LÍNEA MITRE LÍNEA SARMIENTO
Dos consorcios compiten por la instalación de equipos de ATS en
locomotoras del Mitre y el Sarmiento
Por enelSubte 15 de julio de 2025
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la licitación para la
instalación de equipos de ATS (Automatic Train Stop) en las locomotoras de los servicios locales diésel de las
líneas Mitre y Sarmiento, que había sido lanzada en mayo pasado. La obra se ejecutará con financiamiento
internacional.
Según el acta de apertura de ofertas, a la que tuvo acceso este medio, dos consorcios presentaron sus
propuestas: la UTE Ferromel-Herso-Emepa y Benito Roggio Transporte. Se trata de las mismas empresas que se
habían presentado a una contratación similar que había sido lanzada en 2022 y que fue dejada posteriormente
sin efecto.
En las próximas semanas, las ofertas serán analizadas por ADIF y se avanzará con la apertura del segundo sobre
(oferta económica) de aquellas propuestas que sean declaradas admisibles. Una vez cumplidos ambos pasos se
podrá avanzar con la adjudicación.
Los trabajos a realizar consisten en la instalación y puesta en servicio de los equipos de a bordo -incluyendo
antenas, receptores, indicadores al conductor, taco-generadores, conmutadores, cajas de conexiones, entre otros
componentes- que permitirán garantizar el funcionamiento del frenado automático en las secciones diésel de
ambas líneas (Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes en la línea Sarmiento y Victoria – Capilla del Señor y Villa Ballester
– Zárate en la línea Mitre).
Los equipos serán instalados en un total de 34 locomotoras, 17 de la línea Sarmiento (9 GM G12, 7 GM 319 y 1
GA8) y 17 de la línea Mitre (3 GM G12, 6 GM G22, 4 ALCO y 4 GM GT22).
La instalación de los equipos será financiada con parte de un crédito de 70 millones de dólares otorgado por la
CAF en noviembre de 2023. Este préstamo también permitirá ejecutar obras de señalamiento en la línea Mitre.
El proyecto, cabe destacar, se complementa con otras licitaciones para mejorar el señalamiento en ambas
líneas, que incluyen la puesta en funcionamiento del frenado automático.
En la línea Sarmiento, existen licitaciones para la renovación del señalamiento de sus dos ramales diésel y entre
Flores y Villa Luro, mientras que en la línea Mitre la licitación contempla la renovación de los equipos en el tramo
entre Pueyrredón y José León Suárez, beneficiando tanto a los servicios eléctricos locales como a los diésel que
parten desde Villa Ballester.
Estas obras se complementarán con otros trabajos en curso en las líneas Mitre y Sarmiento en el marco de la
emergencia ferroviaria.
En la línea Mitre, se está avanzando en parte del proyecto de modernización de la línea que se ejecuta con
financiamiento del Banco Mundial: se están encarando obras pendientes en la parrilla de vías de Retiro, la
renovación de vías a Tigre y el mejoramiento de los sistemas eléctricos y subestaciones de la línea.
A estas tareas se suman una serie de contrataciones directas publicadas por Trenes Argentinos Operaciones
(SOFSA) que apuntan a reparaciones de puentes por motivos de seguridad operacional –el de la Avenida Elcano y
otros dos en las secciones eléctricas, así como los del ramal Victoria – Capilla del Señor–.
Por su parte, en la línea Sarmiento se están ejecutando obras de renovación de vías en los sectores Luján –
Mercedes y Las Heras – Lobos, se licitaron trabajos para la puesta en valor de la estación Morón -ya adjudicados-,
para la terminación de las obras pendientes en la estación Ramos Mejía, y para la renovación del cableado del sector
eléctrico de la línea. Sin embargo, otros proyectos considerados no prioritarios, como la construcción de nuevos
andenes en las estaciones Liniers y Ciudadela, fueron cancelados.
El reciente recambio de autoridades al frente de Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos
Operaciones, sin embargo, se ha traducido en un freno al ritmo de lanzamiento de nuevas contrataciones, al
tiempo se demora la adjudicación de varias de las licitaciones ya publicadas, ante la decisión de reducir aún más
el gasto público y avanzar hacia la privatización del sistema ferroviario.