Eder, Almendra Sofía

Trabajo Practico N°6

DESARROLLO

LIGANTE ASFALTICO

El ligante asfaltico es un constituyente del petróleo y se identifica como material

bituminoso porque contiene esencialmente betún, un hidrocarburo soluble en bisulfuro
de carbono (CS2) proveniente del destilado del petróleo y alquitranes, sustancia liquida,
viscosa y oscura que se obtiene del destilado de materias orgánicas.

El asfalto para pavimentación a temperatura ambiente es un material negro, pegajoso,

semisólido y altamente viscoso. Es un material termoplástico porque se ablanda cuando
es calentado y se endurece cuando se enfría otorgándole la propiedad como material
ligante. El asfalto en caliente se adhiere las partículas de los agregados pétreos y al
enfriarse vuelve a la consistencia original dándole cohesión a la mezcla. Las
propiedades de un ligante asfáltico dependen del crudo de origen y del proceso de
obtención del asfalto. Su comportamiento mecánico debe asegurar cohesión y
flexibilidad para que resista las tensiones debidas al tránsito (carga).

A temperatura ambiente son sólidos o semisólidos por lo que para permitir su

aplicación, debe disminuirse su consistencia y puede ser por calentamiento, por
incorporación de un fluidificante o por dispersión en agua. En base al procedimiento
empleado para adecuar esta característica al uso del material, se distinguen tres
materiales bituminosos utilizados en las obras viales:

 Cementos asfálticos: para disminuir su consistencia son sometidos a

calentamiento a temperaturas de aplicación comprendidas entre 135º y 180º
aproximadamente.
 Asfaltos diluidos: se componen de una mezcla de cementos asfálticos con
solventes seleccionados de petróleo, obteniéndose por medio de esta dilución un
producto que conserva la fluidez a temperaturas que no superan demasiado la
temperatura ambiente, de manera tal que una vez colocado, al evaporarse el
solvente, deja al asfalto en condiciones de cumplir su función cementante.
 Emulsiones asfálticas: el proceso consiste en separar mecánicamente el
cemento asfáltico caliente en diminutos glóbulos, los que son dispersados en
agua tratada con una pequeña cantidad de agente emulsivo. Por lo tanto, el
sistema queda constituido por el agua como fase continua y las micrométricas
gotitas de asfalto como fase dispersa.

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ENSAYOS PARA MATERIALES ASFALTICOS

Penetración (IRAM 6596)

La consistencia de un material asfáltico se relaciona directamente con la resistencia que

ofrece el mismo a ser deformado. La Norma IRAM 6604 clasifica a los cementos
asfálticos en cinco tipos según rangos permitidos de penetración para cada caso.

El ensayo de penetración determina la consistencia del material como la distancia que

penetra una aguja verticalmente la muestra en decimas de milímetros. El ensayo se
realiza a 25°C, el tiempo de penetración es de 45 seg y el peso de la aguja 100g
(normalizada). Se calienta el asfalto y se vierte en cuatro recipientes, dos serán para
ensayar y los otros dos por si es necesario repetir el ensayo. Luego de dejar enfriar se
procede a realizar el ensayo. Deberán realizarse al menos 3 penetraciones y luego el
resultado será el promedio. Actualmente existe un Penetrómetro totalmente automático,
la aproximación rápida, determinación del punto de inicio, penetración y retorno a la
posición inicial se realiza automáticamente con solo pulsar el botón de inicio.

Cuanto más blando o menos consistente sea un cemento asfáltico, mayor será el número
que exprese su penetración.

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Punto de Ablandamiento (IRAM 6841)

Es una característica que indica la adaptabilidad del material a sus condiciones

específicas de aplicación y servicio. El ensayo consiste en colocar las muestras de
asfalto en anillos de bronce. Luego de que enfríe se enrasa los anillos y se los coloca
suspendidos en un recipiente con agua a 5°o glicerina a 32°. Se coloca una esfera de
acero sobre cada muestra, en el centro del anillo y se incrementa la temperatura a un
ritmo preestablecido (Se inicia el ensayo con 5 +/- 0,5 °C / min). La temperatura
registrada en el momento en que la muestra toca la placa, es definida como punto de
ablandamiento en el ensayo de anillo y esfera. Por lo tanto el resultado es el promedio
de los valores de cada muestra.

− Asfaltos convencionales: 35°C – 50°C

− Asfaltos modificados: 60°C – 75°C

Índice de Penetración (IRAM 6604)

Fue establecido por Pfeiffer y Van Doormal a partir de los valores de penetración a
25ºC y del punto de ablandamiento y permite medir el efecto de la temperatura sobre la
consistencia de los asfaltos. Consiste en graficar el logaritmo decimal de la penetración
en función de la temperatura. La pendiente de la recta obtenida representa la

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susceptibilidad térmica. El valor de referencia es un IP = 0, que corresponde a un asfalto

de penetración 200 a 25°C. Por lo tanto los asfaltos menos susceptibles tiene un IP > 0
Y Los mas susceptibles un IP < 0.

Ductilidad (IRAM 6579)

La ductilidad se mide como el alargamiento máximo que puede experimentar una

probeta moldeada en condiciones y medidas normalizadas, con sección mínima de 1cm2
, sin romperse, medida en centímetros. Las condiciones normales del ensayo, expresan
que el estiramiento se hará en un baño de agua a 25°C y a una velocidad constante de 5
cm/min. en un aparato llamado ductilóimetro

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Oliensis (IRAM 6594)

Este ensayo permite reconocer aquellos asfaltos obtenidos por cracking o aquellos que
han sido alterados durante la elaboración de la mezcla asfáltica. Los asfaltos de cracking
poseen una tensión superficial mayor que los asfaltos no craqueados. El ensayo consiste
en mezclar al asfalto con un solvente (reactivo de Oliensis) que tiene una tensión
superficial determinada; Los asfaltos no craqueados serán totalmente solubles en él,
mientras que los craqueados, son parcialmente solubles. Se realiza colocando una gota
de la disolución sobre un papel de filtro. Si la mancha producida es homogénea, el
resultado es negativo; si la mancha es heterogénea el resultado es positivo. Para
determinar en forma cuantitativamente el grado de crackeo, se debe determinar el
equivalente en xileno (reactivo más potente que el de Oliensis), es decir, el porcentaje
en volumen de xileno, que es necesario mezclar con el reactivo de Oliensis, para que el
resultado pase de positivo a negativo.

Punto de Inflamación (IRAM 6555)

Es la temperatura mínima a la cual los vapores presentes en la superficie del material se

inflaman al aproximar una llama sin que prosiga la combustión.

Consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen de asfalto y

calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequeña llama
sobre la superficie del asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de
inflamación es la temperatura a la cual se han desprendido suficientes volátiles como
para provocar una inflamación instantánea. Este es el llamado vaso de Cleveland que se
utiliza para materiales un punto de inflamación mayor a 80°C. Para materiales con
menor valor se utiliza el vaso abierto TAG, vaso de vidrio y la transmisión de
temperatura se realiza con un vaso de agua (Norma IRAM 6507).

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Punto de Fragilidad Fraass (IRAM 6831)

El punto de fractura Fraas es la temperatura a la cual un asfalto se torna quebradizo,

estado señalado por la aparición de fisuras, cuando una delgada película del ligante, de
0,005cm de espesor, colocada sobre una placa metálica, es enfriada a razón de 1°C por
minuto y flexionada periódicamente bajo condiciones especificadas.

Mide en forma empírica la fragilidad a bajas temperaturas de los asfaltos y equivale a

una temperatura de equiviscosidad para condiciones de fragilidad.

Viscosidad

La Norma IRAM 6835, clasifica a los asfaltos en cinco clases, mediante las técnicas de
medición de rangos de viscosidad absoluta, medida en POISE a 60°C, también
especifica una viscosidad mínima a 135°C.

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Viscosidad Absoluta - Viscosímetros Capilares (IRAM 6836)

Para el ensayo de viscosidad a 60°C se emplea un viscosímetro de tubo capilar. Los más
utilizados son el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute y el viscosímetro de vacío
Cannon-Manning.”. El viscosímetro, previamente calibrado y obtenido el factor de
calibración, se sumerge en un baño de agua a temperatura constante. Se vierte el asfalto
precalentado en el tubo grande hasta que alcanza línea de llenado. Se continúa
calentando hasta llegar a los 60°C (temperatura de equilibrio). Luego se aplica un vacío
parcial en el tubo pequeño para inducir el flujo a través del capilar. Estabilizado el
sistema, a la temperatura de ensayo, se aplica vacío y se mide el tiempo, en segundos,
que tarda el cemento asfáltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicado este tiempo
por el factor de calibración del viscosímetro se obtiene el valor de la viscosidad en
poises.

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Viscosidad Rotacional (IRAM 6837)

El viscosímetro rotacional permite medir el torque requerido para rotar un elemento

sumergido (rotor) en un fluido. El rotor es accionado por un motor sincrónico a través
de un resorte calibrado. La deflección que sufre el resorte, es indicada por un puntero en
un dial o bien en una pantalla digital. Utilizando una transmisión múltiple de velocidad
de rotación del rotor y agujas de rotación identificadas por un número que expresa
tamaño y geometría de las mismas, permite medir viscosidades en un amplio rango.
Operando a una temperatura dada, con una determinada aguja de rotación o rotor y a
diferentes velocidades de rotación, el aparato calcula automáticamente las velocidades
de fluir, los esfuerzos de corte y las viscosidades correspondientes a cada velocidad de
rotación.

Procedimiento: Se enciende la termo celda y una vez llegada a la temperatura de ensayo

se coloca el asfalto previamente calentado. Se coloca el spindle en el viscosímetro y se
pone en contacto dentro del asfalto. Se aguarda 30 minutos, con el conjunto a la
temperatura de ensayo. Luego se configura el ensayo en la pantalla y se enciende el
rotor. Pasado los cinco minutos tomo 3 mediciones a intervalos de un minuto entre cada
una y el resultado del ensayo es el promedio de las 3 mediciones.

Conocer el comportamiento reológico de los asfaltos a través de estos parámetros,

permite establecer la correlación entre el estado coloidal y la composición de los
asfaltos a través de sus características de flujo.

En el Laboratorio de Investigaciones Viales se dispone de viscosímetros rotacionales de

la firma FUNGILAB que permiten medir un amplio rango de viscosidades.

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RTFOT-Resistencia al envejecimiento (IRAM 6839)

Entre los factores que influyen en la vida útil de los pavimentos flexibles es
fundamental la durabilidad de las mezclas asfálticas. Cuando se elaboran en caliente, se
debe considerar el envejecimiento del ligante que se produce en dos etapas, una en el
proceso de elaboración de la mezcla asfáltica, y la otra, en servicio. En la planta
asfáltica, dicho envejecimiento se produce debido a un efecto de “choque térmico” por
el contacto con el árido. Los áridos se encuentran a mayor temperatura que el ligante
que los recubre con una película de pequeño espesor provocando un endurecimiento del
asfalto por volatilización de las fracciones livianas y por oxidación. Este deterioro se
materializa en el laboratorio a partir del ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test).

Con este ensayo se determina el residuo en peso de una muestra de asfalto luego de que
la muestra gire en forma continua, a la vez que se le insufla una corriente de aire
caliente con un caudal determinado, durante 85 minutos a 163°C y a 15 vueltas/min. El
resultado de la pérdida de peso en porcentaje se obtiene pesando la muestra en frio y
comparándola con el peso inicial. La pérdida permitida esta entre 1 – 1.5%. Por último,
sobre el residuo se determina la penetración retenida (> 50% de la original) y la
ductilidad (superior a los 100cm).

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ENSAYOS REALIZADOS EN EL LABORATORIO

Ligante: AM3

Ensayo de Viscosidad Rotacional

Se presenta a continuación los datos obtenidos en el laboratorio en la siguiente tabla. El

ensayo se realizó a 170°C y se utilizó el spindle TR9.

RPM VISCOSIDAD [cp] TORQUE [%]

30 284 3,4
50 271 5,4
100 266 10,6
140 260,7 14,6
180 257,4 18,6
200 255 20,5
250 253,8 25,5

VISCOSIDAD - VELOCIDAD
290

285

280
Viscosidad [cp]

275

270

265

260

255

250
0 50 100 150 200 250 300
Velocidad [rpm]

El asfalto ensayado se comporta como un fluido No Newtoniano ya que la relación entre

la tensión de corte y el gradiente de velocidad no es lineal. En el grafico se observa que
la viscosidad disminuye con el aumento de la velocidad.

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Penetración

El resultado será el promedio de las 3 penetraciones, respetando la diferencia entre el

valor máximo y mínimo de los valores obtenidos en las penetraciones. En caso de que la
diferencia sea mayor deberá realizarse de nuevo el ensayo con las muestras de reserva.
Las máximas diferencias se adjuntan en la siguiente tabla.

Para el ensayo realizado en el laboratorio se observa que la diferencia supera el valor

admisible de 4 dmm pero a fines prácticos del trabajo práctico se descarta el valor más
alejado (10,9) y se toma el promedio de la penetración N°1 y N°2.

N° PENETRACIÓN [dmm]
1 6,6
2 6,7
3 10,9
Promedio 6,65

Ensayo Punto de Ablandamiento

El resultado es el promedio de las dos esferas y la diferencia entre ambos valores debe
ser menor a 2°C, y en este caso lo cumple.

PUNTO DE
N° ABLANDAMIENTO
[°C]
1 57,4
2 55,8
Promedio 56,6

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Índice de Penetración (Nomograma de Heukelom)

Para obtener el índice de penetración se utiliza el Nomograma de Heukelom, teniendo

en cuenta los siguientes pasos:

1) Se determina el primer punto con el resultado del ensayo de penetración en

decimas de milímetros y la temperatura de 25°C.

2) Para ubicar el segundo punto se ingresa en la recta de penetración de 800 dmm

con la temperatura del ensayo del punto de ablandamiento.

3) Luego se unen los dos puntos trazando una recta.

4) Para determinar el IP en el nomograma hay una que va desde -3 a +7 y un punto

de inicio. Se debe trazar desde dicho punto una recta paralela a la obtenida
anteriormente. El valor que intersecta la recta en la escala del Índice de
Penetración es el IP a informar. En este caso el valor obtenido es de 0,8.

Nota: Tener en cuenta que la normativa IRAM 6604 específica IP entre -1,5 a 0,5 para
ligantes asfálticos convencionales.

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