| Prueba: Chevrolet Astra II
Versión GSI
N Origen
Precio
Brasil
$ 59.490
Velocidad máxima 205.1 km/h
Acel. 0 a 100 km/h 9s4
Consumo promedio 9,1 l/100 km
Exclusividad Mercosur
La recuperación económica de la Región ha generado
lanzamientos de modelos medianos –tiempo atrás el segmento
más importante del mercado– que contienen ligeros cambios.
De la misma manera que en otras marcas, éstos pueden
considerarse exclusividad Mercosur y en el caso particular de
Chevrolet, parecería atrevido y arriesgado por la motorización
de mayor potencia y cilindrada.
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Jorgelina Menéndez
Respecto de su figura, este Astra porta- luciones. Es un cómodo cuatro plazas
dor de sigla deportiva tal vez podría lo- con limitaciones para la central trasera
grarse en las otras versiones aplicando un debido al túnel, de importante función en
kit de tunning, por cierto bien logrado en la rigidez del monocasco. Mantiene 370
ese estilo. Los neumáticos del mismo an- litros de capacidad de baúl y plegando
cho y perfil que la versión CD están calza- los asientos casi triplica el volumen.
dos en llantas de aleación con cinco rayos, El interior presenta coberturas y apli-
parecidas a los presentes en otras versio- ques de líneas rectas, con terminaciones y
nes Top aunque con líneas más rectas, empalmes aceptables. El diseño es sobrio,
coincidentes con las que prevalecen en la con cierto aire germano por la combina-
carrocería. El zócalo no parece más alto ción de colores oscuros, sin contrastes, y
que el visto en otras opciones del modelo. el tapizado es de cuero ecológico, normal
En el plano frontal la diferencia se en- al tacto y a la vista, mientras que los pocos
cuentra en un spoiler sobrepuesto, ligera- insertos simil madera son de plástico, aus-
mente lanzado, que corrige la corriente de teros, pero destacados entre los produc-
aire inferior. Atrás se repite un perfil simi- tos de origen Mercosur. Buena cantidad
lar con el mismo fin y además incorpora de gavetas, portaobjetos, todos correcta-
un alerón de líneas bien resueltas y armó- mente distribuidos. Las butacas delante-
nicas con la forma de luneta y carrocería. ras han sido mejoradas, especialmente en
En relación al espacio habitable, poco la contención lumbar y resultan válidas
se puede agregar a lo descripto oportuna- para viajes largos sin generar fatigas.
mente en los diferentes ensayos realiza- Con todas las regulaciones normales y
dos desde su lanzamiento, en diciembre las de altura y alcance en el volante, opti-
de 1999, toda vez que se presentaron evo- mizar la posición de manejo resulta fácil.
Octubre 2005 057|
| Prueba: Chevrolet Astra II
La visibilidad frontal es buena, aunque de CD se puede operar desde el volante, airbags, los frontales, y cinturones de tres
mejorable en los otros planos; atrás por suena bien y se disfruta mientras no se puntos inerciales con regulador de altura
el volumen de los apoyacabezas y en el superen los 100 km/h. Entonces la inso- también para los ocupantes de las plazas
ángulo de cruce por el tamaño de los pa- norización no resulta efectiva, probable- delanteras, columna de dirección telescó-
rantes y el montaje del retrovisor externo mente por los ruidos aerodinámicos ge- pica, pedalera con desprendimiento en
con el sistema de regulación interno. No nerados por los bordes rectos que carac- caso de impacto frontal y puertas con es-
se observan cambios en el tablero de terizan la forma de esta carrocería exclu- tructura de protección antiimpacto, entre
control, donde el velocímetro está des- siva de la Región. El retrovisor interno es los ítems más destacados.
plazado 4 km/h en más en casi toda la es- antideslumbrante, o sea que se oscurece La mayor novedad del modelo es el mo-
cala, mientras que el odómetro es exacto de manera automática para evitar el en- tor, inédito y exclusivo para la Región. Tec-
y la misma característica tiene el comple- candilamiento, los cuatro levantavidrios nología multivalvular, con 2.400 cc de ca-
to ordenador de a bordo. son eléctricos, de accionamiento One pacidad en los cuatro cilindros, 150 CV a
Como en la versión CD, el equipamien- Touch y con el sistema que despresuriza 5.200 rpm y 23 mKg. de torque. Impulsor
to de confort es completo. El climatizador el interior al descender unos centímetros válido para una versión deportiva del mo-
automático es efectivo, las diferentes op- las ventanillas al cerrar las puertas. delo, cuya mejor característica dinámica
ciones del techo translúcido eléctrico per- Los componentes de seguridad no pre- es la capacidad de reacción, especialmen-
miten disfrutar de la luz solar y de venti- sentan cambios respecto de los ofrecidos te a partir de velocidades medias utilizan-
lación adicional. La radio con reproductor en las versiones top del modelo. Solo dos do las relaciones de 3ª y 4ª de la caja.
Equipamiento
Regulación eléctrica de faros desde el interior
Faros antiniebla delanteros y trasero
3ª luz de stop / Lava limpia luneta
Espejos exteriores eléctricos
Airbags frontales El interior presenta coberturas y apliques de
líneas rectas, con terminaciones y empalmes
Volante de cuero regulable en altura c/ mando satelital
aceptables. El diseño es sobrio, con cierto
Computadora aire germano por la combinación de colores
Tapizado de cuero oscuros, sin contrastes, y el tapizado es de
Butaca conductor regulable en altura cuero ecológico, normal al tacto y a la vista,
Asiento trasero rebatible mientras que los pocos insertos simil madera
son de plástico, austeros, pero destacados
Cinturones inerciales delanteros/traseros
entre los productos de origen Mercosur.
Levantacristales eléctricos delanteros/traseros
Cierre central con mando a distancia
Cierre automático en velocidad
Sistema de alarma
Radio AM/FM con CD / 4 parlantes / 4 tweeters
Climatizador automático
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No midió en velocidad máxima lo ima- tuoso tránsito de Buenos Aires. La sus- realidad física, matemática y técnica pues
ginable por la potencia homologada, los pensión es rígida al límite del confort, li- con relación al 2.0 litros del Astra CD, el
205,05 km/h de promedio son apenas un geramente ruidosa frente a la exigencia motor del GSi tiene 20% más de cilindra-
poco más de los casi 200 de la versión de los numerosos baches de las calles da, en la misma proporción el torque es
CD, con 2.000 cc y 136 CV. Pero la expli- porteñas y de los históricos adoquinados, mayor, la potencia se incrementa un 10%
cación radica en el punto de vista del cál- vestigios de la época colonial, que aún y mantiene las mismas relaciones de ca-
culo físico. Si bien se anuncia oficialmen- sobreviven en algunos barrios. ja y puente motriz. En velocidades inter-
te un buen coeficiente de forma –Cx La elección del valor elástico probable- medias sobra potencia y de allí el consu-
0,304–, el área frontal del Astra es gene- mente esté relacionada con las caracterís- mo y el poder de reacción.
rosa y el Gsi, por casi 1,0 cm es la versión ticas del vehículo. Aunque por posición Finalmente, es destacable la eficiencia
más alta. de manejo y por sus dimensiones trans- del sistema de frenos, con ABS y distri-
El poder de aceleración es lo que desta- mite esa sensación característica de los buidor de presión. La asistencia del con-
ca al GSi como el mejor Chevrolet del vehículos altos, se disfruta por su com- trol del bloqueo es ligeramente brusca,
Mercosur. El registro de 9s4 para llegar a portamiento en ruta. Es muy estable tan- pero el resultado en tiempo y distancia
100 km/h desde 0 cambiando tres mar- to en las rectas como en los virajes am- para detenerse a 0 lo posiciona entre los
chas –llega en 3ª-, merece muy buena ca- plios, de rolido contenido aún en los ce- mejores valores de los autos fabricados
lificación. Lo mismo para lo medido en el rrados tipo retomes, pero en esta manio- en la Región. Bastan como referencia, los
cuarto de milla y bueno el resultado en bra hay que perdonar en algo al acelera- 98,75 m desde 160 km/h cuando se actúa
los 1.000 m, teniendo en cuenta la penali- dor para evitar la subvirancia –se va de enérgicamente sobre el pedal.
zación que genera la resistencia aerodiná- trompa ampliando el radio de curva- reac-
mica cuando se superan los 160 km/h. Sin ción propia de los tracción delantera pro-
dudas, esta performance lo posiciona co- vistos de potencia importante. El GSi es la versión deportiva del Astra y es
mo el más deportivo de los Astra. Justamente es en función de esta últi- probable que como tal, General Motors no
Esta aptitud, la dirección rápida, preci- ma y del consumo donde se confirma una tenga grandes expectativas de volumen en
sa, correctamente asistida y con 10,1 m vez más el concepto de la función del mo- este mercado. Pero más allá de eso, se trata
de diámetro de giro, lo transforman en el tor como transformador de energía caló- de una buena alternativa para aquellos
circuito urbano en casi un buscapié me- rica en mecánica. Sin abusar del acelera- usuarios con intenciones de tener un vehículo
cánico. Herramienta ésta más que valiosa dor, con 20 litros no llega a recorrer 160 de estas características –estéticas y de
para sortear las situaciones extremas a km y la autonomía no llega a 440 km. performance-, con la ventaja que significa el
las que nos somete el tortuoso e irrespe- Nuevamente, la ecuación no escapa a la sello original de fábrica.
| Prueba: Chevrolet Astra II
Velocidad máxima promedio Aceleración
Especificaciones técnicas
Motor: Delantero, transversal, 4 cilindros, 205,1 km/h 0 a 100 km/h 9s4
ida 204,8 km/h 0 a 400 m 16s5 139,6 km/h
16 válvulas, doble árbol de levas,
vuelta 205,3 km/h 0 a 1.000 m 30s0 170,4 km/h
Inyección electrónica multipunto error de velocímetro 4 km en más
Cilindrada: 2.405 cm3 Velocidades máximas al corte 6.600 rpm (km/h):
Diámetro x carrera: 87.5 x 100.0 mm 1ª: 52 / 2ª: 93.2 / 3ª: 138.6 / 4ª: 191.7
Potencia máx. medida: 150 CV a 5.200 rpm
Torque máximo: 23.2 kgm a 4.000 rpm Poder de Reacción
Relación de compresión: 10.0:1 en 2a marcha en 3a marcha en 4a marcha en 5a marcha
40 a 60 km/h 2s2 en 30,5 m 3s0 en 41,0 m
Tracción: Delantera
40 a 80 km/h 4s2 en 70,0 m 5s8 en 96,0 m
Transmisión: Manual de 5 velocidades 60 a 80 km/h 2s9 en 56,0 m 4s5 en 86,0 m
Dirección: Asistida, piñon y cremallera 60 a 100 km/h 5s6en 124,0 m 8s6 en 191,0 m
Suspensión delantera: Independiente, tipo McPherson con 80 a 100 km/h 3s3 en 82,0 m 4s3 en 108,0 m
barra estabilizadora 80 a 120 km/h 6s5 en 179,0 m 8s3 en 230,0 m
100 a 120 km/h 4s3 en 131,0 m 5s7 en 174,0 m
Suspensión trasera: Semiindep., barra de torsión
100 a 140 km/h 8s9 en 296,0 m 11s9 en 396,0 m
Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos
Sist. electr. seguridad act.: ABS, EBD
LLantas: Aleación 6j x 16 Consumo de combustible
Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomía
Neumáticos: 205/55 R 16
urbano 8,4 km 168 km 11,9 litros 437 km
a 90 km/h 13,5 km 270 km 7,4 litros 700 km
Dimensiones (mm) y Pesos (kg) a 120 km/h 12,1 km 242 km 8,3 litros 629 km
Largo / ancho / alto: 4.266 / 1.989 / 1.431 a 140 km/h 11,5 km 230 km 8,7 litros 598 km
Distancia entre ejes: 2.614
Trocha delantera/trasera: 1.484 / 1.460 Nivel sonoro del habitáculo Poder frenante
Despeje mínimo: 115 Adel/atrás 60 km/h a 0 13,2 m 2s0
Radio de giro: 5.05 m a 60 km/h 67/66 dB 80 km/h a 0 23,2 m 2s7
Peso en orden de marcha (kg): 1.260 a 80 km/h 67/67 dB 100 km/h a 0 36,5 m 3s0
a 100 km/h 68/67 dB 120 km/h a 0 55,1 m 3s7
Capacidad de carga (kg): 500
a 120 km/h 72/71 dB 140 km/h a 0 76,7 m 4s3
Capacidad de baúl (l): 370/710 a 140 km/h 74/73 dB 160 km/h a 0 98,8 m 5s1
Tanque de combustible: 52 litros
Combustible: nafta 95 octanos