EQUIPO
RADIOELECTRÓNICO
DEL HELICOPTERO
EQUIPO RADIOELECTRÓNICO DEL HELICOPTERO MI-17-1V
1. RESEÑAS GENERALES ACERCA DEL EQUIPO RADIOELECTRÓNICO DEL
HELICÓPTERO
2. EQUIPO DE COMUNICACIONES
3. EQUIPO DE RADIONAVEGACIÓN
4. EQUIPO DE RADIOLOCALIZACIÓN
RESEÑAS GENERALES A CERCA DEL EQUIPO RADIOELECTRÓNICO
Las funciones del equipo radioelectrónico de a bordo son:
- mantener radiocomunicación en ambos sentidos a larga distancia;
- mantener comunicación con el centro de control de vuelos;
- mantener comunicación interna entre los miembros de la tripulación;
- informar a la tripulación y al centro de control de vuelos por los canales de la banda de VHF sobre las emergencias durante el vuelo;
- registrar en la grabadora toda la información y las órdenes que se reciban tanto por la vía de radio como por la vía del intercomunicador de
a bordo;
- orientación para los vuelos por los radiofaros o estaciones de radiodifusión;
- determinar la altura real del vuelo;
- determinar las componentes longitudinal y transversal del vector de velocidad sobre el suelo.
El equipo de radio comunicación está compuesto por:
- La radio estación de onda corta (HF) «YADRO-1A»;
- La radio estación de comando de onda ultra corta (VHF) «R-863» (ó «Baklan-20»);
- El sistema de información oral RI-65B («Almaz-UP»);
- El equipo intercomunicador SPU-7;
- La grabadora MS-61 (P503-B).
Los equipos de radionavegación se componen de:
- La radio brújula automática de onda media MF ARK-9 (ARK-15M);
- La radio brújula automática de onda ultra corta VHF ARK-UD;
- El radio altímetro de pequeñas alturas A-037 (RV-3);
- El equipo doppler DISS-15.
El equipo radiolocalización está compuesto por:
- El radar 8A-813C
RADIOESTACION DE YADRO‐1
La función de la radio estación HF «YADRO-1» es el enlace
radiotelefónico en la modalidad simplex entre la tripulación del
helicóptero y los puntos en tierra de control del tráfico aéreo, a
distancias mayores de 400 km, en dependencia del pronóstico de
la propagación de las ondas electromagnéticas, así como para la
comunicación entre los helicópteros durante el vuelo.
De forma constructiva la r/e está elaborada como un sistema de
bloques. Todos los bloques de la r/e, menos el panel de control
remoto (PDU), se encuentran en el compartimiento de radio
entre las costillas No.13 y 16. El panel de control remoto está
ubicado en la cabina de los tripulantes debajo de la ventanilla
corrediza derecha entre las costillas No.3N y 4N.
La radio estación utiliza una antena de dos haces formada por un
cable trenzado de acero, la salida hacia la antena está ubicada en
la zona de las costillas No.15 y 16, por la banda derecha sobre el
botalón de cola.
Todo el control de la r/e se realiza desde el panel de control
remoto.
La estación se alimenta desde la barra de corriente directa de los
rectificadores VU a través del breaker AZSGK-25-2c «RE
Comunicaciones» («COMM RADIO»), el cual está ubicado en
el panel superior derecho en esquina.
La radio estación «YADRO-1» cuenta con diferentes variantes
de composición.
RADIOESTACION R‐863
Radio estación de ondas métricas y decimétricas R-863 se emplea para mantener la
comunicación entre la tripulación del helicóptero y las estaciones de radio de VHF
ubicadas en tierra y entre los helicópteros en vuelo.
La comunicación por medio de la radio R-863 la puede realizar tanto el piloto
izquierdo como el derecho desde su puesto de trabajo.
En el helicóptero se emplea la r/e R-863 marcada con, caracteres 211021. A partir de
1986 se pueden instalar las r/e R-863 marcadas con, caracteres 211031.
Está diseñada como un conjunto de bloques. El receptor-sintetizador y el transmisor
han sido instalados sobre una base amortiguadora o bastidor, colocados en el
compartimiento de radio por la banda derecha, entre las costillas No.18 y 19. El
bloque de acoplamiento se ha colocado cerca. El panel de control de la r/e R-863
marcada con 211021 se coloca en el panel izquierdo superior de los pilotos. Cerca del
panel de control se instala el conmutador de modo de operación «AM-FM». El panel
de control con el dispositivo de selección de frecuencias de la r/e R-863 marcada con
211031 se coloca en el panel central de instrumentos, el memorístico de frecuencia se
instala en el panel izquierdo superior de la cabina de los pilotos. Para poder realizar la
sintonía de frecuencias ya sea desde el memorístico (ZU) o desde el dispositivo de
selección de frecuencias (NU), en panel central de instrumentos se ha colocado un
conmutador marcado como «COMAND RS ZU-NU» o «RADIO VHF MEM-SEL»
(aplica solo para las r/e marcadas con los caracteres 211031). Para conectar el
supresor de ruidos en el panel central se ha instalado el interruptor PSH (supresor de
ruidos). La antena va instalada sobre el botalón de cola entre las costillas No.2B y 3B.
La r/e se alimenta desde la barra de acumuladores mediante el interruptor térmico
AZSGK-10 marcado como «COMAND RS» o «RADIO VHF» en el panel superior
derecho de interruptores térmicos AZS.
RECEPTOR SINTETIZADOR
El receptor-sintetizador cumple las siguientes funciones:
- amplificación, mezcla, y detección de la señal recibida en toda la gama de
frecuencias;
- conforma la malla de frecuencias (síntesis) con una estabilidad determinada, la
cual es utilizada para formar a su vez las frecuencias de los heterodinos en el
receptor y las frecuencias de trabajo del transmisor.
La peculiaridad de este sistema consiste, en que en la r/e R-863 se tiene un oscilador
primario (de apoyo). La alta estabilidad de frecuencia de este oscilador se garantiza
con un cristal de cuarzo el cual tiene un sistema de estabilización térmica. La
estabilidad de frecuencia del resto de los generadores (osciladores del receptor,
osciladores o excitadores del transmisor) se garantiza mediante la comparación de
sus frecuencias con la frecuencia del oscilador patrón o de apoyo. La malla de
frecuencias del receptor y del transmisor se sintetizan por medio de un sistema de
multiplicación y división de frecuencias.
Transmisor se destina para amplificar las señales hasta la potencia nominal en toda
la gama de frecuencias y para obtener voltajes de alimentación secundarios. La r/e cuenta con un sistema electrónico de protección del transmisor por
temperatura y para casos de un coeficiente alto de ondas estacionarias. En caso de que la temperatura del transmisor rebase los límites permisibles, el
sistema de protección automático reduce la potencia de salida del transmisor.
El receptor-sintetizador y el transmisor se instalan en un bastidor amortiguador común. En la parte frontal de este bastidor están ubicados fusibles de
protección de los circuitos de alimentación.
Unidad acopladora se utiliza para acoplar la impedancia de salida de la r/e (50 Om) con la impedancia de entrada de la antena (75 Om) y no es más que
un transformador acoplador de alta frecuencia.
La r/e está cargada con una antena de banda ancha OM-ODM antena tipo ASHV-75, la cual representa un irradiador de un cuarto de onda.
RADIOESTACION BAKLAN‐20
La radio estación de VHF «Baklan-20» está
destinada para las comunicaciones
radiotelefónicas entre la tripulación del
helicóptero con las estaciones de VHF en tierra, y
también con los helicópteros en vuelo.
El juego de la radio estación lo conforman:
- transceptor (bloque 5);
- panel de control (bloque 4).
En el helicóptero hay instalado dos sistemas de
radio estaciones: principal y reserva o auxiliar.
La r/e se alimenta desde la barra de baterías,
mediante el interruptor térmico marcado como
«RADIO VHF PRINC» y «RADIO VHF
AUX», ubicados en el panel superior derecho de
breakers.
SISTEMA DE INFORMACION ALMAZ‐UP
Sistema de información Almaz-UP está destinado
para avisar a la tripulación por medio del
intercomunicador de a bordo SPU-7 y al operador de
tráfico aéreo por medio del sistema de comunicación
de radio VHF (radio principal) sobre situaciones de
emergencia en vuelo.
El sistema está compuesto por:
- bloque Almaz-UP48 (equipo de reproducción);
- bloque RI-65-30 (amplificador acoplador);
- bloque RI-65-20 (panel de control remoto).
El sistema se alimenta desde la barra de baterías por
medio del fusible PM-2, ubicado en el panel de
interruptores. El sistema se desconecta con el
interruptor «RI CON-DESC» («INF REP ON-OF»),
ubicado en el panel superior izquierdo al colocarlo en
la posición «CON» («ON») se apaga la luz de aviso
«CONECTE RI» («SWITCH ON RI»).
SISTEMA DE INFORMACION ORAL RI‐65B
El sistema de información oral RI-65B se emplea para
avisar a la tripulación por medio del intercomunicador de
abordo SPU-7 y al operador de tráfico aéreo por medio del
sistema de comunicación de radio VHF sobre situaciones
de emergencia en vuelo.
El sistema está compuesto por :
- bloque RI-65-10 (equipo de a bordo de informaciones
orales);
- bloque RI-65-20 (panel de control).
Además, el sistema está compuesto por la caja de
distribución RK-RI-65, que contiene dispositivos de
conmutación (relevadores, diodos semiconductores,
regletas de conexión).
El sistema RI-65B se alimenta de la barra de baterías a
través del fusible PM-2, ubicado en el panel de fusibles. La
conexión de la alimentación del RI-65B se realiza desde el
interruptor «RI-65 CON-DESC» («INF REP ON-OF»),
ubicado en el panel superior izquierdo en la esquina, con el
interruptor en la posición «CON» se apaga la luz de de
aviso «CONECTE RI-65» («SWITCH ON RI-65»). El
sistema RI-65 queda operativo una vez que se haya
energizado.
INTERCOMUNICADOR SPU‐7
El intercomunicador SPU-7 se emplea para la comunicación interna
entre los miembros de la tripulación, para la comunicación exterior de
los pilotos mediante los radios de VHF y HF, para recibir las señales
de los receptores de los sistemas de ADF, para recibir los mensajes de
emergencias provenientes del informador oral RI-65 (Almaz-UP) y
recibir la señal de altura peligrosa del radio altímetro RV-3 (A-037)
durante el descenso por debajo de la altura peligrosa programada.
El sistema del intercomunicador SPU-7 está compuesto por:
- unidad amplificadora (1 pza.);
- unidad de conmutación de audio (3 pzs.).
En el helicóptero se han instalado dos unidades adicionales de
conmutación de audio - una para el ingeniero de vuelo y otra para el
operador del torno de rescate y salvamento.
El sistema se energiza desde la barra de baterías a través del breaker
AZSGK-2 «SPU», ubicado en el panel superior derecho de breakers,
en la cabina de la tripulación.
GRABADORA MS‐61
La grabadora MS-61 está destinada para registrar las informaciones y
órdenes que se transmiten tanto por los canales de radiocomunicación,
como por la red interna de comunicaciones del helicóptero. Con la
finalidad de conservar los datos objetivos sobre la interacción de los
miembros de la tripulación entre sí y con los operadores de tráfico
aéreo, los cuales pueden ser utilizados durante el análisis post vuelo y
para la solución de casos litigiosos.
En la grabadora se ha utilizado el principio de grabación magnética de
audio, sobre un alambre que se magnetiza o imanta al aplicarle un
campo magnético de alta frecuencia. El borrado de la grabación
anterior se realiza de forma automática, por medio de un campo
magnético de alta frecuencia (frecuencia cercana a los 30kHz); el cual
se forma en la ranura de trabajo del cabezal de borrado.
El sistema está compuesto por:
- unidad de grabación (bloque 1F01);;
- panel de control..
La unidad de grabación se instala en el botalón de cola por la banda
derecha, entre las costillas No.1 y 2. El panel de control a su vez está
ubicado en el panel lateral derecho superior de la cabina de los pilotos.
La grabadora se alimenta desde la barra de baterías mediante el fusible
PM-2, ubicado en el cuadro de fusibles.
La grabadora se conecta colocando el interruptor «CONEC - DESCON» del panel de control en la posición «CONEC» o de forma
automática cuando el tren del helicóptero se despega de tierra, mediante la señal de los interruptores instalados en los montantes del tren de
aterrizaje principal. Cuando la grabadora está encendida se encienden las luces de aviso «GRABACIÓN» e «ILUMINACIÓN».
La reproducción de la grabación se realiza en la unidad de tierra marcada como MN-61.
GRABADORA DE VOZ P‐503B
Grabadora de voz P-503B está destinada para registrar las informaciones
y órdenes que se transmiten tanto por los canales de radiocomunicación,
como por la red interna de comunicaciones del helicóptero.
Con la finalidad de conservar los datos objetivos sobre la interacción de los
miembros de la tripulación entre sí y con los operadores de tráfico aéreo,
los cuales pueden ser utilizados durante el análisis post vuelo y para la
solución de casos litigiosos.
La reproducción de la grabación se realiza con el equipo de tierra P-504.
Las señales de las conversaciones se aplican al sistema desde las salidas de
los equipos de comunicación interna o desde los radios receptores por la
entrada (ABC), para la grabación independiente desde los micrófonos se
aplica por la entrada (LAR).
Las señales correspondientes a las marcas de tiempo se aplican al equipo en
forma de impulsos de frecuencia audible provenientes de un dispositivo
codificador de tiempo.
La grabación de las conversaciones y las marcas de tiempo, se realiza sobre un portador de información en forma de un alambre de diámetro 0.05mm del
tipo 5.4. El portador de la información deberá ser lubricado con una grasa sintética compuesta por aceite sintético tipo VNII NP-50-1-4F y sulfato de
molibdeno; en una relación de 10:1
El proceso de borrado de la grabación anterior ocurre de forma automática durante el trabajo de la grabadora en el régimen de grabación.
El sistema está compuesto por la unidad de grabación (UZ) y el panel de control (PU). A su vez la unidad de grabación está formada por un amplificador,
un oscilador y el mecanismo de arrastre del alambre (PPM).
La grabadora se ubica en el mismo lugar que la grabadora MS-61. La grabadora P-503B se puede colocar en lugar de la MS-61 (la diferencia está en el
marcaje de los conectores).
RADIOGONIOMETRO AUTOMATICO DE ONDA MEDIA ARK‐9
El radiogoniómetro automático de onda media ARK-9 se emplea para determinar el
rumbo de las estaciones de radio para la navegación hacia los radiofaros de recalado y
hacia las estaciones de radiodifusión.
La radio brújula garantiza una indicación continua del rumbo hacia la radio estación
(marcación relativa) y se emplea para:
- efectuar vuelos hacia las estaciones de radio y desde ellas con indicación visual del
rumbo;
- determinar de forma automática por medio del indicador radio magnético el rumbo de
la estación de radio;
- realizar aterrizajes por instrumentos;
- se puede utilizar como receptor de ondas medias.
El radiogoniómetro ARK-9 se puede utilizar en los siguientes modos de operación:
«Compas», «Cuadro (antena móvil)», «Antena (antena fija)». En todos estos modos de
operación el radiogoniómetro nos permite escuchar las señales de las estaciones de
radio que emiten tanto señales moduladas como portadoras sin modulación.
El radiogoniómetro ARK-9 está compuesto por: el receptor, panel de control a
distancia, unidad de antena direccional (antena de cuadro), panel selector de canales
(DPV), amplificador de antena (unidad de antena fija), fuente de alimentación.
En calidad de indicadores del radiogoniómetro ARK-9, se utilizan los indicadores
combinados radio magnéticos del tipo RMI con denominación UGR-4UK.
El sistema ARK-9 se alimenta de la barra de acumuladores, por medio del breaker
AZSGK-2 «ADF MF», ubicado en el panel derecho de breakers AZS, y desde la barra
de «1~400 Hz 115 V BARRA PO-500» mediante el fusible PM-2.
El radiogoniómetro ARK-9 se instala en el helicóptero Mi-17-1V.
SISTEMA ADF VHF ARK‐UD
El ADF VHF ARK-UD está destinado para guiar el helicóptero hacia los radiofaros
o NBD que irradian señales continuas o de impulsos con el objetivo de realizar la
búsqueda y rescate de aviones (helicópteros) y sus tripulaciones y otros objetivos;
equipados con estaciones de radio o radiofaros de VHF o UHF.
El ARK-UD en el helicóptero nos permite:
- la búsqueda automática del rumbo y guiado del helicóptero hacia los radiofaros
(estaciones) de VHF o UHF, que trabajan con sistemas de radiación cuyas frecuencias
de transmisión están estabilizadas por cuarzos;
- determinar el momento en que el helicóptero sobrevuela el radiofaro (estación de
radio de emergencia) al cambiar la marcación del rumbo en 180°;
- el reconocimiento por el piloto de las señales emitidas por el radiofaro ( estación de
radio de emergencia), hacia el cual se está guiando el helicóptero.
La selección de los canales se realiza en vuelo desde el panel de control.
Unidades del sistema ARK-UD: unidad de antena direccional, amplificador de antena
direccional, unidad receptor-goniómetro, panel de control, caja de conmutación
(unidad de distribución), generador del sistema de control incorporado. Para conectar
el sistema ARK-UD con el indicador del sistema de rumbo se utiliza la unidad de acoplamiento mecánico (unidad de marcación).
Como indicador de rumbo también se utiliza el indicador RMI del sistema de rumbo UGR-4UK. En el indicador de este tipo ubicado en el panel
izquierdo de instrumentos aparecen las indicaciones de los ángulos de rumbos provenientes de los sistemas ADF MF ARK-15M y del ADF VHF ARK-
UD. La conmutación de uno u otro a ADF se realiza por medio del conmutador de ADF «ADF MF - ADF UHF», que se encuentra junto al indicador.
Alimentación del ADF:
- corriente directa- desde la barra del rectificador VU-2K, mediante la protección térmica AZSGK-5 «ADF VHF», ubicada en el panel derecho de
breakers AZS;
- corriente alterna 115 V 400 Hz - desde la barra de generadores 115 V 400 Hz por medio del fusible PM-2, ubicado en el panel de fusibles;
- corriente alterna de voltaje 36 V 400Hz - desde la barra de generadores 36 V 400 Hz (fases B y C) a través del fusible PM-2, ubicado en el cuadro de
fusibles.
RADIOALTIMETRO RV‐3
El radio altímetro RV-3 se emplea para la medición de la altura real de
vuelo sobre la superficie de la tierra o del mar en el rango de 0-300 metros.
El radio altímetro es un pequeño radar de irradiación continua de señales
moduladas por frecuencia que opera en el rango de ondas decimétricas.
El sistema está compuesto por:
- unidad transceptora PP-P1;
- antena en forma de bocina AR-V8 (dos piezas);
- indicador de altura UV- P1.
La unidad transceptora está instalada en una base amortiguadora, ubicada en
el compartimiento de radio por la banda derecha entre las costillas No.19 y
20.
Las antenas receptora y transmisora están ubicadas en la parte inferior del
botalón de cola entre las costillas No.6 y 7 y No.11 y 12.
El indicador de altura está instalado en el panel izquierdo de instrumentos.
Junto al indicador está montado el interruptor de conexión del radio altímetro
y una luz de aviso roja con la inscripción «RA NO FUNCIONA».
Se alimenta el radio altímetro desde la barra de baterías de corriente directa
de 27V, por medio de la protección térmica AZSGK-2
«RADIOALTIMETRO» y de la barra de corriente alterna «1~400 Hz 115V
BARRA PO-500» a través del fusible PM-5, ubicado en el panel de fusibles.
El trabajo del radio altímetro está basado en el fenómeno de la reflexión de las ondas de radio al impactar con la superficie terrestre. Como
es conocido la velocidad de desplazamiento de las ondas electromagnéticas en el espacio es constante y tiene un valor de 3*108m/seg. Por
tanto , para determinar la altura de vuelo, es necesario calcular el tiempo, que demora en recorrer la onda electromagnética desde el
helicóptero hasta la tierra y viceversa (T):
Para determinar este tiempo en el radio altímetro se emplea el método de medición de frecuencia, el cual esencialmente consiste en lo
siguiente. El transmisor irradia mediante la correspondiente antena en dirección a la tierra una señal modulada por frecuencia. Parte de esta
energía es reflejada por la superficie terrestre, se recibe por la antena receptora y llega al receptor (señal reflejada). Al mismo tiempo al
receptor le llega a través de un cable de alta frecuencia una muestra de la señal irradiada por el transmisor (señal de referencia).
Como la frecuencia del generador está variando en el tiempo y el camino recorrido por la señal reflejada es mucho mayor que el camino
recorrido por la señal de referencia, entre la señal irradiada y la señal reflejada en un momento dado de tiempo hay una diferencia de
frecuencia. Después de mezclar ambas señales en el receptor, aparece un voltaje, cuya frecuencia es igual a la diferencia de frecuencias entre
la señal de referencia y la señal reflejada en la superficie de la tierra- Se denomina Voltaje de la frecuencia de pulsaciones (Fb).
La frecuencia de batimiento está relacionada con la altura y con los parámetros del transmisor por medio de la siguiente ecuación:
De la ecuación se desprende que, la frecuencia de pulsaciones es proporcional a la altura de vuelo.
La frecuencia de batimiento se mide con la ayuda de un circuito especial, que está compuesto por un limitador, un contador y un esquema de
seguimiento. El ángulo de giro del rotor del motor del sistema de seguimiento es proporcional a la altura que se está midiendo. La escala del
instrumento indicador está graduada en metros de altura de vuelo.
Las indicaciones del radio altímetro no dependen del recubrimiento que tenga la superficie ni de las condiciones atmosféricas (temperatura,
humedad, presión y otras), exceptuando los vuelos sobre la nieve o hielo cuando su espesor alcanza unos cuantos metros.
Es por ello que hay que tener en cuenta las particularidades de la propagación de las ondas cuando se ejecutan vuelos sobre la superficie de
la tierra cubierta por capas de hielo o de nieve.
Durante el vuelo sobre la superficie de la tierra que se encentre cubierta de nieve, casi toda la energía de las ondas de radio atravesará la
nieve y será reflejada por la superficie terrestre. En este caso el radio altímetro nos está indicando la distancia no hasta la superficie de la
nieve, sino hasta la superficie de la tierra la cual está cubierta de nieve. En la capa de nieve a causa de las pérdidas dieléctricas ocurre un
desvanecimiento de las ondas de radio.
Si el espesor de la capa de nieve no es muy grande, entonces las pérdidas de energía de las ondas de radio al pasar por ella no provocan
distorsiones en el funcionamiento del radio altímetro incluso en el extremo de su rango máximo de operación. La altura indicada en este caso
no tendrá grandes diferencias con la altura geométrica real del vuelo del helicóptero (con respecto a la superficie de la nieve).
Cuando se vuela sobre una capa de nieve espesa, las pérdidas energéticas de las ondas de radio al atravesarla pueden ser significativas. Esto
provoca perturbaciones en la operación del radio altímetro sobre todo en el rango de alturas cercano a su límite máximo de trabajo. Las
indicaciones de la altura (con respecto a la superficie de la nieve) en este caso estarán distorsionadas en el sentido del aumento. El error del
radio altímetro será de la misma magnitud, que el espesor de la capa de nieve.
Al volar sobre una capa gruesa de hielo, parte de la energía de las ondas de radio se refleja sobre la superficie del hielo, otra parte la atraviesa
y se refleja sobre la superficie de la tierra. Las pérdidas de energía de las ondas de radio al pasar por una capa de hielo serán mayores que las
pérdidas de estas mismas ondas al atravesar el aire. Es por ello que la velocidad de propagación de las ondas de radio en una capa de hielo
será será mucho menor que la velocidad de propagación en el aire, por tanto la señal que se refleja de la superficie inferior del hielo
corresponderá a una altura mayor, que la distancia del helicóptero a la capa superior del hielo. Esto trae como consecuencia que cuando se
vuela sobre una capa gruesa de nieve, el error del radio altímetro será de la misma magnitud que el espesor de la capa de hielo.
Por tanto durante los vuelos sobre una capa gruesa de hielo, el empleo del radio altímetro es posible solamente en aquellos casos, cuando
la altura de vuelo sea como mínimo diez veces mayor que el espesor del hielo.
Cuando se vuela sobre capas de hielo continentales de espesor desconocido está prohibido el empleo del radio altímetro.
El empleo del radio altímetro de la misma forma se dificulta durante vuelos sobre superficies montañosas, en aquellos casos durante los
cuales cambios bruscos de la distancia hasta la tierra pueden superar el rango de medición de altura del equipo.
Para ángulos de banqueo y cabeceo (mayores de 30°), especialmente sobre la superficie terrestre, las indicaciones del radio altímetro pueden
ser erróneas, por eso no se recomienda su empleo en estos casos.
RADIOALTIMETRO A‐037
El radio altímetro A-037 se emplea para medir la altura real del vuelo del
helicóptero sobre cualquier superficie, exceptuando los vuelos a bajas alturas
sobre gruesas capas de hielo o nieve, a la vez brinda la información sobre la
altura a la tripulación y a los sistemas de abordo del helicóptero.
El radio altímetro cuenta con un dispositivo de control incorporado (test-control),
el cual permite realizar la comprobación de su calibración y la capacidad
operacional, tanto en vuelo como en tierra empleando para ello una línea de
retardo incorporada al sistema. Los resultados del test se reflejan en el indicador
de altura.
El sistema está compuesto por:
- transceptor (unidad A-037-1B) en su base amortiguadora;
- antena transmisora y antena receptora (unidades A-037-2);
- indicador de altura (unidad A-034-4-22);
- conector de control del tipo 2RMD para la conexión de los equipos de control y
medición ECM (KPA).
El radio altímetro se alimenta de la red de corriente directa con voltaje de 27 V
de la barra de baterías (barra 2 K) a través del breaker AZSGK-2
«RADIOALTIMETRO» y desde la red de corriente alterna «1~400 Hz 115 V
BARRA PO-500» (de la barra PT 115/200 V fase A) a través del fusible PM-2.
SISTEMA ADF ARK‐15M
El ADF ARK-15Mse emplea para la medición automática ininterrumpida de la marcación
relativa de la estación de radio y se utiliza para resolver una serie de tareas de navegación..
El conjunto del ADF ARK-15M está compuesto por:
- unidad receptora (para la variante simplificada);
- panel de control a distancia;
- unidad de la antena de cuadro (antena móvil);
- unidad acopladora de antena;
- equivalente del cable de la antena de cuadro;
- antena omnidireccional (antena fija);
- unidad acopladora mecánica BMP.
El receptor y la unidad acopladora BMP están instalados en la estantería derecha de equipos,
cabina de los pilotos. El panel de control remoto está instalado en el panel superior derecho
de los pilotos. La unidad de la antena de cuadro está debajo del piso de la cabina de carga
entre las costillas No.5 y No.6, anexo está colocada la antena fija u omnidireccional. El
equivalente del cable de la antena de cuadro y la unidad acopladora de antena están
instalados debajo del piso de de la cabina de carga, sobre la viga longitudinal del fuselaje,
banda izquierda entre las costillas No.5 y 6.
En el indicador combinado de denominación UGR-4UK, ubicado en el panel izquierdo de
instrumentos aparecen las indicaciones de los ADF MF ARK-15M y el ADF VHF ARK-UD.
Para seleccionar el tipo de ADF al que se conectará el indicador junto al mismo aparece un
conmutador de ADF marcado como «ADF MF – ADF VHF».
El indicador RMI tipo UGR-4UK, ubicado en el panel derecho de instrumentos del piloto
está conectado solamente al ADF MF ARK-15M.
El ADF ARK-15M se alimenta desde la red de a bordo corriente directa de +27V y corriente
alterna de 36V 400 Hz.
El sistema ARK-15 puede ser instalado en lugar del sistema A.D.F. M.F. ARK-9.
MEDIDOR DOPPLER DISS‐15
El medidor Doppler de velocidad y ángulo de deriva DISS-
15 se utiliza para la medición automática e ininterrumpida y
para indicar las componentes del vector velocidad durante el
régimen de vuelo estacionario y de pequeñas velocidades, para
indicar la velocidad de desplazamiento sobre la tierra y el
ángulo de deriva durante el régimen de navegación, para
calcular e indicar las coordenadas ortodrómicas de la posición
del helicóptero, y para entregar estos datos a otros sistemas de
abordo.
El sistema DISS-15 en conjunto con los sistemas de a bordo
(autopiloto, radio altímetro y otros) permite el guiado del
helicóptero hacia un punto con las coordenadas dadas, realizar
vuelo estacionario y aterrizaje del helicóptero en ausencia de
información sobre la dirección y velocidad del viento, realizar
vuelo estacionario y guiado del helicóptero en ausencia de
visibilidad.
El sistema DISS está compuesto por:
unidad de alta frecuencia - bloque AF;
unidad de baja frecuencia - bloque BF;
calculador de coordenadas - bloque 5;
indicador de vuelo estacionario y bajas velocidades –
bloque 6;
indicador de velocidad sobre el suelo y ángulo de deriva -
bloque 7;
indicador de coordenadas - bloque 8;
panel de control - unidad PK.
Se alimenta el sistema DISS-15 con corriente directa 27 V desde la barra de los rectificadores mediante el automático de protección de la red
AZSGK-15 «DISS», ubicado en el panel derecho de protecciones AZS, con corriente alterna 115 V 400 Hz desde la barra de los generadores
mediante el fusible PM-2, con corriente alterna 3~36 V 400 Hz desde la barra de los generadores mediante el fusible PM-2, ambos fusibles
ubicados en el cuadro de fusibles. El sistema DISS-15 se conecta mediante el interruptor «DISS», ubicado en el panel superior derecho en
esquina.
La regulación de la intensidad de la iluminación de los indicadores del DISS se realiza desde el panel de regulación de la iluminación,
ubicado en la repisa de equipos detrás del copiloto La alimentación de la iluminación roja del panel de control se aplica al pasar el
conmutador de modos de operación ubicado en el panel de control, del modo «TRABAJO» a cualquier otra posición.
El tablero luminoso «FALLO DISS» ubicado en el panel derecho de instrumentos (sobre el indicador de velocidad sobre la tierra y ángulo
de deriva) indica fallo del sistema al mismo tiempo con los tableros «M» o «B» ubicados en el panel de control y paso al modo
«MEMORIA», es decir se ilumina al mismo tiempo con el tablero «P» (memoria) ubicado en el indicador de velocidad y ángulo de deriva.
El sistema DISS-15 se instala en los helicópteros MI-8MTV, MI-17-1V.
RADAR METEOROLOGICO 8A‐813C
El radar meteorológico 8A-813C con pantalla a colores realiza las
siguientes funciones:
- detección de los fenómenos meteorológicos convencionales
(tormentas, zona de turbulencias, intensas lluvias, descargas
de granizo) con la posibilidad de determinar el grado de
peligro que representan para el vuelo del helicóptero;
- identificación de puntos de referencia o de orientación
terrestres (grandes ciudades, la línea costera de grandes
superficies acuáticas, buques de gran calado);
- orientación a la navegación tomando referencias objetivos
terrestres de patrón reconocido en el radar;
- la información es mostrada en la pantalla del indicador con
imágenes de alto contraste;
- verificación de la capacidad operacional del sistema,
localización de fallas hasta nivel de unidad (bloque);
- alcance máximo del radar:
ADVERT Zona de tormentas 200 km
Línea costera de grandes embalses de agua 70 km
Buques de con desplazamiento mayor que 4000 m 50 km
Ciudades grandes (Urbes) 150 km
El radar meteorológico es un radar de impulsos que emplea una antena que realiza un barrido en el plano azimutal, conformando una
diagrama direccional en forma de abanico de 6° por azimut y 10° por la horizontal, en la pantalla se refleja la información en coordenadas
«azimut - distancia».
El radar meteorológico está compuesto por: la antena, guías de onda, el transceptor, indicador o pantalla. El indicador está instalado en la
cabina de la tripulación, la antena, la guía de ondas y el transceptor están instalados debajo del carenado en la parte inferior delantera de la
cabina de la tripulación.
El encendido y su preparación para el vuelo se realiza desde los puestos de trabajo de la tripulación mediante los órganos de mando,
ubicados en la parte frontal del indicador.
Modos de trabajo:
CONTROL
METEO
CONTORNO
TIERRA
.
ADVERTENCIA: durante la verificación del radar SE PROHIBE su conexión en los modos de trabajo METEO, CONTORNO, TIERRA,
encontrándose personas a una distancia menor de 30 metros carenado de la antena en la zona de exploración del radar.