RODAMIENTOS
Teoría básica.
Todas las rodaduras que transfieren cargas a través de elementos rodantes, se denominan
rodamientos.
Dependiendo del tipo de elementos rodantes que son usados en los rodamientos, se los divide en
rodamientos a bolillas o de bolas, rodamientos de cilindros, etc.
La diferencia entre ellos se basa en la forma de transmitir carga de cada uno; para los rodamientos de
bolillas la carga se transfiere sobre una pequeña superficie de contacto punto de contacto- con la pista por la
que ruedan, siendo la capacidad de llevar carga menor que la de los rodamientos de cilindros, dado que estos
transmiten la carga a través de una línea de contacto con la pista donde ruedan.
Fig. 1 Fig. 2l
¿Por qué cojinetes con elementos rodantes?
Uno de los factores que hacen tan populares a los cojinetes con elementos rodantes (o rodamientos),
es su muy baja fricción.
Se puede hacer una comparación muy simple Línea de contacto. entre un cojinete con elementos rodantes, y
uno de rodadura plana o por deslizamiento.
Fig.3 Fig.4
En un cojinete por rodadura o deslizamiento el eje se desliza en un huelgo, separado por una más o
menos buena película de lubricante.
En un cojinete con elementos rodantes el anillo o aro interior, rueda sobre elementos rodantes, que
ruedan sobre el anillo exterior.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 1
Bajo las mismas condiciones de carga la fricción en un rodamiento por deslizamiento es mucho
mayor que en un rodamiento con elementos rodantes.
La fricción de un cojinete deslizante varia con la velocidad de rotación, pero es prácticamente
constante para un cojinete con elementos rodantes.
Figura 5.
Desde el principio se observa que el momento de arranque de un cojinete deslizante, es bastante
grande. Este depende del contacto metálico en el rodamiento a cero y bajas velocidades.
La fricción decrece cuando se incrementa la velocidad, y es creada una película de lubricante, pero al
mantener altas velocidades las perdidas por fricción hidrodinámica, en la película de lubricante, se
incrementan.
Un cojinete con elementos rodantes tiene, en cambio muy pequeñas perdidas por fricción
hidrodinámica comparado con el rodamiento deslizante.
Se puede concluir que el cojinete con elementos rodantes tiene menor fricción comparado con el
cojinete deslizante, especialmente a altas y bajas velocidades.
Los cojinetes con elementos rodantes tienen las siguientes ventajas, comparados con los cojinetes
deslizantes:
• Bajo momento de arranque.
• Baja fricción a altas velocidades.
• Bajo consumo de energía.
• Alta mantenabilidad.
• Pequeño ancho.
• Bajo consumo de lubricante.
• Largos intervalos de relubricación.
• Fácil de montar y desmontar.
• Dimensiones estandarizadas.
La principal desventaja es su alta sensibilidad a los choques y sobrecargas, así como a los defectos
de montaje, y a la acumulación de suciedad.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 2
De ahora en más llamaremos rodamientos a los cojinetes con elementos rodantes.
CONSTITUCIÓN
Son mecanismos constituidos por un anillo interior unido solidariamente al árbol o eje (pudiendo en
consecuencia, ser giratorio o no), otro anillo exterior unido al soporte del cojinete (que también puede ser fijo
o giratorio), y un conjunto de elementos rodantes (que pueden ser bolas, rodillos o conos), colocados entre
ambos anillos.
Como elemento auxiliar, y con el único objeto de que los elementos rodantes no queden sueltos
dentro de los anillos, se usan armaduras, jaulas o separadores que se desplazan junto con los elementos
rodantes, moviéndose alrededor del eje del rodamiento.
Figura 6.
En forma más detallada, se puede decir:
• Elementos rodantes:
Pueden ser bolillas, cilindros o rodillos; esferas; cilindros o
rodillos cónicos; rodillos finos o alargados (agujas).
Figura 7
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 3
. Estos rotan, entre las guías de los anillos exterior e interior, y transmiten la carga actuante en el
rodamiento a través de una pequeña superficie de contacto separada por una delgada capa o película de
lubricante.
• Anillo interior:
El anillo interior esta normalmente montado en el eje de una máquina, y es en la mayoría de los
casos la parte rodante. El diámetro interior puede ser cilíndrico o ahusado. La guía por la cual corren los
elementos rodantes, puede tener diferentes formas (esférica; cilíndrica; ahusada), siempre dependiendo del
tipo de elemento rodante que lleve.
• Anillo exterior:
Este va normalmente montado sobre un alojamiento de una máquina, y en la mayoría de los casos
rota.
La guía sobre la cual corren los elementos rodantes puede tener diferentes formas, (esférica;
cilíndrica; ahusada), coincidente con la del anillo interior.
• La jaula:
La jaula separa los elementos rodantes entre sí durante su operación, evitando así causar una
condición pobre de lubricación. En muchos tipos de rodamientos la jaula mantiene unido a estos durante su
manipuleo.
Sellos:
Son esenciales para una larga y confiable vida del rodamiento. Estos protegen al rodamiento de la
contaminación (polvo, partículas sólidas, solventes, etc.).
¿Por qué el uso de rodamientos?
El propósito fundamental de los rodamientos es el transmitir una carga (o cargas) desde una parte
estacionaria de una máquina, (comúnmente un alojamiento), a una parte rotante de esta (comúnmente un
eje), con el mínimo de resistencia posible (o sea con la mínima perdida de energía).
Tipos existentes.
Los rodamientos se pueden clasificar según tres grupos atendiendo a su forma:
1. De bolas (los elementos rodantes son bolas): Estos rodamientos presentan menor
resistencia friccional, lo que los hace muy adecuados para aplicaciones a alta velocidad, elevada precisión,
bajo par torsional, baja vibración y el factor de carga no sea elevado.
2. De rodillos cilíndricos: Tienen principal aplicación donde el factor predominante sean
cargas elevadas, lo que los hace apropiados para aplicaciones que requieren una larga duración y resistencia
a cargas pesadas y de impacto.
- Normales (los elementos rodantes son cilindros).
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 4
- De agujas (los elementos rodantes son cilindros muy delgados)
- Agujas - que se montan directamente sobre el árbol.
3. De rodillos esféricos (los elementos rodantes son cilindros de sección
variable, resultando de forma glóbica).
4. De rodillos cónicos (los elementos rodantes tienen forma tronco cónica).
CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS SEGÚN LA CARGA SOPORTADA:
Cada tipo de rodamiento presenta características especiales según estén destinados a soportar cargas
radiales, axiales o ambas a la vez y se valgan, para ello, de bolas o de rodillos.
CARGAS: Este es el factor más importante para determinar el tamaño del rodamiento. La
utilización de los rodamientos de acuerdo con la clase de carga a que van a estar expuestos: Carga Radial,
Carga Axial y Carga Combinada o Angular.
A) ATENDIENDO AL TIPO DE CARGA QUE SOPORTAN:
Radiales (que soportan solo carga radial): Son aquellos que están diseñados para resistir cargas o
fuerza aplicada en dirección perpendicularmente al eje. En general, salvo los rodamientos radiales de agujas,
todos los rodamientos pueden soportar cargas axiales más o menos moderadas.
Axiales (que soportan solo carga axial): Son aquellos que están diseñados para resistir cargas o
fuerzas en dirección paralela al eje. En el caso de tener cargas axiales moderadas y pequeñas se pueden
utilizar rodamiento de bolas. Existen rodamientos de bolas preparados para soportar cargas axiales elevadas,
pero solo en un sentido. Cuando las cargas axiales son importantes, se recomienda utilizar rodamientos de
rodillos cónicos o de rodillos a rotula.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 5
3. De empuje o mixtos (que soportan carga radial y axial, simultáneamente): Es la aplicación a
un mismo tiempo de una carga radial y de una carga axial, lo cual da como resultado una fuerza aplicada
angularmente. La capacidad que tiene un rodamiento para soportar carga axial depende del ángulo de
contacto, cuanto mayor es este ángulo, mayor es la capacidad para soportar carga axial.
Para soportar cargas combinadas se suelen utilizar rodamientos de bolas de contacto angular de una o
dos hileras o bien rodamientos de rodillos cónicos.
b) ATENDIENDO A LA INCLINACIÓN DEL EJE O ÁRBOL:
1. Rígidos (no permiten ninguna oscilación del rodamiento respecto del eje en un plano
perpendicular al del giro de los elementos rodantes)
2. Pivotantes (permiten una cierta oscilación del rodamiento respecto del eje, en el plano
mencionado anteriormente)
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 6
TIPOS DE RODAMIENTOS
Rodamiento Rígido de Bolas una o dos Hileras: El rodamiento rígido de bolas es el más
usado ya que puede soportar cargas radiales y axiales; además, es apropiado para altas velocidades. Son
económicos por su sencilla construcción.
Rodamientos de agujas: El diseño de rodamientos de agujas destaca por contar con rodillos
finos y largos en su plano diametral. La dimensión axial de las agujas o rodillos es mucho mayor que la
radial, de esta forma son la opción idónea cuando la transmisión requiere de una capacidad de carga radial
elevada.
Este rodamiento tiene buena capacidad de carga y son útiles en ubicaciones con espacio radial
limitado.
Rodamientos de rodillo: Estos componentes disponen de una hilera de rodillos cilíndricos
enjaulados entre anillos exteriores e interiores macizos y coronas de rodillos cilíndricos. La jaula impide que
los rodillos cilíndricos estén en contacto entre sí en el momento de la rodadura evitando fricciones
innecesarias. Son semejantes a los de a bolas, pero soportan más carga ya que tienen línea de contacto en
lugar de puntos de contacto.
Tiene la ventaja de soportar elevadas cargas radiales, elevadas velocidades de giro, son muy
versátiles, fáciles de montar y desmontar pudiendo suministrarse como rodamientos libres de apoyo o fijos.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 7
Rodamientos cónicos: Este rodamiento se caracteriza por tener rodillos cónicos como
elementos rodantes y se emplean donde se requiere de gran capacidad de carga axial y radial, así como una
baja velocidad. La cantidad de carga radial y carga axial es función del ángulo de contacto entre la taza y el
cono. Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos usualmente son montados en pares para evitar la
separación de sus partes.
NORMALIZACIONES
“Como se ha dicho, los cojinetes de rodamientos son órganos de máquinas fuertemente
normalizados internacionalmente, siendo las más importantes normas las DIN y las AFBMA (Anti-friction
Bearing Manufacturers Association).
Las normalizaciones se refieren a las medidas externas (diámetros de los anillos interior y exterior,
anchos, radios de los acuerdos, tolerancias de las dimensiones, etc.). Sin embargo, los elementos rodantes no
están normalizados.
Al hablar de normalizaciones hay que hacer una salvedad, en lo que a holgura y juego se refiere.
En efecto, ambas dimensiones no están normalizadas y dependen de la casa constructora.
Además, la holgura (definida como la diferencia entre los diámetros del círculo máximo de rodadura
y el circulo envolvente de los rodillos o bolillas) es evidente una característica constructiva, pero no así el
juego (definido como la magnitud del desplazamiento de un anillo respecto de otro en dirección radial o axial
–desde un tope a otro-, incluida la deformación elástica, que es una característica de funcionamiento).
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 8
Cuando la holgura del cojinete viene fijada de fabrica se dice que es un cojinete cerrado. En caso
contrario, cuando la holgura se ajusta durante el montaje (como es el caso de los cojinetes de rodillos
cónicos) se denominan abiertos.
Existen, como es lógico, para un mismo diámetro del agujero (donde se une al árbol o eje),
rodamientos de distintas capacidades de carga.
Figura 27.
Ellos se conocen como series de rodamientos, algunas de las cuales se representan en la figura 27.
Se denominan serie extraligera (serie 100), ligera (serie 200), media (serie 300), pesada (serie 400),
etcétera.
En general las normas se designan por un código de letras números.
Así, por ejemplo, un rodamiento nominado
213 18 (normas DIN)
Significa lo siguiente:
- La primera cifra (2) designa al tipo de cojinete (bolas rodillos \, etc.).
A veces va precedida de una letra, que designa alguna característica especial (por ejemplo, una
tapa de protección).
- La segunda cifra (1) indica la serie de anchos.
- La tercera cifra (3) indica la serie de diámetros.
- Las dos últimas cifras (18) son el número característico del agujero, cuyo diámetro queda
definido multiplicando este número por 5. (En este caso, el diámetro del agujero es 18 x 5 = 90 mm.)
De todos modos, estas normas sufren algunas modificaciones en el caso de cojinetes de rodillo y
bolas.
Sin embargo, en las normas AFBMA los cojinetes se identifican, aparte del diámetro interno, por un
número de sólo dos dígitos.
El primero corresponde a la serie de anchos.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 9
El segundo a la serie de diámetros exteriores.
En todo caso los fabricantes suministran catálogos de todos sus productos, con indicación de la
forma de definir y elegir cada cojinete.
CAPACIDAD DE CARGA DINÁMICA Y VIDA DE LOS RODAMIENTOS
Ningún rodamiento tiene una duración ilimitada. Si está expuesto a la suciedad o a la humedad,
quedara inservible después de un periodo de tiempo, que no puede calcularse de antemano; pero, si está
protegido, bien lubricado, bien mantenido y ha sido montado como corresponde, todas las causas del
deterioro se eliminaran excepto un “la fatiga del material”, producida por las tensiones variables repetidas,
durante la rotación. La fatiga es inevitable y el número de revoluciones, que el rodamiento pueda dar antes
de que aparezca la falla, es función de la carga. La vida de un rodamiento se mide por el número de
revoluciones, o el número de horas de servicio a una determinada velocidad de rotación.
Para aprovechar esta relación es necesario conocer, para una vida determinada, la correspondiente
carga. Palmgren llama capacidad de carga dinámica de un rodamiento, a la carga, con aro interior giratorio,
que le da una vida de un millón de revoluciones.
Esta expresión, conocida como fórmula de vida, nos permite hallar “L”, para cualquier valor de la
carga “P”, siempre que se conozca la capacidad de carga dinámica “C”. Esta última y por lo tanto la carga
admisible, para un millón de revoluciones, no puede ser calculada teóricamente, ya que varía con las
propiedades del material, las dimensiones de los elementos rodantes, el número de estos y el grado de
osculación entre estos y las correspondientes pistas. La capacidad de carga dinámica, hallada en forma
empírica, está dada para los diferentes tipos de rodamientos, por los fabricantes en sus catálogos.
Formula cálculo de vida de rodamientos:
𝑳 𝑪 𝟑
= ( )
𝟏𝟎𝟔 𝑷
L= Vida de Rodamiento.
C= Capacidad de carga dinámica (kg).
P= Valor de Carga equivalente (kg).
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA DE TRABAJO.
La capacidad de carga de un rodamiento, baja cuando la dureza del material es disminuida con una
elevada temperatura. Por este motivo los rodamientos no pueden trabajar a temperaturas superiores a 250ºC y
cuando esta es mayor de 100ºC se hace sentir la disminución de la carga.
Cuando la temperatura normal de funcionamiento “t” está comprendida entre 100 y 250ºC, se hace
necesario hallar el valor real de la capacidad de carga, afectando a esta por un coeficiente “𝒇𝒕 ”, que vale:
𝒇𝒕 = 𝟏, 𝟐𝟖 − 𝟎, 𝟎𝟎𝟐𝟖 ∗ 𝒕
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 10
MONTAJE DE UN RODAMIENTO
Los rodamientos se deben montar en un entorno seco y sin polvo, lejos de trabajos de mecanización
o máquinas que produzcan virutas o polvo. Cuando los rodamientos se han de montar en un entorno
desprotegido, lo que suele suceder en el caso de los rodamientos de gran tamaño, se deben tomar algunas
medidas para proteger el rodamiento y el entorno en el que se realiza el montaje de la contaminación causada
por el polvo, la suciedad y la humedad hasta que el montaje haya finalizado. Esto se puede realizar tapando o
cubriendo los rodamientos, los componentes de la máquina, etc. con papel de cera o papel metalizado
Las siguientes instrucciones deben ser imprescindiblemente tenidas en cuenta:
✓ Eliminar el polvo y la suciedad al máximo del puesto de trabajo.
✓ Proteger el rodamiento contra el polvo, la suciedad y la humedad. La suciedad influye en la
rodadura y afecta negativamente en la duración de vida de los rodamientos.
✓ Antes de empezar el montaje, familiarizarse con la construcción y el diseño mediante el
plano de conjunto.
✓ Comprobar, antes de iniciar el montaje, que el rodamiento a montar coincida con los datos
del plano.
✓ Asegurarse de que el eje y el alojamiento presenten un chaflán de entrada de 10º hasta 15º.
✓ Eliminar la protección anticorrosiva en las superficies de asiento y de apoyo, limpiar el
agujero cónico del rodamiento.
✓ Aceitar ligeramente las superficies de asiento de los anillos del rodamiento o extender
lubricante sólido.
✓ No enfriar los rodamientos. La formación de agua de condensación puede conducir a la
corrosión de los rodamientos y de los asientos de los mismos.
✓ Después del montaje, aportar lubricante a los rodamientos.
✓ Realizar una verificación del funcionamiento de la rodadura.
✓ Evitar los golpes directos con un martillo sobre los anillos del rodamiento.
Según el rodamiento, el montaje puede ser de diversas formas. A continuación se detallan:
Rodamientos no despiezables: En los rodamientos no despiezables, las fuerzas de montaje se deben
aplicar en el anillo con ajuste fijo, que se monta primero. Si el anillo interior de un rodamiento no
despiezable está previsto para un asiento fijo, montar el rodamiento a presión en el eje, en el alojamiento.
Rodamientos despiezables: el montaje es más sencillo, ya que ambos anillos se pueden montar por
separado. Un giro mediante un destornillador durante el montaje ayuda a evitar la formación de estrías.
Montaje en frio de los rodamientos: Los rodamientos hasta diámetro 80 mm pueden ser montados
en frio, a presión, en su asiento fijo. Para ello son adecuadas las prensas mecánicas o hidráulicas. Si no hay
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 11
disponible ninguna prensa, los rodamientos se pueden montar mediante un martillo y un casquillo de
montaje.
Montaje de rodamientos en caliente: Cuando este previsto un apoyo fijo en el eje y el esfuerzo
para un montaje mecánico a presión sea demasiado grande, antes del montaje calentar los rodamientos con
agujero cilíndrico. La temperatura necesaria para el montaje se muestra en la siguiente figura. Las
indicaciones son válidas para una interferencia máxima de ajuste, una temperatura ambiente 20ºC.
DESMONTAJE DE RODAMIENTOS
Existen cuatro métodos de desmontaje:
• Mecánico.
• Hidráulico.
• Inyección de aceite.
• Calentamiento.
Cuando los rodamientos que se desmontan van a utilizarse de nuevo, no deberá aplicarse a través de
los elementos rodantes la fuerza necesaria para desmontarlos. Respecto a los rodamientos desarmables, el aro
que forma conjunta con los elementos rodantes y la jaula puede desmontarse independientemente del otro
aro. Con rodamientos no desarmables, primero deberá desmontarse de su asiento el aro que tiene el ajuste
más flojo. El desmontaje de aros de rodamientos que tengan un fuerte ajuste de apriete, podrá efectuarse
usando las herramientas y los accesorios a los que se hace referencia en los catálogos de los fabricantes, cuya
elección dependerá del diseño y tamaño del rodamiento.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 12
LUBRICANTES EN RODAMIENTOS
Elección del lubricante y sistema de lubricación.
a) Elección del lubricante
Para elegir el lubricante hay que tener presente:
1.º Tamaño del cojinete. A mayor tamaño, cargas mayores, y por tanto, mayor viscosidad.
2.º Velocidad de giro. A mayor velocidad, más rozamientos, y por tanto, debe elegirse menor
viscosidad.
3.º Temperatura de servicio. A mayor temperatura, mayor viscosidad inicial.
Tanto los fabricantes de lubricantes como los fabricantes de rodamientos indican cuál es el lubricante
más adecuado a cada circunstancia.
Importancia de la lubricación en las máquinas
Como debes saber, los rodamientos se encuentran en constante contacto. En ese contexto, la
lubricación juega un papel imprescindible para el buen estado de los rodamientos. Esta se encarga de proveer
una delgada película entre las partes móviles de tu equipo.
De esta forma, se reduce la fricción, se disipa el calor e inhiben la corrosión en las pistas de
rodamiento. El uso del lubricante tendrá un efecto muy notorio en el desempeño de tu máquina. Influirá en la
velocidad máxima de funcionamiento, el nivel de torque, la cantidad de ruido y, por último, la vida útil del
equipo.
¿Qué grasa usar para lubricar rodamientos?
Engrasar un rodamiento es una tarea sencilla siempre que se realice con la grasa adecuada a las
características y requerimientos del rodamiento.
El primer factor a tener en cuenta es el método de engrase. Podemos diferenciar entre el engrase
directo, tetilla de engrase montada directamente en el rodamiento o la cajera del mismo. En este caso
optaremos por grasa con un grado NLGI (consistencia de la grasa) que puede variar entre 1 y 3.
En sistemas de engrase centralizados o remotos, para garantizar la correcta circulación de la grasa
a través de los tubos optaremos por un grado NLGI más bajo, de 1 a 000. La potencia de la bomba del
sistema de engrase centralizado, el diámetro y la longitud de los tubos determinarán con más precisión el
grado NLGI necesario.
Después tendremos que mirar la temperatura de trabajo real que tiene que soportar la grasa. Una
medición con cámara termográfica en hora punta de trabajo nos indicará la temperatura máxima soportada
por la grasa. En caso de túneles de congelado tomaremos la temperatura antes de que empiece a trabajar la
máquina ya que en este caso lo que nos interesa es la temperatura mínima soportada por el rodamiento.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 13
Contemplaremos también la carga que tiene que aguantar la grasa. Un buen indicativo de la
misma es el tipo y tamaño del rodamiento. Por ejemplo, los rodamientos de rodillos aguantan mejor las
cargas radiales que los rodamientos de bolas.
Y finalmente, y lo más importante, es calcular el factor de velocidad (factor DN) que tendrá que
soportar la grasa. Si la grasa elegida no soporta la velocidad de trabajo del rodamiento de nada nos servirá
que aguante los factores antes mencionados.
Los fabricantes de rodamientos han establecido una fórmula para calcular el espacio vacío
aproximado en un rodamiento y, en base a la velocidad a la cual vaya a trabajar, se establece la cantidad de
grasa requerida para el llenado inicial.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 14
FALLOS EN COJINETES DE RODAMIENTOS.
a) Errores en el montaje.
1. Inclusión de polvo y suciedad en el momento del montaje (o durante el almacenamiento).
Estas partículas, por finas y suaves que parezcan, siempre son abrasivas y producen el desgaste de los
elementos rodantes y de los caminos de rodadura. Ello hace que los elementos rodantes queden más sueltos y
el rodamiento se hace ruidoso. La acción de pulido se incrementa rápidamente, pues los nuevos productos
del desgaste actúan como nuevo material abrasivo.
2. Inclusión de partículas duras, metálicas, en el momento del montaje, tanto dentro del propio
cojinete, como dentro de éste y el árbol y el apoyo del bastidor.
El efecto del primer caso puede ser producir un desgaste abrasivo, o incluso en el caso de partículas
metálicas duras, pueden producirse pequeñas depresiones (diferentes a las producidas por sobrecargas o
corrosiones), ralladuras, cortes, etc. El pegado de tales partículas a los elementos rodantes o a los caminos de
rodadura puede hacer que el anillo interior se deslice sobre el árbol, o el exterior sobre su alojamiento.
En todo caso, también son fuentes de rotura por fatiga, ruido, etc.
En el caso de partículas duras pegadas al exterior del rodamiento, sus efectos más importantes son
los desalineamientos y holguras de sujeción, por imposibilidad de lograr un ajuste correcto.
3. Incorrecto diseño del montaje del cojinete, para su unión al árbol y al bastidor. Como se
sabe, la unión, tanto la del anillo interior al árbol, como la del exterior al bastidor, se ejecutaran por medio de
presión (ajuste con interferencia) o por collarines y/o tuercas de sujeción. El tipo de ajuste depende del tipo
de carga, (radial
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 15
o axial) y si esta se aplica sobre el anillo interior ó exterior. En todo caso, los fabricantes de
rodamientos dan instrucciones al respecto.
4. Sobrecargas de montaje. Un ajuste excesivo en el árbol provoca la dilatación del anillo
interior y , por lo tanto, la disminución de la holgura propia del cojinete, con la consecuente sobrecarga de
los elementos rodantes. Lo mismo ocurre con un ajuste excesivo del anillo exterior.
Si el ajuste es insuficiente se produce deslizamiento entre el anillo interior y el árbol, produciéndose
fenómenos de desgaste (fretting), etc.
5. desalineamientos y deflexiones del árbol también conducen al fallo de los rodamientos
montados en él (aún cuando los rodamientos modernos permiten un cierto nivel de desalineamiento). Las
figuras 51 y 52 muestran algunas causas de estos desalineamientos.
Tanto este tipo de desalineamientos como los existentes en el apoyo exterior del rodamiento
imponen cargas adicionales al mismo, causando sobretensiones y calentamientos, resultando en fallos por
fatiga, desgastes excesivos ruidos, etc.
Figura 51
Figura 52
6. Abusos antes o durante el montaje pueden causar deterioros de los elementos rodantes, de los
caminos de rodadura, de las jaulas y separadores, de las tapas de protección o del exterior de los anillos.
Una excesiva presión ejercida desde los anillos sobre las bolas puede ser causa de la abolladura de
éstas, produciéndose elevadas sobrecargas y fuertes ruidos durante el funcionamiento posterior (esto se
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 16
produce en pequeños rodamientos que son presionados para ser introducidos, tanto en el árbol como en el
alojamiento del bastidor).
También los impactos en dirección axial, que fuerzan las bolas sobre los caminos de rodadura,
producen muescas y hendiduras. (Estas hendiduras se distinguen de las producidas por chispas o partículas
metálicas por encontrarse igualmente espaciadas según la separación de las bolas.)
También pueden producirse estas hendiduras en el fondo de los caminos de rodadura, por impactos
en dirección radial. Este tipo de hendiduras causan ruidos, vibraciones, hoyuelos (pitting) con todo lo que
ello significa posteriormente.
Los anillos de sujeción pueden fallar como resultado de desalineamientos del árbol durante la
instalación del rodamiento. Lo mismo ocurre con flechas del árbol excesivas.
Cuando se presiona el anillo interior sobre el árbol para introducirlo, ambos han de estar
perfectamente alineados, pues sino se corre el riesgo de romper el anillo interior.
B) INCORRECTAS CONDICIONES DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO.
Entre las causas de fallo más importantes por este motivo pueden mencionarse:
1. Entrada de polvo, suciedad, etc., ya sea directamente (cuando el cojinete está situado en
ambientes contaminados o insuficientemente protegidos), ó bien por medio del lubricante.
2. Existencia de partículas duras, metálicas o no, procedentes de corrosiones o arrastradas por
el aceite lubricante. Sus consecuencias son las mismas, que las ya analizadas.
3. La contaminación del lubricante con fluidos corrosivos (agua, ácidos, etcétera) produce un
tipo de fallo caracterizado por la aparición de una capa rojizomarrón y pequeños hoyuelos grabados sobre
toda la superficie de los caminos de rodadura (a veces tales efectos no son visibles en los caminos de
rodadura -zona de contacto con los elementos rodantes- porque en ella el lubricante es removido
constantemente junto con los óxidos producidos).
4. El paso de la corriente eléctrica a través de los cojinetes de rodamientos (equipos eléctricos,
locomotoras eléctricas, etc.), la cual es continuamente rota al perderse el contacto entre el elemento rodante y
el camino de rodadura, producen pequeños arcos y chispa, elevándose la temperatura y produciendo daños
localizados.
Uno de los fallos más característicos es la aparición de estrías y hoyos que a veces alcanzan una
profundidad considerable, y que son causa de ruidos, vibraciones y fenómenos de fatiga.
Normalmente, los efectos más graves se dan en los caminos de rodadura, aunque también pueden
aparecer en los elementos rodantes.
5. El endurecimiento de las grasas lubricantes con el paso del tiempo produce un fuerte
frotamiento que conduce a un fallo por rayado (desgaste por rozamiento), tanto en los elementos rodantes
como en los caminos de rodadura.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 17
En el caso de cojinetes de rodillos, el deslizamiento puede verse incrementado si un desgaste previo
ha hecho perder el paralelismo entre los ejes de los rodillos y el eje del árbol.
6. Las sobrecargas en servicio son otras de las causas importantes de fallo. Éstas pueden
provocar una deformación plástica, tanto de los elementos rodantes como de los caminos de rodadura, con
las consiguientes deformaciones geométricas. Uno de los fallos más típicos son las hendiduras y abolladuras
que se pueden producir por cargas de impacto.
Las cargas anormales y las producidas por desequilibrados excesivos del rotor pueden provocar
también el deslizamiento relativo del anillo interior respecto al árbol (o del exterior respecto al bastidor),
debido a deformaciones plásticas o elásticas de los anillos (aún cuando el ajuste sea el correcto).
El efecto es un desgaste excesivo, tanto en el anillo como en el árbol, pudiendo llegarse incluso a
fuertes rallados que posibilitan la rotura por fatiga.
7. Las vibraciones, tanto del árbol como de la carcasa, provocan también el fallo de los
rodamientos por el fenómeno de fretting (desgaste producido por microdeslizaminetos repetidos,
acompañados de corrosión).
Esté fenómeno se produce usualmente entre los anillos de sujeción el árbol o carcasa, con los efectos
y mecanismos ya conocidos. Sin embargo, también se puede presentar entre los elementos rodantes y los
caminos de rodadura, en los cojinetes no giratorios (aquellos que durante su funcionamiento, no presentan un
giro completo, sino una oscilación respecto de un punto) debido a que las vibraciones producen pequeños
desplazamientos de las bolas o rodillos, barriendo el lubricante e iniciando un desgaste localizado, al que
sigue la corrosión.
8. Las elevadas temperaturas de operación también pueden ser causa importante de fallos, tanto
por las tensiones inducidas en las dilataciones consecuentes, como por las pérdidas de dureza y resistencia en
el material que ellas traen consigo. También por ser fuente de deterioros para los lubricantes.
9. Otra serie de fallos importantes en estos elementos están asociados a una incorrecta
lubricación. Éstos pueden deberse al uso de lubricantes no idóneos (por su viscosidad, etc.), o falta o exceso
del mismo en el rodamiento, y a su deterioro en servicio. En general los fallos por estas causas conducen a
calentamientos, desgastes, rotura por fatiga y procesos de oxidación.
El exceso de lubricante tiene el efecto de generar un sobrecalentamiento del mismo, debido al fuerte
batido y agitación producido por el movimiento de las bolas y rodillos. Este sobrecalentamiento disminuye la
viscosidad, con lo cual el contacto metálico es más intenso (provocando desgastes, roturas por fatiga, etc.).
La falta de lubricante, al impedir la formación de la película, también incrementa el desgaste e
impide eliminar el calor producido. La formación de escamas en las superficies de rodadura y el deterioro de
superficies considerables de las mismas es un síntoma claro de fallo por esta causa.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 18
ACTIVIDAD
1) Que es un rodamiento y cuáles son sus ventajas.
2) Cuáles son las partes principales de un rodamiento graficar.
3) Como se clasifican los rodamientos de acuerdo a la carga que soportan y de acuerdo a la
geometría de los elementos rodantes. Graficar.
4) Tipos de rodamientos. Describa cada uno de ellos, donde se aplican y graficar.
5) Como seleccionamos el tipo de rodamiento.
6) Cuáles son los objetivos el lubricante en un rodamiento.
7) Qué diferencias hay entre utilizar grasa o aceite como lubricante.
8) Explique cómo realizar el montaje y desmontaje de los rodamientos.
SECCIÓN: TRABAJO DE LOS METALES 19