Service Training

Vehículos
Comerciales

Programa autodidáctico 586

El e-Crafter
 La e-Volution de Volkswagen Vehículos Comerciales
Tras 40 años de producción del LT1 y el LT2, seguido de 2 generaciones de Crafter con motor de combustión,
ahora, por primera vez, se introduce de serie un motor de propulsión netamente eléctrica en el Crafter. Los
componentes de alto voltaje y las tecnologías de los demás grupos de construcción garantizan una movilidad
segura y confortable. El motor eléctrico entrega 100 kW de potencia y desarrolla un par máximo de 290 Nm
desde parado. En función de la carga útil, el trayecto y el perfil de conducción, la autonomía alcanza los
173 kilómetros con una energía nominal de 35,8 kW de la batería de alto voltaje de iones de litio. 
La recuperación energética, es decir, la recuperación de la energía de frenado, se ha adaptado con el e-Crafter
con el propulsor a corriente trifásica. En determinadas circunstancias, el propulsor a corriente trifásica puede
generar una deceleración funcionando en el modo de alternador. El módulo electrónico de potencia y control
suministra la energía obtenida de este modo a la batería de alto voltaje. Con el e-Crafter, Volkswagen Vehículos
Comerciales asienta las bases de una movilidad sostenible e innovadora.

s586_004

¡Atención! ¡Tensión eléctrica peligrosa!

El e-Crafter es un vehículo eléctrico propulsado por batería. Dispone de un sistema de alto
voltaje con una tensión nominal de 323 voltios. Esta tensión supone peligro de muerte.
Los trabajos en el vehículo deben ser realizados exclusivamente por personal cualificado.
La cualificación mínima es la de persona instruida en electrotecnia.

El programa autodidáctico informa Puede consultarlas instrucciones de

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación actuales en
nuevos desarrollos.  la documentación del Servicio Posventa Atención
Los contenidos no se actualizan. prevista para ello. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Calefacción y climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Sistema de asistencia al conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3
 Introducción

El e-Crafter
El Transporter eléctrico se basa en el Crafter 2017. Al igual que las versiones con motores diésel, el nuevo 
e-Crafter también está equipado con los sistemas de asistencia y confort más modernos.

Al estar la batería integrada en los bajos del vehículo, el volumen de carga de la versión eléctrica se mantiene con
escasos 10,7 m3 en el nivel de los modelos convencionales con tracción trasera.

La carga útil del e-Crafter está entre 1,0 t y un peso total de 3,5 t, así como 1,75 t y un peso total de 4,25 t.

s586_002

4
Rasgos distintivos del e-Crafter

Emblemas del e-Crafter en la parrilla frontal, en los paneles

laterales, delante de los pasos de rueda y en la parte trasera
izquierda, en la puerta de dos hojas a la altura del piloto
trasero

Indicaciones específicas del funcionamiento eléctrico en el

Discover Media

Toma de carga detrás del tapón del

Cuadro de instrumentos con indicaciones específicas del depósito
funcionamiento eléctrico

s586_005

5
 Carrocería

Estructura de la carrocería
La estructura de la carrocería se basa en la carrocería del Crafter 2017. Para cumplir los requisitos de seguridad
en lo que respecta a colisiones, se realizaron las modificaciones necesarias en las geometrías en los bajos del
vehículo y se montaron componentes adicionales.

Armazón de la batería

Leyenda

Modificaciones específicas de la carrocería del e-Crafter

6
Bajos del vehículo
Los bajos del vehículo se ampliaron para el montaje de la batería de alto voltaje y para cumplir los requisitos, más
estrictos, anticolisión que esto conlleva. En los laterales se montan elementos anticolisión adicionales entre la
batería de alto voltaje y los largueros inferiores. Bajo la parte central de los bajos del vehículo se encuentra un
armazón soporte, que sirve para proteger la batería de alto voltaje desde abajo. Para proteger de la suciedad y
mejorar el valor cx, la parte delantera de los bajos dispone de una protección antiencajonamiento y, en el centro,
de 4 revestimientos de los bajos.

Elementos anticolisión

s586_006

7
 Transmisión

Caja de cambios 0MD de 1 marcha

El cambio 0MD de 1 marcha del e-Crafter es comparable con el cambio de 1 marcha del e-Golf. Todos sus
componentes, sobre todo la lubricación del cambio, se han preparado para las cifras superiores de par y de
régimen de entrada. Al igual que en el e-Golf, un objetivo importante durante el desarrollo de esta caja de
cambios fue optimizar su sonoridad.

Módulo de propulsión a
corriente trifásica VX54

Caja de cambios 0MD

de 1 marcha
s586_007

Datos técnicos

Designación del cambio 0MD

Número de marchas 1

Escalonamientos de la relación de transmisión 2

Relaciones de transmisión Etapa 1: 3,192 (Z1 = 26; Z2 = 83)

Etapa 2: 3,609 (Z3 = 23; Z4 = 83)

Par de entrada máx. 290 Nm

Régimen de entrada máx. 12.000 rpm

Peso (con aceite) 32,2 kg

Volumen de aceite 1,5 l

Árboles primarios Unión enchufada

Para más información sobre la caja de cambios de 1 marcha, puede consultar el programa
autodidáctico núm. 530 "El e- Golf".

8
Alimentación de aceite
Taladros de paso de aceite En la caja de cambios de 1 marcha 0MD del e-Crafter
se utiliza una lubricación por inmersión. Para
garantizar la lubricación permanente, la corona del
diferencial trabaja en el colector de aceite. Esto exige
un diseño de la carcasa del cambio acorde a este fin,
para que la acción lubricante y refrigerante del
aceite, así como su distribución, estén dadas. La
lubricación de los cojinetes del árbol primario, del
árbol secundario y del grupo final se realiza, del lado
de la carcasa del cambio y del motor, a través de
2 taladros transversales y de ranuras situadas detrás
s586_009 de los semicojinetes.

Otras medidas necesarias:

• Cojinetes de rodillos cónicos reforzados
• Bloqueo de aparcamiento de mayor tamaño y
reforzado
• Dentado de los piñones de accionamiento
reforzado
• Diferencial reforzado

s586_008

Palanca selectora
El cambio 0MD de 1 marcha y la palanca selectora
E313 están conectados por medio de un cable de
mando. Esta comunicación mecánica se utiliza
exclusivamente para el mando del bloqueo de
aparcamiento. Los componentes mecánicos y
eléctricos de la palanca selectora van montados en la
carcasa de la palanca selectora E313. El imán para
bloqueo de la palanca selectora N110 acciona el
mecanismo de bloqueo de la palanca selectora E313.
En caso de avería o de corte de corriente eléctrica, la
palanca selectora E313 permanece bloqueada. El
desbloqueo de emergencia manual se encuentra en
la parte izquierda del mando del cambio. Para
s586_010 desbloquear la palanca selectora hay que tirar de la
palanca de bloqueo hacia atrás y pulsar al mismo
tiempo la tecla de bloqueo de la palanca selectora.

9
 Calefacción y climatizador

Cuadro general de los componentes

El climatizador instalado de serie es un Climatronic de 2 zonas. La climatización del habitáculo del vehículo se
realiza íntegramente con un sistema de bombas de calor por medio de los estados operativos "refrigerar" y
"calentar". Durante la refrigeración, el circuito frigorífico se activa como en el caso de un climatizador
convencional. Por medio de la excitación modificada de las válvulas de expansión y cierre, el sistema puede
cambiar de refrigeración a calefacción. El agente frigorífico que viene caliente del compresor es conducido a
través del condensador de calefacción, y allí entrega su calor al aire que fluye para de este modo calentar el
habitáculo. La unidad de control del Climatronic J255 asume la gestión y la supervisión de los transmisores de
temperatura y de las trampillas de aire y regulación de temperatura en el habitáculo. La unidad de control para
gestión térmica J1024 gestiona, regula y administra las válvulas de expansión, las válvulas de cierre, la
calefacción de alto voltaje (PTC) Z115, el compresor de climatización eléctrico y los sensores de la presión del
agente frigorífico y la temperatura.

Calefacción de alto voltaje (PTC) Z115

Compresor de climatización eléctrico V470

10
La calefacción de alto voltaje (PTC) Z115 y el compresor de climatización eléctrico V470 trabajan conforme a lo
que se demanda en el panel de mandos del climatizador (calefacción/refrigeración). El ajuste de la temperatura
deseado se envía a la unidad de control para gestión térmica J1024 a través del bus CAN.
Por medio del gestor de energía se puede programar la climatización independiente con las horas de salida
(temporizador).

Gestor de energía

s586_011

Unidad de control para Climatronic J255

Para más información sobre la bomba de calor, consulte el programa autodidáctico núm. 532 
"La bomba de calor de Volkswagen".

11
 Calefacción y climatizador

Cuadro del sistema

V470
G395

G829 N642

1 N643

N696

G827 N636 G826

3
2
4
5
G828

N637 N638
Circuito frigorífico 6

Circuito de líquido
refrigerante G110
7
G787
Z115

G785
V509

8
8 AX4

N632 VX54

G789

JX1 G788

V508

G83

9
10
s586_064
12
Leyenda

AX4 Cargador 1 para batería de alto voltaje 1 Filtro deshidratador

2 Condensador
G83 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante 3 evaporador
en la salida del radiador 4 Trampilla de regulación de temperatura
G110 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante 5 Condensador de calefacción
del climatizador
6 Intercambiador de calor para condensador de
G395 Sensor 1 de la presión y la temperatura del calefacción
agente frigorífico
7 Sensor de temperatura interior en la calefacción
G785 Sensor de temperatura en la calefacción de alto de alto voltaje (PTC)
voltaje (PTC)
8 Válvula de retención
G787 Sensor de temperatura posterior al
9 Termostato
intercambiador de calor
10 Radiador
G788 Sensor de temperatura posterior al motor de pro-
pulsión eléctrica
G789 Sensor de temperatura posterior al módulo elec- Circuito frigorífico
trónico de potencia y control para propulsión elé- Circuito de líquido refrigerante
ctrica
G826 Sensor 2 de la presión y la temperatura del
agente frigorífico
G827 Sensor 3 de la presión y la temperatura del
agente frigorífico
G828 Sensor 4 de la presión y la temperatura del
agente frigorífico
G829 Sensor 5 de la presión y la temperatura del
agente frigorífico

JX1 Módulo electrónico de potencia y control para

propulsión eléctrica

N632 Válvula de conmutación 1 para líquido refrige-

rante
N636 Válvula de expansión 1 para agente frigorífico
N637 Válvula de expansión 2 para agente frigorífico
N638 Válvula de expansión 3 para agente frigorífico
N642 Válvula de cierre 4 para agente frigorífico
N643 Válvula de cierre 5 para agente frigorífico
N696 Válvula de cierre 1 para agente frigorífico

V470 Compresor de climatización eléctrico

V508 Bomba para circulación del líquido refrigerante
anterior al módulo electrónico de potencia y con-
trol para propulsión eléctrica
V509 Bomba para circulación del líquido refrigerante
anterior a la calefacción de alto voltaje (PTC)

VX54 Módulo de propulsión a corriente trifásica

Z115 Calefacción de alto voltaje (PTC)

13
 Calefacción y climatizador

Las válvulas de expansión y de cierre

El circuito del agente frigorífico dispone de 3 válvulas de expansión y 3 válvulas de cierre.

Válvula de expansión

Las válvulas de expansión son válvulas de bola con

un borde de control creciente en forma de V. La
unidad de control para gestión térmica J1024 excita
las válvulas de expansión en función de las
necesidades. La válvula eléctrica puede adoptar
cualquier posición de forma controlada entre
0 % (cerrada) y 100 % (completamente abierta).
Todas las válvulas de expansión son idénticas y están
conectadas a través de un bus LIN con la unidad de
control para gestión térmica.
A través de la N637 (EXV2), el agente frigorífico fluye
en una u otra dirección, según sea la función
(calentar o refrigerar).

s586_070

Válvula de cierre

Las válvulas de cierre son versiones de bola. Todas

son idénticas y están conectadas a través de un bus
LIN con la unidad de control para gestión térmica.
Las válvulas pueden estar al 0 % (cerrada) o al
100 % (completamente abierta).

A la hora de sustituir una válvula, esta se

tiene que volver a direccionar con el
software de diagnosis en la unidad de
control para gestión térmica J1024. s586_071

14
Intercambiador de calor
El intercambiador de calor es el nexo entre el circuito frigorífico y el circuito de líquido refrigerante. En algunos
estados operativos es necesario para la evaporación posterior del agente frigorífico.

Empalmes para 
tuberías del líquido
refrigerante

Empalmes para tuberías

del agente frigorífico

s586_067

Sensor de la temperatura del líquido refrigerante del climatizador G110

Función y funcionamiento
El sensor de la temperatura del líquido refrigerante
para el climatizador G110 mide la temperatura actual
del líquido refrigerante anterior al intercambiador de
calor, y envía dicha información a la unidad de
control para gestión térmica J1024. Si la
temperatura del calor residual medida en los
componentes de alto voltaje refrigerados por agua
no es suficiente para la evaporación posterior del
agente frigorífico, se activa el elemento calefactor
PTC Z115 para aumentar la temperatura en el
circuito de líquido refrigerante. s586_068

15
 Sistemas de asistencia al conductor

Cuadro general de los sistemas de asistencia al conductor

Sistemas de asistencia al conductor disponibles
• Regulador de velocidad (GRA)
• Limitador de velocidad (speed limiter)
• Control de la distancia de aparcamiento (PDC)
• Sensor de lluvia y de luz

Sistema de vigilancia  Asistente de aviso de salida del carril 

(Front Assist) con  (Lane Assist)
función de frenada de emergencia
en ciudad (CNB)

Asistente de luz de carretera 

(FLA)

Asistente para viento lateral 

(función ESC)

Freno multicolisión

16
Sistema de arrancada asistida Sistema óptico de aparcamiento Sistema de cámara de marcha
en subidas de 360° (OPS) con protección de atrás 
los flancos (rear view camera system)

Sistema de reconocimiento
de señales de tráfico
(Sign Assist)

Sistema de detección del

cansancio 
(MKE)

Sistema de control de la presión

de los neumáticos
s586_013
(RDK)

Hallará más información sobre los sistemas de asistencia al conductor en el

programa autodidáctico 567 "El Crafter 2017: Sistemas de asistencia".

17
 Sistema de alto voltaje

Cuadro general del sistema de alto voltaje

Los componentes del sistema de alto voltaje están colocados de manera que ocupan poco espacio y no perjudican la
habitabilidad ni el manejo.

Calefacción de alto Módulo electrónico de potencia y control 

voltaje (PTC)  para propulsión eléctrica 
Z115 JX1

Cargador 1 para batería de alto

voltaje 
AX4

Compresor de climatización
eléctrico 
V470

Módulo de propulsión a
corriente trifásica 
VX54

Encontrará información sobre las identificaciones de advertencia en los

programas autodidácticos núm. 525 "El Jetta Hybrid" y núm. 527 "El e-up!".

18
 Elemento anticolisión

Batería de alto voltaje 1 

AX2

Toma de carga 1 para la carga de la batería de alto voltaje UX4, 

Tensión alterna de 230 voltios, tensión alterna de 400 voltios y
tensión continua de 400 voltios

s586_069

¡Atención! ¡Tensión eléctrica peligrosa!

Tenga en cuenta que los trabajos en el vehículo eléctrico únicamente deberá realizarlos
personal cualificado. Un manejo inadecuado de la tecnología de alto voltaje puede provocar
situaciones con peligro de muerte. Una tensión alterna superior a 25 voltios y una tensión
continua superior a 60 voltios son peligrosas para las personas. Por ello, tenga en cuenta las
instrucciones de seguridad de la documentación del Servicio Posventa, del equipo de
diagnosis de vehículos y del propio vehículo.

19
 Sistema de alto voltaje

El módulo de propulsión a corriente trifásica VX54

El diseño del módulo de propulsión a corriente
trifásica VX54 es idéntico al del e-Golf.

Estructura

El módulo de propulsión a corriente trifásica VX54

contiene:
• el motor de propulsión eléctrica V141
• el sensor de la temperatura del motor de
propulsión eléctrica G712 s586_021
• el sensor 1 de la posición del rotor del motor de
propulsión eléctrica G713 El motor de propulsión eléctrica V141 está formado
• 2 empalmes de líquido de refrigerante y por el rotor y el estátor.
• los 3 terminales de fase

Sensor 1 de la posición 3 terminales de fase Motor de propulsión

del rotor del motor de eléctrica V141
propulsión eléctrica
G713


Carcasa del motor

Sensor de la
temperatura del Estator Rotor Empalmes del líquido
motor de propulsión refrigerante
eléctrica G712 s586_022

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

[Nm] [kW]
Potencia máx. 100 kW 300

Par máx. 290 Nm

250 100
Régimen máx. 12.000 rpm

Peso incl. cambio aprox. 106 kg 200 80

Rendimiento Hasta 94 %
150 60

100 40

50 20
Encontrará más información sobre el
funcionamiento del módulo de 0 0
propulsión a corriente trifásica VX54 en 2000 4000 6000 8000 10000 [rpm]
Volkswagen TV.
s586_023

20
El módulo electrónico de potencia y control para tracción
eléctrica JX1
El módulo electrónico de potencia y control para Datos técnicos
propulsión eléctrica JX1 va montado en la parte
delantera del vano motor. Controla el flujo de Gama de tensiones 250 - 430 V
potencia de la batería de alto voltaje 1 AX2 al módulo
Corriente máxima 450 A
de propulsión a corriente trifásica y entrega el par
deseado (por el motor/el alternador) en dicho Corriente de carga 12 V 120 A
módulo. Además, el módulo electrónico de potencia Frecuencia 9 - 10 kHz
y control para propulsión eléctrica JX1 apoya la red
Peso 10,5 kg
de a bordo de 12 voltios a través del transformador
de tensión A19.

Ubicación
El módulo electrónico de potencia y control para
propulsión eléctrica JX1 va montado en el lado
izquierdo del vano motor.

s586_053

2 terminales para la 1 terminal para el cargador

batería de alto voltaje

3 terminales para el motor de propulsión

eléctrica 
(módulo de propulsión a corriente
trifásica VX54)

1 conector de señalización para la 

red de a bordo de 12 voltios

2 conexiones para líquido refrigerante/ 

baja temperatura hasta 65 °C máx.

Terminal para el cable de carga a la

s586_024 red de a bordo de 12 voltios

21
 Sistema de alto voltaje

Estructura
El módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica JX1 se compone de varios componentes
integrados. Todos ellos son controlados por la unidad de control del sistema de propulsión eléctrica J841. Están
montados los siguientes componentes:

Leyenda

1 Unidad de control del sistema de propulsión eléctrica J841

2 Condensador del circuito intermedio 1 C25
3 Resistencia de descarga para condensador del circuito intermedio 1 C25
4 Transformador de tensión A19
5 Convertidor de corriente para el motor de propulsión eléctrica A37

1
4
Tensión de la red de a bordo + (BV+)
Tensión de la red de a bordo - (BV-)

Alto voltaje + (AV+) 5

2 3 V141

Alto voltaje - (AV-)

s586_052

Para más información sobre el módulo electrónico de potencia y control, puede consultar el
programa autodidáctico 530 "El e- Golf".

22
El circuito de líquido refrigerante
Para protegerlos de temperaturas muy altas, el El termostato se abre cuando la temperatura del
circuito de líquido refrigerante refrigera el módulo de líquido refrigerante alcanza los 30°C aprox. y libera el
propulsión a corriente trifásica VX54, el cargador 1 paso a través del radiador. Con la excitación de la
para baterías de alto voltaje AX4 y el módulo válvula de cierre N632, el circuito de líquido
electrónico de potencia y control para propulsión refrigerante se divide en dos. El circuito de líquido
eléctrica JX1. La temperatura del líquido refrigerante refrigerante grande se sigue utilizando para la
puede llegar a los 65°C y es vigilada y controlada refrigeración de los e-componentes, y el circuito
electrónicamente por la unidad de control del motor pequeño para la evaporación posterior del agente
J623. frigorífico en el intercambiador de calor.

Representación del circuito de líquido refrigerante

La representación ofrece un esquema general de los componentes del circuito de líquido refrigerante.

Leyenda

AX4 Cargador 1 para batería de alto voltaje

1 G83 Sensor de la temperatura del líquido
G110 refrigerante en la salida del radiador
2
G110 Sensor de la temperatura del líquido
Circuito pequeño G787 refrigerante del climatizador
Z115 de líquido
G785 Sensor de temperatura en la calefacción
refrigerante de alto voltaje (PTC)
G785
V509 3 G787 Sensor de temperatura posterior al
intercambiador de calor
G788 Sensor de temperatura posterior al
motor de propulsión eléctrica
3
AX4 G789 Sensor de temperatura posterior al
módulo electrónico de potencia y
control para propulsión eléctrica
JX1 Módulo electrónico de potencia y
N632 control para propulsión eléctrica
VX54 N632 Válvula de conmutación 1 para líquido
G789 refrigerante
Sección de apertura
V470 Compresor de climatización eléctrico
Circuito de líquido G788
JX1 V508 Bomba para circulación del líquido
refrigerante
refrigerante anterior al módulo
electrónico de potencia y control para
V508 propulsión eléctrica
V509 Bomba para circulación del líquido
G83 refrigerante anterior a la calefacción de
alto voltaje (PTC)
VX54 Módulo de propulsión a corriente trifásica
4
5 Z115 Calefacción de alto voltaje (PTC)
s586_066
1 Intercambiador de calor para
condensador de calefacción
Circuito frigorífico
2 Sensor de temperatura interior en la
Circuito de líquido refrigerante calefacción de alto voltaje (PTC)
3 Válvula de retención
4 Termostato
5 Radiador 23
 Sistema de alto voltaje

Batería de alto voltaje 1 AX2

La batería de alto voltaje está instalada debajo del vehículo y suministra la energía para la propulsión, la
calefacción y la refrigeración. Como acumuladores de energía se utilizan celdas de iones de litio.

Datos técnicos

Peso 344 kg

Número de celdas de batería 264 de 3,7 V cada una

Módulos de batería 27

Tensión nominal 323 V

10 módulos de batería con 6 celdas de batería 
Energía nominal 35,8 kWh como módulos esclavos

Capacidad 111 Ah

Margen de temperatura -25 °C hasta +55 °C

Caja de conexión de la batería de alto 

voltaje SX6 con:
- unidad de control para regulación de la batería J840 y
- unidad de control para vigilancia de los módulos de batería J497

Conexión a la red de a bordo

de 12 voltios

Terminal de alto 
voltaje

24
La unidad de control para regulación de la batería La unidad de control para vigilancia de los módulos
J840 integrada en la caja de conexión de la batería de de batería J497 desempeña las siguientes funciones:
alto voltaje SX6 desempeña las siguientes funciones: • Gestiones de los contactores
• Vigilancia de la línea piloto • Regulación del estado de carga
• Comprobación de la señal de colisión • Vigilancia de la protección del aislamiento
• Función maestra para la unidad de control para • Mediciones de corriente antes y después de los
vigilancia de los módulos de batería J497 contactores

Conexión de carga DC 
para la carga con corriente continua

Parte inferior de la batería

17 módulos de batería con 

12 celdas de batería repartidos en s586_026
8 módulos maestros y 
9 módulos esclavos

¡Atención! ¡Tensión eléctrica peligrosa!

Tenga en cuenta que las reparaciones en la batería de alto voltaje solo deberán realizarlas
expertos en alto voltaje de Volkswagen debidamente cualificados.

25
 Sistema de alto voltaje

Conexión de las celdas de batería

Módulos de batería
(módulo con seis celdas de batería)
El e- Crafter tiene 27 módulos de batería conectados
en serie: Celda
• 8 módulos maestros con 12 celdas de batería
• 9 módulos esclavos con 12 celdas de batería
• 10 módulos esclavos con seis celdas de batería s586_027

Los módulos de batería están formados por celdas de

batería. Siempre se conectan en serie 3 celdas de
batería conectadas, a su vez, en paralelo.

Módulos maestros
Módulo maestro con 12 celdas de batería
Cada módulo maestro está conectado a hasta
4 módulos esclavos. El módulo maestro controla el
estado de carga, vigila la temperatura de los módulos
y la tensión de las celdas. Los datos se envían a la
unidad de control para vigilancia de los módulos de
batería J497 a través de un bus privado.

s586_028

Módulos esclavos
Módulo esclavo con 12 celdas de batería
Los módulos esclavos registran la tensión de las
celdas y su temperatura y transmiten esta
información al módulo maestro.

s586_029

26
Cargador 1 para batería de alto voltaje AX4
El cargador 1 para batería de alto voltaje AX4 se encarga de transformar la corriente alterna de la red eléctrica
en corriente continua para cargar la batería de alto voltaje 1 AX2. El cargador incorpora la unidad de control del
cargador de la batería de alto voltaje J1050 para controlar esta operación. Además, incluye un distribuidor de
red para la climatización.
El cargador 1 para batería de alto voltaje AX4 está alojado en el vano motor.

Ubicación
El cargador 1 para batería de alto voltaje AX4
está alojado a la derecha en el vano motor.

s586_054
Conexión a la red de a bordo
para unidad de control

Toma de carga 1 para

carga de la batería de alto
voltaje
UX4

Conexión de alto voltaje

hacia el módulo electrónico
de potencia y control para
propulsión eléctrica
JX1

Líquido refrigerante Reglaje eléctrico Calefacción de alto

Compresor de voltaje (PTC) Z115 s586_030
climatización V470
Datos técnicos

Entrada tensión alterna, corriente alterna 100 - 400 V, 16 A/32 A

Salida tensión continua, corriente continua 220-450 V, 12 A

Rendimiento 93 %

Peso 7,1 kg

27
 Sistema de alto voltaje

Conectores de carga
La toma de carga 1 para batería de alto voltaje UX4 es el nexo entre el vehículo y la fuente externa de corriente.
Los conectores de carga contienen los siguientes contactos:

• PP - Proximity  • PLC - Power Line Communication

(intensidad máx. de la corriente/sección de los (comunicación con la estación de carga/cable de
conductores) carga)
• CP - Control Pilot  • PE - Protected Earth
(autorización/cancelación de la carga por parte del • L1 - fase 1
vehículo) • L2 - fase 2
• N - conductor neutro
• +/-CC - conexión de corriente continua
Modalidad de carga con conector de CA Modalidad de carga con conector de CC

PLC PLC
N CP PP L1 CP PP

PE

PE L2 s586_031 +/-CC s586_032

Toma de carga 1 para batería de alto voltaje UX4

Módulo de pulsadores para carga de la batería EX32

Indicador del proceso de

carga (LED)

Tecla de carga inmediata

Tecla para carga diferida

s586_061

28
Tendido de los cables de alto voltaje
En la figura siguiente se muestra, de forma esquemática, el tendido de los cables de alto voltaje a los
componentes de alto voltaje.

1 - Módulo de propulsión a corriente trifásica VX54 4 - Batería de alto voltaje 1 AX2

2 - Módulo electrónico de potencia y control para 5 - Toma de carga 1 para batería de alto voltaje UX4
propulsión eléctrica JX1 6 - Compresor de climatización eléctrico V470
3 - Cargador 1 para batería de alto voltaje AX4 7 - Calefacción de alto voltaje (PTC) Z115

CA 4x4 mm2
3

L1
L2
CC 2x4 mm2 N
CC 2x4 mm2
6 PE

CA

7 CC

CC 2x25 mm2

CA 3x35 mm2

4
1

s586_038
CC 2x35 mm2

29
 Sistema eléctrico

Sistema de interconexión
El sistema conceptual de interconexión se basa en la
plataforma modular transversal (MQB) y ha sido
ampliado y adaptado para el e-Crafter. Todos los
buses de datos CAN en el e-Crafter trabajan con la
velocidad de transmisión de 500 kBit/s. 
Los buses LIN tienen una velocidad de transmisión de
19,2 kbit/s.

La interfaz de diagnosis para bus de datos J533

abarca la gestión de algunos buses LIN y, como es
habitual, representa el eslabón de enlace entre los
diferentes buses de datos CAN. Otros buses LIN
están conectados a las diferentes unidades de
control.

Debido al aumento del número de unidades de

control en la zona del sistema de propulsión, además
del CAN Tracción se utiliza el CAN Híbrido. Este es un
subbus (sin conexión a la interfaz de diagnosis para
bus de datos J533) y se encarga de la comunicación
entre los componentes de alto voltaje.

Leyenda

Bus de datos CAN de tracción EX21 Mandos de la calefacción y el aire acondicionado

Bus de datos CAN Hybrid G24 Tacógrafo

Bus de datos CAN del tren de rodaje G85 Sensor del ángulo de giro del volante
G395 Sensor 1 de la presión y la temperatura del
Bus de datos CAN extended
agente frigorífico
Bus de datos CAN Confort G823 Sensor de humedad del aire, lluvia y luz
Bus de datos CAN infotainment G826 Sensor 2 de la presión y la temperatura del
Bus de datos LIN agente frigorífico
G827 Sensor 3 de la presión y la temperatura del
Cable de bus CAN
agente frigorífico
Cable del bus LIN G828 Sensor 4 de la presión y la temperatura del
A Bus de datos CAN de diagnosis agente frigorífico
FBAS Señal de rastreo y sincronización de imágenes en G829 Sensor 5 de la presión y la temperatura del
color agente frigorífico
LVDS Low voltage differential signaling (señal diferencial J104 Unidad de control del ABS
de bajo voltaje) J234 Unidad de control de airbag
MIB Bus CAN del sistema modular de infotainment J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
(MIB)
J362 Unidad de control del inmovilizador
SF Bus CAN de fusión de sensores
J367 Unidad de control del sistema de vigilancia de
a Bus de datos CAN privado baterías
1 Bus de datos LIN 1 J386 Unidad de control de la puerta del conductor
2 Bus de datos LIN 2 J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J428 Unidad de control del ACC
J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
30 J453 Unidad de control del volante multifunción
 s586_040

J497 Unidad de control para vigilancia de los módulos J1024 Unidad de control para gestión térmica
de batería
J1050 Unidad de control del cargador de la batería de
J500 Unidad de control de la dirección asistida alto voltaje
J519 Unidad de control de la red de a bordo Jxx*** Módulos de batería 0-26: J991-J1002; J1068; 
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna J1077-J1085
de dirección N636 Válvula de expansión 1 para agente frigorífico
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos N637 Válvula de expansión 2 para agente frigorífico
J587 Unidad de control de los sensores de la palanca N638 Válvula de expansión 3 para agente frigorífico
selectora
N642 Válvula de cierre 4 para agente frigorífico
J623 Unidad de control del motor
N643 Válvula de cierre 5 para agente frigorífico
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
N696 Válvula de cierre 1 para agente frigorífico
mandos con pantalla para información, delante
R189 Cámara de marcha atrás
J794 Unidad de control del sistema electrónico de
información 1 R242 Cámara delantera para los sistemas de asistencia
al conductor
J840 Unidad de control para regulación de la batería
U13 Convertidor de corriente con toma de corriente,
J841 Unidad de control del sistema de propulsión
12 V - 230 V
eléctrica
V470 Compresor de climatización eléctrico
J966 Unidad de control de la tensión de carga de la
batería de alto voltaje Z115 Calefacción de alto voltaje (PTC)
31
 Sistema eléctrico

Lugares de montaje de la red de a bordo de 12 voltios

En el e-Crafter, pese a la electrificación de la propulsión y de la red de alto voltaje
integrada por este motivo, casi todos los componentes de confort, salvo la
alimentación de tensión, son alimentados por la red de a bordo de 12 voltios.

Bomba de depresión V22 del servofreno en el

lado derecho del vano motor

Conector de mantenimiento TW con banderola Portafusibles SH en la parte izquierda del vano

indicativa motor

32
 En el tablero de instrumentos
Portarrelés y portafusibles C
(SC) con unidad de control de la red de a
bordo J519 con banderola indicativa

s586_039

Bajo el asiento del conductor

portarrelés y portafusibles B (SB)

Batería debajo de la zona reposapiés del conductor Fusibles principales (SA) de la batería

33
 Sistema eléctrico

Conector de mantenimiento TW
El conector de mantenimiento TW se encuentra en el
vano motor y lleva un rótulo indicador. De una parte
es una conexión eléctrica en el circuito de corriente
de control de 12 V de los contactores de potencia de
la batería de alto voltaje, y por otra forma parte de la
línea de seguridad. Si se abre el conector de
mantenimiento TW, se abre la línea de seguridad y se
interrumpe el circuito de corriente de control de 12 V
de los contactores de potencia. El conector de
mantenimiento se utiliza para establecer el estado
sin tensión del sistema de alto voltaje. Para abrir o
establecer el estado sin tensión del sistema de alto
voltaje, utilice el correspondiente programa en los
sistemas de diagnosis del vehículo. El conector de
mantenimiento TW se asegura después de la
s586_055
apertura con un candado T40262/1 para evitar la
reconexión.

s586_056
Regleta portafusibles en el habitáculo

El fusible de la alimentación de tensión de la

corriente de control de los contactores de potencia
lleva un rótulo indicador.

s586_057

s586_058

34
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos cuenta con las siguientes El indicador multifunción modificado (MFA) puede
indicaciones específicas del funcionamiento mostrar los siguientes datos adicionales:
eléctrico: • Indicación permanente de la autonomía restante
• Indicador de prestaciones del sistema • Disposición para circular con la indicación
(powermeter) "READY"
• Disponibilidad de potencia • Consumo eléctrico momentáneo
• Estado de carga de la batería de alto voltaje • Consumo eléctrico medio
• Indicación del modo de carga

Indicador de Indicador multifunción (MFA) Indicador de la gama de marchas actual

prestaciones del
Velocímetro
sistema (powermeter)

s586_041

Disponibilidad de potencia Disposición para Indicación permanente  Estado de carga de la

circular de la autonomía restante batería de alto voltaje

Indicación del modo de carga

Conector de carga enchufado Con la carga en proceso, la aguja marca el estado

actual de la batería de alto voltaje y el símbolo de la
estación de carga parpadea. Para ello, la puerta del
conductor tiene que estar abierta.

s586_042

Tiempo de carga Símbolo de la

restante estación de carga

35
 Sistema eléctrico

Instrumento redondo izquierdo

En el instrumento redondo izquierdo se muestran: Zona de la potencia entregada
• Powermeter
• Disponibilidad de potencia Conducción económica
(zona azul)
• Testigo de potencia limitada.
Disposición para circular/Ready

El Powermeter (indicador porcentual de la potencia) Margen de

indica la potencia demandada. Está dividido en las recuperación/
áreas de potencia entregada, conducción económica, recuperación energética
(zona verde)
disposición para circular, recuperación de la energía de
frenado, sin disposición para circular y estado de Sin disposición
para circular
reposo. Indicador de
prestaciones del
El indicador "disponibilidad de potencia" indica la sistema
(powermeter)
potencia disponible.
Estado de reposo
Si la aguja se encuentra en la zona roja, se reduce
considerablemente la potencia y se desconectan los s586_043
Disponibilidad de potencia
consumidores de confort. Al mismo tiempo, se
enciende el testigo de potencia limitada (tortuga) en el
Testigo de potencia limitada
cuadro de instrumentos.

Estado de reposo

En el estado de reposo, las agujas de ambos

indicadores se encuentran en el punto de partida
inferior izquierdo de la escala.

s586_044

36
Disposición para circular

La disposición para circular se indica tanto con

"READY" como con la aguja en la posición 0. Además,
suena una señal acústica una vez. Estas indicaciones
tienen lugar con el borne S y el borne 15 conectados
y el borne 50 desconectado.

s586_045

Disponibilidad de la potencia máxima

Si la aguja del indicador de la disponibilidad de

potencia se encuentra en la zona "max", se puede
disponer de la potencia máxima. Cuando se acelera a
plena carga, la aguja del Powermeter puede llegar
hasta 10 (= 100 %). La potencia máxima está
disponible en todo momento.
El comportamiento de conducción determina a qué
ritmo se reduce la disponibilidad de potencia en la
zona blanca.

s586_046

Potencia disponible

Si la aguja del indicador de la disponibilidad de

potencia se encuentra en el área "normal", no se
dispone de la potencia máxima. 
La posición de la aguja indica cual es la potencia
máxima disponible. La indicación del Powermeter
(= potencia demandada) no puede superar el
porcentaje que indique el indicador de la potencia
disponible en ese momento.

Indicador de la disponibilidad de potencia

s586_047

37
 Infotainment

Discover Media
El vehículo está equipado de serie con el Discover Media del sistema modular de infotainment (MIB).

Modo radio Pantalla táctil TFT de 8" en color Modo navegación

Función de
Modo información
multimedia radiofónica del
tráfico

Sistema de Ajustes en el
gestión del vehículo y el
teléfono sistema

Manejo por voz Visualización de

funciones
adicionales, acceso
al menú Ajustes

s586_048

Pulsador giratorio: Pulsador giratorio: menús de ajuste, sintonización

encender/apagar, manual de emisoras, función SCAN
control del volumen

El Discover Media fue modificado para su utilización en el vehículo eléctrico y dispone de las siguientes funciones
adicionales:
• Indicaciones específicas del funcionamiento eléctrico, como:
- Supervisor de la autonomía
- Indicador del flujo de energía
- Estadística de la recuperación
• Gestor de energía

Encontrará más información sobre el sistema modular de infotainment y el Discover Media en el

programa autodidáctico núm. 566 "El Crafter 2017".

38
Indicaciones específicas del funcionamiento eléctrico
Supervisor de la autonomía

El supervisor de la autonomía indica la autonomía

actual del vehículo de forma gráfica. Además,
informa al conductor del potencial (autonomía
adicional) que se podría ganar si se desconectaran
consumidores de confort. 
Esta función la controla la interfaz de diagnosis para
bus de datos J533.

s586_049

Indicador del flujo de energía

Con un gráfico animado, el indicador del flujo de

energía muestra el flujo de energía entre el motor
eléctrico y la batería de alto voltaje al acelerar o
frenar.

El consumo de corriente se representa con flechas

azules; la carga de la batería de alto voltaje mediante
el frenado o la recuperación, con flechas verdes en el
s586_050 sentido inverso. La batería de alto voltaje
representada indica el estado de carga.

Estadística de la recuperación

En la estadística de la recuperación se muestra la

cantidad de energía recuperada desde que se inició la
marcha. Además, la energía recuperada se
representa cada minuto en un gráfico de barras.

s586_051

39
 Infotainment

El gestor de energía
La función de gestor de energía eléctrica permite al usuario programar la carga y la climatización del vehículo
teniendo en consideración las horas de salida y los lugares de carga. En el siguiente gráfico se muestran las
posibilidades de ajuste de forma esquemática:

Gestor de energía

Hora de salida 1 - 3 Ajuste básico

Hora de salida Lugar de carga Ajustes de circulación

eléctrica/carga

Opciones de ajuste: Opciones de ajuste: Opciones de ajuste:

• Programación de hasta  • Introducir un nuevo lugar de • Carga inmediata: 
3 horas de salida:  carga o seleccionar uno corriente de carga máxima
hora, días de la semana guardado • Ajustes del gestor de energía
• Configurar lugares de carga: eléctrica: temperatura del
climatizar, corriente de carga habitáculo, permitir climatizar
máxima, límite de carga con la batería, límite de carga
superior de la batería, mínima de la batería
corriente nocturna.

s586_059

s586_062

40
 Servicio

Intervalos de mantenimiento
La inspección se efectúa en función del tiempo y del kilometraje. La primera inspección se lleva a cabo a los
30 000 km o 24 meses; después, cada 12 meses o 30 000 km, lo que suceda primero. El número PR VI9 indica que
se trata concretamente de un vehículo eléctrico.
El intervalo de cambio del líquido de frenos es el habitual: el primero a los 3 años y después cada 2 años.

Inspección y trabajos 30.000 km o  60.000 km o  90.000 km o  120.000 km o 

adicionales 24 meses 36 meses 48 meses 60 meses

Observe las indicaciones actualizadas de la documentación del área de Servicio.

Remolcado
Los vehículos eléctricos cuentan con una unión fija entre las ruedas motrices y el módulo de propulsión a
corriente trifásica 
(motor de propulsión eléctrica). Esta unión no se puede separar sin un esfuerzo mecánico. Si se ha de remolcar el
vehículo, existen 2 maneras de hacerlo:

1. Remolcar el vehículo con el sistema de alto voltaje intacto

Conecte el encendido (borne 15) "ON" y ponga la palanca selectora en la posición N para activar la función de
punto muerto eléctrico. Ahora se puede remolcar el vehículo durante un máximo de 50 km a una velocidad de
50 km/h con un cable o una barra de remolque. 
Por motivos de seguridad, se recomienda la barra.

2. Remolcar el vehículo con el sistema de alto voltaje dañado 

Si no se puede activar el sistema de alto voltaje, el vehículo se tiene que transportar con el eje delantero
alzado. El desplazamiento por remolcado no se puede conectar y existe por ello peligro de
sobrecalentamiento.
En el cuadro de instrumentos se muestra el siguiente mensaje "El remolcado daña el sistema eléctrico.
¡Manual!"

41
 Servicio

Función de arranque de emergencia

Si se ha descargado la batería de alto voltaje, es posible poner en marcha el e-Crafter de nuevo dos veces y
recorrer distancias cortas:

1. Tras desconectar y volver a conectar el encendido, 100 m aprox.

2. Tras desconectar y volver a conectar el encendido una vez más, 50 m aprox.
3. Después, el arranque de emergencia ya no funciona.

¡Tenga en cuenta, además, las indicaciones del manual de instrucciones!

Desbloqueo de emergencia del conector de carga

El bloqueo y desbloqueo del conector de carga se mando a distancia por radiofrecuencia. Si el
realiza por medio del actuador de bloqueo 1 del desbloqueo de emergencia tampoco es posible, se
conector de carga de alto voltaje 1 F498. Si no es puede desbloquear el conector de carga a través del
posible desbloquear, se puede iniciar un desbloqueo cable Bowden. Tirando del lazo de desbloqueo de
de emergencia presionando y manteniendo emergencia del cable Bowden, se acciona
presionada la tecla de carga inmediata en el módulo directamente el mecanismo del actuador de bloqueo
de pulsadores para carga de la batería EX32 y al 1 del conector de carga de alto voltaje F498 y el
mismo tiempo accionar la tecla de apertura del pasador de bloqueo de la toma de carga se retira.
Ahora se puede quitar el conector de carga. El lazo de
desbloqueo de emergencia del cable Bowden se
encuentra en el habitáculo, abajo, detrás del asiento
del conductor.

Lazo de desbloqueo de emergencia

detrás del asiento del conductor

s586_060

42
 Ponga a prueba sus conocimientos

¿Qué respuesta es correcta?

Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.

1. ¿Qué particularidad hay que tener en cuenta al sustituir una válvula de cierre o de expansión?

 a) Después del montaje se tiene que direccionar la válvula nueva con el equipo de diagnosis.

 b) Ninguna particularidad.

 c) Después del montaje tengo que esperar 30 minutos antes de volver a poner en funcionamiento el sistema 
de la bomba de calor. Durante este tiempo la válvula se adapta automáticamente a la unidad de control 
para gestión térmica.

2. ¿Qué funciones tiene el módulo de propulsión a corriente trifásica VX54 en el e-Crafter?

 a) Motor de propulsión y alternador para la batería de alto voltaje

 b) Motor de arranque para el motor eléctrico

 c) Vigilancia de la excitación por parte del módulo electrónico de potencia y control para propulsión 
eléctrica

3. ¿Qué es lo que se interrumpe al abrir el conector de mantenimiento TW en un e-Crafter?

 a) Una alimentación positiva hacia la unidad de control para regulación de la batería J840 y la línea piloto

 b) El cable positivo hacia el módulo electrónico de potencia y control

 c) La alimentación de tensión hacia el cargador 1 para batería de alto voltaje AX4

4. El circuito de líquido refrigerante en el e-Crafter...

 a) se encarga también de calentar el habitáculo.

 b) se precisa solo para refrigerar los componentes de alto voltaje.

 c) se necesita para la refrigeración de los componentes de alto voltaje y para la reevaporación del agente 
frigorífico en el intercambiador de calor.

 d) no tiene ninguna bomba de agua propia. El compresor de climatización se encarga de la circulación.

1. a); 2. a); 3. a); 4. c)

Solución:

43
 586

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2813.43.60 Edición técnica 10/2018

Volkswagen AG
Volkswagen Vehículos Comerciales
Área comercial After Sales NV-KT/T
Brieffach 2947
D-30405 Hannover

❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.