FAMILIARIZACIÓN DE

EQUIPOS
 CONTENIDO
➢ Información general de equipos vigentes actualmente.
➢ Descripción general.
➢ Sistema de oxígeno para pasajeros y cabina de mando.
➢ Cabina de pasajeros y de mando
➢ Galleys Baños.
➢ Sistema de agua potable y no potable PSU.
➢ Estaciones de los TCP de Vuelo .
➢ Iluminación (generalidades).
➢ Sistema de anuncios.
UNIDAD 5 ➢ Localización de las señales luminosas.
➢ Salidas de emergencia.
➢ Sistema actuador de la puerta .
FAMILIARIZACIÓN DE ➢ Indicadores de las puertas.
➢ Operación de apertura y cierre de puerta. desde el exterior e interior
EQUIPOS (A320-B737-ATR- ➢ Puerta armada y desarmada de los deslizadores.
72) ➢ Ventanillas.
➢ Salidas de emergencia alternas.
➢ Deslizadores botes.
➢ Kit de supervivencia de los botes .
➢ Luces de emergencia .
➢ Localización en Cabina de Mando .
➢ Detección de humo en los baños.
➢ Teclas del interpone.
➢ Sistema de llamado de la tripulación.
➢ Sistema de llamado desde y a la Cabina de Mando.
➢ Llamado de TCP a TCP.
➢ Llamado de ALERT a todas las estaciones .
➢ Sistema de llamado del pasajero.
➢ Llamado del baño.
AIRBUS 320
 INFORMACIÓN GENERAL
MODELO: AIRBUS 320
MOTORES: 2 Turbinas de Alta derivacion CFM-58/P Montadas cada una debajo de cada plano.

PESO MAXIMO DE DESPEGUE: 77.000 Kilogramos

VELOCIDAD: Aproximadamente 900 Kph
ALTURA MAXIMA DE OPERACIÓN: 39.000 FT de Altura.
CAPACIDAD SILLAS DE PASAJEROS Avianca:138 Clase turista-12 Clase Ejecutiva.
Lan:174 Clase turista
Vivacolombia: 180 Clase turista.
SILLAS DE TRIPULACION Comandante: Lado izquierdo
Primer Oficial: Lado derecho
2 Observadores en Cabina de Mando
6 Auxiliares Jump Seat
FUSELAJE: Son Aviones de Fuselaje Angosto 1 Pasillo

SALIDAS DE EMERGENCIA 2 Puertas en la Parte delantera (Fw)forward

2 Puertas en la Parte Posterior (Af)after
4 Ventillas a Nivel de las Alas (Ow)overwings
CONFIGURACIÓN INTERIOR
 INFORMACIÓN GENERAL
• Son aviones de fuselaje angosto de 1 pasillo.
• Dos motores, montados bajo los planos.
• Autonomía de corto a mediano alcance, aproximadamente 6 horas.
• Estos aviones utilizan el sistema Fly by Wire.
 BODEGAS
• Dos bodegas presurizadas en la parte baja del fuselaje con acceso por lado RH.(Right
hand) Una bodega pequeña denominada bulk Cargo calefaccionada.
• Están equipadas con sistemas fijos de detección y extinción de fuego, controlados
desde la cabina de mando
 TREN DE ATERRIZAJE

• Consiste en un tren principal de 2 piernas que se

retractan hacia el centro, el cual dispone de un
sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que
se retracta hacia adelante.

TREN DE NARIZ TRENES ENSAMBLADOS EN LAS ALAS

AIRE ACONDICIONADO

• Suministrado por los motores o el APU.

• El aire ingresa por el techo a lo largo de la cabina.
• Después de circular, sale por rejillas ubicadas en
la pared bajo los asientos laterales hacia las
válvulas denominadas outflow.
La temperatura es controlada entre 18° y 30° centígrados, en forma
manual o automática.

Es independiente para 3 sectores:

• Cabina de mando
• Parte Fwd de cabina de pasajeros
• Parte Aft de cabina de pasajeros
 CABINA DE MANDO
• La cabina de mando está conformada por dos asientos ajustables en altura, posición
y reclinación por medio de palancas o switches eléctricos utilizados por la tripulación
al mando de la aeronave, y dos asientos sujetos de la pared a ambos lados de la
puerta de la cabina de mando.
CARACTERÍSTICAS DE Los paneles de control y
LA CABINA DE MANDO los instrumentos de vuelo.
Sistemas de comunicación
a la tripulación
Equipo de emergencia.
Salidas de emergencia.
Documentación y
manuales del avión.
 CABINA DE MANDO
SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO

• Controladas eléctricamente.
• Activadas hidráulicamente.
• El estabilizador y el timón pueden ser
controlados mecánicamente, los Pilotos
usan el comando lateral sidestikcs para volar
el avión en cabeceo, alabeo y guiñada.
 SISTEMA DE MONITOREO DESDE CABINA DE MANDO
• Permite a los pilotos identificar a las personas que se encuentran frente la puerta en el área crítica.
• La puerta es blindada y posee un sistema automático en caso de despresurización que la desasegura.
• Puede ser abierta mediante un sistema mecánico en emergencia desde adentro de la cabina de mando, empujándola hacia la cabina de
pasajeros.
• Tiene un panel en la parte inferior de la puerta que permite evacuar la cabina de mando en caso de daño u obstrucción, el cual puede ser
abierto sólo desde el interior de la cabina de mando.
VENTANAS DE LA CABINA DE MANDO
Dos ventanas en la cabina de mando que pueden ser utilizadas en caso de
emergencia como vías de evacuación alternativas.
Sólo se pueden abrir desde el interior.
Una cuerda de escape de 5.5 mts. con nudos .
Las cuerdas pueden soportar una carga de 900 kg.
 PUERTA DE ACCESO
Después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, las autoridades aeronáuticas
han implementado un sistema de protección de la cabina de mando, tripulación y
ocupantes.
se estableció que debían tener un refuerzo que cubra:
• Resistencia al impacto
• Resistencia de balística
Otras medidas adoptadas son:

• Requerimiento de que la puerta se mantenga

cerrada
• Adopción de dispositivos de video
• Prohibición de que otros miembros de la
tripulación puedan abrir la puerta desde el
exterior
• Procedimientos para abrir la puerta desde el
exterior en caso de inhabilitación de los
pilotos
• Formación de la tripulación en técnicas de
seguridad y maniobras defensivas de vuelo.
• Key pad
 KEY PAD
El keypad es un teclado que está localizado a un lado del FAP y es utilizado por los tripulantes para abrir la puerta.
Indicaciones de asegurada/no asegurada:

Indicador puerta
asegurada / desasegurada
Luz verde fija encendida: La puerta ha sido desasegurada por los pilotos y
durante los siguientes 5 segundos puede ser empujada para abrirla desde
cabina pasajeros.

Luz verde intermitente: ha sido realizado un requerimiento de ingreso en

emergencia. Una alarma buzzer sonará continuamente en la cabina de mando,
Teclado
pero aún ninguna acción ha sido ejecutada por la tripulación.

Luz roja encendida: La tripulación de cabina de mando ha denegado el acceso y

la puerta permanece asegurada).
PUERTA COCKPIT DE A320
 SISTEMA DE OXIGENO EN CABINA DE MANDO
• FIJO:
• Puede ser utilizado en cualquier momento sin afectar los sistemas de alarma o de
activación del sistema de pasajeros, siendo de uso individual o colectivo.
• 2 Paneles reguladores: Uno para cada tripulante
• Mascaras ubicadas al lado izquierdo del comandante, y al lado derecho del primer oficial
• Están provistas de arnés de ajuste automático para la cabeza, micrófono integrado
y gafas contra humo. Se pueden usar con lentes ópticos.
El sistema de oxígeno fijo consta de :

• Un cilindro de alta presión en la parte inferior izquierda del fuselaje.

• 4 cajas de almacenamiento de oxígeno las cuales contienen las máscaras de rápida
postura.
• Cada máscara tiene un panel de control que regula flujo y cantidad, mediante un
cantidad de oxígeno.

• Selector para regular el flujo y cantidad de oxígeno:

➢ N- Normal: Provee flujo a demanda (mezcla de aire y oxigeno).

➢ 100%: la máscara suministra oxígeno al 100%.

➢ Emergency: Oxígeno 100% a flujo continuo.

 OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS
• El sistema fijo de suministro de oxígeno proviene de generadores químicos
uno en cada PSU, en los baños y en las cercanías de los jump seat.
• El despliegue de máscaras desde cada PSU puede ser automático, eléctrico
ó manual.
• El oxígeno fluirá entre 12 a 22 minutos, a flujo continuo a través de todas
las máscaras correspondientes a ese generador.
ACTIVACIÓN AUTOMATICA: Por
despresurización a una
altitud de cabina de 14.000
pies

ELECTRICA: En caso de falla

de la activación
automática. En cabina de
mando presionan el botón
MASK MAN ON localizado
en el panel superior.

MANUAL: A través de la
herramienta MRT debajo
de cada jumpseat.
 OPERACIÓN INADVERTIDA DEL GENERADOR

Informe inmediatamente a la cabina de mando.

• Deje la compuerta abierta.

• NO reposicione las máscaras.
• Reubique los pasajeros del área si existe posibilidad de hacerlo.
• Si no existe la posibilidad de reubicarlos…
• Enrolle las máscaras y dé las indicaciones necesarias:
• Indique a los pasajeros que(si se activa el generador), la
indicación a quemado es normal.
• En tierra, informe a la cabina de mando y /o mantenimiento.
 CABINA DE PASAJEROS
Hay diferentes configuraciones de acuerdo a las clases que maneje la aerolínea y a la distribución de
las sillas
La cabina de pasajeros está conformada por los Baños, Galleys, zona de pasajeros, zona de auxiliares,
puertas y ventanas, los cuales se describen a continuación:
 PORTAEQUIPAJES
Destinados para acomodar equipaje de mano, algunos son utilizados exclusivamente para
equipo de emergencia.
Instalados arriba de las filas de sillas en la cabina de pasajeros, ellos están unidos unos con
otros para formar la fila.
 UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO (PSU)

• Cada PSU contiene:

• Tiene boquillas de aire para cada asiento.
• Luz de lectura.
• Timbre de llamado
• Las máscaras de oxígeno están en un
compartimiento cerca a las PSU, pero no
hacen parte de ellas.
 ZONA DE PASAJEROS
Sillas de Pasajeros
• Filas formadas por bloques de 3 sillas, separadas por 1 pasillo central.
Capacidad depende de configuración de cada aerolínea
• Cada silla está equipada con un chaleco el cual está especificado por la
señal correspondiente.
 ESTACIÓN DE TCP´S:
Todos los jump seat están equipados con un sistema de resorte para la retracción
automática de la silla cuando no está ocupada.
Tienen un juego de arneses de para los hombros con un cinturón y su hebilla de metal.
• Los jump seat pueden estar orientados hacia delante ó hacia atrás del avión.
• Los arneses y los cinturones deben estar almacenados correctamente para
prevenir daños o interferencia durante una emergencia.
 ESTACIONES DE TRIPULANTES (JUMPSEAT)

• Distribuidos según configuración en

los sectores Fwd y Aft
• Puerta 1L- Jumpseat doble
• Puerta 4L – Jumpseat doble
• Final del pasillo lado derecho –
Swiveling
Tienen: Paneles de control
Handset / auricular
Equipo de emergencia
Compartimento con
dos máscaras de O2

Dobles o sencillos
JUMP SEAT PUERTA 4L /4R
 SWIVELLING:

Es un jump seat sencillo retráctil.

 GALLEYS
Ubicados uno en la parte delantera Fwd y otro en la parte posterior Aft. Se
encuentran adecuados especialmente para almacenar elementos del servicio a bordo.
Cada uno está equipado con energía eléctrica,servicio de agua y paneles de control eléctricos
y fusibles o (Circuit Brakers) que incluyen interruptores individuales para hornos, cafeteras y
luces de servicio.
Características:
• Tiene espacios y compartimentos para trolleys y food box.
• Tienen cafeteras y hornos.
• Tiene válvula de corte/suministro de agua, y desagües.
• Tiene un panel de energía.
• Tiene estación de auxiliares de vuelo
• Posee contenedores de basura.
 BAÑOS
Suelen ser los sitios mas incómodos y estrechos de un avión.
Por tanto todos los baños de los aviones están equipados con:

• Detectores de humo
• Extintores de fuego
• Calentadores de agua
 BAÑOS

1 en la parte delantera

2 en la parte posterior

Depende de la configuración del avión.

Todos los baños tienen:

[Link]
[Link]
[Link]
[Link] para papel higiénico, papel toalla y cobertor de asientos
[Link] para bebes (baño posterior)
[Link] de asistencia
[Link] de chaquetas
[Link] de aire
[Link] con dos máscaras de oxígeno
[Link] de humo
[Link] de basura
[Link]ñales de NO FUMAR Y RETORNE A SU ASIENTO.
[Link] impresas
CARACTERISTICAS:
Tiene una puerta completa con apertura desde el exterior
Tienen puertas tipo acordeón o plegables, desmontables desde
el exterior.
APERTURA Y CIERRE DESDE EL
EXTERIOR
LSU (Lavatory service unit)

INCORPORA:
• Timbre de llamado
• Señal de regresa a su silla
• Unidad de toma eléctrica
 EXTINTOR DE FUEGO
El extintor cuenta con un manómetro, el cual debe estar en rango verde para asegurar una correcta
operación en caso de fuego.
Un extintor fijo , Compuesto por 120 gramos de gas freón y halon se activa automáticamente, cuando
censa a una temperatura mayor a 77c.
Cuenta con 2 boquillas de descarga dirigidas hacia el basurero y un manómetro para verificar que
está operativo.
Ubicado debajo del lavamanos.
 SEÑAL EN BAÑOS
• Señales de “BAÑO OCUPADO”, situadas en el techo de la cabina de
pasajeros, próximas a los baños.
• Cuando el baño está libre se ilumina en verde y, si está ocupado, en rojo.
• En cada baño hay instalada una señal de “REGRESE A SU ASIENTO”.
• El encendido de las señales va acompañado por la emisión de un sonido de
tono bajo. Las señales de “NO FUMAR” van encendidas durante todo el
vuelo.
LUCES INDICADORAS DE BAÑO
 LUCES DE EMERGENCIA
• Botón EMER Light se ubica en el FAP, protegido por una cubierta
plástica transparente.
• Las luces de emergencia iluminan sectores interiores y exteriores de las
vías de evacuación, iluminan los deslizadores y las vías de escape sobre el
sector alar.
El sistema de iluminación de Emergencia tiene diferentes funciones:

En Operación Normal:
• Cuando el tren de aterrizaje esta abajo, se encienden automáticamente las luces fijas
SALIDAS/EXIT y los EXIT MARKERS

En una emergencia el sistema:

• Se activa automáticamente cuando la iluminación general no funciona o se corta el
suministro eléctrico normal del avión estando el switch del cockpit en ARM.
• Se activa automáticamente cuando hay perdida de presión en la cabina.
• Se puede activar manualmente llevando a ON el switch del cockpit o con el botón EMER
en FAP.
LUCES DE EMERGENCIA INTERIORES

• Ubicadas en salidas de emergencia, techo y piso de

pasillos.
• Las indicaciones luminosas en el piso pueden ser luces
o franjas foto luminiscentes que cambian de color o se
interrumpen en la cercanía de la salida.

Hay 2 tipos:
LUCES DE LOCALIZACION
LUCES INDICADORAS DE SALIDA
 LUCES LOCALIZADORAS

Instaladas en el pasillo en una posición alta o cercanas a las salidas que muestran
la dirección donde encontrar las salidas.
EXIT MARKERS
LUCES INDICADORAS DE SALIDA.

• Ubicadas sobre cada puerta y al lado de los marcos de cada puertas

(Llamadas también Exit Markets)
• Ubicadas en el sector alar
 INDICACION LUMINOSA EN EL PISO
Franjas luminiscentes o luces de piso ubicadas en ambos lados del pasillo.
Se interrumpen al llegar a una salida.
 LUCES DE EMERGENCIA EXTERIORES

Las luces de las salidas OW iluminan la vía de escape fuera de la cabina

en la superficie del ala.
Se activan cuando la cubierta en el interior es removida.
 PUERTAS
• Pueden ser abiertas y cerradas manualmente desde el interior y el exterior del
avión.
• Tiene un compartimiento interior inferior donde está instalado el deslizador.
• Son tipo tapón.
 PUERTAS
El avión dispone de 4 salidas a nivel de piso distribuidas y denominadas de la
siguiente manera:
• Puerta 1L: Delantera izquierda (acceso a pasajeros)
• Puerta 1R: Delantera derecha (servicio)
• Puerta 4L: Posterior izquierda (acceso a pasajeros)
• Puerta 4R: Posterior derecha (servicio)
Al abrirlas, se desplazan hacia afuera y hacia adelante, en dirección a la nariz del
avión.
Las 4 puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior.
Cuando son abiertas desde el exterior el deslizador se desarma automáticamente.
 AMORTIGUADOR ACTUADOR

Cada puerta tiene un dispositivo que cumple funciones de amortiguador y actuador

ubicados detrás del brazo de la puerta.

En operación normal cumple función de amortiguador en condiciones de viento.

El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para

empujar la puerta durante la apertura de puerta en emergencia.

El nitrógeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de control

estando el deslizador armado.
• Manijas de asistencia: ubicadas una a cada lado en el marco de
la puerta, utilizadas para sujetarse antes de abrir y cerrar la
puerta

Manija A
Manija B
 GUSTLOCK (BOTON BLANCO)

Ubicado en el brazo de la puerta

sobre el amortiguador actuador. Al presionarlo permite desasegurar
Asegura la puerta en posición la puerta para cerrarla
abierta
 PALANCA DE APERTURA Y CIERRE

• Utilizada para asegurar y desasegurar

la puerta desde el interior.
• Mango de color naranja y anti
deslizante.
• En posición arriba desasegura la
puerta
• En posición abajo asegura la puerta
 LOCKING INDICATION

En la parte superior
de la puerta se UNLOCKED en rojo
LOCKED en verde
encuentra el (Puerta NO
(Puerta asegurada)
indicador para asegurada)
puerta asegurada:
CABIN PRESSURE

Cuando los motores están apagados y el tobogán está

desarmado, si hay presión residual en cabina, se encenderá una
luz roja intermitente de advertencia CABIN PRESSURE.
Su función es alertar que hay presión residual por lo que la puerta
no debe ser abierta.

SLIDE ARMED

Cuando el tobogán esta armado y la palanca de control es

ligeramente subida, se encenderá una luz blanca fija con
indicación SLIDE ARMED.
Su función es alertar que el tobogán esta armado.
 SAFETY PIN WITH WARNING FLAG
Pieza de metal removible con cinta roja e inscripción REMOVE BEFORE FLIGHT
La función del pin es bloquear la palanca de armado y desarmado, impidiendo el armado del deslizador
Utilizada para armar y desarmar el tobogán.
Letreros con posición de armed y disarmed.
Pin de seguridad
Visor ARMED rojo y DISARMED verde
 GIRTBAR FLOOR VISUAL INDICATION
Indicación visual ubicada a un lado del piso para identificar el armado y
desarmado del tobogán

Circulo y flecha alineado= Tobogán Armado

Circulo y flecha des-alineado= Tobogán desarmado

 DOOR SAFETY STRAP
Un extremo esta fijo y el otro se
Cinta retráctil amarilla ubicada en engancha en el costado opuesto
el marco de la puerta cuando la puerta está abierta sin
escalera o puente (gate)
 DISPOSITIVO DE EVACUACIÓN Y
MANÓMETRO

Ubicado en la cubierta del Indica la presión del

dispositivo de evacuación tobogán
• ESCAPE SLIDE CONTAINER

PSI ( POUNDS SQUARE INCH)

 VENTANILLAS OW
4 ventanillas (OW)Over wings ubicadas sobre el sector de los
planos constituyen las salidas de emergencia del A320.
 VENTANILLAS
• Las ventanillas (OW), sobre el sector de los planos, se operan sólo en emergencia.
• Están equipadas con deslizador rampa por lo que están acondicionadas
principalmente para una evacuación en tierra.
• Las ventanas de la Cabina de Mando constituyen vías de evacuación alternativas.
• Son de tipo tapón.
• Solo pueden ser usadas en caso de EMERGENCIA
• Si incorporan sistema de rampa/deslizador SIEMPRE ESTARÁ ARMADO.
• Tiene inflado alterno y soga pasamanos.

MANIJA INTERNA DE LA
VENTANILLA DE EMERGENCIA

MANIJA DE ASISTENCIA
 SOGA PASAMANOS: Ubicadas en overhead bins, a cada lado,en zona alar. Se utilizan en caso de
ditching.
El extremo es fijado al gancho en la parte superior de la ventana y el otro extremo se engancha a la
argolla sobre el ala.

INFLADO ALTERNO: tiene instalada una manija roja en la parte interna del marco de la
ventanilla
 CABIN INTERCOMUNICATION DATA SYSTEM
El CIDS opera, controla y monitorea los sistemas principales de la cabina y provee diferentes
verificaciones de sistemas y unidades como

Forward attendant panel

Additional attendant panel
Attendant indication panel
Area call panels
Interfonos
Parlantes
Botones de llamado a pasajeros
Luces de lectura
Señales de no fumar etc
Forward Attendant Panel
FAP

UBICADO SOBRE JUMP SEAT 1L

Es el control Principal de Cabina de
Pasajeros ubicado en la estación de
auxiliares delantera izquierda y
controla ciertos sistemas de la
cabina.
Algunos sistemas pueden también ser seleccionados en la página CABIN STATUS, a la cual se accede presionando el
botón de la pantalla, tocando el diagrama del avión de la
opción que se requiera.
La página CABIN STATUS estándar despliega las siguientes opciones:

AREA DE
VISUALIZACION

CABIN STATUS

TECLAS DEL SISTEMA

 SUBPANEL
Los botones duros HARD KEYS del SUBPANEL son para
funciones que deben operar independientes de la pantalla
touchscreen del FAP.

EMER
PED POWER
LIGHTS MAIN ON OFF
LAV MAINT
SCREEN 30SECS LOCK
EVAC CMD
EVAC RESET
SMOKE RESET
BOTON CAUT
Botón de alerta de mal funcionamiento de sistema.

Si el CIDS recibe un mensaje, el botón CAUT se ilumina

intermitente y un mensaje de texto se muestra en la
línea de información.

Este mensaje se mantendrá mientras la respectiva página

no sea mostrada en la pantalla.

Una vez desplegada la página relacionada con el mensaje

o después de pulsar el botón CAUT, la iluminación del
botón cambia de intermitente a fija.
ILUMINACIÓN EN CABINA

• Iluminación indirecta controlada por sectores desde el

FAP o AAP.
• La iluminación de la cabina de pasajeros se enciende
automáticamente a Bright en caso de descompresión.
 Luces del techo y ventanas (ceiling y
window): cuatro bandas de tubos
Luces de entrada (entry): tubos Las luces cercanas al cockpit en la zona
fluorescentes a lo largo de la cabina,
fluorescentes situados en el techo, delantera se atenúan automáticamente
sobre el techo del avión para alumbrar el
próximos a la puerta. cuando la puerta es abierta.
pasillo, y una banda por cada lado del
fuselaje, para las ventanas.
BOTÓN CABIN READY
En algunos FAP touchs creen se dispone
del botón CABIN READY con la cual
reportamos CABINA LISTA a la cabina de
mando.

En la etapa de vuelo correspondiente,

antes del despegue y antes del aterrizaje.
En caso de falla del FAP, ante lo cual no
estará disponible el Cabin Ready, se debe
dar el reporte vía interfono.
 INDICADOR DE NIVEL DE AGUA
Un tanque de 200 lts., ubicado en parte baja del fuselaje provee agua a galleys
y baños.
• En módulo WATER AND WASTE en el FAP.
• IND ON permite acceso a la verificación de cantidad
de agua
• WATER QTY indica en rango luminoso el porcentaje
de llenado del tanque
AAP (after attendant panel)

Es un panel de switches
ubicado al costado de la
puerta 4L.
 ADICIONAL INDICATION PANEL - AIP
Pantalla alfanumérica que muestra en texto el origen o destino de una llamada o el
sistema de alerta activado.
Luces que identifican el tipo de llamada:
- Verde fija para información de comunicación normal.
- Roja intermitente Indica llamado de emergencia desde la cabina de mando, alarma de
humo activada o falla en sistema de succión y EVAC COMD activado.
Las luces indicadoras (roja/verde) sirven como captadores de atención y aseguran
mayor alcance visual cuando el respectivo mensaje es desplegado.
 También nos puede aparecer en el
AIP

INFORMACIÓN EXPLICACIÓN
BUSY Estación a las que se llama esta ocupada.
CNCL Interrupción por llamado de mayor prioridad.
OVER Estación esta conectada con llamado de mayor prioridad.
ERR Código erróneo ha sido agregado.
RST Se ha presionado el botón reset.
WAIT PA CALL Sistema de PA siendo usado.
 COMUNICACIONES
Señales Visuales Señales Auditivas (Chimes)
 INTERPHONE
• Interfonos ubicados en las estaciones de Tripulantes de Cabina, junto a
los jumpseats permiten generar y recibir llamadas a la cabina de mando
y a otras estaciones.
• Al efectuar una llamada, se generan señales auditivas en la cabina y
señales visuales en AreaCall Panel (ACP) y Attendant Indicator Panel
(AIP) correspondientes.
INTERFONOS:
Ubicados en cada una de las estaciones
BOTONES DEL INTERPHONE
INTPH: Inicia la intercomunicación con otra área
1: FWD CALL Comunica con el sector delantero
2:EXIT Terminar cualquier comunicación
3:AFT CALL Comunica con sector posterior
4:EMER CALL Llamada de emergencia a cabina de mando
5:CAPT Llamada en condiciones normales a cabina
de mando
6:RESET Disponible para nueva llamada o colgar
 ACP (AREA CALL PANEL)
LLAMADO COLOR Y MODO
PASAJERO AZUL FIJA
PASAJERO DESDE EL BAÑO AMBAR FIJA
HUMO EN EL BAÑO AMBAR INTERMITENTE
Desde CABINA DE MANDO ROJO FIJO
Desde CABINA DE MANDO EN EMERGENCIA ROJO INTERMITENTE
Entre ESTACIONES DE TCP`S ROJO FIJA
 LLAMADOS CABINA DE MANDO A CABINA DE PAX

DESTINO CHIME LUZ EN ACP INFO EN AIP

TCP FWD 1 HI/LO Rojo “Call cap” + luz verde en AIP
TCP AFT 1 HI/LO Rojo “Call cap”+ luz verde en AIP
Emergency call 3 HI/LO en todos los parlantes Rojo intermitente en los “Emergency Call”+ luz roja
ACP`S intermitente en los AIP`S
LLAMADO EN EMERGENCIA DESDE LA ESTACION A CABINA DE
MANDO DESDE EL INTERFONO
EMER CALL

LLAMADO EN CONDICIONES NORMALES A LA CABINA DE

MANDO DESDE EL INTERFONO
CAPT

LLAMADO ENTRE LA TRIPULACIÓN DE CABINA

DESDE EL INTERFONO CONECTA A
FWD ATT ESTACION AFT L/R
AFT L ATT ESTACION FWD
AFT R ATT ESTACION FWD
CONFERENCE
DESDE EL INTERFONO CONECTA A

ALL ATTND TODAS LAS ESTACIONES

LLAMADO DE UN PASAJERO DESDE SU SILLA

DESDE ACP Y AIP

SU SILLA 2A AZUL + “CALL SR 2L”

 HUMO EN BAÑO

ORIGEN SONIDO ACP AIP

BAÑO TRIPLE CHIME (Cada 30 seg.) en la Luz AMBAR LUZ ROJA INTERMITENTE EN
estación de los TCP`S INTERMITENTE AIP + “SMOKE LAV” En el baño
originado.

Adicionalmente, Indicación SMOKE activada en FAP y en AAP de los aviones que

disponen de indicación SMOKE RESET.
- Señales auditivas y visuales en la cabina de mando.
 DETECTOR DE HUMO

ALERTAS EN LA CABINA DE MANDO ALERTAS EN LA CABINA DE PASAJEROS

• Un timbre repetitivo. • A través de los altavoces se origina un triple timbre,
• Luz roja en master warning. repetido cada 30 seg.
• Una luz roja indicadora intermitente y un texto continuo en
• Una indicación smoke warning en
todos los Attendant Indication Panel (AIP).
el ECAM • Una luz intermitente de color ámbar en el correspondiente
Area Call Panel (ACP).
Cuando el detector de humo se encuentra • Una luz intermitente de color ámbar la pared del baño
inoperativo, aparecerá en la página correspondiente.
SMOKE DETECTION, en el FAP, un • Aparece en el FAP inmediatamente la página SMOKE
recuadro de color ámbar señalando el DETECTION y en el subpanel de botones duros titilará en rojo
baño que tiene el detector inoperativo. la palabra SMOKE RESET
 ATR 72 600
El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para
viajes regionales.

Tiene 68 sillas por avión, para garantizar el confort de los clientes y dispone de
un pasillo con dos filas de asientos dobles
➢Es un avión de corto a mediano alcance.
➢Presurizado
 TRENES DE ATERRIZAJE

El tren de aterrizaje es operado hidráulicamente. En caso de falla

hidráulica puede ser extendido por gravedad.
 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

El sistema de aire acondicionado es suministrado por aire procesado a través de 2

packs.
El pack izquierdo suple a la cabina de pasajeros y cabina de mando, el pack derecho
suple solo a la cabina de pasajeros.
 TEMPERATURA

La temperatura es controlada automática o manualmente por la Tripulación de cabina de

mando desde un selector
INTERIOR DE LA CABINA
 BODEGAS

Bodega delantera derecha Bodega trasera

Bodega delantera izquierda

Acceso desde el interior.

Acceso desde el exterior.

BODEGAS
Tiene dos bodegas:

• Una delantera: dividida en dos secciones.

Delantera derecha y delantera izquierda al interior del fuselaje.
Están separadas por un pasillo que comunica la cabina de mando.

• Una trasera:
El cargue y descargue de esta bodega se realiza por la puerta 2R
La puerta opera a través de un actuador
eléctrico empotrado en el fuselaje

Consta también de una manivela , en caso de

no tener energía eléctrica.
 BODEGA TRASERA

posee un pequeño escalón

que divide la bodega.

Posee mallas y una cortina

anti flama.
Las bodegas cuentan
con un sistema de
detección de humo.

La bodega posterior
cuenta con
indicación visual en
el panel principal del
TCP y extinción de
fuego manual.
Cada bodega cuenta con detectores de humo ubicados así:

• Dos en la bodega delantera

• Dos en la bodega trasera
Debido a la dificultad para acceder a la bodega posterior, cuenta
con extinción de fuego desde el FAP
 CABINA DE MANDO

DOS PILOTOS

UN OBSERVADOR

• No incorpora ventanillas deslizables, tiene una puerta de documentos atrás de la

última ventanilla fija del Comandante.

• La puerta de la cabina de mando es blindada, de doble bisagra y de apertura hacia

fuera.
 SISTEMA DE ASEGURAMIENTO

Tiene un interruptor de aseguramiento ubicado detrás de la silla del

primer oficial.

ON
OFF
 SISTEMA DE ASEGURAMIENTO

Un panel de control de la puerta de cabina de mando ubicado en el pedestal central,

permite a los Pilotos asegurar o desasegurar la puerta de cabina de mando.

OPEN
DENY
En caso de falla eléctrica, la
puerta se desasegura
automáticamente.

Si la puerta queda trabada o

obstaculizada, se podrá retirar
por medio de los pines de fácil
remoción ubicados a lado y lado
de la misma.
PANEL DE LLAMADOS

Esta ubicado
al lado
derecho de la • Condiciones
puerta de normales
cabina de
mando y sirve • Condiciones de
para llamar a
la cabina de emergencia
pilotos en:
El Tripulante de Cabina si requiere el ingreso a cabina de mando deberá cerrar y asegurar la puerta de la bodega y
permanecer cerca de la puerta de cabina de Mando.

Botón CALL: lo usan los TCP para acceder a la cabina de mando

Botón EMER: lo usan los TCP en caso de emergencia y para presionarlo se debe girar el
disco protector.

INDICACIONES

Verde Fija, 10 sg, intermitente OPEN DENAY Roja,3 min

30 sg Emer

CALL EMER

BOTONES DE LLAMADO
 COCKPIT DOOR SURVEILLANCE
SYSTEM (CDSS)

Sistema que permite a la tripulación de cabina de mando identificar a las personas que se
encuentren frente a la puerta de Cab mando (bodega delantera) y tener una visión general
de la cabina de pasajeros.

Esta compuesto por:

• Tres video cámaras
• Un monitor en cabina de mando (cop)
• Un circuit braker
Una sobre el lado izquierdo de la puerta
de cabina de mando

Una en el techo del compartimiento de

carga delantero

Una en la puerta de la cabina de

pasajeros
 La puerta que divide la cabina de pasajeros y la bodega
de carga delantera se asegura y desasegura con un
seguro que esta al lado interior de la puerta.

Esta deberá permanecer cerrada durante todas las etapas

del vuelo.
El ATR 72 tiene dos puertas:
• Una puerta de entrada (abordaje)
• Una puerta de servicio
Incorpora 2 ventanillas de emergencia y una escotilla en el
techo de la cabina de mando

VENTANILLA DE EMERGENCIA PUERTA DE SERVICIO 2R

ESCOTILLA DE ESCAPE EN
CABINA DE MANDO

PUERTA DE CARGA
VENTANILLA DE EMERGENCIA
PUERTA DE ABORDAJE 2
 ESCOTILLA

Está ubicada en la cabina de pilotos.

En el techo se encuentra ubicada una escotilla de escape para Pilotos.

Incorpora una soga guardada en un compartimiento
 Apertura de la Desconecte los
Escotilla desde el dos drenajes de
Interior. agua.

Asegúrese de la
Desconecte el
manija de
conector eléctrico.
asistencia.

Colóquela en un
Hale la palanca. lugar donde no
obstruya la salida.
 Apertura de la Presione el botón
Escotilla Desde el de desasegurado
Exterior de la manija.

Hale para liberar el Abrir hacia abajo

seguro instalado en girando sobre sus
la parte delantera. bisagras.
PRINCIPALES:
• 2 Puertas parte trasera
• 2 ventanillas de emergencia
parte delantera.

ALTERNAS:
• 1 escotilla con soga de escape
para la cabina de mando.
 PUERTA PRINCIPAL

La puerta principal del avión ATR 72 se encuentra ubicada en la parte posterior lado izquierdo,
de operación mecánica y puede ser operada por dentro y por fuera.
Por regulación JAR (Europea) es catalogada como tipo I.
En la parte interna de la puerta en tres de los cinco escalones se encuentran ubicados tres visores de
inspección, (en la parte exterior solo hay un visor), sirven para verificar que la puerta se encuentre
asegurada o desasegurada.

UNLOCKED

LOCKED
 CIERRE PUERTA PRINCIPAL DESDE EL
INTERIOR

Traer la puerta hacia arriba, usando el

pasamano del lado izquierdo de la puerta.

Bajar la manija amarilla(door control handle)

hasta que asegure la puerta.

Verificar los visores en LOCKED (asegurado)

para el correcto cierre de la puerta.

Retire el pin de seguridad del pasamanos

ajustable y guárdelo en los orificios del mismo
para posición “En vuelo”
 ABRE PUERTA PRINCIPAL DESDE EL INTERIOR

PARA ABRIR

1. Ponga el pin de seguridad para posición en “Tierra”.

2. Levante la palanca para abrir y cerrar.

3. Empuje la puerta.

4. Controle el movimiento de caída de la puerta con el

pasamanos plegable
 PUERTA DE SERVICIO

Es utilizada para el abordaje del servicio,

equipaje y carga para la bodega trasera.

Puede ser operada por dentro y por fuera.

Puerta tipo I JAR y es considerada como salida de

emergencia.

Posee 2 visores internos y 1 externo con

indicación LOCKED – UNLOCKED
 VENTANILLAS
Las ventanillas de emergencia están localizadas en la parte delantera (lado 1L y lado 1R)
VENTANILLAS DE EMERGENCIA EN CABINA DE PASAJEROS

Las ventanillas no pueden ser cerradas desde afuera

Apertura de
ventanillas desde
el exterior:

La puerta
Empuje la
caerá hacia
manija hasta
adentro de la
que se baje el
cabina de
seguro.
pasajeros.
APERTURA DE LAS VENTANILLAS DESDE EL INTERIOR.
 TAIL PROP

Es un cilindro metálico instalado bajo la cola del avión, para evitar que
esta caiga bruscamente al inicio del embarque o desembarque de
pasajeros. Esta unidad se encuentra guardada en un compartimento no
presurizado del fuselaje, en la parte posterior del avión.
 SISTEMA DE OXIGENO PARA CABINA DE
MANDO:

Tiene un cilindro de alta presión.

CAPACIDAD:
• 2.182 litros
UBICACION:
• Detrás de la silla del Comandante
DURACIÒN:
120 Minutos
Tiene máscaras de postura rápida y arnés inflable guardadas en cajas de almacenamiento en
cada estación de pilotos y observador. (pared)
 Esta compuesto por mascaras de postura rápida (Quick donning), el
arnés de cada mascara infla automáticamente al ser halada y colocada.
CABINA DE PASAJEROS
 SISTEMA DE OXIGENO PARA
CABINA DE PASAJEROS
Suministran oxígeno a través del cilindro de cabina de mando conectado
con tubería hasta las máscaras individuales ubicados en las PSU, estaciones
de TCP y baños.

En las estaciones
En el baños (2 En las PSU (2
Ubicación: del TCP (2
máscaras) máscaras)
máscaras)
 GALLEY

Ubicado en la parte trasera cerca

de la puerta de servicio 2R

Tiene:
• Basurera
• Mesa de trabajo
• Trolleys (2) medios
• Food boxes
• Cafetera
• Circuit breakers
 GALLEY

Espacio para
termos.

Espacios
adicionales

Papelera para
desperdicios.
Espacio para
trolleys.
 BAÑO
El baño está ubicado en la parte trasera izquierda del avión.

Tiene:
• LSU (Lavatory service unit)
• Flusghing
• Papelera
• Espejo
Se encuentra Posee un
Timbre y luz
ubicado en la Botón de extintor
de llamado Toma de aire
parte (Papelera).
posterior, lado drenaje para acondicionado
Tripulante
izquierdo.
 LUCES DE EMERGENCIA

Tienen una duración de 15 min.

• Luces localizadoras Desde cabina de mando:

• Luces indicadoras • AUTOMATICA
• Luces de techo • MANUAL
• Riel fotoluminicente
Desde cabina de pasajeros:
• Desde el panel levantando la cubierta
protectora presionando el botón
“EMER LIGHT”
1 sobre el jump seat posterior
1 sobre la puerta que divide la cabina de mando de la de pasajeros.
1 Riel de luces en el piso1 Hilera con 18 luces incandescentes a nivel del piso a lo largo
del pasillo del lado izquierdo de la cabina de pasajeros.

5 luces en el techo.
1 debajo de cada ventanilla. 1 en el segundo peldaño de
1 debajo de la puerta de servicio. abajo hacia arriba.
 ESTACIONES DE TCP

• Una adelante
• Una en la parte posterior
 PANEL DE CONTROL (FAP)
Ubicado en la parte superior de la estación 2R.
Controla los sistemas de:
• Luces en el galley, baño, bodegas y cabina de pasajeros.
• Luces de emergencia.
• Música y anuncios pregrabados..
 PANEL DE CONTROL DEL TCP

▪ Llamadas de cabina de mando, cabina de pasajeros y baño.

▪ Detección de humo en la bodega posterior y baño.
▪ Disponibilidad en el encendido de la corriente directa (DC) y corriente alterna (AC)
▪ El estatus de ENCENDIDO/APAGADO de las señales de FASTEN SEAT BELT y NON
SMOKING.
▪ El estatus de OCUPACIÓN en el baño.
▪ El estatus de NO USO de equipos electrónicos.
▪ Temperatura de la cabina de pasajeros.
▪ Mantenimiento.
PANEL DE CONTROL DEL TCP
 AREA CALL PANEL

El ATR cuenta con un Area Call Panel (ACP), ubicado sobre el

interfono de la estación de TC delantera, cuenta con 2 segmentos de
indicación:
• BLANCO: Indica llamados normales o de emergencia originados
desde cabina de mando a estaciones de Tripulantes de Cabina.

• VERDE: Indica SOLO llamados normales originados desde la

estación posterior de Tripulantes de Cabina a la estación delantera.
 SISTEMA DE COMUNICACIONES

Este sistema provee comunicacion entre la cabina de pasajeros y la cabina de mando, este se
encuentra ubicado en la estación principal.
 FUNCIÓN MODO HOTEL

El avión ATR, no cuenta con Unidad de Potencia Auxiliar (APU), pero

tiene un freno propulsor llamado modo hotel que proporciona al avión:

Aire para el sistema

de aire
Energía eléctrica del Enfriamiento del Presión hidráulica,
acondicionado con
generador derecho aire, ventilación en para mover los
el motor corriendo
DC (corriente condiciones de altas controles de mando
en tierra,
directa), en tierra. temperaturas. en tierra.
cumpliendo la
función básica:
La indicación de la utilización del modo hotel, y la utilización de la planta externa EN
TIERRA se mostrara en la cabina de pasajeros en el panel del TCP de la siguiente
manera:

Vuelo normal
Falla de la corriente alterna

Falla de la corriente directa

BOEING 737/700/800
 INFORMACION GENERAL
Son aviones de fuselaje angosto de 1 pasillo.
Dos motores, montados bajo las alas.
Autonomía de corto a mediano alcance.

➢ TECHO OPERACIONAL: 41.000 pies

➢ VELOCIDAD DE CRUCERO: 950KM/HR.
➢ CONFIGURACION: 126/148/149 sillas.
➢ JUMPSEATS: 3/4.
➢ TOBOGAN: SI.
➢ BALSA ADICIONAL: SI.
➢ TRIPULACION: Comandante, primer oficial, 4 TCP
 CONFIGURACIÓN INTERIOR
Adicionalmente, dos ventanillas
deslizantes en cabina de mando,
una a cada lado.
 DENOMINACIÓN
• Puerta 1L: Delantera izquierda (acceso a pasajeros)
• Puerta 1R: Delantera derecha (servicio)
• Puerta 4L: Posterior izquierda (acceso a pasajeros)
• Puerta 4R: Posterior derecha (servicio)
 QUICK
DONNING

El sistema fijo de oxigeno de la cabina de

mando, es un tanque que provee oxigeno a 4
mascaras Quick donning. Ubicadas en
compartimientos cercanos a cada asiento de la
cabina de mando.
Provee oxigeno:

NORMAL: flujo a demanda.

EMERGENCY :Provee oxigeno con flujo
continuo.
Explica los pasos de la
operación del Key Pad
 OXIGENO CABINA DE PASAJEROS
Generadores químicos, En cada PSU, baños y jump seats.

Tres tipos de activación:

➢ Automática: Cuando la altitud de cabina alcanza los 14.000 pies.
➢ Eléctrica: Desde la cabina de mando.
➢ Manual: Por medio del MRT.

• Duración del oxígeno 12 minutos.

4 mascaras en cada bloque de 3 asientos.

2 por cada estación de auxiliares.
2 por cada baño.
INTERIOR DE LA CABINA
CABINA DE PASAJEROS
CABINA DE PASAJEROS
UNIDADES DE SERVICIO DE LOS PASAJEROS (PSU)

Está localizada sobre cada fila de asientos e

incorpora:
• Luz de lectura.
• Señal luminosa de timbre de llamado.
• Tomas de aire.
• Señales de fasten seat belt.
• Sticker para identificar el número y letra
de los asientos.
• Seguro de la PSU.
• Cilindro de oxígeno con máscaras
GALLEY DELANTERO GALLEY POSTERIOR
FORWARD ATTENDANT PANEL (FAP)

Ubicado sector puerta 1L.

LIGHTING

➢ Entry
➢ Ceiling
➢ Window
➢ Work
 ILUMINACION DE LA CABINA DE PASAJEROS

Es controlada desde el FAP, en el sector LIGHTING, y estas son:

➢ CEILING: (LUCES DE TECHO).

Gradúa en posiciones :night-off-
dim-medium-bright.

➢ WINDOW: (LUCES DE VENTANA)

En posiciones: OFF- DIM- BRIGHT.

➢ ENTRY FWD: (SECTOR PUERTAS).

En posiciones: OFF- DIM- BRIGHT.

➢ WORK: Ilumina los jump seats. En posiciones ON-OFF.

 AFTER ATTENDANT PANEL (AAP)

LIGHTING
➢ PORTABLE
WATER
➢ Entry.
➢ WASTE
➢ Work light.
SYSTEM
➢ Emergency
exit lights.
 SISTEMA DE AGUA POTABLE/DESECHOS
Un tanque, ubicado en la parte baja del fuselaje provee agua en galleys y baños.

INDICADOR DE NIVEL DE AGUA

En el panel posterior (AAP), en le sector portable water se encuentra el siguiente indicador:

*Indicador de llenado: Indica permanentemente en rango luminoso el porcentaje de llenado del tanque.
(EMPTY-1/4 ,1/2,3/4 y FULL.)

Clean check sensor: Indica falla del sistema en algún baño, y que requiere mantenimiento. El sistema continua
funcionando.

*Lav Inop Iluminado: indica que dejo de funcionar el sistema de succión quedando fuera de servicio algunos de los
baños.
 ILUMINACIÓN EN EMERGENCIA
Ilumina sectores interiores y exteriores del avión, de las vías de evacuación.
Guía e indica cuando las visibilidad es afectada, por ejemplo: en humo en cabina.

Se activa desde la cabina de mando y de pasajeros:

Cabina de pasajeros: desde el switch Emergency Exit light, ubicado en el AAP.

Cabina de mando: desde la posición ARMED.

 MCL (MASTER CALL LIGHT)
Panel de identificación de área de llamados, instalado en le techo, al
comienzo y al final del pasillo. Indica a la TC el origen del llamado.
Tiene 3 luces: ROSADO, NARANJA Y AZUL.

BAÑO TRIPULANTES
PASAJEROS
 LLAMADOS
➢ PILOT: 2 en condiciones normales.

➢ ATTENDANT: 5 en condiciones normales.

➢ TCP´S A PILOT ALERT:2222. En emergencia.

➢ PILOT A TCP´S:5555. En emergencia.

ANUNCIOS

Presiono el Numero (8) mas…PTT (push to talk).

Y para terminar de hablar ..RESET

PRIORIDAD DEL P.A

Cabina de mando.

El volumen del PA aumenta cuando se encienden los motores.

BAÑOS
 DETECTOR DE HUMO
Esta ubicado en el techo del baño. cuenta con un parlante, un sensor que detecta
las partículas de humo y una luz Verde fija, la cual indica que el equipo esta
operativo.
Cuando el detector se activa, se manifiesta:
• Alarma tono agudo intermitente desde el baño afectado.
• luz roja fija en el detector.
• Estas señales se desactivan cuando cesa el humo, y para cancelar la alarma,
se debe introducir un elemento con punta en el orificio junto al rojo.
 EXTINTOR DE FUEGO
Un extintor fijo está ubicado sobre el compartimiento de basura.
Es una esfera negra que contiene halon.
Tiene dos boquillas hacia el compartimiento de basura. La punta de cada boquilla esta
sellada con un material que se funde con el aumento de la temperatura, produciendo la
descarga automática del agente extintor.
Este tiene un indicador que son unos círculos grises que al tornarse negros puede
indicar que el extintor ha sido descargado.
VENTANILLAS DE
EMERGENCIA

Los aviones 737/700 cuentan con dos

ventanillas de emergencia. Los aviones
737/800 cuenta con 4 ventanillas de
emergencia en el sector alar.
 BOEING 737
Ventanillas de emergencia
 Indicación de salida exit

Instrucciones de apertura

Manija de apertura

ventana ventana
 Gust
Manija de asistencia
lock
Indicador de tobogán seguro
anti
ráfaga
Cinta de seguridad visor
Palanca de control

Dispositivo de evacuación

manómetro

Sistema de armado y desarmado

 PROCEDIMIENTO APERTURA DE PUERTAS
1L/R Y 4L/R EN EMERGENCIA
Avión detenido
Motores apagados
Orden de evacuación del capitán o peligro inminente:

1. CHEQUEAR Condiciones exteriores.

2. ABRIR Llevar palanca de control a posición OPEN.

empujar con fuerza hasta que la puerta
quede abierta y asegurada.

3. SUJETARSE De manija A en marco de la puerta.

Accionar PULL TO INFLATE.

4. VERIFICAR Salida habilitada.