Plan Estratégico
de Seguridad Vial
(PESV)
Una herramienta que
conecta con el SG-SST
Objetivo General
Conocer el alcance que tiene el PESV en cuanto
al apoyo estratégico que brinda al SG SST
Objetivos Específicos
1. Fortalecer el proceso misional del
PESV en el SGSST
2. Identificar la estructura orgánica de la
nueva Guía Metodológica PESV 2022
Línea del tiempo de la SST
Prevención Cuidado Integral del Trabajador
Promoción Cuidado Integral de la Empresa
Línea del tiempo del PESV
ORGANIZACIONES Y
GOBERNACIONES Y
OMS COLOMBIA MINTRANSPORTE EMPRESAS
ALCALDÍAS
COLOMBIANAS
…Disminución de la accidentalidad y del impacto en el que pueden verse
inmersos los actores viales…
Línea del tiempo de la SST
Los Planes Estratégicos de Seguridad Vial son una herramienta de gestión que
permite que las entidades, organizaciones y empresas: identificar y gestionar sus
riesgos en seguridad vial para prevenir y reducir la accidentalidad vial.
2019-
2011 2014 2015 2015
2022
Guía
Decreto evaluativa de
Se menciona Guía único sector
el PESV metodológica los PESV ya Modificaciones
transporte derogada al PESV
(Ley1503) (Res. 1565) (Dec. 1079) (Res. 1231)
El PESV es una
herramienta que...
Previene la accidentalidad vial
Promociona el integro comportamiento
de los actores viales
Ama la familia integralmente
Guía Metodológica
del PESV
Resolución 20223040040595 del 12/07/22
Anexo Metodológico: Primera parte
Artículo 1°. Objeto. La presente resolución tiene por
objeto adoptar la “Metodología para el diseño,
Implementación y verificación de los Planes Estratégicos
de Seguridad Vial”, contenida en el anexo de la presente
resolución, la cual hace parte integral de la misma.
Artículo 2°. Ámbito de aplicación. La “Metodología para
el diseño, Implementación y verificación de los Planes
Estratégicos de Seguridad Vial”, contenida en la presente
resolución, aplica a todas las entidades, organizaciones o
empresas del sector público o privado obligadas a
diseñar e implementar el Plan Estratégico de Seguridad
Vial, según lo establecido en el artículo 12 de la Ley 1503
de 2011, modificado por el artículo 110 del Decreto ley
2106 de 2019, así como al Ministerio de Trabajo,
Superintendencia de Transporte y Organismos de
Tránsito como autoridades de verificación a la
implementación en el marco de sus competencias y de
conformidad con el artículo 1° de la Ley 2050 de 2020.
Artículo 3°. Entidades, organizaciones o empresas nuevas. Los sujetos obligados a
diseñar e implementar los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, que se creen con
posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución, deberán diseñarlo e
implementarlo en un plazo máximo de un (1) año, contado a partir de su
constitución.
Artículo 4°. Transitorio. Las entidades, organizaciones o empresas obligadas a
diseñar e implementar los Planes Estratégicos de Seguridad Vial que hayan
registrado y/o cuenten con aval emitido por la autoridad competente con
anterioridad a la entrada en vigencia de este acto administrativo deberán
actualizarlo en un plazo máximo de un (1) año, contado a partir de la entrada en
vigencia de la presente resolución.
Artículo 5°. Vigencia y derogatorias. La presente resolución rige a partir de su
publicación en el Diario Oficial y deroga la Resolución número 1565 de 2014 del
Ministerio de Transporte.
Publíquese y cúmplase.
Objeto, ámbito de aplicación y generalidades
La presente metodología desarrolla las fases, pasos y
requisitos de obligatorio cumplimiento, mediante los
cuales se diseña, implementa y verifica el Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
Esta metodología está diseñada para ser articulada con
el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el
Trabajo (SG-SST) y deberá adaptarse a las
características propias de cada entidad, organización o
empresa del sector público o privado (en adelante
organización), que cuente con una flota de vehículos
automotores y no automotores superior a diez (10)
unidades, o que contrate o administre personal de
conductores, de acuerdo con lo establecido en el
artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, modificado por el
artículo 110 del Decreto Ley 2106 de 2019 y demás
normas concordantes.
Cuando uno de los pasos establecidos en esta metodología
no se pueda aplicar debido a la naturaleza y particularidades
de la organización, esta debe documentar la justificación de
la no aplicabilidad para efectos de que en la verificación no
le sea exigible.
Para el caso de las organizaciones con casa matriz, filiales o subsidiarias; y demás
modelos de asociatividad empresarial que se constituyan de acuerdo con la
normatividad vigente, podrá diseñarse un Plan Estratégico de Seguridad Vial por
grupo empresarial, con el fin de optimizar y compartir talento humano, recursos
tecnológicos, procedimientos y actividades de capacitación, planes de emergencia,
primeros auxilios, señalización, entre otras. Sin embargo, cada organización debe
garantizar que la implementación del PESV esté acorde a sus características
particulares, teniendo en cuenta que cada razón social tiene un NIT diferente y le
corresponde mantener evidencias y demostrar el cumplimiento del PESV de
manera independiente.
Capítulo I. Metodología para el diseño e implementación del PESV
Teniendo en cuenta que la Ley 1503 de 2011 define
lineamientos en responsabilidad social empresarial de
cara a la política de seguridad vial del país, corresponde
a las organizaciones promover en sus colaboradores la
formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía independientemente del rol que
asuman como actor vial (peatón, pasajeros, ciclista,
motociclista o conductor), para ello el PESV representa
una herramienta de gestión del riesgo en seguridad
vial para las organizaciones y su comunidad.
La misionalidad de las organizaciones para efectos del
PESV, se define en función de la exposición del riesgo
en seguridad vial y la prestación o no del servicio de
transporte, por lo que en esta Metodología se
establecen dos misionalidades diferentes:
Capítulo I. Metodología para el diseño e implementación del PESV
Misionalidad 1. La de las empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte
terrestre automotor.
Misionalidad 2. La de las organizaciones dedicadas a actividad diferente al transporte.
Respecto del tamaño de la organización, para efectos del PESV, se define en función de:
a) Flota de vehículos automotores o no automotores: incluye el número de vehículos
automotores y no automotores puestos al servicio de la organización para el cumplimiento
de sus funciones en los procesos estratégicos, misionales y de apoyo, ya sean vehículos
propios, arrendados, en leasing, renting, entre otros, o que hagan parte de cualquier modelo
de vinculación, contratación, intermediación o administración que realice la organización
con el propietario, tenedor o conductor del vehículo, también incluye los vehículos
utilizados por los contratistas y trabajadores de la organización, o
b) Conductores contratados o administrados por la organización: corresponde al número
de personas que utilizan un vehículo automotor y no automotor puesto al servicio de la
organización para el cumplimiento de sus funciones, independientemente del modelo de
contratación o administración (vinculación o intermediación) que utilice la organización.
MISIONALIDAD DE LA ORGANIZACIÓN
NIVEL DE DISEÑO E
IMPLEMENTACIÓN 1. Organizaciones 2. Organizaciones
DEL PESV dedicadas a la prestación dedicadas a actividad
del servicio de Transporte diferente al Transporte
Terrestre Automotor
Básico Entre 11 y 19 vehículos o Entre 11 y 49 vehículos o
entre 2 y 19 conductores entre 2 y 49 conductores
ORGANIZACIÓN
TAMAÑO DE LA
Entre 20 y 50 vehículos o Entre 50 y 100
Estándar entre 20 y 50 vehículos o entre 50 y
conductores 100 conductores
Más de 50 vehículos o Más de 100 vehículos o
Avanzado más de 50 conductores más de 100
conductores
La ruta al éxito es la
que recorremos
POSITIVOS EN
SEGURIDAD VIAL