CONSIGNA ATO/CTO

Nº 60/25
Madrid, 20 de junio de 2025

TRABAJOS EN MADRID-ATOCHA CERCANÍAS

t

Subdirección de Operaciones RC Centro

Subdirección de Circulación Centro
Objeto: Regular los trabajos a realizar para el cambio de tipología de las conexiones de la
estación de Madrid-Atocha Cercanías.
APLICACIÓN
Fecha: Desde las 00:30 h. del día 02/07/2025 hasta las 04:30 h. del día 31/07/2025.
Documentos conexos: Consigna Serie A nº 2970 en vigor
Consigna Serie A nº 2831 en vigor
Consigna Serie A nº 2890 en vigor
Consigna Serie A nº 2904 en vigor
Consigna ATOI nº 4/25 de la SORCC-SCC
Consigna ATO/CTO nº 51/24 y anexos 1, 2 y 3 de la SORCC-SCC
Consigna ATOI/CTOI nº 1/24 de la SORCC-SCC
Ámbito:
Línea 300 de: Madrid-Chamartín-Clara Campoamor a València-Estació del Nord
Línea 900 de: Madrid-Chamartín-Clara Campoamor a Madrid-Atocha Cercanías
Línea 910 de: Madrid-Atocha Cercanías a Pinar de las Rozas
Línea 920 de: Móstoles-El Soto a Parla
Línea 930 de: Madrid-Atocha Cercanías a San Fernando de Henares
Línea 932 de: Madrid-Atocha Cercanías a Madrid-Santa Catalina
Estación: Madrid-Atocha Cercanías (MT) (Km.0+000)
0. PREÁMBULO
Los trabajos se engloban dentro de las obras para el cambio de tipología de las conexiones
de la estación de Madrid-Atocha Cercanías.
La programación de trabajos y las instalaciones quedan como se indican a continuación.
1. PROGRAMACIÓN E INSTALACIONES
Los trabajos regulados en este documento se ejecutarán en diferentes fases, con diferentes
afectaciones, tal y como se detalla a continuación:
1.1. Fase 1: prevista entre las 00:30 del 02/07/2025 hasta las 04:30 del
14/07/2025.
Los trabajos que se llevarán a cabo durante esta fase son:
− Levante del desvío 16, entre las vías 9C y 10 C.
− Levante del escape 18-20 lado túnel de Embajadores
− Montaje de futuros escapes 2A-4A y 18-20 lado túnel de Embajadores.
− Desmontaje de catenaria en cabecera norte de las vías 9C y 10C y su posterior
montaje.
− Montaje de instalaciones de seguridad en cabecera norte de las vías 8C, 9C y 10C
(señales, balizas, circuitos de vía y accionamientos)
− Carga de software en el enclavamiento, el Puesto Unificado de Atocha y el CTC.
− Pruebas de concordancia de los elementos instalados.
− Cimentaciones del muro de impacto de las vías 16-17 de Alta Velocidad.
Para llevar a cabo los trabajos en condiciones de seguridad, se establece una “Zona de
trabajos”, con el fin de que se puedan realizar al amparo del punto 3.4 a), apartado

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 segundo, de la NAR 6/16, relativo a tramos de velocidad igual o inferior a 160 Km/h.,
de acuerdo con lo siguiente:
• Límites de la Zona de Trabajos de la fase 1:
− Límites lado Sur:
o Señales portátiles de parada de pantalla (Art. [Link]., señal P1D del RCF), en
adelante señal de parada P1D, instaladas en el eje de las vías como punto no
rebasable, liberando gálibo:
 A la altura de las señales EF y CF.
 Entre las travesías T203 y T199.
 Entre la aguja 195 y la travesía T185.
− Límites lado Norte:
o Señales de parada P1D instaladas en el eje de las vías como punto no rebasable,
liberando gálibo, a la altura de las señales 502 y 504.
Las zonas compredidas entre los límites definidos, durante la la ejecución de los
trabajos, no serán aptas para la circulación normal de trenes, pudiendo circular por
ellas, exclusivamente, maquinaria de vía, material rodante auxiliar y trenes
regulados según la NAR nº 8/18 (en adelante trenes de trabajos), según
necesidades de la obra.
• Medidas de protección:
Será de aplicación para la protección de esta zona de trabajos el punto 3.4. a)
apartado segundo de la NAR 6/16, relativo a tramos de velocidad igual o inferior a
160 Km/h.
Adicionalmente, se establecen las siguientes protecciones:
- Embridado a posición normal (+), con brida de seguridad homologada y
comprobación real de posición, de los desvíos 195 y T199b.
- Ocupación artificial con simulación en cabina de los circuitos de vía CV ACM, CV AEM,
CV EF y CV CF.
- Las señales 502, 504, EF y CF permanecerán en indicación de parada, quedando
fundidos los aspectos menos restrictivos.
- Instalación de calces descarriladores homologados a la altura de las señales 502,
504, EF y CF.
- Instalación de señales de parada P1D en el eje de la vía, como punto no rebasable y
liberando gálibo en los siguientes puntos:
o A cada lado de los calces descarriladores instalados a la altura de las señales 502,
504, EF y CF, dando indicaciones en ambos sentidos.
o Entre la aguja 195 y la travesía T185, dando indicaciones en ambos sentidos.
o Entre las travesías T199 y T203, dando indicaciones en ambos sentidos.
1.2. Fase 2: prevista entre las 04:30 del 14/07/2025 hasta las 00:30 del
19/07/2025
Los trabajos que se llevarán a cabo durante esta fase son:
− Montaje de la futura travesía T203 para nueva configuración de vías.
− Montaje de nuevo desvío entre las vías 9C y 10C.
− Montaje de vías 9 y 10 en cabecera sur.
− Desmontaje y posterior montaje de catenaria en encabecera sur de las vías 9C y
10C.
− Desmontaje de catenaria de la vía 8C.
− Montaje de instalaciones de seguridad en cabecera sur de las vías 8C, 9C y 10C
(señales, balizas, circuitos de vía y accionamientos)
− Pruebas de concordancia de los elementos instalados.
Para llevar a cabo los trabajos en condiciones de seguridad, se modifica “Zona de
trabajos” ya establecida, continuando su realización al amparo del punto 3.4 a),
apartado segundo, de la NAR 6/16, de acuerdo con lo siguiente:

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 • Límites de la Zona de Trabajos de la fase 2:
− Límites lado Sur:
o Señales de parada P1D, instaladas en el eje de las vías como punto no rebasable,
liberando gálibo:
 A la altura de las señales EF, CF y EAC7.
 Entre la aguja 119 y la travesía T137.
 Entre la aguja 189 y la travesía T179.
− Límites lado Norte:
o Señales de parada P1D instaladas en el eje de las vías como punto no rebasable,
liberando gálibo:
 A la altura de las señales 502, 504 y S2/7C.
 Entre las travesías T197 y T199.
Las zonas compredidas entre los límites definidos, durante la ejecución de los
trabajos, no serán aptas para la circulación normal de trenes, pudiendo circular por
ellas, exclusivamente, trenes de trabajos, según necesidades de la obra.
• Medidas de protección:
Además de las ya indicadas en el punto 3.4. a) apartado segundo de la NAR 6/16, el
resto de medidas quedan como se indican a continuación:
− Medidas que se mantienen de la fase anterior:
o Ocupación artificial con simulación en cabina de los circuitos de vía CV ACM, CV
AEM, CV EF y CV CF.
o Las señales 502, 504, EF y CF permanecerán en indicación de parada, quedando
fundidos los aspectos menos restrictivos.
o Calces descarriladores homologados instalados a la altura de las señales 502, 504,
EF y CF.
o Señales de parada P1D, instaladas en los siguientes puntos:
 A cada lado de los calces descarriladores instalados a la altura de las señales
502, 504, EF y CF.
− Medidas de la fase anterior que se eliminan:
o Desembridado de los desvíos 195 y T199b.
o Desinstalación de las señales de parada P1D, instaladas en los siguientes puntos:
 Entre la aguja 195 y la travesía T185.
 Entre las travesías T199 y T203.
− Adicionalmente, se establecen las siguientes protecciones:
o Embridado a posición normal (+), con brida de seguridad homologada y
comprobación real de posición, de los desvíos 33, 189, T137a y T197b.
o Ocupación artificial con simulación en cabina del circuito de vía CV EAC7.
o La señal EAC7 permanecerá en indicación de parada, quedando fundidos los
aspectos menos restrictivos.
o Instalación de calce descarrilador homologado a la altura de la señal EAC7.
o Instalación de topera fija homologada en vía 7C, aproximadamente en el P.K.
0+300, debidamente señalizada con señales de aviso de fin de vía FI15J a 20 y
100 metros, y dotadas de doble baliza ASFA L7 a la distancia reglamentaria.
o La señal S2/7C permanecerá tapada o girada para impedir su visualización y sus
balizas ASFA asociadas se cubrirán con dispositivos cubrebalizas para impedir su
lectura por el equipo embarcado.
o Instalación de señales de parada P1D en el eje de la vía, como punto no rebasable
y liberando gálibo en los siguientes puntos:
 A cada lado del calce descarrilador instalado a la altura de la señal EAC7, dando
indicaciones en ambos sentidos.
 A cada lado de la topera instalada en la vía 7C.
 Entre la aguja 119 y la travesía T137, dando indicaciones en ambos sentidos.

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  Entre la aguja 189 y la travesía T179, dando indicaciones en ambos sentidos.
 Entre las travesías T197 y T199, dando indicaciones en ambos sentidos.
1.3. Fase 3: prevista entre las 00:30 del 19/07/2025 hasta las 04:30 del
31/07/2025.
Los trabajos que se llevarán a cabo durante esta fase son:
− Demolición de vía en placa de la vía 7C.
− Montaje de la travesía T203 para nueva configuración de vías
− Montaje de nuevo desvío entre las vías 9C y 10C.
− Montaje de vías 9 y 10 en cabecera sur.
− Desmontaje de catenaria en encabecera sur de la vía 7C y su posterior montaje.
− Montaje de instalaciones de seguridad en cabecera sur de las vías 7C, 9C y 10C
(señales, balizas, circuitos de vía y accionamientos)
− Carga de software del sistema LZB.
− Pruebas de concordancia de los elementos instalados.
− Puesta en explotación de la nueva configuración de vías y sus instalaciones.
Para llevar a cabo los trabajos en condiciones de seguridad, se vuelve a modificar la
“Zona de trabajos” ya establecida, continuando su realización al amparo del punto 3.4
a), apartado segundo, de la NAR 6/16, de acuerdo con lo siguiente:
• Límites de la Zona de Trabajos de la fase 3:
− Límites lado Sur:
o Señales de parada P1D, instaladas en el eje de las vías como punto no rebasable,
liberando gálibo:
 A la altura de las señales EF, CF, EAC7 y S1/6C.
 Entre la aguja 119 y la travesía T137.
 Entre la aguja 189 y la travesía T179.
 Entre las travesías T197 y T199.
− Límites lado Norte:
o Señales de parada P1D instaladas en el eje de las vías como punto no rebasable,
liberando gálibo, a la altura de las señales 502, 504, E6 y E4.
Las zonas compredidas entre los límites definidos, durante la la ejecución de los
trabajos, no serán aptas para la circulación normal de trenes, pudiendo circular por
ellas, exclusivamente, trenes de trabajos, según necesidades de la obra.
• Medidas de protección:
− Medidas que se mantienen de la fase anterior:
o Embridado a posición normal (+), con brida de seguridad homologada y
comprobación real de posición, de los desvíos 33, 189, T137a y T197b.
o Ocupación artificial con simulación en cabina de los circuitos de vía CV ACM, CV
AEM, CV EF, CV CF y CV EAC7.
o Las señales 502, 504, EF, CF y EAC7 permanecerán en indicación de parada,
quedando fundidos los aspectos menos restrictivos.
o Calces descarriladores homologados instalados a la altura de las señales 502, 504,
EF, CF y EAC7.
o Señales de parada P1D instaladas en los siguientes puntos:
 A cada lado de los calces descarriladores instalados a la altura de las señales
502, 504, EF, CF y EAC7.
 Entre la aguja 119 y la travesía T137.
 Entre la aguja 189 y la travesía T179.
 Entre las travesías T197 y T199.
− Medidas de la fase anterior que se eliminan:
o Desinstalación de la topera fija homologada instalada en vía 7C, junto con las
señales de aviso de fin de vía FI15J y la doble baliza ASFA L7 asociadas.

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 o Restitución de la señal S2/7C que permanecía tapada o girada para impedir su
visualización, y eliminación de los dispositivos cubrebalizas de sus balizas ASFA
asociadas.
− Adicionalmente, se establecen las siguientes protecciones:
o Ocupación artificial con simulación en cabina de los circuitos de vía CVE4, CVE6 y
CV A8.
o Las señales E4, E6 y S1/6C permanecerán en indicación de parada, quedando
fundidos los aspectos menos restrictivos.
o Instalación de calces descarriladores homologados a la altura de las señales E4 y
E6.
o Instalación de calce descarrilador homologado a continuación de la aguja 8.
o Instalación de topera fija homologada en vía 6C, tras la señal S1/6C.
o Instalación de señales de parada P1D en el eje de la vía, como punto no rebasable
y liberando gálibo en los siguientes puntos:
 A cada lado de los calces descarriladores instalados a la altura de las señales E4
y E6, dando indicaciones en ambos sentidos.
 A cada lado del calce descarrilador instalados a continuación de la aguja 8, dando
indicaciones en ambos sentidos.
 A cada lado de la topera instalada en la vía 6C.
2. CONDICIONES DE CIRCULACIÓN
Estos trabajos son de índole tecnológica, siendo imprescindible la presencia de personal RT
y el cumplimiento en su totalidad de la ADIF-IT-301-001-007-SC-524.
2.1. Trabajos para la instalación/retirada de las protecciones indicadas en este
documento
Para el desarrollo de estos trabajos es de aplicación la Sección 4, Capítulo 3, Libro
Tercero, “Trabajos en Estación”. Según las posibilidades de explotación, estos trabajos
podrán ser solicitados y concedidos en el mismo telefonema.
Como criterio para fijar las zonas de trabajos que deben ser solicitadas en los
telefonemas al efecto se aplicará lo indicado en los apartados 6.2., 6.3. y 6.4. de la
ADIF-IT-402-001-003-SC-524-“Pautas de Planificación, Coordinación y Protección de
trabajos en la Infraestructura de la RFIG (Red Convencional)”.
En el inicio de cada FASE, una vez las protecciones se encuentren instaladas acorde al
punto 1 de este documento, el telefonema de restablecimiento L3.17/TES3 del Art.
[Link].del RCF, o en el último, si es que la petición y concesión se hizo en varios
telefonemas, será ampliado con una o ambas de las siguientes menciones, según se
realicen:
“Protecciones Zonas de trabajos FASE (1/2/3) según Consigna ATO/CTO nº 60/25. Se
inician los trabajos al amparo de la NAR 6/16.”
2.2. Protección de los trabajos para la instalación/retirada de las protecciones
Será de aplicación lo indicado en el Art. [Link]. del RCF. No obstante, tanto el
personal RC como el personal AHC podrán adoptar otras medidas adicionales que
estimen oportunas.
2.3. Trabajos en la “Zona de trabajos”
Estos trabajos figurarán en Acta Semanal de Trabajos y se realizarán previa
autorización del personal RC del CTC de MT, regulándose al amparo de la NAR 6/16, sin
afectar a la circulación. Si fuera necesario interrumpir la circulación en alguna de las
vías de la zona de explotación, en el intervalo imprescindible o necesario para ello, con
la autorización del personal RC del CTC, se aplicará lo determinado en el LIBRO
TERCERO, Capítulo 3 del RCF.
2.4. Acceso de Maquinaria de Vía, Material Rodante Auxiliar y trenes regulados
según la NAR nº 8/18 a la zona de trabajos
Cuando por necesidades de la obra sea necesario apartar o sacar alguna circulación de
las enumeradas en el encabezado de este punto, a/de la zona de trabajos concedida y

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 afectando a agujas embridadas, será de aplicación la Sección 4, Capítulo 3 del Libro
Tercero del RCF “Trabajos en estación”.
El personal AHC, con habilitación de Encargado de Trabajos (ET), y el personal RC
intercambiarán los telefonemas L3.15/TES1 y L3.16/TES2 del RCF, coordinándose
verbalmente sobre aparatos a desembridar y los movimientos a realizar.
Autorizado para iniciar los trabajos, el personal AHC procederá al desembridado y
realizará la parte de la ruta que le afecte, teniendo en cuenta que algún elemento
puede que requiera posicionamiento y encerrojamiento manual y otros de la
colaboración del personal RC. Una vez que la ruta ha quedado establecida, retiradas las
protecciones y cualquier obstáculo que impida el movimiento, comunicará verbalmente
dicha circunstancia al personal RC para que autorice el movimiento y, si procediese,
cursar el telefonema de rebase de señales. Tanto en la comunicación verbal de
autorización del movimiento como en el caso de rebase de señal, se añadirá en las
condiciones de circulación el siguiente texto:
“y atenerse a las indicaciones del personal ET”.
Una vez realizadas las operaciones solicitadas, el personal AHC restituirá tanto los
embridados de las agujas afectadas, como el resto de protecciones que hubiese
alterado, en la posición indicada en esta Consigna y transmitirá al personal RC el
telefonema L3.17/TES3 del RCF.
2.5. Trabajos para Carga de software en el enclavamiento de Madrid-Atocha
Cercanías.
El enclavamiento de la estación de MT, así como los bloqueos con las estaciones
colaterales (MN, MY, EM, MP, VB, VL y XC) y la relación con el Depósito Atocha,
quedarán fuera de servicio durante el desarrollo de los trabajos, por lo tanto, los
trayectos entre MY y VB de la L300, MN y MT de la L900, MT y MP de la L910, EM y OS
de la L920, MT y VL de la L930 y MT y XC de la L932 y la vía de unión con Depósito
Atocha, no serán aptos para la circulación.
Antes de iniciar los trabajos, el personal AHC cursará al RC de MT, el telefonema:
Solicito trabajos en el enclavamiento de MT y suspensión de la circulación entre
1 MT y sus trayectos colaterales hasta las ___ h., según Consigna ATO/CTO nº
60/25.
El personal RC que reciba el telefonema anterior se cerciorará de que todos los
trayectos colaterales están libres de trenes por los medios que dispone, transmitirá a
sus colaterales el siguiente telefonema:
Suspendida la circulación para trabajos entre ____ y _____ (por ambas/por
2
vía__) hasta las ___ h., según Consigna ATO/CTO nº 60/25.
A continuación, cada RC afectado, si nada se opone, contestará con el siguiente:
Conforme con la suspensión de la circulación para trabajos entre ____ y _____
3
(por ambas/por vía___)hasta las ___ h., según Consigna ATO/CTO nº 60/25.
Una vez recibidos los telefonemas anteriores, el personal RC de MT contestará al
personal AHC con el telefonema:
Concedidos los trabajos en el enclavamiento de MT y suspendida la circulación
4 entre MT y sus trayectos colaterales hasta las ___ h., según Consigna ATO/CTO
nº 60/25.
A partir de este momento, y hasta el restablecimiento de estos trabajos, el personal RC
de MT, deberá considerar fuera de servicio el enclavamiento correspondiente, pudiendo
utilizarse únicamente para las pruebas que le fueran solicitadas.
2.6. Protección de los trabajos para la Carga de software en el enclavamiento
Se llevará a cabo según lo prescrito en el Art. [Link]. a excepción de su punto 3 del
RCF. No obstante, tanto el personal RC como el personal AHC podrán adoptar otras
medidas adicionales que estimen oportunas.

Cg ATO/CTO Nº 60/25 6/8

 2.7. Desarrollo de los trabajos para la carga de software en el enclavamiento
Para la realización de las pruebas, el personal AHC podrá requerir que estas se realicen
directamente entre el personal RC y el personal RT, según se especifica en la Fase 50.1
de la I.T. ADIF-IT-301-001-007-SC-524
3. PERSONAL INTERVINIENTE
Responsable de Circulación (RC)
La dirección de la circulación en la estación de MT estará a cargo de personal con la
habilitación de Responsable de Circulación, prevista en el marco normativo vigente.
Agente Habilitado (AHC) según definición de ADIF-IT-301-001-007-SC-524
Agentes que disponen de las habilitaciones en vigor de Encargado de trabajos y/o de Piloto
de Seguridad con alcance para concertar de trabajos, que cumple lo recogido en las Órdenes
FOM 2872/2010 y 679/2015; además, para el segundo caso, se estará a lo dispuesto en la
Resolución de 23 de diciembre de 2015 de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria por la
que se establecen los itinerarios formativos básicos.
Responsable técnico de los trabajos (RT)
Persona externa o interna a Adif/Adif AV que cumple con lo especificado de la Instrucción
Técnica ADIF-IT-301-001-007-SC-524.
Otros agentes
El personal que interviene en las operaciones de seguridad en la circulación y sobre los
vehículos que vayan a transitar por la/s zona/s de trabajo deberá estar en posesión de los
correspondientes títulos, habilitaciones y autorizaciones previstas en el marco normativo
vigente en función de la actividad que realicen.
4. REANUDACIÓN DEL SERVICIO
4.1. De los trabajos en Zona de Trabajos al amparo de la NAR 6.16
Dado que estos trabajos conllevan la eliminación o modificación de la zona donde se
desarrollan, posiblemente se amplíen y/o modifiquen las prescripciones de esta
Consigna. Por lo tanto, no se regula en este documento el restablecimiento, que se
hará en otro al efecto. No obstante, reseñar que, estos trabajos tienen carácter
tecnológico y que requieren la presencia de RT que, llegado el momento, garantice la
calidad y consistencia de los mismos.
4.2. De los trabajos de Carga de Software en el enclavamiento.
Antes de proceder a la reanudación del servicio, el personal RT, una vez concluidas las
pruebas requeridas, certificará y comunicará al personal AHC su finalización y el estado
en el cual quedan las instalaciones antes de que este último proceda al
restablecimiento.
Cumplimentado lo anterior, el personal AHC transmitirá al personal RC de MT el
siguiente telefonema:
Finalizados los trabajos, puede reanudar la circulación en MT y sus trayectos
5 colaterales en condiciones normales [o con las condiciones y/o restricciones
siguientes: ___], según Consigna ATO/CTO nº 60/25.
El RC de MT, transmitirá a cada RC afectado, el siguiente telefonema:
Se restablece la circulación entre _____ y ____, por (ambas vías/vía___) en
6 condiciones normales [o con las condiciones y/o restricciones siguientes: ___],
según Consigna ATO/CTO nº 60/25.
El personal RC que reciba el anterior telefonema contestará con el siguiente:
7 Conforme.
5. PRESCRIPCIONES GENERALES
Estos trabajos figurarán en Acta Semanal de Trabajos y se realizarán previa autorización del
PM y la conformidad del agente RC.

Cg ATO/CTO Nº 60/25 7/8

 Cualquier necesidad de trabajos ajenos al alcance de las actuaciones y pruebas que se
contemplan, han de ser analizados por parte de ADIF y denegados en el caso que puedan
interferir durante la ejecución de los trabajos de instalación o pruebas
Para la realización de los trabajos de instalación/retirada de las protecciones, así como de
carga del SW, es imprescindible la presencia de personal AHC, que dispondrá de
comunicación con el personal RC durante el horario de los trabajos, al objeto de mantener la
seguridad y regularidad de las circulaciones.
Los telefonemas de esta Consigna serán ampliados con texto: “Según Consigna ATO/CTO nº
60/25” y registrados por el personal RC en el Libro de Bloqueo y por el personal AHC en el
Libro General de Telefonemas, quedando estos autorizados para la utilización de un único
Libro de Telefonemas para estos trabajos, según lo indicado en el punto 1.3.3. de la NAR nº
5/18. Se podrán utilizar las abreviaturas y acrónimos recogidos en el RCF, en la NAR nº
4/18, así como los mnemónicos de las dependencias.
Todo el personal habilitado que intervenga en el desarrollo de estos trabajos deberá estar en
posesión de esta Consigna, así como enterados de las normas que contiene.
Los servicios técnicos de la obra determinarán las limitaciones temporales de velocidad
máxima (LTV) que consideren necesarias implantar y deberán figurar en el DLTV.
Los cortes de tensión en catenaria que sean precisos quedan regulados por la NAR 5/16 de
fecha 24-10-16/DSC.
Para lo no expresamente determinado en esta Consigna, se estará a lo dispuesto en el RCF
y demás normativa en vigor.
6. PLANOS Y ESQUEMAS
Se adjuntan.
Lo que se pone en conocimiento del personal interesado a los efectos reglamentarios
consiguientes.

EL SUBDIRECTOR DE EL SUBDIRECTOR DE
OPERACIONES RC CENTRO CIRCULACIÓN CENTRO
A. RUIZ R. HERRERO
Firmado el original Firmado el original

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Cg ATO/CTO Nº 60/25
Cg ATO/CTO Nº 60/25
Cg ATO/CTO Nº 60/25
Cg ATO/CTO Nº 60/25
Cg ATO/CTO Nº 60/25
Cg ATO/CTO Nº 60/25