REPÚBLICA DE CUBA

Regulaciones
Aeronáuticas
Cubanas

RAC 14

AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS
PARTE I

AERÓDROMOS

PARTE II

HELIPUERTOS

INSTITUTO DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA

IACC
AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS

RAC 14

PARTE II

HELIPUERTOS

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

INSTITUTO DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA

 Registro de Enmiendas y Corrigendos a las
Regulaciones Aeronáuticas Cubanas

AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS
PARTE II: HELIPUERTOS
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Fecha de
Fecha de Fecha de Anotado Fecha de Anotado
Núm Núm publica-
aplicación anotación por anotación por
ción
2da
Edición Dic/2007
(3)
3ra
Edición Nov/2013
(4 y 5)
Enm.
1a la
3ra Nov/2014
Edición
(6)
 Detalle de Enmiendas a la RAC 14 Parte II

Enmienda Origen Temas Aprobado

1ra Edición -
Incorporación de Reglamento de Aeródromos.
Enmiendas del Anexo
14 OACI, Volumen II,
hasta la 3
2da Edición Resolución 43/07,
Elaboración de las RAC 14 “Aeródromos y
3/12/2007
Regulaciones Helipuertos”, Parte II
Aeronáuticas Cubanas “Helipuertos”.
(RAC)
Incorpora hasta la
Enmienda 3 del Anexo
14 OACI, Volumen II
Tercera De la enmienda 4: Definiciones de ruta Resolución
Incorpora Enmiendas 4 de desplazamiento aéreo, distancias
Edición 143/13,
y 5 del Anexo 14 OACI, declaradas, superficie resistente a
cargas dinámicas, área de 11/11/2013
Volumen II
aproximación final y de despegue, calle
de rodaje aéreo para helicópteros,
zona libre de obstáculos para
helicópteros, calle de rodaje
en tierra para helicópteros, puesto de
estacionamiento de helicópteros,
heliplataforma, obstáculo, área de
protección, área de despegue
interrumpido, helipuerto a bordo de un
buque, superficie resistente a
cargas estáticas, ruta de rodaje, área
de toma de contacto y de elevación
inicial, zona de carga y descarga con
malacate; aplicación; características
físicas para helipuertos de superficie,
helipuertos elevados,
heliplataformas y helipuertos a bordo
de buques; superficies y sectores
limitadores de obstáculos y requisitos
para heliplataformas y helipuertos
a bordo de buques; señales de área de
carga y descarga con malacate;
señal de identificación de helipuerto;
señal de masa máxima permisible;
señal de valor D máximo permisible;
señal de área de toma de contacto y
de elevación inicial; señal de punto de
toma de contacto y posicionamiento;
señal de sector despejado de
obstáculos de heliplataforma; señal
de superficie de heliplataforma; y señal
de sector de aterrizaje prohibido
en la heliplataforma.
De la Enmienda 5: Definiciones de D,
ruta de rodaje para helicópteros,
heliplataforma, elevación del helipuerto,
clasificación de los datos aeronáuticos
de acuerdo con su integridad,
aproximación a un punto en el espacio,
tramo visual de una aproximación a un
punto en el espacio, FATO de tipo pista
de aterrizaje y helipuerto de superficie;
 aplicación; integridad de los datos
aeronáuticos; características físicas de
los helipuertos de superficie;
heliplataformas; helipuertos a bordo de
buques; entorno de obstáculos,
incluidos superficies y sectores
limitadores de obstáculos y requisitos
de limitación de obstáculos; ayudas
visuales, incluidas señal de zona de
carga y descarga con malacate, señal
de identificación de helipuerto,
señal de masa máxima permisible,
señal de valor D, señales de
dimensiones de área de aproximación
final y de despegue, señal o balizas
de perímetro de área de aproximación
final y de despegue para
helipuertos de superficie, señal de
punto de visada, señal de punto de
toma de contacto/posicionamiento,
señal de nombre de helipuerto, señal
de sector despejado de obstáculos de
heliplataforma (punta de flecha),
señal de superficie de heliplataforma y
helipuerto a bordo de un buque,
señales de sector de aterrizaje
prohibido en la heliplataforma, señales
y balizas de calle de rodaje en tierra
para helicópteros, señales y balizas de
calle de rodaje aéreo para helicópteros;
señales de puestos de
estacionamiento de helicópteros;
señales de guía de alineación de la
trayectoria de vuelo, sistema de
iluminación de guía de alineación de la
trayectoria de vuelo, Requisitos de
calidad de los datos aeronáuticos
Disposiciones para helipuertos con
capacidad de operaciones por
instrumentos con aproximaciones que
no son de precisión y/o de precisión y
salidas por instrumentos.
Enmienda Definiciones de Punto de referencia del Resolución 40/14,
Incorpora Enmienda 6 helipuerto y Lugar de aterrizaje; datos
1 a la 7/11/2014
del Anexo 14 OACI, de los helipuertos; y Anexo 29, Tabla 1-
Tercera 2, sobre requisitos de calidad de los
Volumen II
Edición datos aeronáuticos.
Aeródromos y Helipuertos PARTE II, ÍNDICE

ÍNDICE
Página

CAPÍTULO I GENERALIDADES 1-7

SECCIÓN PRIMERA Definiciones 1

SECCIÓN SEGUNDA Abreviaturas 5

SECCION TERCERA Símbolos 6

SECCIÓN CUARTA Aplicación 6

SECCIÓN QUINTA Sistemas de referencia comunes 7

CAPÍTULO II DATOS DE LOS HELIPUERTOS 1-5

SECCIÓN PRIMERA Datos aeronáuticos 1

SECCIÓN SEGUNDA Punto de referencia del helipuerto 2

SECCIÓN TERCERA Elevaciones del helipuerto 2

SECCIÓN CUARTA Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos 2

SECCIÓN QUINTA Distancias declaradas 4

SECCIÓN SEXTA Coordinación entre la Autoridad de los Servicios de

Información Aeronáutica y la Autoridad del helipuerto 4

CAPÍTULO III CARACTERÍSTICAS FÍSICAS 1-18

SECCIÓN PRIMERA Helipuertos de Superficie 1

SECCIÓN SEGUNDA Helipuerto Elevados 9

SECCIÓN TERCERA Heliplataformas 14
SECCIÓN CUARTA Helipuertos a bordo de buques 16

CAPÍTULO IV ENTORNO DE OBSTÁCULOS 1-10

SECCIÓN PRIMERA Superficies y sectores limitadores de obstáculos 1

SECCIÓN SEGUNDA Requisitos de limitación de obstáculos 5

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1 – NOVIEMBRE 2014 i

PARTE II, ÍNDICE Aeródromos y Helipuertos

Página

CAPÍTULO V AYUDAS VISUALES 1-25

SECCIÓN PRIMERA Indicadores de la dirección del viento 1

SECCIÓN SEGUNDA Señales y balizas 2

SECCION TERCERA Luces 14

CAPÍTULO VI SERVICIOS EN HELIPUERTOS 1-4

SECCIÓN PRIMERA Salvamento y extinción de incendios 1

ANEXOS 1 AL 32

ii TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1– NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO I

CAPÍTULO I
GENERALIDADES

SECCIÓN PRIMERA
Definiciones

Altura elipsoidal (altura geodésica): La altura relativa al elipsoide de referencia, medida

a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura ortométrica: Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente

como una elevación MSL.

Aproximación a un punto en el espacio (PinS): La aproximación a un punto en el

espacio se basa en el GNSS y constituye un procedimiento de aproximación diseñado
para helicópteros únicamente. Esta aproximación se alinea con un punto de referencia
ubicado de manera tal que puedan realizarse las maniobras de vuelo subsiguientes o una
aproximación y aterrizaje con maniobra de vuelo visual en condiciones visuales
adecuadas para ver y evitar obstáculos.

Área de aproximación final y de despegue (FATO): Área definida en la que termina la

fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a
partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a
helicópteros que operen en la Clase de performance 1, el área definida comprenderá el
área de despegue interrumpido disponible.

Área de despegue interrumpido: Área definida en un helipuerto idónea para que los
helicópteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue
interrumpido.

Área de protección: Área prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto
de estacionamiento de helicópteros que garantiza una separación adecuada respecto de
los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de
helicópteros para que los helicópteros maniobren con seguridad.

Área de seguridad operacional: Área definida de un helipuerto , en torno a la

FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la
navegación aérea y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que
accidentalmente se desvíen de la FATO.

Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF): Área que permite la toma de
contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

Calendario: Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la
posición temporal con resolución de un día.

Calendario gregoriano: Calendario que se utiliza generalmente; se estableció en 1582

para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que el calendario
juliano.

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1 - NOVIEMBRE 2014 1

PARTE II, CAPÍTULO I Aeródromos y Helipuertos

En el calendario gregoriano los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se
dividen en 12 meses sucesivos.

Calidad de los datos: Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados
satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e
integridad.

Calle de rodaje aéreo para helicópteros: Trayectoria definida sobre la superficie

destinada al rodaje aéreo de helicópteros.

Calle de rodaje en tierra para helicópteros: Calle de rodaje en tierra destinada al

movimiento en tierra de helicópteros con tren de aterrizaje de ruedas.

Clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad: La

clasificación se basa en el riesgo potencial que podría conllevar el uso de datos alterados.
Los datos aeronáuticos se clasifican como:

a) datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinarios

alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran
riesgos graves que puedan originar una catástrofe;

b) datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esenciales alterados,

la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos
graves que puedan originar una catástrofe; y

c) datos críticos: alta probabilidad de que, utilizando datos críticos alterados, la

continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos
graves que puedan originar una catástrofe.

D: Máxima dimensión total del helicóptero cuando los rotores están girando, medida a
partir de la posición más adelantada del plano de trayectoria del extremo del rotor
principal, a la posición más atrasada del plano de trayectoria del extremo del rotor de cola
o estructura del helicóptero. A veces en el texto se hace referencia a “D” como “valor D”.

Declinación de la estación: Variación de alineación entre el radial de cero grados del

VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.

Distancias declaradas — helipuertos:

a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud de la FATO más la

longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se ha
declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el
despegue.

b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud de la FATO

que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros que operen
en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

2 TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO I

c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud de la FATO más cualquier

área adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los
helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada
altura.

Elevación del helipuerto: La elevación del punto más alto de la FATO.

Exactitud: Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

En la medición de los datos de posición, la exactitud se expresa normalmente en términos

de valores de distancia respecto a una posición ya determinada, dentro de los cuales se
situará la posición verdadera con un nivel de probabilidad definido.

FATO de tipo pista de aterrizaje: Una FATO con características similares a una pista de
aterrizaje en cuanto a su forma.

Geoide: Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con

el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales

(mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al
geoide en cada punto.

Heliplataforma: Helipuerto situado en una instalación fija o flotante mar adentro, tal
como las unidades de exploración o producción que se utilizan para la explotación de
petróleo o gas.

Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los
helicópteros.

Helipuerto a bordo de un buque: Helipuerto situado en un buque que puede haber sido
o no construido ex profeso. Los helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso
son aquellos diseñados específicamente para operaciones de helicópteros. Los no
construidos ex profeso son aquellos que utilizan un área del buque capaz de soportar
helicópteros, pero que no han sido diseñados específicamente para tal fin.

Helipuerto de superficie: Helipuerto emplazado en tierra o sobre una estructura en la

superficie del agua.

Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura elevada.

Integridad (datos aeronáuticos): Grado de garantía de que no se han perdido ni

alterado ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores después de la obtención
original de la referencia o de una enmienda autorizada.

Lugar de aterrizaje: Área marcada o no, que posee las mismas características físicas
que un área de aproximación final y de despegue (FATO) visual de un helipuerto.

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1 - NOVIEMBRE 2014 3

PARTE II, CAPÍTULO I Aeródromos y Helipuertos

Obstáculo: Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo,
que:

a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie;

o

b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en

vuelo; o

c) esté fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la
navegación aérea.

Ondulación geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo
(negativa) del elipsoide matemático de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84), la
diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa la
ondulación geoidal en el WGS-84.

Puesto de estacionamiento de helicópteros: Puesto de estacionamiento de aeronaves

que permite el estacionamiento de helicópteros y donde terminan las operaciones de
rodaje en tierra o el helicóptero toma contacto y se eleva para operaciones de rodaje
aéreo.

Punto de referencia del helipuerto (HRP): Emplazamiento designado para un helipuerto

o lugar de aterrizaje.

Referencia (Datum): Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como
referencia o base para el cálculo de otras cantidades.

Referencia geodésica: Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la

ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de
referencia mundial.

Ruta de rodaje para helicópteros: Trayectoria definida y establecida para el movimiento

de helicópteros de una parte a otra del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una calle de
rodaje aéreo o en tierra para helicópteros que está centrada en la ruta de rodaje.

Superficie resistente a cargas dinámicas: Superficie capaz de soportar las cargas

generadas por un helicóptero que realiza sobre la misma una toma de contacto de
emergencia.

Superficie resistente a cargas estáticas: Superficie capaz de soportar la masa de un

helicóptero situado encima de la misma.

Tramo visual de una aproximación a un punto en el espacio (PinS): Este es el tramo

que corresponde a un procedimiento de aproximación PinS de un helicóptero desde el
MAPt hasta el lugar de aterrizaje para un procedimiento PinS “proseguir visualmente”. El
tramo visual conecta el punto en el espacio (PinS) con el lugar de aterrizaje.

4 TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO I

En los PANS-OPS (Doc. 8168), se establecen los criterios relativos al diseño de

procedimientos para una aproximación PinS y los requisitos de diseño pormenorizados
para un tramo visual.

Verificación por redundancia cíclica (CRC): Algoritmo matemático aplicado a la

expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida
o alteración de los datos.

Zona de carga y descarga con malacate: Área prevista para el transbordo en

helicóptero de personal o suministros a o desde un buque.

Zona libre de obstáculos para helicópteros: Área definida en el terreno o en el agua,

designada o preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero que opere en la
Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada

SECCIÓN SEGUNDA
Abreviaturas

APAPI: Indicador simplificado de trayectoria de aproximación de precisión

ASPSL: Conjuntos de luces puntuales segmentadas
cd: Candela
cm: Centímetro
FATO: Área de aproximación final y de despegue
ft: Pie
GNSS: Sistema mundial de navegación por satélite
HAPI: Indicador de trayectoria de aproximación por helicóptero
HFM: Manual de vuelo del helicóptero
HRP: Punto de referencia del helipuerto
Hz: Hertzio
kg: Kilogramo
km/h: Kilómetro por hora
kt: Nudo
L: Litro
lb: Libra
LDAH: Distancia de aterrizaje disponible
L/min: Litros por minuto
LOA: Área con obstáculos sujetos a restricciones
LOS: Sector con obstáculos sujetos a restricciones
LP: Tablero luminiscente
m: Metro
MAPt: Punto de aproximación frustrada
MSL: Nivel medio del mar
MTOM: Masa máxima de despegue
OFS: Sector despejado de obstáculos
PinS: Aproximación a un punto en el espacio
R/T: Radiotelefonía o radiocomunicaciones
RTODAH: Distancia de despegue interrumpido disponible
s: Segundo
t: Tonelada (1 000 kg)
TLOF: Área de toma de contacto y de elevación inicial

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1 - NOVIEMBRE 2014 5

PARTE II, CAPÍTULO I Aeródromos y Helipuertos

TODAH: Distancia de despegue disponible

UCW: Anchura del tren de aterrizaje
VOR: Radiofaro omnidireccional VHF
VSS: Superficie de tramo visual

SECCIÓN TERCERA
Símbolos

° Grado

= Igual

± Más o menos

% Porcentaje

SECCIÓN CUARTA
Aplicación

Artículo 1: Las dimensiones que se tratan en esta regulación se basan en la

consideración de helicópteros de un solo rotor principal. Para helicópteros de rotores en
tándem, el diseño del helipuerto se basará en un examen, caso por caso, de los modelos
específicos, aplicando el requisito básico de área de seguridad operacional y áreas de
protección especificado en esta Regulación. Las especificaciones de los capítulos
principales de esta Regulación se aplican a los helipuertos de procedimientos visuales
que pueden, o no, incorporar el uso de una aproximación o salida a un punto en el
espacio. Especificaciones adicionales para helipuertos con capacidad de operaciones por
instrumentos con aproximaciones que no son de precisión o de precisión y salidas por
instrumentos se detallan en el Apéndice 2 del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, Aeródromos, Volumen II, Helipuertos. Las especificaciones de esta
Regulación no se aplican a los hidrohelipuertos (toma de contacto o elevación inicial en la
superficie del agua).

Artículo 2: La interpretación de algunas de las especificaciones contenidas en esta

regulación, requiere expresamente que la autoridad competente obre según su propio
criterio, tome alguna determinación o cumpla determinada función. En otras
especificaciones no aparece la expresión “autoridad competente”, pero está implícita en
ellas. En ambos casos, la responsabilidad de toda determinación o medida que sea
necesaria, recaerá en la autoridad que tenga jurisdicción sobre el helipuerto.

Artículo 3: Las especificaciones de la RAC 14 Parte II, se aplicarán a los helipuertos

previstos para helicópteros de la aviación civil internacional. También se aplicarán a las
áreas para uso exclusivo de helicópteros en un aeródromo dedicado principalmente para
el uso de aviones. Cuando sea pertinente, las disposiciones de la RAC 14 Parte I se
aplicarán a las operaciones de helicópteros que se realicen en tales aeródromos.

Artículo 4: A menos que se estipule lo contrario, las especificaciones relativas a un

color que se mencione en este volumen serán las contenidas en el Apéndice 1 del Anexo
14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Aeródromos, Volumen I.

6 TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO I

SECCION QUINTA
Sistemas de referencia comunes

Artículo 5: El Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS-84) se utilizará como sistema

de referencia (geodésica) horizontal. Las coordenadas geográficas aeronáuticas
publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarán en función de la referencia
geodésica del WGS-84.

Artículo 6: La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relación de
las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie
conocida como geoide, se utilizará como sistema de referencia vertical.

6.1: El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar.
Según su definición es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra
que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a través de los
continentes.

6.2: Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad también se denominan alturas
ortométricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas
elipsoidales.

Artículo 7: El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se

utilizarán como sistema de referencia temporal.

Artículo 8: Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente,

así se indicará en GEN 2.1.2 de las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP).

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1 - NOVIEMBRE 2014 7

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO II

CAPITULO II
DATOS DE LOS HELIPUERTOS

SECCION PRIMERA
Datos Aeronáuticos

Artículo 1: La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los

helipuertos, se efectuarán conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en
las Tablas 1-1 a la 1-5 del Anexo 29 de esta Regulación, teniendo en cuenta al mismo
tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud
de los datos aeronáuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se
identificarán tres tipos de datos de posición: puntos objeto de levantamiento topográfico
(p. ej., umbral de la pista), puntos calculados (cálculos matemáticos a partir de puntos
conocidos objeto de levantamiento topográfico para establecer puntos en el espacio,
puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los límites de las regiones de
información de vuelo).

Artículo 2: Se mantendrá la integridad de los datos aeronáuticos en todo el proceso de

datos, desde el levantamiento topográfico/origen hasta el siguiente usuario previsto.
Según la clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad, los
procedimientos de validación y verificación:

a) para datos ordinarios: evitarán la alteración durante todo el procesamiento de los

datos;

b) para datos esenciales: garantizarán que no haya alteración en etapa alguna del
proceso, y podrán incluir procesos adicionales, según sea necesario, para abordar
riesgos potenciales en toda la arquitectura del sistema, de modo de asegurar
además la integridad de los datos en ese nivel; y

c) para datos críticos: garantizarán que no haya alteración en etapa alguna del
proceso, y podrán incluir procesos de aseguramiento de la integridad adicionales
para mitigar plenamente efectos de las fallas identificadas mediante un análisis
exhaustivo de toda la arquitectura del sistema, como riesgos potenciales para la
integridad de los datos.

Artículo 3: La protección de los datos aeronáuticos electrónicos almacenados o en

tránsito se supervisará en su totalidad mediante la verificación por redundancia cíclica
(CRC). Para lograr la protección del nivel de integridad de los datos aeronáuticos críticos
y esenciales clasificados en el Artículo 2, se aplicará respectivamente un algoritmo CRC
de 32 o de 24 bits.

Artículo 4: Para lograr la protección del nivel de integridad de los datos aeronáuticos
ordinarios clasificados en el Artículo 2, se aplicará un algoritmo CRC de 16 bits.

Artículo 5: Las coordenadas geográficas que indiquen la latitud y la longitud se

determinarán y notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en
función de la referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84)
identificando las coordenadas geográficas que se hayan transformado a coordenadas

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014 1

PARTE II, CAPÍTULO II Aeródromos y Helipuertos

WGS-84 por medios matemáticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no
satisfaga los requisitos establecidos en el Anexo 29 de esta Regulación, Tabla 1-1.

Artículo 6: El grado de exactitud del trabajo en el terreno será el necesario para que los
datos operacionales de navegación resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se
encuentren dentro de las desviaciones máximas, con respecto a un marco de referencia
apropiado, como se indica en las tablas del Anexo 29 de esta Regulación.

Artículo 7: Además de la elevación (por referencia al nivel medio del mar) de las
posiciones específicas en tierra objeto de levantamiento topográfico en los helipuertos, se
determinará con relación a esas posiciones la ondulación geoidal (por referencia al
elipsoide WGS-84), según lo indicado en el Anexo 29 de la presente Regulación, y se
notificará a la autoridad de los servicios de información aeronáutica.

SECCION SEGUNDA
Punto de referencia del helipuerto

Artículo 8: Para cada helipuerto o lugar de aterrizaje no emplazado conjuntamente con

un aeródromo se establecerá un punto de referencia de helipuerto.

Cuando un helipuerto o lugar de aterrizaje está emplazado conjuntamente con un

aeródromo el punto de referencia de aeródromo establecido corresponde a ambos,
aeródromo y helipuerto.

Artículo 9: El punto de referencia del helipuerto estará situado cerca del centro
geométrico inicial o planeado del helipuerto o lugar de aterrizaje y permanecerá
normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

Artículo 10: Se medirá la posición del punto de referencia del helipuerto y se notificará a
la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos y segundos.

SECCION TERCERA
Elevaciones del helipuerto

Artículo 11: Se medirá la elevación del helipuerto y la ondulación geoidal en la posición

de la elevación del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se
notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica.

Artículo 12: La elevación de la TLOF o la elevación y ondulación geoidal de cada umbral

de la FATO (cuando corresponda) se medirán y se notificarán a la autoridad de los
servicios de información aeronáutica con una exactitud de medio metro o un pie.

SECCION CUARTA
Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

Artículo 13: Se medirán o describirán, según corresponda, en relación con cada una de
las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:

2 TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO II

a) tipo de helipuerto — de superficie, elevado a bordo de un buque o heliplataforma;

b) la TLOF — dimensiones redondeadas al metro o pie más próximo, pendiente, tipo

de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg);

c) la FATO — tipo de FATO, marcación verdadera redondeada a centésimas de

grado, número de designación (cuando corresponda), longitud y anchura
redondeadas al metro o pie más próximo, pendiente, tipo de superficie;

d) área de seguridad operacional — longitud, anchura y tipo de la superficie;

e) calle de rodaje en tierra para helicópteros y calle de rodaje aéreo para

helicópteros, — designación, anchura, tipo de la superficie;

f) plataformas — tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicópteros;

g) zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno; y

h) ayudas visuales para procedimientos de aproximación; señales y luces de la

FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje en tierra para helicópteros, de las
calles de rodaje aéreo para helicópteros y de los puestos de estacionamiento de
helipuertos.

Artículo 14: Se medirán las coordenadas geográficas del centro geométrico del área de la
TLOF o de cada umbral de la FATO (cuando corresponda) y se notificarán a la autoridad
de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas
de segundo.

Artículo 15: Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados del eje de
calle de rodaje en tierra para helicópteros y calle de rodaje aéreo para helicópteros y se
notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos,
segundos y centésimas de segundo.

Artículo 16: Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento

de helicópteros y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica
en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Artículo 17: Se medirán las coordenadas geográficas de los obstáculos en el Área 2 (la
parte que se encuentra dentro de los límites del aeródromo) y en el Área 3 y se notificarán
a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y
décimas de segundo. Además, se notificarán a la autoridad de los servicios de
información aeronáutica la máxima elevación de los obstáculos, así como el tipo, señales
e iluminación (en caso de haberla) de dichos obstáculos.

17.1: En la RAC 15 véanse las ilustraciones gráficas de las superficies de recolección de

datos de obstáculos y criterios utilizados para la determinación de datos sobre obstáculos
en las Áreas 2 y 3.

17.2: En el Anexo 29 de esta Regulación figuran los requisitos para la determinación de

datos sobre obstáculos en las Áreas 2 y 3.

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014 3

PARTE II, CAPÍTULO II Aeródromos y Helipuertos

SECCION QUINTA
Distancias declaradas

Artículo 18: Se declararán en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias

siguientes redondeadas al metro o pie más próximo

a) distancia de despegue disponible;

b) distancia de despegue interrumpido disponible; y

c) distancia de aterrizaje disponible.

SECCION SEXTA
Coordinación entre la Autoridad de los Servicios de Información Aeronáutica
y la Autoridad del helipuerto

Artículo 19: Para garantizar que las dependencias de los servicios de información
aeronáutica reciban los datos necesarios que les permitan proporcionar información
previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con información durante el
vuelo, se concertarán acuerdos entre la autoridad de los servicios de información
aeronáutica y la autoridad del helipuerto responsable de los servicios de helipuerto para
comunicar, con un mínimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de
información aeronáutica:

a) información sobre las condiciones en el helipuerto;

b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la

navegación situados dentro de la zona de su competencia;

c) toda información que se considere de importancia para las operaciones.

Artículo 20: Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegación aérea, los

servicios responsables de las mismas tendrán debidamente en cuenta el plazo que el
servicio de información aeronáutica necesita para la preparación, producción y publicación
de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que
exista una coordinación oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar
que la información sea entregada al servicio de información aeronáutica a su debido
tiempo.

Artículo 21: Particularmente importantes son los cambios en la información aeronáutica

que afectan a las cartas o sistemas de navegación automatizados, cuya notificación
requiere utilizar el sistema de reglamentación y control de información aeronáutica
(AIRAC) tal como se especifica en la RAC 15. Los servicios de helipuerto responsables
cumplirán con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC
predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo además 14 días adicionales
contados a partir de la fecha de envío de la información/datos brutos que remitan a los
servicios de información aeronáutica.

4 TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO II

Artículo 22: Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la información/datos

brutos aeronáuticos a los servicios de información aeronáutica tendrán debidamente en
cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronáuticos especificados en
el Anexo 29 de esta Regulación.

TERCERA EDICIÓN ENMIENDA 1- NOVIEMBRE 2014 5

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

CAPÍTULO III
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

SECCIÓN PRIMERA
Helipuertos de Superficie

Artículo 1: Las disposiciones de esta sección se basan en la hipótesis de diseño de

que en la FATO no habrá más de un helicóptero a la vez.

1.1: Las disposiciones de diseño de esta sección suponen que los vuelos que se realicen
a una FATO próxima de otra FATO no serán simultáneos. Si se requieren operaciones de
helicópteros simultáneas, se determinarán distancias de separación apropiadas entre las
FATO, con la debida consideración de aspectos como la corriente descendente del rotor y
el espacio aéreo y asegurando que las trayectorias de vuelo para cada FATO, definidas
en el Capítulo IV, no se superponen.

1.2: Las especificaciones relativas a rutas de rodaje en tierra y rutas de rodaje aéreo
tienen por objeto la seguridad de las operaciones simultáneas durante las maniobras de
helicópteros. No obstante, podría tener que considerarse la velocidad del viento inducida
por la corriente descendente del rotor.

Artículo 2: Los helipuertos de superficie tendrán como mínimo un área de

aproximación final y de despegue (FATO).

2.1: La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus
cercanías.

Artículo 3: La FATO estará despejada de obstáculos.

Artículo 4: Las dimensiones de la FATO serán:

a) cuando se destine a helicópteros que operen en la Clase de performance 1, las

prescritas en el manual de vuelo del helicóptero (HFM), excepto que, a falta de
especificaciones sobre la anchura, ésta no será inferior a la mayor dimensión (D)
total del helicóptero más grande para el cual esté prevista la FATO;

b) cuando se destine a helicópteros que operen en las Clases de performance 2 ó 3,

de tamaño y forma suficientes que contengan un área dentro de la cual pueda
trazarse un círculo de diámetro no menor que:

1) 1 D del helicóptero más grande, cuando la masa máxima de despegue

(MTOM) de los helicópteros para los cuales esté prevista la FATO sea
superior a 3 175 kg;

2) 0,83 D del helicóptero más grande cuando la MTOM de los helicópteros

para los cuales esté prevista la FATO sea 3 175 kg o menor.

En el HFM no se usa la expresión FATO. Se necesita el área mínima de

aterrizaje/despegue especificada en el HFM para el perfil de vuelo apropiado de Clase de
performance 1 a fin de determinar la dimensión de la FATO. Sin embargo, para los

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 1

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

procedimientos de despegue vertical en la Clase de performance 1, normalmente no se

cita en el HFM el área de despegue interrumpido y será necesario obtener información
que incluya la contención completa: esta cifra siempre será mayor que 1D.

Artículo 5: Cuando se destine la FATO a helicópteros que operen en las Clases de

performance 2 o 3 con una MTOM de 3 175 Kg. o menos, ha de tener el tamaño y forma
suficientes como para contener un área dentro de la cual pueda trazarse un círculo de
diámetro no menor que 1 D.

Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevación
y temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Véase el Manual de
Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 6: La FATO proporcionará drenaje rápido, pero la pendiente media en

cualquier dirección no excederá del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local
excederá de:

a) 5% en helipuertos previstos para helicópteros que operen en la Clase de

performance 1; y

b) 7% en helipuertos previstos para helicópteros que operen en las Clases de

performance 2 o 3.

Artículo 7: La superficie de la FATO:

a) será resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;

b) estará libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el

aterrizaje de los helicópteros; y

c) tendrá resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de

helicópteros que operen en la Clase de performance 1.

Artículo 8: Cuando la FATO esté alrededor del área de toma de contacto y de

elevación inicial (TLOF) para helicópteros que operen en las Clases de performance 2 ó 3,
la superficie de la FATO será resistente a cargas estáticas.

Artículo 9: En la FATO se preverá el efecto de suelo.

Artículo 10: La FATO se emplazará de modo de minimizar la influencia del medio

circundante, incluyendo la turbulencia, que podría tener impacto adverso en las
operaciones de helicópteros.

Artículo 11: Cuando se proporcione una zona libre de obstáculos para helicópteros,
estará situada más allá del extremo de la FATO.

Artículo 12: La anchura de la zona libre de obstáculos para helicópteros no será inferior
a la del área de seguridad operacional correspondiente (véase el Anexo 1 de esta
Regulación).

2 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 13: El terreno en una zona libre de obstáculos para helicópteros no puede
sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo límite inferior sea
una línea horizontal situada en la periferia de la FATO.

Artículo 14: Cualquier objeto situado en la zona libre de obstáculos, que pudiera poner
en peligro a los helicópteros en vuelo, será considerado como obstáculo y eliminarse.

Artículo 15: En los helipuertos se proporcionará por lo menos un área de toma de

contacto y de elevación inicial (TLOF).

Artículo 16: Una TLOF estará emplazada dentro de la FATO, o una o más TLOF
estarán emplazadas junto con los puestos de estacionamiento de helicópteros. Para las
FATO de tipo pista de aterrizaje, son aceptables TLOF adicionales emplazadas en la
FATO.

Artículo 17: La TLOF será de tal extensión que comprenda un círculo cuyo diámetro
sea por lo menos 0,83 D del helicóptero más grande para el cual esté prevista el área.
La TLOF puede tener cualquier forma.

Artículo 18: Las pendientes, de la TLOF serán suficientes para impedir la acumulación
de agua en la superficie, pero no excederán del 2% en ninguna dirección.

Artículo 19: Cuando esté dentro de la FATO, la TLOF será resistente a cargas
dinámicas.

Artículo 20: Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de

helicópteros, la TLOF será resistente a cargas estáticas y el tráfico de los helicópteros
para los cuales esté prevista.

Artículo 21: Cuando una TLOF esté emplazada dentro de una FATO que pueda
contener un círculo de diámetro mayor que 1 D, su centro se localizará a no menos de
0,5 D del borde de la FATO.

Artículo 22: La FATO estará circundada por un área de seguridad operacional que no
necesita ser sólida.

Artículo 23: El área de seguridad operacional que circunde una FATO se extenderá
hacia afuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 D,
lo que resulte mayor, del helicóptero más grande para el cual esté prevista la FATO, y:

a) cada lado externo del área de seguridad operacional será de por lo menos 2 D
cuando la FATO sea un cuadrilátero; o

b) el diámetro exterior del área de seguridad operacional será de por lo menos 2 D

cuando la FATO sea circular.

Véase el Anexo 1 de la presente Regulación.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 3

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 24: Habrá una pendiente lateral protegida que se eleve a 45° desde el borde
del área de seguridad operacional hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no
penetrarán los obstáculos, salvo que cuando estén de un solo lado de la FATO, se
permitirá que penetren en la pendiente lateral.

Artículo 25: No se permitirá ningún objeto fijo por encima del plano de la FATO en el
área de seguridad operacional, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su
función, deban estar emplazados en el área. No se permitirá ningún objeto móvil en el
área de seguridad operacional durante las operaciones de los helicópteros.

Artículo 26: Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de
seguridad operacional:

a) si están emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la FATO, no

sobresaldrán de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la FATO;
y

b) si están emplazados a una distancia de 0,75 D o más del centro de la FATO, no

sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25 cm por encima del
plano de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

Artículo 27: Cuando sea sólida, la superficie del área de seguridad operacional no
tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la
FATO.

Artículo 28: Cuando sea pertinente, la superficie del área de seguridad operacional será
objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante
detritos.

Artículo 29: Cuando sea sólida, la superficie del área de seguridad operacional lindante
con la FATO será continuación de la misma.

Artículo 30: Las calles de rodaje en tierra para helicópteros están previstas para permitir
el rodaje en superficie de los helicópteros de ruedas por su propia fuerza motriz.

Cuando una calle de rodaje se destine a aviones y helicópteros, se considerarán las

disposiciones sobre calles de rodaje para aviones y calles de rodaje en tierra para
helicópteros y se aplicarán los requisitos que sean más estrictos.

Artículo 31: La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicópteros no será
inferior a 1,5 veces la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros,
para los que se prevea la calle de rodaje en tierra para helicópteros (véase el Anexo 2,
Figura 2A, de esta Regulación).

Artículo 32: La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicópteros
no excederá del 3%.

Artículo 33: Las calles de rodaje en tierra para helicópteros serán resistentes a cargas
estáticas y el tránsito de los helicópteros para los cuales estén previstas.

4 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 34: Las calles de rodaje en tierra para helicópteros se situarán en el centro de
las rutas de rodaje en tierra.

Artículo 35: Las rutas de rodaje en tierra para helicópteros se extenderán

simétricamente a cada lado del eje por lo menos 0,75 veces la anchura total máxima de
los helicópteros para los cuales estén previstas.

Artículo 36: La parte de la ruta de rodaje en tierra para helicópteros que se extiende
simétricamente a cada lado del eje desde 0.5 veces la anchura total máxima de los
helicópteros para los cuales estén previstas hasta el extremo lejano de la ruta de rodaje
en tierra para helicópteros, constituye su área de protección.

Artículo 37: No se permitirá ningún objeto fijo por encima de la superficie del suelo en
las rutas de rodaje en tierra para helicópteros, a excepción de los objetos frangibles que,
por su función, deban colocarse ahí. No se permitirá ningún objeto móvil en una ruta de
rodaje en tierra durante el movimiento de helicópteros.

Artículo 38: Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en una ruta de
rodaje en tierra para helicópteros:

a) no estarán emplazados a una distancia inferior a 50 cm a partir del borde de la

calle de rodaje en tierra para helicópteros; y

b) no sobresaldrán de un plano cuyo origen este a una altura de 25 cm por encima

del plano de la calle de rodaje en tierra para helicópteros, a una distancia de 50 cm
a partir del borde de la calle de rodaje en tierra para helicópteros y cuya pendiente
ascendente y hacia fuera sea de 5 %.

Artículo 39: En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicópteros se preverá un
rápido drenaje, sin que la pendiente transversal exceda del 2%.

Artículo 40: La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicópteros será
resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

Artículo 41: En el caso de operaciones simultáneas, las rutas de rodaje en tierra para
helicópteros no se superpondrán.

Artículo 42: Una calle de rodaje aéreo está prevista para el movimiento de un
helicóptero por encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto de
suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).

Artículo 43: La anchura de las calles de rodaje aéreo para helicópteros será por lo
menos el doble de la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que estén previstas (véase el Anexo 2, Figura 2B, de esta Regulación).

Artículo 44: La superficie de una calle de rodaje aéreo para helicópteros ha de ser
resistente a cargas estáticas.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 5

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 45: Las pendientes de la superficie de las calles de rodaje aéreo para
helicópteros no excederán las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicópteros
para los que esté prevista esa calle de rodaje aéreo para helicópteros. En todo caso la
pendiente transversal no excederá del 10% y la pendiente longitudinal no excederá del
7%.

Artículo 46: Las calles de rodaje aéreo para helicópteros estarán al centro de una ruta
de rodaje aéreo.

Artículo 47: Las rutas de rodaje aéreo para helicópteros se extenderán simétricamente
a cada lado del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total máxima de los
helicópteros para los cuales estén previstas.

La parte de la ruta de rodaje aéreo para helicópteros que se extiende simétricamente a

cada lado del eje desde 0,5 veces la anchura total máxima de los helicópteros para los
cuales estén previstas hasta el extremo más lejano de la ruta de rodaje en tierra para
helicópteros constituye su área de protección.

Artículo 48: No se permitirá ningún objeto fijo por encima de la superficie del suelo en
las rutas de rodaje aéreo, excepto los objetos frangibles que, por su función, deban
situarse ahí. No se permitirá ningún objeto móvil en una ruta de rodaje aéreo durante
movimientos de helicópteros.

Artículo 49: Los objetos por encima del nivel del suelo cuya función requiera que estén
emplazados en una ruta de rodaje aéreo para helicópteros:

a) no estarán emplazados a una distancia inferior a 1 m del borde de la calle de

rodaje aéreo para helicópteros; y

b) no sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25 cm por encima

del plano de la calle de rodaje para helicópteros, a una distancia de 1 m del borde
de ésta y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

Artículo 50: Los objetos por encima del nivel del suelo cuya función requiera que estén
emplazados en una ruta de rodaje aéreo para helicópteros:

a) no estarán emplazados a una distancia inferior a 0,5 veces la mayor anchura total
de los helicópteros para los cuales esté diseñada a partir del eje de la calle de
rodaje aéreo para helicópteros; y

b) no sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25 cm por encima

del plano de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, a una distancia de 0,5
veces la mayor anchura total de los helicópteros para los cuales esté diseñada a
partir del eje de la calle de rodaje aéreo para helicópteros y cuya pendiente
ascendente y hacia fuera sea del 5%.

Artículo 51: La superficie de las rutas de rodaje aéreo para helicópteros será resistente
al efecto de la corriente descendente del rotor.

6 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 52: En la superficie de las rutas de rodaje aéreo para helicópteros se preverá
el efecto de suelo.

Artículo 53: En el caso de operaciones simultáneas, las rutas de rodaje aéreo para
helicópteros no se superpondrán.

Artículo 54: Las disposiciones de esta sección no especifican el emplazamiento de los

puestos de estacionamiento de helicópteros, pero permiten un alto grado de flexibilidad en
el diseño general del helipuerto. No obstante, no se considera buena práctica emplazar
puestos de estacionamiento de helicópteros debajo de una trayectoria de vuelo. Para más
información, véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 55: Cuando una TLOF esté emplazada junto con un puesto de estacionamiento
de helicópteros, el área de protección de dicho puesto no se superpondrá al área de
protección de ningún otro puesto de estacionamiento de helicópteros o ruta de rodaje
conexa.

Artículo 56: El puesto de estacionamiento de helicópteros proporcionará drenaje rápido,

pero la pendiente en cualquier dirección no excederá del 2%.

Los requisitos relativos a las dimensiones de los puestos de estacionamiento de

helicópteros suponen que el helicóptero efectuará virajes estacionarios cuando opere
sobre el puesto.

Artículo 57: La dimensión de un puesto de estacionamiento de helicópteros destinado

a utilización para virajes estacionarios será tal que pueda contener un círculo cuyo
diámetro sea por lo menos 1,2 D del helicóptero más grande para el cual esté previsto el
puesto (véase el Anexo 3 de la presente Regulación).

Artículo 58: Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicópteros

para el rodaje y cuando no se requiera que el helicóptero que la utilice efectúe virajes, la
anchura mínima del puesto y área de protección conexa será igual a la de la ruta de
rodaje.

Artículo 59: Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicópteros

para maniobras de viraje, su dimensión mínima con el área de protección no será menor
de 2 D.

Artículo 60: Cuando se prevea que se utilicen para virajes, los puestos de
estacionamiento de helicópteros estarán rodeados por un área de protección que se
extenderá una distancia de 0.4 D desde su borde.

Artículo 61: Para operaciones simultáneas, las áreas de protección de los puestos de
estacionamiento de helicópteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrán
(véase el Anexo 4, Figura 4A, de esta Regulación).

Donde se prevean operaciones no simultáneas, las áreas de protección de los puestos de

estacionamiento de helicópteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse
(véase el Anexo 4, Figura 4B, de esta Regulación).

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 7

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 62: En los puestos de estacionamiento de helicópteros y en el área de

protección conexa prevista para usarse en el rodaje aéreo se proveerá el efecto de suelo.

Artículo 63: No se permitirá ningún objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el
puesto de estacionamiento de helicópteros.

Artículo 64: No se permitirá ningún objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el
área de protección alrededor de un puesto de estacionamiento de helicópteros, excepto
los objetos frangibles que, por su función, deban situarse ahí.

Artículo 65: No se permitirá ningún objeto móvil en el puesto de estacionamiento de

helicópteros ni en el área de protección conexa durante movimientos de helicópteros.

Artículo 66: Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de
protección:

a) si están emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro del puesto de
estacionamiento de helicópteros, no sobresaldrán de un plano a una altura de 5
cm por encima del plano de la zona central; y

b) si están emplazados a una distancia de 0,75 D o más del centro del puesto de
estacionamiento de helicópteros, no sobresaldrán de un plano a una altura de 25
cm por encima del plano de la zona central y cuya pendiente ascendente y hacia
fuera sea del 5%.

Artículo 67: La zona central de un puesto de estacionamiento de helicópteros será

capaz de soportar el tránsito de helicópteros para los que esté prevista y tendrá un área
resistente a cargas estáticas:

a) de diámetro no menor que 0,83 D del helicóptero más grande para el que esté
prevista; o

b) en un puesto de estacionamiento de helicópteros que se prevea usar para rodaje,

y cuando no se requiera que el helicóptero que lo utilice realice virajes, de la
misma anchura que la calle de rodaje en tierra para helicópteros.

En un puesto de estacionamiento de helicópteros previsto para usarse en virajes en tierra

por helicópteros con ruedas, sería necesario aumentar considerablemente la dimensión
del puesto de estacionamiento incluida la dimensión de la zona central. Para más
información, consultar el Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 68: Cuando la FATO esté situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y
se prevean operaciones simultáneas, la distancia de separación entre el borde de una
pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no será inferior a la magnitud
correspondiente de la tabla del Anexo 30 de la presente Regulación.

Artículo 69: La FATO no se emplazará:

a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea

probable que el chorro del motor de reacción cause fuerte turbulencia; o

8 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de
aviones.

SECCION SEGUNDA
Helipuertos Elevados

Artículo 70: En las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de

estacionamiento se incluye un área de protección.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que proporciona orientación sobre el diseño
estructural de helipuertos elevados.

Artículo 71: En los helipuertos elevados, al considerar el diseño de los diferentes

elementos del helipuerto se tendrán en cuenta cargas adicionales que resulten de la
presencia de personal, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extinción de
incendios, etc.

En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con la TLOF.

Artículo 72: Los helipuertos elevados tendrán por lo menos una FATO.

Artículo 73: La FATO estará despejada de obstáculos.

Artículo 74: Las dimensiones de la FATO serán:

a) cuando se destine a helicópteros que operen en la Clase de performance 1, las

prescritas en el manual de vuelo del helicóptero (HFM), excepto que, a falta de
especificaciones sobre la anchura, ésta no será menor que 1 D del helicóptero
más grande para el que esté prevista la FATO;

b) cuando se destine a helicópteros que operen en las Clases de performance 2 ó 3,

de tamaño y forma suficientes que contengan un área dentro de la cual pueda
trazarse un círculo de diámetro no menor que:

1) 1 D del helicóptero más grande cuando la MTOM de los helicópteros para los
cuales esté prevista la FATO sea superior a 3 175 kg;

2) 0,83 D del helicóptero más grande cuando la MTOM de los helicópteros para los
cuales esté prevista la FATO sea de 3 175 kg o menor.

Artículo 75: Cuando la FATO se destine a helicópteros que operen en las Clases de
performance 2 o 3 con una MTOM de 3 175 kg o menor, ha de tener el tamaño y forma
suficientes para contener un área dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro
no menor que 1 D.

Al determinar las dimensiones de la FATO, puede ser necesario considerar las

condiciones locales, como elevación y temperatura. Véase el Manual de Helipuertos (Doc.
9261).

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 9

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 76: Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado serán suficientes
para impedir la acumulación de agua en la superficie de esa área, pero no excederán de
2% en ninguna dirección.

Artículo 77: La FATO será capaz de soportar cargas dinámicas.

Artículo 78: La superficie de la FATO será:

a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

b) no tendrá irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o

aterrizaje de los helicópteros.

Artículo 79: En la FATO se ha de prever el efecto de suelo.

Artículo 80: Cuando se proporcione una zona libre de obstáculos para helicópteros, se
situará más allá de donde termina el área de despegue interrumpido disponible.

Artículo 81: La anchura de la zona libre de obstáculos para helicópteros no será menor
que el área de seguridad conexa.

Artículo 82: Cuando sea sólida, la superficie de la zona libre de obstáculos para
helicópteros no se proyectará por encima de un plano que tenga una pendiente
ascendente de 3% cuyo límite inferior sea una línea horizontal situada en la periferia de la
FATO.

Artículo 83: Un objeto situado en la zona libre de obstáculos para helicópteros que
pueda poner en riesgo a los helicópteros en vuelo se considerará como obstáculo y
eliminarse.

Artículo 84: Una TLOF coincidirá con la FATO.

Pueden emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicópteros TLOF

adicionales.

Artículo 85: Las dimensiones y características de una TLOF que coincida con la FATO
serán las mismas que las de esta.

Artículo 86: Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de

helicópteros, la TLOF será de tamaño suficiente para contener un círculo de un diámetro
de por lo menos 0,83 D del helicóptero más grande para el cual esté prevista.

Artículo 87: Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de
estacionamiento de helicóptero serán suficientes para impedir que se acumule agua en la
superficie, pero no excederán de 2% en ninguna dirección.

Artículo 88: Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de

helicópteros y se prevea que la usen solo helicópteros de rodaje en tierra, será capaz,
como mínimo, de soportar cargas estáticas y el tránsito de los helicópteros para los que
esté prevista.

10 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 89: Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de

helicópteros y se prevea que la usen helicópteros de rodaje aéreo, tendrá un área capaz
de soportar cargas dinámicas.

Artículo 90: La FATO estará circundada por un área de seguridad operacional que no
necesita ser sólida.

Artículo 91: El área de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen
helicópteros que operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC), se extenderá hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3
m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicóptero más grande para el cual esté prevista, y:

a) cada lado externo del área de seguridad será de por lo menos 2 D cuando la
FATO sea un cuadrilátero; o

b) el diámetro exterior del área de seguridad será de por lo menos 2 D cuando la

FATO sea circular.

Artículo 92: El área de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen
helicópteros que operen las Clases de performance 2 o 3 en condiciones meteorológicas
de vuelo visual (VMC), se extenderá hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos
3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor, del helicóptero más grande para el cual esté prevista la
FATO, y:

a) cada lado externo del área de seguridad será de por lo menos 2 D, cuando la
FATO sea un cuadrilátero; o

b) el diámetro exterior del área de seguridad será de por lo menos 2 D, cuando la

FATO sea circular.

Artículo 93: Habrá una pendiente lateral protegida que se eleve a 45º desde el borde
del área de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no la penetren los
obstáculos, excepto que cuando sólo estén de un lado de la FATO, se permitirá que
penetren la superficie de la pendiente lateral.

Artículo 94: No se permitirá ningún objeto fijo en el área de seguridad, excepto los
objetos frangibles que, por su función, deban estar emplazados en el área. No se
permitirá ningún objeto móvil en el área de seguridad durante las operaciones de
helicópteros.

Artículo 95: Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de
seguridad no excederán de una altura de 25 cm cuando estén en el borde de la FATO, ni
sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25 cm sobre el borde de la
FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

Artículo 96: Cuando la FATO tenga un diámetro menor de 1 D, la altura máxima de los
objetos cuya función exija que se ubiquen en el área de seguridad, no será mayor de 5
cm.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 11

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 97: Cuando sea sólida, la superficie del área de seguridad no tendrá ninguna
pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.

Artículo 98: Cuando sea pertinente, la superficie del área de seguridad se preparará
para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.

Artículo 99: La superficie del área de seguridad lindante con la FATO será continuación
de la misma.

Artículo 100: La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicópteros, no será
menor de 2 veces la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que estén previstas.

Artículo 101: La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicópteros
no excederá del 3%.

Artículo 102: Las calles de rodaje en tierra para helicópteros serán capaces de soportar
cargas estáticas y el tránsito de los helicópteros para los cuales estén previstas.

Artículo 103: Las calles de rodaje en tierra para helicópteros se situarán al centro de una
ruta de rodaje en tierra.

Artículo 104: Las rutas de rodaje en tierra para helicópteros se extenderán

simétricamente a cada lado del eje a una distancia no menor que la anchura total máxima
de los helicópteros para los cuales estén previstas.

Artículo 105: No se permitirá ningún objeto en las rutas de rodaje en tierra para
helicópteros, a excepción de los objetos frangibles que, por su función, deban colocarse
ahí.

Artículo 106: Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicópteros tendrán un drenaje
rápido, sin que la pendiente transversal de la calle exceda el 2%.

Artículo 107: La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicópteros será
resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

Artículo 108: Una calle de rodaje aéreo para helicópteros está prevista para el
movimiento de un helicóptero por encima de la superficie a una altura normalmente
asociada al efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).

Artículo 109: La anchura de las calles de rodaje aéreo para helicópteros será por lo
menos el triple de la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que estén previstas.

Artículo 110: La superficie de la calle de rodaje aéreo para helicópteros será capaz de
soportar cargas dinámicas.

12 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 111: La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje aéreo para
helicópteros no será de más del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasará el 7%. En
todo caso, las pendientes no excederán las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los
helicópteros para los que estén previstas.

Artículo 112: Las calles de rodaje aéreo para helicópteros estarán al centro de una ruta
de rodaje aéreo.

Artículo 113: Las rutas de rodaje aéreo para helicópteros se extenderán simétricamente
a cada lado del eje a una distancia por lo menos igual a la anchura máxima total de los
helicópteros para los cuales estén previstas.

Artículo 114: No se permitirá ningún objeto en rutas de rodaje aéreo, excepto los objetos
frangibles que, por su función, deban situarse ahí.

Artículo 115: La superficie de las rutas de rodaje aéreo serán resistente al efecto de la
corriente descendente del rotor.

Artículo 116: En la superficie de las rutas de rodaje aéreo se preverá el efecto de suelo.

Artículo 117: La pendiente en cualquier dirección de un puesto de estacionamiento de

helicópteros no excederá del 2%.

Artículo 118: Los puestos de estacionamiento de helicópteros serán de tamaño suficiente

para contener un círculo cuyo diámetro sea por lo menos 1,2 D del helicóptero más
grande para el cual estén previstos.

Artículo 119: Si un puesto de estacionamiento de helicópteros se usa para el rodaje, la

anchura mínima del puesto de estacionamiento y del área de protección conexa será
igual a la de la ruta de rodaje.

Artículo 120: Cuando un puesto de estacionamiento de helicópteros se use para virajes,

la dimensión mínima del puesto de estacionamiento y del área de protección no será
inferior a 2 D.

Artículo 121: Cuando se use para virajes, el puesto de estacionamiento de helicópteros

estará rodeado por un área de protección que se extienda una distancia de 0,4 D desde
su borde.

Artículo 122: Para operaciones simultáneas, el área de protección de los puestos de

estacionamiento de helicópteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrá.

Donde se prevean operaciones no simultáneas, el área de protección de los puestos de

estacionamiento de helicópteros y rutas de rodaje conexas pueden superponerse.

Artículo 123: Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de

helicópteros de ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendrá
en cuenta el radio mínimo de viraje de los helicópteros de ruedas para los cuales estén
previstos.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 13

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 124: En los puestos de estacionamiento de helicópteros y áreas de protección

conexas previstos para usarse en rodaje aéreo se preverá el efecto de suelo.

Artículo 125: No se permitirá ningún objeto fijo en el puesto de estacionamiento de

helicópteros ni en el área de protección conexa.

Artículo 126: La zona central del puesto de estacionamiento de helicópteros será capaz
de soportar el tránsito de los helicópteros para los cuales está prevista y tendrá un área
capaz de soportar carga:

a) de diámetro no menor que 0,83 D del helicóptero más grande para el cual está
prevista; o

b) en puestos de estacionamiento de helicópteros previstos para el rodaje en tierra,

de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra.

Artículo 127: La zona central de un puesto de estacionamiento de helicópteros previsto

para rodaje en tierra exclusivamente será capaz de soportar cargas estáticas.

Artículo 128: La zona central de un puesto de estacionamiento de helicópteros previsto

para rodaje aéreo será capaz de soportar cargas dinámicas.

En un puesto de estacionamiento de helicópteros previsto para usarse en virajes en tierra,

puede ser necesario aumentar la dimensión de la zona central.

SECCION TERCERA
Heliplataformas

El contenido de esta sección se refiere a las heliplataformas emplazadas en estructuras

destinadas a actividades tales como explotación mineral, investigación o construcción. En
la Sección Cuarta de este Capítulo están las disposiciones correspondientes a los
helipuertos a bordo de buques.

Artículo 129: Para heliplataformas con una FATO de 1D o mayor, la FATO y la TLOF
ocuparán siempre el mismo espacio y tendrán la misma capacidad de soportar cargas de
manera que coincidan. Para heliplataformas que sean menores que 1D, la reducción del
tamaño se aplica sólo a la TLOF, que constituye un área que soporta cargas. En este
caso, la FATO sigue permaneciendo a 1D, pero la porción que se extiende más allá del
perímetro de la TLOF no necesita ser resistente a cargas para helicópteros. Puede
suponerse que el emplazamiento de la TLOF y la FATO coinciden.

Véase el Manual de helipuertos (Doc. 9261), donde figura orientación sobre los efectos de
la dirección y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las
altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustión irradiado
en el lugar de la FATO.

Artículo 130: Las heliplataformas tendrán una FATO, y una TLOF coincidente o
emplazada en el mismo sitio.

14 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 131: La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamaño será suficiente
para contener un área dentro de la cual quepa un círculo de diámetro no menor que 1 D
del helicóptero más grande para el cual esté prevista la heliplataforma.

Artículo 132: La TLOF puede ser de cualquier forma, pero su tamaño será suficiente
para contener:

a) helicópteros con una MTOM de más de 3 175 kg, un área dentro de la cual quepa
un círculo de diámetro no menor que 1,0 D del helicóptero más grande para el cual
esté prevista la heliplataforma; y

b) helicópteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, un área dentro de la cual quepa
un círculo de diámetro no menor de 0,83 D del helicóptero más grande para el cual
esté prevista la heliplataforma.

Artículo 133: Para helicópteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, la TLOF será de
un tamaño suficiente para contener un área dentro de la cual quepa un círculo de
diámetro no menor que 1,0 D del helicóptero más grande para el cual esté prevista la
heliplataforma.

Artículo 134: La heliplataforma se organizará para asegurar que se proporciona un

espacio libre suficiente y sin obstrucciones para circulación del aire por debajo de la
misma que abarque las dimensiones completas de la FATO.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que brinda orientación específica sobre las
características de dicho espacio para circulación de aire. Como regla general, excepto
para superestructuras bajas de tres pisos o menos, un espacio de aire suficiente será de
por lo menos 3 m.

Artículo 135: La FATO se emplazará de modo que se evite, en la medida de lo posible, la

influencia de los efectos ambientales, incluida la turbulencia, sobre la FATO, que podrían
tener consecuencias adversas para las operaciones de helicópteros.

Artículo 136: La TLOF será resistente a cargas dinámicas.

Artículo 137: En la TLOF se ha de prever el efecto de suelo.

Artículo 138: No se permitirá ningún objeto fijo lindante con el borde de la TLOF, salvo
los objetos frangibles que, por su función, deban estar emplazados en el área.

Artículo 139: Para toda TLOF diseñada para ser utilizada por helicópteros y cuyo valor D
sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos en el sector despejado de obstáculos, que
por su función tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF, no excederá de 25
cm.

Artículo 140: Para toda TLOF diseñada para ser utilizada por helicópteros y cuyo valor D
sea 16,0 m o inferior, los objetos en el sector despejado de obstáculos, cuya función
requiera que estén emplazados en el borde la TLOF, no tendrán una altura superior a 5
cm.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 15

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Artículo 141: Para toda TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, la altura máxima
de los objetos en el sector despejado de obstáculos cuya función requiera que estén
emplazados en el borde de la TLOF no superará los 5 cm.

Normalmente, se evalúa la adecuación de las indicaciones visuales de la iluminación

instalada a una altura inferior a 25 cm, antes y después de la instalación.

Artículo 142: La altura de los objetos, que por su función tengan que estar emplazados
dentro de la TLOF (como la iluminación o las redes), no será mayor de 2,5 cm. Tales
objetos sólo estarán presentes si no representan un peligro para los helicópteros.

Artículo 143: Alrededor del borde de una heliplataforma se colocarán dispositivos de

seguridad como redes o franjas de seguridad, pero no sobrepasarán la altura de la TLOF.

Artículo 144: La superficie de la TLOF será resistente al resbalamiento tanto de

helicópteros como de personas y estará inclinada para evitar que se formen charcos de
agua.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que brinda orientación sobre la forma de
lograr que la superficie de la TLOF sea resistente al resbalamiento.

SECCION CUARTA
Helipuertos a bordo de buques

Artículo 145: Cuando se dispongan zonas de operación de helicópteros en la proa o en

la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se
considerarán como helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso.

Artículo 146: Salvo lo dispuesto en el Artículo 152 b), para los helipuertos a bordo de
buques, se supone que la FATO y la TLOF coinciden. Véase el Manual de Helipuertos
(Doc. 9261), que brinda orientación sobre los efectos de la dirección y turbulencia del aire;
de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes
de turbinas de gas o del calor de combustión irradiado en el lugar de la FATO.

Artículo 147: Los helipuertos a bordo de buques estarán provistos de una FATO y una
TLOF coincidente o emplazada en el mismo sitio.

Artículo 148: La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamaño será suficiente
para contener un área dentro de la cual quepa un círculo de diámetro no menor que 1 D
del helicóptero más grande para el cual esté prevista la heliplataforma.

Artículo 149: La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque será resistente a cargas

dinámicas.

Artículo 150: La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque dará efecto de suelo.

Artículo 151: En helipuertos a bordo de buques hechos ex profeso en otro lugar que no
sea la proa o la popa, el tamaño de la TLOF será suficiente para contener un círculo de
diámetro no menor que 1 D del helicóptero más grande para el que esté previsto el
helipuerto.

16 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO III

Artículo 152: En helipuertos a bordo de buques construidos ex profeso en la proa o la

popa de un buque, la TLOF será de tamaño suficiente para contener:

a) un círculo de diámetro no menor que 1 D del helicóptero más grande para el que
esté previsto el helipuerto; o

b) para operaciones con direcciones de toma de contacto limitadas, un área en la que

quepan dos (2) arcos opuestos de un círculo de diámetro no menor que 1D en el
sentido longitudinal del helicóptero. La anchura mínima del helipuerto no será
menor que 0,83 D (véase el Anexo 5 de la presente Regulación).

Será necesario maniobrar el buque para que el viento relativo sea apropiado para el
rumbo de toma de contacto del helicóptero, que se limita a la distancia angular subtendida
por los rumbos del arco de 1D, menos la distancia angular que corresponde a 15° a cada
extremo del arco.

Artículo 153: En helipuertos a bordo de buques que no estén construidos ex profeso, el

tamaño de la TLOF será suficiente para contener un círculo de diámetro no menor que 1
D del helicóptero más grande para el que esté previsto el helipuerto.

Artículo 154: Los helipuertos a bordo de buques se organizarán para asegurar que se
proporciona un espacio libre suficiente y sin obstrucciones para que circule el aire, que
abarque las dimensiones completas de la FATO.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), donde se proporciona orientación específica

sobre las características de dicho espacio de circulación de aire. Como regla general,
excepto para superestructuras baja de tres pisos o más, un espacio de circulación
suficiente será de por lo menos 3 m.

Artículo 155: La FATO se emplazará de modo que se evite, en la medida de lo posible, la

influencia de los efectos ambientales, incluida la turbulencia, sobre la FATO, que pudieran
tener consecuencias adversas sobre las operaciones de helicópteros.

Artículo 156: No se permitirá ningún objeto fijo alrededor del borde de la TLOF, salvo los
objetos frangibles que, por su función, deban colocarse ahí.

Artículo 157: Para toda TLOF diseñada para ser utilizada por helicópteros y cuyo valor D
sea superior a 16,0 m la altura de los objetos en el sector despejado de obstáculos, que
por su función tengan que colocarse en el borde de la TLOF no excederá de 25 cm.

Artículo 158: Para toda TLOF diseñada para ser utilizada por helicópteros y cuyo valor D
sea 16,0 m o inferior, los objetos en el sector despejado de obstáculos, cuya función
requiera que estén emplazados en el borde de la TLOF, no tendrán una altura superior a
5 cm.

Artículo 159: Para toda TLOF diseñada para ser utilizada por helicópteros y cuyas
dimensiones sean inferiores a 1 D, la altura máxima de los objetos en el sector despejado
de obstáculos, cuya función requiera que estén emplazados en el borde de la TLOF, no
superará los 5 cm.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 17

PARTE II, CAPÍTULO III Aeródromos y Helipuertos

Normalmente, se evalúa la adecuación de las indicaciones visuales de la iluminación

instalada a una altura inferior a 25 cm, antes y después de la instalación.

Artículo 160: La altura de los objetos que por su función tengan que estar dentro de la
TLOF (como luces o redes) no excederá de 2,5 cm. Tales objetos solo estarán presentes
si no representan un peligro para los helicópteros.

Artículo 161: Los dispositivos de seguridad como redes o franjas de seguridad se

emplazarán alrededor del borde de los helipuertos a bordo de buques, excepto cuando
exista protección estructural, pero no superarán la altura de la TLOF.

Artículo 162: La superficie de la TLOF será resistente al resbalamiento tanto de

helicópteros como de personas.

18 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO IV

CAPÍTULO IV
ENTORNO DE OBSTÁCULOS

La finalidad de las especificaciones del presente capítulo es describir el espacio aéreo

alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las
operaciones de helicópteros previstas y evitar, donde existen controles apropiados del
Estado, que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus
alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos
que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.

SECCION PRIMERA
Superficies y sectores limitadores de obstáculos

Artículo 1: La superficie de aproximación es un plano inclinado o combinación de

planos, o cuando haya virajes involucrados, una superficie compleja de pendiente
ascendente a partir del extremo del área de seguridad operacional y con centro en una
línea que pasa por el centro de la FATO. En el Anexo 6 de esta Regulación, Figuras 6A,
6B, 6C y 6D, se representan las superficies. En el Anexo 31 de la presente Regulación,
figuran las dimensiones y pendientes de las superficies.

Artículo 2: Los límites de la superficie de aproximación serán:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura/diámetro mínimo

especificado de la FATO más el área de seguridad operacional, perpendicular al
eje de la superficie de aproximación y emplazado en el borde exterior del área de
seguridad operacional;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en una proporción especificada a partir del plano vertical que
contiene el eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de

aproximación y a una altura especificada de 152 m (500 ft) por encima de la
elevación de la FATO.

Artículo 3: La elevación del borde interior será la elevación de la FATO en el punto del
borde interior que sea el de intersección con el eje de la superficie de aproximación. Para
helipuertos destinados a ser utilizados por helicópteros que operan en la Clase de
performance 1, y cuando lo apruebe la autoridad competente, el origen del plano inclinado
puede elevarse directamente por encima de la FATO

Artículo 4: La pendiente de la superficie de aproximación se medirá en el plano vertical

que contenga el eje de la superficie.

Artículo 5: En el caso de una superficie de aproximación que involucre virajes, esta

será una superficie compleja que contiene la perpendicular horizontal a su eje, y la
pendiente del eje será la misma que la de una superficie de aproximación en línea recta
(véase el Anexo 7 de la presente Regulación).

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 1

PARTE II, CAPÍTULO IV Aeródromos y Helipuertos

Artículo 6: En el caso de una superficie de aproximación que involucre virajes, la

superficie no contendrá más de una parte en curva.

Artículo 7: Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de

aproximación, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de
aproximación y la longitud de la parte rectilínea con origen en el borde interior no será
inferior a 575 m.

Artículo 8: Toda variación en la dirección del eje de una superficie de aproximación se

diseñará de modo que no sea necesario un radio de viraje inferior a 270 m.

En los helipuertos previstos para helicópteros que operen en las Clases de performance 2
y 3, constituye una buena práctica seleccionar las trayectorias de aproximación de modo
que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con
un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mínimo, se eviten las
lesiones a las personas en tierra o en el agua o daños materiales. El tipo de helicóptero
más crítico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales
podrían ser factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Artículo 9: La superficie de transición es una superficie compleja que se extiende a lo

largo del borde del área de seguridad operacional y parte del borde de la superficie de
aproximación/ascenso en el despegue, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta una
altura predeterminada de 45 m (150 ft). Véase el Anexo 6 de esta Regulación, figura 6C, y
el Anexo 31, para las dimensiones y pendientes de las superficies.

Artículo 10: Los límites de la superficie de transición serán:

a) un borde inferior que comienza en un punto situado en el borde de la superficie

de aproximación/ascenso en el despegue a una altura especificada por encima
del borde inferior que se extiende siguiendo el borde de la superficie de
aproximación/ascenso en el despegue hasta el borde interior de la superficie de
aproximación/ascenso en el despegue y desde allí, por toda la longitud del borde
del área de seguridad operacional, paralelamente al eje de la FATO; y

b) un borde superior situado a una altura especificada por encima del borde inferior,
según indica en el Anexo 31 de esta Regulación.

Artículo 11: La elevación de un punto en el borde inferior será:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximación/ascenso en el despegue —

igual a la elevación de la superficie de aproximación/ascenso en el despegue en
dicho punto; y

b) a lo largo del área de seguridad operacional — igual a la elevación del borde

interior de la superficie de aproximación/ascenso en el despegue.

Si el origen del plano inclinado de la superficie de aproximación/ascenso en el

despegue se eleva conforme a lo aprobado por la autoridad competente, la elevación del
origen de la superficie de transición se aumentará en consecuencia.

2 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO IV

Como consecuencia de b), la superficie de transición a lo largo del área de seguridad

operacional será curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilíneo.

Artículo 12: La pendiente de la superficie de transición se medirá en un plano vertical

perpendicular al eje de la FATO.

Artículo 13: La superficie de ascenso en el despegue es un plano inclinado, una

combinación de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja
ascendente a partir del extremo del área de seguridad operacional y con el centro en una
línea que pasa por el centro de la FATO. Véanse en el Anexo 6 de la presente
Regulación, Figuras 6A, 6B, 6C y 6D, los diagramas de las superficies, y en el Anexo 31
las dimensiones y pendientes de las superficies.

Artículo 14: Los límites de la superficie de ascenso en el despegue serán:

a) un borde interior de longitud igual a la anchura o diámetro mínimo especificados

de la FATO más el área de seguridad operacional perpendicular al eje de la
superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del área de
seguridad operacional;

b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen
uniformemente a un ángulo determinado a partir del plano vertical que contiene el
eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en

el despegue y a una altura especificada de 152 m (500 ft) por encima de la
elevación de la FATO.

Artículo 15: La elevación del borde interior será igual a la de la FATO en el punto en el
que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue. Para
helipuertos destinados a ser utilizados por helicópteros que operan en la Clase de
performance 1, y cuando lo apruebe la autoridad competente, el origen del plano inclinado
puede elevarse directamente por encima de la FATO.

Artículo 16: Cuando se proporciona una zona libre de obstáculos la elevación del borde
interior de la superficie de ascenso en el despegue estará emplazada en el borde exterior
de la zona libre de obstáculos en el punto más alto sobre el suelo basado en el eje de esa
zona.

Artículo 17: En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en línea recta, la

pendiente se medirá en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.

Artículo 18: En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, será
una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente
del eje será la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en línea recta.
(Véase Anexo 7).

Artículo 19: En el caso de una superficie de ascenso en el despegue que involucre

virajes, la superficie no contendrá más de una parte en curva.

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 3

PARTE II, CAPÍTULO IV Aeródromos y Helipuertos

Artículo 20: Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de ascenso en
el despegue, la suma del radio del arco que define el eje de la superficie de ascenso en el
despegue y la longitud de la parte rectilínea con origen en el borde interior no será inferior
a 575 m.

Artículo 21: Cualquier variación de dirección del eje de una superficie de ascenso en el
despegue se diseñará de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

En el caso de helipuertos previstos para helicópteros que operen en las Clases de

performance 2 y 3, constituye una buena práctica seleccionar las trayectorias de salida de
modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes
con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mínimo, se eviten las
lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daños materiales. El tipo de
helicóptero más crítico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones
ambientales, pueden ser factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Artículo 22: El/la sector/superficie despejados de obstáculos — heliplataformas, es una

superficie compleja que comienza y se extiende desde un punto de referencia sobre el
borde de la FATO de una heliplataforma. En el caso de una TLOF menor que 1 D, el
punto de referencia se localizará a no menos de 0,5 D del centro de la TLOF.

Artículo 23: Un sector o superficie despejados de obstáculos subtenderán un arco de

un ángulo especificado.

Artículo 24: El sector despejado de obstáculos de una heliplataforma, constará de dos

(2) componentes, uno por encima y otro por debajo del nivel de la heliplataforma (véase el
Anexo 9 de la presente Regulación).

a) Por encima del nivel de la heliplataforma. La superficie será un plano horizontal al

nivel de la elevación de la superficie de la heliplataforma y subtenderá un arco de
por lo menos 210° con el ápice localizado en la periferia del círculo D que se
extienda hacia afuera por una distancia que permita una trayectoria de salida sin
obstrucciones apropiada para el helicóptero para el que esté prevista la
heliplataforma.

b) Por debajo del nivel de la heliplataforma. Dentro del arco (mínimo) de 210º, las
superficie se extenderá, además, hacia abajo del borde de la FATO por debajo
de la elevación de la heliplataforma hasta el nivel del agua en un arco no menor
de 180º que pase por el centro de la FATO y hacia afuera por una distancia que
permita franquear en forma segura los obstáculos debajo de la heliplataforma en
caso de falla de motor del tipo de helicóptero para el que esté prevista la
heliplataforma.

En los dos sectores despejados de obstáculos antes mencionados, para helicópteros que
operen en las Clases de performance 1 o 2, la extensión horizontal de estas distancias
desde la heliplataforma será compatible con la capacidad de operación con un motor
inactivo del tipo de helicóptero que ha de utilizarse.

4 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO IV

Artículo 25: El/la sector/superficie con obstáculos sujetos a restricciones —

heliplataformas, es una superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del
sector despejado de obstáculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector
despejado de obstáculos, dentro de la cual se prescribirá la altura de los obstáculos sobre
el nivel de la TLOF.

Cuando necesariamente haya obstáculos en la estructura, la heliplataforma puede tener

un sector con obstáculos sujetos a restricciones.

Artículo 26: Un sector con obstáculos sujetos a restricciones no subtenderá un arco

mayor de 150º. Sus dimensiones y ubicación serán las indicadas en el Anexo 10 de esta
Regulación para una FATO de 1D con una TLOF coincidente, y en el Anexo 11 para una
TLOF de 0,83 D.

SECCIÓN SEGUNDA
Requisitos de limitación de obstáculos

Artículo 27: Los requisitos para las superficies limitadoras de obstáculos se especifican
basándose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximación hasta el
vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximación, y se
prevé aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones
se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la función de ciertas
superficies puede verse anulada debido a los requisitos más estrictos de otra superficie
más baja.

Si se instala un sistema visual indicador de pendiente de aproximación (VASIS), hay

superficies de protección contra obstáculos adicionales, detalladas en el Capítulo V de
esta Regulación, que han de considerarse y pueden ser más exigentes que las superficies
limitadoras de obstáculos prescritas en el Anexo 31 de la presente Regulación.

Artículo 28: Se establecerán las siguientes superficies limitadoras de obstáculos para

FATO en helipuertos con procedimientos de aproximación a un punto en el espacio (PinS)
que utilicen una superficie de tramo visual:

a) superficie de ascenso en el despegue;

b) superficie de aproximación; y
c) superficies de transición

Véase el Anexo 6 de la presente RAC, figura 6C, Superficies de transición.

Véanse los PANS-OPS, Doc. 8168, Volumen II, Parte IV– Helicópteros, donde se detallan
criterios sobre el diseño de procedimientos.

Artículo 29: Se establecerán las siguientes superficies limitadoras de obstáculos para

FATO en helipuertos, diferentes de las especificadas en Artículo 28, incluyendo
helipuertos con procedimientos de aproximación PinS donde no se proporciona una
superficie de tramo visual:

a) superficie de ascenso en el despegue; y

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 5

PARTE II, CAPÍTULO IV Aeródromos y Helipuertos

b) superficie de aproximación.

Artículo 30: Las pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos no serán

superiores, ni sus otras dimensiones inferiores a las que se especifican en el Anexo 31 de
esta Regulación, y estarán situadas según lo indicado en el Anexo 6, figuras 6A y 6B, y en
el Anexo 8 de esta Regulación.

Artículo 31: En los helipuertos que tienen una superficie de aproximación/ascenso en el

despegue con un diseño de pendiente de 4,5%, se permitirá que los objetos penetren en
la superficie limitadora de obstáculos, si los resultados de un estudio aeronáutico
aprobado por una autoridad competente han revisado los riesgos conexos y las medidas
de mitigación.

Los objetos identificados pueden limitar la operación del helipuerto.

En la RAC 6, se proporcionan procedimientos que pueden resultar útiles para determinar

en qué medida los obstáculos pueden sobresalir.

Artículo 32: No se permitirán nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por

encima de cualesquiera de las superficies indicadas en el Artículo 28 y 29, excepto
cuando el objeto esté apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en
un estudio aeronáutico aprobado por una autoridad competente que el objeto no
comprometerá la seguridad ni afectará de modo importante la regularidad de las
operaciones de helicópteros.

Véanse en el Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6, las circunstancias

en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento.

Artículo 33: En la medida de lo posible, se eliminarán los objetos que sobresalgan por
encima de cualesquiera de las superficies mencionadas en el Artículo 28 y 29, excepto
cuando el objeto esté apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en
un estudio aeronáutico aprobado por una autoridad competente que el objeto no
comprometerá la seguridad ni afectará de modo importante la regularidad de las
operaciones de helicópteros.

La aplicación de las superficies de aproximación o ascenso en el despegue con viraje,

como se especifica en el Artículo 5 o 18, puede aliviar el problema creado por objetos
que infringen esas superficies.

Artículo 34: Los helipuertos de superficie tendrán por lo menos una superficie de
aproximación y ascenso en el despegue. Una autoridad competente emprenderá un
estudio aeronáutico cuando sólo se proporcione una única superficie de aproximación y
ascenso en el despegue considerando, como mínimo, los factores siguientes:

a) el área/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;

b) el entorno de obstáculos que rodea el helipuerto;

c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicópteros que prevén

utilizar el helipuerto; y

6 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO IV

d) las condiciones meteorológicas locales incluyendo los vientos predominantes.

Artículo 35: Los helipuertos de superficie tendrán por lo menos dos superficies de
aproximación y ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento a favor,
minimizar las condiciones de viento de costado y permitir aterrizajes interrumpidos. Véase
Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 36: Las superficies limitadoras de obstáculos para helipuertos elevados se

ajustarán a los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en los
Artículos del 28 al 33.

Artículo 37: Los helipuertos elevados tendrán por lo menos una superficie de
aproximación y ascenso en el. Una autoridad competente emprenderá un estudio
aeronáutico cuando sólo se proporcione una superficie única de aproximación y ascenso
en el despegue considerando, como mínimo, los factores siguientes.

a) el área/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;

b) el entorno de obstáculos que rodea el helipuerto;

c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicópteros que prevén

utilizar el helipuerto; y

d) las condiciones meteorológicas locales incluyendo los vientos predominantes.

Artículo 38: Los helipuertos de superficie tendrán por lo menos dos superficies de
aproximación y ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento a favor,
minimizar las condiciones de viento de costado y permitir aterrizajes interrumpidos.
Véase el Manual de helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 39: Las heliplataformas tendrán un sector despejado de obstáculos.

Las heliplataformas pueden tener un sector con obstáculos sujetos a restricciones (véase
Artículo 26).

Artículo 40: No habrá obstáculos fijos dentro del sector despejado de obstáculos que
sobresalgan de la superficie despejada de obstáculos.

Artículo 41: En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionará a los

helicópteros protección contra obstáculos por debajo del nivel de la heliplataforma. Esta
protección se extenderá sobre un arco de por lo menos 180° con origen en el centro de la
FATO y con una pendiente descendente que tenga una relación de una unidad en sentido
horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro
del sector de 180°. Esta pendiente descendente puede reducirse a una relación de una
unidad en sentido horizontal a tres unidades en sentido vertical dentro del sector de 180º
para helicópteros multimotores que operen en las Clases de performance 1 o 2 (véase el
Anexo 9 de la presente Regulación).

Cuando es necesario ubicar, a nivel de la superficie del mar, uno o más buques de apoyo
mar adentro (p. ej., un buque de reserva) esenciales para la operación de una instalación
mar adentro fija o flotante, pero emplazados próximos de la instalación mar adentro fija o

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 7

PARTE II, CAPÍTULO IV Aeródromos y Helipuertos

flotante, todo buque de apoyo mar adentro ha de ubicarse de modo que no comprometa la
seguridad de las operaciones de helicóptero durante despegues de salida o
aproximaciones al aterrizaje.

Artículo 42: Para TLOF de 1 D y mayores, dentro de la superficie/sector de 150° con

obstáculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,12 D medida desde el origen
del sector con obstáculos sujetos a restricciones, los objetos no excederán de una altura
de 25 cm por encima de la TLOF. Más allá de ese arco y hasta una distancia total de otro
0,21 D desde el extremo del primer sector, la superficie con obstáculos sujetos a
restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido
horizontal con origen en una altura de 0,05 D por encima del nivel de la TLOF (véase el
Anexo 10 de esta Regulación).

Cuando el área circundada por las señales de perímetro de TLOF tiene forma no circular,
la extensión de los segmentos LOS se representa como líneas paralelas al perímetro de
la TLOF en vez de arcos. El Anexo 10 se ha construido partiendo de la hipótesis de que la
heliplataforma se organizó en forma octogonal. Véase el Manual de Helipuertos (Doc.
9261), que brinda más orientación sobre plataformas con FATO y TLOF en cuadrilátero y
circulares.

Artículo 43: Para una TLOF de dimensión inferior a 1D, dentro de la superficie/sector de
150º con obstáculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D y comenzando
desde una distancia de 0,5 D, ambas medidas a partir del centro de la TLOF, los objetos
no tendrán una altura superior a 5 cm por encima de la TLOF. Más allá de ese arco, y
hasta una distancia total de 0,83 D del centro de la TLOF, la superficie con obstáculos
sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en
sentido horizontal a partir de una altura de 0,05 D por encima del nivel de la TLOF (véase
Anexo 11 de la presente Regulación).

Cuando el área circundada por las señales de perímetro de TLOF tiene forma no circular,
la extensión de los segmentos LOS se representa como líneas paralelas al perímetro de
la TLOF en vez de arcos. El Anexo 11 de esta Regulación, se ha construido partiendo de
la hipótesis de que la heliplataforma se organizó en forma octogonal. Véase el Manual de
Helipuertos (Doc. 9261), que brinda más orientación sobre plataformas con FATO y TLOF
en cuadrilátero y circulares.

Artículo 44: Las especificaciones de los Artículos 47 y 49 se aplicarán a los helipuertos

a bordo de buques terminados el 1 de enero de 2012 o después.

Artículo 45: Cuando se emplacen áreas de operación de helicópteros en la proa o en

la popa de un buque se aplicarán los criterios para heliplataformas.

Artículo 46: En el emplazamiento en el centro del buque — Construidos ex profeso y no

ex profeso — A proa y a popa de una TLOF de 1 D y mayor habrá dos sectores
emplazados simétricamente, cubriendo cada uno un arco de 150°, con el ápice en la
periferia de TLOF. Dentro del área comprendida por estos dos sectores no habrá objetos
que sobresalgan del nivel de la TLOF, excepto las ayudas esenciales para el
funcionamiento seguro del helicóptero y esto únicamente hasta una altura máxima de 25
cm.

8 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO IV

Artículo 47: La altura de los objetos, que por su función tengan que estar emplazados
dentro de la TLOF (como la iluminación o las redes), no será mayor de 2,5 cm. Tales
objetos sólo estarán presentes si no representan un peligro para los helicópteros.

Como ejemplos de posibles peligros figuran las redes para los helicópteros equipados con
patines o los accesorios sobresalientes de la plataforma que puedan inducir pérdida de
estabilidad dinámica.

Artículo 48: Para proporcionar mayor protección con respecto a los obstáculos antes y
después de la TLOF, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido
vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extenderán desde la longitud total de
los bordes de los dos sectores de 150°. Estas superficies se extenderán una distancia
horizontal por lo menos igual a 1 D del helicóptero más grande para el cual esté prevista
la TLOF y, ningún obstáculo las penetrará (véase el Anexo 12 de esta Regulación).

Artículo 49: En los helipuertos no construidos ex profeso con emplazamiento en el

costado de un buque no se colocará ningún objeto dentro de la TLOF excepto las ayudas
esenciales para la operación segura de los helicópteros (como redes o luces) y, en ese
caso, sólo de una altura máxima de 2,5 cm. Tales objetos estarán presentes solo si no
representan un peligro para los helicópteros.

Artículo 50: Desde los puntos medios hacia proa y hacia popa del círculo D en dos
segmentos fuera del círculo, se extenderán áreas con obstáculos sujetos a restricciones
hasta la barandilla del buque de proa a popa de 1,5 veces la dimensión longitudinal de la
TLOF, emplazada simétricamente con respecto al bisector de babor a estribor del círculo
D. Dentro de estas áreas no habrá objetos que sobrepasen una altura máxima de 25 cm
por encima del nivel de la TLOF (véase el Anexo 13 de esta Regulación). Tales objetos
solo estarán presentes si no representan un peligro para los helicópteros.

Artículo 51: Se preverá una superficie horizontal con obstáculos sujetos a restricciones
por lo menos 0,25 D más allá del diámetro del círculo D, que rodeará a los bordes
interiores de la TLOF hasta los puntos medios hacia proa y hacia popa del círculo D. El
sector con obstáculos sujetos a restricciones continuará hasta la barandilla del buque
hasta una distancia hacia proa y hacia popa de 2,0 veces la dimensión longitudinal de la
TLOF, emplazada simétricamente con respecto al bisector de babor a estribor del círculo
D. Dentro de este sector no habrá objetos que sobresalgan por encima de una altura
máxima de 25 cm del nivel de la TLOF.

Todo objeto emplazado dentro de las áreas que se describen en los Artículos 50 y 51 y
que supere la altura de la TLOF se notifican al explotador del helicóptero mediante un
plano de área de aterrizaje de helicóptero del buque. Para fines de notificación puede ser
necesario considerar objetos inamovibles más allá del límite de la superficie prescrita en
el Artículo 51, particularmente si dichos objetos tienen alturas considerablemente
superiores a 25 cm y están en estrecha proximidad del límite del sector con obstáculos
sujetos a restricciones. Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 52: Las áreas designadas para carga y descarga con malacate a bordo de
buques, constarán de una zona despejada circular de 5 m de diámetro, y una zona de
maniobra concéntrica de 2 D de diámetro, que se extienda desde el perímetro de la zona
despejada (véase el Anexo 14 de la presente Regulación).

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 9

PARTE II, CAPÍTULO IV Aeródromos y Helipuertos

Artículo 53: La zona de maniobras constará de dos áreas:

a) la zona interna de maniobras, que se extiende desde el perímetro de la zona

despejada y de un círculo de diámetro no menor de 1,5 D; y

b) la zona externa de maniobras, que se extiende desde el perímetro de la zona

interna de maniobras y de un círculo de diámetro no menor de 2 D.

Artículo 54: Dentro de la zona despejada de un área designada de carga y descarga

con malacate, no se emplazarán objetos que sobresalgan del nivel de la superficie.

Artículo 55: La altura de los objetos emplazados dentro de la zona interna de

maniobras de un área designada de carga y descarga con malacate no será de más de 3
m.

Artículo 56: La altura de los objetos emplazados dentro de la zona externa de

maniobras de un área designada de carga y descarga con malacate no será de más de 6
m.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

10 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

CAPÍTULO V
AYUDAS VISUALES

Los procedimientos aplicados por algunos helicópteros exigen una FATO con
características similares en cuanto a la forma a la de una pista de aterrizaje para
aeronaves de ala fija. Para los fines de este capítulo se considera que las FATO con
características similares en cuanto a la forma de una pista de aterrizaje, pueden
satisfacer el concepto de una “FATO de pista de aterrizaje”. En tales casos, es a veces
necesario proporcionar señales específicas que permitan al piloto distinguir una FATO de
tipo pista de aterrizaje durante una aproximación. Las señales apropiadas se muestran
en la sección titulada “FATO de tipo pista de aterrizaje”. El resto de los requisitos
aplicables a todos los otros tipos de FATO se proporcionan dentro de las subsecciones
tituladas “todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje”.

Se ha determinado que, sobre superficies de color claro, la visibilidad de las señales

blancas y amarillas puede mejorarse colocándoles bordes negros.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), donde se brinda orientación sobre las
señales de masa máxima permisible (Artículos del 21 al 29 de este Capítulo), valor D
(Artículos del 30 al 36 de este Capítulo) y de requerirse, las dimensiones reales de las
FATO (Artículos del 37 al 42 de este Capítulo) en la superficie del helipuerto, evitando
confusiones entre señales cuando se utilizan unidades métricas y señales con unidades
del sistema imperial.

Para helipuertos no construidos ex profeso emplazados en el costado de un buque, el

color de la superficie en la cubierta principal puede variar de un buque a otro y, por
consiguiente, podría tener que aplicarse cierta discreción en la selección de colores para
los diagramas de helipuerto pintado; el objetivo consiste en asegurar que las señales son
visibles contra la superficie del buque y el entorno operacional.

SECCION PRIMERA
Indicadores de la dirección del viento

Artículo 1: Los helipuertos estarán equipados, por lo menos, con un indicador de la

dirección del viento.

Artículo 2: El indicador de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que

indique las condiciones del viento sobre la FATO y la TLOF de modo que no sufra los
efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el
rotor. El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo, en vuelo estacionario o
sobre el área de movimiento.

Artículo 3: En los casos en que la TLOF y/o la FATO pueda verse afectada por
perturbaciones de la corriente de aire, han de suministrarse otros indicadores de la
dirección del viento, emplazados cerca de dicha área, para indicar el viento de superficie
en esa área.

Véase el Manual de helipuertos (Doc. 9261), que brinda orientación sobre el

emplazamiento de los indicadores de la dirección del viento.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 1

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 4: El indicador de la dirección del viento estará construido de modo que dé

una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad.

Artículo 5: El indicador será un cono truncado de tela y tener las siguientes

dimensiones mínimas:

Helipuertos Helipuertos elevados

de superficie y heliplataformas

Longitud 2,4 m 1,2 m

Diámetro (extremo mayor) 0,6 m 0,3 m
Diámetro (extremo menor) 0,3 m 0,15 m

Artículo 6: El color del indicador de la dirección del viento ha de escogerse de modo

que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650
ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser
posible, se usará un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar
una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos
cambiantes, se dará preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y
blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la última serán
del color más oscuro.

Artículo 7: El indicador de la dirección del viento en un helipuerto destinado al uso

nocturno estará iluminado.

SECCION SEGUNDA
Señales y balizas

Artículo 8: Las áreas de carga y descarga con malacate tendrán señales (véase
Anexo 14).

Artículo 9: Las señales de las áreas de carga y descarga con malacate se emplazarán
de tal modo que el centro coincida con el centro de la zona despejada de dichas áreas
(véase Anexo 14).

Artículo 10: Las señales de área de carga y descarga con malacate constarán de una
señal de zona despejada y una señal de zona de maniobras de carga y descarga con
malacate.

Artículo 11: La señal de área de carga y descarga con malacate y de zona despejada
consistirá en un círculo de un diámetro no inferior a 5 m y pintado de un color que resalte.

Artículo 12: La señal de zona de maniobras del área de carga y descarga con malacate
consistirá en una circunferencia de línea punteada de 30 cm de anchura y diámetro no
menor de 2D, marcada con un color que resalte. Dentro de ella, se marcará “MALACATE
SOLAMENTE” de forma que el piloto lo vea fácilmente.

Artículo 13: En los helipuertos se proporcionarán señales de identificación de

helipuerto.

2 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 14: La señal de identificación de helipuerto se emplazará en todas las FATO

excepto las de tipo pista de aterrizaje, en el centro o cerca del centro de la FATO.

Si la señal de punto de toma de contacto/posicionamiento está desplazada en una

heliplataforma, la señal de identificación de helipuerto se establece en el centro de la
señal de punto de toma de contacto/posicionamiento.

En una FATO que no contenga una TLOF y que esté señalada con una señal de punto de
visada (véase Artículos del 57 al 60 de este Capítulo), excepto cuando se trate de un
helipuerto de hospital, la señal de identificación de helipuerto se establece en el centro de
la señal de punto de visada según se indica en el Anexo 15 de esta Regulación.

Artículo 15: En las FATO que contienen una TLOF, las señales de identificación de
helipuerto se emplazarán en la FATO de modo que su posición coincida con el centro de
la TLOF.

Artículo 16: En las FATO de tipo pista de aterrizaje la señal de identificación de

helipuerto se emplazará en la FATO y, cuando se use conjuntamente con señales de
designación de FATO, se exhibirá a cada extremo de la FATO según se indica en el
Anexo 16, Figura 16A, de esta Regulación.

Artículo 17: La señal de identificación de helipuerto, salvo la de helipuertos en

hospitales, consistirá en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la H no serán
menores que las indicadas en el Anexo 16, Figura 16B, de la presente Regulación y
cuando la señal se utilice para FATO de tipo pista de aterrizaje, sus dimensiones se
triplicarán, como se muestra en el Anexo 16, Figura 16A, de esta Regulación.

Artículo 18: La señal de identificación de helipuerto en el caso de helipuertos

emplazados en hospitales consistirá en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de
una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un
cuadrado que contenga la H, tal como se indica en el Anexo 16, Figura 16B, de esta
Regulación.

Artículo 19: La señal de identificación de helipuerto se orientará de modo que la barra

transversal de la H quede en ángulo recto con la dirección preferida de aproximación final.
En el caso de una heliplataforma la barra transversal estará sobre la bisectriz del sector
despejado de obstáculos o paralela a la misma. En un helipuerto no construido ex profeso
a bordo de un buque y emplazado en un costado del buque, la barra transversal de la H
quedará paralela al costado del buque.

Artículo 20: En una heliplataforma y helipuerto a bordo de un buque, la señal “H” de

identificación de helipuerto ha de tener una altura de 4 m con una anchura total no mayor
de 3 m y una anchura de trazo de no más de 0,75 m.

Artículo 21: Se exhibirá una señal de masa máxima permisible en los helipuertos
elevados, en las heliplataformas y en los helipuertos a bordo de buques.

Artículo 22: Se exhibirá una señal de masa máxima permisible en los helipuertos de
superficie.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 3

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 23: La señal de masa máxima permisible se emplazará dentro de la TLOF o la

FATO y de modo que sea legible desde la dirección preferida de aproximación final.

Artículo 24: La señal de masa máxima permisible consistirá en un número de uno, dos
o tres cifras.

Artículo 25: La señal de masa máxima permisible se expresará en toneladas (1 000 kg)
redondeadas hacia abajo a los 1 000 kg más próximos seguidas por la letra “t”. Cuando se
utilicen libras para expresar la masa, la señal de masa máxima permisible indicará la
masa permisible del helicóptero en miles de libras redondeadas hacia abajo a las 1 000
libras más próximas.

Artículo 26: La masa máxima permisible estará expresada a los 100 kg más próximos.
La señal se expresará hasta un decimal, redondeada a los 100 kg más próximos, seguida
de la letra “t”. Cuando se utilicen libras para expresar la masa, la señal de masa máxima
permisible indicará la masa permisible del helicóptero en cientos de libras, redondeadas a
las 100 libras más próximas.

Artículo 27: Cuando la masa máxima permisible se exprese a los 100 kg, el lugar
decimal estará precedido de una coma decimal señalada con un cuadrado de 30 cm.

Artículo 28: En todas las FATO, excepto FATO de tipo pista de aterrizaje, los números y
la letra de la señal de masa máxima permisible serán de un color que contraste con el
fondo y tendrán la forma y las proporciones que se indican en el Anexo 17 de esta
Regulación, para una FATO con dimensiones de más de 30 m. Para FATO con
dimensiones de entre 15 m y 30 m, la altura de los números y la letra de la señal será
como mínimo de 90 cm, y para una FATO con dimensiones inferiores a 15 m, la altura de
los números y la letra de la señal será como mínimo de 60 cm, cada una con una
reducción proporcional en anchura y espesor.

Artículo 29: En las FATO de tipo pista de aterrizaje, los números y la letra de la señal
de masa máxima permisible serán de un color que contraste con el fondo y tendrán la
forma y proporciones indicadas en el Anexo 17 de la presente Regulación.

Artículo 30: En todas las FATO, excepto FATO de tipo pista de aterrizaje, en las
heliplataformas y los helipuertos a bordo de buques se exhibirá la señal de valor D.

Artículo 31: No se exige señalar el valor D en helipuertos con FATO de tipo pista de
aterrizaje.

Artículo 32: Se exhibirá la señal de valor D en los helipuertos de superficie y elevados

diseñados para helicópteros que operan en las Clases de performance 2 o 3.

Artículo 33: La señal de valor D se localizará dentro de la TLOF o la FATO y de tal

manera que pueda leerse desde la dirección preferida de aproximación final.

Artículo 34: Cuando exista más de una dirección de aproximación, se proporcionarán

señales de valor D adicionales, de modo que por lo menos una señal de valor D pueda
leerse desde las direcciones de aproximación final. Para helipuertos no construidos ex
profeso emplazados en el costado de un buque, las señales de valor D se proporcionarán
en el perímetro del círculo D en las posiciones del reloj de 2, 10 y 12 horas, vistas desde

4 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

el costado del buque mirando hacia el eje.

Artículo 35: La señal de valor D será blanca. La señal de valor D se redondeará al

metro o pie más próximo, redondeando 0,5 hacia abajo.

Artículo 36: Los números de la señal serán de un color que contraste con el fondo y
tendrán las formas y proporciones que se indican en el Anexo 17 de esta Regulación,
para las FATO con dimensiones de más de 30 m. Para FATO con dimensiones entre 15
m y 30 m la altura de los números de la señal será como mínimo de 90 cm, y para FATO
con dimensiones inferiores a 15 m la altura de los números de la señal será como mínimo
de 60 cm, cada una de las cuales con una reducción proporcional en anchura y espesor.

Artículo 37: Las dimensiones reales de las FATO destinadas a ser utilizadas por
helicópteros que operan en la Clase de performance 1 se indicaran en las FATO.

Artículo 38: Si las dimensiones reales de la FATO que han de utilizar los helicópteros
que operan en las Clases de performance 2 o 3 son inferiores a 1 D, se señalizaran en la
FATO.

Artículo 39: Las señales de las dimensiones de la FATO se emplazarán dentro de la

FATO y en forma tal que puedan leerse desde la dirección de aproximación final preferida.

Artículo 40: Las dimensiones se redondearán al metro o pie más cercano.

Si la FATO tiene forma rectangular, se indicarán la longitud y la anchura de la FATO en

relación con la dirección de aproximación final preferida.

Artículo 41: En todas las FATO, excepto FATO de tipo pista de aterrizaje, los números
de la señal serán de un color que contraste con el fondo y tendrán la forma y proporciones
que se indican en el Anexo 17 de la presente Regulación para FATO con dimensiones
superiores a 30 m. Para FATO con dimensiones entre 15 m y 30 m, la altura de los
números de la señal serán como mínimo de 90 cm, y para FATO con dimensiones
inferiores a 15 m la altura de los números de la señal serán como mínimo de 60 cm, cada
una de las cuales con una reducción proporcional en anchura y espesor.

Artículo 42: En las FATO de tipo pista de aterrizaje, los números de la señal serán de
un color que contraste con el fondo y tendrán la forma y proporciones que se indican en el
Anexo 17 de esta Regulación.

Artículo 43: Se proporcionarán señales o balizas de perímetro de FATO en los

helipuertos de superficie en los casos en que la extensión de dicha área no resulte
evidente.

Artículo 44: Se emplazarán señales o balizas de perímetro de FATO en el borde de

dicha área.

Artículo 45: En las FATO de tipo de pista de aterrizaje el perímetro de la FATO se

definirá con señales o balizas espaciadas a intervalos iguales de no más de 50 m, por lo
menos, con tres señales o balizas a cada lado, incluso una señal o baliza en cada
esquina.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 5

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 46: La señal de perímetro la FATO consistirá en una faja rectangular de 9 m

de longitud, o una quinta parte del lado de la FATO que define, y de 1 m de anchura.

Artículo 47: La señal de perímetro de la FATO será de color blanco.

Artículo 48: Las balizas de perímetro de FATO tendrán las características

dimensionales que se indican en el Anexo 18 de la presente Regulación.

Artículo 49: Las balizas de perímetro de FATO serán de colores que contrasten
efectivamente con el fondo operacional.

Artículo 50: Las balizas de perímetro de FATO serán de un color único, naranja o rojo,
o de dos (2) colores contrastantes, naranja y blanco; alternativamente se utilizará rojo y
blanco, excepto cuando tales colores se desdibujen con el fondo.

Artículo 51: En todas las FATO, salvo las FATO de tipo pista de aterrizaje, para las
FATO no pavimentadas, el perímetro se definirá con balizas empotradas. Las balizas de
perímetro de FATO tendrán 30 cm de anchura, 1,5 m de longitud y con una separación
entre extremos de no menos de 1,5 m y no más de 2 m. Se definirán las esquinas de una
FATO cuadrada o rectangular.

Artículo 52: En todas las FATO, salvo las FATO de tipo pista de aterrizaje, para las
FATO pavimentadas, el perímetro se definirá mediante una línea de trazos. Los
segmentos de señales de perímetro de FATO tendrán 30 cm de ancho, 1,5 m de longitud
y una separación de extremo a extremo de no menos de 1,5 m y no más de 2 m. Se
definirán las esquinas de la FATO cuadrada o rectangulares.

Artículo 53: Las señales de perímetro de FATO y las balizas empotradas serán de color
blanco.

Artículo 54: Para FATO de tipo pista de aterrizaje se exhibirá una señal FATO de
designación en helipuertos en que sea necesario indicar claramente dicha área al piloto.

Artículo 55: Se emplazará una señal FATO de designación al principio de dicha área,
tal como se indica en el Anexo 16, Figura 16A.

Artículo 56: La señal de designación de FATO consistirá en un número de dos cifras.

Este número será el número entero más cercano a un décimo del norte magnético visto
desde la dirección de aproximación. Cuando el resultado de la aplicación de esta regla dé
un número de una cifra, esta irá precedida por un cero. La señal será la presentada en el
Anexo 16, Figura 16A, de esta Regulación, a la que se agregará una señal de
identificación de helipuerto.

Artículo 57: Se proporcionara una señal de punto de visada en un helipuerto cuando

sea necesario para que el piloto efectúe una aproximación hacia un punto por encima de
la FATO antes de dirigirse a la TLOF.

Artículo 58: En las FATO de tipo de pista de aterrizaje la señal de punto de visada
estará emplazada dentro de la FATO.

6 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 59: En todas las FATO, excepto FATO de tipo pista de aterrizaje, la señal de
punto de visada estará emplazada en el centro de la FATO, según se indica en el Anexo
15 de la presente Regulación.

Artículo 60: La señal de punto de visada consistirá en un triángulo equilátero con la

bisectriz de uno de los ángulos alineada con la dirección de aproximación preferida. La
señal consistirá en líneas blancas continuas y las dimensiones de la señal serán
conformes a las indicadas en el Anexo 19 de la presente Regulación.

Artículo 61: Se proporcionará una señal de perímetro de TLOF en las TLOF

emplazadas en FATO en helipuertos de superficie si el perímetro de la TLOF no resulta
obvio.

Artículo 62: Se proporcionará una señal de perímetro de TLOF en helipuertos elevados,

heliplataformas y helipuertos a bordo de buques.

Artículo 63: Se proporcionara una señal de perímetro de TLOF en cada TLOF

emplazada conjuntamente con un puesto de estacionamiento de helicópteros en los
helipuertos de superficie.

Artículo 64: La señal de perímetro de TLOF estará ubicada a lo largo del borde de dicha
área.

Artículo 65: La señal de perímetro de TLOF consistirá en una línea blanca continua de
por lo menos 30 cm de anchura.

Artículo 66: Se proporcionará una señal de punto de toma de contacto y

posicionamiento cuando sea necesaria para que el helicóptero efectúe la toma de
contacto o para que el piloto lo posicione con precisión. Se proporcionará una señal de
punto de toma de contacto y posicionamiento en los puestos de estacionamiento
destinados a virajes.

Artículo 67: La señal de punto de toma de contacto y posicionamiento estará

emplazada de forma que, cuando el asiento del piloto esté encima de la señal, la totalidad
del tren de aterrizaje quede dentro de la TLOF y se mantenga un margen seguro entre
todas las partes del helicóptero y cualquier obstáculo.

Artículo 68: En los helipuertos, el centro de la señal de punto de toma de

contacto/posicionamiento estará emplazado en el centro de la TLOF, excepto que el
centro de la señal de punto de toma de contacto/posicionamiento puede desplazarse
respecto del centro de la TLOF cuando un estudio aeronáutico indique que dicho
desplazamiento es necesario y siempre que la señal desplazada no afecte adversamente
a la seguridad operacional. Para puestos de estacionamiento de helicópteros diseñados
para virajes estacionarios, la señal de punto de toma de contacto/posicionamiento estará
emplazada en el centro de la zona central (véase el Anexo 3 de esta Regulación).

Artículo 69: En una heliplataforma, el centro de la señal de punto de toma de contacto

estará emplazado en el centro de la FATO, aunque la señal se puede desplazar con
respecto al origen del sector despejado de obstáculos a una distancia que no sea superior
a 0,1 D cuando un estudio aeronáutico indique que es necesaria dicha ubicación

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 7

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

desplazada y que una señal desplazada de ese modo no afectará en forma adversa la
seguridad operacional. Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que ofrece
orientación al respecto.

Artículo 70: La señal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistirá en una

circunferencia amarilla con una anchura de línea de por lo menos 0,5 m. En
heliplataformas y helipuertos a bordo de buques construidos ex profeso la anchura de
línea serán de por lo menos 1 m.

Artículo 71: El diámetro interior de la señal de puesto de toma de contacto y

posicionamiento será 0,5 D del helicóptero más grande para el cual esté destinada la
TLOF y/o el puesto de estacionamiento de helicóptero.

Artículo 72: Se proporcionara una señal de nombre de helipuerto en aquellos

helipuertos y heliplataformas en los que no haya otros medios que basten para la
identificación visual.

Artículo 73: La señal de nombre de helipuerto se emplazará en el helipuerto de modo

que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ángulos por encima de la
horizontal. Cuando exista un sector de obstáculos en una heliplataforma, la señal se
emplazará en el lado de los obstáculos de la señal de identificación de helipuerto. Para
helipuertos no construidos ex profeso en el costado de un barco la señal se emplazara en
el lado interno de la señal de identificación de helipuerto en el área entre la señal de
perímetro de la TLOF y el límite de la LOS.

Artículo 74: La señal de nombre de helipuerto consistirá en el nombre del helipuerto o

en el designador alfanumérico del helipuerto que se utiliza en las radiocomunicaciones
(R/T).

Artículo 75: La señal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en

condiciones de visibilidad reducida, estará iluminada, ya sea por medios internos o
externos.

Artículo 76: En las FATO de tipo pista de aterrizaje, los caracteres de la señal tendrán
una altura no inferior a 3 m.

Artículo 77: En todas las FATO, excepto FATO de tipo pista de aterrizaje, los caracteres
de la señal no tendrán una altura inferior a 1,5 m en los helipuertos de superficie ni inferior
a 1,2 m en los helipuertos elevados, heliplataformas y helipuertos a bordo de buques. El
color de las señales ha de contrastar con el fondo y ser, de preferencia, blanco.

Artículo 78: Las heliplataformas con obstáculos adyacentes que sobresalgan por
encima del nivel de las mismas tendrán una señal de sector despejado de obstáculos
(punta de flecha).

Artículo 79: La señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma se

emplazará, cuando sea posible, a una distancia del centro de la TLOF igual al radio del
mayor círculo que pueda dibujarse en la TLOF o a 0,5 D, tomándose la mayor de ambas
dimensiones.

8 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Cuando el punto de origen se encuentre fuera de la TLOF, y no sea posible pintar

físicamente la señal en punta de flecha, ésta se emplazará en el perímetro de la TLOF del
bisector de la OFS. En este caso, la distancia y dirección del desplazamiento,
conjuntamente con el aviso “WARNING DISPLACED CHEVRON”, con la distancia y la
dirección del desplazamiento, se indicarán en un recuadro por debajo de la señal punta de
flecha en caracteres negros de no menos de 10 cm de altura. En el Manual de helipuertos
se proporcionó una figura de ejemplo.

Artículo 80: La señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma indicará la

ubicación del sector despejado de obstáculos y las direcciones de los límites del sector.
Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que contiene figuras con ejemplos.

Artículo 81: La altura de la señal en punta de flecha no será menor de 30 cm.

Artículo 82: La señal en punta de flecha se marcará con un color que resalte,
preferiblemente de color negro.

Artículo 83: Se proporcionará una señal de superficie para ayudar al piloto a identificar
el emplazamiento de la heliplataforma o helipuerto a bordo de un buque durante una
aproximación diurna.

Artículo 84: Se proporcionará una señal de superficie para indicar el área de soporte de
carga dinámica limitada por la señal de perímetro de TLOF.

Artículo 85: La superficie de heliplataforma o helipuerto a bordo de un buque delimitada

por la señal de perímetro de TLOF, será preferiblemente de color verde oscuro con un
revestimiento de alta fricción.

Cuando la aplicación de un revestimiento en la superficie pueda tener un efecto que

degrade las cualidades de fricción, la superficie puede dejarse sin pintar. En tales casos,
la mejor práctica operacional para mejorar la visibilidad de las señales de la plataforma
consiste en contornearlas con un color que contraste.

Artículo 86: Se proporcionarán señales de sector de aterrizaje prohibido en la

heliplataforma cuando sea necesario para impedir que los helicópteros aterricen en
rumbos específicos.

Artículo 87: Las señales de sector de aterrizaje prohibido, se colocarán sobre la señal
de punto de toma de contacto y posicionamiento en el borde de TLOF, dentro de los
rumbos pertinentes.

Artículo 88: Las señales de sector de aterrizaje prohibido se indicarán con anchurado
de líneas blancas y rojas, como se ilustra en el Anexo 20 de la presente Regulación.

Cuando se considere necesario, las señales de sector de aterrizaje prohibido se aplicarán

para indicar una gama de rumbos de helicóptero que no utilizarán los helicópteros cuando
aterrizan. Esto es para asegurar que el morro del helicóptero permanece apartado de las
señales de achurado durante la maniobra de aterrizaje.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 9

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 89: Las especificaciones relativas a las señales de punto de espera en rodaje
de la RAC 14, Parte I, para Aeródromos, se aplican igualmente a las calles de rodaje
destinadas al rodaje en tierra de los helicópteros.

No se exige señalar las rutas de rodaje en tierra.

Artículo 90: El eje de la calle de rodaje en tierra para helicópteros se identificará con
una señal y los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicópteros, si no son
evidentes, se identificarán por medio de balizas o señales.

Artículo 91: Las señales de calle de rodaje en tierra para helicópteros se ubicarán a lo
largo del eje y de ser necesario, a lo largo de los bordes de la calle de rodaje en tierra
para helicópteros.

Artículo 92: Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros se
emplazarán a una distancia de 0,5 m a 3 m más allá del borde de la calle de rodaje en
tierra para helicópteros.

Artículo 93: Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros, cuando
se proporcionen, estarán separadas a intervalos de no más de 15 m a cada lado de las
secciones rectilíneas y de 7,5 m a cada lado de las secciones curvas con un mínimo de
cuatro balizas igualmente espaciadas por sección.

Artículo 94: La señal de eje de calle de rodaje en tierra para helicópteros consistirá en
una línea amarilla continua de 15 cm de anchura.

Artículo 95: Las señales de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros
consistirán en dos líneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura y separadas
15 cm (del borde más cercano al borde más cercano).

Pueden requerirse señales en aeródromos donde sea necesario indicar que una calle de
rodaje en tierra para helicópteros es adecuada solamente para uso de helicópteros.

Artículo 96: Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros serán
frangibles.

Artículo 97: Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros no
sobresaldrán de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del
plano de la calle de rodaje en tierra para helicópteros, a una distancia de 0,5 m del borde
de la misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% a una distancia de 3 m
más allá del borde de la calle de rodaje en tierra para helicópteros.

Artículo 98: Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicópteros serán de
color azul.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), donde se proporciona orientación sobre

balizas de borde adecuadas.

10 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Si en un aeródromo se utilizan balizas de color azul, puede ser necesario incluir carteles
que indiquen que la calle de rodaje en tierra para helicópteros puede ser utilizada
solamente por helicópteros.

Artículo 99: Si la calle de rodaje en tierra para helicópteros se ha de utilizar por la

noche, las balizas de borde tendrán iluminación interna o serán retrorreflectantes.

Artículo 100: No se exige señalar las rutas de rodaje aéreo con balizas.

Artículo 101: El eje de las calles de rodaje aéreo para helicópteros o, si no es evidente,
los bordes de dichas calles, se identificarán con balizas o señales.

Artículo 102: Las señales de eje de calle de rodaje aéreo para helicópteros o balizas de
eje empotradas estarán emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje aéreo para
helicópteros.

Artículo 103: Las señales de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros se
localizarán a lo largo de los bordes de una calle de rodaje aéreo para helicópteros.

Artículo 104: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros se
emplazarán a una distancia de 1 m a 3 m más allá del borde de la calle de rodaje aéreo
para helicópteros.

Artículo 105: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros, no se
emplazarán a distancias inferiores a 0,5 veces la anchura mayor total de los helicópteros
para los cuales están diseñadas, a partir del eje de la calle de rodaje aéreo para
helicópteros.

Artículo 106: El eje de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, sobre una superficie
pavimentada, se señalará con una línea amarilla continua de 15 cm de anchura.

Artículo 107: Los bordes de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, sobre una
superficie pavimentada, se indicarán con dos líneas amarillas continuas paralelas de 15
cm de anchura separadas 15 cm (de borde más cercano a borde más cercano).

Cuando sea posible que una calle de rodaje aéreo para helicópteros se confunda con una
calle de rodaje en tierra para helicópteros, puede ser necesario instalar carteles para
indicar el modo de operaciones de rodaje permitido.

Artículo 108: El eje de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, sobre una superficie
pavimentada que no admita señales pintadas, se indicará con balizas amarillas
empotradas de 15 cm de anchura y aproximadamente 1,5 m de longitud, separadas a
intervalos de no más de 30 m en las secciones rectilíneas y de no más de 15 m en las
curvas, con un mínimo de cuatro balizas igualmente espaciadas por sección.

Artículo 109: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros, cuando se
proporcionen, estarán separadas a intervalos de no más de 30 m a cada lado de las
secciones rectilíneas ya no más de 15 m a cada lado de las curvas, con un mínimo de
cuatro balizas igualmente espaciadas por sección.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 11

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 110: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros serán
frangibles.

Artículo 111: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros no
sobresaldrán de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del
plano de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, a una distancia de 1 m del borde de la
misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% hasta una distancia de 3 m
más allá del borde de la calle de rodaje aéreo para helicópteros.

Artículo 112: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros no
sobresaldrán de un plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del
plano de la calle de rodaje aéreo para helicópteros, a una distancia de 0,5 de la anchura
mayor total de los helicópteros para los cuales ha sido diseñada a partir del eje de la calle
de rodaje aéreo para helicópteros y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5%.

Artículo 113: Las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros serán de
colores que contrasten eficazmente con el fondo de la operación. No se usará el color rojo
para dichas balizas.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), que brinda orientación sobre balizas de
borde adecuadas.

Artículo 114: Si la calle de rodaje aéreo para helicópteros se ha de utilizar por la noche,
las balizas de borde de calle de rodaje aéreo para helicópteros estarán iluminadas
internamente o serán de materiales retrorreflectantes.

Artículo 115: Se proporcionará una señal de perímetro de puesto de estacionamiento de

helicóptero en un puesto de estacionamiento diseñado para virajes. Si no es posible
proporcionar una señal de perímetro de puesto de estacionamiento de helicópteros, se
proporcionará en su defecto una señal de perímetro de zona central si este perímetro no
es obvio.

Artículo 116: Para los puestos de estacionamiento de helicópteros destinados a rodaje y

que no permitan virajes del helicóptero, se proporcionará una línea de parada.

Artículo 117: Se proporcionará, en los puestos de estacionamiento de helicópteros,

líneas de alineación y líneas de guía de entrada/salida (véase el Anexo 21 de esta RAC).

Artículo 118: Pueden proporcionarse señales de identificación de puesto de

estacionamiento de helicópteros cuando sea necesario identificar puestos individuales.

Pueden proporcionarse señales adicionales relativas al tamaño del puesto de

estacionamiento. Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261).

Artículo 119: La señal de perímetro de puesto de estacionamiento de helicópteros en un

puesto de estacionamiento diseñado para virajes o, la señal de perímetro de zona central,
será concéntrica con la zona central del puesto.

Artículo 120: Para los puestos de parada de helicópteros destinados a rodaje y que no
permitan que el helicóptero efectúe virajes, sobre el eje de la calle de rodaje en tierra para
helicópteros se emplazará una línea de parada perpendicular a este.

12 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 121: Las líneas de alineación y de dirección hacia adentro y hacia fuera, se
emplazarán como se indica en el Anexo 21 de la presente Regulación.

Artículo 122: Las señales de perímetro de puesto de estacionamiento de helicópteros

consistirán en una circunferencia de color amarillo con una anchura de línea de 15 cm.

Artículo 123: La señal de perímetro de zona central consistirá en una circunferencia de

color amarillo con una anchura de línea de 15 cm, salvo que cuando la TLOF esté
emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicópteros, se aplicarán las
características de las señales de perímetro de TLOF.

Artículo 124: Para puestos de estacionamiento de helicópteros destinados a rodaje y que

no permitan que los helicópteros realicen virajes, la línea de parada amarilla no tendrá
una longitud inferior a la anchura de la calle de rodaje en tierra para helicópteros y tendrá
un espesor de línea de 50 cm.

Artículo 125: Las líneas de alineación y las líneas de guía de entrada y de salida serán
continuas, de color amarillo y tendrán una anchura de 15 cm.

Artículo 126: Las partes curvas de las líneas de alineación y de las líneas de guía de
entrada y de salida tendrán radios apropiados al tipo de helicóptero más exigente al que
prestará servicio el puesto de estacionamiento.

Artículo 127: Las señales de identificación de puestos de estacionamiento tendrán

colores contrastantes que las hagan fácilmente legibles.

Artículo 128: Cuando se tenga la intención de que los helicópteros avancen en un

sentido solamente, podrán agregarse como parte de las líneas de alineación flechas que
indiquen el sentido que ha de seguirse.

Artículo 129: Las características de las señales relativas al tamaño del puesto de
estacionamiento, las líneas de alineación y las líneas de guía de entrada/salida se ilustran
en el Anexo 21 de esta Regulación.

Artículo 130: Se proporcionarán señales de guía de alineación de la trayectoria de vuelo

en los helipuertos donde sea conveniente y posible indicar las direcciones de trayectoria
de aproximación y/o de salida disponibles.

La señal de guía de alineación de la trayectoria de vuelo puede combinarse con un

sistema de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo que se describe en
los Artículos del 147 al 153 de este Capítulo.

Artículo 131: La señal de guía de alineación de la trayectoria de vuelo se emplazará en

una línea recta a lo largo de la dirección de la trayectoria de aproximación y/o de salida en
una o más de las TLOF, las FATO, el área de seguridad operacional o cualquier superficie
adecuada en las inmediaciones de la FATO o área de seguridad operacional.

Artículo 132: La señal de guía de alineación de la trayectoria de vuelo consistirá en una o

más flechas indicadas en la TLOF, FATO y/o superficie del área de seguridad operacional
según se indica en el Anexo 22 de la presente Regulación. Los trazos de las flechas

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 13

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

tendrán 50 cm de anchura y por lo menos 3 m de longitud. Cuando se combinen con un

sistema de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo, tendrán la forma
indicada en el Anexo 22 de esta Regulación, que incluye un esquema para señalar las
“puntas de las flechas” que son constantes independientemente de la longitud del trazo.

En el caso de una trayectoria de vuelo limitada a una única dirección de aproximación o

una única dirección de salida, la señal en flecha puede ser en sentido único. En el caso de
helipuertos con sólo una trayectoria única de aproximación/salida disponible, se indicará
una flecha en ambos sentidos.

Artículo 133: Las señales serán de un color que proporcione buen contraste con el color
de fondo de la superficie sobre la cual están pintadas, de preferencia de color blanco.

SECCION TERCERA
Luces

Artículo 134: Véanse en la RAC 4, Parte I, las especificaciones sobre el apantallamiento

de las luces no aeronáuticas de superficie y el diseño de las luces elevadas y empotradas.

Cuando las heliplataformas o los helipuertos están situados cerca de aguas navegables
es necesario asegurarse de que las luces aeronáuticas de tierra no confundan a los
marinos.

Dado que, generalmente, los helicópteros se aproximarán mucho a luces que son ajenas
a su operación, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que
sean las de navegación que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales,
se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexión.

Las especificaciones de los Artículos 147 al 153, 173 al 198, 199 al 203 y 204 al 207
tienen por objeto proporcionar sistemas de iluminación eficaces sobre la base de
condiciones nocturnas. Cuando las luces se utilicen en condiciones que no sean
nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares) podría ser necesario aumentar la intensidad
de la iluminación para mantener indicaciones visuales eficaces mediante el uso un control
de brillo adecuado. Véase el Manual de diseño de aeródromos (Doc. 9157), Parte 4,
Ayudas visuales, Capítulo 5, Reglaje de la intensidad luminosa, donde figura orientación
al respecto.

Artículo 135: En los helipuertos se proporcionará un faro de helipuerto cuando:

a) se considere necesaria la guía visual de largo alcance y ésta no se proporcione

por otros medios visuales; o

b) cuando sea difícil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.

Artículo 136: El faro de helipuerto estará emplazado en el helipuerto o en su proximidad,

preferiblemente en una posición elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta
distancia.

Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia,
puede apagarse durante las etapas finales de la aproximación y aterrizaje.

14 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 137: El faro de helipuerto emitirá series repetidas de destellos blancos de corta
duración a intervalos iguales, con el formato que se indica en el Anexo 23 de la presente
Regulación.

Artículo 138: La luz del faro se verá desde todos los ángulos en azimut.

Artículo 139: La distribución de la intensidad efectiva de luz de cada destello se ajustará

a lo indicado en el Anexo 24 de la presente Regulación, Ilustración 1.

Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3%
son satisfactorios. Además, podría ser necesario un apantallamiento para asegurar que
los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximación y
aterrizaje.

Artículo 140: Se suministrará un sistema de luces de aproximación en un helipuerto

donde sea conveniente y factible indicar una dirección preferida de aproximación.

Artículo 141: El sistema de luces de aproximación estará emplazado en línea recta a lo

largo de la dirección preferida de aproximación.

Artículo 142: Un sistema de luces de aproximación consistirá en una fila de tres (3) luces
espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de
longitud a una distancia de 90 m del perímetro de la FATO, tal como se indica en el Anexo
25 de esta Regulación. Las luces que formen las barras transversales, se colocarán en la
medida de lo posible perpendiculares a la línea de luces del eje que, a su vez, han de
bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer más
visible el rumbo para la aproximación final, se agregarán, colocándolas antes de dicha
barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces
que estén más allá de la barra transversal podrán ser fijas o de destellos consecutivos,
dependiendo del medio ambiente.

Las luces de destellos consecutivos pueden ser útiles cuando la identificación del sistema
de luces de aproximación sea difícil debido a las luces circundantes.

Artículo 143: Las luces fijas serán luces blancas omnidireccionales.

Artículo 144: Las luces de destellos consecutivos serán luces blancas omnidireccionales.

Artículo 145: Las luces de destellos tendrán una frecuencia de destellos de 1 por
segundo y su distribución será la que se indica en el Anexo 24 de esta RAC, Ilustración 3.
La secuencia comenzará en la luz más alejada y avanzar hacia la barra transversal.

Artículo 146: Se incorporará un control de brillo adecuado que permita ajustar las
intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.

Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:

a) luces fijas — 100%, 30% y 10%; y

b) luces de destellos — 100%, 10% y 3%.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 15

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 147: Se proporcionarán sistemas de iluminación de guía de alineación de guía

de alineación de la trayectoria de vuelo en los helipuertos en que sea conveniente y
posible indicar las direcciones de trayectoria de aproximación y/o de salida disponibles.

La iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo puede combinarse con las

señales de guía de alineación de la trayectoria de vuelo que se describen en los Artículos
130 al 133 de este Capítulo.

Artículo 148: El sistema de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo

consistirá en una línea recta a lo largo de las direcciones de trayectoria de aproximación
y/o de salida en una o más de las TLOF, las FATO, el área de seguridad operacional o
cualquier superficie adecuada en la vecindad inmediata de la FATO, TLOF o área de
seguridad operacional.

Artículo 149: Si se combinan con una señal de guía de alineación de la trayectoria de

vuelo, en la medida de lo posible las luces se emplazarán dentro de las señales de
“flechas”.

Artículo 150: El sistema de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo

consistirá en una fila de tres (3) o más luces separadas uniformemente a una distancia
total mínima de 6 m. Los intervalos entre luces no serán inferiores a 1,5 m y no superarán
los 3 m. Cuando el espacio lo permita, habrá cinco (5) luces. Véase el Anexo 22 de esta
Regulación.

La cantidad de luces y la separación entre estas puede ajustarse para reflejar el espacio
disponible. Si se utiliza más de un sistema de alineación de la trayectoria de vuelo para
indicar las direcciones de trayectoria de aproximación y/o de salida disponibles, las
características de cada sistema se mantienen normalmente iguales. Véase el Anexo 22
de esta Regulación.

Artículo 151: Las luces serán omnidireccionales fijas empotradas de color blanco.

Artículo 152: La distribución de las luces será la indicada en el Anexo 24 de esta

Regulación, Ilustración 6.

Artículo 153: Se incorporará un control adecuado que permita ajustar la intensidad de las
luces a las condiciones prevalecientes y equilibrar el sistema de iluminación de guía de
alineación de la trayectoria de vuelo con otras luces del helipuerto y la iluminación general
que pueda haber alrededor del helipuerto.

Artículo 154: Se proporcionará un sistema de guía de alineación visual para las

aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o más de las siguientes condiciones,
especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstáculos, de atenuación del ruido o

de control de tránsito exijan que se siga una determinada dirección;

b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias

visuales de superficie; y

16 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

c) sea físicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximación.

Artículo 155: El sistema de guía de alineación visual estará emplazado de forma que
pueda guiar al helicóptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO.

Artículo 156: El sistema estará emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y
estará alineado con la dirección preferida de aproximación.

Artículo 157: Los dispositivos luminosos serán frangibles y estarán montados tan bajo
como sea posible.

Artículo 158: En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema
como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarán de manera que
en los límites extremos de cobertura del sistema el ángulo subtendido entre los
elementos, vistos desde la posición del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.

Artículo 159: Los ángulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras
luces de intensidad comparable o superior tampoco serán inferiores a 3 minutos de arco.

Cabe satisfacer los requisitos estipulados en los Artículos 158 y 159, cuando se trata de
luces situadas en la línea normal de visión, colocando los elementos luminosos a una
distancia entre sí de 1 m por cada kilómetro de distancia de visión.

Artículo 160: El formato de la señal del sistema de guía de alineación incluirá, como
mínimo, tres sectores de señal discretos, a saber: ‘‘desviado hacia la derecha’’, ‘‘derrota
correcta’’ y ‘‘desviado hacia la izquierda’’.

Artículo 161: La divergencia del sector ‘‘derrota correcta’’ del sistema, será la indicada en
el Anexo 26 de la presente Regulación.

Artículo 162: El formato de la señal será tal que no haya posibilidad de confusión entre el
sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximación asociado u
otras ayudas visuales.

Artículo 163: Se evitará utilizar para el sistema la misma codificación que se utilice para
otro sistema visual indicador de pendiente de aproximación asociado.

Artículo 164: El formato de la señal será tal que el sistema aparezca como único y sea
visible en todos los entornos operacionales.

Artículo 165: El sistema no ha de aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.

Artículo 166: La cobertura útil del sistema de guía de alineación visual será igual o
superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximación con el que esté
asociado.

Artículo 167: Se proporcionará un control de intensidad adecuado para permitir que se

efectúen ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el
deslumbramiento del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 17

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 168: El sistema de guía de alineación visual será susceptible de ajuste en azimut
con una precisión respecto a la trayectoria de aproximación deseada de ±5 minutos de
arco.

Artículo 169: El reglaje del ángulo en azimut del sistema será tal que, durante la
aproximación, el piloto de un helicóptero que se desplace a lo largo del límite de la señal
“derrota correcta” pueda franquear todos los objetos que existan en el área de
aproximación con un margen seguro.

Artículo 170: Las características relativas a la superficie de protección contra obstáculos

que se especifican en el Artículo 195 de este Capítulo y en los Anexos 27 y 32 de la
presente Regulación, se aplicarán igualmente al sistema.

Artículo 171: En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato
de la señal el sistema se desconectará automáticamente.

Artículo 172: Los elementos luminosos se proyectarán de modo que los depósitos de
condensación, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies ópticas transmisoras o
reflectoras interfieran en la menor medida posible con la señal luminosa y no produzcan
señales espurias o falsas.

Artículo 173: Se proporcionará un indicador visual de pendiente de aproximación para

las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si estos están servidos por
otras ayudas visuales para la aproximación o por ayudas no visuales, cuando existan una
o más de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) os procedimientos de franqueamiento de obstáculos, de atenuación del ruido o

de control de tránsito exigen que se siga una determinada pendiente;

b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias

visuales de superficie; y

c) las características del helipuerto exigen una aproximación estabilizada.

Artículo 174: Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación,

normalizados, para operaciones de helicópteros consistirán en lo siguiente:

a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en la

RAC 14, Parte I, Capítulo VII, Sección Tercera, excepto que la dimensión
angular del sector en la pendiente del sistema se aumentará a 45 minutos; o

b) un sistema indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros (HAPI)

conforme a las especificaciones de los Artículos 178 al 193 de este Capítulo.

Artículo 175: El indicador visual de pendiente de aproximación estará emplazado de

forma que pueda guiar al helicóptero a la posición deseada en la FATO y de modo que se
evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximación final y el aterrizaje.

18 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 176: El indicador visual de pendiente de aproximación se emplazará en lugar

adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la dirección
preferida de aproximación.

Artículo 177: Los dispositivos luminosos serán frangibles y estarán montados tan bajo
como sea posible.

Artículo 178: El formato de la señal del HAPI incluirá cuatro sectores de señal discretos
que suministren una señal de “por encima de la pendiente”, una de “en la pendiente”, una
de “ligeramente por debajo de la pendiente”, y otra de “por debajo de la pendiente”.

Artículo 179: El formato de la señal del HAPI será el que se indica en el Anexo 28,
Ilustraciones A y B, de la presente Regulación.

Al preparar el diseño del elemento es necesario tratar de reducir las señales espurias
entre los sectores de señal y en los límites de cobertura en azimut.

Artículo 180: La velocidad de repetición de la señal del sector de destellos del HAPI será,
como mínimo, de 2 Hz.

Artículo 181: La relación encendido-apagado de las señales pulsantes del HAPI será de
1 a 1 y la profundidad de modulación será por lo menos del 80%.

Artículo 182: La abertura angular del sector “en la pendiente” del HAPI será de 45
minutos de arco.

Artículo 183: La abertura angular del sector “ligeramente por debajo de la pendiente” del
HAPI será de 15 minutos de arco.

Artículo 184: La distribución de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde, será
la que se indica en el Anexo 24, Ilustración 4, de la presente Regulación.

Puede obtenerse una mayor cobertura de azimut instalando el sistema HAPI sobre una
mesa giratoria.

Artículo 185: Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical serán tales que, para
un observador a una distancia mínima de 300 m, parezcan ocurrir en un ángulo vertical de
no más de 3 minutos de arco.

Artículo 186: El factor de transmisión de un filtro rojo o verde no será inferior al 15% del
reglaje máximo de intensidad.

Artículo 187: A la máxima intensidad, la luz roja del HAPI tendrá una coordenada Y que
no exceda de 0,320, y la luz verde estará dentro de los límites especificados en la RAC
14, Parte I, Capítulo IX, Sección Octava.

Artículo 188: Se proporcionará un control de intensidad adecuada para permitir que se

efectúen ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el
deslumbramiento del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 19

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 189: El sistema HAPI será susceptible de ajuste en elevación a cualquier ángulo
deseado entre 1° y 12° por encima de la horizontal con una precisión de ±5 minutos de
arco.

Artículo 190: El reglaje del ángulo de elevación del HAPI será tal que, durante la
aproximación, el piloto de un helicóptero que observe el límite superior de la señal “por
debajo de la pendiente” pueda evitar todos los objetos que existan en el área de
aproximación con un margen seguro.

Artículo 191: El elemento luminoso se diseñará de modo que:

a) Se apague automáticamente en caso de que la desalineación vertical de un

elemento exceda de ±0,5° (±30 minutos); y

b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores

de destellos averiados.

Artículo 192: El elemento luminoso del HAPI se proyectará de modo que los depósitos
de condensación, suciedad, etc., sobre las superficies ópticas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la señal luminosa y no produzcan señales
espurias o falsas.

Artículo 193: Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes han
de permitir una estabilización del haz con una precisión de ± 1/4° dentro de ± 3° de
movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

Artículo 194: Se establecerá una superficie de protección contra obstáculos cuando se

desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximación.

Artículo 195: Las características de la superficie de protección contra obstáculos, es

decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, corresponderán a las especificadas en
la columna pertinente de la Tabla del Anexo 32 y en la figura del Anexo 27 de esta RAC.

Artículo 196: No se permitirán objetos nuevos o ampliación de los existentes por encima
de la superficie de protección contra obstáculos, salvo si, en opinión de la autoridad
competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto
existente inamovible.

Véase el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, (Doc. 9137), donde se indican las
circunstancias en las que podría razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento.

Artículo 197: Se retirarán los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de

protección contra obstáculos, salvo si, en opinión de la autoridad competente, los objetos
están apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronáutico se
determina que tales objetos no influirían adversamente en la seguridad de las operaciones
de los helicópteros.

Artículo 198: Si un estudio aeronáutico indicara que un objeto existente que sobresale de
la superficie de protección contra obstáculos podría influir adversamente en la seguridad
de las operaciones de los helicópteros, se adoptarán una o varias de las medidas
siguientes:

20 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximación del sistema;

b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera
de los límites del haz;

c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de protección contra

obstáculos en no más de 5°;

d) desplazar de manera adecuada la FATO; y

e) instalar un sistema de guía de alineación visual tal como se especifica en los

Artículos del 154 al 172 de este Capítulo.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9621), donde se proporciona orientación sobre este
asunto.

Artículo 199: Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno

se establezca una FATO, se proporcionarán luces de FATO, pero pueden omitirse cuando
la FATO sea casi coincidente con la TLOF o cuando la extensión de la FATO sea obvia.

Artículo 200: Las luces de FATO estarán emplazadas a lo largo de los bordes de esta
área. Las luces estarán separadas uniformemente en la forma siguiente:

a) en áreas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un

mínimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y

b) en áreas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no

superiores a 5 m con un mínimo de 10 luces.

Artículo 201: Las luces de la FATO serán luces omnidireccionales fijas de color blanco.
Cuando deba variarse la intensidad, las luces serán de color blanco variable.

Artículo 202: La distribución de las luces de la FATO será la indicada en el Anexo 24,
Ilustración 5, de la presente Regulación.

Artículo 203: Las luces no excederán de una altura de 25 cm y estarán empotradas si al

sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicópteros.
Cuando una FATO no esté destinada a toma de contacto ni a elevación inicial, las luces
no excederán de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno.

Artículo 204: Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se

suministre una señal de punto de visada, se proporcionarán también luces de punto de
visada.

Artículo 205: Las luces de punto de visada se emplazarán junto con la señal de punto de
visada.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 21

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 206: Las luces de punto de visada consistirán en por lo menos seis (6) luces
blancas omnidireccionales, tal como se indica en el Anexo 19 de esta Regulación. Las
luces estarán empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un
peligro para las operaciones de los helicópteros.

Artículo 207: La distribución de las luces de punto de visada, será la indicada en el

Anexo 24, Ilustración 5, de esta Regulación.

Artículo 208: En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionará un sistema de

iluminación de TLOF.

Artículo 209: El sistema de iluminación de TLOF de un helipuerto de superficie consistirá

en uno o varios de los siguientes elementos:

a) luces de perímetro; o

b) reflectores; o

c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes

(LP) para identificar la TLOF cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado
luces de FATO.

Artículo 210: El sistema de iluminación de TLOF de un helipuerto elevado o de una

heliplataforma consistirá en:

a) luces de perímetro; y

b) ASPSL y/o LP para identificar la señal del área de toma de contacto, donde se
proporcione, y/o reflectores para alumbrar la TLOF.

En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales

de la superficie dentro de la TLOF para establecer la posición del helicóptero durante la
aproximación final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de
diversas formas de iluminación (ASPSL, LP, reflectores o una combinación de las luces
mencionadas, etc.), además de las luces de perímetro. Se ha comprobado que los
mejores resultados se obtienen con una combinación de luces de perímetro y ASPSL en
franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las señales de
punto de toma de contacto y de identificación del helipuerto.

Artículo 211: En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, se

proporcionará iluminación de la TLOF mediante ASPSL y/o LP, para identificar la señal
del punto de toma de contacto y/o reflectores cuando es necesario realzar las referencias
visuales de la superficie.

Artículo 212: Las luces de perímetro de TLOF estarán emplazadas a lo largo del borde
del área designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m.
Cuando la TLOF sea un círculo:

a) las luces se emplazarán en líneas rectas, en una configuración que proporcione al

piloto una indicación de la deriva; y

22 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarán espaciadas uniformemente a lo

largo del perímetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un
sector de 45° el espaciado entre las luces se reducirá a la mitad.

Artículo 213: Las luces de perímetro de la TLOF estarán uniformemente espaciadas a

intervalos de no más de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no más
de 5 m para los helipuertos de superficie. Habrá un número mínimo de cuatro (4) luces a
cada lado, incluida la luz que ha de colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una
TLOF circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con el Artículo 212
b), habrá un mínimo de catorce (14) luces.

Artículo 214: Las luces de perímetro de la TLOF de un helipuerto elevado o de una

heliplataforma fija se instalarán de modo que los pilotos no puedan discernir su
configuración a alturas inferiores a la de la TLOF.

Artículo 215: Las luces de perímetro de la TLOF de heliplataformas flotantes se

instalarán de modo que los pilotos no puedan discernir su configuración a alturas
inferiores a las de la TLOF cuando esté en posición horizontal.

Artículo 216: En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la

TLOF, se colocarán a lo largo de la señal que delimite el borde de esa área. Cuando la
TLOF sea un círculo, se colocarán formando líneas rectas que circunscriban el área.

Artículo 217: En los helipuertos de superficie habrá un número mínimo de nueve LP en la

TLOF. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuración no será
inferior al 50% de la longitud de dicha configuración. El número de tableros será impar,
con un mínimo de tres tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que ha de
colocarse en cada esquina. Los LP serán equidistantes entre sí, siendo no superior a 5 m
la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la
TLOF.

Artículo 218: Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma

para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros no serán adyacentes a
las luces de perímetro. Los tableros se colocarán alrededor de la señal de punto de toma
de contacto cuando la haya, o serán coincidentes con la señal de identificación de
helipuerto.

Artículo 219: Los reflectores de la TLOF se emplazarán de modo que no deslumbren a

los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el área. La disposición y orientación de
los reflectores será tal que se produzca un mínimo de sombras.

Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la señal del punto de
toma de contacto o de la identificación del helipuerto indican de mejor manera las
referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de
mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultará necesario que se verifiquen
periódicamente para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que
figuran en los Artículos del 208 al 232 de este Capítulo.

Artículo 220: Las luces de perímetro de la TLOF serán luces omnidireccionales fijas de
color verde.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 23

PARTE II, CAPÍTULO V Aeródromos y Helipuertos

Artículo 221: En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirán luz de color
verde cuando se utilicen para definir el perímetro del área de la TLOF.

Artículo 222: Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP se ajustarán

a lo estipulado en la RAC 14, Parte I, Capítulo IX, Sección Octava.

Artículo 223: Los LP tendrán una anchura mínima de 6 cm. La caja del tablero será del
mismo color que la señal que delimite.

Artículo 224: La altura de los elementos luminosos no excederá de 25 cm y estos

estarán empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de
los helicópteros.

Artículo 225: Cuando los reflectores de la TLOF estén colocados dentro del área de
seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstáculos de una
heliplataforma, su altura no excederá de 25 cm.

Artículo 226: Los LP no sobresaldrán más de 2,5 cm de la superficie.

Artículo 227: La distribución de las luces de perímetro será la indicada en el Anexo 24,
Ilustración 6, de la presente Regulación.

Artículo 228: La distribución de la luz de los LP será la indicada en el Anexo 24,

Ilustración 7, de esta Regulación.

Artículo 229: La distribución espectral de las luces de los reflectores de la TLOF será tal
que las señales de superficie y de obstáculos puedan identificarse correctamente.

Artículo 230: La iluminancia horizontal media de los reflectores será por lo menos de 10
lux, con una relación de uniformidad (promedio a mínimo) no superior a 8:1, medidos en la
superficie de la TLOF.

Artículo 231: La iluminación utilizada para identificar la señal de toma de contacto

constará de un círculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color
amarillo. Los segmentos estarán formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las
franjas de ASPSL no será inferior al 50% de la circunferencia del círculo.

Artículo 232: Si se utiliza, la señal de identificación del helipuerto se iluminará con luces
omnidireccionales de color verde.

Artículo 233: En un área de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se
suministrarán reflectores de área de carga y descarga con malacate.

Artículo 234: Los reflectores de área de carga y descarga con malacate se emplazarán
de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el área. La
disposición y orientación de los reflectores será tal que se produzca un mínimo de
sombras.

24 TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO V

Artículo 235: La distribución espectral de los reflectores de área de carga y descarga con
malacate será tal que las señales de superficie y de obstáculos puedan identificarse
correctamente.

Artículo 236: La iluminancia horizontal media será por lo menos de 10 lux, medidos en la
superficie del área de carga y descarga con malacate.

Artículo 237: Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de
borde de calle de rodaje de la RAC 14, Parte I, Capítulo VII, Sección Tercera, Artículos del
303 al 322 y del 323 al 330 son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al
rodaje en tierra de los helicópteros.

Artículo 238: Las especificaciones relativas al señalamiento e iluminación de obstáculos

que figuran en la RAC 14, Parte I, Capítulo VII, Sección Sexta se aplicaran igualmente a
los helipuertos y áreas de cargas y descargas con malacate.

Artículo 239: En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstáculos se

iluminarán mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstáculos.

Artículo 240: Los reflectores para obstáculos estarán dispuestos de modo que iluminen
todo el obstáculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los
pilotos de los helicópteros.

Artículo 241: La iluminación de obstáculos mediante reflectores ha de producir una

luminancia mínima de 10 cd/m2.

TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013 25

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO VI

CAPÍTULO VI
SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS

SECCION PRIMERA
Salvamento y extinción de incendios

Estas disposiciones se aplican únicamente a los helipuertos de superficie y a los

helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las de la RAC 14, Parte I, Capítulo
IV, Sección Cuarta, relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extinción de
incendios en los aeródromos.

El objetivo principal del servicio de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas

humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para
hacer frente a los accidentes o incidentes de helicóptero que ocurran en un helipuerto o
en sus cercanías, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las
mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera
permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse
inmediatamente después de un accidente o incidente de helicóptero o en cualquier
momento durante las operaciones de salvamento.

Los factores más importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de
helicópteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del
equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al
salvamento y a la extinción de incendios.

No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extinción de incendios de edificios o

estructuras emplazadas en los helipuertos elevados.

Véanse en el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), los requisitos en materia de salvamento

y extinción de incendios correspondientes a las heliplataformas.

Artículo 1: El nivel de protección que ha de proporcionarse para fines de salvamento y

extinción de incendios ha de basarse en la longitud total del helicóptero más largo que
normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categoría de los servicios de
extinción de incendios del helipuerto, según la tabla 6-1 de Categoría de helipuerto para
fines de extinción de incendios que se indica en este Artículo, salvo en el caso de
helipuertos sin personal de servicio y con un número reducido de movimientos.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), donde se presenta orientación que puede
prestar ayuda a las autoridades competentes en lo que respecta a proporcionar equipo y
servicios de salvamento y extinción de incendios en los helipuertos de superficie y en los
helipuertos elevados.

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 1

PARTE II, CAPÍTULO VI Aeródromos y Helipuertos

Tabla 6-1. Categoría de helipuerto para fines de extinción de incendios

Artículo 2: Durante los períodos en que se prevean operaciones de helicópteros más

pequeños, la categoría del helipuerto para fines de salvamento y extinción de incendios
puede reducirse a la máxima de los helicópteros que se prevea utilizarán el helipuerto
durante ese período.

Artículo 3: El agente extintor principal ha de ser una espuma de eficacia mínima de nivel
B.

Véase el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1 (Doc. 9137), donde figura

información sobre las propiedades físicas exigidas y sobre los criterios de eficacia de
extinción de incendios que ha de reunir una espuma para que esta tenga una eficacia de
nivel B aceptable.

Artículo 4: Las cantidades de agua para la producción de espuma y los agentes

complementarios que hayan de proporcionarse, han de corresponder con la categoría del
helipuerto para fines de extinción de incendios, según el Artículo 1 de este Capítulo y la
Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 de este Artículo, según corresponda.

No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados
se almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexión
conveniente con el sistema principal de agua a presión que proporcione de forma continua
el régimen de descarga exigido.

2 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013

Aeródromos y Helipuertos PARTE II, CAPÍTULO VI

Tabla 6-2. Cantidades mínimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de

superficie

Tabla 6-3. Cantidades mínimas utilizables de agentes extintores para helipuertos

elevados

Artículo 5: En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la

cantidad de agua para la producción de espuma por agentes complementarios.

Artículo 6: El régimen de descarga de la solución de espuma no será inferior a los

regímenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3 de este Capítulo, según
corresponda. Se seleccionará el régimen de descarga de los agentes complementarios
que conduzca a la eficacia óptima del agente utilizado.

Artículo 7: En los helipuertos elevados, se proporcionará por lo menos una manguera

que pueda descargar espuma en forma de chorro a razón de 250 L/min. Además, en los
helipuertos elevados de Categorías 2 y 3, se suministrará como mínimo dos (2) monitores
que puedan alcanzar el régimen de descarga exigido y que estén emplazados en diversos
lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicación de
espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorológicas y
minimizando la posibilidad de que se causen daños a ambos monitores en un accidente
de helicóptero.

TERCERA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2013 3

PARTE II, CAPÍTULO VI Aeródromos y Helipuertos

Artículo 8: El equipo de salvamento de los helipuertos elevados se almacenará en una

parte adyacente al helipuerto.

Véase el Manual de Helipuertos (Doc. 9261), donde figura orientación sobre el equipo de
salvamento que ha de proporcionarse en los helipuertos.

Artículo 9: El objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios de

los helipuertos de superficie ha de consistir en lograr tiempos de respuesta que no
excedan de dos (2) minutos en condiciones óptimas de visibilidad y de estado de la
superficie.

Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al

servicio de salvamento y extinción de incendios y el momento en que el primer vehículo
del servicio está en situación de aplicar la espuma a un régimen por lo menos igual al
50% del régimen de descarga especificado en la Tabla 6-2 de este Capítulo.

Artículo 10: En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extinción de

incendios ha de estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las
proximidades cuando haya movimientos de helicópteros.

4 TERCERA EDICIÓN – NOVIEMBRE 2013