cargas que
requieren atención especial). Incompatibilidad de carga. Control de movimientos.
Procedimientos de carga por ULD o a granel. Control de ULD. Operación de sistemas
de carga de aviones/ aseguramiento de ULD y bultos a granel. Briefing al
comandante de la carga transportada. Diagrama de tiempos.
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Procedimiento para embarque y desembarque de PAX. Requerimiento para
aprovisionamiento de combustible con PAX a bordo. Normas de limpieza, servicios de
toilette y agua.
Seguridad de rampa y prohibiciones. Reglamentos de seguridad. Consecuencias de
daños y derrames. Prevención y reporte. Identificación de las consecuencias de mal
función de sistemas de carga.
PROCEDIMIENTOS PARA CARGAS ESPECIALES
3
PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN
PREVIA A LA LLEGADA
Cuando se le asigna una llegada / llegada y salida específica, el
Jefe de Equipo/ Supervisor de rampa reunirá a su equipo tomando
en cuenta el tipo de aeronave, la infraestructura y el Equipo de
4 Servicio Terrestre (GSE) que se va a utilizar y recogerá las
instrucciones de descarga de la aeronave, de acuerdo con los
procedimientos locales.
El Jefe de Equipo también se asegurará que dentro del área de
operación únicamente se encuentren las personas requeridas para
realizar las funciones de dicha operación.
5
Además de garantizar que el equipo correcto de carga está
disponible, el SSR debe preparar también el puesto con el equipo
asociado, como calzas, conos, dollie, tractores, Loader, etc.
Todo el equipo debe estar en posición, revisado y preparado, antes
de la llegada de la aeronave.
Además de garantizar que el equipo correcto de carga está
disponible, el SSR debe preparar también el puesto con el equipo
asociado, como calzas, conos, dollie, tractores, Loader, etc.
Todo el equipo debe estar en posición, revisado y preparado, antes
de la llegada de la aeronave.
TIEMPOS
Es recomendable analizar los tipos de carga, las cargas especiales con los
requerimientos, su clasificación y configuraciones a usar lo más
anticipadamente posible, esto es apenas la TCA u oficina de exportaciones
haga llegar la información, para que cualquier modificación o corrección a
estos ítem pueda hacerse sin afectar la puntualidad del vuelo.
8
TIEMPOS ESTABLECIDOS
A continuación, detallaremos algunos tiempos:
• Entrega de carga y hoja de pesos por parte de TCA/Exportaciones, dos
horas previas a la llegada del vuelo, salvo en una estación especifica se
defina un tiempo diferente.
• Ground time o tiempo mínimo en tierra:
- A330-200F, 1:85 Minutos. B-747 F 2:30 ( variación por CARGO – SDR – MET)
Es necesario llevar nota durante el proceso de cargue y descargue
de todos los tiempos empleados en cada fase de la operación y
también de las irregularidades durante ella con el fin de poder
posteriormente analizar las causas de una eventual demora.
Los pallets se marcarán con el número de secuencia de cargado,
9 teniendo en cuenta los siguientes ítems:
• Pallet Tag: Verificar el destino, peso, número del ULD.
• TSO: Verificar que los pallets, straps y mallas, cuenten con el
mismo.
• Número del pallet: Verificar que el número del pallet coincida con
el pallet tag.
• Estado general del pallet y la carga (si está correctamente
armado y si se aprecia dentro de un contorno
adecuado).
En caso que algún ítem no cumpla con lo establecido el pallet
debe ser regresado al personal de TCA para su corrección, no se
permite hacer ningún tipo de corrección al pallet a bordo de la
aeronave.
Cualquier diferencia entre el peso indicado en LIR contra pallet tag
10 el pallet debe ser enviado a balanza para re-pesaje, salvo se pueda
evidenciar un error de digitación en el llenado del LIR.
Si hubiera una diferencia mayor al 10% deberán pesarse 5 unidades
adicionalmente, si la diferencia de la medición total de las unidades
fuera mayor al 10% deberá pesarse todo el vuelo.
MANEJO DE LOS ULD’S EN TIERRA
11
12
FORKLIFT
Todos los pallets se manejaran en una unidad de transporte que los
contenga, en ningún momento los pallets se manipularan en el piso
ni con forklift directamente, siempre habrá que valerse de un Dollie,
Pallet Transporter o Loader.
En casos donde se opere en estaciones donde se cuente solamente
con forklift para la movilización de los pallets, se verificara el auto
elevador tenga las uñas (forks) lo suficientemente abiertas o
13 separadas para garantizar la integridad del ULD.
DOLLIE TRANSPORTER
14
TRANSPORTER CARGO
15
MANEJO DE LOS ULD’S EN LA AERONAVE
Los pallets deben movilizarse dentro de la aeronave por medio de
fuerza humana sin la intervención de ninguna asistencia motriz
ajena a la que forme parte el mismo avión.
El único medio válido para poner en movimiento un pallet
16 inmovilizado en la aeronave es con Straps, debe tenerse en cuenta
que una vez el pallet rompa inercia este va a venir en dirección del
personal, por lo mismo se debe salir del camino del pallet para
evitar accidentes.
No es válido el uso de Varillas, Barras de Loader y otros elementos
que puedan dañar la aeronave.
MANEJO DE LOS ULD’S EN LA AERONAVE
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1.- puerta de
carga
2.- línea de
seguridad
18 3.- sistema de
carga
1.- cargo
loader
especial
2.- pallet
doble
19
3.- shoring
1.- red 9 g
2.- peso y
volumen
3.- sujeción
20
SECUENCIA DE DESCARGADO Y CARGADO
La secuencia de descargue y cargue para las aeronaves cargueras
es de acuerdo al MOE de cada Aerolínea y de aplicación del
Handling.
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Descargado
BULK LOWER DECK
LOWER DECK FWD
AFT MAIN DECK
Cargado
MAIN DECK LOWER DECK
LOWER DECK AFT
FWD BULK
Esta secuencia debe aplicarse siempre, en circunstancias donde el
avión sea ocupado solo parcialmente pueden omitirse partes de
una bodega o una bodega completa por estar vacíos, pero
siempre considerando el mismo orden.
Nota: Hay casos puntuales donde se puede variar la secuencia de
22 cargue, como el manejo de sobredimensionados o por
disponibilidad parcial de la carga; en estos casos debe mantenerse
un permanente monitoreo del CG siguiendo las premisas de
prevención de tail tipping.
¿QUÉ ES LA INCLINACIÓN DE LA COLA O TAIL TIPPING?
La “inclinación de la cola” es un fenómeno por el cual, mientras
está en tierra, el peso en la parte trasera del avión se vuelve más
pesado que la parte delantera.
Esto puede hacer que todo el avión se incline hacia atrás con la
cola tocando el suelo y el frente elevándose en el aire, un
23 fenómeno que puede ser peligroso.
LA ACTITUD DE LA AERONAVE
Elementos de referencia útiles son la extensión del amortiguador
delantero y la altura de la escalera y/o Loader en su punto de
contacto con la aeronave, debe realizarse en estos casos
desplazamiento parcial de los pallets hacia atrás, manteniendo
siempre peso en la parte delantera de la aeronave, siempre se
mantendrá un criterio de seguridad para el personal y el equipo.
24
STAND FOR TAIL TIPPING
25
CONTROL DE CARGA EN LA AERONAVE
Antes de iniciar la carga y finalizada la carga se debe hacer un
chequeo del estado general de la aeronave, especialmente a los
bordes de las compuertas de carga y en los pisos y paredes de la
aeronave.
Si se encontrara algún daño se reportara inmediatamente a
26 mantenimiento de manera verbal y por escrito apenas se tenga
disponibilidad de Email o el medio mas efectivo e idóneo.
CONTROL DEL SISTEMA DE CARGA CON EL LOAD MASTER
27
❑ Si se encontraran seguros inoperativos y mantenimiento no
pudiera solucionar el problema inmediatamente, el W&B Manual
contiene tablas que limitan el peso máximo en cada posición
que mantenga seguros inoperativos.
28
❑ Pese a que es requerida la presencia del Loadmaster en cada
bodega de la aeronave donde se estén moviendo unidades de
carga, este podrá delegar el control de la manipulación de estos
al personal del Handling, siempre teniendo el Loadmaster que
hacer un control físico de lo que el personal del handling hizo
antes de cerrar la bodega afectada.
Especialmente en el Main Deck es recomendable el Loadmaster
acompañe cada pallet hasta su posición final, con el fin de verificar este
por sus características no genere ningún daño en el piso, paredes o
seguros y también para verificar todos los seguros correspondientes
queden activados.
29
SEPARACIÓN ENTRE LOS PALLETS, LAS PAREDES Y
TECHO DELA AERONAVE
El gap o luz que debe haber entre el contorno del pallet y las
paredes y techo de la bodega no debe ser menor a 2 pulgadas o 5
centímetros.
30
31
A efectos de lograr una adecuada preparación de la carga
aprovechando la mayor superficie del pallet y respetando
los contornos del fuselaje, se emplea este aro de carga.
Generalmente este dispositivo es de propiedad de la TCA y también
lo suelen llevar los aviones cargo.
32
VARIACIONES EN LA CARGA DEL AVION
Toda variación en las instrucciones de cargue debe ser notificada a
despacho/Ops. inmediatamente, los cambios que estas generen en
el W&B o en el LIR varían en su prioridad y algunas pueden realizarse
en los documentos posteriores a la salida del vuelo, a continuación,
se detallara cada caso:
33
No requieren cambios en los documentos previo a la salida del
vuelo variaciones que no generen cambios en el CG, esto es
ninguna variación de peso por posición (momento), como pallets
de un lado a otro o cambios de posición de pallets de similar peso.
• Requieren ajustes de Last Minute Change en el formato previo a la
salida del vuelo, los cambios de peso que alteren el CG y los pesos
34 estructurales del avión hasta por 2.000 Kg.
• Requieren cambio de W&B previo a la salida del vuelo, las
variaciones mayores a 2.000 Kg
BRIEFING A TRIPULACIONES
Solamente si hubo una variación respecto al LIR o NOTOC
posteriormente al briefing que dio Despacho, para que la aeronave
quede entregada por parte del Loadmaster y el Handling solo es
requerido firmar el LIR y NOTOC certificando la aeronave fue
cargada de acuerdo a las políticas de la Empresa. ( W & B) –
35 CARGO PLAN – LIR).
DISTRIBUCIÓN DE CARGA (LOAD PLAN)
FORMATO DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA (LOAD PLAN)
El suministro de información respecto de la carga a transportar se
ingresara en el Cargo Loading Data. (CLD).
Esto lo hará teniendo en cuenta las limitaciones de cada posición,
las características de la carga, las cargas especiales, las que
36 requieran accesibilidad y a los destinos correspondientes a
siguientes tramos del vuelo, los criterios para posicionar la carga se
basaran en el siguiente orden de importancia o prioridad:
LIMITACIONES
ESTRUCTURALES DE
LAS POSICIONES
37 CENTRO DE
GRAVEDAD
DENTRO DE LOS
LIMITES
CARGA QUE FACILIDAD DE FACILIDAD DE
REQUIERA TRANSITO ENLAS CARGA EN LA
ACCESIBILIDAD ESTACIONES POSICION
FORMATO CARGO LOADING DATA A-330-200F
MAIN DECK
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FORMATO CARGO LOADING DATA A-330-200F
LOWER DECK
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DESCRIPCIÓN DEL FORMATO CARGO LOADING DATA
1. Tipo de avión. 14. Posición para 16 pies y motores.
2. Matricula. 14.1 Posición 20 pies.
3. Número de Vuelo. 15. Posición bodegas.
4. Fecha. 16. Total lateral imbalance.
5. Origen- destino. 17. Máximo acumulativo.
40 6. Versión vigente del W&B. 18. Payload total.
7. Serial del Pallet. 19. % Mac al ZFW.
8. Destino final del pallet. 20. Pesos totales Fwd lower deck.
9. Peso del pallet final. 21. Pesos totales Aft lower deck.
10.Código IMP o de manejo
especial.
22. Total lower deck.
11. Peso máximo por posición. 23. Total pesos del Bulk.
[Link] de overload. 24. Zona de articulación (no se
puede realizar Tie-down).
13. Peso Total del Main Deck
CARGAS ESPECIALES
DEFINICIÓN
Cargas especiales son aquellas que, debido a su peso, dimensiones
y/o características físicas, no pueden ser armadas / cargadas /
aseguradas de manera estándar o que requieren algún tipo de
proceso, manejo, equipo, personal o técnica especializada para ser
cargadas o descargadas en las aeronaves.
41
42
NOTA
Es necesario tener en cuenta el tiempo adicional que esta carga
especial puede necesitar para su manejo, se recomienda coordinar
con OPERACIONES DE LA EMPRESA/LINEA AEREA, AUTROIDAD
AEROPORTUARIA Y DESPACHANTE PARA PLAN DE VUELO.
43
CARGA NO COMPRESIBLE
Carga no compresible (non-crushable load), carga no compresible
es aquella que por sus dimensiones, peso y densidad pueden
comprometer el mamparo de seguridad de la cabina de pilotos en
caso de una extrema desaceleración, convirtiéndose en este caso
la carga en un proyectil.
Se recomienda considerar también carga compresible en la parte
44 posterior adyacente a la carga no compresible con el fin de
prevenir desplazamiento de carga durante la rotación de la
aeronave durante el despegue.
Toda carga asegurada al pallet por straps o correas que no cuente
con net o malla (non unitized cargo) debe ser considerada carga
no compresible.
CARGA NO COMPRESIBLE (NON-CRUSHABLE LOAD),
45
CARGA SOBREDIMENSIONADA
46
Carga sobredimensionada (BIG) es aquella que cuando puesta
sobre un pallet sobresale de los límites del mismo.
47
OVERHANGS
Overhangs son las partes de un embarque o pieza que sobresalen
del ULD y pasan a ocupar parte de otra posición, usualmente se
usan los términos macho para identificar las piezas que ocupan
posiciones contiguas y hembras a las posiciones contiguas que son
ocupadas por la pieza sobredimensionada.
48 Es necesario tener en cuenta las dimensiones del overhang y el
espacio que este ocupara en las posiciones adyacentes con el fin
de evitarnos contratiempos con la carga a bordo de la aeronave, el
uso de cinta métrica es recomendable.
Las puntas de los overhangs deben garantizar una elevación de un
mínimo de 6 pulgadas con respecto a al piso del avión.
49
ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LA CARGA DE OVERHANG
No se deben pisar guías laterales para facilitar el paso de los pallets
bajo ninguna circunstancia, en caso tenga que mantenerse alguna
abajo para el paso de un pallet puede usarse una varilla de
madera teniendo presente que esta tiene que ser retirada al
50 concluirse el cargue o descargue.
En la aeronave algunas veces la tensión de los straps o correas
puede generar torsión en el ULD y dificultar su paso por las guías o
rieles de la aeronave, estos straps o correas pueden aflojarse o
disminuírsele la tensión inducidamente o por el movimiento, por lo
mismo deben re-tensionarse cuando el ULD llegue a su posición
final.
TUBOS O TUBERÍAS
51
Los tubos deben estar colocados sobre madera sólida, nunca
directamente sobre el pallet.
• Si los mismos no están contenidos en un cajón, deben estar
frenados por cuños a ambos lados.
52 • Las puntas deben contar con tapas de madera o plástico sólidos,
en las cuales eventualmente se puedan fijar los straps o correas, la
excepción a esto es cuando se usaron spyder nets.
• Deben estar asegurados o frenados por straps o correas al pallet
en todos los sentidos.
PALLETS FLOTANTES
Cuando por alguna razón el pallet no puede ser asegurado a la
aeronave por medio de su sistema de seguros (restraint system) este
puede asegurarse al piso de la aeronave mediante correas o straps.
53 Este tipo de operación por el riesgo de movimiento es poco
considerado por las Aerolíneas cargo, pero si fuera necesario realizar
este procedimiento el Handling debe tener una copia firmada del
Plan de carga y LIR donde se especifique tal modalidad.
54
TURBINAS
Las turbinas por su delicadeza y costo requieren una especial
atención, estas vienen estibadas en su propio contendor.
Este contenedor es el que desde anclajes específicos diseñados para
estos efectos va fijado al pallet o en su defecto al engine, para ser
asegurado este pallet a la aeronave mediante el sistema de seguros
55 o restraint system de esta última
56
57
Muchos bancos poseen soportes con ruedas que facilitan su
movilidad en tierra, estas para su embarque en aeronaves siempre
están en posición retraidas, hay que cerciorarse que estos están
asegurados pues pueden moverse en vuelo generando daños al
piso de la aeronave o a otros ULDs.
Se recomienda movilizar los pallets que contengan turbinas en
58 Dollies, no se recomienda movilizarlos en forklift.
Si bien los bancos cuentan con bases para ser movilizados por
forklift, esto solo lo realizará personal de la TCA dentro de la misma o
personal de mantenimiento el en hangar.
Es preferible que el fan de la turbina vaya hacia la parte delantera
de la aeronave.
59
VEHÍCULOS MOTORIZADOS
60
61
Vehículos nafteros con el
tanque lo mas drenado
posible
La batería no necesita desconectarse
Si esta asegurada
62 Vehículos Diesel no necesitan
drenaje del tanque
Alarmas desactiviadas
No es necesario drenaje de
Antes de cargar controlar Straps aseguradas al chasis
OIL – HYD ni presión de
cañerías por perdidas y/o ejes
cubiertas
Freno de mano Straps no contacto con
Uso de shoring
activado vehículo
CARGA PESADA
Cuando tratamos con cargas pesadas tenemos que considerar los
siguientes criterios:
• Resistencia por metro o pie cuadrado del piso de la aeronave.
(PSI)
63 • Resistencia linear o corrida de la aeronave.(PLF)
• Resistencia máxima de las redes de carga (6.800 kg).
Cuando la resistencia de las mallas es superada por peso de la
carga se debe basar el aseguramiento en straps o correas hasta
garantizar el aseguramiento del peso total de la carga, estas
correas deben estar preferentemente aseguradas al pallet.
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RESTOS HUMANOS
Con este tipo de carga se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
• No pueden ir consolidados con otras mercancías de consumo
(alimentos, verduras, frutas).
• El cadáver debe embarcarse en forma horizontal y nunca vertical
65 o en pendiente.
RESTOS MORTALES
Solamente podrán transportarse cuando todas las leyes, reglamentos
y requisitos de embalajes del Gobierno y transportadoras involucradas
se hayan cumplido integralmente.
Documentación exigida
66 ❑ Certificado de Defunción emitido por el Registro Civil;
❑ Autorización para retirar el cadáver, emitida por la policía local;
❑ Acta de embalsamamiento con la técnica de metodología
aplicada debidamente firmada por el profesional legalmente
habilitado;
❑ Documento de identificación de la persona fallecida
PERECEDEROS
Carga perecedera es aquella que por su naturaleza tiende a
descomponerse en un periodo de tiempo determinado, deben tenerse en
cuenta las siguientes consideraciones:
• Se debe indicar en el CLD y en el NOTOC el código IMP correspondiente.
67
• Evitar exponer la carga innecesariamente a la luz del sol y/o temperatura.
• Cuando existe un requerimiento especial de temperatura este debe
ser notificado por el personal de Operaciones de Carga e incluido en
el NOTOC.
• Si se prevé periodos prolongados de tiempo en tierra con carga
perecedera a bordo se debe coordinar con tripulación y/o
mantenimiento seleccionar la temperatura requerida abordo,
FRESH PARA: PESCADOS
68
VERDURAS FLORES
FRUTAS
ACEPTACIÓN
Los envíos formados por sustancias o artículos perecederos sólo
serán aceptados si cumplen los siguientes requerimientos:
❑ Las cargas húmedas (mariscos, carnes, etc.) deben asegurarse
para que no produzcan filtraciones o derrames de líquidos
69 durante el transporte. Además, no deben emitir olores
penetrantes.
❑ En los productos hortícolas (frutas, verduras, flores, etc.), los
embalajes deberán ser lo suficientemente resistentes, de manera
que puedan soportar el apilamiento de al menos 2.2 metros de
altura, sin que las cajas próximas al piso colapsen.
70
FLORES
Aparte de tener las consideraciones de toda carga perecedera debe
tenerse en cuenta que cargar verduras o frutas en el mismo
compartimiento tiende a deteriorar las flores con más rapidez.
Se debe indicar en el CLD y en el NOTOC el código IMP correspondiente,
como ayuda se puede referir al capítulo número 11 de limitaciones.
71
VEGETALES Y FRUTAS
Aparte de tener las consideraciones de toda carga perecedera,
debe considerarse una temperatura en el rango de 7 a 13 grados
Celsius.
Se debe indicar en el CLD y en el NOTOC el código IMP
correspondiente.
72
ANIMALES VIVOS
Embarque de animales vivos siempre merece un especial cuidado
pues generalmente se trata mercaderías y fletes de gran valor,
además según la especie puede representar un peligro para la
seguridad del vuelo, por lo mismo deben observarse los siguientes
criterios:
73
Información sobre Animales Vivos debe estar indicada en el NOTOC, todos
los detalles sobre temperaturas, luz y humedad requeridas deben incluirse
de acuerdo a lo que sea transmitido por el shipper a través del personal
de tca.
• Animales vivos pueden abordarse en todos los compartimientos de la
aeronave, sin embargo si las dimensiones lo permiten es preferible
abordarlos en el Bulk.
• Pallets conteniendo animales no deben ser cubiertos por plástico.
• Los animales deben siempre abordarse en la aeronave lo más
cercanamente posible a la hora de salida.
• Los animales deben siempre abordarse en la aeronave lo más
cercanamente posible a la puerta del compartimiento
74
ENVIROTAINERS
Envirotainers son Containers que contienen productos que requieren
temperatura controlada, estos se valen de energía eléctrica, hielo
seco o una combinación de los dos para mantener la temperatura
seleccionada.
El Envirotainer será entregado por la TAC a último momento, no
75 puede pasar más de una hora entre el momento en que es
posicionado al pie de avión y la hora de salida de la aeronave, si
pasara más tiempo debe notificarse al personal de TAC.
LA CARGA PHARMA es carga perecedera de valor significativo
tanto en la mercadería como en el valor del flete, esto requiere
ciertas consideraciones especiales:
• Debe ser planificada en una posición en la aeronave que facilite
sea cargada en los últimos momentos previos a la salida del vuelo y
se descargue con prioridad en el destino.
76 • El código IMP a usarse en estos embarques es PIL.
• Si por alguna razón se prolongue a más de 60 minutos el tiempo
de cargue de esta mercadería, se procederá a enviarla a un
ambiente de temperatura controlada.
La guía aérea debe completarse de acuerdo con los lineamientos
establecidos en el Capítulo 17 del Reglamento sobre Mercancías
Perecederas de la IATA.
• El rango de temperaturas debe estar claramente especificado en
la sección “Información para la manipulación” de la guía aérea.
77
• Todo paquete debe llevar la etiqueta “Sensible al tiempo y a la
temperatura” de la IATA y toda la información debe corresponder
con la información declarada en la guía aérea.
• El embarcador debe entregar un teléfono de contacto de
emergencia en la AWB.
78
MERCANCÍAS PELIGROSAS
DEFINICIÓN
Mercancías peligrosas son todos los artículos y sustancias que son
capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o
el medio ambiente y que están mostrados en la lista de mercancías
peligrosas de esta regulación, o que están clasificados de acuerdo
79 a ésta regulación.
MERCANCIAS AUTORIZADAS UNICAMENTE EN AVIONES DE CARGA,
CAO (CARGO AIRCRAFT ONLY)
Las mercancías peligrosas catalogadas como CAO (Cargo Aircraft
Only), deben ser cargadas de manera tal que sean accesibles a la
tripulación durante el vuelo.
Deben llevar la etiqueta que indique esta condición.
80
Labels CAO
81
MANIPULACIÓN Y CARGA DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS
INSPECCIÓN
Cualquier evidencia de daños o escapes, son motivos para NO ser
cargados.
82
Se harán inspecciones similares cuando se descargue la aeronave.
La evidencia de derrame o escape, sea a bordo de una aeronave
o no, requiere un Informe de Riesgo Operacional con Material
Peligroso, y puede requerir Procedimientos de Emergencia,
inspección de la aeronave y limpieza total antes del siguiente vuelo.
TABLA DE SEGREGACIÓN 9.3.A
CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA
No cargar el hielo seco y los animales en el mismo compartimiento
no ventilado.
83
• En un compartimiento ventilado cargar los animales vivos en un
nivel más alto que el hielo seco y de ninguna manera adyacentes.
• No cargar huevos incubados y pollos recién nacidos en el mismo
ULD.
• En compartimientos ventilados cargar los huevos incubados en las
primeras posiciones y los pollos recién nacidos en mínimo un pallet
de por medio.
No cargar los animales de laboratorio cerca de otros animales. No
cargar los animales que son enemigos naturales cerca uno del otro.
Los animales en embalajes termo resistentes y en empaques
herméticamente sellados pueden ser cargados en todos los
compartimientos.
84 La segregación mínima debe ser no menor a 3 pies (1 m), siempre
poniendo carga de otro tipo en mitad de ellas. La mercancía no
puede ser cargada adyacente.
Todo ULD que contenga mercancías peligrosas, deberá tener visible
su contenido desde el exterior y deberá llevar una etiqueta que
tengan los bordes rayados en rojo llamativo por ambos lados y con
dimensiones mínimas de 15 x 21 cm, La cual deberá retirarse del
ULD, en el momento del descargue.
85
PREVISIONES EN LA OPERACIÓN DE PUERTAS DE
CARGA DE LA AERONAVE
Solo se operarán las puertas si se recibió un entrenamiento práctico
por parte de un Loadmaster acreditado por el fabricante o
mantenimiento para hacerlo y se a extendido una habilitación, de
no contarse con este entrenamiento la puerta del Main Deck será
86 operada solamente por mantenimiento o por la tripulación de
vuelo.
En el Lower Deck solamente por el personal del handling
capacitado y habilitado en estaciones regulares y por
mantenimiento.
Antes de iniciar la operación de una compuerta de carga se deben
contemplar los siguientes factores:
MOTORES DETENIDOS
87
GSE EN ZONA SEGURA
PUERTA NO ABRE
SEGUROS DE PUERTA
WEATHER Y VIENTOS NORMALMENTE INFORMARA
ACTIVADOS
MMTTO
OPERACIÓN EN CONDICIONES DE VIENTOS
En condiciones de vientos fuertes, las puertas de bodega principal
de los A330-200F/ B – 747, se podrán operar con vientos de hasta 60
nudos.
88
OPERACIÓN EN CONDICIONES DE VIENTOS
89
90
OPERACIONES EN CONDICIONES ADVERSAS DE LLUVIA
En caso de lluvia fuerte las puertas de las bodegas y de la cabina
deben ser cerradas por el operador aéreo, el SSR deberá efectuar
coordinaciones para el reinicio de las operaciones de carga.
Con lluvia leve (llovizna) las puertas pueden permanecer abiertas.
91
Verificar que la carga que está siendo abordada no contenga
agua acumulada que pueda pasar al piso de las bodegas.
Siempre que la carga haya estado bajo la lluvia el personal de
rampa debe asegurarse de quitar el plástico protector antes de
ingresar la carga al avión.
92
PROCEDIMIENTO EN CASO DE DAÑOS PROVOCADOS
A PERSONAS Y EQUIPOS DE APOYO
❑ Se deberá individualizar el equipo que causó el daño, evitar
moverlo del lugar del suceso y tomar fotografías, evitando
movilizar los equipos siniestrados desde el lugar del accidente y
limitando el tránsito de personas y equipos.
93
❑ Si el vehículo siniestrado es un potencial riesgo para la seguridad
de la aeronave, debido a filtraciones de fluidos inflamables o
fuego producido por problemas eléctricos, se deberá primero
verificar que es seguro acercarse, detener la marcha del motor y
de ser posible, retirarlo con fuerza humana fuera de la zona de
seguridad, hasta donde no signifique un riesgo potencial.
LESIONES A PERSONAS
Se deberá detener la operación en el área circundante del
accidente.
Se deberá prestar los primeros auxilios al accidentado y dar aviso a
la unidad médica del aeropuerto de operación.
94 Si como resultado del accidente, se produce el deceso de la
persona, se deberá dar aviso a las autoridades locales
competentes.
INCENDIOS EN EQUIPOS DE APOYO:
❑ Se deberá retirar a las personas que se encuentran o al interior o
cercanas al equipo de apoyo que se encuentre involucrada.
❑ Utilizando el extintor de incendios del equipo, se extinguirá el
fuego.
95 ❑ De no surtir efecto, se hará uso de los extintores ubicados en las
inmediaciones que sean necesarios para extinguir el fuego.
❑ Si el equipo de apoyo se encuentra adosado a la aeronave, y si
no significa un riesgo para las personas, retirar manualmente, sin
encender el motor, el equipo a de las cercanías de la aeronave.
❑ Ante el evento de no poder extinguir el fuego, se solicitará la
presencia del Servicio de Extinción de Incendios del Aeropuerto
(SEI).
INCENDIOS AL INTERIOR DE LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA
Si se produce un incendio en el interior de los compartimientos de
carga de la aeronave, se deberá evacuar al personal que se
encuentre en las inmediaciones de la aeronave y extinguir el fuego
con el extintor de incendios como primera medida.
Se deberá dar aviso inmediatamente a la tripulación de mando a
96 fin de activar procedimiento de evacuación de los pasajeros.
97
DERRAME EN EQUIPOS DE APOYO
Se deberá limpiar, debido a que puede constituir un riesgo
potencial de accidente a las personas, o bien, afectar la calidad
de servicio al ensuciar la carga o equipaje.
DERRAME SOBRE LAS PERSONAS
Cuando un derrame de esta naturaleza afecte a una persona, se
deberá evaluar visualmente, según apreciación, en qué grado
98 afecta su integridad.
Prestar los primeros auxilios consistentes en la remoción de dichos
fluidos (desde la cara, ojos, boca, etc.) y dar aviso a la unidad
médica del aeropuerto
DERRAME DE FLUIDOS SOBRE EQUIPAJES
Cuando un derrame afecte equipajes, se deberá evaluar la forma
en que este debe ser limpiado (remoción de los fluidos) y la forma
en que será cargado en otro compartimiento, para no afectar el
resto del contenido (otros equipajes o piezas de carga).
PROCEDIMIENTO ANTE SISMOS/TERREMOTOS
En la eventualidad que se produzca un sismo/terremoto se deberá:
Alejarse de las zonas que revisten mayor peligro como pits de
combustible, puentes de embarque, postes de alumbrado,
ventanales, etc.
99
Si el sismo/terremoto ha afectado a la aeronave, a la infraestructura
aeroportuaria (pista, plataforma, luces, puente de
embarque/desembarque, etc.), se deberá verificar que no existen
personas accidentadas y luego evacuar al personal que se
encuentre a bordo de la aeronave y en las zonas circundantes,
hacia lugares que aseguren protección.
FIN PARTE II
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