INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO TUNGURAHUA

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

1. PORTADA
Nombre de los estudiantes:
Franklin Cortez, John Herrada, Johan Chicaiza, Henry Jerez, Katherine Manotoa, Isaac
Aucatoma.
Nombre del docente responsable:
ING. Leonardo Danilo Arroba Reyes.
Asignatura o módulo:
Control Técnico Vehicular
Tema de la práctica:
Informe de control vehicular del KIA RIO.
Fecha de entrega del informe: Martes 24 de Junio del 2025
Paralelo/Grupo: Cuarto “B”
1. INTRODUCCIÓN
Este informe llevado cabo un análisis detallado del Control Técnico Vehicular (CTV)
del KIA RIO, un automóvil que se ha prestado por un compañero para realizar esta
evaluación. El estado general del KIA RIO es satisfactorio, lo que le permite circular sin
mayores problemas. Aunque no alcanza la perfección de un auto nuevo, sus
componentes esenciales siguen funcionando de manera adecuada para la conducción
cotidiana. No obstante, se ha observado un desbalance en uno de sus lados, y las luces
exhiben cierta falta de claridad. El objetivo de esta revisión es establecer el estado
actual del vehículo, aplicando procedimientos rigurosos y mediciones exactas para
identificar cualquier irregularidad en términos de seguridad y funcionalidad que son
vitales para un uso normal y seguro en la vía pública.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Determinar la condición técnica vigente del KIA RIO AZUL, a través de una aplicación
meticulosa de los procedimientos de Control Técnico Vehicular, con el objetivo de
detectar y medir las anomalías presentes en sus sistemas de seguridad y funcionamiento
que son indispensables para su operación segura y en cumplimiento de la normativa de
tránsito.
2.2. Objetivos Específicos
 Realizar una evaluación de la integridad y el rendimiento del sistema de
iluminación y señalización del KIA RIO AZUL, con un enfoque particular en la
opacidad registrada en las luces, y comprobar la intensidad y el alineamiento de
acuerdo a las regulaciones SAE J583 y UNECE R48.
 Identificar los problemas en la suspensión y el sistema de frenos del automóvil,
prestando atención al desequilibrio señalado y a la posible variación en el
rendimiento del frenado, mediante pruebas dinámicas en un banco de rodillos y
una revisión del vehículo en su parte inferior, siguiendo las directrices de las
normas ISO 9128 y DIN 70020.
 Comprobar que el KIA RIO AZUL cumple con las regulaciones sobre emisiones
contaminantes, llevando a cabo un análisis de gases que permita medir los
niveles de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) y asegurar que
estos estén dentro de los límites permitidos según las normativas EMEP/EEA
(2020) para vehículos ligeros (Euro 4/5).

3. CUADRO DE CONTROL
3.1. Suspensiones
Suspensión Izquierdo Delantero Desequilibrio Eficacia
Peso: kg OK 0<=X<=25 X>=60
Rendimiento: % 1 25<=X<=45 35<=X<=60
Peso total: kg 2 45<=X<=65 15<=X<=35
Diferencia: % 3 X<=100 0<=X<=15
Suspensión Derecho Delantero Desequilibrio Eficacia
Peso: kg OK 0<=X<=25 X>=60
Rendimiento: % 1 25<=X<=45 35<=X<=60
Peso total: kg 2 45<=X<=65 15<=X<=35
Diferencia: % 3 X<=100 0<=X<=15
Suspensión Derecho Trasera Desequilibrio Eficacia
Peso: kg OK 0<=X<=25 X>=60
Suspensión
Rendimiento:Izquierdo
% Trasera 1 Desequilibrio
25<=X<=45 Eficacia
35<=X<=60
Peso: kg kg
Peso total: OK
2 0<=X<=25
45<=X<=65 X>=60
15<=X<=35
Rendimiento:
Diferencia: % % 31 25<=X<=45
X<=100 35<=X<=60
0<=X<=15
Peso total: kg 2 45<=X<=65
Desequilibrio 15<=X<=35
Eficacia
Diferencia: % OK3 X<=100
0<=X<=15 0<=X<=15
X>=65
1 15<=X<=30 55<=X<=65
3.2. Frenos
2 30<=X<=40 50<=X<=55
Sistema de Freno Delantero 3 X>=40 X<=50
Peso del eje: kg
Sistema de Freno
Rendimiento: % Trasero Desequilibrio Eficacia
Peso delizquierda:
Fuerza eje: kg kN OK 0<=X<=15 X>=65
Sistema de Freno
Rendimiento: % de Mano Eficacia
Diferencia: % 1 15<=X<=30 55<=X<=65
Peso delizquierda:
Fuerza eje: kg kN OK X>=20
Fuerza derecha: kN 2 30<=X<=40 50<=X<=55
Rendimiento:
Diferencia: % % 1 15<=X<=20
3 X>=40 X<=50
Fuerza
Fuerza izquierda:
derecha: kN kN 2 0<=X<=15
Diferencia: %
Fuerza derecha: kN
3.3. Gases de Escape
Gases en Ralentí HC Baja CO Baja O2 Baja
CO: % OK 0<=X<250 0<=X<1,2 0<=X<=3
CO2: % 1 250<=X<=335 1,2<=X<=1,7 3<=X<=4
HC: ppm 2 350<=X<=400 1,7<=X<=2 4<=X<=7
O2: % 3 X>=400 X>=2 X>=7
Lambda:
Gases en 2000 RPM HC Alta CO Alta O2 Alta
CO: % OK 0<=X<=250 0<=X<=1,2 0<=X<=3
CO2: % 1 250<=X<=350 1,2<=X<=1,7 3<=X<=4
HC: ppm 2 350<=X<=400 1,7<=X<=2 4<=X<=7
O2: % 3 X>=400 X>=2 X>=7
Lambda:
3.4. Luces del Vehículo
Luz Izquierda
Bajas: LUX
Altas: LUX
Luz Derecha
Bajas: LUX
Altas: LUX

3.5. Ruidos de escape

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
El estudio de Control Técnico Vehicular determina que el KIA RIO AZUL se encuentra
en condiciones técnicas y de seguridad adecuadas para su uso diario. A pesar de no ser
un modelo reciente, la gran parte de los elementos revisados, como frenos, dirección,
suspensión, iluminación y emisiones, han cumplido o se han mantenido dentro de los
parámetros establecidos por la legislación vigente. Se ha detectado un desbalance en
uno de los lados y una falta de claridad en las luces, situaciones que no representan
fallos graves que impidan la circulación, pero que necesitan atención para mejorar la
seguridad y el rendimiento del vehículo.
5.2. Recomendaciones
El KIA RIO, tras llevar a cabo las correcciones necesarias para el desbalanceo y la
opacidad de las luces, cumple con las normas técnicas y legales requeridas para su
circulación, conforme al Reglamento Nacional de Vehículos y las normativas SAE/ISO
pertinentes.
Se sugiere realizar un mantenimiento preventivo cada 5. 000 km, que incluya el cambio
de filtros y la revisión de las bujías, así como ejecutar una alineación y balanceo
minuciosos en el próximo servicio para asegurar un rendimiento óptimo y solventar el
desbalanceo detectado. Es esencial prestar atención al estado de las luces para asegurar
una adecuada visibilidad.

6. ANEXOS