O*t o

Para la reparación de su Gilera e

lrustnuecpot¡ES'
PARA EI UsO Y MANTTNIMIENTO

DT IA MOTOCICTETA

'y. para la reposición de piezas,

utilice siempre
los repuestos legítimos Giler.a. Sólo adí la mo-
tocicleta le dará los resultados que IJd. espera,

a
Cuide este Manual de lnstrucciones y
consérve]o en buen eslado. Le será muy
útil para el trato diario de:'..!ú Gilera
Spring Country T. C.
I
::: :: GIIERA ARcENflNA S. A. C. e t.
,,:
:: :-- -
CHILE 8()
60 8#n9s
,+;...j:
Aires
xl'r-:l
t"_"
 IDVENTENCII

La obseruación liel de las normas que con-

RECUERDE: tiene el presente Manual, permite usar la
motocicleta Gilera Spring Country T.C. en
¡ Observai estrictamente las velocidades las mejores condiciones y euita los inconue-
de ablande indicadas en Pág. 34. nientes proaocados por Ia falta de cuidados
o el deficiente mantenimiento. Para las ope-
I Electuar el primer cambio de aceite a
raciones del control periódico y las reuisacio-
Ios 500 km.
nes se aconseja dirigirse únicamente a los
r Seguir las indicaciones mencionadas Distribuidores o Agentes Autorizados de
en la guía de manteni¡niento.
-i
Gilera, que garantizan un trabajo cons-
.l¿. ciente, solícito y económico.
I
!
Para los cambios eaentuales de cualquier
I pieza, exija y acepte únicamente Repuestos
i ,l
Le gítimos Gilera.

b
wa
 INDICE
I Disposición de los comandos 8

2 Datos para la identificación ..... . 10

3 Características generales 11

4 Descripción ; ., ......., 14

5 Nor¡nas para el uso

6 Normas para la manuteneión JD

? Inconvenientes y -soluciones relativas . .

8 Garantía .'....... 57

9 Responsabilidad .. ... 59

i.
lC.
r¡F

$$ c\t

f Fi

r
EE.
l*l

-
Il ,trnorición rte tos comundos
Figura N" 3

Los Siganos d.e comando de la motocicleta,

dispuestos según se indica en la figura 3,
son los siguientes:

1 Palanca de mando del embrague.

2 Palanquita de cambio de luces.
3 Botón de la bocina eléctrica.
4 Pedal de mando del freno poste-rior.
5 Pedal de arranque. í
6 Llave del interruptor del circuito eléctrico.
? Patanca de mando del f¡eno delantero.
8 Puño comando gas,
9 Palanca de comando de los cambios,

Fig.
 putq ldentilicqción E
MOTOR
Csr¡sterÍsticus Generules

Caclailotocicleta se distingue por el número A explosión, de cuatro tiempos, monocilíndrico,

de ide¡rtificación que lleva grabado en el cua- con válvulas a1a cabeza mandadas por varillas
y balancines,
dro y en el motor, en los lugares que se indican
Encendido por bateria con bobina e interruptor
a continuación;
de avance automático.
Alimentación por na{ta.
EN EL CUADRO Lubricación fo¡zada.
Enfriamiento por aire natural.
En el lado posterior derecho debajo del asien- Cambio de cuatro relaiiones con selector man-
to, dado por pedal.
Embrague de discos múltiples en baño de aceite.
ENELMOTOR Transmisión primaria por engranajes de dientes
helicoidales.
En la base respectiva anterior de1 semicárter t Transmisión secundaria por cadena.
derecho.
VEHICULO
Este número sirve para la identificación de la
motocicleta a los efectos legales y se registra Cuadro de tubos de acero trefilados en frío.
en el certificado dó origen del vehículo. Suspensión anterior telescópica con amortigua-
El núrnero de identilicación debe ser indicado dor hidráulico incorporado.
en todos los casos en que se requieran piezas Suspensión posterior de horquilla oscilante con
de repuestos. amorriguadores hidráulicos,

10 11
 Ilescripción
MOTOR
DIAORAMA DE I-A DISlRIBUCION
Ciclo a 4 tiempos
Número de cilindros
mm.

Potencia máxima 12,5 B.H.P

Régimen de potencia máxima . . 6'800 r'p m'
Régimen de cupla máxima 3.700 r.p.m. t
Diámetro útil I aspiración . ..24 mm.
de las válvulas I e"cap. . 225 mrn' Aspiración Conrpresión
Cilindro: de aluminior con camisa de fundición abre 28' anies del Las válvulas están
aleada. P. M. S. cier¡a 64' cerradas
Cabeza de cilindro: en aleación de aluminio después del P.M.I.
con los asientos de las válvulas de fundición
gris. !-ig.4

a4
 Distril¡ución (Ver fig. 4)

Por válvulas en la cabeza mandadas por va-

rillas y balancines.
El árbol de la distribución manda las varillas
mediante botador:es a platillo.

Aspiración
DIAGRAMA DE I.A DISTRIBUCION
Inicio: 28' antes del PMS
(punto muerto superior)
Fin: 64' después del PMI
(punto muerto inferior)
Tolerancia t 40

Escape

Inicio: 64" antes del PMI

Fin: 28o después del PMS
Tolerancia :t 4"
i Los datos arriba mencionados deben controlar-
se con u¡r juego de 0,1 y 0,15 mm, entre las
Explosión Escape válvulas y los balancines, de admisión y escape
Las lálvulas están ab¡e 64" antes del respectivamente.
ce¡radas P.M.I. cier¡a 28" Juego normal entre válvulas y balancines es-
despuée de P.M.S. tando el motor frío:
Aspiración: 0,1 mm.
Fig.4 Escape: 0,15 mm.

77
 ENCENDTDO
Alimentación
Encendido por batería con:
El carburador es alimenlado por gravedad des'
de e1 tanque colocado arriba, mediante cañería 1 Ruptor a avance automático. sincronizado
derivada de dos eanillas. con el á¡bol de la distribución. El avance
La reserva se tiene manteniendo cerrada una fijo puede ser regulado por medio de dos
hendiduras circulares practicadas en la cha-
canilla.
pa portarruptor, entre las cuales pasan los
tornillos de fijación que, una vez aflojados,
Tipo y regulación del carbr¡rador permiten la rotación del conjrinto instalado
en la chapa.
Anllclpo IUo: J _: J ,
AMAL R 622/2 con liltro depurador de aire Anticipo automático: 38" -- 39'.
. con cartucho intercambiable.
Anticipo total: 4I :44'.
Difusor | 22 mm.
Gigleur máximo 376/100. Bobina de encendido colocada en la parie
superior trasera del cuadro, por debajo del
Gigleur mínimo 622/105. asiento.
Tornillo de aire mínimo, abierto 1,/2 vuelta' -
Condensador fijado con tornillos a la placa
Válvula de eas 622/060. ruptor.

Aguja cónica 622/A63 2 muesca.

Batería: Capacidad 7 AL - 6 V. Debe estar
Flotante No 622/069. permanenteme'nte conectada para permitir
el trabajo correcto del alternador.

19
5 Bujía Bosch W A0 T 2, Marelli CW 275
B, Champion N-3 o similares. Diámetro y Camblo de Velocidad
altura de los filetes de 14 x 1,25 (rosca
larga). En cascada, cuatro relaciones con engranajes
Lubricación (Ver fig. 5) siempre en toma y corredizos, mandados por
selector con palanca a Pedal.
Por circulación forzada al eje motor y balanci-
nes con regulador automático, mediante bomba
a engranajes y {iliro desmontable. Relaciones del cambio
Enfriamiento
1'¡ velocidad r.94L (33/t7)
Por aire, mediante un adecuado aleteado en el
cilindro, en la cabeza, tapa de los balancines r.272 (28/22)
y cárter motor. 2r velocidad

Transmisión 3+ velocidad 0,851 (23/27)

Primaria: por engranajes de dientes helicoida- 0,613 (7e/37)
les; relación de transmisión: 3,047 (64/211. 4¡ velocidad
Secundaria: por cadena (7/2" x7,8) con buJes
elásticos interpuestos entre el tambor del fveno
y la maza de la rueda; relación de transmisión r vnulcur-o
3,800 (57115).
Embrague Cuadro

A discos múltiples. De tubos de acero trefilados en frío, unidos

Discos conductores, 5 guarnecidos. mediante soldadura eléctrica y autógena de
.

Discos conducidos, 5 de aeero. acuerdo con las exigencias,

20 21
 Suspensión delantera

De horquilla telescópica con amortiguador hi-

dráulico incorporado.

Suspensión trasera

Del tipo de horqui)la oscilante con resortes "

helicoidales cilíndricos de torsión incorporados
con los amortiguadores hidráulicos en estuches
telescópicos.

Frenos

Frenos en las dos ruedas del tipo de mordaza

de expansión, que actúan sobre el diámetro
de:

delantera
150 mm.
trasera

.a Ruedas

Del tipo a rayos tanger¡tes, Llantas de acero

17" x 2 7/2",
oc
Neumáticos aplicado en la base respectiva soldada al
cuad¡o entre los montantes delante¡os.
Delantero: 2,75 x17 C,
Trasero: 300 x 17 C. 2 Batería: capacidad 7 A h-6 V.
Presión del inflado:
con conductor y pasajero: 3 Bobina eléctrica: 6 V.

x
delantero 24 lbs. pulgada2
4 Sistema de iluminación: Farol delantero,
trasero 26 Ibs. x pulgadaz de 130 mm. d,e Q con luz de posición in-
corporada.
con conductor solo:
1 Iámpara de luz encandiladora,
x
delantero 22 lbs. pulgada2
no encandiladora 25/25W
trasero 24 lbs. x pulgada! -6V.
1lámparaespía3W-6V.
INSTALACION ELECTRICA (Ver fie. 7)
1 lámpara de luz de posición 3 W 6 V.
Está compuesto por los siguientes elémentos: -I -
1 Alternador 45 W-6 V, 1 tablero con fusibles.
rotación derecha,
del tipo llamado "volante", estando e1 rotor
montado directamente sobre el eje motor,
1 Llave de contacto para e1 interruptor del
mientras que el estator (o carcaza) cen- circuito encendido y cambio de luces.
trado por el respectivo alojamiento en el
cárter, está fijatlo con 3 tornillos al mismo. Desviador luz no encandiladora con botón para
Regulador de voltaje con ¡oporte elástico la bocina, aplicado al manubrio.

25
 l'r "

Farolito trasero con viddo refrangente, com-

pleto con 2 lámparas: 15 W 6 V. para indica-
ción de freno; 5 W 6V - para la ilumina-
ción de la chapa y luz- de posición.
llormcs pqru el Uso
La llave de contacto puede tomar las posiciones
siguientes:
Cerciorarse:
Central: circuito abierto.
1 que en el tanque haya nafta;
A la izquierda: luces de posiciones.
2 que el aceite esté en el nivel justo, o sea
que llegue hasta la boca de llenado;
Tres a la derecha:
3 que la canilla del tar¡que esté abierta (po-
:le encendido sición ve¡tical de la palanquita) ;

2a luz de posición 4 Al conectar la llave de contacto, la luz roja

de la espía (sobre el farol) debe encender-
3p luz encandiladora y no encandiladori. se, señal que la batería tiene carga sufi-
a ciente.
Dicha luz espía, al estar el motor en marcha
i debe permanecer encendida constantemen-
¡ te, seña1 ésta que indica Ia entrega correcta
de carga del alternador,

5 que el cambio esté en Ia posición de punto

muerto.

20 27
Puesta en ma¡cha Si el motor no arráaca, repetir dicha maniobra
haciendo girar más o meuos el rnando clel gas.
Insertar a fondo la llave y girarla en la posi- El arranque se facilita si antes de oprimir el
ción a la izquierda. Tirar totalmeute hacia pedal el motor está en compresión. Si el mo-
adelante la manijita del aire sobre el manubrio
a la derecha (fig. 6); girar alrededor de 1/8 tol no alranca, repetir ücha maniobra después
de haber actuado sobre el botón de1 carbu-
rador, Evitar acelerar enseguida eI motor,
especialmente si está frío, a fin de dar tiem-
po al aceite para entrar en circulación por
completo.

Arranque y marcha

Una vez puesto en marcha el motor como s?

ha descripto y empujado atrás la manijita
del aire, se hace arrancar la motocicleta del
siguiente modo:
I Tirar a fondo la palanca de embrague, oprimii.f
con la punta dcl pie hacia arriba la palancal
Fig. 6 de cambios a fin de pasar de la posición del
a punto muerto (0) a la 1'! velocidad (ver
de su car¡era total el mando del gas, luego fig. 10), luego aflojar gradualmente la palánca
oprimir enérgicamente con el pie el pedal de de embrague acele¡ando progresivament? al
arranque. mismo tiemio el motor,

2B 29

,'- 3
 tiempo ei motor. Alcanzaáa ia veiocidad de
40 lgixn/h. y sucesivamerÉe la de 55 km/h.
insertar respectivamente la 34 y 4'l velocidad
repitiendo las nianiobras descriptas para la
inserción de la 2i velocidad.

I
¡
I

Fig. 8

Cuando la má[Link] haya alcanzado Ia veloci-

dad de
-unos 26 km/h., cerrar rápidamente
el gas, tirar en seguida la palanca del embra_
gue, insertar Ia 2+ velocidad empujando hacia
Fie. I
aba;o la palanca de cambios. tr"gá .floju" i,
palanca del embrague, acelerando Para pasar de una velocidad superior a una
al mismo inferio¡ se procede como sigue:
g2
 Ce¡tar el
.gas, tirar la palanca del emhrague,

tr
acele¡ar rápidamente por un instante b¡eiisil
rno. el motor de modo de permitir. la sincroni_
zación de los engranajes a insertar, accionar
con el pie la palanca
palanca de cambio_ Lreon.{l^i..
o, luego aflojar llormus purq Monlenimiento
la _palanca del embrague y acelerar como ya
se ha descúpto.
La perfecta eficiencia y la duración del veh.íc.t'
Advertencia importante lo, dependea esencialmente del cuidadc puestc
en el mantenimiento, sin olvidar además qué
Cuando la máquina es nueva, a fin de permitir éste puede poner en evidencia imprevistamente
un ajuste gradual de la misma se ¡ecómienda irregularidades eventuales que podrían llegar a
.i efectuar un periodo de ablande como se indica cousecuencias desagradables.
a continuación:
. Para los primeros 1500 km. no superar las Antes de proceder a Ia verilicación de las va-
4.500 R.P.M. rias partes, es necesario e{ectuar una buena
De los 1500 a los 3.000 km. aumentar gradual_ limpieza del vehículo a {in de quitar barro,
mente los límites arriba indicados hastá atá- polvo y grasitud.
zar (fin de ablande) las 6.800 R.p.M. kerosene y un pincel y secar
A tal fin utilizal
En casos excepcionales y durante cortos perío. bien con trapos limpios. Pava las partes pin'
dos puede Ilegarse a las 7.000 R.p.M. tadas usa¡ agua y secar aor\ gamlJza,

VERIFICACIONES

Motor

L Veüicar eI nivel de aceite en el cárter.

o.l
 [Link] a Ia altura de la parte
fileteada
de la boca de llenado. tipo dinamométrica con una tensión de 5 a
Si se trata_ de un vehículo nuevo, 5,5 kgrm. para las 4 tuercas y de 4 a 4,5 para
el aceite debe los 2 tornillos Allen.
ber, ¡cemplazado después de to" p.l_""o"
rtlometros. -llsta operación debe áfectua"se ióO
mo sigue: secar el tapón con el tiltro col
-Je
a iin Verificar circulación de aceite
qescalgat. completamente
el aceite.
poner filtro con tapón e introducjr Juego re_
Una vez realizada la tarea anterior se saca la
-'":'lu lresco, poner en marcha-"¿l3liiro
el
o€Jandolo girar. al régimen mÍnimg p¿¡moto¡
1". bujía y accionando la palanca de puesta en
crnco mrnutos, luego descargar nuevamente ¡¡s5 marcha en repetidas ocasiones el aceite debe
.1"" -p."iUi"
el
fluir por el prisicnero horadado, de no ser a:í
::.jl:, ,hab..á asi limplado [Link]
lestduo de ablande. se debe proceder a la revisión de los conductos
Cambio- de aceiúe de aceif,e y bomba,
a los I00 km,, en adelante
cada 1"500 km.
Registrar luz de válvulas
Introducir el aeeite fresco hasta el
llenado
toi"pl-eb: En adelante el cambio a"l- á""it"
q€bera electuarse cada 1.500 km. Ss [Link]^ Actuando con llave de 10 mm. Ia tuerca de
ajuste y atornillando y destornillando el tor-
!^5i {i';"",:: nillo de ajuste, hasta obtene¡ el juego pres-
:
para "Y::il:' "i;"iif idl,'i
la invernal, ái
cripto de 0,1 mrn. para Ia válvula de aspiración
2, Ajuste de cal¡eza de cilindro
y 0,15 mm. para la válvula de escape, contro-
se,r lectúa en_ rnotor frío desprré;
r lado con espesímetro, luego de bloquear la
,U:t:.^:il"
qc r'!aoer'-sacado Ia tapa balancines contratuerca teniendo firme el tornillo de ajus-
tres tornillos: el ajuste debe hacerse fijada con te, La operación ha de hacerse con el motor
d""lfá"i frío.
ób
ot
 3. Regulación del carburador mínimo, ha <ie ab¡irse de una vueita y media
con relación al ci<lrre completo.
Cerciorarse
-que Ia válvula clel gas corra libre-
mente, sin juego
Regulación del máximo y del paso
excesivo en su asiento. Lim_
piar con cho¡¡o de aire los agujeros,
Gigleur
y porta-gigleurs a lin de quitar i* i*pri"ru, Si los gigleurs. válvulas, aguja cónica, son del
eventuales- calibre prescrito y no presentan desgaste sen-
El [Link] está regulado por la sible, la regulación debería resultar normal;
para el mejor rendimiento, pero causas fábrica cn caso contrario, y eso como consecuencia
forlui_ especialmente de variaciones en la densidad
tas, pueden,alterar dicha regulación, por io
tanto [Link]édasc a reslablecerlo como sigue:
de la nafta o bien de saltos sensibles de la
temperalura ambiente, se hace necesario cam-
biai. de gigleur del máximo o la posición d:
la ag¡ja cónica. Se recuerda por eso que al
Regulación del mínimo aumentar la densidad de la nafta o disminuir
la temperatura ambiente, es necesa¡io en¡i-
quecer la mczcla de:plazando la aguja cóni-
Se efertúa con el motor caliente, actuando ca hacia arriba, o aumentando el número del
sobre los tornillos B y A (ver figura g) que giglcur.y viccvcrsa, si h densiclad de la nafra
Iegulan rcspectivamente la posición de Ia vál_ disminuye y la terrperatur.a ambiente au-
vula y el paso de aire del mínimo, hasta
co¡trar la c-ombinación de mezclá justa, en_ de
mane¡a de obtener el núme"o [Link]. A
punto, al [Link] el mando del gas,esi" 4. Ajustai. el embrague (ver fig. 10)
el motor no debe lallar. ni apagarse. -En c"aso
contr,anor Actuar con el tsrsor del cable A. En caso d.e
_apretar Iigeramente el tornillo del que cl mismo se hallare al final de la carrera,
arre del- minimo, hasta hacer dssaparecer dicho
punto débil. En general el tomill del airu á"l ieatornillarlo; luego actuar con el tornillo B
¡'egulando después con el tensor del cable A la
38
39
 bien. Si el fieltro de iubricacién de 1a ieva
se presenta seco, humedecerlo con no más de
{o,s gotas de aceite mineral fluido. El conjunto
del anticipo automático, después de lavado con
nafta y secado con chorro de aire comprimido.
ha de lubricarse con unas gotas de aceile fluido
en )os pernos de las masas, en la horquilla
de la leva y en el perno de guía de la leva.
Los contactos se regulan acl,uando con un des-
tornillador en el hueco C, aflojando previamen-
te el tornillo A, de modo que su abertura sea
de 0,35 f 0,40 nm.
6. Puesta a punto del oncendido
Poner en P.M.S. al final de la carrera de
compresión; en esta posición debe combi-
nar la {lecha grabada en el Estactor, con
la flecha sujeta al tornillo rotor.
(De fábrica sale con dicha referencia que
es válida siempre y cuando uo se halla
Fig. l0 desmontado el rotor del alternador.)
carrera en vacío de 4 mm, en la extremidad Se utiliza para esta tarea una lamparita
de la palanca en el manubrio. de 6 V con dos rrrorcetes, u¡o se conecta
5-. [Link] eI ruptor lver fig. 11) al contacto móvil de! ruptor y el otro a
Ve¡ificar el estado de los ántactos; si están masa.
sucios, limpiarlos con un trapo emtebido en Se monta el disco graduado con su respec-
natta y secar bien; si las superficies planas de tivo índice al volante derecho, llevar
drchos contactos presentaren asperezas, elimi_ el
pistón a P.M.S. en fase de compresión, girar
narlas con una lima adecuada, luego fi;piarlas el disco en el sentido de las agujas- del
'40
47
 reloj 11 grados ma¡cados con raya antes
de la flecha en el Estactor. 7. Vetiiicar la bujia
4 Allojar los tornillos B (Fig. 11 y Sacarla con la llave respectiva. Si estuviere
correr sucia limpiarla con un cepillo metálico. La

Fig. 11 I Fig. 12
ATENCION: La tr¡[Link] de suiecióú del anticipo

la
automático es de rosca izquierda.
placa hasta conseguir el punto exacto
r Cistancia entre electrodos debe ser de 0,5
-.1- 0,7 mm. Al reponer la buiia en \a cabeza,

en el cual la lamparita se enciende les de- tener cuidado de embocarla con la inclinación
cir posición justa de apertura de plaiinos). debida y atornillarla a mano, si es posible hasta
42 el fondo, antes de apretarla cou la llave.
43
f
barro o arena, es proccder a su limpieza de la
slgurente manera: B. Rueda delantera
I Dosmontar misma y lavarla con kerosene,
^la
secarla perlectamente (es ¡ccomendable aire El desarmado se efectúa de la manera si'
a presión), sumergirla en un baño A" guiente:
SAtl 50 a una temperatura de"""ii=
calrente_ 50 a
1) Desmontar el cable mando freno.
tru grados durante 30 rninutos, de esta lorma 2) Sacar Ia tuerca del perno de la rueda.
_se
consigue que el lubricante penetre entre 3) Aflojar el buloncito de cier¡e en el brazo
I los rulos y_ pernos, lueso se Aulu izquierdo de la horquilla.
"."u".i"'"i
excedente de aceite y se monla nuevamente 4) Sacar el perno de la rueda por el lado iz-
srgurendo las indicaciones de registro detallarlas quierdo, golpeando sobre la cabeza fileteada
en el párra{o anterior. de la extremidad derecha del perno mismo.
5) Extr¿er la rueda hacia abajo.
I
2, Frenos Para el montaje, introducida la rueda pro-
vista del distanciador lateral y enchufado el
pólrtazapai,a en el alojamiento relativo en el
I
La regulación del mando del freno delantero brazó izqüierdo de la horquilla, int¡oduóir el
se efectúa actuando sobre el to¡nilJo y iuerca perno de la rueda por el lado izquierdo, fiján-
pasa cable de mando, situado en el tambor del dolo al brazo derecho, mediante la tuerca sa-
lreno. tis. neces_ario dejar { mm. de jrrego cada de antemano. Afirmar luego el perno
la extremidad de la palanca de manio -en en e'
a\ ltazo izquierdo, mediante el buloncito co-
manubllo. rrespondiente de la extremidad en forma de
El freno posterior se ajusta actuando sobre el mordaza.
toton estriado atorniliado sobre la varilla cl: 4. Suspensiór delantera-(ver fig. 14)
mano. Ajustar hesta dejar un juego lr""io un
la extrémidad del pedal de 10-15- mm. (Ver La horquilla telescópica no necesita manuten-
fisura 13). ción especial, El contenido de aceite es de
170 cc, por cada brazo de la horquilla, La ve-
46
41.
 :i!*r:ig¡ det
Hidráulico
aceite, que es del tipo Mineral
rqA{ ?gl, a"Uu
cnlmente cada 3.000 km. Cuando "r""t"ui* f"iilii
d;";"á d"
5. Suspensión tralera
No se requiere ninguna manutención, salvo
tal ¡eco¡rido..el aceite se presentare
ui,u¡rnas condrclones es suficie¡fs
todavia en una lubricación a largos intervalos al perno
cantidad, que fucre necesaria para
agregarle la de oscilación de la horquilla. En caso que los
ra caJ¡trdad a¡riba indicada- mantener amortiguadores hidráulicos incorporados con
La verificació¡r la suspensión, resultaren ineficientes, es acon-
^del
nivel y estado del aceite se sejable remitirlos a algún Ageute Autorizado.
flace cada ó,UUU km. como lo inüca la guía
.
de mantenimi€nto y se cambia cada g.000'km.
aceit-e se hace sacando el tapón
lr"_]?"rugo.o"l
mrerror { -l.J inclinado, ubicado ce¡ca del perno
de la. rued^a: El relleno se efectúa p";
superior (2) situado sob¡e el soporte ;.;;
de ma-
fuor,rf, nala esta tarea se debe mandar Ia sus_
pensron a fondo de manera que
no quede aire
[Link] dentro de los tubos al i"ti,.aucir-ei
aceite.

Fig' L4
48 49
¡&¿-".",1 r.,1
 2. Regulador, ninguna atención
ALTDRNADOÉ
3. Batería

La manutención del alternado¡ debido a su Es el elemento de la instalación eléctrica que

simple funcionamiento no requiere mucha aten- requiere la vigilancia más asidua y diligente.
ción como otros elementos generadores de
Primera cargar
corriente. Unicamente es necesario verifica¡
el estado de escobillas y rotor en casos de 1) Llenado con ácido sulfúrico para acumu-
anormalidades- [Link] densidad 1280 mínimo, 1300 má-
ximo.
Atención, no limpiar con na{ta los elementos 2) Dejarla reposar durante 6 horas para su
debido al material empleado en ciertas piezas impregnación antes de cargarla.
del conjunto. 3) Transcurridas las 6 horas de impregnación
restablecer el nivel electrolítico, luego some-
Asimismo es absolutamente necesario para terla a carga lenta a un régimen no mayor
de 2 amper,/hora du¡ante 50 horas.
obtener un perfecto funcionamiento del alter-
nador, controlar periódicamente el nivel del
4) Iinalizado el período de la primera carga
es aconsejable descargar e1 acumulador y
electrolitro (agua) y estado de la batería. volverlo a cargar nuevamente antes de en'
trar en servicio.
No desconectar terminal alguno del alter-
Cerciorarse con frecuencia que e1 nivel del 1í-
hador sin antes deócónectar el borne positivo quido recubra enteramente las placas, en caso
de la batería- Jontrario proveet a su reposición añadiendo
agua destiiada (excluyendo del modo rnás ab-
sóluto el agua natural, aunque fuese agua po-

51
table) y controlar al mismo tiempo la densidad
del líquido (será convenientu airbi""" pá;;
esta operació_n a una persona competente y
equipada). En_ caso de que se la
¡naqutna inactlva por un cierto-unteng.
período de
tiemp-o (un mes o más) u" o""""."1o
periódicamente la bate¡ia. En el curso"""u"gn"
de t-re:
meses la batería se descarga automática y
Inconvenientes y Soluciones
completamente. Relativus
Al colocar la batería en la motocicleta, tener
cuidado de no inverti¡ las conexiones, teniendo Las causas más probables del mal fu¡ciona'
siempre presente que el cable de masa ha de miento del motor pueden üvidirse en tres
colocarse. en el borne negativo, en tauto que grupos:
el otro cable, marcado en ázul, ha de conectarse
al borne marcado con | (más). fnconvenientes derivados de mala
carburación:

a) Explosiones repetidas especialmente en alta

velocidad y a plena carga.
El inconveniente puede deberse a los con-
ductos y gigleurs del carburador obstrui-
dos, o bien a la presencia de agua en la
nafta. En el primer caso desmontar los
gigleurs del carburador y limpiarlos so-
plándolos dentro; en el seguudo, cambiar
completamente el contenido de nafta en
el tanque.

53
b) Fatia de regularidad en las explosiones y
calentamiento anormal del motor. Aiio¡u" ios to¡nilios B del rúptor (ve" fig'
El inconveniente puede originarse en la 11) y girar el ruptor mismo en el sentido
mezcla aire-nafta demasiado rica o dema- de las agujas del reloj para retardar o en
siado pobre, En tal caso pruébese, con un sentido contrario para anticipar'
destornillador, de apretar el tornillo A (ver b) Autoencendido debido a excesivo calenta-
figura 8). Si las explosiones aumentan miento o a incrustaciones de carbón en Ia
quiere decir que la mezcla es rica; procé- cabeza del pistóu o en la cámara de explo-
dase entonces a desplazar hacia abajo la sión (el motor: pistonea). Desmontar y pro-
aguja cónica o a disminuir el gigleur del ceder a la limPieza de las Partes.
máximo. Si al contrario, las explosiones c) Pérdida de explosiones como consecuencia
disminuyen, es señaI de que la mezcla es de falta de chispa. Desmonta¡ e¡r tal caso
pobre y entonces debe procederse a despla-
la bujía, limpiarla y controlar la distancia
zar la aguja cónica hacia arriba o aumental entre los electrodos (0,5 + 0,7 mm)' Si el
el gigleur del máximo. fenómeno no depende de la bujía, averiguar
si su cable no presenta roturas, luego pasar
Inconvenientes derivados de encendido
irregular: a la verificación de los contactos del ruptor,
como ya se ha descripto.
a) Encendido demasiado anticipado (golpeteo
metálico debido a solicitaciones irregulares 3, Inconvenientes provocados por el deficiente
. sob¡e el pistón) o demasiado retardado {ca- Iuncionamiento de la máquina
lentamiento anolmal del motor, estallidos
en el escape). a) El motor no desarrolla la potencia normal'
Puede ser causado por compresión insufi-
54
55
ry

tr
ciente (juego excesivo ent¡e pistón y cilin-
dro a consecuencia de fuerte desgaste, cierre
insuficiente de las válvulas debido a des-
gaste de los asientos, válvulás punteadas
por {alta del juego prescripto entre balan-
, cines y varillas).
b) Golpeteo excesivo en la cabeza del motor
' y ruido metálico. Pueden se¡ causados: el
GARANTIA'
primero por el juego excesivo ent¡e la (de las Conüciones Crenerates de Venta)
varilla balancín y válvula, o po¡ resortes
rotos o flojos; el segundo por lubricación
deficiente en los balancines y las-válvulas, l;:#l'"S':f,iXif
'di"fi.
¿$t'i'";a#ant
causad4 por obstlucción en los conductos
del aceite, po¡ mal funcionaraiento de la
i g.tá"ti"uao" por un periodo
""i""'
"
;;;;i"-;""* o 41500 tm', lo que primero su-
bomba de aceite. Para dichos inconvenien- ;;;:'á"J; i" fecha de la adquisición' La ga-
tes será oportuno dirigirse a los Distribui- a los defectos de montaje
dores o Agentes Autorizados, ""iri"*""-".1i""¿e
.i-uie"iul. Las piezas reconocidas defectuosas
Los vehículos
:.#" ";;;á;"- gratuita*ente' deberán remi-
;=i; a examinar
"JÑ;;ll-os
ii"u" I'iU""" de todo gasto a la fábrica'
La expedición al cliente se hará condeflete a
obra'
il"""''"t ¿""ti"". Los gastos de mano
'nu?iu v u""it están, en todos los casos' a
cargo del adquirente'
i"iio "t",ri¿"" de la garantia: las gomas'
la
Ias
insta-
;ái;;:-1;" coiinetes'-el carburador'
57
56
 lación-de er¡cendido e iluminación, y en gene-
11l lg{11 i* piezas nc, fabricadas p* CiLtn¿
ARGENTINA S.A.C. eI.
La garantÍa pierde su valor: cuando el vehículo
.haya sido arreglado o modificado po" terce"o"
no__ pertenecientes a Ia Organización
Olicial
GfLIJRA; cuando se coloquen piezas de repues- Besponsubilidud
tos no _origiaales; cuando las máquinas estén
destinadas alquiler, carreras! o én cualquier
-a (de las Condiciones Generales de Venta)
modo- usadas en condiciones de sobrecarga;
cuando no se sigan las normas de mantJ il
miento, incluidas en ellas el uso de aceite del GILERA ARGENTINA S.A.C. e I. no responde
tipo y graduación prescriptos. de los daños y perjuicios que pudieran sufrir
Dersonas y/o cosas en dependencia del uso
de sus p"oducto", u,-qnu los daños fuesen
[Link] por defectos de construcción de los
materiales Provistos.

.58