INFORME DE PRÁCTICAS EN EL PATIO DE
AUTOTRÓNICA: METODOLOGÍA Y RESULTADOS
Fecha: 04/06/2025
DEPARTAMENTO: ENERGÍAY MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVO Y ABLIL 25 - AGOSTO
ASIGNATURA: PERÍODO: NIVEL: 5
PASIVO 25
ING. JUAN CASTRO
DOCENTE: NRC: 20772 PRÁCTICA N°: 3
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA PATIO DE AUTOTRÓNICA
BISARREA JOSUÉ
EDISO QUISPE
INTEGRANTES: LENIN GUAMAN NÚMERO DE GRUPO: 3
POZO DAVID
POZO JOEL
TEMA DE LA EXPLORACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN MEDIANTE DESMONTAJE DE NÚMERO DE
2
PRÁCTICA: LLANTAS DELANTERAS Y TRASERAS HORAS:
INTRODUCCIÓN:
El día 4 de junio de 2025, en el patio de Autotrónica de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, sede Latacunga,
tuvimos la oportunidad de profundizar en los fundamentos de la materia de Sistemas de Seguridad Activos y Pasivos
mediante una práctica centrada en el sistema de suspensión de diversos automóviles. Bajo la dirección técnica y
pedagógica del Ing. Juan Castro, procedimos a desmontar las llantas delanteras y traseras del lado izquierdo de cada
vehículo para evidenciar y analizar, de manera directa, los elementos que garantizan la estabilidad del automóvil en
carretera.
Esta experiencia no solo nos permitió observar el amortiguador, el resorte y los brazos de control en su configuración
real, sino también identificar posibles signos de desgaste o deformación que, de pasar desapercibidos, afectarían la
seguridad activa del vehículo. Al retirar cada rueda, comprobamos cómo cada componente trabaja en conjunto para
mantener el contacto óptimo de la llanta con la superficie de la vía, asegurando un desempeño adecuado en maniobras
dinámicas y en la absorción de irregularidades del terreno.
Con esta práctica, buscamos reforzar los conceptos teóricos adquiridos en clase: entender la función de cada pieza,
reconocer fallas comunes y valorar la importancia de un mantenimiento preventivo. Además, la actividad en terreno nos
brindó la posibilidad de desarrollar destrezas de inspección y diagnóstico visual, competencias esenciales para cualquier
técnico o ingeniero automotriz que aspire a garantizar la seguridad de los ocupantes y la durabilidad del vehículo.
OBJETIVOS:
1. Objetivo General
➢ Realizar en el Patio de Autotrónica de la ESPE, sede Latacunga, el 4 de junio de 2025 una inspección práctica
del sistema de suspensión de varios vehículos mediante el desmontaje de las llantas del lado izquierdo para
identificar, nombrar y analizar cada componente (resortes, amortiguadores, mangueras, brazos de control, bujes,
etc.), determinar los tipos de resortes y amortiguadores utilizados en cada automóvil y evaluar su estado, de
modo que se afiancen los conocimientos de la materia de Sistemas de Seguridad Activos y Pasivos y se
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desarrollen habilidades de diagnóstico vehicular
2. Objetivos Específicos
➢ Localizar y nombrar cada pieza del sistema de suspensión tras retirar las llantas delanteras y traseras del lado
izquierdo, siguiendo las indicaciones del ingeniero, para reconocer elementos como resortes, mangueras,
brazos de control y bujes
➢ Clasificar el tipo de resorte (hélico, de láminas o neumático) y el modelo de amortiguador (hidráulico, monotubo,
bitubo o de gas) empleado en cada vehículo inspeccionado, explicando su función y características básicas
➢ Identificar y describir señales de desgaste, deformación o fugas en componentes clave (resortes,
amortiguadores y mangueras) con el fin de determinar posibles fallas que afecten la estabilidad y seguridad
activa del automóvil
EQUIPOS: MATERIALES E INSUMOS:
• Mandil de trabajo (resistente a aceites y líquidos).
• Gata hidráulica tipo botella (capacidad • Guantes de protección (nitrilo o anticorte, según
mínima 3 toneladas). necesidad).
• Torre de gatas o alzas de seguridad (bloques • Lentes de seguridad (protección contra
de madera para estabilizar el vehículo). proyecciones).
• Llave de cruz (para desmontaje de tuercas de • Puntas de acero (para llave de impacto o
rueda). desarmadores).
MARCO TEÓRICO
Sistema de Suspensión: Concepto y Función
El sistema de suspensión de un vehículo es el conjunto de elementos que une la carrocería con las ruedas, encargándose
de:
• Absorber impactos provenientes de irregularidades en la vía.
• Mantener el contacto de las llantas con el pavimento para garantizar adherencia y estabilidad.
• Distribuir las fuerzas de frenado, aceleración y viraje, protegiendo la estructura del automóvil y a sus ocupantes.
Un sistema de suspensión bien diseñado es esencial para la seguridad activa, pues influye directamente en la
maniobrabilidad, el frenado y la comodidad de marcha.
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Ilustración 1 Sistema de Suspensión
Componentes Principales del Sistema de Suspensión
A continuación, se describen los elementos básicos que se encuentran en casi todos los sistemas de suspensión
modernos:
1. Resortes (muelles)
• Su misión es absorber y almacenar la energía de los impactos verticales.
• Mantienen la altura del vehículo y trabajan en conjunto con los amortiguadores.
2. Amortiguadores
• Controlan el movimiento de los resortes, disipando la energía y evitando oscilaciones excesivas.
• Existen diferentes diseños (monotubo, bitubo, de gas) según la aplicación y respuesta deseada.
3. Brazos de Control (triángulos inferiores y superiores)
• Conectan el chasis con el portarruedas, permitiendo el desplazamiento vertical de la rueda sin
desalinearla.
• Su configuración (doble triángulo, brazo único, McPherson) varía según la geometría y el espacio
disponible.
4. Bujes y Rótulas
• Actúan como puntos de pivote flexibles, permitiendo el movimiento relativo entre componentes y
aislando vibraciones.
• Deben ser de material resistente a la abrasión y capaces de soportar cargas dinámicas.
5. Barra Estabilizadora (antiroll)
• Relaciona ambas ruedas de un mismo eje para reducir el balanceo en curvas.
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• Su rigidez se elige según la inclinación deseada en maniobras agresivas versus confort en caminos
irregulares.
6. Soportes y Mangueras Hidráulicas
• Los amortiguadores hidráulicos llevan mangueras y sellos que mantienen el líquido dentro del sistema.
• Los soportes fijan los componentes al chasis y deben garantizar que no haya holguras ni fugas
Ilustración 2 Componentes Principales
Tipos de Resortes y Características
Ilustración 3 Suspensión de un Honda CR-V
Los resortes son el elemento elástico principal; su tipo varía según el diseño del vehículo, el espacio disponible y la
carga que deba soportar. A continuación, se detallan los más comunes:
1. Resortes Helicoidales (Espirales)
Descripción:
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Alambre de acero conformado en forma de hélice cilíndrica.
Ventajas:
Fácil ajuste de rigidez variando el diámetro del alambre o el paso entre vueltas.
Compactos, ocupan poco espacio vertical.
Responden bien a fuerzas estáticas y dinámicas.
Aplicaciones:
Automóviles compactos y medianos.
Vehículos deportivos (con diseños de “resorte variable” o progresivo).
2. Resortes de Láminas (Leaf Springs)
Descripción:
Conjunto de tiras metálicas (láminas) unidas entre sí, que se flexionan en arco.
Ventajas:
Distribuyen la carga a lo largo de toda la longitud de la lámina.
Simplicidad constructiva y gran resistencia a cargas pesadas.
Aplicaciones:
Vehículos comerciales, camionetas y algunos todoterrenos clásicos.
Consideraciones:
Requieren más espacio longitudinal y suelen ser más pesados que los helicoidales.
Menor confort en comparación con resortes espirales.
3. Resortes Neumáticos (Air Springs)
Descripción:
Casquillo de caucho reforzado con aire a presión.
Ventajas:
Ajuste de altura y rigidez mediante variación de presión.
Confort superior y capacidad de nivelación automática.
Aplicaciones:
Vehículos de lujo, autobuses y camiones que requieren regulación de altura.
Consideraciones:
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Más costosos y sensibles a fugas que los resortes metálicos.
Requieren sistema auxiliar de compresor y tanques de aire.
Tipos de Amortiguadores (Complemento a los Resortes)
Amortiguador Bitubo
Dos cilindros concéntricos: uno interior para fluido hidráulico y otro exterior como depósito.
Ofrecen buen confort en conducción normal, pero menos disipación de calor que los monotubo.
Amortiguador Monotubo
Un solo cilindro divide internamente el pistón de fluido del pistón de gas.
Mejor respuesta térmica y rendimiento en altas exigencias.
Amortiguador de Gas
Lleno de nitrógeno a alta presión para evitar la formación de espuma en el fluido hidrocarburado.
Útil en vehículos de desempeño deportivo que requieren respuesta rápida y consistente.
Ilustración 4 Amortiguador Monotubo y Bitubo
PRACTICA POR DESARROLLAR:
A continuación, se detalla, paso a paso y haciendo referencia a cada una de las fotos tomadas durante la práctica, cómo
se inspeccionó el sistema de suspensión del Honda CR-V 1998. En cada etapa se señalan los movimientos realizados,
los materiales empleados y las especificaciones de los componentes del sistema de suspensión que equipa este
vehículo.
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Ilustración 5 Honda CR-V 1998
Descripción del vehículo y materiales
Modelo: Honda CR-V 1998 (primera generación)
Tipo de suspensión (de fábrica):
Delantera: MacPherson strut independiente con muelle helicoidal y brazo de control inferior (double-wishbone inferior).
Trasera: Independiente de doble brazo tirado (“double-wishbone”) con muelle helicoidal.
Barras estabilizadoras:
Delantera: 19 mm de diámetro, conectada a brazos de control con bujes de goma.
Trasera: 17 mm de diámetro (en la configuración de primera generación).
Amortiguadores:
Monotubo a gas (tipo OEM Honda) en ambas torres (delantera y trasera).
Presión interna aproximada: 8–10 bar, diseñado para carga media-liviana.
1. PREPARACIÓN Y ACCESO
Ubicación y elevación
• Honda CR-V estacionado en superficie plana del Patio de Autotrónica, ESPE – Latacunga.
• Con freno de mano activado y caja en primera marcha.
• Colocación del gato hidráulico bajo el subchasis trasero izquierdo y levantado hasta asegurar con caballetes (2
toneladas).
Verificación de seguridad
• Confirmar que el vehículo está estable sobre los caballetes.
• Uso de casco, guantes y gafas protectoras.
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Ilustración 6 Ubicación y Seguridad
2. DESMONTAJE DE LA LLANTA
Afloje previo
Con llave de cruz (19 mm), aflojar las cinco tuercas de la rueda delantera izquierda antes de elevar completamente.
Extracción
Con el gato ya asegurado en caballetes, retirar las tuercas con pistola neumática y extraer la llanta.
Repetir el procedimiento en la rueda trasera izquierda, conservando las tuercas en recipiente seguro.
Ilustración 7 Llanta del delantera
3. INSPECCIÓN DE LA SUSPENSIÓN
Brazo de control inferior
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Estructura de acero estampado con bujes de goma-metal (diámetro interno 18 mm).
Función: mantener la alineación vertical y gestionar esfuerzos laterales.
Amortiguador monotubo a gas
Referencia OEM Honda 52610-S10-G03.
Presión interna: 8–10 bar de nitrógeno.
Recorrido útil: 200 mm.
Estado: sin fugas ni juego lateral.
Resorte helicoidal delantero
Alambre de acero (52 HRC), diámetro 11 mm.
7 vueltas activas, paso uniforme.
Tasa de resorte: 26 N/mm.
Barra estabilizadora delantera
Tubo de acero de 19 mm de diámetro.
Conexión a brazo inferior con bujes esféricos.
Ilustración 8 Brazo de control
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Ilustración 9 Resorte helicoidal
4. INSPECCIÓN DESDE LA PARTE TRASERA
Torre de amortiguador trasera (strut mount)
Montaje con tres pernos (14 mm) al bastidor.
Buje de goma-metal en buen estado, sin fisuras.
Tope de goma y casquillo superior
Tope cónico intacto, evitando topes bruscos en compresión máxima.
Casquillo superior: sin desgaste significativo.
Fijaciones y torque
Pernos de fijación de torreta trasera revisados: torque OEM de 48 Nm.
Líneas de freno sujetas con abrazaderas metálicas al subchasis, sin fugas.
Altura de carrocería trasera (sin carga adicional)
385 mm desde el filo del guardabarros al extremo del neumático, dentro de tolerancia OEM (±5 mm).
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Ilustración 10 parte posterior
VEHÍCULOS DE LOS COMPAÑEROS
Chevrolet Aveo Emosion 2015
Suspensión Delantera
Muelle helicoidal: acero aleado de alta resistencia. Proporciona elasticidad y soporte al peso del vehículo, adaptándose
a irregularidades del pavimento.
Amortiguador bitubo hidráulico: cuerpo metálico con pistón interno. Controla el rebote del muelle, disipando energía
para evitar oscilaciones excesivas.
Brazo de control inferior: acero estampado con bujes de goma-metal. Mantiene la rueda alineada verticalmente y aísla
vibraciones.
Barra estabilizadora: tubo de acero, unida con bujes de goma-metal. Reduce el balanceo en curva al interconectar
ambas ruedas del eje.
Ilustración 11 Suspensión delantera
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Suspensión Trasera
Muelle helicoidal: acero aleado, similar al delantero, pero adaptado a la configuración de eje torsional. Ofrece
comodidad y soporte de carga.
Amortiguador monotubo a gas: cilindro metálico con gas interior. Proporciona respuesta rápida al movimiento vertical
y evita cavitación en conducción exigente.
Bujes de torsion beam: goma-metal, ubicados en unión del conjunto con el chasis. Absorben vibraciones y facilitan el
giro del eje semirrígido.
Tirantes de convergencia: acero con unión roscada. Permiten ajustar la geometría trasera, asegurando un desgaste
parejo de neumáticos.
Ilustración 12 Suspensión posterior
Volkswagen Gol 1.8 (2008–2016)
Suspensión Delantera
Muelle helicoidal: acero SAE de buena tenacidad. Sostiene la parte frontal y atenúa irregularidades, adaptándose a
diferentes cargas.
Amortiguador bitubo anticorrosión: cuerpo metálico con recubrimiento protector. Regula el movimiento del muelle y
mantiene estabilidad, incluso en condiciones húmedas.
Brazo de control inferior: acero fundido con bujes de goma-metal. Ofrece rigidez estructural para una dirección
precisa y filtra vibraciones.
Barra estabilizadora: acero tubular con bujes de goma. Vincula ambas ruedas para limitar el balanceo y mejorar el
agarre en curvas.
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Ilustración 13 Suspensión delantera
Suspensión Trasera
Muelle helicoidal: acero SAE, diseñado para uso semirrígido. Combina confort y control en un eje torsional.
Amortiguador monotubo a gas: cilindro metálico con carga de gas. Mantiene la rueda en contacto con el suelo y
ofrece respuesta constante en frenado y baches.
Bujes del eje torsional: goma-metal, sirven como punto de apoyo para el muelle y aíslan vibraciones hacia la
carrocería.
Tirantes de alineación: acero roscado. Ajustan la convergencia para evitar desgastes irregulares y garantizar
estabilidad en línea recta.
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Ilustración 14 Suspensión Posterior
Chevrolet Luv 2003
Suspensión Delantera
Muelle helicoidal: acero de alta dureza para soportar cargas de camioneta. Proporciona rigidez y confort al mismo
tiempo.
Amortiguador bitubo reforzado: cuerpo metálico reforzado con sellos resistentes. Soporta cargas pesadas y terrenos
irregulares, evitando fugas.
Brazo de control inferior: acero tubular con bujes goma-metal. Garantiza resistencia a torsiones y flexiones propias
de uso rudo.
Brazo superior tipo muñón: acero forjado con rótula esférica. Facilita el ajuste de geometría y tolera grandes ángulos
de giro.
Barra estabilizadora: acero de sección mayor, con bujes de goma. Previene el balanceo excesivo al transportar carga
o en curvas pronunciadas.
Suspensión Trasera
Muelles de hoja: láminas de acero templado superpuestas. Ideales para soportar peso elevado y distribuir la carga de
la caja.
Amortiguador bitubo de doble acción: cuerpo metálico reforzado. Adaptado a ejes rígidos, controla tanto
compresión como rebote en condiciones de trabajo exigente.
U-bolts y placas de sujeción: acero grado alto. Fijan el conjunto de muelle al eje rígido, garantizando sujeción sólida
bajo esfuerzos verticales y laterales.
La inspección detallada de la suspensión trasera de la Chevrolet Luv 2003 evidencia cómo cada elemento desde los
muelles de hoja y sus perchas hasta los amortiguadores bitubo y los U-bolts está diseñado para trabajar en conjunto,
soportando cargas elevadas y garantizando la estabilidad del vehículo. Los bujes de bronce y goma, así como los topes
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de goma, protegen componentes críticos de desgaste prematuro y absorben vibraciones, mientras que el eje rígido,
apoyado en placas y perchas, distribuye uniformemente el peso de la carga.
CONCLUSIONES:
La práctica del 4 de junio de 2025 en el Patio de Autotrónica de la ESPE, sede Latacunga, permitió a los estudiantes de
Ingeniería Automotriz vivenciar los conceptos de Sistemas de Seguridad Activos y Pasivos al desmontar las llantas
izquierdas de seis vehículos (desde un Honda CR-V 1998 hasta una Chevrolet Luv 2003) para inspeccionar en detalle
sus resortes helicoidales y de hoja, amortiguadores bitubo y monotubo a gas, brazos de control con bujes de goma-
metal, barras estabilizadoras y todos los elementos que intervienen en la absorción de impactos y la estabilidad en
curva. Al comparar las configuraciones MacPherson del Aveo Emosion y el Gol 1.8 con el eje rígido de la Luv y sus
muelles de hoja, se comprendió cómo cada diseño y material responde a la función y carga específica de cada vehículo,
reforzando la importancia de identificar y diagnosticar correctamente signos de desgaste, fugas o aflojamiento de
componentes para garantizar la seguridad activa en condiciones reales de circulación.
RECOMENDACIONES:
.
• Mantener un programa de inspección sistemático que incluya la revisión visual y funcional de muelles,
amortiguadores y bujes después de recorridos significativos, para detectar a tiempo cualquier deformación o
fuga de fluido que comprometa la estabilidad del automóvil.
• Emplear siempre refacciones originales o de calidad equivalente, respetando las características de acero aleado
y caucho-metal de cada pieza, con el fin de conservar el comportamiento dinámico y la seguridad activa descritos
en la teoría de la carrera en la ESPE.
• Aplicar el torque recomendado por el fabricante para pernos de torretas, brazos de control y U-bolts, asegurando
que cada tornillo quede firme sin exceder la carga de diseño y así evitar aflojamiento prematuro o deformaciones
en el sistema de suspensión.
BIBLIOGRAFIA
• Amortiguador con Espiral Resorte Helicoidal Chevrolet Aveo – Chevitaxi – Activo – Emotion – GT – 5 RH. (s/f).
[Link]. Recuperado el 6 de junio de 2025, de [Link]
activo-emotion-gt-5-rh/
• Componentes del sistema de suspensión automotriz. (s/f). [Link]. Recuperado el 6 de junio de 2025, de
[Link]
• Cr-v. (2020, febrero 28). Ksport USA; Ksport. [Link]
v-1998
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• ¿Qué tipos de suspensión existen? ¿Cuáles son sus beneficios? (s/f). [Link]. Recuperado el 6 de junio
de 2025, de [Link]
[Link]
Apellido y Nombre C.L Firma
QUISPE EDISON LOO422091
GUAMAN LENIN L0075507
POZO JOEL L00417148
POZO DAVID L00404623
BISARREA JOSUE L00422205
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