Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad Experimental Marítima del Caribe
Asignatura: Contrato de Transporte
Contrato de Transporte Marítimo
Profesora: Alumna:
Pérez Yajaira Fajardo, Joqseanny
26.728.578
Caracas, 10 de diciembre de 2019
Introducción
La importancia de los contratos de ha dado a conocer a lo largo de la
historia, tenemos claro que originalmente estos no necesitaba un
documentos en físico para realizar alguna intercambio comercial. Pero, como
antes se menciona a lo largo de la historia se ha prestado para timos y otros
inconvenientes por no tener un sustento legal. Los contratos Marítimos son
de gran importancia ya que mayormente los intercambios de mercancías
realizados por este medio son de grandes cantidades con un valor
ciertamente costoso si se trata de contenedores de 30.000 toneladas. Para
esto tendremos el conocimiento de embarque “Bill of Lading” tiene como
característica recibir las mercancías, contrato de transporte, documento
negociable, posesión y control de las mercancías, documento indispensable
en el financiamiento del movimiento de productos y mercancías.
Desarrollo
Contrato de transporte Marítimo
La ley de Navegación y Comercio Marítimo considera algunos modelos de
contratos de utilización para embarcaciones. Contrato de arrendamiento a
casco desnudo. Contrato de fletamento por tiempo. Contrato de fletamento
por viaje. Contrato de transporte marítimo de mercancías. Contrato de
transporte marítimo de pasajeros. Contrato de remolque de transporte.
Cuando otro contrato de naturaleza marítima en virtud del cual se utilice una
embarcación o determinado espacio dentro de ella.
Conocimiento de Embarque
El contrato de mercancía de naturaleza marítima bajo el conocimiento de
embarque “Bill of Lading” tiene como característica recibir las mercancías,
contrato de transporte, documento negociable, posesión y control de las
mercancías, documento indispensable en el financiamiento del movimiento
de productos y mercancías.
Se llama conocimiento de embarque a aquel documento en donde el
capitán reconoce haber recibido a bordo determinadas mercancías para su
transporte, las cuales, una vez finalizado este proceso toma la
responsabilidad de entregar al legitimo tenedor del título que ostenta la
naturaleza jurídica de titulo de crédito, esto quiere decir que tiene la
obligación de hacer llegar tal mercancía al dueño o a la persona que se
estipula en la contratación.
Documentación
Requisitos según LNCM en su artículo 131 estipula que deben tener como
mínimo los siguientes documentos.
1. Nombre y Domicilio del naviero u operador o del operador y del
encargado.
2. Nombre y Domicilio del destinatario o la indicación de ser a la orden.
3. Nombre y Nacionalidad de la embarcación, viaje y número de
conocimiento de embarque.
4. Especificación de los bienes que serán transportados, señalando los
elementos que sirvan para su identificación.
5. Valor del Flete y de cualquier otro cobro derivado del transporte.
6. Indicación si es flete pagado o por cobrar.
7. Mención de los puertos de cargar y destino.
8. Mención de la modalidad y tipo de transporte.
9. Señalamiento del sitio en el que las mercancías deberán entregarse al
destinatario.
10. Clausulado correspondiente a los términos y condiciones en que las
partes se obliguen para el transporte marítimo de mercancías.
Elementos Reales
Cosas objeto del transporte. Tiene que ser una cosa mueble o
semoviente.
Remuneración del transporte. Es el flete que paga el cargador para
que el porteador realice el traslado de las mercancías.
Elementos personales
Porteador o Transportista. La documentación de la persona encargada
de trasladar la carga a un destino en específico.
Cargador o Remitente. La documentación de la persona responsable
de entregarle al porteador la mercancía con todas las indicaciones.
Destinatario o Consignatario. La documentación de la persona que
recibirá la mercancía en el punto final establecido.
Póliza de Fletamento
La póliza de fletamento y el conocimiento de embarque son dos
documentos independientes que ligan a partes diversas: naviero y fletador,
de un lado; porteador y cargador, de otro, y que ostentan en Derecho distinta
naturaleza jurídica, pudiendo conceptuarse la póliza de fletamento aquel
contrato en que el propietario conserva la propiedad del buque y el derecho a
recuperar la posesión del mismo a la terminación del contrato. Queda
obligado a mantener el fletador (arrendatario) en la quieta y pacífica posesión
del buque respondiendo de la utilidad y estado eficiente del mismo, que se
obliga a entregar sano de quilla y en condiciones de navegabilidad, corriendo
e su consecuencia con las reparaciones necesarias a tal fin.
Seguro Marítimo de Mercancías
Art. 737 del Código de Comercio, que exigía la forma escrita, el art. 407.2
LNM dispone que La válida celebración del contrato de seguro marítimo no
exigirá la sujeción a forma determinada alguna, sin perjuicio de la obligación
del asegurador de entregar al tomador la póliza o el documento o certificado
provisional de cobertura (art. 421 LNM). Antes de que estos documentos
sean entregados, el contrato puede ser probado por cualquier medio que
demuestre la aceptación de la cobertura por el asegurador.
El art. 407.1 LNM consagra la autonomía de la voluntad de las partes, que
se traduce en la posibilidad, salvo que expresamente se disponga de otra
forma, de que las partes del contrato puedan pactar libremente las
condiciones de cobertura que juzguen apropiadas.
Arbitraje Marítimo y Centros (CEAMAR)
Los únicos rasgos de personalidad propia le vienen atribuidos, además del
aspecto material de las controversias surgidas en el marco del negocio
marítimo, por una práctica de resolver cuestiones litigiosas mediante
procedimientos de corte anglosajón instaurados en el medio mercantil por
asociaciones de árbitros marítimos líderes en el tráfico como son la LONDON
MARITIME ARBITRATORS ASSOCIATION (LMAA) de Londres y la
SOCIETY OF MARITIME ARITRATORS (SMA) de Nueva York y por
métodos flexibilizados en arbitrajes tipo ad hoc e incluso por ciertas
peculiaridades destacables en reglamentos de arbitraje institucional dictados
por Cámaras o Cortes de Arbitraje Marítimo. Además de estas diferencias
mínimas, los juicios arbitrales marítimos se sitúan y encuadran plenamente
en la esfera del Arbitraje comercial.
Para la solución de conflictos marítimos, por vía del arbitraje administrado,
existen diferentes centros a nivel mundial. Dada la importancia que sigue
teniendo Londres como centro mundial del comercio y de los seguros
marítimos, los conflictos arbitrales allí resueltos han tenido una importancia
fundamental en la aplicación de usos y costumbres internacionales ya que,
en virtud del razonamiento jurídico de las decisiones de los laudos arbitrales
londinenses, convierten, como hemos dicho arriba, los mismos en “opinio
iuris”, creando así una verdadera “Lex mercatoria” internacional El arbitraje
marítimo en Londres es administrado por la London Maritime Arbitrators
Association (LMAA).
Dada la importancia que sigue teniendo Londres como centro mundial del
comercio y de los seguros marítimos, los conflictos arbitrales allí resueltos
han tenido una importancia fundamental en la aplicación de usos y
costumbres internacionales ya que, en virtud del razonamiento jurídico de las
decisiones de los laudos arbitrales londinenses, convierten, como hemos
dicho arriba, los mismos en “opinio iuris”, creando así una verdadera “Lex
mercatoria” internacional El arbitraje marítimo en Londres es administrado
por la London Maritime Arbitrators Association (LMAA).
Debido al incremento del volumen y complejidad de los casos marítimos,
y como una forma de dar respuesta a las necesidades del sector sobre una
vía alternativa a los costos de un litigio, la Cámara de Comercio Internacional
(ICC) y el Comité Marítimo Internacional (CMI) trabajaron conjuntamente
para producir un conjunto de reglas de arbitraje marítimo. Estas reglas fueron
preparadas por expertos del CMI y la ICC y fueron adoptadas por la
Asamblea de CMI en Marzo de 1978 y por el Comité de la ICC en Junio del
mismo año. Desde entonces, la administración de los casos de arbitraje
marítimo sometidos bajo las Reglas de Arbitraje ICC/CMI se confía a una
organización común a ambas instituciones, La Organización Internacional de
Arbitraje Marítimo, conocida por sus siglas en inglés IMAO (International
Maritime Arbitration Organization). Esta organización tiene su sede en Paris,
en la sede donde funciona la Cámara Internacional de Comercio.
En Latinoamérica, muchas Asociaciones Nacionales de Derecho Marítimo
tienen su Centro y Reglas de arbitraje marítimo, aunque su funcionamiento
ha sido muy limitado. Por ejemplo, en Venezuela, su Asociación de Derecho
Marítimo creó en Marzo de 1990, un Centro de Arbitraje con sus propias
Reglas de procedimiento, las cuales posibilitan a las partes que desean
ejecutar un arbitraje marítimo, realizarlo bajo patrocinio institucional,
haciéndoles disponible un cuerpo de árbitros autorizados por la Asociación
de libre escogencia, una tasa de costos del proceso cuyos fondos distribuye
y unas reglas procesales, que las partes pueden o no aplicar. Igualmente, las
asociaciones de Derecho Marítimo de Argentina y Perú han creado sus
Centros de Arbitraje. Sin embargo, el que se ha creado como Centro
Permanente de Arbitraje Marítimo de la región es el “CEAMAR” del Instituto
LUIS COVA ARRIA 127 Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM), creado
en la II Asamblea del IIDM en Palma de Mallorca, España, en 1991, teniendo
como función primordial la de promover el uso del arbitraje administrado en
los países iberoamericanos, estableciéndose inicialmente su sede en la
ciudad de Caracas, Venezuela y desde el 2004, funciona en Montevideo,
Uruguay.
Conclusión
Comprendemos que el contrato de transporte Marítimo será de gran
importancia para el intercambio de mercancías asegurando de una forma
efectiva bajos los parámetros de su marco jurídico. También vemos reflejado
en este trabajo los artículos que hablan acerca del seguro que se presenta
en estos casos regidos por El Código de Comercio. Además, como todo
documento debe tener ciertos elementos personales y reales que respalden
cada documentos, porque no solo se verá involucradas las partes
negociantes (Comprados-Vendedor) si no, los terceros que se encargan de
llevar de forma segura la mercancía hasta el lugar de entrega que puede ser
retirada por una persona externa estipulada en el contrato. Y, como todo
necesitan tener unos líderes que se encarguen de arbitrar todos estos
procedimientos; los más importantes o resaltantes son LONDON MARITIME
ARBITRATORS ASSOCIATION (LMAA) de Londres y la SOCIETY OF
MARITIME ARITRATORS (SMA) de Nueva York.
Bibliografía
(Contrato de Transporte Marítimo, Heladio Mejía Pericás)