tMotoé .

Febrero 1996
"'
97
750 ptas.

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• Prueba: BMW R75/5 • Historia: Westfalia
Kougar
·, ort
Sp GRANDES
CAMPEONES
•

Jackie Stewart
 SIENTA LA EXCITANTE
SENSUALIDAD DE LAS FORMAS,
LAMUSICADE DOCE
CILINDROS AL LIMITE DE
REVOLUCIONES,
EL OLOR DEL CUERO
YDEL ACEITE CALIENTE ...

SUBASE A LOS MEJORES

AUTOMOVILES DEL MUNDO
A~os,J\'\ejores u N E s p E e 1A L D E

PIDALO YA EN SU KIOSCO ~tomóviles AUTOMOV1L

del J\'\nndo
MANIVELA de arranque
1 mismísimo profesor Frankenstein se sentiría admi-

E rado ante un monstruo como el Kougar Sport, un au-

tomóvil que, en cuanto a edad -apenas 20 años-, en-
tra por los pelos en la consideración de clásico, pero
en su diseño y en los componentes que utiliza respira aires
puramente retro. Rick Stevens, ingeniero aeronáutico y re-
putado preparador de coches de competición, construyó el
primer ejemplar casi de forma casual, resucitando lo poco
que había quedado de su veterano Jaguar 3.8S después de
darle un buen trompazo en un a·ccidente. ¿Qué hacer con el
motor, la transmisión, los frenos y. el
cuadro de instrumentos que habían
quedado sanos? Por el taller rodaba el
subchasis trasero de un Jaguar 420, la
dirección de un MG y un montón de tu-
bos de acero que sirvieron para reali-
zar un chasis artesanal pero perfecta-
mente afinado, con suspensiones muy
elaboradas y una gran ligereza. Unos
cuantos retoques al corazón de 6 cilin-
dros para aumentar su potencia a nada
menos. que 31 O CV... y allí estaban los
ingredientes perfectos para construir
un auténtico sprinter. Aquel engendro
mecánico, casi una caricatura de los
bólidos de los años 50, tuvo sin embar:..
go una excepcional aceptación y pron-
to comenzaron a llover pedidos que
carios Hernández nuestro inventor atendía vendiendo los
Director elementos en forma de kit. Más de 200
unidades salieron de su taller entre
1977 y 1988, y una de ellas, correspondiente a la primera
serie, fue probada recientemente por Manuel Garriga para
Motor Clásico. Decididamente, los amantes de las prestacio-
nes puras encontrarán en el Kougar la horma de su zapato.
Capaz de acelerar casi como un monoplaza de carreras, es
la máquina ideal para emular las hazañas del propio Jackie
Stewart, el escocés tricampeón del mundo de Fórmula 1
que abre una interesante serie dedicada a las grandes figu-
ras de la competición. Una historia apasionante.

3
SUMARIO
en Febrero
Subir y arrancar Reuniones
Presentación: y clubes
Talbot K 78 de 1931 Pág.6
Exposición:
Prueba:
Homenaje a Manuel
Kougar Sport 4.2 L. Arias Paz Pág. 64
de 1977- Pág. 14
Noticias:
Noticias breves de los
últimos acontecimientos · Pág . 66
Salones:
Ayer y hoy Exposición en Gijón Pág 74
Historia: Rallyes:
Westfalia Pág. 22 Ruta de Almería Pág.68
Guía de museos Rallye Costa Verde Pág . 72
Italia Pág . 28 Breves Pág . 75

La tradicional
Salida y meta robustez
germánica de las
Dos ruedas y side Historia:
BMWempezó
Prueba: Jackie Stewart
a ser más
(Parte 1) Pág.82
BMW R 75/5 confortable
de 1970 y 1973 Pág.32 con la serie/5.
Historia:
Carlos Giró y Luis Yglesias
(Parte 11) Pág . 38

Economía y dinero
Mercado:
La mayor oferta española Pág . 44
Subastas:
Todos los últimos
resultados Pág.52

Técnica y
restauración
Preguntas y respuestas:
Consultorio del lector Pág . 58
Guía dos ruedas:
Agenda de clubes y
empresas del sector Pág. 62
Toda la familia pudo admirar en Gijón los vehículos expuestos en el centro
comercial Costa Verde.
4
Jackie Stewart,
campeón del Mundo
de Fórmula 1
en tres ocasiones,
abre una serie
dedicada a los
pilotos más
célebres.
5
Presentación: Talbot K 78 de 1931.
l. Sáenz de Cámara (texto) . J . F. Pacheco (fotos)
 e imaginan a Volkswagen-Audi

S resucitando la prestigiosa
marca Horch para una futura
gama de cochecitos urbanos
con motor eléctrico? Seguramente no,
puesto que, aunque los coches
eléctricos apenas se oyen , Horch es
una antigua marca de automóviles
asociada para siempre al lujo y al
' refinamiento . Puestos a dar nueva
vida a Horch , su lugar más lógico
estaría por encima de los propios
Audi , en una posición acorde con la
memoria histórica del fabricante más
selecto del grupo Auto Union .
Todo este prólogo tan fuera de
lugar viene a cuento de que las
marcas desaparecidas merecen
respeto, y que cuando se plantee su
reaparición sería recomendable que
mantuviesen el espíritu de su antigua
existencia. Así como se nos hace
increíble que en el siglo XXI los
carritos inteligentes de los
hipermercados sean Daimler, o que el
equipo Biscuter-Williams domine en
2029 en el Campeonato de Fórmula 1,
la recuperación de la marca Talbot
para rebautizar a los ultimísimos
Simca 1200, los Simca/Chrysler
Horizon , 150 y 180, o para denominar
a los Samba, Solara y Tagora resultó
cuando menos desafortunada, dado el
aquilatado prestigio de Talbot como
constructor de automóviles elegantes
y deportivos hasta la desaparición en
1959 de su rama francesa . En fin , sólo
nos queda confiar en que nadie
fabrique jamás furgonetas Amilcar ni
utilitarios Packard .
Así que retrocedamos en el tiempo sociedad, estaba convencido de que, importante para la marca, ya que en
y vayamos a mediados de los años para figurar entre las marcas de las tres décadas siguientes los Talbot -
veinte, concretamente a 1924, año en categoría , hacían falta po r lo menos en su gran mayoría con motor de seis
que Owen Clegg, al frente de la firma media docena de cilindros ; además, cilindros y en menor medida de ocho-
Automobiles Talbot radicada en en la fabricación de atractivos se revestirán de una merecida fama
Suresnes -en las cercan ías de París-, automóviles de turismo , confortables y de coches con gran fiabilidad y
encargó al director técn ico de la lujosos, estribaba la manera de excelente acabado.
marca, el italiano Vincenzo Bertarione , diferenciar su gama con respecto a los La cilindrada de esta primera
el desarrollo de un coche nuevo deportivos construidos por British versión (70 x 11 O mm , 2.538 ce) subió
provisto de un motor de seis cilind ros y Talbot London . hasta 2.678 ce en la siguiente
2,5 litros de cubicaje , con válvulas en El nuevo automóvil , denominado temporada con la introducción de
cabeza y distribución por balancines. ti po DUS 14/16 CV , estaba listo para pistones con 2 mm más de diámetro.
Louis Coatalen , el administrador el verano de 1925 y significó un salto Siguiendo en esta línea, un modelo
del grupo Sunbeam-Talbot-Darracq ,
había pretendido mantener el enfoque
deportivo y de competición para
reafirmar el prestigio de los Talbot
franceses , sustentado hasta entonces
en los brillantes motores de cuatro
cilindros y válvulas en cabeza de los
exitosos turismos DC-10 y DS-12 ,
amén de las versiones con carrocería
sport (ver MOTOR CLASICO nº 79) .
Por el contrario , Owen Clegg,
desde su puesto como adm inistrador
delegado de la parte francesa de la
8
llamado TL con el bastidor alargado, En 1924,
provisto de mayor cilindrada aún (75 x
11 O mm , 2.916 ce) y acompañado de el talante
una variante Sport (76,5 x 11 O mm ,
2990 ce) marcaba en 1926 la
deportivo de
búsqueda de un mercado más selecto las ramas
que dejó en el camino a los Talbot
tetracilíndricos , dejados de fabricar en británica y
1927. francesa de
Comienza la época en que las
marcas de automóviles de lujo Talbot dio paso
rivalizan en los Concours d'E/egance y
recurren a los carroceros más
en esta última
famosos para diseñar coches que a la búsqueda
atraigan a una clientela distinguida.
Toda mujer "chic" tiene su Seis del lujo y la
Cilindros Talbot, asegura la publicidad elegancia.
del fabricante parisino a mediados del
fatídico 1929, cuando la marca ya
había escalado hasta el lugar que
demandaba la moda francesa de los
nuevos tiempos. Con esta idea hab ía
aparecido en 1927 el M 67, un seis
cilindros de sólo 1.999 ce y 105 km/h
de velocidad máxima que inauguraba
la forma de nombrar a los Talbot por la
9
 medida del diámetro de los pistones.
Permanecer siempre en la cresta
de la ola obligaba a Talbot a poseer
modelos siempre al día, con varias
longitudes de bastidor y diferentes
tipos de carrocería. Así fueron
saliendo en 1928 los K 74 y P 75, que
estrenaban un sistema de engrase
central Técalemit, el K 75 de 1929,
' cuya mayor cilindrada le permitía
alcanzar los 120 km/h, y en 1930 la
sustitución de este último por los M 75
e y M 75 L (75 x 94,5 mm, 2.504 ce) ,
diferentes entre sí por la mayor batalla
del segundo.
La aparición en el Salón de París
de 1929 del Talbot H 78, con motor de
ocho cilindros en línea, fue el punto de
partida para el nacimiento de nuestro
K 78, cuya razón de ser fue algo tan
lógico como utilizar pistones con las
medidas del H 78 en un motor de seis
cilindros . Por lo que se ve , en Talbot
empezaban a darse cuenta de las
ventajas de la estandarización ,

aunque seguíoo recurriendo a

complicadas claves alfanuméricas
para distinguir a modelos muy
simi lares en continua renovación.
El K 78 se ofrecía con bastidor
corto o largo, en tipos cabriolet -como
éste- , falso cabriolet y sedán
elaborados por la propia marca, pero
si alguien poseía una buena cuenta
bancaria y quería alejarse de la norma
podía encargar una carrocería a
Weymann , Gallé o Chapron . Puestos
a completar el cuadro, una mujer bella
debidamente vestida por alguno de los
grandes de la haute couture estaba en
condiciones de optar, en compañía del
automóvil, a un premio en cualquiera
de los concursos de elegancia en su
momento más álgido, la década de los
treinta.
Hasta la compra de una Talbot en
bancarrota por parte de Anthony Lago
10
 La carrocería abierta
de este Talbot tiene,
además de su
exclusividad, el atractivo
de sus líneas clásicas.
La calidad de los
materiales también se
manifiesta en el
habitáculo, donde
abundan las maderas
nobles.

11
 en 1934, la empresa siguió con sus
modelos de seis cilindros con
combinaciones de letras y dos ,-
números. Sin ir más lejos, el sustituto
del K 78 apareció en 1932 y se
denominaba MC 78. Su motor era de
la misma cilindrada , pero una
suspensión delantera independiente,
leves modificaciones de bastidor y la
• sincronización de las velocidades
tercera y cuarta bastaron para recurrir
al nuevo nombre.
Desde su salida de Suresnes hace
más de sesenta años, la unidad que
aparece en las imágenes no ha
gozado siempre del saludable aspecto
que ofrece ahora . Sin ir más lejos, a
finales de los años sesenta este
coche estaba arrumbado y con un
techo metálico de muy dudoso estilo
en la población malagueña de Cuevas
de San Marcos, donde lo encontró el Aunque poseían una mecánica robusta
aficionado madrileño don Manuel
Mesones, desplazado hasta allí para
y refinada, los Talbot con seis cilindros
la construcción del pantano de del periodo 1925-1933 destacaban más
lznájar.
Desde entonces ha tenido tres
por su confort y su elasticidad que por
dueños diferentes, y han sido José sus elevadas prestaciones.
Alonso y Vicente Boix -sus actuales
copropietarios- los que dieron el paso
de emprender una restauración como
Dios manda . Aparte de desmontar
todo el coche y rectificar el motor,
tuvieron que fabricar numerosas
piezas y contactar con los miembros
del Club Talbot de France (25, rue du
Chateau . 89260 La Chapelle-sur-
Oreuse, Francia) que, tras reponerse
de la sorpresa, les proporcionaron
desinteresadamente multitud de datos
imprescindibles para llevar todo el
proceso a buen término.
Por cierto , gracias al club galo
supieron que el coche era un K 78, ya
que los [Link] este periodo son tan
parecidos entre sí que hace falta saber
la distancia entre ejes y las
dimensiones del motor para averiguar
de qué modelo concreto se trata . Si
hubiese que definir el coche con una
palabra , ésta sería solidez. Siempre
que rodemos sobre piso llano, el K 78
hace alarde de su elasticidad saliendo
en segunda velocidad sin el más
mínimo problema; incluso Jose nos
comenta que en uso habitual es lo
más efectivo, pues te ahorras un
cambio de marcha . En carretera
abierta , la cuarta relación sobrelleva
con holgura los repechos y sólo invita
a reducir cuando estamos
ascendiendo un puerto o las curvas
obligan a sujetar el coche .
No debemos esperar mucho de los
frenos por cable , y eso que gracias al
Club Talbot los propietarios supieron
12
.....------Ficha técnica un truco para mejorar la frenada:
suplementando en 4 cm la leva que
MOTOR Dirección: de tornillo sinfin. controla los cables se hace más
Tipo: 6 cilindros en linea, refrigerado por agua. Ruedas : de radios, con 17 pulgadas de
Posición : delantera longitudinal. diámetro. palanca, con lo que sin tanto esfuerzo
Diámetro x carrera : 78 x 100 mm. Neum áticos : en medida 17 x 6.50 . se consigue mayor rendimiento .
Cilindrada : 2.866 ce.
Distribución: por árbol de levas lateral y CARROCERIA Tampoco es que haga falta instalar un
válvulas en cabeza. Diseño: tipo coupé descapotable, obra de la doble circuito hidráulico y cuatro
Alimentación: por carburador Solex S35 FVSG marca .
y bomba mecánica de gasolina . Plazas : 4. discos ventilados , lo que se necesita
Potencia: 67 CV a 3.600 rpm. Batalla: 3.230 mm . es mentalidad abierta para adaptarse
Vias del .liras.: 1.400 mm/ 1.440 mm.
TRANSMISION Largo x ancho x alto : 4.800 x 1.450 x 1.700 al coche y a su época. Sólo así se
Tracción : trasera . mm.
Cambio : manual de 4 velocidades sin Depósito de combustible: 70 litros.
disfrutará de la suspensión algo
sincronizar, más marcha atrás. Peso: 1.400 kg. incómoda , un sugerente entorno de
Embrague : monodisco en seco.
PRESTACIONES cromados y maderas nobles, con la
BASTIDOR Velocidad máxima: 120 km/h. brisa que nos acompañará a un
Suspensión delantera : eje rigido, con ballestas Consumo medio: 14 1/100 km.
semielipticas y amortiguadores hidraúlicos. cómodo crucero de 80-90 km/h ... y,
Suspensión trasera : eje rigido con ballestas FABRICACION por favor, no le digais a su prop ietario
semielipticas y amortiguadores hidráulicos. Presentación : Salón de Paris de 1930.
Frenos : delanteros y traseros de tamb or, con Epoca de fabricación : 1930-1931 . lo bueno que también os salió a
mando por cable de acero. Precio en 1931: 50.000 francos franceses. vosotros aquel Talbot Horizon de
gasoil.O
13
¡U H
íbrido de vagabundo y pura sangre o extraño insecto mecánico? Para algunos
impresionante, para otros feo con ganas. En cualquier caso, estrambótico,
exhibicionista, escandaloso, antisocial y políticamente incorrecto.
e toma un Jaguar S-type -no montar, en castellano- que viene . Cars Ud cambiara de propietario y se

S impecable a poder ser, pero

más o menos completo- , se le
despluma de motor,
transmisión y frenos y se tira el resto a
la chatarra , ap1ovechando para hurgar
aplicándose desde después de la
Segunda Guerra Mundial en
Inglaterra, patria del invento, donde
son incontables los pequeños
constructores que los ofrecen en
viera envuelta en una serie de
problemas financieros que acabaron
yugulando la carrera del coche y de la
empresa.
Una empresa que había
un poco en ella por si hubiera alguna diversos grados de terminación , de comenzado como razón social
dirección de MG B. A continuación se acuerdo con las habilidades y Stoucourt Wells Ud instalada en
instalan estos elementos en un chasis posibilidades de cada cliente. Una Uckfield, al este del condado de
tubular y se calzan adecuadamente larga tradición británica de mecánicos Sussex, mostró en el Lingfield
ambos trenes -radios o aleación al amateurs explica su proliferación , Pageant of Motoring celebrado en julio
gusto pero sin escatimar en gomas- estimulada por una fiscalidad que de 1977 el prototipo del Kougar Sport,
rebozando el conjunto con una ligera apenas grava este tipo de vehículos. equipado con una carrocería de
carrocería de fibra sin puertas ni , por Al margen de la discutible "pureza" aluminio -sustituida en la serie por otra
supuesto, techo. Se adereza con que se les quiera atribuir como de fibra de vidrio- cuyas líneas
instrumentación , faros , ruandos , clásicos , a nadie se le oculta su origen evocaban una vaga mezcla de Frazer
asientos, etc, y una vez en su punto - bastardo, por otro lado intrínseco. Es Nash tipo Le Mans y Healey
el tiempo aproximado de cocción son innegable admitir el interés que Silverstone. Se inició la producción a
50 horas- se sirve sobre fondo de despiertan , incluso histórico, como ritmo de dos unidades por mes,
asfalto fino , preferentemente revirado ; corresponde a un fenómeno que estableciéndose después entre 18 y
aunque los más glotones se lancen a arranca medio siglo atrás. El ejemplo 22 anuales. De la primera media
devorarlo en bandeja grande presentado en nuestras páginas no es docena, cinco fueron a parar a
(autopista) no es nada aconsejable. de los más antiguos y hasta puede Australia y el otro se quedó en
Podría resultar indigesto. calificarse de contemporáneo si Inglaterra. Más adelante también se
En esencia, y con !as variaciones tenemos en cuenta que dejó de venderían en Suecia, Sudáfrica,
del caso , esa es la rec t:1.a genérica fabricarse al final de la pasada Singapur, Hong-Kong y, cómo no,
para guisar un kit car -coche para década, poco después de que Kougar California, mercado natural para este
16
17
tipo de aparatos donde incluso
llegaron a construirse bajo licencia .
Unos 40 ó 50 ejemplares subsisten
todav ía en EE UU según los datos
del registro del KOC (Kougar
Owners Club) con que cuenta
David Beare.
Sobre el Kougar, David podría
contar mucho más en su excelente
castellano (vivió once años en un
pueblo perdido del sur de España) ,
del que ya tuvimos constancia
escrita en el nº 63 de MOTOR
CLASICO con su artículo sobre
restauración de carrocerías.
"Conocí a Rick Stevens (el creador
del Kougar) cuando le compré un
kit en 1981. Comentamos diversos
aspectos acerca de su montaje,
nos hicimos amigos y entonces me
preguntó si me interesaría
encargarme de ensamblar los
coches". Al parecer cocinarse un
Kougar entero uno mismo no era
tan sencillo como eso -debía
quedar algo "krudo", sin duda- asi
que muchos clientes preferían
comprarlo bien hecho y en su - --
punto, o sea, llaves en mano.

e onducimos la bestia y vivimos para contarlo. Su ligereza, óptima distribución de

peso y bajo centro de gravedad hace que se sujete con uñas
y dientes a la carretera. Vehemencia, por no decir mal genio, es el rasgo
que mejor describe el carácter de su motor.

Nuestro hombre aceptó. "Rick me

suministraba Jos bastidores y yo tenía
que preocuparme de buscar el resto
del material, motores, cambios,
suspensiones, frenos y todo eso para
luego instalarlo en ellos".
Cuatro años más tarde David dejó
el montaje de los Kougar tras sufrir un
accidente de automóvil. .. sin ir en
automóvil. ¿Que le ocurrió? "Bueno,
estaba debajo del elevador
inspeccionando un coche cuando de
repente algo se rompió y el trasto me
cayó encima . Tuve que guardar cama
durante seis meses puss me dejó la
columna vertebral bastante jodida."
Pel igrosos los kit car, incluso parados .
David se recuperó casi totalmente y
después cambió de actividad , sin dejar
el campo del automóvil.
Figura clave de esa historia es
obviamente Rick Stevens, un ingeniero
aeronáutico con impecables
credenciales en la construcción de
coches de competición . Sus
monoplazas Mistrale desempeñaron
18
un destacado papel en Fórmula Ford y secciones rectas y curvadas , soldado
Fórmula 3 a finales de los 60 y a una plataforma rectangular de acero.
principios de los 70, y él mismo pilotó El motor 3.8 "donado" por el difunto
en circuitos además de anotarse Jaguar S era una de las tantas
varios triunfos en carreras en cuesta al versiones del archifamoso biárbol XK
volante de otra de sus creaciones, el de laureado palmarés, y con esta
monoplaza Sidewinder con motor cilindrada capaz de proporcionarle 220
Cooper S de 1.071 ce, uno de los CV a 5.500 rpm fue a buena parte de
primeros en emplear chasis los Kougar construidos , disponibles
monocasco realizado totalmente de también con el 3.4 de 210 CV y el 4.2
aleación. Stevens sabía un rato largo de 245. Para divertimento propio
de bastidores, así que diseñar el del Stevens pergeñó un ejemplar único
Kougar fue casi coser y cantar para él. bastante especial, animado por el
La idea nació en torno a los restos propulsor V12 de uno de los primeros
del Jaguar S con que un amigo suyo coupés XJ 12 que el especialista
había tenido un accidente, saldado en Broadspeed había preparado de cara
siniestro total por la compañía de a la competición . A nuestro técnico no
seguros pero que conservaba intactos le debieron parecer suficientes los 5.3
los elementos mecánicos litros amarrados en el bloque de
fundamentales. Al cabo de unos pocos marras, por lo que le [Link]ó el
meses ya tenía estudiado y construido cubicaje a 6.1 y confió su alimentación
un armazón tubular cuyo aspecto a media docena de enormes Weber
recordaba una combinación de estilos 42DCNF. Huelga decir que sus casi
Cooper y Connaught, pero no 400 CV lo convertían en un juguete no
íntegramente triangulado -los apto para menores.
triángulos en tres dimensiones son Transmisión , frenos y
estructuralmente óptimos aunque suspensiones procedentes del 3.8 S,
ocupan gran parte del espacio subchasis trasero del 420, servofreno
disponible- sino con algunas del Mk 11. .. excepto la dirección del MG
B casi todos los órganos internos del
Kougar Sport eran made in Jaguar, si
bien algunos dispuestos o mejorados
según el criterio de Stevens. Los
discos traseros, por ejemplo, iban
situados in board ; la cuarta relación de
cambio contaba con la ayuda de un
overdrive eléctrico Laycock de
Normanville; el puente posterior
alojaba un grupo cónico Salisbury y un
eficaz autoblocante Powr-Lok de
deslizamiento limitado tarado al 75 %;
en el eje delantero oscilaba una barra
estabilizadora de gran utilidad; y los
colectores de escape emergían por
cada lado desembocando en sendos
silenciosos independientes y nada
discretos.
No olvidemos que el Kougar, pese
a su estilo retro, data precisamente de
mediados de los setenta y además
está hecho de fibra de vidrio; un
compuesto denominado GRP,
exactamente, que podía obtenerse en
setenta y seis colores distintos. En su
inmensa popa con aspecto de cola de
insecto gigante no hay espacio para
ninguna maleta , ni siquiera cabe un
triste cepillo de dientes (el constructor
proveía una parrilla portaequipajes
opcional) porque está ocupada por el
eje trasero y el depósito de gasolina .
Claro que a nadie se le ocurriría
hacer un viaje para el que se
necesitaran alforjas con semejante
aparato. ¿A nadie? Alguien tuvo esa
idea doce años atrás; partió de
19
 Thame , un pequeño pueblo cercano a era impresionante, para otros feo con
20 km de Oxford , y antes de alcanzar ganas, para mí -y aún no estoy muy
su destino en la Costa del Sol se seguro ni repuesto de la sorpresa-
detuvo en Madrid . Allí David Beare - como un flechazo inexplicable, tal vez
¿quién si no?- [Link]ía al hoy de amor a primera vista . Al grano: el
director de "Autopista", dándole la contacto se acciona mediante el
oportunidad de catar un Kougar en cortacorriente exterior, pulsamos los
vivo . "Resulta imposible tenerlo al lado interruptores del starter y del
en un semáforo y no volverse para electroventilador, luego el botón de
mirarlo -escribió Alberto Mallo-. Pero arranque -delicioso detalle retro- y la
hay que darse mucha prisa : acelera de puesta en marcha será instantánea,
cero a cien kilómetros por hora en además de considerablemente
cuatro segundos". Este rey de los escandalosa. Conducimos con
semáforos, ante cuyas prestaciones suavidad hasta que alcanza la
muchas hipeRRdeportivas temperatura ideal de funcionamiento y
enrojecerían de vergüenza , se paseó luego quitamos el starter, que reduce
por García Noblejas dejando pero no elimina el bufido de los
estupefactos a los pacíficos carburadores ; entonces ya lo tenemos
viandantes . a punto de caramelo .
El ejemplar de nuestro reportaje Va a empezar el baile pero antes
llegó no hace mucho tiempo a tierras hay que salir de la aglomeración . A
gallegas procedente de Escocia, bajo régimen , en conducción urbana
donde lo había localizado el prolongada , la carburación se agobia y __ Ficha técnica __
restaurador Juan Lumbreras, e ingresó aturulla sin remedio . Con los tres SU
ipso facto en el taller de los hábiles montados justo encima de los MOTOR
hermanos Priegue para ser sometido a colectores de escape el vapor-lock se Tipo : 6 cilindros en linea
un intenso saneamiento general , origina de manera casi inevitable y el Posic ión : delantera longitudinal.
Cilindrada : 4.235 ce.
incluyendo el cambio de lado del coche pide a gritos que lo saquen de Diámetro x ca rrera : 92 x 106 mm.
volante con objeto de adaptarlo a su ahí de una puñetera vez. Aunque la Distribuc ión : doble ábol de levas en
nuevo hábitat. dirección SE) muestra muy directa (tres cabeza .
Relación de com pres ión : 1O a 1.
Desde la triple prueba de los Cobra vueltas de tope a tope) exige cierto Alimentac ión : tres carburadores SU HT8.
en Suiza hace casi cuatro años no me grado de concentración debido a su Potencia : 310 CV a 5.500 rpm .
las había visto con tanta potencia dureza. El embrague es pesado y
TRANSMISION
concentrada bajo el pie derecho. Y si requiere poco movimiento pero Propulsión trasera .
entonces pude saborear la perita en bastante esfuerzo en el pie izquierdo. Cambio : cuatro relaciones con overdrive
dulce del mega 427 ex Jochen Mass - La éaja , precisa y de corto recorrido, sobre 4ª. Grupo cónico Salisbury (relación
final 3.54 ó 3.77) y diferencial autoblocante
uno de los más salvajes AC jamás merece un sobresaliente. A cada Powr-Lok de deslizamiento limitado al 75 %.
construidos- esta vez prometía cambio el vehículo reacciona con un Embrague : monodisco en seco.
lamerme los bigotes puesto que su empujón claramente perceptible en la
BASTIDOR
propietario, el ex-piloto de rallyes espalda de sus ocupantes (y más Tipo : multitubular semitriangulado de acero.
Chano Carrera, lo puso gentilmente a abajo) . Vehemencia , por no decir mal Suspensión delantera : independiente con
nuestra disposición durante nueve genio, es el rasgo que mejor describe triángulos superpuestos, muelles hel icoidales
largos días; o cortos , según se mire. el carácter de su motor, pletórico de y amortiguadores hidráulicos; barra
estabilizadora.
Por si fuera poco, su Kougar no sólo fuerza a cualquier régimen -o casi- y Suspens ión trase ra: independiente con
monta el bloqtJe más gordo 4.2 1) sino con la equilibrada entrega de potencia triángulos superpuestos, dobles muelles
que encima dispone de culata que honra al biárbol de Coventry. ¡Qué helicoidales y dobles amortiguadores
hidráulicos.
especial , árboles de levas de mayor distinto es todo en un seis cilindros! Frenos: discos servoasistidos en las cuatro
cruce , pistones estampados de alta Sin embargo el Jaguar parece uno ruedas.
compresión , colectores mejorados y de aquellos mininos bellos pero gordos Dirección: cremallera .
Ruedas : llantas Wolfrace de aleación de 15".
un trío de carburadores SU y fofos al lado del Kougar, puro Neumáticos : Dunlop ER70VR 205 x 15.
orgullosamente coronados con músculo y fibra bajo el pelaje de un
trompetas de guerra . Resultado: 31 O gato callejero. Su ligereza y óptima CARROCE RIA
Diseño: roadster sin puertas, obra de Rick
CV, "sólo" unos 200 menos que el distribución de pesos (46/54) junto con Steven s.
temible ofidio rojo y a 1.000 rpm por un centro de gravedad realmente por Plazas: dos.
debajo, pero éste le concede en la los suelos hace que se sujete con Depósito de combustible : 63,6 l.
Batalla: 2.540 mm.
báscula casi 100 kg tarando al 30% el uñas al asfalto, y cuando empieza a Altura : 914 mm.
mismo autoblocante Powr-Lok que su soltarse de atrás sólo le falta decir Vías del./tras .: 1.422/1 .448 mm.
rival coloca al 75% . "ojo, que me voy", aunque juraría Peso: 890 kg .
El bastardo felino gris estuvo habérselo oído en un par de PRESTACIONES Y CONSUMOS
expuesto en Retrovisión Motor al lado ocasiones. Mudos como momias , en Velocidad máxima : 225 km/h .
del Osca 2000S ya conocido de los cambio , los ocasionales pasajeros que Aceleración : 0- 100 km/h en 3,8 s.
lectores de esta revista . Cada vez que ocuparon el asiento de la derecha FABRICACION
lo poníamos en marcha se formaba el mostraban una extraña propensión a Presentación : julio de 1977.
inevitable corro en derredor y se oían colaborar en su frenada buscando un Epoca de fabricación : 1977-1988.
Ejemplares construidos : más de 200.
comentarios de todo tipo , aunque inexistente pedal al uso. Me pregunto P.V.P. kit base: 4.150 libras esterli nas.
ninguno de indiferencia. Para algunos por qué sería ...
20
-1

La semana pasa deprisa, uno no se

da cuenta y todavía quedan muchas
carreteras reviradas que explorar y
tantas otras cosas pendientes de hacer
que el tiempo se ha echado encima y
hay que correr. El domingo por la
tarde , último día del salón , me decido;
es mi última oportunidad , en más de un
sentido. Gas a fondo por la autopista
despejada , en dirección a Mos,
apurando todas las marchas hasta el
overdrive. No podemos mantener una
conversación mínimamente inteligible,
el salvaje aullido del Kougar invade los
valles, pero es igual. Tampoco hace
falta hablar, basta con sentir una
emoción díficil de describir. Le enchufo
en serio; la aguja del velocímetro
experimenta una súbita erección y en
el instante de decelerar ante la curva
alcanzo a leer 125 ... millás por hora.
Momento de máxima tensión en el
ápice de la madre de todas las paellas,

L
as llantas podían ser de radios, evidentemente, pero no, este verdugo despiadado de
geteís presuntuosos no se desvía de la
pero estas Wolfrace de aleación resultaban trazada elegida. Insiste tercamente en
mucho más recomendables aparte de otorgarle un mantenerse en ella y seguir siendo
bueno a pesar del castigo . Encima es
impagable aire "años setenta". estrambótico , exhibicionista ,

El trío de la escandaloso, antisocial y

fontanería políticamente incorrecto. Bueno, ¿y
SU aspira a que' ?. .
pleno pulmón Mi acto más juicioso aquel día, el
único razonable tal vez, fue devolverle
como el las llaves del Kougar a Chano Carrera .
mismísimo De lo contrario me habría pirado y no
Lo uis hubiera parado hasta Escandinavia .
Armstrong. Con la adicción que le cogí -todavía
me tiemblan las manos- no me libraré
fácilmente de volver a Vigo . Aunque
exista alguna otra razón más. O

Nuestro agradecimiento a David Beare,

Chane Carrera , Juan y Roberto Priegue ,
Luis Tojeiro y a la organización de Re-
trovisión Motor '95.

21
 '
1 ~ • :.:.

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. . ;~
":-'\\ \

1
1
1 .ia I1 ....
GUIA DE MUSEOS
ITALIA 1

LOCALIZACION
O Museo dell'Automobile "Cario Biscaretti di Rufia"
8 Museo Nazionale dei Transpor1i
@ Museo Nationale della Scienza e della Tecnica
"Leonardo da Vinci"
O Michelotti Collection
0 Galleria Ferrari

Una de las exposiciones

0 MUSEO DELL'AUTOMOBILE U
ucARLO BISCARETII DI RUFIA"
más importantes de
Europa por la cantidad
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E612 y E64.
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E DELLA TECNICA 11 LEONARDO DA VINCI''
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31
 as nuevas BMW para la década

L de los setenta llegan precedidas

de una profunda
reestructuración industrial en el
seno de la empresa, cuya muestra
más visible es el traslado de las
cadenas de montaje de motos a
Spandau , barrio de Berlín Oeste
famoso por albergar la prisión donde
• cumplía condena el antiguo dirigente
· nazi Rudolf Hess. Sin embargo el
domicilio social permanecerá en
Munich por tradición y por otras dos
razones fundamentales . Rentabilidad ,
ya que la actividad motociclista no le
reporta grandes ingresos y
estableciendo su fabricación en Berlín
-plaza fiscalmente ventajosa por las
subvenciones federales que recibe-
confía en poder producir más a menor
coste. Y prudencia, pues por entonces
la denominada guerra fría se
encuentra en un punto más bien ...
caliente , y entonces a nadie se le
ocurría bromear sobre este tipo de
cosas .
Aunque conserva la misma
arquitectura general de la
amortizadísima serie 2, la recién
lanzada gama rompe a las claras con
ella . Tres modelos, la R/50 , la R/60 y
la R/75, de 500, 600 y 750 ce ,
respectivamente , muy parecidos en su
motor -comparten idéntica carrera del
cilindro- y con la parte ciclo
virtualmente calcada , son presentados
en 1969. Desde luego, se trata de
bicilíndricos horizontales opuestos con
transmisión por cardán (nadie
esperaba otra cosa , tras la "muerte"
de la R27 mono en 1967), pero
instalados en bastidores más ligeros
de nuevo diseño con horquilla
telescópica de generoso recorrido.
Realizado en una sola pieza , el sól ido
cigüeñal de est e nuevo bóxer de
aleación cuenta con bielas
desmontables procedentes del motor
seis cil indros que equipan los coches
BMW y, para una mejor lubricación, va
situado por encima del árbol de levas ,
que se acciona mediante una cadena .
El árbol cardánico también está
reforzado con el fin de que soporte
mejor el incremento de ROtencia ,
transmitida a la nueva caja de cambios
-más rápida y suave- a través de un
embrague de diafragma. La caja sigue
siendo de cuatro relaciones , al
estimarse que la gran elasticidad del
motor hace superflua una quinta . Pese
a conservar el accionamiento por
cable de los frenos (de doble zapata el
delantero) , la serie 5 destierra
definitivamente soluciones técnicas
obsoletas como los cilindros en
32
fundición , el encendido por magneto y
el sistema eléctrico de 6 voltios,
incorporando arranque también
eléctrico de serie en las dos versiones
superiores.
Hay que decir que el aspecto
general de la moto resulta algo
extraño, y no se trata sólo por su
renovación cromática -cinco colores
distintos disponibles, para pasmo de
los fieles de la marca-, sino por algo
más sutil , al menos a primera vista.
Las viejas /2 con horquilla Earles
daban sensación de longitud y solidez,
aunadas a una pesadez cierta. Las /5
parecen -y son- más cortas y
compactas , con un sill ín
considerablemente más alto. Los
escapes, por otro lado, presentan su
extremo ligeramente elevado para que
la condensación tienda a flu ir hacia los
colectores y a evaporarse con la
mayor temperatu ra de éstos.
Al margen de consideraciones.
estéticas, la serie 5 recibió una buena
acogida por parte de los usuarios, si
bien no exenta de ciertas críticas que ,
sabiamente, BMW no desoyó,
haciéndola evolucionar con acierto a lo
largo de sus tres años de vida . Así, en
1972 adoptó un depósito de gasolina
más pequeño y un asiento con asas

La serie /5 ha conocido
un ·cierto auge entre los
coleccionistas
partidarios de usar sus
motos a diario.
Veinticinco años
después siguen
conservando todas sus
cualidades.

traseras para el pasajero, además de

amortiguación trasera de mayor
firmeza, volante motor más ligero y
desarrollo final acortado en la R/75. A
estas modificaciones se le sumaría en
1973 una horquilla oscilante trasera
alargada, que aumentaba en 8 cm la
distancia entre ejes y confería mayor
aplomo a la moto.
Las /5 dejaron de fabricarse a
finales de año al ser sustituidas por la
serie 6, no muy distinta pero ya con
caja de cinco velocidades , freno de
34
 disco delantero, amortiguador de
dirección , diversos cambios estéticos y
mejoras en la instrumentación . Su
versión deportiva, la R90S -900 ce, 67
CV a 7.000 rpm y, si nos agazapamos
bien detrás del bello y breve carenado ,
200 km/h- heredó el espíritu de la
R69S y se convirtió en uno de los hitos
de BMW. En color gris o anaranjado
pero siempre bien cebada por dos
Dell'Orto de 38 mm , esta clásica

Los irreductibles de la
tercera rueda las
detestaban, pues no
estaban previstas ni
homologadas para llevar
side. Como venganza,
algunos montaron
motores /5 en bastidores
de serie 2.
deportiva es hoy pieza codiciada por
muchos aficionados y, curiosamente ,
moto de culto entre plumíferos del
motor como nosotros ¿Qué tendrá la
Daytona que nos gusta tanto? No sé,
pero no puedo evitar mirarla con ojos
golosos mientras su dueño la aparca
al lado de las 75/5 que nos esperan ,
listas para ser exhaustivamente
probadas (es un decir) por las
carreteras de montaña que rodean
San Sebastián. Como suele decirse,
había que ilustrar de algún modo
nuestro breve repaso por la historia de
la serie 5 y elegimos estos dos
ejemplares, amablemente brindados
por sus respectivos propietarios (¿o
fue al revés?) . No me acuerdo, pero
es igual ; veámoslas : la de Nacho
Barral , fabricada en 1973, lleva chasis
"largo" y depósito rojo con cachas
cromadas ; la de lñaki Badiola es una
chasis "corto" de 1970 con depósito
negro fileteado en blanco y unas tapas
laterales cromadas que, en puridad ,
no debería montar pues corresponden
a la 2ª evolución de la serie (ésta
venía de origen con los tubos del
chasis al descubierto) , aunque
estamos de acuerdo con lñaki en que
así queda mucho más bonita.
Tampoco son de serie los escapes
tipo flauta -Alan Cathcart los llamaría
35
megáfonos, pero ya sabemos lo fuerte
que él sopla-, si bien aquí no cabe
crítica alguna dado que se trata de
extras de la época.
Dejemos esta escapada y
volvamos al meollo de la cuestión . Los
dos lgnacios propietarios de nuestras
75/5 tienen hoy muchas ocupaciones,
así que va a ser otro notorio
bemeuvista vasco , Román
Arrizabalaga, quien nos eche una
mano, o dos, en las fotos de acción ,
cambiando su preciosa y "aflautada"
R90S gris -oscuro objeto de mi deseo
motero- por uno de esos percherones,
tan discretamente encantadores.
Contacto y arranque instantáneo, no
es necesario accionar el pedal de
puesta en marcha (que sin embargo
sigue ahí) para despertar las serie 5.
Nos vamos .
Lo que debía ser un tranquilo
periplo por los montes donostiarras se
ha convertido en excursión
interminable, subiendo y bajando
colinas sin parar en busca de un buen

Para pasmo de los fieles de

la marca, con la aparición
de esta nueva serie llegó la
renovación cromática. Ahora
se podía elegir cualquiera de
los cinco colores
disponibles de serie.
escenario donde inmortalizar a las dos
heroínas y, de paso, hacerse una idea
de sus cualidades dinámicas (¿o era al
revés?) . Casi no nos damos cuenta -
entusiasmados como estamos con
nuestra tarea- y se nos echa la tarde
encima, con el consiguiente mosqueo
de nuestro fotero oficial, el inefable
Pacheco, que nos regaña
"cariñosamente" -venga tíos , que nos
vamos a quedar sin luz-, preocupado
por cómo va a justificar este viaje.
Para apartar esa misma inquietud de
36
 Ficha técnica
BMW 75/5 de 1970
MOTOR
Tipo: bicilindrico bóxer de 4 tiempos.
Posición: opuesta horizontal.
Cilindrada: 82 x 70,6 mm .
Cilindrada: 745 ce .
Relación de compresión: 9:1.
Encendido: batería/bobina.
Válvulas: en cabeza .
Alimentación : carburadores Bing 32 mm .
Potencia: 50 CV a 6.200 rpm.
Par máximo: 6 mkg a 5.000 rpm .

TRANSMISION
Tipo: cardán , árbol y par cónico.
Cambio: caja de 4 relaciones .
Embrague: monodisco en seco.

BASTIDOR
Tipo: doble cuna tubular de acero.
Suspensión delantera: horquilla
telescópica. •
Suspensión trasera : horquilla oscilante
con amortiguadores hidráulicos regulables .
Frenos: tambores de 200 mm.
Ruedas : de radios , en medida 3.25 x 19" y
4.00 X 18".
Depósito de combustible: 22 1(17,5) .
Distancia entre ejes: 1.385 mm (1.465) .
Dimensiones: 2.100 x 740 x 850 mm .
Peso: 205 kg.
Plazas: dos.

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 175 km/h.
Aceleración: 0-400 m en 14 s.
Consumo medio: 4,5 1/ 100 km .

FABRICACIÓN
Presentación: 1969.
Época de fabricación: 1969-1973.
Ejemplares construidos: 38.730.
(entre paréntesis, datos de la
versión 1973)

mi mente (¿qué le voy a contar yo al que redunda en la tranquilidad del delante en cuanto corta gases y frena
jefe?) , me detengo en el arcén y saco piloto por varias y obvias razones. El con energía. El fenómeno , no muy
el bloc de notas. Ha llegado el cambio representa una gran mejora, agradable por cierto, consiguió paliarlo
momento de analizar lo mucho más silencioso, suave y rápido sensiblemente BMW en la versión de
experimentado, que para eso vinimos. que el de su predecesora. Cierto que la 1973 gracias a los ocho preciosos cm
Con la referencia de la R/50 todavía elasticidad del motor permite prescindir de longitud que ganaba su cardán .
muy presente (ver MOTOR CLASICO de una quinta relación, pero a costa de Lo que no hay forma de arreglar es
nº 95) , la 75 se muestra como una un salto bastante apreciable entre el conflicto permanente entre las botas
moto mucho más utilizable. A pesar de tercera y cuarta. Según algunos del conductor y los carburadores de la
sus 25 años no desmerece en uso cronistas de la época la moto era algo moto. Tanto llegan a estorbar en
diario. Es cómoda, rápida -dentro de lo lenta para su tamaño, mientras que ocasiones que uno acaba literalmente
que cabe- y muy manejable, otros alababan su relativa ligereza y a patadas con ellos. ¿Solución? Montar
respaldada por un equipo de frenos facilidad de manejo. Esta docilidad y unos más pequeños, aunque en una
algo justo pero suficiente que el disco buena parte del confort (el amplio sillín de nuestras protagonistas la cosa
de la serie 6 se encargará de mejorar. también tiene su cuota de terminó de forma tajante. Pero no
Las /5 son máquinas homogéneas y responsabilidad en ello) puede diremos cuál fue. No es necesario. Una
confortables que se tienen atribuirse a las bondades de su larga imagen vale más que mil palabras, y a
admirablemente en el asfalto; con sus horquilla telescópica, aunque ella nos remitimos. O
32, 40 y 50 CV a 6.400 rpm no se las encontramos el tarado demasiado
puede calificar de deportivas sino más blando para la escasa distancia entre Gracias a Román Arrizabalaga , lñaki
bien de burguesas, pero capaces de ejes. Eso se traduce en un Badiola y Nacho Barral por su
mantener indefinidamente el ritmo de desconcertante nerviosismo del tren inestimable ayuda en la realización de
marcha a 5.000 rpm en medio de una anterior y, por ende, del piloto ante la este reportaje .
seguridad mecánica excepcional , lo abrupta transferencia de masas hacia
37
E
1mes pasado, la primera parte centró sus esfuerzos en buscar las
de su historia mostró que cosquillas al modelo más moderno que
durante cinco años, para Carlos encontró: la 160 Turismo de 2 tiempos
Giró y Luis Yglesias ser diseñada por el ingeniero Colombo,
sobrinos del fundador de Ossa tuvo cuyo motor y chasis podían servir para
más inconvenientes que ventajas , empezar a evolucionar. El resultado fue
hasta el punto de que en 1964, ante la la 175 Sport, cuya eficacia demostraron
falta de apoyo familiar, corrieron las 24 Carlos y Lu is en cuanto su primo logró
Horas de Montjuich con un par de que Ossa se midiese con sus rivales en
Montesas. A partir de ahí y de la competiciones .
entrada en Ossa de su primo Eduardo De nuevo es Luis quien da su
Giró, «El técnic», todo cambió y al fin versión de los hechos: «Eduardo tuvo
pudieron destaparse como pilotos. Hoy mucho mérito porque además de
lo rememoran como es habitual en convertir la 160, que para mí era un
ellos: entre bromas y veras. "hierro ", en una gran moto deportiva (a
Luis recuerda así aquella época : finales de 1964, con una de las
«Nuestra decisión de correr las 24 primeras, yo me hinché a ganar
Horas con unas Montesa cayó tan bien carreras por Levante, y no porque
en la familia que ya no nos pusieron fuese muy buen piloto ... , ¡es que
más trabas, sobre todo porque, ¡ojo, andaba el doble que las demás!),
que esto no lo habíamos comentado!, acabó con el tabú que impedía hablar
el tercero absoluto que lograron Carlos de velocidad en Ossa. Empezó
y "Petrus " Mil/et les proporcionó el argumentando que debía probar sus
Campeonato de España de inventos -y no paraba de inventar-
Resistencia y, claro, que un Giró en las carreras, y cuando empezamos
ganase un título nacional con una a lograr éxitos, alegó que no había
marca rival ... , ¡eso era demasiado!» mejor publicidad que las victorias.»
«Además, Eduardo, que por Completamente transfigurada , Ossa
entonces llevaba muy avanzados sus afrontó la campaña 1965 tratando de
estudios de ingeniería industrial, se recuperar el .terreno perdido y ponerse
incorporó a Ossa lleno de ideas y en cabeza cuanto antes. Tanto es así
proyectos. La prueba es que empezó que aparte de los rallyes , subidas y
como jefe de Prototipos y acabó siendo pruebas de velocidad en que Luis y
director de la fábrica , pero su mayor Carlos habían empezado a participar
influencia desde el primer momento fue casi por su cuenta (de acuerdo con
provocar un cambio de orientación muy Eduárdo, claro) , inscribió a Luis y
necesario para el futuro de la marca.» «Petrus» Millet en las 500 Millas de
En efecto, al llegar Eduardo, la Castle Cambie, y al mismo equipo, más
gama Ossa , acorde con su aversión a otro formado por Carlos y Werring , en
la velocidad , era cien por cien turística las 24 Horas de Montjuich . Pero según
y no resultaba demasiado competitiva Luis , algo no acababa de ir bien.
en un mercado que valoraba mucho los «Las 175, tanto de velocidad como
éxitos deportivos. Consciente de ello, de resistencia, eran muy rápidas, eso

Historia: Carlos Giró y Luis Yglesias (parte 11)

Andrés Ruiz (texto) . Colección protagonistas y LMP (fotos)
38
Carlos (izq.) y Luis tras su victoria en las 24 Horas de Montju"ic de 1967.

es indiscutible, pero también bastante

veras
frágiles. Eduardo se propuso hacer
muy deportiva una moto muy turística,
así que la apretó hasta llegar a su
límite ... y ganamos muchas pruebas
cortas, pero la resistencia era otro
cantar: a Castel Comble fuimos en plan
conservador e hicimos un tercero, creo;
sin embargo, en Montjuich, Carlos y
Werring fueron a por todas y a las 13
39
horas rompieron, y nosotros acabamos por encima de la cara y, ¡hala, todos
en el sexto puesto, después de estar los "piños" rotos!»
más de tres cuartos de hora parados El saldo de aquella intensa
solucionando problemas.» temporada 1965 fue que Carlos ya era
Lo que Luis no destaca como doble Campeón de España (de
merece es que con aquellas Ossa Resistencia en 1964 y de Toda terreno
tenían que enfrentarse , y solían batir, a en 1965) y las hazañas que Luis y él
motos de más cilindrada , así que no es protagonizaron casi cada fin de
raro que unas 175 tan rápidas semana le val ieron a Ossa el respeto
rompiesen cuando se las exigía a fondo de sus rivales y la atención de los
durante horas. Pero al margen de eso, aficionados. Pero no quedó ahí la cosa
la actividad de Ossa abarcó otros porque Eduardo, consciente de que
frentes tan diversos como rallyes, ahora sí que no podían parar, ya tenía

subidas y todo terreno, modalidades en Con las Ossa 230 Sport,

las que Carlos dejó muy claro que era Luis (1 O) y Carlos (39 y 4)
tan rápido como polifacético. pusieron en jaque a las
Por ejemplo, en subidas, su mejores 250 Competición
agresivo y personal estilo, pie a tierra
sobre una Ossa de amplio manillar,
de la época.
denotaba una determinación rayana en
la ferocidad , y respecto a su eficacia,
quien mejor podría describirla es
Ricardo Fargas, indiscutido «Rey de la
montaña» ... hasta que Carlos empezó
a hacer de las suyas. En pocas
palabras y para no profundizar más en
ese tema , baste decir que
prácticamente no hubo cuesta que no
ganase.
Y respecto al todo terreno, sólo un
dato: el Campeonato de España se
creó en 1965... y su primer ganador fue
Carlos. Luis, sin embargo, tuvo
bastante mala suerte: «El título se
decidía en una sola prueba en la que
participamos los dos, pero mientras a
Carlos le salió todo a pedir de boca, a
mí me ocurrió algo que también tuvo
que ver con la boca, porque rodando
varios en fila por un tramo helado, a no
más de 15 o 20 por hora, me caí y
como el que venía detrás no pudo
esquivarme, me pasó la rueda trasera
40
 Carlos en el Rallye
de Otoño de 1964
con una de las
primeras Ossa
175 Sport que
desarrolló
su primo
Eduardo
Giró.

casi lista una digna sucesora de la 175 fiable moto deportiva que pese a ser un
Sport: la 230. modelo de serie, puso en jaque incluso
Sobre ella , Luis tiene una opinión a las 250 «Competición ». Con ella ,
inmejorable, pero Carlos es algo más ambos lograron innumerables victorias , teníamos experiencia, ni palmarés.»
escéptico: «Esa sí era una buena y una de las primeras la obtuvo Luis en Por supuesto, las réplicas y
moto; no es que fuera mucho más la prueba de «250 Sport-Nacional » del contrarréplicas se suceden: «Tan
rápida que la 175, pero aceleraba más, G.P . de España de 1966, en novatos como Nieto y tú, ¿verdad?,
tenía mejores bajos y, sobre todo, no Montjuich : «Fue una carrera muy que estabais hartos de ganar
se rompía nunca.» Apenas acaba de bonita en la que Angel Nieto me carreras.» «Pues sí, porque estábamos
hablar, Carlos , con provocativa presionó mucho con su Ducati, hasta empezando y aunque habíamos
parsimonia, exclama : «Tanto como que faltando tres vueltas quiso ganado alguna carrerilla, no éramos
nunca ... »; y, claro , ya están liados: pasarme en el ángulo y se cayó. Tuvo campeones de nada.» «Claro, por eso
«¡ Nunca!; si con la que ganamos las que abandonar porque se lesionó, pero los dos llevabais motos de fábrica».
24 Horas en 1967 hicimos toda la llevábamos tanta ventaja que al final «¿Pero qué motos eran?, ¡de serie,
temporada sin el menor problema; doblé a casi todos mis rivales.» como las de los otros!» «Eso, ¿y
¿qué más quieres ... ?» «Pero hubo que Como si esas últimas palabras quiénes eran los otros?, unos chavales
cambiarla el pistón, ¿no?» «Claro, eso hubieran sido una contraseña , Carlos , que de verdad estaban empezando y
es lógico. » «El pistón ... y algo más. » que sigue con ganas de pinchar a su llevaban material de derribo; ¿igual
«Pues a mí me decía Eduardo que no primo, no se priva de comentar: tuvo mucho mérito que les sacases
cambiaba nada.» «¿Qué iba a decirte a «Vergüenza me daría a mí haber vuelta con tu moto oficial?; ¡vergüenza
ti?; mira, a aquella moto se le corrido aquella carrera.» Como es me habría dado a m í!»
cambiaron pistón, biela, cigüeñal, lógico, Luis no se calla ... y se enzarzan No es que el diálogo acabe con esa
cárteres .. ., y varias veces, aunque, eso en otra exhibición de buen humor y aparente derrota de Luis, pero como
sí, ¡ja, ja!, creo que las tapas laterales capacidad para desmitificarlo todo : «A tampoco es cosa de eternizarse,
del motor fueron siempre las mismas; ti lo que te hubiera gustado es correr y dejémoslo en que los rivales no eran
¡lo que pasa es que tú no te ganarla, ¡no te digo!, pero como ya tan desconocidos como pretende
enterabas!» eras Campeón de España y tenías la Carlos, la Ossa no tenía nada de
Zanjada la cuestión , al menos en Licencia A, no pudiste salir en una especial y la carrera fue considerada
apariencia , es justo confirmar que, en carrera reservada a pilotos con por la prensa como una de las más
efecto, la 230 fue una estupenda y Licencia B, es decir, a novatos que no entreten idas de la jornada , así que al
41
Durante las pruebas de los primeros prototipos de la 250 rotativa, Luis, parado y no muy alegre, y Carlos tratando de
dominarla.
César lo que es del César, y a Luis , sus decimocuarta logró destrozar la moto.» Poco a poco , aquel cóctel de difícil
méritos. Aquel quinto puesto de Luis y digestión (demasiados caballos para
En cuanto al resto de 1966, si la «Petrus » no fue cualquier cosa , ya que una parte ciclo que, en el fondo , era de
campaña de 1995 fue intensa , ésta lo con él se proclamaron Campeones de una moto de calle) mostró cierta
fue aún más, y de sus numerosas España de Resistencia , un título que eficacia en subidas , sobre todo gracias
victorias y grandes actuaciones en Millet añadía al logrado con Carlos a la pericia de Carlos , pero Eduardo no
pruebas puntuables o no para el (sobre Montesa , no lo olvidemos) en parecía satisfecho: «Cuando
Campeonato de España de «250 19(?4, pero que para Luis significaba empezamos a ganar con la rotativa, él
Competición », en el que acabaron «ilustrar» su palmarés siguiendo los quería saber si ganaba su motor... o
tercero (Carlos) y sexto (Luis) , ambos pasos de su primo ... y perder la nosotros (a decir verdad, no nos
destacan algunas en especial como, Licencia B sobre la que antes valoraba mucho), así que para hacerla
por ejemplo, Jerez: «Fue una carrera polemizaban . Sin embargo, lo más debutar en circuito se la dejó a
preciosa en la que Carlos y Ginger importante de cara a sus respectivos Cañellas, en Guadalajara ... , ¡y le
Mol/ay se pasaron y repasaron cada futuros, y al de Ossa , no fue eso, sino sacamos vuelta y media con /as 230!,
vuelta (yo iba detrás viéndoles y no que «El técnic» acabó sus estudios: lo que no es ningún demérito para
podía cogerles ni de coña), hasta que «Sí, porque su tesis fue el motor 250 ce Salvador, que era un piloto
en la última, éste le dio una pasada en con admisión por válvula rotativa que extraordinario; simplemente, contra
y
plena curva ganó. Pero, sin duda, lo tantos éxitos proporcionó a la marca y aquella moto se podía luchar en
mejor de Jerez era el cachondeo que con el que Santiago Herrero casi ganó pruebas cortas, como /as subidas, y si
se montaba cada año al acabar las el Mundial de 1969; pero el principio había suerte hasta se podía ganar,
carreras.» Por supuesto , Molloy llevaba fue duro porque cuando empezamos a ¡pero pelearse con ella toda una
una Bultaco TSS 250 oficial , lo que da probarlo en 1966, en un chasis de la carrera era demasiado para
idea de cómo se las gastaban Carlos , 230, ¡resultaba inllevable!» cualquiera!»
Luis ... y aquellas Ossa 230.
Al margen de eso, en las 24 Horas
tuvieron suerte desigual : «Luis y Mil/et
acabaron en el quinto puesto con una
230 bastante normal, y~yo compartí
una versión más apretada con un
inglés, Cooper, que estaba loco.
Eduardo le contrató por recomendación
del importador, para tener una
referencia distinta de las nuestras, y Primera victoria de la
desde luego era rapidísimo (a mí me Ossa 250 rotativa, aún
sacaba 3 segundos por vuelta), ¡pero
se daba un castañazo cada dos horas!
con chasis de la 230:
En serio, no sé si cada dos horas la logró Carlos en la
justas, pero lo cierto es que a la tercera Subida a San Cugat de
fue la vencida y en la hora 1966.
42
 La experiencia alcarreña y sus cada acuerdo en que lo mejor era contratar deportividad . «Yo tenía clarísimo que
vez más frecuentes éxitos con la a un buen profesional.» Santi reunía todo lo que
rotativa quizá le sirvieron a Eduardo Como es lógico, se barajaron varios necesitábamos: era un extraordinario
para constatar definitivamente que sus nombres, pero fueron Carlos y, sobre piloto, un magnífico mecánico, un
primos no eran unos cualquiera , pero todo , Luis quienes recomendaron al profesional como la copa de un pino, y
como les conocía bastante bien y sabía que a la postre demostró con creces poniendo a punto una moto no tenía
que la dedicación no era su principal · ser el candidato ideal : Santiago rival; para colmo, estaba libre, aunque
virtud , decidió que llevar adelante los Herrero. «Por supuesto, habíamos Bu/taco empezaba a interesarse
ambiciosos planes que tenía para su coincidido con él en varias carreras, demasiado por él. Por eso no entendía
motor exigía contar con un piloto tan aunque como siempre iba en clara que Eduardo incluso le cediese una
excepcional como profesional, y inferioridad mecánica, no le habíamos moto de vez en cuando, pero no le
empezó a buscarlo con ayuda de prestado demasiada atención. Pero en contratase (por ejemplo, una vez que
Carlos y Luis, que no tuvieron 1966 corrimos una prueba no fuimos a correr a Pau, le ofreció dejarle
problema en reconocer sus puntuable en Guernica, y como una, pero tuvo que ir y volver por su
limitaciones. nuestras motos eran muy superiores a cuenta) .»
«Para ser sinceros, no le faltaba las de los demás, pues, sinceramente, «Finalmente, hubo una carrera en
razón porque aunque el proyecto nos íbamos "paseándonos y dando Alicante durante la que mantuve una
ilusionó mucho y nos volcamos en espectáculo ", hasta que de pronto se lucha casi a puñetazos con Medrana
evolucionarlo, sobre todo en la fase nos echó encima Santi... ¡con un hierro (ya sabes cómo se las gastaba), y si
inicial, la más dura, cuando indescriptible!, porque cuando cerró conseguí ganarle fue gracias a que
conseguimos, sobre todo Carlos, Lube, él se quedó sus motos (frágiles Santi me ayudó, así qué al acabar no
convertirlo de engendro inconducible y anticuadas) y a falta de algo mejor, pude aguantarme más y le dije a
en aparato utilizable, no se dedicó a evolucionar/as por su Eduardo: ¡Deja ya de hacer el tonto y

En las subidas, el agresivo y peculiar

estilo de Carlos, pie a tierra sobre
Aunque no siguió esa especialidad con demasiada dedicación, Carlos fue el una Ossa de amplio manillar, era
primer Campeón de España de Todo terreno, ya que ganó el título el mismo terriblemente eficaz.
año que se creó, 1965 (a la izquierda, de pie, Angel Nieto).
progresábamos tanto como cabía cuenta, ya que era un gran mecánico. fíchate, porque si te lo quita Bu/taco
desear, y es que ser de la familia no Hizo una 250 bicilíndrica juntando dos vas a tener muchos problemas; luego
beneficia en el trabajo. Al haber motores de 125, adaptó válvulas no te lamentes!»
confianza, la relación se vicia, así que, rotativas, etc., y con uno de aquellos Afortunadamente , Eduardo hizo
por un lado, nosotros éramos como inventos nos hizo sudar para ganarle caso a su primo, fichó a Santiago, y a
éramos, y por otro, él discutía en Guernica.» partir de 1967, todo el grupo (Carlos,
demasiado nuestras opiniones A raíz de aquello se inició un Luis, Santi, Eduardo y, en general,
respecto a la puesta a punto porque, acercamiento gradual entre Santiago y Ossa) vivieron una etapa intensísima y
en el fondo, no nos tomaba demasiado Ossa , cuyo desenlace aceleró Luis, esplendorosa, pero breve y con un
en serio y ponía en duda nuestros demostrando así su interés por la triste final , como veremos el próximo
criterios. Por eso, todos estuvimos de marca familiar y una muy caballerosa mes en la tercera y última parte. O
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O los mejores coches del mundo, históricos, veteranos, antiguos, clásicos y moder- 0 Por su personalidad y educación, en general , lo población británico es lo mós
nos, son los británicos. Hoy muy buenos coches estadounidenses, franceses, ale- cuidadoso de cuantos existen en lo atención o todos sus cosos y propiedades. Tonto
manes o italianas, pero los mejores son los británicos, como todos sabemos y ele- más o sus coches clásicos y antiguos que forman porte de sus propios familias. Por
gimos. Lo demanda no engaña . ello el mercado particular británico seo el más preciado de cuantos existen . Un
@ Un coche clásico británico ha de tener el volante o lo derecho. Es su persona- coche británico tiene los máximos gorontios de hober sido atendido y mimado
lidad, idiosincrasia y espíritu . El problema de conducción, hoy día, no está en el hasta las últimas extremas.
lugar que ocupo el volante en el coche. El problema, hoy y siempre, está en con- 0 Por haber sida extremadamente cuidados, los coches británicos conllevan los
ducir por lo izquierda; es decir, en Gran Bretaña . La conducción tiene gran porte
máximos garantías de uno excelente compro . Poro todo lo vida si así se deseo .
de hábito instintivo y al conducir por la izquierda se nos cambian nuestros hábitos
Mantengo usted el nivel de mantenimiento británico {que es muy sencillo y muy
de conducción, con el riesgo que ello entraña. Pero un coche clásico británico con
económico) y disfrutará cuanto quiero de sus coches clásicos, al mismo tiempo que
el volante o lo izquierda es como un Londres sin el Big Ben .
su inversión irá capitalizándose con el poso del tiempo.
@ Indiscutiblemente, el mejor mercado poro lo búsqueda y hallazgo de coches clá-
O Nadie aprende tonto de coches clásicos como quien los posee, disfruto, manejo,
sicos británicos es el mercado británico de los particulares. En él se obtiene lo cali-
mantiene y mejoro . Y el oprendizoje es lo cuno de lo experiencia. Y lo experien-
dad que se deseo y el mejor precio posible. Es decir, en el mercado de los particu-
cia es lo bose fundamental de cuanto en estos consejos prácticos profesionales se
lares se logro la mejor relación calidad-precio. Nuestros expertos en Gran
Bretaña, Mr. Fletcher y Mr. Powell , trabajan poro nuestros clientes con la máxima dice. Experiencia que AIRIE posee y que pone o disposición de sus clientes, quie-
profesionalidad. Luego nuestro director, de acuerdo con nuestros clientes, supervi- nes, por prioridad, son nuestros amigos.
so y en su coso apruebo personalmente los selecciones realizadas por aquéllos. G) Quien lo desee puede poseer un coche antiguo o clásico. Poro ello se precisan

O Gran Bretaña es, por otro lado, uno gigantesco tiendo y el más enorme esca· dos condiciones imprescindibles, ton obvios como sólidos: o) Tener voluntad cierto
porote del mundo en coches clásicos. No sólo británicos, sino también de todos los de poseer uno, y b) Tener los recursos económicos suficientes poro poseerlo. Lo pri-
nacionalidades. Asimismo, es la mayor tiendo y o los mejores precios de todo tipo mero es indiscutible. La segundo es muy sencillo, pues en Gran Bretaña existen
de repuesto, recambios, accesorios, bibliografías y detalles poro coches. Y es tom· coches clásicos y antiguos poro todos los economías razonablemente imaginables.
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SUBASTAS
02·12·95 BROOKS, LONDRES (GB)
Núm. lotes: 120 motocicletas .
Lotes vendidos: 79 -66%-.
Recaudación total: 250 .000 libras esterli nas .
Divisa a 2-12-95: 1 libra = 189, 1 pesetas.

En estas páginas les 1 LOTES VENDIDOS ADJ UDICADO EN

Moto Triumph 200 ce Tiger Cub 1959 402E
ofrecemos el resumen de las Moto AJS 350 ce 1938 1.437(
subastas celebradas en los MotoAJS 500 ce 1953 2.530 í
MotoAJS 500 ce 1958 1.753 í
últimos meses. En cada una MotoAJS V-twin 1.000 ce 1928 2.300 í
de ellas se muestran los MotoAriel 197cc Colt 1955 276 í
Moto Ariel Leader 250 ce 1960 690 í
modelos subastados Moto Ariel Square Four 1958 2.875 í
Moto Ariel Square Four con sidecar Watsonian 1957 5.175í
ordenados alfabéticamente Moto BMW R50 490 ce 1960 3.335 F
por marcas junto al precio de Moto BSA 350 ce ZB31 1950 1.265 í
Moto BSA 3.49 hp sv 1925 2.760 í
adjudicación alcanzado o de Moto BSA 500 ce A7 1952 1.265(
estimación en el caso de no Moto BSA 650 ce Firebird 1972 3.910 í
Moto BSA C15 250 ce Trial 1961 1.495(
haber sido vendidos. Para un Moto Brockhouse Corg i Mini 1948 494 (
mejor análisis de los datos, y Moto Connaught 3 1/2 HP De Luxe 1923 1.495 í
Moto Coventry Eagle 8 hp Flying Eight 1924 8.740 í
dadas las fluctuaciones del Moto FN 285 ce 1910 4.485 í
Moto Harley-Davidson Mod . U 1.200 ce 1931 5.175 í
mercado , estos precios Moto Honda 49 ccZR 1980 517 í
aparecen en la moneda propia Moto lndian 500 ce 1940 2.300 í
Moto lndian Big Chief 1.200 ce 1923 7.820 í
del país donde tuvo lugar la Moto lndian Big Chief 1.204 ce 1925 10.580 í
venta , que se pueden convertir Moto Laverda 1.000 ce Jota 1978 2.875 í
Moto Laverda 750 s 1971 1.955 í
a pesetas con ayuda de los Moto MV Agusta 125 Sport 1971 1.265 í
Moto MV Agusta 250 ce Ra id 1.495 í
valores de· divisas adjuntos. Moto Matchless 350 ce G3L 1950 2.415 í
Moto Matchless 498 ce G80 1956 2.645 í
Moto Matchless G32 Trial Scrambler 1955 2.012 í
Moto Matchless G3LS Special 920 í
Moto Matchless Mod. H 1921 6.152 í
Moto Morini 175 ce Tresette GT 1955 1.265 í
Moto New Hudson 2 1/4 hp 1913 1.380 í
Moto Norton 490 ce ES2 1960 2.070 í
Moto Norton 493 ce lnternational 1935 4.140í
Moto Norton 500 ce lnternational 1938 4.542 í
Moto Norton 600 ce Dominator 1961 2.702 í
Moto Norton Commando 750 S Street Scrambler 1972 2.932 í
Moto Norton Manx 350 ce 1954 9.200 í
Moto Norton Manx 350 ce Compet ición 1957 11 .500 í
Moto Norton Manx 500 ce Competición 1962 14.605 í
Moto Norton Mod. 16H 490 ce Militar 1937 1.725 í
Moto Panther 600 ce con sidecar Swallow 1950 6.727 í
Moto P&M Panther 600 ce mod. 100 1939 2.932 í
Moto Rover 5 hp 1911 5.635 í
Moto Royal Enfield 150 ce Prince 1960 356(
Moto Royal Enfield 225 ce mod . BL 1931 1.667 í
Moto Royal Enfield 500 ce 1953 1.437 í

52
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Por J. Bon il la
Moto Scott 500 ce réplica 1929 2.702 í
Moto Sunbeam 250 ce OHV 1935 2.185í
Moto Sunbeam 350 ce mod. 90 1929 3.335 í
Moto Sunbeam Lion 500 ce 1932 1.610(
Moto Sunbeam Mod. 6 492 ce 1927 2.472 í
Moto Triumph 348 ce 1937 2.300 í
Moto Triumph 499 ce Tiger 100 1947 3.105í
Moto Tri umph 500 ce 1923 3.335 í
Moto Triumph 500 ce 5T 1958 1.840 í
Moto Triumph 500 ce Tiger 100 1948 2.127í
Moto Triumph 650 ce T120 1958 5.635 í
Ariel Square, 1957.
Moto Triumph Bonneville T140V 750 ce 1978 1.725 í
Moto Triumph Daytona 500 ce T100 R 833í
Moto Triumph Mod. QA 494 ce 1927 2.377 í
Moto Tri umph T120 650 ce Bonneville 1964 3.335 í
Moto Triumph Tiger 110 650 ce con sidecar Garrard 1955 4.025 í
Moto Triumph T.100 499 ce Sprung Hub 1952 2.990 í
Moto Velocette 192 ce LE 1953 713í
Moto Vi ncent 998 ce Black Shadow 1951 13.225 í
Moto Wanderer V-twin 415 ce 1920 2.875 í
Moto Yamaha FZR 750 2.415 í
Panther 600 ce, 1950.
04·12·95 BROOKS, LONDRES (GB
Núm. lotes: 101 automóviles .
Lotes vendidos : 80 - 80%- .
Recaudación total: 2.968.000 libras esterlinas .
Divisa a 4-12-95: 1 libra= 188,7 pesetas.

LOTES VENDIDOS ADJUDICADO EN

AC Cobra Competición 1964 166.500 í
Alfa Romeo 6C-2500 SS Cabriolet (sin restaur.) 1948 12.650 í
Alfa Romeo 8C-2300 Berlina Sport !Viotti) 1933 441 .500 í
Alfa Romeo 8C-35 Granel Prix 1935 859.500 í
Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale Competición 1964 13.110 í
Al vis 4,3 Litre Sport Competición 1937 43.575 í
Al vis 4.3 Litre Saloon (Windovers) 1939 23.287 í
Alvis TE 21 Convertible 1965 11 .902 í
Delaunay-Belleville P4 B, 1926.
Ami lcar CGSS Surbaisse Sport 1928 15.812í
Ariés Tipo V 8/10 hp Tourer 1910 14.662 í
Aston Martin DB6 1968 21.850 í
Aston Martin DB6 Vantage 1966 27.887 í
Austin 12 hp Clifton Tourer 1929 11.212(
Austin-Healey 100/6 Sport Roadster 1957 10.062 í
Bentle}' SI Continental Sport 1958 29.325 í
Bugatti T46 Sport Saloon (Lancefield) 1930 73.000 í
Ciernen! 2 1/4 hp Voiturette 1900 19.837 í
Chevrolet Corvette Stingray Sport Roadster 1964 10.925 í
Chevrolet Superior Saloon 1926 9.027 í
Daimler 6 he Phaeton ¡sin restaur.) 1900 31.280 í
Darracq Tipo L 8 hp Tonneau 1903 34.500 í
DeDion-Bouton Mod. HD 15 hp Charabanc 1918 9.200 í Alfa Romeo SC 2300 Sport, 1933.
Delaunay-Belleville P4B Limusina 1926 15.525 í
Ferrari 365 GT 2+2 Coupé 1968 24.150 í
Ferrari Dino 246 GT 1970 27.600 í
Fiat 3A 20/30 hp Landaulette 1913 29.900 í
Healey Silverstone 2.4 Litre Sport 1949 18.515 í
Healey Silverstone Sport 1950 16.100 í
Healey Tickford Saloon 1953 1.265 í
Healey-Jaguar Silverstone Special Sport 1950 17.825 í
Heinkel Coche burbuja 1958 7.015í
Hillman 11 hp Tipo HP Doctor's Coupé 1919 5.175 í
Hotchkiss Grand Sport Coupé 1938 18.400 í
Jaguar E-type Slll V12 Roadster 1973 34.500 í
Jaguar XK 120 Fixed Head Coupé 1954 34.500 í
Lancia Augusta Saloon 5.175 í
Lancia Dilambda Sport Saloon 1934 24.150 í Sunbeam Sixteen FHC, 1930.
53
 SUBASTAS..................................
Lancia Flavia Convertible 1968 4.945 E:
Lancia Gamma Coupé 1984 1.725(
Lancia Lambda SS Weymann Saloon 1928 20.125(
MG A 1600 Roadster 1960 13.225 E:
MG B GT 1968 1.955 E:
Maserati Mistral Coupé 1967 19.550 E:
Mercedes 250 Saloon 1969 1.610 E:
Morgan Three Wheeler Super Sport 1930 13.512 E:
Morris Cowley 11 .9 hp Saloon 1931 7.130 E:
Morris Cowley Tourer 1925 10.350 E:
Morris Minor Saloon 1932 3.680 E:
Napier 30 hp Cabriolet 1909 53.200 E:
Alvis 4.3 L. Saloon, 1932. Plymouth Sport Fury Coupé 1965 3.680 E:
Porsche 356 A Cabriolet 1959 14.030 E:
Porsche 906 Carrera Competición 1966 144.500 E:
Renault Tipo Y Tourer 1905 20.700(
Ri ley Elf Saloon 1965 1.495 E:
Rolls-Royce Corniche Saloon 1971 18.975 E:
Rolls-Royce Phantom 1Tourer (Wilkinson) 1928 39.450 E:
Rolls-Royce Phantom 11 40/50 hp Sedanca De Ville 1935 35.600 E:
Rolls-Royce Phantom VI Limusina 1968 45.500 E:
Rolls-Royce Silver Dawn Saloon 1954 32.200 E:
Sunbeam 12/16 hp Tourer 1913 27.715(
Sunbeam Sixteen Fixed Head Coupé 1930 8.395 E:
Sunbeam Alpine Mk 111 Sport Roadster 1955 10.925(
Traban! P601 Saloon 1986 1.150 E:
Alfa Romeo SC-35 Grand Prix, 1935. Va uxhall 30-98 Special 1925 77.400 E:
Vauxhall 30/98 Velox Fast Tourer 1923 109.300 E:
...' -, ;, ~
..
•• ·' .J
,
~
. •
-• .
Volvo P544 Sport 1960 4.255 E:
~ .. .:.iil ~t:. _"¡.J,,¡ ;.¡ ; . , .. Wingfield D-type Sport 1988 31.625 E:
' ..
1 LOTES NO VENDIDOS ESTIMADO EN
BRM P261 V12 Fórmula 1 1964 140.000 E:
BRM P578 Grand Prix Fórmula 1 1961 230.000 E:
Bentley S3 Continental Flying Spur 1964 36.000 E:
Cord 810 Phaeton 1936 34.000 E:
Daimler Mod. V 20/70 hp Open Tourer (sin rest.) 1928 8.000 E:
Ferrari 275 GT SWB (Piero Drogo) 1960 60.000 E:
Ford T Tourer 1915 11 .000 E:
Frazer- Nash TT Réplica Sport 1934 40.000 E:
Jaguar XK 140 Drophead Coupé 1955 37.000 E:
Ferrari 275 GT SWB Drogo, 1960. Lag onda LG45 4.0 Litre Saloon 1937 12.000 E:
Mercedes 170 V Saloon 1937 4.500 E:
Packa rd Mod. 526 SV 1928 27.000 E:
Peugeot Bébé Tipo BP1 1913 12.000 E:
Rolls-Royce 20/25 hp Landaulette 1930 25.000 E:
Rolls-Royce 40/50 hp Silver Ghost Six Light 1921 35.000 E:
Stinson Special Sprint Car 1929 8.000 E:
Talbot-Maserati Dubonnet Barqueta Competición 1956 250.000 E:

9/11·12·95 SOTHEBY'S, LONDRES (GB)

Núm. lotes: 104 motos/72 autos.
Lotes vendidos: 46 -45%- motos/35 -49%- autos.
Recaudación total: 147.000 libras esterlinas (motos)/780.000 libras (autos) .
Divisa a 11-12-95: 1 libra= 188,7 pesetas.

1 LOTES VENDIDOS ADJUDICADO EN

Alvis Speed 20 SC Drophead Coupé (sin rest.) 1935 12.420 E:
Aston Martin DB4 SIV Vantage Sport 1962 29.900 E:
Aston Martin V8 Vantage Volante -ex Príncipe de Gales 1987 111 .500(
Aston Martin V8 Volante 1979 40.000 E:
Austin Seven RM 'Box' Saloon 1931 4.025 E:
Austin-Healey Sprite Mk1 Sport 1959 2.300 E:
Bentley 3 1/2 Litre Continental Tourer 1934 35.600 E:
Bentley 4 1/4 Litre Tourer 1937 18.975 E:
~ Cadi llac 9/10 hp Serie M Tonneau 1907 17.250 E:
MV Agusta 250, 1956. Citroen 5 CV 'Cloverleaf' 7.5 hp Tourer 1924 5.520 E:

54
,................................................. .
Citroen SM Coupé 1972 4.630 E
Daimler D8 18 Special Sport Drophead Coupé 1950 56.500 E
Facel Vega Facel 11 HK2 Coupé 1963 25.300 E
Ferrari 250 GT Sii Cabriolet 1961 80.700 E
Ferrari Dino 246 GT 1972 16.670 E
Fiat Tipo 55 42 hp Raceabout 1914 17.825 E
Gardner Radio Special Open Tourer 1923 6.670 E
Jaguar E-type Sii Fixed Head Coupé 1965 13.225 E
Jaguar E-~pe V12 2+2 Fixed Head Coupé 1973 20.700 E
Jaguar SS 1 1/2 Litre Drophead Coupé (sin rest.) 1939 17.825 E
Lagonda 16/80 Special Tourer 1933 29.325 E
Lincoln Zephyr V12 Fixed Head Coupé 1939 14.950 E
MG 8 GT 2+2 LE Coupé 1981 7.820 E
MG TA Sport 1938 11.500 E
MG TA Sport 1939 12.075E Alvis Speed 20SC Cabriolet, 1935.
Mercedes 280 SL Roadster 1970 13.800 E
Mercedes 600 Pullman -ex Ringo Starr- 1968 44.000 E
Morris 8 Sii Tourer 1938 3.680 E
Moto Ariel 498 ce Sloper 1930 3.450 E
Moto Ariel Red Hunter 250 ce 1936 1.360 E
Moto BSA A10 Super Road Rocket 650 ce 1959 1.840 E
Moto BSA 825 Stañire 250 ce 1969 805[
Moto BSA 8antam D1 125 ce 1953 747E
Moto Brookhouse Corgi 98 ce 1948 862 E
Moto FN Mod. M50 750 ce 1923 8.050 E
Moto Hercules Corvette 49 ce 1967 92E
Moto Honda 49 ce Caren De Luxe 1981 80 E
Moto James Captain 197 ce 1957 460 E
Moto MV Agusta 123,5 ce monoalbero Competición 1954 14.950 E
Moto MV Agusta 123.5 ce bialbero Competición 1952 23.000 E
Moto MV Agusta 125 RS Super Sport 1970 1.725E Rolls·Royce 20/25 hp Sport, 1934.
Moto MV Agusta 125 Sport 1975 1.725E
Moto MV Agusta 125 ce Pullman 2.300 E
Moto MV Agusta 175 CSTL 1956 1.725 E
Moto MV Agusta 175 ce Squalo Competición 1956 4.025 E
Moto MV Agusta 250 Twin 1966 1.725 E
Moto MV Agusta 3508 Electrónica 1973 2.610 E
Moto MV Agusta 4T 150 ce 1959 1.725 E
Moto Matchless G9 500 ce 1954 1.725 E
Moto Moto Guzzi 500 ce Special 1950 1.150 E
Moto Moto Guzzi Airone Sport 246 ce 1952 2.760 E
Moto Royal Enfield 700 ce 1959 2.415 E
Daimler DB 18 Special Sport, 1950.
Moto Rudge TT Special 499 ce 1928 3.220 E
Moto Scott Flying Squirrel 596 ce 1937 3.795 E
MotoTWN Contessa 197 ce Scooter 1957 598 E
Moto Terrot 238 ce 1922 1.840 E
Moto Triumph 5T Speed Twin 498 ce 1949 2.875 E
Moto Triumph TR6 Troph}'. 649 ce 1967 2.760 E
Moto Triumph TSS 750 ce 1982 1.955 E
Moto VW/Cossack 1.250 ce Special 1976 161E
Moto Velocette LE 192 ce 1962 517 E
Moto Velocette Viper 350 ce Scrambler 1956 2.990 E
Moto Vincent Serie C Rapide 1.000 ce 1952 10.580 E
Moto Yamaha TZ 350 D Competición 1972 3.910 E Aston Martin VB Vantage, 1987.
Riley 9 hp Kestrel Sport Saloon 1934 9.200 E
Rolls-RO}'.Ce 20 hp Limusina 1928 21 .850 E

11 ·12·95 POULAIN·LE FUR, PARIS (F)

Núm. lotes: 88 automóviles
Lotes vendidos: 51 -58%-.
Recaudación total: 11 .106 .000 francos franceses.
Divisa a 11-12-95: 1 FF =24,6 pesetas.
LOTES VENDIDOS ADJUDICADO EN
Alfa Romeo 2600 Spider 1963 75.000 FF
Alfa Romeo Giulia GTC 1965 40.000 FF
Alfa Romeo Giulietta Spider 1957 99.000 FF Maserati AM 103 5000 GT, 1959.
55
 SUBASTAS................................. .
Alfa Romeo Montreal 1972 47.000 FF
Astan Martin DB4SI 1959 240.000 FF
Bentley Mulsanne Turbo 1985 186.000 FF
Bentle~ Tipo R 1953 90.000 FF
Ch~sler Viper RT 10 1994 300.000 FF
Daimler OS 420 Limusina 1986 165.000 FF
Daimler SP 250 Roadster 1960 42.000 FF
Delage 06 11 Cabriolet 1934 325.000 FF
Delage Tipo 08 Berlina Sport 1930 174.000 FF
Ferrari 330 GT 2+2 1966 150.000 FF
Ferrari 330 GT 2+2 1965 110.000 FF
Ferrari 365 GT4 BB 1973 455.000 FF
Tracta 02, 1933. Ferrari 365 GTB/4 Da}'.!ona 1970 575.000 FF
Ferrari 400 i 1982 170.000 FF
Ferrari 400 i 1981 140.000 FF
Ferrari 500 Superfast 1966 1.250.000 FF
Ferrari Mondial Quattrovalvole 1983 90.000 FF
Fiat 500 tipo 110 F 1973 33.000 FF
Fiat Dino Coupé 1970 32.000 FF
Fiat Dino Spider 1968 70.000 FF
Ford A Torpedo 1931 62.000 FF
Georges Ira! 6 hp MDU Roadster 1935 102.000 FF
Hispano-Suiza Junior HS 26 Cabriolet (Van Vooren) 1931 335.000 FF
Hotchkiss 680 Limusina 'Chantillt 1939 63.000 FF
Jaguar 3,4 s 1968 61 .000 FF
Jaguar E-type 4,2 S2 Coupé 1970 75.000 FF
Singer Le Mans, 1935. Jaguar XJS V12 Cabriolet 1990 111 .000 FF
Jaguar SS 100 2,5 Litre Roadster 1937 500.000 FF
Lagonda M45 Roadster 1933 460.000 FF
Lamborghini · Countach 25 Aniversario 1989 410.000 FF
Lamborghini LM 002 1989 400.000 FF
Lamborghini SVJ 1972 830.000 FF
MG TA Roadster 1938 68.000 FF
Maserati Ghibli 1970 130.000 FF
Maserati Tieo AM 103 5000 GT 1959 1.060.000 FF
Margan Three Wheeler Super Sport 1935 175.000 FF
Peugeot 402 Berlina 1938 40.000 FF
Porsche 930 Turbo 1976 100.000 FF
Rolls- Royce Phantom V Limusina 1960 330.000 FF
Rolls-Royce Silver Cloud 111 Standar Steel Saloon 1963 180.000 FF
Jaguar SS 100 2.5 L, 1937. Salmson 2300 Sport (Chapron) 1954 48.000 FF
Talbot T 150C Lago Special Cabriolet 1938 545.000 FF
Traban! P601 1966 11 .000 FF
Tracia 1500 tipo 02 1933 55.000 FF
Tracia A2 S Le Mans 1929 222.000 FF
Triumph TR6 Roadster 1974 68.000 FF
Ventury Trophy Competición 1994 205.000 FF

1 LOTES NO VENDIDOS OFERTA MAXIMA EN

AC 16/90 Compresor Roadster Competición 1938 430.000 FF
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 1962 75.000 FF
Alvis Speed 25 Berlina 1938 150.000 FF
Astan Martin DB2 1952 185.000 FF
Stout Scarab, 1937. Astan Martin DB2/4 1954 170.000 FF
Astan Martin DB2/4Mk111 1958 200.000 FF
Bentley 8 Litre Tourer 1931 1.700.000 FF
Bentle~ Corniche Cabriolet 1975 300.000 FF
Bentley Mk VI Saloon 1949 75.000 FF
Bugatti 57 Cabriolet (Stelvio) 1935 930.000 FF
Bugatti T44 Grand Sport 1929 610.000 FF
Bugatti Tipo 44 Roadster 1928 430.000 FF
Bugatti Tipo 44 Roadster 1928 430.000 FF
CD-Panhard Le Mans Prototipo 1962 130.000 FF
DB-Panhard Monoplaza Racer 500 1960 65.000 FF
Ferrari 365 GT2+2 1968 150.000 FF
Jaguar Mk X 3,8 1964 80.000 FF
Hispano-Suiza HS 26 Cabriolet, 1931. Lagonda V12 Cabriolet 1938 320.000 FF

56
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Lamborghini Diablo 1991 450.000 FF
Lancia Flaminia GTL 3C Coupé 1968 70.000 FF
Marcos Mantula 3 Litre Coupé 1969 62.000 FF
Mercedes 300 SL Alas de Gaviota 1955 750.000 FF
Packard Eight Mod. 443 Roedster 1928 380.000 FF
Panhard & Levassor X37 Cabriolet Gallé 1923 152.000 FF
Panhard & Levassor X72 CS RL Cabriolet 1936 270.000 FF
Rolls-Royce Silver Shadow 1975 68.000 FF
Rever 12 hp Torpedo 191 1 145.000 FF
Singer Nini Le Mans Roadster 1935 160.000 FF
Stout Monocar Scarab 1937 270.000 FF
Talbot T120 Bab}' Sport Cabriolet 1935 165.000 FF Hotchkiss 680 Limusina, 1939.

14-12-95 COYS, LONDRES (GB)

Núm. lotes: 47 automóvi les.
Lotes vendidos: 38 - 81 %- .
Recaudación total: 1.641.000 libras esterlinas .
Divisa a 14-12-95: 1 libra= 189,5 pesetas.
LOTES VENDIDOS ADJUDICADO EN
AC Ace Open Sport 1963 48.697 E
AC Cobra 427 1966 104.572 E
Asten Martin DB5 Convertible 1964 48.000 E
Asten Martin DB6 Coupé 1968 20.000 E
Asten Martin DB6 Coupé 1966 20.500 E Ferrari 365 GT4 88, 1976.
Asten Martin DBS Vantage 1970 7.645 E
Austin 12/615.9 hp Tourer 1935 11 .056 E
Austin Mini Cooper S Mk 1 1966 4.234 E
Austin-Heale}' 100/6 Open Sport 1958 20.878 E
Bentle}' 8 Litre 1931 186.150 E
Cooper T53 'Lowline ' Monoplaza 1960 79.987 E
Cooper-Bristol Monoplaza 1953 45.000 E
Delorean Coupé 1981 13.820 E
Ferrari 365 GT4 88 1976 48.138 E
Fiat Gamine Roadster 1968 3.293 E
Jaguar XK 120 Lightweight Roadster 1949 60.000 E
Jaguar XK 140 MC Roadster 1956 29.994 E
Jaguar XK 150 S Roadster 1958 21 .172 E
Jensen Interceptor Mk 111 Convertible 1975 17.643 E 8entley 8 Litre, 1931.
Lagonda LG 45 Drophead Coupé 1936 45.000 E
Lancia Aprilia Saloon 1947 10.586 E
Lancia Astura Serie IV -Mussolini/Hitler- 1938 236.437 E
Lancia Flaminia 3C Convertible 1962 22.936 E
Lister-Jaguar Open Sport Competición 1958 133.627 E
Lotus Europa S2 1969 5.060 E
Lotus Mk 10 Open Sport Competición 1955 25.000 E
MG TF Open Sport 1953 13.250 E
Maserati 3500 GTi Spider 1963 44.227 E
Mercedes 220 SE Cabriolet 1964 10.880 E
Mercedes 300 SL Alas de Gaviota 1955 187.267 E
Moto Guzzi V1000 Convert 1976 3.293 E
Porsche Carrera RS 2.7 1973 24.113 E
Riley RMA Drophead Coupé 1947 6.000 E Sunbeam 24 hp, 1921.
Rile}' TI Serite Open Sport Competición 1935 27.000 E
Triumeh 2000 Roadster 1948 9.998 E

1 LOTES NO VENDIDOS OFERTA MAXIMA EN

Asten Martin 2 Litre Speed 'Black Car' 1937 135.000 E
Asten Martin DB5 'James Bond. Goldeneye' 110.000 E
Ferrari 365 GTC/4 1972 26.000 E
Jaguar E-type SI 3.8 Roadster Comeetición 1961 35.000 E
Jaguar XK 120 Roadster Competición 1950 83.000 E
Lamborghini Miura 1968 51 .000 E
Lotus Elan Sprint 1971 9.500 E
Rolls- Royce 20/25 All Weather Tourer 1932 37.000 E
Sunbeam 24 hp Standard Tourer 1921 34.000 E Aston Martin 085 ccGoldeneye».
57
PREGUNTAS y respuestas • Por Manuel Garriga y José María Pérez Arias •

Lancia paña de 142. 500 pesetas

sin aranceles, impuesto de
Fulvia lujo ni matriculación), reem-
plazando al Appia en la ca-
Me dirijo a ustedes para tegoría de cilindrada media-
informarles que poseo un inferior; en 1969 recibió pro-
Lancia Fulvia 1.2 Berlina fundas modificaciones de
GT del año 1967 y desearía carrocería y su carrera se
que observaran la ficha téc- prolongó hasta mayo de
nica que les adjunto para 1976, construyéndose du-
informarme detalladamente rante este periodo más de
si este modelo ha sido y es 192.000 ejemplares. Si a di-
un buen automóvil en el cha cifra le añadimos los
mercado . Por otra parte cerca de 162.000 coupes fa-
quisiera saber si en su re- bricados el resultado suma
vista han presentado este casi 354 .000 unidades , un
coche , ya que no hace mu- record absoluto para un solo
cho que empecé a ser un modelo en los primeros se-
asiduo lector. Si no es así tenta años de existencia de
espero que lo tomen en Lancia . Con ello creemos
cuenta ya que me gustaría dar respuesta a la cuestión
saber muchas cosas sobre Fernando J. Izquierdo Pérez. la completaremos con los que nos planteaba sobre el
este modelo de Lancia. Pa- La Victoria de Acentejo, datos que le faltan . La pri- papel del Fu/vía en el merca-
ra terminar quiero felicitar- Santa Cruz de Tenerife mera versión del Lancia Fu/- do de su época . Tomamos
les por la magnífica rev ista vía berlina fue presentada en cuenta su sugerencia y le
que tienen y animarles para Observamos la ficha téc- en primavera de 1963 (el GT agradecemos sinceramente
que sigan adelante y obten- nica que nos adjunta y antes 1.2 llegaría cuatro años más las felicitaciones que nos
gan mucho éxitos con ella . de contestar a su pregunta tarde, con un precio en Es- hace.

Seat 1500 En 1963 el Seat 1500

sin impuesto de lujo ni gas-
tos de matriculación pero
especial, el 50, dedicado a
los automóviles españoles
Me dirijo a ustedes para (versión española con ca- incluyendo el transporte . en el que figuraba un intere-
solicitar información sobre rrocería del Fíat 2300) susti- Todavía no hemos tratado sante artículo sobre la his-
el Seat 1500; me gustaría tuyó al 1400. Entre ambos este modelo pero no se pre- toria de Seat y que, natural-
saber cuarl,.tas unidades se modelos la producción al- ocupe, todo llegará; lo que mente, también se refería a
fabricaron (incluyendo los canzaría casi el cuarto de sí hicimos fue un número este maravilloso coche.
primeros modelos, los ran- millón de unidades (exacta-
cheros, limusinas y bifa- mente 239.001) correspon-
ros) , entre qué años se diendo 156.406 de ellas al
mantuvo la producción , las 1500, cuya fabricación ce-
prestaciones de este coche saría en 1972. 140 km/h de
y el precio de una unidad velocidad máxima eran las
modelo bifaro normal en prestaciones que alcanzaba
1967. Si han tratado en su este coche ; y el precio de
revista este modelo [Link] an- una unidad modelo bifaro
terioridad , me gustaría que normal en 1967 ... difícil,
me indicasen en qué núme- muy difícil de saber por la
ro de su publicación fue ; si simple razón de que dicha
no es así , me atrevería a versión no apareció hasta
sugerirles que lo hicieran, finales de noviembre de
pues fue un automóvil ma- 1968, ya como modelo
ravilloso. 1969. El precio de una uni-
dad "normal" en 1967 era
Alberto Muñoz Lario de 138. 000 pesetas y el de
Alcalá de Henares, un bifaro en 1969 de
Madrid 139. 500, en ambos casos

58
 MUY IMORTANTE
al Hispano más opulento-
Ford Con el fin de facilitar nuestra labor a la hora de recabar puede valer la pena para no-
Modelo B información sobre el vehículo o cuestión requerida, agrade-
ceríamos que al enviar sus cartas incluyeran todos los da-
sotros si, aparte de porque
tengamos oportunidad de ha-
Soy un entusiasta de las tos posibles para su rápida identificación , principalmente cernos con él, nos significa al-
fotografías , números de chasis y motor, fotocopias de do- go personalmente y somos
motos antiguas y presidente
cumentos, etc. Sin duda ello irá en beneficio de quien rea-
del Club de la Moto Classica capaces de "entenderlo" y dis-
liza la consulta.
d'Eivissa . Hace poco tiempo frutarlo. ¿Comprende a lo que
tuve la oportunidad de ha - nos referimos? Vamos ahora
cerme con un coche anti- a por su Ford. Originalmente
guo , cosa que a decir ver- Ante todo déjenos decirle regla de tres, no nos "vale la venía con neumáticos calza-
dad me asustaba un poco , que la cuestión de si un coche pena"). Básico y fundamental dos en llantas de radios de 17"
no por el trabajo que pueda vale la pena o no es algo ab- en el tema de adquirir, restau- (idénticas a las del modelo
llevar su restauración , so- solutamente subjetivo y de- rar y mantener un vehículo an- ocho cilindros pero con la le-
bretodo en comparación pendiente de factores muy tiguo es saber dónde esta- yenda "Ford" en vez de "V8"
con una moto , pero esto no dispares e incluso más aleja- mos, qué es lo que nos gusta inscrita en el cubo de rueda)
me da miedo , sino porque dos de su misma naturaleza y si esto es factible para nues- pintadas de color crema o ro-
pueda prolongarse y con el que cercanos a la nuestra. tras posibilidades y conoci- jo. Quítele los intermitentes y
tiempo llegue a abandonar- Edad, historia familiar, intere- mientos. Cualquier "cacharro" olvídese de ellos porque ja-
la , cosa que no creo pues ses, condición social o hasta -desde un humilde Mosquito más los llevó_(y ya puesto
me mentalizo mucho cuan- algo tan obvio si se quiere co-
do voy a iniciar una restau- mo las posibilidades económi-
ración . Por este motivo cas que tengamos nos inclina-
siempre me planteé que si rán a valorarlo según determi-
debía restaurar un coche nados parámetros. El mundillo
éste tenía que valer la pena , de los clásicos está formado
y creo que ese lo vale. Se por un universo civil insospe-
trata de un Ford Modelo B chadamente amplio en el cual
de 1932 ; lleva ruedas de lo que vale para unos no ofre-
chapa de 16", aunque creo ce el más mínimo interés para
que originalmente eran de otros y -con matices- vicever-
radios ; desconozco las me- sa, pues es absurdo plantear-
didas de las cubiertas y se restaurar un determinado
tampoco sé el color de las coche por enorme que sea la
llantas . El coche era verde devoción que le profesamos si
oscuro ¿las ruedas también queda fuera de nuestro alcan-
deben serlo , o son de otro ce real (ya que, por la misma
color o cromadas? Lo digo desmóntele también esos fa-
porque ví un Ford Y rojo y ros de Citroen) . El paracho-
negro y las ruedas eran ro-
jas . Acerca de los intermi-
Alfa Romeo 1750 GT ques delantero es efectiva-
mente el suyo; el trasero era
tentes los que lleva no son Soy propietario de un Alfa Romeo 1750 GT de la se- igual pero partido en dos mita-
suyos, lógicamente, pero no rie 105 del año 1969. Le agradecería que me enviara des para alojar la rueda de re-
sé si están en la posición información , si le es posible, acerca de proveedores de puesto. Delco, relé y tampoco
original. Creo que el para- piezas de carrocería y mecánica en Italia , con el fin de el carburador corresponden al
choques delantero es el su- proceder a su restauración . motor que lleva este coche.
yo pero me parece que el No existe aún ningún club de
trasero no ¿Cómo es el ori- Javier Rodríguez Gil. La Laguna, Tenerife Ford antiguos en España pero
gina I? El motor está com- sí en Inglaterra (ahí tiene sus
pleto y hasta hace pocos Para conseguir recambios de Alfa Romeo en gene- señas) . En cuanto a los re-
años funcionaba ; creo que cambios, rastree por nuestra
ral puede dirigirse al especialista Moreno Sedanetti (tel.
el delco y el relé no son su- guía de restauración y/o acu-
y fax 07/39 5 713 0597) . Romeo Racing (tel. y fax 07/39
yos . Les agradecería cual- da a algún especialista extran-
quier aclaración sobre estas 2 244 0071) es una empresa que comercializa compo- jero (puede probar la firma bri-
dudas y acerca de la origi- nentes mecánicos para clásicos italianos , entre ellos tánica que citamos al pie del
nalidad del coche , asi como motores y transmisiones Alfa completas. Y para los ele- texto) .
información de direcciones mentos de carrocería pruebe a encontrarlos en otro Old Ford Spares Service
donde conseguir recambios , proveedor especializado , Raoul Flamigni (tel. y fax Unit 4, 14 Paynes Lane
tanto en España como en el 07/39 55 733 1768). Rugby, Warwichshire CV21
extranjero, y la dirección , si 2UH tel. 07144 788 547 642
existe , de algún club de fax. 07144 788 547 644
Ford antiguos en España . Ford Sidevalve Owners '
Gracias de antemano. Club 30 Earls Glose, Bishops-
José Luis Mir toke Eastleigh , Hampshire
Sant Antoni de Portmany, S05 6HY tel. 07144 703 692
Ibiza 359
59
PREGUNTAS y respuestas • Por Manuel Garriga y José María Pérez Arias •

Jeep Diesel tipo 4-108 de 1.760

ce (79,4 x 88,9 mm) y 51 CV
Commando (DIN) a 4.000 rpm con una
Soy un incondicional de relación de compresión de
su revista y poseo un Jeep 22 : 1; caja de cambios de
Ebro Commando con motor cuatro relaciones y caja de
Perkins el cual salvé de un transferencia de dos para
seguro desguace restaurán- transmitir la propulsión al
dolo posteriormente . Me eje delantero . La suspen-
gustaría saber dónde dirigir- sión es a base de amorti-
me para conseguir piezas guadores hidráulicos y ba-
originales , así como saber llestas semielípticas longitu-
sus características técnicas dinales en ambos ejes, la di-
e historia del modelo , y si rección por tornillo sinfín y
fuese posible conseguir una rodillo, los frenos hidráulicos
revista con alguna prueba "mordiendo " las estrías de 2. 200) que le concede 11 O de doble circuito y tambores
del mismo. El nº de bastidor la parrilla), desaparece del km/h de punta con el mismo en las cuatro ruedas, y las
es 174 72213 y fue matricu- catálogo americano al tiem- consumo , entre 9 y 14 li- llantas de chapa calzadas
lado en junio de 1978. po que su comercialización tros/100 km. Aguantará has- con neumáticos 6, 00 x 16".
pasa a manos de Motor Ibé- ta 1983, cuando su sustitu- Pesa 1. 550 kg, alcanza los
Antonio Segarra Escriche rica, que lo vende como pro- ción por un todo terreno 100 km/h y consume entre 9
La Vall d'Uxó, Castellón ducto de la marca Ebro . oriental es ya inminente, co- y 14 11100 km. Más informa-
Aunque todavía estar/a dis- mo Commando HDI y dota- ción (catálogo, libro de man-
Creado en 1966 por Kai- ponible el motor Hurricane, do de neumáticos de mayor tenimiento, etc) puede con-
ser-Jeep con el nombre de la opción Diesel es ahora un sección y una carrocería re- seguirla a través del Archivo
Jeepster, este vehículo ini- Perkins tipo 4-108 de 1.760 alzada por detrás, brochazo Técnico de Ralf Kosdilo, cu-
ció su carrera en España ce y 61 CV. A principios de final para un coche que tie- yas señas figuran en nues-
dos años más tarde bajo el los ochenta los japoneses ne sus días contados por- tra gu ía de restauración .
escudo Viasa (Vehículos In- empiezan a tómar posicio- que el contrato de licencia Para el tema de las piezas
dustriales y Agrícolas SA, nes en Motor Ibérica pero está a punto de expirar y no le sugerimos que rastree en
ubicada en Zaragoza) y la su carrera aún va a prolon- será renovado . Tratándose los concesionarios Nissan -
denominación Commando, garse un poco más, con la de un Commando S fabrica- antiguamente Motor Ibérica-
ofreciéndose inicialmente gama desdoblada en Com- do en 1978 su coche debe por si todavía guardan algu-
con motor Hurricane F4 mando S (motor 1. 760 ce, montar el motor Perkins nas en sus almacenes.
(2.200 ce, 72 CV) de gasoli- 47 CV) y Commando HD
na o Chrysler (2.007 ce, 61 (motor 2. 710 ce, 71 CV), és-
CV) de gasoil. En 1974, un te último un Perkins tipo 4-
año después· de haber reci- 165 con casi 5 kilográme-
bido ligeros retoques estéti- tros más de par motor (15 a
cos (faros más grandes 2 . 000 rpm contra 1 O, 7 a

Renault 17 cería como gomas , plásti-

cos, luces , etc . ¿A dónde
Me dirijo a ustedes para puedo dirigirme? Las ban-
pedirles información sobre das negras laterales que
mi coche, un Renault"-17 que cruzan por el techo , ¿son de
poseo desde 1982. Su nº de origen? Los spoilers y alero-
bastidor es R 1312 6443526 nes se los puse yo cuando
y el nº de fabricación lo compré , aunque guardo
21.121 . En la placa pone da- las piezas que se desmonta- frutar cada mes todos los ques, spoilers y demás pró-
tos en alemán ¿Pudo ser fa- ron . Agradeceré su informa- aficionados a los clásicos . tesis pseudoaerodinámi-
bricado en Alemania? ¿En ción por mínima que sea ; Armando Palomino Rivera cas, este R-17 no consigue
qué año? La mecánica no gracias anticipadas de este Alicante ocultar su identidad de mo-
me ha dado ningún proble- asiduo lector y a seguir tra- delo perteneciente a la 1a
ma hasta ahora pero no en- bajando en su magnífica la- Pese a su rutilante "ma- serie (1972-1976) gracias
cuentro elementos de carro- bor de la que podemos dis- quillaje" de llantas, paracho- al detalle aparentemente

60
 Es la primera vez que les
escribo y no se cómo empe- Mercedes 250 y Lambretta 125
zar , pero voy a ir al grano.
Dispongo de un Mercedes que menos nos gusta de su
250 gasolina , 6 cilindros , nº carta es la primera que nos
de bastidor 114010-10- plantea (y con eso vamos al
073001 , matrícula M-0681- grano): a la cuestión de si su
E, y quisiera que me infor- Mercedes "vale la pena co-
maran de varias cosas . ¿Va- mo antiguo" (el término "clá-
le la pena como antiguo? sico " se nos antoja más
¿Cuántos se fabricaron y apropiado) nos gustaría res-
cuántos se vendieron en Es- ponderle con otra y doble :
paña? ¿Cuál fue su precio ¿Para qué y para quién?
de nuevo y cuál sería su co- Mientras medita su contesta-
tización hoy? Dispongo tam- ción lea la que le damos en
bién de una Lambretta 125 estas mismas páginas al co-
LO motor nº 20366 que está leccionista ibicenco que nos
en las condiciones que pue- pon ía en idéntica tesitura y,
den ver en la foto ¿Merece de paso, consulte nuestro nº
la pena restaurarla? ¿Cómo 94 donde verá lo que expli-
puedo saber qué matrícula caba en su inteligente carta
es, pues está borrada? ¿En un aficionado de Badajoz
qué parte está el nº de cha- acerca de un coche muy si-
sis , pues no lo encuentro? milar al suyo. En concreto,
¿Características técnicas , del 250, que con sus 130 CV
datos y dónde se pueden fue el más potente de la se-
conseguir repuestos? Des- rie W114 hasta 19 72, se fa-
pués de escribir y leer la car- bricaron 78.303 ejemplares
ta me da la impresión de entre julio de 1967 y abril de
que pregunto mucho. Espe- 1972. El precio base de este
ro no molestarles y haber coche eran 14. 630 marcos
enviado la carta al departa- alemanes. Desconocemos
mento adecuado. cuantos españoles pagaron
P.D .: Lo que menos me lo que que entonces costaba
gusta de su revista es que en nuestro país pero le dire-
sólo sale una vez al mes. mos que la valoración máxi- cer negocio vendiéndola vestigios. En este caso ten-
ma actual de un 250 en per- después? Porque hablando drá que optar por la tradicio-
Franciso J. Rosón Latorre fecto estado y con todos los en términos crematísticos, le nal fórmula de buscar una
Pamplona, Navarra extras puede situarse en puede salir lo comido por lo moto igual pero, como se di-
medio millón de ptas. En servido. El nº de chasis vie- ce en el argot, "con papeles ''.
Pues también es la pri- cuanto a si merece la pena ne troquelado en el tubo que Encontrará más información
mera vez que le contesta- restaurar su Lambretta, pues desciende por detrás del de- en los nº 38 y 45 de MOTOR
mos, no nos molesta en ab- tres cuartos de lo dicho ante- pósito de gasolina. Si no sa- CLASICO, y el Club Lam-
soluto -para eso estamos y riormente ¿Le gusta esta be la matrícula porque está bretta -cuyos datos figuran
existe este departamento- y moto? ¿Está dispuesto a in- borrada mucho nos imagina- en nuestra Guía- le ayudará
tampoco creemos que haga vertir muchas horas de tra- mos que de la documenta- a localizar los repuestos que
tantas preguntas, aunque lo bajo en ella? ¿O piensa ha- ción apenas deben quedar necesita.

tan nimio de la terminación extras comercializados por mo pudiera parecer, incluso interés sobre dónde buscar-
cromada del triángulo de las propias "boutiques" Re- en su país de origen. Pero in- las; y por último nos consta
embellecedores lateral tra- nault para equipar al R-17. téntelo con las tres referen- que el aficionado Arnaud
sero, en negro mate en la Nuestro consejo es que des- cias que le vamos a propor- Boule (Ap. 203, 16, Avenue
2ª serie (1976-1979), que al poje el coche de esos adita- cionar, todas francesas: en Maurice Berteaux, 95130-
igual que la 1a fue produci- mentos superfluos y vuelva a primer lugar, la sociedad Me- Franconville) dió a conocer
da en Francia, pues los da- instalar las piezas que guar- caparts (51 , Avenue de Ne- en septiembre pasado su in-
tos en alemán que mencio- da de cuando las desmontó. vers, 18000-Bourges, tel. tención de fundar un club de-
na obedecen a exigencias Déjelo en estado original - 07133 48 50 70 01) podría te- dicado al R-17, por lo cual ha
de la TÜV (la ITV germana) conservando las bandas ne- ner algunas de esas piezas; empezado a censar todas
para con todos los vehícu- gras, si lo desea- y verá co- también el Club des Ama- las unidades de este modelo
los importados a aquel país. mo es mucho más bonito . teurs d 'Anciennes Renault que sobreviven actualmente.
En cuanto a las bandas ne- Según nos han informado, (36, rue Traversiere, 92100- Póngase en contacto con él,
gras laterales, sin ser estric- encontrar los elementos que Bolougne, tel. 07133 1 46 21 seguro que le echará una
tamente de origen sí eran le faltan no es tan sencillo ca- 30 50) le dará información de mano en lo que pueda.

61
 GUIA dos ruedas
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62
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aficionado, rogamos a todos los lectores su colaboración para
que sea lo más completa posible. Envíennos, por favor, nombre,
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(BARCELONA) e TALLERES ROCAL Tel. (93) 386 14 22 MADRID.
Tel. (93) 699 43 81 (Soldadura, repulsado, estampación, e TALLERES GARCIA Tel. : (91) 59315 77. Fax: (91) 59312 17
eo&c embutición, forja y troquelado de (Pintura, chapa y fibra de vidrio) e RAMON UBEDA
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catálogos, calcas y manuales coche) C/ Oporto, 14. 08032 BARCELONA. GRANADA C/ Mallorca,32 . 08100 Sant Fost de
Apdo. de Correos 36033, 28080 MADRID. Tel. y Fax (93) 429 55 71 . Tel. (958) 81 39 04 Campcentelles (BARCELONA)
Tel. (91) 579 13 63 Fax. (91) 571 19 55 e ANDRES RODENAS GARCIA e TALLERES JOAN RUIZ Tel. (93) 593 84 38
e JOAOUIM PALOMINO (Restauración de motos antiguas) (Inyección y electric idad coches y motos e ANTONI VALLESPIR
(Restauración y recambio Moto Guzzi C/La Ceña, 14. 30120 El Palmar (MURCI A) clásicas en general) (Restauración clásicas en general)
Hlspanla) Tel. (968) 84 52 63 CI Casanovas i Bosch,5. 08202 Sabadell CI Mas, 12. 07009 Pont d'lnca (BALEARES)
C/ Doctor Puig,20. 08202 Sabadell e JOSEP M1 ROIG (BARCELONA) Tel. (971) 60 06 07
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Tel. (93) 725 41 46 Via Laietana,20. 08003 BARCELON A e TALLERES MAGAROLA (Fabricante de escapes para Sherpa,
e ERNESTO PALMIERI Tel. (93) 310 21 45 (Chapa y pintura de coches y Alpina, etc)
(Restauración Guzzl , Ducatl y otras e JOSEP RUFAS motocicletas clásicas) C/ San Juan, 21, 08080 Parets del Vallés
marcas) (Recambio Montesa) C/ Ferrán Puig, 154. 08292 Esparraguera
Urb. "La Costera· . 12528 Eslida (BARCELONA) (BARCELONA
C/ Pla Vinyats,sln. 08250 Sant Joan de Tel. : (93) 562 47 42
(CASTELLON) Vilatorrada (BARCELONA) Tels.: (93) 777 44 Q1 y 770 08 82
Tel. (964) 62 80 45 Tel. (93) 875 03 08 e TALLERES MUNOZ e VINYLKOTE F-40 (Importador para
e JOSEP MARIA PAMJES e AMBROSIO SANCHEZ (Soldadura eléctrica) España: GENIS & RIUS,S.A.
(Pintura) (Recambio motos clásicas en general) C/ Santa Filomena, 1. 04009 ALMER IA Producto regenerador de plásticos y
C/ Morell,2. 43203 Reus (TARRAGONA) C/ Calleja Zamora, 80. 37797 Calzada de Tel. (950) 25 43 77 cueros)
Tel. (977) 34 58 60 Valdunciel (SALAMAN CA) e TALLERES PIO C/ Pral d'en Galliners,8. 08500 Vic
e FRANCISCO PAYA LLIBRE Tel. (923) 31 01 95 (Restauración moto BMW e Inglesas) (BARCELONA)
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recambios) (Recambio MV Agusta) (BARCELONA) e PACO VIVES
C/ Francesc Layret, 193. 08911 Badalona CI Vela Utrilla, 2C 3' C. 33007 Oviedo Tel. (93) 872 89 09 (Recambio moto clásica en general)
(BARCELONA) (ASTURIAS) e TALLERES TASIO Can Codonyers,sln. 08190 Sant Cugat del
Tel. (93) 384 37 56. Fax. (93) 464 08 65. Tel. : (98) 523 23 07 (Pintura al horno y decoración de Valles (BARCELONA)
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C/ Mascaró, 32. 08032 BARCELONA. Terrassa (BARCELONA) e TAPICERIA DEL AUTOMOVIL Nave 6, poi. ind. A. Bernal Ria Padrón.
29680 Estepona (MALAGA)
¡e~ó[;".~~ 347 23 39. Tel. (93) 785 80 38
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fibra y poliéster) C/ San Pedro, 15. 28014 MADRID e TAPfCERIA MORENO (Cromados)
C1 de Olot,34. 17857 Sant Joan les Fonts Tel. y fax : (91) 429 48 42 (Tapicería de coches, motos antiguas y C/ Sant Pere Mártir, 13. 08012
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e SATURNINO POZAS & ENRIQUE C/ Zurbaranbarri, 29, taller. 48007 Bilbao e ZINCAOOS MONTBLANC S.L.
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(Cromados) Tel. (94) 445 19 28. e THE HARLEY SHOP C/ Muntanyans,32. 08225 Terrassa
C/ San Bernardo,?. 28100 Alcobendas eSTUDI MOTO (Recambio y accesorios Harley- (BARCELON A)
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Tel. (93) 715 02 37 Sanglas) esp. moto nacional) Gavá (BARCELONA)
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-- ·- ·- ·- ·-·-·- ·- ·- ·- ·-·- ·- ·- ·- C L U B S - ·- ·- ·-·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·-

CANTABRIA Tel. : (93) 787 03 51 . Tel.: (96) 672 17 03. Preside nte: D. Luis Sánchez Gómez de
Moto Club Pistón. Presidente: D. Jaume Soler Clavería. Presidente: D. Buenaventura Fernández Avila.
Trav. de Cuevas, 5. 39010 Santander.
Tel. : (942) 21 58 56 y 34 12 16.
~fr~~~~aec~~ de Motos Hlstórlques ~~~lssló Motos Antlgues Denla. PAIS VASCO
Presidente: D. José María Arenillas. C/Eiximenis, 20, 1•. 17001 Gerona. C/ Cop, 7. 03700 Denia. Alicante. Real Moto Club de Gulpúzcoa.
Tel.: (972) 21 13 16. Fax: (972) 21 66 72. Tels.: (96) 642 27 97 y (96) 648 06 63. Fax : C/ Usandizaga, 3 bajo. 20002 San
CASTILLA LA MANCHA Presidente: D. Josep Simón Cruañes. (96) 578 96 52. Sebastián.
Asociación Amigos Motos Antiguas. Rlpott Motor Club. Presidente: D. Esteban Fullana Estela. Tel. : (943) 27 51 60.
Avda. Estudiantes, 6. 13300 Apdo. de Correos 42. 17500 Ripoll. Girona. Responsable clásicas: Alfonso Llorca.
Valdepeñ[Link] Real. Tels.: (972) 10 10 67 y (972) 10 32 31. GALICIA CLUBS DE MARCAS
Tel. : (926) 32 22 08. Presidente: D. Josep lsern Truy. Moto Club Rúa.
Presidente: D. Manuel Alcaide. Asociac ión de Motos Antiguas de C/ Curros Enríquez, 2, 3'. 32350 La Rúa. Club Bulteco.
Amigos de las Motos Antiguas de L' Alelxar. Orense. C/ Sant Marián, 209, 08221 Terrassa.
Toledo. CI Pont de L'Abadla, 2. 43381 L'Aleixar. Tel. : (988) 31 07 17. Barcelona.
C/ Camino Aceituno, sin. 45160 Guadamur. Tarragona. Presidente: D. Santiago Alvarez Rodríguez. Tel. : (93) 733 14 45.
Toledo. Tel. : (977) 81 50 04. Club de Motos Antigas de Ourense. Presidente: D. Ramón Codina.
Tels.: (91) 611 18 57 y 619 25 43. Presidente: D. Ricardo Llauradó. C/ Hnos. Xesta, 2 2' A. 32002 Orense. Club Ctasslc Hartey-Davldson.
Presidente: D. Segundo Alonso Galán. Moto Club Pta de l'Estany (sección Tel. : (988) 24 60 41.. Apartado 15. 46450 Benifayó. Valencia.
motos antiguas). Presidente: D. Emilio Seoane. Tel. : (96) 178 30 90. Fax (96) 179 54 76.
CATALUÑA Pla9a Redes, 39. 17820 Banyoles (Girona) . Presidente: D. Carlos Beltrán .
AMACS. Tel. : (972) 57 28 56. MADRID Club Lambretta de España.
C/Muntaner, 462. Pral. 2•. 08006 Presidente: Antonio Oliva. Club de Motos Inglesas. C/ Guindaleta, 4. 29003 Málaga .
Barcelona. Motor Club " Pais del cava " . C/ Brescia , 6. 28028 Madrid. Tel. : (95) 236 06 20.
Tels.: (93) 20 1 09 41 y 201 95 98.. CI Mestre Cugat, 15. 08791 Sant Uorenc Tels.: (91) 352 59 66 Y 446 06 87. Fax: (95) 232 60 35.
Preside nte: o. Joan An toni Fontquern i. d'Hortons. Barcelona. Presidente: D. Edi Clavo. Presidente: D. Anton io Rey.
Club de Amigos de la Motocicleta Tels.: (93) 415 70 81 y (93) 771 61 27. Fax: Club de Motos Veteranas. Club Laverda España.
Española. (93) 415 70 98. C/ Lacedón, 1. 28670 Villaviciosa de Odón. Apartado de Correos 3034. 41080
C/ Nápoles, 33, 5' 21 . 08018 Barcelona. Presidente: D. Fra ncesc Urpi. Madrid. Sevilla.
Tel. : (93) 300 29 43. Motor Club Gerona. Tel. : (91) 616 10 61 . Club MV Agusta España.
Presidente: D. Francisco Herreros Alfaro. Apartado 220. 17080 Gerona. Presidente: D. Angel Sánchez Palazuelos. C/ Santa Bárbara, 57. 03720 Benisa.
Club d'Amics de les Motos Históriques. Tels.: (972) 20 65 23 y (93) 431 91 11 . Club de Afic ionados a la Motocicleta Alicante.
C/ Verge del Pilar, 7 bis. 08960 Sant Jusi Presidente: D. Salvador Vidal Reboll. Antigua. Tel. : (96) 573 23 10, noches.
Desvern. Barcelona. C/ Marcenado, 47, 6' B. 28002 Madrid. Presidente: D. José Piñeda .
Tel.: (93) 372 21 86.. COM. VALENCIANA Tel. : (91 l 561 66 40. Grup Ossa Acció.
Presidente: D. Antoni de Mora i Granés. Asociac ión Club de Motos Antiguas Los Presidente: D. Spartaco Gaudenzi. Ctra. de Cornellá, 2 entrlo. 11 . 08950
Motor Atlétic Terrassa Hockey Club. Montesinos. Team Brothers Classl c Motorcycles. Esplugues de LI. Barcelona.
Apartado de Correos 404. 08220 Terrassa. CI Torrevieja, 1. 03187 Los Montesinos. C/ General Pardiñas, 48. 28001 Madrid. Tel. : (93) 371 94 06.
Barcelona . Alicante. Tels.: (9 1) 309 23 88 y 534 95 08.. Presidente: Eliseu Balada.
-- ·-·- ·- ·- ·- ·- ·- ·-·- ·-·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·- ·-· - ·-·- ·- ·- ·- ·- ·-· - ·- ·- ·-· _J
63
Exposición·Homenaie a don Manuel Arias-Paz.
Ch . Manz (texto y fotos)

L
a Escuela Logística del del CEYC, genu ina marca española ,
Ejército de Tierra de Villaverde y probablemente las únicas piezas
celebró el 1 de diciembre un que sobreviven de modelos de esta
homenaje al Coronel de marca . El CEYC fue realizado a
Ingenieros Manuel Arias-Paz, uno de principios de los años veinte por el
los principales y más antiguos coronel de ingenieros José Tafur y
especialistas en la tecnología de la Funés, de acuerdo con los patentes
automoción . Arias-Paz fue durante del capitán de Ingenieros Juan
muchos años el director de la Antonio Hernández Núñez, ingeniero
Escuela de Automovilismo del de los Talleres del Centro
Ejercito de Tierra y escribió una gran Electrotécnico y de Comunicaciones,
cantidad de libros especialmente que como institución militar puede ser
técnicos , imprescindibles en su considerada como el antecedente de
época para los alumnos e la Escuela de Automovilismo . Fue
imprescindibles hoy en cualquier presentado en 1923 a los militares y
biblioteca que tenga algo que ver con en 1924 al público en general , con
el automóvil. motor monobloque de dos cilindros ,
Para tal homenaje, la Escuela cotas de 60 x 70 mm y 4/1 O CV y con

Probablemente las únicas piezas que han sobrevivido del Autoametralladora realizada en España sobre bastidor
CEYC, genuina marca española. Dodge Brothers.
Logística , que anterior-mente era la transmisión por cardán , y ruedas , sino también la dirección ,
Escuela de Automovilismo del posteriormente fabricado en pocas una caja de cuatro velocidades con
Ejército , preparó una serie de unidades por la Compañía trenes desplazables , una transmisión
vehículos y componentes que se Euskalduna de Bilbao. por trinquete y la tracción y
guardan allí desde hace años . Flanqueada por un abanico de propulsión con bloqueo de
Además se expusieron fotografías y típicos todo-terreno como Willys diferenciales . Su motor es un cuatro
objetos que contaban la historia de M38 , Ford GPW y Jeep-Willys CJ3A cilindros de 32 CV. Este curioso
esta escuela , flanqueados por los de los años cuarenta y cincuenta, se vehículo fue utilizado por los italianos
libros y estudios técnicos realizados encontraba la autocarreta OM de en la invasión de Abisinia y más
por Arias-Paz. 1932, un vehículo muy útil por su tarde participó en la guerra civil
Entre los automóviles y sus sencillez y su tamaño reducido. Lleva española .
componentes destacaron el bastidor no sólo la tracción a las cuatro Otro llamativo modelo muy era el
64
En homenaje a don Manuel Arias-Paz se reunió en Villaverde una Curiosa autocarreta italiana OM de uso en la
variada muestra de vehículos de uso militar. guerra civil española.

Grosser Electro-Solares de Ametlla de Mar en

Mercedes 1993.
blindado, La Escuela de Automovilismo del
versión Ejército de Tierra se fundó en 1940
especial para en Móstoles hasta que se terminó la
nueva edificación en Villaverde tres
altos años más tarde . A partir de 1987 el
mandatarios. mismo edificio fue denominado
Escuela de Logística del Ejército de
Tierra. Actualmente este lugar posee
una serie de modelos históricos en
buen estado y una gran cantidad
tanto de motores de diferente índole y
época como de otros componentes
Mercedes-Benz 'Grosser Mercedes' Sestao, utilizando un bastidor Dodge para mostrar sus peculiaridades y
770 de 1944 sin restaurar, que fue Brothers, y un Seat 600 de 1959 eran funcionamiento.
recuperado no hace mucho tiempo de otros modelos dignos de mencionar. Entre otras joyas, también había
un desván polvoriento. La carrocería También llamó la atención el vehículo un motor Hispano-Suiza T-48 , otro
está blindada contra balas y solar desarrollado a partir de una motor Barreiros Diesel transformado
granadas , una versión muy especial curiosa furgoneta Citroen que llegó en gasolina , un motor Knight sin
realizada por la casa alemana para en los años cuarenta a España válvulas , todo tipo de herramientas de
los altos mandatarios que exigieron provista de un motor eléctrico medición de varias épocas ,
una especial protección . Westinghouse . Este bastidor fue numerosos libros y documentos
Un bastidor con el motor de un rescatado y en conjunto con la técnicos de Arias-Paz , y una serie de
Buick seis cilindros , una preciosa Escuela Pacífica de Madrid y el posters explicativos de la más
Harley-Davidson en su estado original comandante Antonio Ocaña se moderna tecnología del automóvil,
y una autoametralladora blindada realizó este coche electro-solar, que dibujados, preparados y comentados
diseñada por la Sociedad Española tanta admiración causó en el de forma bien comprensiva por los
de Construcción Naval (SECN) de Encuentro Internacional de Vehículos responsables de la misma Escuela .O
65
 NOTICIAS
Un regalo de luio
Ya está a la venta la tercera Por otra parte , una serie de
edición de Los Mejores Automóviles reportajes sobre las últimas
del Mundo. Como su propio nombre tendencias del diseño, la tecnología
indica, esta publicación recoge una y sobre los más destacados en el
cuidada selección realizada por el panorama deportivo internacional ,
equipo de redacción de la revista complementan este refinado trabajo
hermana AUTOMOVIL, líder mensual en el que también tiene cabida un
entre las revistas del motor a nivel reportaje biográfico sobre Alfonso
nacional. En sus páginas se dan cita De Portago y la prueba de una de
criaturas tan sublimes como el nuevo sus monturas, el Ferrari 250 MM.
Ferrari F50, el Mercedes E50 AMG , el Este anuario de lujo , con 140
Porsche 911 Turbo, el Renault Spider páginas a todo color, es una obra
y una amplia lista de máquinas única e irrepetible que no debe faltar
llamadas a convertirse en leyenda. en la biblioteca de todo aficionado.

Motor Epoca '96

La ya tradicional feria o varias mesas. Por
valenciana Motor Época supuesto, los que vayan a
celebrará su quinta edición Valencia con intenciones de
entre el 29 y el 31 del compra dispondrán así de
próximo mes de marzo, y lo mayores oportunidades de
hará con unas novedades encontrar precisamente
que sin duda redundarán en aquello que están buscando,
un mayor interés para los a lo que se sumará la
aficionados y expositores. presencia de los más
Como plato fuerte , se variados expositores
mostrará al público una nacionales y extranjeros.
exposición monográfica Motor Época ha tenido
dedicada a la marca Ferrari en cuenta también a los más
en lo que será la mayor adictos, y para ellos facilita
concentración de estos un abono que por sólo 1.500
¿vehículos? real izada en pesetas permite entrar a la
España. Además habrá feria durante los tres días.
Biarboleda perdida otros espacios reservados
para el Pegaso Z-102 Serra
Quienes deseen obtener
más información sobre
Hemos sabido biarboleda podrían caber que ha participado en las Motor Época 96, pueden
recientemente que, por también los 128 y Sport Mille Miglia de 1995, los conseguirla a través del
iniciativa de cuatro 1200 y 1430, coupés más coches y motos aparecidos teléfono (96) 386 11 OO.
aficionados de Terrassa, comerciales que deportivos en la película 'Tranvía a la
acaba de fundarse un club pero suficientemente dignos Malvarrosa ", la historia y
consagrado a todos los de atención , dado su actual motos del piloto Ricardo
Seat deportivos con motor status de especie en vías Tormo , una pista de coches
delantero derivados de la de extinción . teledirigidos y otra de
berlina 124 y denomin-ado Ya se está programando scalextric, una sección de
Club 124 & 1430 la primera reunión activa del vehículos sin restaurar, entre
Deportivos. club , conjuntamente con el un sinfín de actividades.
La nueva asociación Club Simca Deportivos, que Por otro lado, el sector
englobará a los 1430-1600 deberá tener lugar en Can de piezas, recambios y
y 1800 -los fulminantes FU- Padró si las gestiones accesorios se ve reforzado
incluyendo las versiones realizadas llegan a buen con la organización de un
Ddauto, a sus no menos término . Los interesados "Mercadillo de Piezas" en el
flipantes sucesores FL, los pueden contactar con que, por un precio muy
124-1600, 1800 y 2000, y a Manuel Latorre en el asequible, cualquier
los coupés 124 Sport 1600 teléfono y fax aficionado que desee vender
y 1800. En esta frondosa (93) 731 53 97. material podrá contratar una
66
Tracción
delantera
Con el desenfado
característico de cualquier
"citroénista" que se precie,
el presidente del Club de
Amigos de la Traction
Avant, don Manuel López
Doña, nos informa de la
existencia de dicho club
desde hace años. Además
de los socios "senior",
poseedores de ejemplares
del revolucionario Citroén ,
en el club figuran inscritos
socios "junior" -con edades
por debajo de los 1O años-
que disfrutan con las
numerosas reproducciones
en miniatura de los Citroén
Traction Avant.
FILATELIA
Asimismo manifiesta su • •·• 1: 1.1113 i ;1 ,., :] Ji,., }l rf 1.,41.11; ,.u;c.1•41
presidente que el club
posee amplísima The Royal Mail , que es como llaman los
información acerca de los británicos a su servicio de correos , emitió
Citroén 7 CV, 11 CV y 15 con fecha 13 de octubre de 1982 una serie
CV, así como de otros dedicada a la industria del automóvil en el
clubes establecidos en Reino Unido. En mi archivo filatélico han
diferentes naciones. Para
aparecido al cabo de los años las
los interesados en contactar
con este club , indicamos fotografías que mostramos, que en su día
sus datos : recibí del Royal Mail. Lamento que las
reproducciones vayan en blanco y negro,
Club de Amigos pero en aquel año era todavía como
de la Traction Avant Londres mandaba la información gráfica a
Parque Victoria los publicistas filatélicos .
C/ Baifora, 2 1º A. La serie es así: 15 fi peniques, Austin ,
11520 Rota. Cádiz. modelos Seven y Metro; 19 fi peniques,
Tels.: (956) 84 03 68 y Ford, modelos T y Escort; 26 peniques,
(908) 15 42 11 .
Jaguar, modelos SS-1 y XJ6 ; y Rolls-
Royce, modelos Silver Ghost y Silver Spirit.
Seis modelos que han marcado época en
la historia de la industria del automóvil.
La razón de que haya dos de los sellos
con las tasas de 15 ti y 19 fi peniques se
debe a que , cuando salió esta emisión de
sellos, la libra esterlina estaba dividida en
Gran Bretaña en chelines y peniques, y no
como ahora en sistema decimal. De todos
los sellos británicos que conozco
dedicados a la temática del automóvil , ésta
es sin la menor duda la más atractiva y la
más interesante.
Luis María Lorente
 PASADA
. POR Á G UA 1
VI Ruta de Almería
~ Andrés Ruiz (texto y fotos)

espués de tres años vehículos anteriores a 1940 ofreció un tentempié de bienvenida a

D mostrando a cuantos acudían

a su convocatoria cómo
aprieta allí el sol incluso en
diciembre, quizá lo más destacable de
la VI Ruta del Club de Vehículos
(promediando bajas por avería y
ocasionales incorporaciones de socios
locales que no la siguieron completa)
muy variados , ya que sin
pormenorizar modelos, hubo 21
los participantes e hizo entrega de una
insignia de oro de la ciudad al
presidente del club anfitrión , José-
·Juan Soria .
En la primera jornada completa , el
Antiguos de Almería, subdenominada marcas (American La France , Austin , jueves, la lluvia ya cobró
"Comarca del Mármol", fue que se Bentley, Buick, Citroen, Chevrolet, protagonismo. As í, tras la habitual
desarrolló (excepcionalmente , según Chrysler, Essex, Fiat, Ford , Graham- exposición de los coches y la
acreditan las estadísticas Paige, Hispano, Hudson , Lincoln , tradicional ofrenda floral a la patrona
climatológicas) con niebla, lluvia, frío ... Mercedes, Nash , Opel , Peugeot, almeriense, la Vi rgen del Mar, el
y escapando de la nieve por los pelos. Pierce-Arrow, Renault y Rolls) . itinerario previsto (costeando hasta
La cita , que como de costumbre Las actividades comenzaron el Adra , donde el ayuntamiento
aprovechó el macropuente de la mismo miércoles a última hora de la abderitano aportó la comida) tuvo que
Inmaculada-Constitución , de tarde con un recorrido urbano que ser alterado por las tormentas que
miércoles 6 a domingo 1O de concluyó en el ayuntamiento, donde el azotaban el litoral , de modo que la ida
diciembre de 1995, congregó unos 45 alcalde de Almería , Juan Megino, se hizo por la N-340, parando en El
68
Sin desmerecer a ninguno, además
de ganar el Supertrofeo, el American
La France "fire truck" de Gregorio
Bravo fue la atracción de la ruta.

Ejido, donde también hubo una

recepción municipal "regada" por
cervezas el Alcázar-Cruzcampo , cuyo
camión Renault de 1924 cubrió toda la
ruta como suele hacerlo: lento, pero
seguro. Por la tarde, como el tiempo
no mejoraba , se regresó por la
autovía, para dejar los coches Filabres, cuya larga y severa trasladarse a Olula del Río , donde
expuestos a la puerta de la diputación , ascensión (con pendientes del siete tuvo lugar la cena y posterior baile.
donde hubo cena-buffet. por cien) incluía una prueba de Esa noche -muy fría , por cierto- los
El viernes , sin embargo, el sol regularidad libre. Al finalizar el participantes pernoctaron en diversos
iluminó la exposición de automóviles descenso, la visita a una típica hoteles de la zona , ya que su limitada
previa a la partida, pero luego la ruta cantera de mármol permitió reponer capacidad impidió alojar a todos
fue en busca del frío ... iY lo encontró!. fuerzas físicas y mecánicas. juntos.
Recorriendo la N-340 en sentido A partir de ahí, la ruta se convirtió El sábado la climatología empeoró
contrario a la víspera , hasta Tabernas , en una continua exhibición de y el regreso a Almería , pasando por
la comitiva se desvió hacia la hospitalidad por parte de los Cantoria, Albanchez (comida) , Lijar,
"Comarca del Mármol" y tras una ayuntamientos de las localidades que Chercos, Benitagla y Benizalón resultó
breve parada en la P.S .A. (Plataforma forman la "Comarca del Mármol", cuyo bastante duro: frío , carretera típica de
solar de Almería) , durante la que hubo esfuerzo por dar a conocer sus montaña, chubascos intermitentes (a
ocasión de conocer sucintamente las municipios les convirtió en veces de agua-nieve) e incluso niebla
avanzadas investigaciones y patrocinadores principales del evento. en las cumbres . Incomodidades
tecnologías que allí se desarrollan , A la comida en Macael siguió una aparte, fue lamentable que las nubes
empezó la travesía de la Sierra de los visita a Purchena, antes de impidieran ver en todo su esplendor
69
Las generaciones más jóvenes,
aparte de tomar el relevo, disfrutan
como críos.

P¡T~sentación en sociedad del Rolls Silver Ghost de Cristobal Gámez. Detrás, el Bentley de Dennis De Foulborne.
 Dos pesos pesados: el camión Renault de cervezas
Cruzcampo y la viajera Hispano-Suiza.

La concurrida participación local aportó

ejemplares de gran interés, como este Pierce-Arrow
de fines de los años treinta.

unos paisajes de gran belleza .

Superado el trayecto sin
incidencias dignas de mención , lo que
dice mucho en favor de personas y
máquinas, la cena de clausura , que se
celebró en las naves de Alsina-
Graells, fue , cuando menos, original ,
ya que casi se compartía espacio con
los coches (es donde se guardan las
plataformas, y los vehículos
participantes durmieron allí para
marcharse al día siguiente) y estuvo
amenizada con un desfile de modelos
a cuyo término se entregaron las
placas de agradecimiento, unas
originales esculturas de mármol -obra
de la escultora Mª Angeles Guil- como
recuerdo a cada participante, el
Supertrofeo, que fue para el camión
de bomberos American La France de
Gregario Bravo, y los restantes
premios a los vencedores absoluto y
de las diversas categorías . Al acabar,
baile (muy poco concurrido, por el frío)
y a descansar, para regresar a casa el
domingo después del desayuno. O
71
Las carreteras astures y la extraordinaria capacidad or·
ganizativa de la Escudería GES dan como resultado un
rallye muy recomendable.

Clasificación
Pos. Participante Modelo Penalización
1 Holke-Odriozola Porsche 912 34 s.
2 Sierra-Sierra VW Karmann Ghia 1,28 s.
3 Ferrán-Ferrán Triumph Spitfire 1,41 s.
4 Pulido-Jaqueti Triumph TR6 2,19 s.
5 Gutiérrez-Jiménez MGBGT 2,38s.
6 Figaredo-Figaredo MGB 2,38 s.
7 Figaredo-Rodrigo BMW 2002 Tll 2,51 s.
8 Sarabia-Rodriguez MGBGT 5,11 s.
9 Freddy-López Ford Cortina 9,29 s.
Algunos de los coches participantes -como este Jaguar 10 Guzmán-Echevarry Austin-Healey 10,52 s.
XK-120- se podían ver pocas horas antes en el 11 Salón· Hasta 27 clasificados
Exposición gijonés.

Lavandera y Del Prado quedaron duodécimos con su impecable y ágil Renault Ondine.
72
 or si alguien no conoce

P Asturias y le gustan los

rallyes de regularidad , hemos
de decirle que no sabe lo que
se pierde . Para empezar, la región
está repleta de carreteras
secundarias llenas de cuestas y
curvas , hasta el extremo de que la
gente pone nombre a las contadas
rectas . Como. en otoño suele llover a
menudo, el asfalto se cubre de una
mezcla de agua y barrillo en la dosis
precisa para que haya que hilar fino,
con el aliciente añadido de un
parque motorizado que incluye
tractores , excavadoras , uros ,
lecheros con cisterna y camiones
cargados de manzanas sidreras .
Para colmo , dentro de la afición
automovilista astur sigt.1e existiendo
-como en los viejos tiempos- una
entidad con individuos adictos a la
elaboración de perfectos rutómetros
Buenos conocedores de las carreteras norteñas, la pareja donostiarra Holke· por lugares de lo más enrevesado :
Odriozola bordó los tramos de Muño-Munco, Valdebárcena y Libardón. la Escudería GES . Carreteras con
apenas dos metros de anchura,
cruces a cada paso , bifurcaciones y

A TOPE
desviaciones inverosímiles forman
un cóctel que , si encima el tramo es
nocturno, exige un temple poco
habitual a los participantes .
El caso es que , a la tarde del
sábado 2 de diciembre , medio
centenar de equipos tomaban la
VII Concentración de Clásicos· salida en el Centro Comercial Costa
Verde de Gijón y emprendían una
Rallye Costa Verde prueba que en seguida iba a marcar
l. Sáenz de Cámara (texto y fotos) las diferencias . Mientras que los
novatos engranaban con frecuencia
la marcha atrás, entre los más
experimentados -Holke, Sierra,
Ferrán (alias " Fafeche »), Tato , los
Figaredo , Lavandera ... - se
establecía una pugna que no
cesaría hasta el mediodía del
domingo y que hizo trabajar a los
tractores para sacar de lo verde a
más de uno . Un vistazo a la
clasificación revela que la lucha era
realmente fratricida (ver 5.º y 6.º
puestos) en la parte alta de la tabla ,
lo que generaba mayor suspense
e impaciencia en la espera
de los resultados.
Como todo no va a ser ir por ah í
asustando abuelas , cuando la
competición acababa llegaban los
«culines » de sidra y las risas . Tanto
en la cena del sábado -en torno a
una mesa repleta de productos
típicos de la región- que se
prolongó hasta la madrugada
como en la comida del domingo
en Villaviciosa , el sano ambiente
El público pudo disfrutar de los coches en la meta de Villaviciosa. En la foto, automovilista y la diversión
un MG TO con los tradicionales colores españoles de competición. hicieron disfrutar a todos . O
73
COSTA VERDE
11 Salón-Exposición de Giión
l. Sáenz de Cámara (texto y fotos)

ara justificar la escasez de

P actividades en torno a los

coches clásicos y antiguos,
muchas veces se alude a la
falta de locales apropiados y al escaso
interés de los organismos públicos ,
pero lo que realmente sucede es que
hace falta moverse, contagiar ilusión y
trabajar.
Por lo menos eso ~s lo que, por
segundo año consecutivo , hacen los
socios de la Escudería GES con el
patrocinio del Centro Comercial Costa
Verde-Hipercor. Empeñados en que el
público gijonés y asturiano en general
conozcan los automóviles que han
hecho historia, en una extensa zona
del aparcamiento del centro comercial
permanecieron expuestos sesenta
vehículos entre el 20 de noviembre y
el 2 de diciembre para disfrute de una
clientela que efectuaba sus compras
de Navidad .
Junto a una selecta colección de
clásicos ingleses -Alvis, Jaguar,
Lagonda, Talbot ... - se podía
contemplar un minúsculo Peugeot
Bébé , un enorme Cadillac o populares
como un Renault 4/4 y un Mini
Cooper. En resumen , una excelente
iniciativa que muestra la vitalidad de
los coleccionistas del Principado y que
es debidam~nte apreciada por la
afición astur. O

Estos clásicos Alvis, Sunbeam y Talbot o los recordados Fiat 131 Abarth y Lancia 037 eran algunos de los sesenta
coches de colección expuestos en el Centro Comercial Costa Verde de Gijón.
74
DE TODO
Concentración 600 de Leganés
l. Sáenz de Cámara (texto y fotos)

1 suelo de la explanada estaba

E mojado y unos nubarrones

oscuros presagiaban más lluvia
sobre Leganés. Seguro que los
más remolones y los que cuidan su
seiscientos como a la niña de sus ojos
decidieron no mojar su querido
utilitario nada más percatarse de la
situación , pero en cambio otros se
habían pegado el gran madrugón y
cuando amanecía estaban ya a sólo
250 km del punto de destino.
Mucha gente creerá que todos los
seiscientos son iguales , pero si
hubiesen acudido a esta
concentración , organizada por el Club
Amigos del 600 de Leganés, se Ni el previsible chaparrón pudo acabar con el entusiasmo de los
hubiesen percatado de las increíbles seiscientistas.

Que nadie se pique con él en los semáforos. Por ganas de intercambiar información que no quede.

formas y tonalidades que caracterizan Después de un recorrido por las

al parque superviviente del popular principales calles de Leganés tuvo
"pelotilla". lugar un lunch con reparto de trofeos y
Los había de color original, recuerdos , con especial mención para
metalizados, fosforitos , bicolores o los llegados desde lugares tan lejanos
violetas , descapotables, cerrados y como Barcelona, Murcia o Galicia y
"cabriolet", con la chapa abollada llena para el adjudicatario del "Premio a la
de óxidos, disimulados a base de fibra Desgracia", el barcelonés Joaquín
de vidrio o recién saneados y Godesart, cuyo 600-D sufrió la rotura
pintados ... Incluso acudió un de un flector.
espectacular "hiperseiscientos" con Si la lluvia pretendía deslucir la
bastidor tubular, motor central 1800 se dio la salida a una tromba de agua concentración , se debió llevar un buen
biárbol y decoración exterior "racing" que obligó a suspender la prueba . chasco , pues el ambiente no decayó y
que se convirtió en el centro de Algún descapotable hizo tiempo récord la prueba ayudó a entablar mayor
atención de multitud de curiosos . para desplegar su toldo salvador, contacto entre la afición seiscientista,
Tras la espera a los rezagados y la momentos antes de que la flota a la que se sumaron dos "infiltrados"
oportuna charla entre propietarios de formada por una cincuentena larga de con sendos Seat 1400-A y 1500 última
todas las edades y condiciones, seítas zarpase en fila india hacia una serie. Un sol radiante despidió la
comenzó el "slalom". Por desgracia , cafetería donde arribaron cuando ya concentración hasta el próximo mes
con el banderazo al tercer participante había amainado .la tormenta . de octubre. O
75
 J'ON,QUETE
COGE EL GATO
Ruta de los pantanos
J . Bonilla (texto y fotos)

N
unca llueve a gusto de todos ,
asegura el dicho popular. Y
pese a que el agua caída en
los últimos meses ha sido
muy bien recibida , para quienes no
asistieron al 11 Encuentro Nacional del
Club Alpine de España, convocado
por la delegación Centro de la entidad
el pasado 18 de noviembre, sirvió
como una excusa injustificable.
Injustificable porque perdieron una
excelente oportunidad para limpiar las
bujías de los motores de esos
ratoneros deportivos que tanto miman
ellos y admiramos otros.
Bajo el título de Ruta de los
Pantanos, la inscripción a esta
concentración estuvo abierta a todos
los modelos fabricados por Alpine y, La escuadra Alpine,
como novedad , también se eran
admitidos los Renault 5 Copa -que no
pese a la lluvia,
en vano llevan la firma de Alpine en volvió a hacerse oir
su tapa de balancines- y los por las reviradas
modernos Clio Williams . De todos carreteras de la
modos y para regocijo de aquellos sierra madrileña.
con gustos m,?s conservadores , los
modelos A 11 O superaron con creces
A la izquierda, Pedro
en número y singularidad al resto de Marina y su A110, el
la producción "moderna ''. primero entre los de
Después de esperar unos minutos su clase.
en la plaza del ayuntamiento de la
localidad madrileña de El Molar, por si Las viradas zonas de El Vellón , El Brugos (A 610 V6 Turbo) , Pedro
alguno más se había decidido a última Espartal , el puerto de El Atazar y El Marina (A 11 O 1300) y Eduardo
hora a acudir, los motores de la casi Berrueco sirvieron para alguna que Hernanz (A 11 O 1300)- y al coche
veintena de vehículos desplazados otra valentonada entre los pilotos de más elegante, en este caso el A 11 O
entonaron su particular_recital los potentes A 61 O V6 Turbo y los de Jaume Segarra . Al final ilusión ,
metálico en espera de la inminente ligeros y vivaces A 11 O. En ciertos diversión y los innevitables
cuenta atrás y la orden de salida . trayectos muy retorcidos , ese desafío comentarios sobre la aventura vivida :
"i Tres, dos, uno; en marcha!" no anticipaba un vencededor claro . "En el tramo del puerto de El Atazar la
Aunque en el rutómetro facilitado por Sin incidencias que lamentar y niebla me impedía mantener los 50
la organización se especificaba de unos cronometradores en los pasos km/h de media '', decía uno ; "Vaya
forma clara que "El encuentro Alpine de control clamando un rayo de sol cara que se le quedó al del Renault
no es una carrera", las atractivas que los aliviase del frío , la caravana que adelanté en el tramo de El
curvas de las escasas carreteras llegó y aparcó en el centro de Berrueco '', alardeaba otro; o "Mi mujer
secundarias conservadas y un paisaje Pedrezuela , donde se procedió a se aturullaba mirando el rutómetro y el
no tan monótono como el de una degustar un exquisito cabrito -con cronómetro al mismo tiempo ", se
autovía tentaron a la gran mayoría a perdón- y a la entrega de premios a murmuraba mientras la señora no
presionar con ahínco el acelerador. los tres primeros clasificados -Raúl estuviese presente .O
76
CONTRAVOLANTE
11 Crono Classic en Can Padró
M. Garriga (texto y fotos)

e ontábamos hace un año en la

crónica del primer Crono
Classic que no sería raro que
esa reunión se convirtiera en
cita fija del apretado calendario del
Classic Motor Club del Bages. Pues
acertamos -tampoco eran necesarias
demasiadas dotes adivinatorias-,
porque efectivamente ha habido una
segunda edición , celebrada el 18 de
noviembre pasado, y todo parece
indicar que tendremos Crono Classic
para rato . Un circuito cercano y
asequible, unos cuantos aficionados
dispuestos a sacar sus joyas para
rodar en él, y un club en el que haya
miembros con ganas de formar un
equipo para trabajar en la preparación
de la fiesta . Si encima acompaña el
buen tiempo la cosa puede salir
redonda . Del todo no salió en este
sentido, a decir verdad (hubo más frío
y más lluvia que el año anterior) pero
sí lo demás.

Dada su preparación Abarth 1000 del temporalmente vecino

del foro Héctor Ribas , emparejado
para rallyes de esta vez con un divertido Conti verde y
tierra, este Opel amarillo, teníamos un Simca Rallye de
Kadett tenía una los "gordos" al que sus neumáticos
especial propensión slick jugaron alguna mala pasada, y
a salir del asfalto. andaba por ahí espantando la caza de
toda la comarca con su escape un
Entre los "600" Opel Kadett, preparado para rallyes de
preparados hubo una tierra y bien conducido -muy bien
divertida pelea. conducido- que nos deleitaría con un
trompo tras otro.
Y luego los monoplazas, que no
eran tractores sino un par de genuinos
Selex, el F-1430 de Molins y el F-1800
de Masa, girando como posesos por el
resbaladizo trazado de Can Padró con
más entusiasmo que técnica. Pero se
Aunque llegamos un poco tarde Lotus, Jaguar, etc, repartidos según el trataba de pasarlo bien, y seguro que
(perdón, perdón) , y la fiesta ya había criterio de los organizadores , Francesc nuestros bravos formulistas disfrutaron
empezado, todavía quedaban muchas Larroca , Jaume Jubert y Ferrán Sibila, más que nadie. Y si algún día Beltrán
mangas por disputar, eufemismo que a riguroso pie de pista todo el rato , llega a montarle la visera al suyo
significa dar cuatro vueltas cuatro excepto alguna escapada -"ahora que podría formarse un trío muy dinámico,
coches , teóricamente parejos en no me ve nadie"- eventual y siempre que lo haga antes de terminar
potencia y/o características , cada cual consentida. el presente siglo, claro . De todos
a su aire y sin más limitación que las Tranquilo en general el ritmo de modos, cuento con él para correr la
propias de vehículo y piloto. Así se marcha entre la maquinaria civil , hasta manga reservada a los
agruparían "Minis", 600, Gordini, etc, que saltaron a la arena -asfalto, vaya- megaveteranos (vehículos y pilotos)
por un lado; 124 Sport, Alpine y los socios más guerreros con sus en la LXXIII Crono Classic. Aunque
algunos Alfa por otro; y Porsche, armas de carreras . Además del 600 haga un día tonto .O
77
 RALLYES
Concentraciones en Alcañiz
Durante las jornadas en
que las puertas de la feria
Auto Classic
permanecieron abiertas ,
además de numeroso
público entusiasta ,
también acudieron los
integrantes de varias
concentraciones y rallyes
convocados por diversos
clubes . Dicho sea de paso,
estas iniciativas habrían de
fomentarse entre todas las
entidades nacionales
puesto que , al fin y al
cabo, escasas son las
ferias organizadas y la
obligación de los
aficionados debería ser
auparlas con su presencia .
De las tres reuniones la
más madrugadora fue el
Rallye del Pueblo Español ,
organizada por el Antic
Car Club de Catalunya .
Casi una veintena de
vehículos anteriores a
1935 partieron en
peregrinación hasta la
localidad altoaragonesa ,
entre ellos , excepcionales
y vistosos ejemplares de
Auburn , Hispano-Suiza ,
Ford o Pierce-Arrow que
además permanecieron
expuestos delante del
pabellón ferial durante dos
días.
Por su p~rte , tanto el
Club de Amigos del 4/4
como el Club Alpine de
España animaron a sus
asociados a desplazarse
hasta Alcañiz , máxime
cuando allí estuvieron
representados ambos
modelos en un atractivo
stand monográfico de la
marca francesa . Un SJ:Jrtido
grupo del popular modelo
de los años cincuenta ,
muchos de ellos en un
excelente nivel de
conservación o de
restauración , y otras tantas
berlinetas A 11 O y un A
108 descapotable hicieron
rememorar tiempos no
muy lejanos a los padres
de familia que se iban
acercando a la feria .
78
 cMotoi"'
Escarabaios vintage
Clásico
ARCHIVADOR
YDECARPETA
COLECCION

---

Ponga orden • 1u rewilta favorita

Motor aásico le ofrece dos liltemat:
caja archivador, o bien las carpetas con nuestro
exdusivo lilterna de lllCUlldernac:i mediante varillas.
~guaJdar cómodamente hasta 12 revistas
. . , . . . el minimo 8IP8do
Que al Volkswagen ideado por el profesor Ferd inand
Porsche a solicitud del Tercer Reich se le ha sacado 111
todo su jugo , eso no tiene el mínimo atisbo de duda .
Después de casi sesenta años desde aquellos primeros
prototipos redondeados que Porsche presentara al
Führer, aún hoy sigue produciéndose el popular CUPON DE PEDIDO
Escarabajo en Méj ico y Brasil. POR FAVOR, EIMEHME __ __ _ CARPETAS/ARCHIVADORES PARA ENCUAOOINAR MI COUCOON DE
Sin embargo, de la primera época de su fabricación DATOS PERSONALES
una vez terminada la guerra , son contadas las unidades A PELLIDOS Y N OM BRE _ _ _ _ _ __ _ _ __ __ __
que se conservan en un estado aceptable . De todos D IRECCION _ _ _ __ _ _ __ _ __ N. º _ _ P iso _ _
modos , la sección Vintage del club Amics deis Escarbats
PDBLACIDN C. P . _ __
de ses llles Balears logró convoca r hasta ve inte PRDVINCIA _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ T ELEFONO _ _ _ _ _
ejemplares del Volkswagen anteriores a 1957, una tarea
nada fácil. FORMA DE PAGO (marcar la opción deseada)

A lo largo de toda la jornada del domingo 26 de O Cheque a nombre de Lu1KE·Mo10RPRESs, S.A.

noviembre la variopinta caravana de veh ículos acaparó o Tarjeta de Crédito VISA o 48 o M ASTERCARD o AMEX o
la atención de los viandantes mallorquines . A primera Fecha caducidad 1 1 1 1 1 N.º - - -- - -- - -- -
hora de la mañana , la Catedral de Palma se convirtió en No SE ADMITEN PAGOS CONTRARREMBOLSO NI GIROS POSTALES
punto de partida y concentración de mucho público l~i11gi.~1;~1:.-n:w CADA CADA
profano que no terminaba de decantar su preferencia por CARPETA ARCHIVADOR
ESPAÑA 1.200 1.000
los modelos de ventanilla trasera partida o los de EUROPA 1.500 1.300
ventana oval , por los descapotables o por un flamante RESTO OEL MUNDO 2.000 1.800
!Firma titular!
Papler policía cuatro puertas de 1952. Ya en marcha , la (Gastos de envío lncluldos)

comitiva enfiló la ruta que los llevaría hasta la localidad HAGA SU PEDIDO LLAMANDO AL ~ (91) 3-P 05 85 ó SI LO PREFIERE
de Valldemossa , donde tras la rigurosa degustación de POR •.''!. AL: (91) 347 01 52 o envíe este cupón a Lmke-motorpress S. A.
platos de la zona se clausuró el encuentro y se citó para Departamento de Suscripciones, Apdo. de Correos 14.270. 28080 Madrid.
próximas fechas .
79
Club Golf GTi: Un día en las carreras
¿De qué marca y modelo son los coches la final del campeonato de slalom disputada .. _.,_... .
~. ~ f'• .
-,., .. h .
· •.•
..,
-.'\ ~
~ ..!t· ...,..
..... -
~
• .

campeón y subcampeón , respectivamente, el pasado 17 de diciembre en Ripollet.

de la Copa de Cataluña de Slalom 1995? Organizada por la Escudería Ripollet, la
Pues Volkswagen Golf GTi. .. 1ª serie, como prueba sirvió para decidir el título entre Pere
los que forman el grueso del Club Golf GTi , Artau y Jordi Pera, ambos con Golf GTi ; y
la pequeña pero activa asociación presidida en este orden acabaron , posando después
por Joan Mauri. Precisamente algunos de para la posteridad junto con el resto de los
sus miembros asisitieron -con sus coches- a Golf congregados.

ALMANAQUE
25. Salida Social lntercategorias. Classic Motor Club del Bages. Tel. : (93)
FEBRERO 875 18 20.
3. Los Minis de Cal~otada . Club del Mini de Catalunya. Tels.: (93) 455 68 78 25. IV Excursión a Cullera (Valencia). Club 850 Coupé y Spider. Tel. : (96)
y (93) 455 68 92. 1561644.
3-4. V Salón del Automóvil y la Moto de Colección , la Competición y el 25. 111 Matinal-Exposición en la Parroquia de Riells del Fai. Mossén
Modellsmo en Bayona (Francia). Association lkusgarri Lekua . L"Attraction , Manel Torrents. Tel.: (93) 865 90 45.
67 rue d "Espagne. F-64100 Bayonne. Tel.: (07) 33 59 59 03 37. Fax: (07) 33
59 25 59 47 .
3·11 . Salón de la Competición en Le Bourget (F). Promocourse MARZO
lnternational. 12, ru e Turpin, 94120 Fontenay-sous-Bois. Tel. : (07) 33 1 43 94
01 50 . Fax: (07) 33 1 43 94 09 29.
3·11 . VI Salón Autostory-Motostory de Génova (1). Fiera di Genova, [Link] 7-10. XXVI Ronda Fallera de Cotxes de l"Antigor. Comisión de Automóviles
J.F. Kennedy, 1. 16129 Genova. Tel. : (07) 39 10 539 13 OO. Fax: (07) 39 10 Antiguos del Real Automóvil Club de Valencia. Tel. : (96) 374 53 97 .
539 12 70. 9. Lll Excursión de Motos Retro a Bergara (Guipúzcoa). Real Moto Club
4. Excarslón Conjunta del Club 600 de Madrid y Club Seat 600 de de Guipúzcoa. Tel. : (943) 27 51 60.
Toledo. Tels.: (9 1) 549 26 09 y (925) 22 03 97. 9-10. XXI Salon Auto Moto de Competición y de Colección en Burdeos
4-9. VII Monte Cario Challenge. Classic Rallye Association. Ashbrooks (F). TAP , Chemin de Provence 85810 Aubignan. Tel. : (07) 33 90 62 69 65.
Mews, Westbrook Street, Blewbury, Oxford OX11 9QA. Tel.: (07) 44 1235 85 Fax: (07) 33 90 62 73 34 .
12 91. Fax: (07) 44 1235 85 12 92. 1O. XXXVIII Rallye Barcelona-Silgas. Antic Car Club de Catalunya y
9·18. XXI Salón Rétromoblle, Puerta de Versalles , París. 91, avenue J.B. Fomento del Turismo de Sitges. Tels.: (93) 209 55 23 y (93) 894 93 57. Fax:
Clément, 92100 Boulogne, Francia. Tel.: (07) 33 1 48 25 88 33. Fax: (07) 33 (93) 894 43 05.
14825 06 04. 14-17. Salón Retromóvil de Madrid en el Parque Ferial Juan Carlos l.
12. Subasta de ADT en Blackbushe (GB). ADT, Blackbushe, Blackwater, Retromóvil S.L. , C/ Saliente 34, 28223 Pozuelo de Alarcón (Madrid). Tel. : (91)
Camberley, Surrey. Tel.: (07) 44 1252 87 85 55. Fax: (07) 44 1252 87 13 02. 351 32 31 . Fax: (91) 351 32 33.
17. Dlsfressada Camestoltes. Club MG Catalunya. Tel y fax: (93) 459 46 15·17. 11 Ruta del Aceite "Baena Oliva Virgen" para Automóviles Clásicos
Deportivos. Andrés de Prado Martinez. Tel. : (957) 67 00 75. Fax : (957) 69 07
97.
17-18. 111 Rallye de París (F) . Rallystory, 40, Avenue de Suffren 75015 Parls. 02 .
(07) 33 1 43 06 03 33. Fax: (07) 33 1 43 06 41 40. 16. 1 Concentración Nacional Club Floride-Caravelle. Club Floride·
18. 111 Exhibición de Vehiculos Clásicos " Ciudad de Badajoz". Asociación Caravelle de España. ,Tel. : (91) 350 06 23 , lñigo Mlguez.
Amigos de las Motos.y Coches Clásicos de Badajoz. Tel. y fax: (924) 22 37 16-17. London Class1c Motor Show (GB). Greenwood 's Exhibitions. Tels.:
(07) 44 1296 631 181 y (07) 44 1296 632 040.
08.
19. Subasta de Christie "s en Londres (GB). Christie"s, 8 King Street. Saint 17. Rallye de Regularidad en Gironella (Barcelona). Club del Mini de
James. London SW1Y 601 . Tel. : (07) 44 171 839 90 60. Fax: (07) 44 171 Catalunya. Tels.: (93) 455 68 78 y (93) 455 68 92.
839 16 11 y (07) 44 171 581 36 79. 17. 11 Encuentro de Jeep Militares de Epoca. Classic Motor Club del Bages .
22·25 Salón Techno Classica de Essen (O). S.l.H.A. Ausstellungen Tel. : (93) 875 18 20.
Promotion GmbH, Postfach 3164, D-52118 Herzogenrath. Tel. : (07) 49 24 07 18. Subasta de Sotheby "s en Londres (GB). Sotheby's, 34-35 New Bond
173 OO. Fax: (07) 49 24 07 177 11 . Street, London W1A 2AA (GB) . Tel. : (07) 44 171 409 80 80. Fax: (07) 44 171
22 . Subasta de Brooks en Londres (GB). Brooks, 81 West Side. London 409 31 OO.
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 REVOLUCION
los Grandes Campeones:
Jackie Stewart (parte 1)
Orlando Ríos (texto) . LMP (fotos)

Con el Matra·

Q
uienes padecen dislexia
tienen una cierta dificultad Ford, Jackie
para el aprendizaje y cuando Stewart no pudo
son niños sufren las burlas y ganar en Mónaco
puyas de sus compañeros . Superar la
falta de memoria y la dificultad para
aunque ya lo
hablar articuladamente es el reto que había hecho con
estas personas deben enfrentar toda su BRM en 1966.
su vida . Lograrlo, a punto tal de
representar a su pa ís en alguna

Aunque siempre
pregonaba una ·
conducción
exigente disciplina deportiva, ya es racional y
una hazaña y convertirse, al mismo controlada,
tiempo, en una figura pública muy
respetada y capaz de cambiar la faz
también podía
de ese deporte lo es aún más. aprovechar cada
Este ha sido, precisamente, el caso centímetro de
de Jackie Stewart, un hombre que pista como en
logró dominar y superar las esta imagen.
limitaciones de la dislexia para
transformarse en uno de los más
encumbrados comunicadores del
automovilismo.
En 1964, el comerciante de
82
El tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 (1969, 1971, 1973) despertó
una nueva conciencia sobre la seguridad, moldeó la profesión del piloto-imagen
y aunque se retiró hace 23 años, permanece activo hoy como consejero
de Goodyear y se apresta a montar su propio equipo de F-1 para Ford.

/
maderas Ken Tyrrell estaba buscando Con BRM en 1965 y como compañero que condujera por primera vez un
un joven piloto que llenara el vacío de equipo de Graham Hill se reveló coche de carreras hasta llegar a la F-
dejado en su equipo por Tim Mayer, como una de las estrellas con más 1. Y de ese lustro, sólo en los últimos
fallecido en accidente cuando futuro tras ganar el G. P. de Italia. tres compitió con suficiente frecuencia ,
entrenaba para una carrera en ya que entre 1960 y 1962 aún seguía
Australia . R0bin McKay, por entonces participando en la especialidad que le
manager del circuito de Goodwood , le giros sobre un monoplaza , igualó el. dio su notable control de los nervios y
dijo que probara al joven Stewart, que tiempo de Melaren. Este se mosqueó el carácter de un ganador: el tiro de
le había impresionado mucho. Tyrrell y giró aún más rápido para poner al pichón .
era muy conocido por su tendencia a niñato en su lugar, superando su Tirando podía superarse a sí
dar oportunidades a jóvenes mejor registro en dos segundos. mismo y a otros. Como él dice hoy:
promesas. Jackie salió nuevamente e hizo «La dislexia es un verdadero drama
Habló con Jimmy Stewart, exactamente lo mismo. en la infancia y yo la llevaba muy mal
hermano mayor de Jackie, a quien ya Tyrrell suspendió inmediatamente hasta que comprendí que se puede
conocía por haber corrido éste hasta las prácticas antes de que alguno de ser bueno en otras esferas más allá
mediados de la década de los los dos se accidentara e hizo que el de la lectura, de decir una frase
cincuenta . Con él acordó entonces novato firmara allí mismo un contrato. completa o de contar correctamente.»
que Jackie probara en Goodwood el Durante 1964, Stewart ganó todas las Dejó la escuela a los 15 años y
nuevo Cooper de Fórmula 3 del carreras de Fórmula 3 menos dos, una comenzó a trabajar como aprendiz de
equipo. El menor de los Stewart jamás de ellas porque falló el embrague. Al mecánico en el taller del concesionario
se había subido antes a un monoplaza acabar ese año lotus -por consejo Jaguar, Dumbuck Garage, propiedad
y el consagrado Bruce Melaren , ya de Jim Clark- ya le había de su padre, al mismo tiempo que
una ascendente estrella en la F-1 , iba suministrado un F-1 para el Rand G. competía oficialmente con su escopeta
a ser el listón contra el cual medirse. P. (carrera sin puntos) y tenía tres de dos tiros . Durante esos años
El neozelandés salió primero con el ofertas de contrato sobre la mesa . Stewart Minor, como le denominaban
coche y estableció un tiempo base. Al futuro campeón mundial apenas en el clan , desarrolló las cualidades
Salió Jackie y en sus primeros tres le habían bastado cinco años desde que más tarde le serían de gran
84
utilidad en el automovilismo. Exigente,
muy prolijo y metódico en el trabajo ,
Stewart Senior hizo que Jackie
adqu iriera sus hábitos.
Calma , pero con la mínima tensión
y perfecto autocontrol caracterizarían
siempre la conducción de Jackie . Ese
ritmo aparentemente pausado, pero a
la vez tremendamente efectivo , lo
aprendió moviendo la escopeta en
busca de las mejores anotaciones . Y
su habilidad en esa disciplina le
llevaría a los 16 y 17 años a ganar los
torneos de Escocia, de Irlanda y de
Gran Bretaña. En 1960 sufrió su Su único gran susto
primera «humillación » deportiva: fue
eliminado en las competiciones para fue el de Bélgica en 1966. Destruyó el BRM y quedó
representar a Escocia en los Juegos semiinconsciente en el habitáculo empapado de gasolina.

genial propietario de Lotu.s, formando

una simbiosis casi imbatible, Stewart
encontró en Ken Tyrrell al catalizador
de todas sus cualidades profesionales.
El contrato con Tyrrell le permitió a
Stewart respirar más o menos
tranquilo ; sabía que había encontrado
una forma relativamente estable de
vida. Ya en las primeras carreras
conoció a Jim Clark, la estrella
escocesa del automovilismo, y
compartió con él un piso en Londres .
«Siempre admiré a Jim y aprendí
mucho de él. No era espectacular
conduciendo pero siempre era efectivo
y muy suave, muy suave. Eso me
maravillaba y me inspiró, porque
siempre traté de desarrollar la misma
técnica que él.»
Si con Clark se inspiró para
configurar su estilo, Stewart aprendió
con Tyrrell todos los secretos técnicos
También participó en la fórmula lndy.
de la puesta a punto de un monoplaza
Aquí lo vemos ganando con un Lola en Tokio (1966), y todos los trucos para manejar las
después de haber vencido en lndianápolis. situaciones en pista. Por ejemplo,

Olímpicos. Y esto aceleró su

introducción en el automovil ismo.
Un rico amigo de la familia que
hacía atender sus coches de carreras
en el Dumbuck Garage decidió confiar
en Jackie como piloto. Barry Filer
entregó su Marcos, un Astan Martin
084 GT y un AC Ace a Stewart. Con
ellos comenzó a destacar y, sin
saberlo, adquirió el respeto del
manager de Goodwood que le
recomendó a Tyrrell.
Así como Jim Clark tuvo como
padrino y mentor a Colin Chapman , el

Desde sus comienzos en la f ·2, con

Matra, Stewart hizo ver que era
imbatible bajo la lluvia. En esta
categoría se enfrentó a Jochen Rindt.
Aunque salió desde la segunda fila,
las 176 curvas de Nürburgring se
rindieron a su calidad en el G. P. de
Alemania de 1968.

Tyrrell le enseñó a elegir los

desarrollos del cambio , particularmente
la marcha más alta para ser mejor
utilizada y poder adelantar saliendo de
un rebufo . Este particular detalle le
permitiría a Stewart ganar más de una
carrera en la última vuelta , como
veremos más adelante. '
A fines de 1964 BRM le ofreció a
Jackie 4.000 libras por año, la misma
cifra que Lotus pero con una
El día de su triunfo consagratorio: el de
diferencia: Chapman había tenido que
mejorar varias veces su oferta para 1968 en Nürburgring. Aventajó por más de 4 minutos
aspirar a quedarse con Stewart. a Graham Hill y dejó tercero a Rindt.
«Sabía que BRM no me presionaría
demasiado mientras que en Lotus,
muy probablemente, quisieran que
estuviese al nivel de Clark desde el
primer día. Por todo eso fui a BRM»,
recuerda Stewart.
Como suele suceder con los
elegidos, en su primera carrera oficial, Ken Tyrrell fue su
el Gran Premio de Sudáfrica, entró en
gran mentor en
los puntos: hizo sexto. Y ganó en
Monza, su primer Gran Premio. Todo los comienzos y
un ejemplo de precocidad. Ya había Stewart el mejor
terminado a espaldas del gran Clark corredor que tuvo
varias veces en el año. Quedaba en el constructor
evidencia que el novato tenía pasta de
británico. Una
campeón . Terminó tercero en el
certamen en su primer año completo espléndida
en la Fórmula 1. Pero lo más relación.
86
 Jamblén participó
como plloto oflclal da
Ford con los Cortina y
Caprl en muchas
carreras de turismos,
también con éxito.

importante es que se consagraba del movimiento de los pilotos -la imbatible en la Fórmula 2 durante la
como el rival más encumbrado de Grand Prix Driver Association- para temporada de 1967, aunque Stewart
Clark, el campeón de ese año. Stewart incrementar la seguridad y conseguir con su Matra le daría cierto trabajo .
parecía el único capaz de jugar un tete mejor atención sanitaria. Fue uno de «Jochen era muy raro. No se
á tete con su compatriota escocés. los primeros en utilizar cinturón de mezclaba con nadie. Taciturno,
A mediados de la década de los seguridad tipo arnés, impulsó el callado, siempre parecía ir a su aire.
sesenta la seguridad en la Fórmula 1 desarrollo de monos ignífugos de En la pista ponía el coche en cualquier
era una consideración secundaria materiales especiales y, en cuanto posición o ángulo extraño pero siempre
aunque con la profesionalización de estuvieron disponibles, utilizó un casco era capaz de mantener el control y de
los equipos y pilotos ya no se del tipo cerrado. Logró la colocación salirse con la suya, ser muy rápido»,
tomaban con resignación los de barreras metálicas de contención, recuerda Stewart. Nina Lincoln, la
accidentes y las heridas. Y en 1966, redes , zonas de arena y calles de novia de Rindt, y Helen se harían
en el primer año de la nueva Fórmula escape en las zonas peligrosas. buenas amigas y, a través de ellas,
1 de tres litros, Jackie Stewart iba a En 1966 Stewart llegó a liderar en · Stewart establecería con Rindt una
sufrir su primer gran susto. Un lndianápolis mientras seguía con óptima línea de comunicación , algo
accidente que acabaría por despertar BRM, cuyos coches eran cada vez muy poco frecuente, casi excepcional,
una nueva conciencia sobre la menos competitivos. Así pasó también entre los pilotos. Stewart sentía respeto
seguridad . 1967, sin victorias en la Fórmula 2. y aprecio por Clark, pero con Rindt
El 12 de junio en Spa Pero aprovechó, sin embargo, para llegaría realmente a intimar.
Francorchamps, como de costumbre, afianzar su relación con Matra y para A fines de 1966, Jackie comenzó a
llovía. Sólo que lo hacía en una parte profundizar sus pruebas de escuchar el canto de las sirenas:
del circuito mientras el resto estaba neumáticos mientras corría para la Ferrari le quería como piloto. «Yo no
seco. El agua tomó por sorpresa a marca francesa en Fórmula 2. En estaba muy convencido porque no me
todo el pelotón durante la primera esas dos temporadas otra estrella gustaba la forma en que Ferrari
vuelta . Ocho coches se salieron de la surgiría en el firmamento del jugaba con sus conductores. Se decía
pista. Entre ellos el BRM de Stewart y automovilismo, el austriaco Jochen que los hacía enfrentarse, rivalizar
el de Hill. El ex campeón encontraría a Rindt. Como Clark, jugaría un para, supuestamente, sacar lo mejor
su compañero atrapado entre los importante papel en la vida y los de ellos. Para mí eso era simplemente
restos del BRM , empapado en sentimientos de Stewart hacia el llevar a un nivel imposible el lado
gasolina y semiinconsciente. Fue casi mundo de la competición . Rindt sería emocional de las carreras, algo
un milagro que no ardiera allí mismo.
Cuando se recuperó , Stewart
comenzó a hablar de seguridad , de
nuevas exigencias para los circuitos y
de mejor atención para los pilotos en
los primeros momentos después del
accidente. Había descubierto,
sufriendo en carne propia las
quemaduras de la gasolina que
atravesó su ropa ignífuga, que las
carreras de coches pueden ser
peligrosas ... Por ello tomó el liderazgo

John Coombs, un mlllonarlo Inglés

también confió en Stewart para la
Fórmula 2 y con sus coches obtuvo
varias victorias.
 Su primera novia y su única mujer: Helen
Stewart le acompañó desde la Fórmula 3 y ha
estado a su lado en los grandes momentos.

~
, ~'

Ford descubrió en seguida que Stewart podía ser

una Importante arma de marketing y contactó con
él para la promoción de sus modelos.

muñeca derecha. Tuvo que renunciar a

la carrera de Mónaco y volvió para la
de Spa, aunque con problemas para
negativo. Igualmente, viajé a muchas satisfacciones con Tyrrell en insertar las marchas. Los baches de
Maranello en junio. Conocí la fábrica y Fórmula 2. Tyrrell consiguió la los circuitos y la dirección muy sensible
quedé muy impresionado. Tuvimos financiación necesaria mientras de su Matra MS 1O le provocarían,
una segunda reunión y almorzamos Stewart lograba el máximo apoyo de recurrentemente, inflamación de la
con don Enzo en "11 Cava/lino " a las Dunlop para desarrollar los muñeca. Stewart se sentía
puertas de la fábrica. Llegamos a un neumáticos utilizando el milagroso abandonado por la diosa Fortuna:
acuerdo verbal sobre el monto del compuesto 970, desarrollado con su habían descubierto que en realidad
contrato. Cuando llegué a Inglaterra ayuda y que le había permitido ganar tenía una fisura que debía abrirse del
hice que mis abogados llamaran para cuatro carreras de Fórmula 2 en la todo para que su lesión evolucionara y
arreglar los papeles. La próxima vez temporada de 1967. no sabía cuánto tiempo le iba a llevar
que supe algo de Ferrar:i fue para El de 1968 sería un año muy ni tampoco deseaba operarse.
enterarme ~ que le habían ofrecido ajetreado y lleno de incidencias para Pero el 23 de junio, en Zandvoort,
una butaca a Jackie /ckx siempre y Stewart. En abril se producía la muerte G. P. de Holanda, tuvo suerte. «Yo
· cuando firmara en seguida. de Jim Clark, su ex compañero de piso estaba en la segunda fila de la parrilla
Lógicamente di por terminado el y mentor, durante un todavía y dudaba mucho de poder terminar la
asunto. Me dijeron que ese rumor no misterioso accidente en los bosques carrera ya que en entrenamientos el
había salido de don Enzo, que de Hockenheim con un Lotus de F-2. brazo se me había inflamado y me
siguiéramos adelante. No cambié de Ese fue el primer golpe duro para el dolía mucho. Pero comenzó a llover y
idea. Si comenzábamos así.. ., ¿dónde ascendente -pero todavía joven y eso cambió todo el panorama. Con
podríamos terminar ?» ambicioso- Stewart. reducida adherencia se corre menos y
Para ese entonces, el nuevo Lotus Como otros de sus colegas de . los impactos en el volante eran más
49 con Jim Clark al volante había aquella época, para ganar más dinero suaves, así como todos los
debutado y ganado en Holanda con el y mantenerse en forma (no se movimientos necesarios para
motor Ford DFV. Clark se llevaría entrenaba tanto en la F-1 entonces), conducir. Además había salido con los
cuatro carreras de F-1 , superando corría con turismos y en el Dunlop para pista totalmente mojada y
claramente a los Brabham Repco. El campeonato de Fórmula 2. En su como llovió mucho no tuve problemas
Ford pasaba a ser el motor a batir y carné de baile tenía también una cita para superar a Graham Hit/, quien
cualquiera con suficiente dinero podría anua l con lndianápolis. estaba claramente dominando el
comprarlo. Ken Tyrrell , que soñaba Con el equipo de John Coombs y certamen con su Lotus ...
con tener un equipo de F-1, vio su chasis Matra lograría importantes Fue un día afortunado dadas las
oportunidad : logró que Matra le victorias en la F-2 antes de sufrir una circunstancias en las que había salido.
construyera un chasis de F-1 . salida de pista en el Jarama que le En esa carrera Stewart comenzó a
Después de todo , habían tenido significó la rotura del escafoides de su establecer la que posteriormente sería
88
 de definitiva maduración también :
«Aprendí mucho esa temporada.
Sobre todo a ajustar mis emociones. A
controlar todo el entorno, a guardar
reservas físicas y emocionales,
obligado quizá por la lesión en la
muñeca. Y también intentando
relajarme en vísperas de la definición
del campeonato en México, donde
había una increíble presión. Descubrí
que si podía controlarme, bajar el
nivel emocional o de tensión, se
incrementaba notablemente la eficacia
al conducir. Por ejemplo, si estaba
totalmente aislado del entorno podía
salir a pista y conseguir un tiempo
récord en la primera vuelta útil.»
«Primero hay que evitar la
compañía de mucha gente. Nada de
fiestas y conferencias. Dormirse
temprano y de manera natural. No
dejar que el insomnio o los nervios se
apoderen de uno. Nada de estar
Sus batallas con Graham Hill, con éste a los mandos de un Lotus 49, pensando en los rivales o quién ha
fueron épicas aunque el inglés le derrotó en el campeonato de 1968. sido más rápido. Tomar un buen libro
y disfrutar de la lectura. Algunas veces
decidía no desayunar. Comenzar una
carrera con un poco de hambre da
como una cierta rabia, beneficiosa, se
entiende. Uno debe pensar que es
como una pelota de tenis que poco a
poco se va desinflando a medida que
se acerca el momento de una salida .
De esa manera, concentrándose en
Stewart ganó el ese ejercicio mental es posible llegar
al momento de la luz verde totalmente
G. P. de España desprovisto de emociones y
(Montjuich) en observando todo lo que sucede
1969. Aquí alrededor desde un punto de vista
festeja la victoria externo. Y entonces es posible elegir
junto a Bruce deliberadamente cualquier táctica o
acción. Ponerse al control y no ir de
Melaren y Jean pasajero en la situación.»
Pierre Beltoise. Estas aparentemente triviales
explicaciones de Stewart sobre su
una fama de imbatibilidad bajo la historia de la F-1 desde 1950 un Gran capacidad para controlar la
lluvia, debido sobre todo a su Premio se ganó por un margen tan agresividad innecesaria y mejor
meticulosa, sensible y suave manera escandaloso. planificar una táctica y estrategia de
de conducir. Hill terminaría por ganar el carreras fueron un tema recurrente
Dicen que los grandes campeones campeonato con un triunfo en México. durante su paso por la Fórmula 1.
se ven bajo la lluvia. Como para Haciendo balance de ese año, Stewart Comunicativo como suele serlo , jamás
Fangio en los cincuenta , el escenario sacaría una obvia conclusión : «El hizo un secreto de ello e inclusive ha
natural de Stewart era el de Matra era muy competitivo, tanto o sabido aconsejar a otros pilotos.
Nürburgring con mal tiempo. El G. P. más que el Lotus y, en general, más Algunos de ellos con singular éxito. El
de Alemania de 1968 sería la mejor fiable. Nos preguntamos entonces por más notorio sería el francés Alain
carrera de su vida . Sólo basta saber qué nos habían derrotado y la Prost, que muy poco tardaría en
que en la formación de parrilla estaba respuesta fue sencilla. Ellos tenían cambiar su exuberancia de las
en la tercera fila después de conseguir casi medio año de ventaja en el primeras carreras por un método
el sexto crono. Pero al completarse la desarrollo del coche. Habían controlado , racional y tremendamente
primera vuelta , a pesar de su muñeca comenzado en 1967-y muy bien- y eficaz para disputar los Grandes
inflamada y los más de 200 cambios nosotros no tuvimos el nuestro hasta Premios, tras frecuentar la amistad de
por giro requeridos en Nürburgring ya comenzada la temporada de 1968. Stewart en sus primeros cuatro años
tenía una ventaja de 9 segundos sobre Así que decidimos que para ganar en la Fórmula 1.
su gran rival ese año, Graham Hill. siempre hay que tener todo bien atado Fin de la primera parte. En nuestro
Llegó al final con una ventaja de más con suficiente antelación.» próximo número, «El Stewart
de 4 minutos sobre Hill. Jamás en la El de 1968 fue para Stewart un año Campeón , 1969-1973.» O
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EDITORIAL: Automobilia . PRECIO: 3.900 ptas. Agencios: DPPI, MoTOR PREss, CROHOSCAR, MERCURY PRESS 1111.
Copyright MOTOR KLAsslK
TAMAÑO: 25 x 28,5 cm . REDACCIÓN: Teléfono: (91 ) 347 01 41 . Fax: (91) 347 0143

Nº PAGINAS: 184. • Mercedes SL Departamentode Arte y Nuevas Aplicaciones

Director. FRANCISCO LABORDE
IDIOMA: Italiano, inglés y francés . AUTOR: Marco Batazzi . JosE LUIS GUEoON, JosE Rueles
ILUSTRACIONES: color. EDITORIAL: Giorg io Nada . Director de Publicidad
TAMAÑO: 25 x 27,5 cm. AGUSTiNVALERO
PRECIO: 12.900 ptas . Oirectore de Grupo: CHONI GARCIA
Nº PAGINAS: 160. Delegación Cataluña: PERE CALSINA
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• The lron Redskin IDIOMA: Italiano. Madrid: MANUEL DEL Pozo, Jos! ANTONIO V!GUEZ, VICTORIA FERREIRO
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AUTOR: Harry V. Sucher. ILUSTRACIONES: B/N y color. Barcelona: DOLORESi'EYRA
Rambla de Catalunya, 91·93, 3.0 (delegación). C. P. 08008.
EDITORIAL: Haynes. PRECIO: 9.000 ptas. Tel.: (93) 488 08 52. Fax: (93) 488 1O29
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TAMAÑO: 18,5 x 25 cm. • Complete Guide to Coonfinación Central de Publicidad. JUAN JosE DEl VAill, AuRoRA DIAZ
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IDIOMA: Inglés. AUTOR : Mike Costigan . Director de Distribución

JAVIER AYESTARÁN
ILUSTRACIONES: B/N . EDITORIAL: Bay View Books. Sustripciones: LUIKE·MOTORPRESS
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PRECIO: 4 .600 ptas. TAMAÑO: 20 x 27,5 cm . Ejemplares atrasados:
Nº PAGINAS : 112. Atención al lector. Horario: lunes a viernes, 9 a 13 horas.
Tel.: (91 ) 347 01 37. [Link]: 347 04 62
• Maserati. Buyer's Guide IDIOMA: Inglés. DISTillBUYE: LUIKE·MOTORPRESS
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AUTORES: Richard Crumph y Rob de ILUSTRACIONES: B/N y color. México: Distribuye Pernas y Cia. Tel.: 399 34 57. Lago Erie, 44. Tacuba C. P.
Argentina: Distribuye Huesca Sanabria. Baigorri, 103. Cap. F. Tel.: 3043510/7972
la Rive Box. PRECIO: 3.500 ptas.
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